RVF/VFR part62
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スペイン発
2021年RC30コンセプト、黄金の翼のV4神話を取り戻す
レトロ感のあるスポーツバイクの魅力に、バイクブランドが少しずつ気づいてきています。
おおくの例があります、BMWはR NineTレーサーでそれを行いました、カワサキはZ900RSを提供します、トライアンフはThruxon Rで英国の伝統のカフェレーサーを提供します。
MV Agustaは、ヨーロッパ全体で大きな期待と商業的成功を収めているその壮大なSuperveloce 800で私たちの目を幸せにしました。
これらのモデルが経験豊富なバイカーの間で生み出される魅力を考慮して、デザイナーのKardesingは個人的な挑戦を行いました。
それは、現行のHonda VFR750R RC30をデザインすることです。
エンジンには、Kardesingは、Hondaが最近までVFR800およびVFR800X Crossrunnerで使用していたものと同じ水冷DOHC、16バルブ、90°V4を使用することを提案しています。
これは、10,250rpmで107hpの出力を提供する782ccエンジンです。
この最新のRC30を競争力のある150hpに配置します。
私たちは白昼夢を見ているのでしょうか？当たり前だけど、誰も甘いものを口にする人はいないし、夢はタダだと言われているから、だからホンダ、あなたは一歩を踏み出さなければなりません！
https://www.todocircuito.com/ckfinder/userfiles/images/RC30_Honda_2021.jpg
https://www.todocircuito.com/noticias/25031-honda-rc30-2021-concept:-recuperando-el-mito-v4-del-ala-dorada.html >>23
何処の国も考えることは一緒なんだな
ttps://www.classicmechanics.com/retro-reboot-honda-vfr750r-rc30/ ドカティはV4で販売大幅回復で絶好調
V4エンジンもプロアームももはやドカティのアイデンティティになってしまった ドカは利益率高いからな
ホンダだってV4作りたいだろうに高価格車だけ作って利益を得られる構造になってない
ましてや肝心の国内需要がお寒い状況だし
ライダーが少なすぎるんだ
これもかつての三ない運動の功績やな 世界最高のバイクを作るのはホンダというプライドが今のホンダには無い。
プライドで飯は食えないよとヘラヘラ笑って言いそう >>28
RC213V-Sて世界最高の市販車だと思うが マルケスがV4であれだけ勝ちまくってたのにV4 SSを出す決断が出来なかった営業がクソなんだろ
ホンダって昔から、技術は一流だけど営業がイマイチって感じ MotoGPに出といて最速を目指すプライドがないわけねえだろｗ
つーかCBRの存在を忘れんなよ？
レプリカブームだった90年代ならまだしも今RVFを作ってもCBRと共食いになるだけ
開発コストを考えればどう考えても直4には勝てないからな
スポンサーがいるMotoGPと違って市販車は採算が取れなきゃプライドもクソもない 新型V4待ちきれなくて(諦めて)新型CBR600RR買ってしまったよ
ホンダ党だからアプリリアの選択肢は無かったし >>35
俺もCBR600RRにしようかと悩んでるんだけど、乗り換えた感想はどうですか？
不満な所はありますか？ >>35
V2・V4以外乗れない俺は200馬力のアプリリアV4買ったよ。エンジンもシャーシもサスもブレーキも電制も
完成度極めて高い。これは最高傑作だよ。V4作る気ない本田である必要は無い。RC30も持ってるけどゴミだわ。 俺はただNC30が好きなだけで
V4が好きという思い入れはないから
もしぶっ壊れたらSS600のどれかを買うと思う
1000ccは扱う体力がない 俺はホンダファンだけどV4が好きだからもしリッター買うとしたらRSV4買う予定
フラットプレーンの直4は音とフィーリングが嫌い >>41
スレ違いだがRSV4、マジ完成度高い。200馬力なのに乗りやす過ぎて拍子抜けする＝完成度の高さ。
レース専用フルエキにメーカー謹製の完璧MAPが付いてくるのがミソ。トラコンが素晴らしいし
トラコンのキャリブレーション作業も自分でできるし、サーキット用サスセッティング値も
マニュアルに載ってるし、ECUのエラー解除もPCのフリーソフトで自分でできる。
こうしたハード以外の部分が至れり尽くせりでディーラー要らず。ほんと乗るだけ快適苦労知らず。
故障もしないしドカみたいに部品も高くないし整備性も悪くないし非の打ち所がない最高のV4。
今の日本車はこうはいかない。買って損なしオススメ、車体も維持費も高いドカはいらない。
乗り比べるとRC30は今となっては完成度低いただの骨董品。 (´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ >>38
お前が構うからきちがいが住み着いたじゃねーか
ふざけんな >>42
RSV4と言えばビアッジがSBKでタイトル取った時にドニントンパークで新旧V4比較テストしたことがあったね
RC30は「馬力は112馬力しか出ないが35mmのケーヒン製キャブレターを採用したことで、スロットルグリップとリアホイールの間に大きなつながりを持たせ、優れた弾力性に恵まれたモデルとなっている
正直、最高の電子注入って感じです」だそうな
市場で価値が倍増しているのもデザインや素晴らしい個性に同意する人が沢山いるからとのこと
RSV4も「どんなライダーでも速く走ることができるだけでなく、加速、旋回、ブレーキ、そしてあなたが与えたあらゆる命令に応えることができる」と高評価
最後にRC30とRSV4Factoryのどちらか1台家に持って帰っていいよと聞かれたらRC30を選ぶらしい
笑顔で家に帰るのに190馬力もアンチウイリーやローンチンコントロールもいらない
本物のレーシングレプリカだらだってさ
少なくともサーキットでのテストでは、完成度低いただの骨董品って評価はされてないみたいだね
http://improvelife.info/v65/tests/rsv4_rc30.htm
https://www.motociclismo.es/pruebas/carretera/comparativa-honda-vfr750r-rc30-1988-y-aprilia-rsv4-2012_175921_102.html
>>46
寒いから色々とあるんでしょうね
https://www.superbikeplanet.com/upl/2017/02/mallorymatchrace19.jpg >>44
株式会社の仕組み知ってっか？
会社は社長や社員のものじゃなくて株主のものだぞ？
株主がNOと言えばV4どころか社長のクビすら飛ばせるんだからな？ >>36
前期型のPC40とRC45持ってるけど
サーキットで乗り比べてみてスペック通りと言うかPC40はあきらかに軽くて小さく感じるね
低中速トルクとトラクション感ではバックトルクリミッターもあるしやっぱりV4の方が上で乗りやすいけどサーキットならPC40かな
公道ならワインディング走って楽しいのは俺はRC45だなー
ポジションがきついんでそこまでの道のりがつらいけど 経営と所有は別だがな。株主もそれなりの出資額がないと無意味。 株主が見てるのは収益だけだぞ
だからこそホンダはV4を作りたくても作れない
CBRという優れたSSがある以上V4を作って共食いさせるくらいならもっと売れる物作れって話になる
レプリカブームの頃ですらVFRとCBRの両立には疑問視する声もあったというのに
唯一CBR400RがSSというにはあれだから隙間があるけど400の市場価値がお寒い状況だからなー まだ直4CBR250RR-Rのほうが現実味あるな
今V4SS造れなんて2スト250造れと同じぐらい無茶な要求だぞ 株主が～
現実味が～
この次は何でしょう？
ウイングが～とか？ >>55
ステークホルダ～w
リアリティ～wwwwww >>57
大排気量の不等爆だから超低速でギクシャクするけど、そこは半クラと
ギア選択で回避すればいい。ドン付もないし問題ないです。 ギクシャクで思い出したけど
教習車のVFR400Kは1速で走るとギクシャクするから
すぐに2速に入れて走ってたけどNC30にはそれがない
違いは何だ？ ホンダをディスりたいだけの無免許キッズはなんなん？
>>59
NC30もクロスレシオで1速は高いんだけどね
当時のインタビュー記事では鈴鹿の1コーナーに合わせたっていってた
バックトルクリミッターが吸収してるとか？ ググッてみたけど市販車ではNC30が初採用だってよ
あんた頭いいね～ 流石だ 実際にNC30に乗ってて峠やらサーキットを走ってたんだからそりゃ知ってるわｗ
まぁ今は動かなくなって倉庫で置物になってるけども… いやいや、俺自身もNC30に乗ってもうすぐ30年だけど
今まで知らなかったんだよw
ついこの間カムギアトレインの意味を知ったくらいだからw んじゃこれは嘘か？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC#:~:text=%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC(back%2Dtorque,%E5%88%B6%E9%99%90%E3%81%99%E3%82%8B%E6%A9%9F%E6%A7%8B%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B%E3%80%82 そもそもwikiって正しい情報扱ってるわけじゃないだろ。 >>66
ホンダのプレスリリース信じないでwiki信じるバカ発見w >>66
ほんとだねー
バックトルクリミッターを語るには外せないNR500についても触れていない。かなり偏った記事だな。 RACERSのNR500開発特集なんかで胸を熱くした人も多いと思うけど、NC30/35はNRの末弟的存在だよね。いろいろな部分に遺伝子が残ってる >>58
今35乗ってて壊れちゃったら買おうかと思ってるんだけど、
色々メンテしてたらすこぶる調子良くてw
35は手放したくないから置き場氏が有れば増車で良いんだけどね お前ら現役の時にレースの話とかしてたんか？
俺も周囲も全く興味がなかったから一度も話した事がない
NR500なんて初めて知ったわ NC30では走行会だけだけどエビスのなんとかカップにNSR250で参戦してたな
2台ともレース仕様にする金はなかった… レイニーシュワンツローソンガードナードゥーハンが5強と呼ばれてバチバチやってた頃だな
良い時代に全盛期を過ごせて本当に幸運だ >>48
株主総会が在っても、
セブンイレブンみたいに迷走する会社もあるんです・・・ へえ、今は一人でのんびり走る程度だけど峠走る以外興味なかったな
だから「RC30ガー！」とか「V4ガー！」とか
「レイニーシュワンツローソンガードナードゥーハンガー！」とか
知らんしマジでどうでもいい レースに興味なくても自分の愛車のルーツは知ってても損じゃない >>75
正にその世代だったけどサーキットには全く行かなかったな
逆に今ハマってるけどww >>79
ぶっちゃけ直4には1ミリも興味ないんだな 昔は学校行ったらバイクの話題しかなかったし、休み時間はバイク雑誌の回し読みで嫌でもレースに興味持たされたな
バイクが登場するTVCMもじゃんじゃん流れていて、V4関連と言えばRC30でTT-F1に参戦していたヤマモトレーシングのBVDのCMが好きだった
何種類かバージョンがあってSHOW-YAのBAD BOYSをバックにジャックナイフでピットインするCMや2台でランディブ走行するCMもメッチャカッコよかった
当時はバブリーで、キリンメッツのTZRプレゼントキャンペーンが有名だけど、BVDもNC30プレゼントキャンペーンやってた
応募した人は俺だけじゃないはず
https://blog-imgs-93.fc2.com/h/e/i/heibonpu/img16015_convert_20160416080955.jpeg
CMダンシングヒップバージョン
https://www.youtube.com/watch?v=IhXlQN6gmzw レイトンハウスとかいう実態ない詐欺みたいな会社がレースやってた時代だからな。 ダンシングヒップ懐いｗ
やっぱV4はプロアームと左出しマフラーがよく似合う 開発者インタビューでもうひとつ思い出したけど、NC30はサーキット向けに本気で開発したからコンビニへ行くような用途で使ってほしくないってきっぱり言ってたな
2輪館やNAPSに行くとたまに30や35見るけどファッションやステイタスで乗ってんじゃねーよ小僧ｗって思ってしまう
ウラヤマシイダケデスハイ 当時はNC30で湾岸峠コンビニ通学バイトかぁちゃんに頼まれたおつかい、何でも使ってたよ。
女の子乗せてデートはしたことなかったなぁw >>89
嫁は今乗ってるリッターSSに乗せたが2度と乗らねーって言ってたwww >>90
うちの嫁さん根性あるから結構どこでも行ってくれるでww
つかまれるタンデムベルトええでw 1回だけ後ろに乗せた事あるけど
死ぬほど疲れたからそれから二度と誰も乗せなくなった うちの嫁さんも乗ってくれないね
見た目に乗り心地悪そうなのと一段高くなってるのが怖いらしい。
娘もシグナスの後ろには喜んで乗ってくれるが35は怖がる うちの嫁はいつも大喜びだぞ。モニターから出てきてくれないんだが 段付きのリアシートって怖いよね
当時の彼女（現嫁）とは身長差があって背中にすっぽり隠れちゃって前にしがみついてたからなんも見えなくて怖さは感じなかったらしいけど
運転してる側としてはメットが背中に当たって痛かったのを憶えてる 後ろの人がバイク乗らない人だとレプリカの前傾姿勢で体重を前のライダーにかけてきてとても辛いのはあるよ。
一人で乗ってもしんどい姿勢なのにw 強めにブレーキかけるとのしかかってくるよな。
だから急減速かけないように丁寧な運転になる。 NSRのタンデムシートは拷問
でもR1とかRR－Rの今時ガチSSも似たようなもんじゃなかったっけ シートがどうこうってより落ち着けない乗車姿勢になってしまうのが良くないわな。 小学生の子供を後ろに乗せたら繋ぎ目のビスのところが割れたわ 某dreamに30が2台、NRが1台、213が2台あった
メンテ待ちかな？売物じゃないみたいだけどこんなに勢揃いしてるの初めて見た RVF手放して600RR買うか
増車するか悩ましい RVF手放して買い替えならRSV4かパニV4じゃない？
何で600RR？ >>110前の俺かな。悩んだ挙げ句に売らずに6ダボ買い足した
今はRVFはガレージにオブジェ化してしまってるけどね スレで言うのもなんだが、今が一番高く売れるチャンスだから売り払ってまえよｗ
国内の景気が年末からグッと落ちてきてて非常に不味く、一定時期から急落する可能性が高い。
オクのバイク本体カテはよっぽどの代理人を挟まない限り日本人相手にしか売れないから厳しいもんがある。
今のところはまだまだヒートしてるけどね。 ４年所有したnc21とお別れする覚悟が決まった
実働半年である日突然エンストしてから再起不能になり３年半で諦めがついた
圧縮あって火飛んでて燃料も行ってるのにエンジンかからんのではおじさんの手に負えないよ
さらばVFR半年とは言え楽しかった >>114
イグナイター故障以外で突然停止ってのは中々ないけど、その前に何か弄ったのでは？ >圧縮あって火飛んでて燃料も行ってる
そう思い込んでるということもある。 大体いつも一発か２発死んでるんで死んでるとこ調整するんだけど
そうすると触ってないとこがなぜか死んで・・・・の繰り返し
ボロい不動車を買いたたいてきて起こした奴なんで覚悟はしてた
最初起こすときも同じような症状でバイク屋持ってったらバイク屋のおっさんなんもせずセル一発で完璧に始動させて直行直帰
俺嫌われてんだろう多分 >>118
概ねオーバーフローじゃね？
20年以上経過したらキャブのバルブシート終わるよ。
イグナイターにしたってクランキングで火が飛んでても少し回転上げたら飛んでないとかザラ。 んじゃ一番くさいのはキャブかな
後はプラグコードの反対側に付いてるアレ何やったったけアレ
名前出てけーへんわ 思い出した
イグニッションコイル
それか単純にプラグがかぶってるとか バイク屋が一発でエンジンかけてるんだからそういうこと。 折角いろいろ助言もらえてるんで冬明けるまでは頑張ってみるよ
バルブシートはもう部品出ないんで汎用品で使えそうなのさがしてみる
コイルは予備持ってるんで一応全部とっかえて
後は液面くらいかな >>127
＞バルブシートはもう部品出ないんで
たぶんそれはフロートバルブでは。そのパーツは基本的に汎用はない。
「バルブシート」はたぶんキャブレター一体成型なので、キャブボディ丸ごと交換になる。
液面は絶対に触るな。素人が真っ先にやって失敗するところだそれ。 部品が出ればうちのVFR300Rも直す気になるんだがなぁ… キャブなんて簡単にFIに換装できるキットがあってもいいようなものだけどね >>130
モンキーなんかだとあった気がするなあ。
ボッシュのシステム変遷を見る限り吸気温度補正だけすればオッケーで、基本はスロットル開度に応じて増減するだけだからな。
つまり燃料ポンプとスロットルボディとセンサーとコントローラーを付ければオシマイ。
ただこのコントローラーが曲者で、HKSでやっと7万とかでプログラムは自分でやらなきゃいけない。
単気筒ならともかく4気筒は面倒かも。
こうなるとK100RSあたりの4気筒用のDジェトロニックを流用した方がいいかもな。
でもね深刻な問題があってね、キャブ時代にはFI信仰があったのに、FI全盛になるとキャブ信者がすごいんだわ。
無いものねだりってやつだ！ ＦＩのバイクは3年寝かせてもバッテリーとっかえたら一発始動だったんでやっぱすごいよ
>>128
わははもう手遅れじゃフロートのピン曲げたったわ
掃除しただけで使ってない予備のキャブあるし最悪そっちから部品取る おっさんだがキャブ信仰無いからFI化したいね
広島かどこかの会社で純正キャブをFIのスロットルボディに改造してくれるとこあるけど30万くらいかかるって言われて諦めたw 30年前のバイクをFI化しようってんならそりゃそれくらいかかるよな nc24とnc30ってプラグキャップの形状微妙に違う？
流用はできないのかな？
どなたかご存知の方教えていただければ幸いです うろ覚えの記憶だけどNC30は小っこいプラグを採用してるのを売りにしてたから24とはプラグ径から違うと思う ヤマモトレーシングがNC35のフルエキ出してたんだな
エトスと比べると色んな部分に干渉して面倒な感じだけど ヤマモトは色々作り続けてくれるのはありがたい。
ただいまいち性能が出ないという話を見る。
V系で集合だとベビーフェイスが一番ええんだろうな。 ヤマモトのマフラー入れたりタイガ決めたり色々カスタムしたいけど、カスタム代が溜まる前に消耗品買ったりアチコチ壊れて修理費でジリ貧すぎてカスタム出来なくて草 このバイク、そんなに壊れる？
俺のは、3万km乗って故障しらずだ。
因みにどこの故障ですか？ 原付スクーターじゃあるまいし、3万kmなんて普通のバイクなら全く故障する距離じゃないだろ。
ZXR250RのFCR（←㌧ﾃﾞﾓ採用品）でやっとバルブ交換しないといけない程度の距離だし。
ホンダならレギュレーターが死ぬかどうか。
磨耗係数見て設計されてベンチテストしてから市販化されてるんだし、V4は熟成してるからマジ話で一定のメンテしてりゃ15万kmは走れる。
そもそも納車後の年数や保管状況、走行頻度、走り方によっても結構違うんだから、よ 前スレかどっかで、V4は2万か3万kmでバルブに巣穴できてガタガタになるって言ってる奴いなかった？
おれもNC13Eは頑丈なエンジンって思ってたから、あっそう？って感じだったけど。 >>147
それは知らんけど聞いたことないな。巣穴ってなんだよ。
バルブフェースの虫食いを巣穴と表現しているなら分かるが、あれはどんなバイクでも1万km程度で起こる。
特にカーボンを噛みやすい排気バルブで顕著。
マニュアルでは「擦り合わせして、虫食いがあまりに酷いならシートカット」と書いてあるけど、あくまでもバラしたら
ここはホンダを扱う店としては絶対やっとけというもの。
結構酷い虫食いでも擦り合わせで殆ど消せちゃうので、シートカット+バルブ交換に至るのは「ガキの直キャブ」の
ようなひどい扱いを受けたものになる。
エンジン屋はもっと神経質で、0.01mmでもバルブシートが広がったらダメ、性能出ない、ウチとしてそのままってのは
考えられないとか言うけどねｗ あと「ガタガタ」については、バルブガイドのガタを言ってるなら気にしすぎ。
ガタが感じられないのなんてガイド交換のOHしてから最初の5000kmくらいｗ
ホンダ車はどれも排気バルブのガイドのガタが出やすくて、手で触ってガタつきを感じる程度は実は大抵許容内。
ガタが出やすいっていうか、バルブステムが細くてガイドが短めなものが多いのでガタを「感じやすい」のかもしれない。 故障もクソも30年前のバイクってこと忘れてないか？ >>150
エンジン内部で30年で劣化しそうなものはステムシールくらいしかないけど。
基本設計自体も教習に使われるほど堅牢。
エンジンよりも先にイカれるのはキャブじゃね。 あとさあ、そもそもさあ、「排気バルブの虫食いとか許容内のガタでバルブ交換する人多すぎ問題」が深刻なんだよ。
だからホンダは排気バルブがすぐ無くなって本当に必要な人が困る事態になるわけ。
これ面白いことに国内がメインの車種にバルブ欠品が多くて、海外専用車種は案外残ってたりするんだよね。
国内向けのストックパーツ生産数が少なめってのもあるんだろうけど、自称バイクの大先生がSM見ずに計測も
せずにほいほい交換したり、素人クソショップが「開けたなら全部交換しないと！」って煽りすぎなんじゃないかなｗｗｗ 数年ぶりに動かすかとタンク開けたらガソリンがわずかに残ってたみたいで、錆びたクッキーみたいになってたw
錆は花咲Gで良いとして、固まったガソリンは何かで溶けるかな？キャブクリーナーとかで >>152
30年間動かしていないかつエンジン内部が前提？ 別にプロのレース出て勝てるパワーを常に欲しいわけじゃ無いから、そんなエンジンの内部に神経質になる必要無いっしょ。
大体普通のライダーで4ストのエンジンを焼き付かせた奴いるの？
2ストのエンジンはよく壊したけどな～www 俺のNC30そろそろ走行6万キロだけど
フューエルワンで復活したよ 今日めっさ暑いのう
走りに行ってみたけど汗かいて途中で引き返して来たわ
地震あったとこお見舞い申し上げます α13の160ならチャーンケースも擦らないですかね？ 走行距離920kmのNC35が出てるな。
136万ならお買い得の気もするが走らな過ぎも恐いか。。 車検証見ればわかるだろ。
あと、900kmと100900km見抜けないのはヤバいw 全体的に観て低走行なのは間違いなさそう。
実際に足を運んで経緯を聞いてみたらいいんじゃないか？
ただ、、、やっぱりこんな値段で低走行車を買ったら怖くて乗れないから、俺だったら半値以下の先代の3万km走行車にするわ。 1000kmって極端だけど、2500kmくらいの極低走行車って結構存在すると思う。
俺も忙しい30代のときにストレスでCJ43Aを新車で買って2000kmで二回目のオイル交換しない距離で放置してしまった。
7cmロンホイ（←ガキ方向ではなく荷室広げて見た目も少し整えるため）とかコンビキャンセル＆フルブレンボ化とかやったけど、
低調になった時代にオクで売ったら17万だったなあｗｗｗ
特に車検つきのレーレプって類似の状況のオーナーが多いんじゃないか？当たり前にブラック就労だった1995～2006時代の
車検ってのはかなり負担で厄介だったし、バイク人気自体が落ちると人間乗らなくなるもので。相当な空白が起こりやすい。
あと放置した経験から言わせてもらうと、動かさないことでの劣化って半端ないのでちょっと気をつけたほうがいい。
黒いプラやウインカー内部はカビたり苔が生えるしアルミも粉を吹く。ゴム類も割れは出るし恐ろしくカッチカチになる。
167の画像見るとスイングアームのところに汚れがあるけど、あのあたりに引き揚げ時の状態の面影を感じる。 機械は動かさないのが一番劣化するからな…
俺も見た目は小綺麗な1万km未満のCJ43Aを先日買ったけど「15年落ちなのに低走行」のヤバさを思い知ったわｗ >>175
外装剥いだらフレームが結構サビだらけだろうけど、何がやばかったん？ｗ うちのは27年前の15000kmだけどレストアして快適 >>176
フレームは重度の錆まみれ・サス前後とも漏れ・リアタイヤ3分山が突然バースト・ブレーキスイッチが左右同時に死亡・キーシリンダーが壊れて鍵回らず帰れなくなる・二次エアホース裂け・ハブベアリングゴリゴリ・ステムレース打痕・シートダンパーガス抜け・フォークオイルもフルードも墨汁・えーとあとなんだっけ…てくらいのが納車後3ヶ月以内に次々発生
NC30と違ってまだ部品出るから直せてるけど素人が値段だけ見て買ったら悲惨なことになるで それ走行距離や年式より前オーナーの保管状況の問題やろw CJ43Aって何や？と調べたらスカブか。
もう1台持てる余裕があれば俺も欲しいな。 >>178
キーシリンダーってあんた、イモビついてるやんアレｗ
状況聞くぶんには放置だけでは至らないところも多々あるし、純正タイヤが三分山になるのは1万km超えないとだよ。
メーター改ざんか、いつしかメーターが動いてなかった可能性あるんじゃない？
>>180
ビクスクの中では一番だと思う。全くコケる気がしないしちゃんとしたFIで燃費も良かった。
デザインもいいし。最終マジェのデザインした人の作品なんだよねっと 一時期フォルツァとV125Gに乗ってたけど
街中ではV125Gの方が速かったからフォルツァは速攻で売り飛ばしたわ >>182
納車時点で8000後半で4～5分山、月1000以上乗ってるから不思議ではないけどバーストするとは思わなんだ
鍵は部品取りからキーシリンダーのピン移植して直したけど構造的に欠陥品と言ってもいいと思うわアレ 言われると思ったわｗ
これ以上広げる気はないから安心してほしい 最近の二輪ブームは玉数が枯渇しすぎてて、もはやなんでもいいのか知らんけどCJ43はもちろんマグザムまでよく見かけるようになったなｗｗｗ CJ43？なんだそれ
俺の中で型式で呼んでいいのはMC18,21,28、NC24,30,35、PC37,40、RC24,30,45,51だけだ >>190
自分はスーフォアとかも年式別で31とか39とか呼んでしまうな。 >>171
車検証みて走行距離が分かれば誰も苦労しない
旧車の走行距離は当てにならないは常識中の常識
だから未登録車やワンオーナー車に価値があるといわれている
http://blog-imgs-84.fc2.com/u/s/e/usedtrucks/739_5.jpg
最大値が義務付けられた車検証になったのはまだ最近の事で2017年1月から施行された
それ以前はやりたい放題だったから買った時にこの走行距離だったと言われてしまえば本当か嘘かなんて誰にも分らない
ましてや何十年も前のことなんて誰が証明できますかとなってしまう
http://www.carbank-chukai.com/column/rewind.html スズキ系で油冷GSX－R専門の某有名社長が言ってたけど
中古車の走行距離は参考程度に見て置いてください
距離よりも程度の方が重要ですとも言っていた 中古車の取引なんて騙し合いだからな。
特にバイクは試乗できないからタチ悪い。 >>193
RC30やRC45の国内仕様に300キロメーター付けて未だに普通に売ってるのな
メーター交換してる時点で走行距離疑義車なのにねえ
そもそも業者が距離なんて当てにしてないから意識が低いんだろうな
>>195
騙されて当たり前の世界だし
騙されたくないなら新車を買えとしか >>194
走行1万kmで外見きれい、オイル抜いたら500ccしか入ってませんでした、シャンシャン煩いので
バラしたらカム周りが全部焼きついてえぐれてましたーってのはマジで見た。
過走行よりも放置車の方が痛むし、最低でも来歴がしっかりしてないとダメなんだよね。
来歴がしっかりしてても「ちょっと買ってみたけど乗らなくなった」やつは前述になってたりする。
チェーンはまめに洗って交換してるくせに、なぜオイルを確認しない？ってやつｗ >>195
分かりやすいところでは、普通のバイクでテールカウルの上側に4個穴が開いてたら確実にメーター1周してると思っていい。とかね。
オーナーがなぜ手放したのかを想像すると状態も見えてくる。
特に90年代の不人気車で、走行25000kmくらいの個体は比較的安心できるほうかもなあ。
微妙に乗り続けたけど何かで不具合出して売りましたって物が多い。
カワサキならヘッドガスケット抜けたとか、ホンダならメカニカルシールやレギュレーター。ヤマハてめーはだめだ みんながみんなバカ正直に貼ってくれるなら世界ももうちょっとは平和になるのにね ヘリテージパーツは少し儲かりそうだからとかそんなに簡単に生産できるもんじゃないよ
今なら３Dプリンターでちゃちゃと作れば簡単じゃんと思うかもしれないけど 草
3Dプリンタ持ってるけど確かに簡単じゃないね。1個作るのに10時間はかかるし、それでも売り
物のクオリティぎりぎり。形状によっては困難を極める。
あくまでも試作前提の機材で、商売で使うとしたらヘリテイジパーツではなく救済部品の
「ほぼワンオフ」。
たとえばカウルのボスを純正並みに戻すとか、取り付け部が完全に無くなってどうしようもないやつを
機能だけはちゃんとするように補強部品的なものを作るとか。
実際自分と他人のためにそれをやってるが、毎回作図になる。
よっぽど器用な人で、機械や素材のことを理解してて、今までに随分と手を汚してそういうパーツを
必死で作ってきた人じゃないと無理。
3Dプリンタ買えばすぐ金になる、みたいな魔法の道具じゃなくて、パワーと奉仕の精神が必要ね。 お久しぶりです>>114で不動のNC21について相談させてもらったものです
キャブ本体と中身とイグニッショッンコイル４つを交換しプラグを清掃し再度圧縮も測り直し組み立てたところ無事初爆すらしなくなりました。
今まで7台不動車起こしていずれも問題なく乗れていて調子に乗っていたとこもあったので
絶好調でも突然死して再起不能になることもあるとバイクのこわさを再認識するいい機会になりました
一度起こせた時にうきうきでタイヤ前後新品に組み替えた自分を殴ってやりたい
どうせ5000kmくらいしか乗れないから無駄金使うなって >>205
ECUの故障だねそれ。症状的にそんな感じ。
＞どうせ5000kmくらいしか乗れないから無駄金使うなって
分かるｗｗｗｗ
もう一台ぶんのスペアパーツをストックしちゃったりする人や、妙な原理主義者によくあるパティーンじゃないか？
コレクターとは違う、ただのスキモノのドアホってやつ スパークユニットの劣化ならプラグの火が飛ばないか極端に弱くなる。
けど上のレスでは火花飛ぶの確認済らしい。 イグナイター故障だと火花が飛んでもタイミングがずれてたり、極低速では火花が見えるのに
アイドリング以上になると消えるってのがある。
CDIってやつは中のコンデンサーがダメになるとあかんくなるわけだけど、大体80年代後半から
90年代中頃までの車両でおそらくそれが原因の故障が頻発してる。
経過年数ではないしロットでもないのは謎。
特にFTR250のセル車のCDIは故障しまくってて、ただでさえ台数少ないのにパーツもすぐディスコンに
なったので市場でCDIが枯渇。FTR250で不動になってる車両の多くがこれｗ イグナイター故障の線が強いけど、ものすごくしょーもない間違いや思い込みをしてる可能性が高い だから何でイグナイターだと思うかな？
火花飛んでてガソリン来てて、初期にバイク屋持っていったら一発でエンジンかかったって書いてあるだろ。 >>212
これ
さんざん悩んだ結果ただのアース不良とか
古いと案外ある >>213
他に原因があるとすれば何だと思う？
あとはサイドスタンドスイッチくらいかなｗ 初爆すらしないってほんとにガソリン流れてる？
フューエルカットリレーとか怪しそうなんだけど >>215
まずは本人の診断内容から見直しが必要だろ。 しかし、ECUとかサイドスタンドスイッチとかフューエルカットリレーとか禿とかいったいどんなNC21なんだよw 現オーナーさんにお聞きしたいのですが、好きな車両だからといって今からNC30購入は無謀でしょうか？
維持自体が厳しいことは承知していますが、今の時代で直す資金さえあれば、何とか維持できるなら購入。
直すためのパーツ自体がまず無いのであれば諦めようと考えています。 このスレにいる人で最近買った人って少ないんじゃないかな
殆どが昔から乗ってる人だと思うよ
俺のNC30は今年で30年だ >>222
それには明確な回答は無いよ。
純正品注文、部品修理、部品取り車確保、他車流用、ワンオフ制作などの方法と不具合箇所からその人がどこまでできるか次第。 >>222
英語が読みすらできない人、機械知識、流用知識、個人輸入経験、国内外の素の個人間
取引経験がない人はやめとけ…
致命的問題として、ウォーターポンプのメカニカルシールがない。しかも厄介なことにこの
エンジンの持病。一応海外の互換品は存在するが急場しのぎだと思った方が良い。
30年前の車両は完全な旧車であり、2000年あたりまでのものが掘り出されて車検取られ
ちゃったら車検証の走行距離の改ざんだって簡単。
ワンオーナーなんてなくて4オーナーとかニコイチは当たり前。つまりもうろくな玉が無い。
たとえばオッサンの脳内が止まってる「1995年」から見た30年前つったら1965年だからね？
ホンダ車がまだOHVだった頃。SR400なんて全然存在してない。
そう考えたら30年の月日って本当にやべーのよ？ｗ あとこのアホみたいなバイクブーム全体にも言えるんだけどマジ冷静になってほしい。
すごく大事なことなんだが、もう公道でのガソリンエンジンのバイクの余命は僅か。
これは間違いない。
あと5年もすればメーカーはガソリン車を売らなくなって、移行のために自動車税が
高くなり、ガソリン自体にもさらに課税される。
維持が困難になり世間のトレンドも変わる。
ホンダは特に社会貢献を最重要視している会社なので、この頃になったら旧ガソリン車の
パーツ、特に旧排ガス規制のものは一切作らない。
この段階でどうなるかというと、必要以上にプレミアム化してる現在のバイク市場の急速な崩壊。
プレミアだからこそ買ってた人が一気に売却を始めて大変なことになると思うｗｗ
ああいう人たちは損だけはしたくないものだからね。
2stは随分前から安定してるので崩壊しないと思うが、それでもトレンドで押し下げられる。
今までの50年と、これからの10年は全く異なる様相になるぞ。 >>226
”オッサンの脳内が止まってる「1995年」から見た”ってところが俺の話の一番大事なところｗ
キャブ信者とかやべーからなあ。 色々アドバイスありがとうございます。
NC30は憧れの車両でバリバリマシンとか読みながらいつか乗る想像描いてたけど、素人の自分には厳しいことを理解しました。 昔乗っててエンジンかからなくなって廃車にして死蔵してる90NC30
新車で買ってワンオーナーだけど軽く10万km以上走ってる
いつかは直そうと思ってるうちに部品がなくなってしまったし、もう諦めて部品取り車としてパーツだけでも第二の人生を歩ませてやるべきかねぇ… >>225
いつぞやのスレで俺が報告したけど
NC30のウォーターポンプはNC21のが流用できるよ
俺はそれで乗り切った
NC24のも同じだと思う >>229
ドナー車探してそれも購入する予算をひねりだせば？
あこがれを今実現しないと後悔しか残らないよ。
金なんか死んであの世に持っていけないからさ。
それよりもわずかでも楽しい思い出作った方が人生が豊かじゃないか？ >>232
俺個人的な意見を言えば
リターンライダーが買う事はお薦めしないな
事故って死ぬ予想しかつかない >>233
そんなに危険なバイクじゃないだろw
ABSやらトラコンは付いてないけどさ >>231
純正新品（19200-MF2-020）はもう廃盤じゃね？
後年のホンダ車みたいにCB400SFと共通だったらどれだけ楽だったことか… >>232
99～00年代の954RRあたりですら、もう一台部品取りがないと維持できないというオーナーが多い。
北米のユーザーは平気で3～4台分も確保してる。
当時400ccは日本で爆売れしたので中古部品が多いのだけが救いだけど、それでももうババ抜き
みたいになってきてるからなあ。
モンキーなんて良い例で、30年前のミッションを祭り上げて相変わらずヒートアップしてるんだけど、
所詮30年ものだからギア抜け多発で最悪なやつしか残ってないとかねｗｗ >>239
目的によるでしょ？
高年式車を買うのであればまずは個体の程度の評価。
距離を走る人なら低年式、低走行車。
後は個人の好みでは？かなりアバウトだけどw
選択基準は楽しいか、楽しくないか。
バイクなんて所詮は嗜好品なんだから細かいことなんか考えても明確な答えなんてないよ！
と、思ってる。
出来の悪い子ほどかわいいとかさ。。
いつのまにか損得勘定で生きてる無味乾燥な毎日をリセットしてくれるのがバイク！
俺基準 超訳:「買いたきゃ買えばいいけどもれなくポンコツだから面倒見きれるスキルがないとまともに動かないよ」 >>229
VFRはまだ手に入りやすい価格帯だし憧れのまま終わらせる位なら乗ったほうがいい
たかが数十万で一生後悔すんな >>240
スケスケメガネで見えるわけじゃないし、走行距離指標自体が信頼できないだよ プラモマニアの間では
「買わないで後悔するより買って後悔しろ」という言葉があるよ >>222
自分で弄る自信が無いなら
ドリームとかだったら面倒みてくれるんじゃないかな
部品に関してはみんな苦労して乗ってるんだから同じ
>>227
それは専門家でも意見が様々だよね
ガソリン車は乗れなくなると言う人もいれば、そうならないと言う人もいる
正直誰にも分らないんじゃないかな？
フランスのバイク雑誌のチャンネルが「ホンダRC30は世界最高のスポーツカーですか？」なんて動画を投稿して
イイね 2000オーバー イクナイ 15
30年以上も経ってるの未だにちょこちょこ話題に挙げられてる
RC30の人気はRC45は無論NC30や35にも関わってくることだからね
2ストのようにV4マシンは生き残るんじゃないかな
ttps://www.youtube.com/watch?v=E4Fe7KzH33k 皆さん色々アドバイスありがとうございます。
まだ諦めきれないのでもう少し考えてみます。
現行バイクもかっこいいんですが、丸目二灯が好きでVFRやCBR（MC22）等にどうしても惹かれてしまって。 Dream → いらっしゃいませー（V4かよ めんどくせーな） >>248
ドリームの看板を掲げてる以上、直営だろうが個人経営だろうがホンダのバイクの面倒を見る義務があると思う
一昔前なら門前払いだったろうけどホンダ自身が建前とは言え旧車にも力入れます宣言したからね
これまでホンダのバイクは一番部品出ないとか長く乗れないとか散々だったけど
それらを払拭すべく大切に長く乗って欲しいに変わりつつある
無論部品がないと整備しようがないけど
一つ言える事は客がバイク屋に媚びる時代は終わった
バイクメーカーが昔ながらのバイクショップをじゃんじゃん潰して車ディーラーのような商売形態を目指しているよね
そしてドリームやプラザがあるわけで
だから臆することなく相談すべき ドリームでも新しいところだと買った車両しかやらないって店もあるよ
行くなら老舗のドリームに行くと良い >>246
乗れなくなるわけじゃなくて乗りにくくなるだけだよ。消えることは絶対にない。
サーキットに住処を見つける感じになっていくのではないかなあ。
2030年に半減しておかないと本当に人類の存亡に関わるので、これからの規制も世のトレンドも甘くない。 >>249
ところが世の中には「面倒だからやらない」っていう個人ドリームもあってな…
ホンダはドリーム店の調査して看板ちゃんと保証しろよって思うわ。 >>247
それはオッサンどもみんな同じ趣向で、MC22なんて捨て値だったのにガツンと上がった。
今年あたりに流行が下降すればまた捨てられると思うけどね。
VFRはまだまだ安いので買うのもアリ、でもオリジナルに拘らずに「出所がつかめる事故車」をニコイチするくらいの
考え方で飼うのがいいよ。オリジナルで程度が良くて走行距離も少なくて～なんてのはそこらの愚民が考えることだから、
真逆で行くのが賢い。何買ったってどうせレストアベースだから、スタート地点の投資を下げるのが良いｗ 峠でちょうどいいパワーって2st250と4st400クラスだからなぁ
そういう意味ではNC30/35は貴重なV4すぎる ガソリン車半減で消えていくのはこだわりなく乗られてるファミリーカーや営業車で趣味性の強い車やバイクはしつこく残ると思う >>255
残るのは残るけど世間の目は厳しくなるし、承認欲求が強いとか「今プレミアム扱いだからこそ手を出す人」は
ビックリするくらい速やかに止めるだろうね。利益が出るうちに売却する流れは出るし。
ハーレーのEバイクみたいに、メーカーもちゃんと新しい魅力的なPU作ってくるからな。 >>227
5年でガソリン車売らなくなるなんてありえん。
EVの普及はせいぜい５％ぐらいだろうね。
5年後の答え合わせが楽しみだ。 >>259
5年後に売らなくなるというのは語弊があった。既存モデルの最終継続はあるからおそらくゼロになることはない。
もしかしたら「ウチはもう売らない」ってケースも出るかもしれないけど。
ヤマハなんて車種整理したところだし、SRですら先日キャブ世代のパーツ在庫を消した（捨てた？ｗ）から
思ったよりも早々と移行するかもね。
本当に待ったなしなので想像以上にドラマチックに変化していくんじゃねーかなｗ
90年代車の相場自体が異常に過熱してるけど、一応そういうことも考えたほうがええわなと。もうこれ以上上がることは無いわけだし。 >>260
あとたった15年すれば「もう化石燃料車に乗ったらダメ」に近いような状況になるのは間違いないからね。
EV・水素ステーションないじゃんって反論しても「知るかよｗｗｗおまえんとこにできるまでまっとれやｗｗｗ」って言われるだけでは。
だってすでに間に合わないくらい危機的状況なんだから、”環境配慮型PUに乗れないなら乗るな”ってことになるんじゃね？ タンクローリー襲ってガソリン奪い合うって昔から決まってるだろ。
それが未来のバイクの乗り方だぞ、テレビ見てねぇのか？ 地球上で自動二輪が無くなることなんて無い。
ソースは無いw
お前らの不安なんて養分のレベルw
水素社会もエコロジーではなくてエコノミーのレベルだから…勘違いしないで。。。 1995年ごろに「あと5年で恐怖の大王が降りてきて人類は滅ぶ」って必死に言ってた人を思い出した >>263
金よりも良い投資になりそうなバイク3選
Honda RC30 (VFR 750 R)
本当に当たり前のことですが、もしあなたが最初にRC30を覚えている年齢であれば、あるいは本格的なバイクコレクターであれば、すでにこのバイクには精通していることでしょう。
しかし、バイクに投資したことがなく、確実なものを探しているのであれば、このバイクはあなたのリストのトップに入るべきです。
その歴史は非の打ちどころがありません。
核戦争が起こらない限り、このバイクの価値が下がるのは難しいでしょう。
https://www.bikerandbike.co.uk/3-bikes-better-investment-gold/
イギリス人も核戦争が起こる前に電動化社会が来ることは予測できかった？ >>266
今回はもう厳しいよ。
SRは途上国での生産で繋ぐって話があるけど難しくなるんじゃないかな。
ま、これだけは言える。少なくとも現段階で動画に煽られて過熱したり投機で買う奴は馬鹿。 >>267
普通に考えて変だなって思わない？
もう一般人には手に入らないレベルなのにそれで無理に買わようとする。結局儲かるのは誰だろうねって
考えたら「すでに所有していて市場を煽ってる人」でしょ。これから投機する人を炊きつけて、価値を上げて
売り抜くために煽ってる。くだらん市場操作だからこういうのに乗せられたらダメ。
もうああいうことを平気で話すようになったら投機対象として終わってて、話してる奴は別の投機対象に
目をつけてる。
「金よりも」って言ってる時点で「どっちも目くそ鼻くそだけどな」って含みがあるのかもしれんがｗｗ 雪道に何十時間も閉じ込められた事あったじゃん
あれ電動車だったら終わってる いくら次世代を嫌っても変わるのは確定してるんだから、俺ら既存ユーザーは残された時間を有意義に使って乗ってりゃいいんだよ。
どうせあと何十年も乗れる身体じゃないしな。
今から高く買うのだけは「ちょっと待て時期と対価が芳しくないかも」ということです。 そんな考えじゃもうガソリンのバイクは買わない方がいいとなってしまう
ヤマハの社長も小型ならとこもかく大型バイクのEV化には懐疑的 >>271
NC35 10万でも高いの人かw
変なのが住み着いたな >>273
来るもの拒まず去るもの追わず
欲しいと言う人は買えばいいと思う
買うなとかいう人は自分が乗るの止めれば？と思う NC30もすでにプレミア価格になってるから
金が許すなら買ってもいいかもね
このまま待っていても値段が跳ね上がる一方だ 欲しい理由が何かにもよると思うけど
現行400がツインばっかで遅いという理由なら大型取って600/1000SSに乗った方がいい
ホンダのV4に憧れがあるならいいと思う >>276
そういう前進的思考は欠落してるらしい。
そもそもオールド400を買う理由が「レアモノに乗る俺かっけーだろ」っていう承認欲求なので、ある程度普通に買える大型は眼中になさそうだ。 単純にかっこいいってのもあると思うよ
80-90年代レーサーのスタイルは今のバイクラインナップにはないから。 当時のおっさんが今のバイクを受け入れられずに欲しがるのはわかるけど平成生まれの若者が乗ってるのはちょっとわからん >>280
90年代レプリカブームの後に来たのは70年代バイクを彷彿させるネイキッドブームというのを忘れちゃいかんw 今の90年代レーレプを崇めるブームの直前は90年代アメリカンブームだったな。若い人を中心に売れてた。
単に中古が手頃だったっていうのが発端だと思うけど。大体そうだよね、まずは手頃な値段がスタート地点。 2stとV4 400は海外でも人気あるからな
もう新車では2度と出ないからね 2stで思い出した。
そりゃR25より速いのは当たり前だろっていうやつｗ
https://www.youtube.com/watch?v=wi1DyidDJ1I
本人は流行の波に乗って2stはえーって言ってるだけだけど、こういうのが変に助長してると思われる。
但し書きまでやって初めて大人になれる。 >>285
それ以前にこの人シフトアップでクラッチ握るんだw クラッチ握るのが普通だろ。
ノンクラシフトがデフォの俺かっけー！って言いたいだけならスマン。 少なくともサーキット走行のデフォはシフトアップはクラッチ握らんよ 動画は見てないけど加速勝負(笑)とか銘打つならシフトアップにクラッチ使うのは素人だろ >>280
自分的にはU400で、性能だけは最新性能で、それも中免で乗れて少し足りない位の丁度良いパワーだからかなと。
後は昭和への憧れや神格化で乗ってる人じゃない？ 少なくともプレミア価格で乗るバイクではないと思うんだよな
まぁ金があるなら好きにすりゃいいけど >>285が貼った動画のうp主のべつの動画に
NC35の動画があったんだけどこの人滅茶苦茶早くね？
タコメーターの吹け上がり方が半端ないんだけど
FCRでも付けてるんだろうか
https://www.youtube.com/watch?v=DsB3xpz992I 白い彗星の人といいRVFの人といい、このうｐ主は速い人を見つけてはえらい褒めちぎるけど、まずは自分の爆発的な遅さをなんとかしようと思わないんかね 白い彗星の人はちゃんと本人と話してるからいいんだけど、他のトークなし動画は厳密には本人不許可と言える。
長々と動画見せられてオチがあるのかと思ったら無いしｗ
そもそも速い人がいたから追いかけるってのがかなり痛い。 >>298
当時はこれは例外だけど基本1cc 1000円
でもこれは1cc 一万円か笑 >>298
それずっと回転寿司だな。
投機目的ならもっと別のものを仕入れた方が早いもんな。
邪魔なバイクを何年寝かせて幾らの儲けやねんてｗ あーいや待て、結局アレだ。寝かせて売ろうと思った結果が>298のオークションなわけだな。
鑑定団や骨董趣味の馬鹿と同じで、何百万円の価値があります！って言ったところで
「だからどこに売るんだよ、買い手が居なきゃその価値じゃないだろ」ってなるやつｗ >>301
よく見てみなよ
フレームは錆びてるしミラーも割れてる
どう保管すればこうなるのかと別の所で話題になってた >>302
ほんとだフレーム汚ぇｗ
これで強気の値段か。。 本当に程度が良ければ日本人が買わなくても外国人が買ってしまうだけ
欧米だけじゃなくアジアにも裕福な人達は沢山いる
アジアのドカティおじさん、サンマルメットに日本の中古市場ではまず見かけないくらい極上の国内物のRC30
見るからにセレブでお金持ちそう
まあ本当に程度が良いものは即完売するか海外に流れるよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=BjWsW9M7yCw >>306
2020年ドカティの販売台数
中国4041台 世界で4番目に大きな市場に成長
日本1689台
イタリア7100台、ドイツ5490台
日本はどんどん貧乏になってる うちの35も屋根なし駐車場の奥にカバー掛けて15年放置したけどフレームはここまで錆びてないよ >>307
中国って何十回も行ってるけど、趣味性の高い大排気量のバイクって見た事なかったわ。
ここ2年行ってないから変わってるのかなあ。
125以下しか見たことない。
車はポルシェやフェラーリが日本以上に走ってるけど >>309
国土が桁違いだから密度も大幅に低いでしょ。つまり大型バイクなんて趣味品の遭遇率なんてかなり低い。
日本だって今年3000台売れました馬鹿売れですって言ったって、ひとつの市あたり4台も登録されてない。
もちろん粗密はあるけど万台超えて都市部でやっとよく見かけるかもって程度ｗ いやドカティなんて金があってもいらんし
外車を買うしかない中国とは違うんだから
んで中国の都市部は基本的に禁摩(バイク禁止)だから
田舎にでも行かない限りバイクを見る事はないよ 中国人は見栄っ張りだから飾るためにドカ買ってんじゃないかな >>310
＞外車を買うしかない中国とは違うんだから
ここ、すごく納得した。 V4かV2のSSが欲しいから、今買うならドカかアプリリアかいまつ >>311
ああ、確か都市部はでかいバイク禁止って聞いたような気がするわ。基本都市部にいることがほとんどだから見ないんだな パニガーレV4は日本の公道じゃすぐお釈迦になりそう
パワー落としてでも冷却を強化したモデルが欲しいけどそんなのはドゥカティである必要がない気もする >>316
いや、基本的にエンジン付きのバイクは全て禁止だよ
走ってるのは電動自転車
都市部でも田舎の方は125ccまで認めてる場合もある >>318
そもそもガソリンバイクを見かけないのは一切の走行が禁止されているのではなく
ガソリン専用ナンバープレートの取得に日本円にして450万前後の税負担を強いられるから >>319
車はそうだけど禁摩はバイク禁止だよ
450万円は初耳だけど北京か上海の話か？ >>320
そうだよググれば直ぐにヒットする
ガソリン自動車は150万くらいだけどガソリンバイクは高額らしい
ジャポネ仕様のホワイト
当時はハズレカラーで人気なかった
お買い上げアザースって感じなんだろうか
https://www.justbikes.com.au/motorcycles-for-sale/1988-honda-vfr750r-rc30-ghost/JBFD4043046 >>321
ググってみたらヒットした
実は俺しばらくの間中国の南の方に住んでたんだけど
そっちは完全に禁止だったんだよ
たまに乗ってる奴はいるんだけど城管に捕まってた
上海は金を出せば乗れるんだな
まぁこんな高額な金は出せないけどw
勉強になったわサンクス グレイインポートモデル
英国での現在の価格
NC35 4500～7500ポンド（70～115万円）
NC30 3000～7500ポンド（46～115万円）
GSX-R400 1850～4500ポンド（28～70万円）
ZXR400 1900～4000ポンド（30～60万円）
FZR400RR 2000～4000ポンド（30～60万円）
TZR250R 5000～10000ポンド（77～150万円）
NSR250R 5000～12000ポンド（77～180万円）
https://www.visordown.com/features/top-10s/could-era-grey-import-400-supersport-motorcycles-return
NC30
実際にはホンダの400V4の以前のバージョン（NC21など）がありましたが、「ミニRC30」は圧倒的な人気を誇り、柔軟なデリバリーと気品あるハンドリングを誇った。また、耐久性と信頼性にも優れています。
現在、価格は上昇傾向にあります。かつては1000ポンド前後で手に入れることができましたが、今ではクラシックとみなされ、4,000ポンド以下のものを見つけるのは幸運なことです。
NC35
NC30の後継モデルは、当然ながらRVF750R/RC45をモデルにしており、もちろん精巧に作られています。しかし、NC30の人気に対抗するには遅すぎたし、価格も高かった（イギリスにバイクが入ってきたのは1996/7年から）。
グレー400の中で最もモダンなモデルとなり、現在でも最も高価なモデルとなっている。 >>323
日本の相場と比べたら随分低いなｗ
ま、その程度が投機の限界値だよね。
だって買う人は最終的には「乗る人」になる動産だから動体維持でカネかかる。手離れが良い資産ではない。
あと北米や英国でのコンディションは”グッド”が最低値で、”コンクールコンディション”が最高になるので、
日本のコンディション概念とも違う。日本だとTZRに70万出しても「ボロを繕ったタチ悪いレストアベース」しか
手に入らないが、あちらではもう少しコンディションが良いはず。 >>324
それでもずいぶんと高くなったんじゃないかな
答え合わせになるけど同じイギリスのサイトの7年前の記事
お金になりそうなバイクの種類トップ10
1 RG500 2ストローク
2 RC30 ホモロゲスペシャル
3 BIMOTA 500V due 奇妙な物と売れ残り
4 デスモセデッチRR 高価なレアアイテム
5 916 正真正銘の美人
6 CBR900RR 王朝の最初
7 Aprilia Moto 6.5s 新品のときは愛されていない
8 ブラフシューペリア 有名なコネクション
9 NR750 タイムワープ（乗らずに保管）
10 ヴィンセントブラックシャドウ 優良株の古典
RC30 ホモロゲスペシャル
公平に見て、あなたはホンダRC30を安く手に入れるには少し遅かった。
1万ポンド以下で見つけるかもしれないが、良いものは3万ポンド以上に向かっている。そうなると、平均15,000ポンドのRC45が掘り出し物に見えてきます。
同じくらいの金額でヤマハのR7やOW-01が買えます。下位にはZXR750RRなどがありますが、普通のスーパーバイクに近いため、同じような価値を得ることはできないでしょう。
7年前ならRC45やR7が平均で15000ポンド(230万円)で買えたらしい
NC30/NC35やNSR250Rも将来どうなってるかなんて誰にも分らないよね
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-types-bike-could-make-you-money 7年前どころか20年以上前は120マンだし、初期NSXも350万の投売り。テスタロッサなんて450万以下がゴロゴロぞｗ 急に相場が上がると前まで高いなぁって思ってた物件が安く思える不思議。
一昨年に個人売買の40万のSR500が「高ぇｗ」と思ってたけど、今じゃ激安だもんなあ。
先日数人で競争しつつ売れたみたいだけど。 >>442
> 身隠しスルーからの残保留のラストで突時当てたことあるけどもっと歓喜なところなんだからL5発症くらい派手にすりゃあいいのに
> なんであんな残保留演出手抜きなんだろうな 中古の相場がどうなっても持ってて売る気なければ関係ない いくら価値が上がろうとも墓場まで持っては行けないんだし、
体が満足に動くうちに乗りつぶして、良い思い出沢山作る派です。 価値が上がろうとも売らなきゃ意味が無い。ジジイの骨董趣味と同じだね。
乗り物は乗ったもん勝ちだは。 すいません、ハンドルタレ角の少ないセパハンに変更してる方はいますか？交換した場合に、カウル等との接触は大丈夫でしょうか。宜しくお願いします。 NC30は当時からハンドルの下がりが緩くてレプリカにしてはポジションが楽とか言われてたね
俺は変えてなかったけどカウルよりタンクの方が干渉すると思う
逃げ角を確保するためにタンクの両端を凹ませてあるくらいだし お高いけどABMはNC30の装着例があるね
ブレーキホース延長しないと危なそう
ttps://www.maderv.com/14-MultiClip-clip-on-Tour-41/1.html >>334
これ以上角度緩いってなると0度だと思うけど、さすがにダサいなあ。
同じ垂れ角でいいので社外を買って、「開き」で調整したらいい。
その社外のバーをあまりカットせずに幅を左右2cmづつ広げれば結構楽になる。
俺は別の車両でデイトナのアングルバーと懐かしいサンセイの耐久ホルダー使ってるけどアングルバーも便利だよ。 ポジション合わせなんだから人それぞれでしょ。同じ人でも高速コースか低速でタイトなコースかでも違うのに。 普通は低速でしょ。慣れないうちは路地とか辛い。
この頃のレーレプは「タンクで手を挟む系（）」だから、開きを少し変えただけでかなり変わる。 皆さん、色々と有難うございました。参考になります。 体を倒して曲がるバイクだから
ハンドルは下手にいじらない方がいいと思うけど 関東で本田V4に強いバイク屋知りたい
エンジンOHしたい >>348
部品出ないのに？ストック部材持ってるの？ >>349
７年寝かしてるから、せめて腰上メンテナンスだけでもしたいんだが
ガスケット類も見つからないんかな？ >>350
INバルブ廃盤
EXバルブ廃盤
EXバルブガイド廃盤
カム廃盤
バルブスプリング（内外両方）すら廃盤
ヘッドガスケットのメーカー在庫7枚、これは再生産なしなので今後は他メーカーのリプロしかない。
インシユレーターも今は在庫あるが時間の問題。これが残ってるのは、ホンダのインシュレーターは樹脂の品質がいいから
現場での需要が少ないだけ。
たぶん前も書いたけど、仮に部品が出たとしても払えるのか疑問。バルブは（ホンダは安いとはいえ）平均4000円としても
総額10万円近くなる。それを全てシートカットして排気側のバルブガイドだけでも入れ替える必要がある。
バルブ代 約100,000円
シートカット 3000ｘ24＝72000円
EXガイド製作＆入れ替え 6500ｘ8＝52000円
まずヘッドだけで最低でも22～23万円掛かる。これは自分でやった場合の価格だからバイク屋にお願いしたら8万は上乗せなｗ
そこから下はSTDピストンリングの交換とメタルのチェックと交換になって、工賃と部品代で概ね5万円は見なきゃいけなくなる。
バイク屋でも「それだけの価値を感じてるならやりますが…」「もちろん下手な中古品を買うよりは安心して走れますが…」って話になると思うぞ。。
ただ開けてカーボン取って組み戻すってのはOHではないし、緻密なV4で安易にそれをやると弄り壊しにつながる。 >>348
ドリーム杉並ならなんとかしてくれる
でも腰上やるなら全部やった方が良いって言われたけどw 4,000*16=100,000円 ⁉︎
どういう事？
消費税や工賃込みって事か？
長文君の日本語は難しいわ >>353
大体の平均値なので多めにしてあるだけ。そもそも日本ではもう手に入らなし、実際の出費はもっと増えます。
それを店は入手できないので、オーナー自身が個人輸入して持ち込むしかないっす。 バルブだけしか見てないけどふつーにCMSで入手できそうじゃん
しかも送料込みでも100,000以下で 元々壊れていなかったとして、
7年寝かせただけならエンジンの方は大丈夫じゃねーかな
キャブだけは絶対にOＨの必要があるけど あ、点火する前にプラグの穴からオイルを少し垂らす必要はあるけども 部品代工賃あわせて最低40万はかかるから、そこまでカネ出せるか？ってことだろ。
大人しく乗ってれば何もせんでも朽ちるまで乗りつぶせるよw
いまさらサーキットで0コンマ1秒削るような走りするわけじゃないでしょ？ >>355
あ、確かに。計算間違えた。7.5万でした。 >>358
そそ。だから色気出してフルOHとか考えずに、そのまま大人しく乗り潰した方が得策だと思う。
しかし本来なら「いつでもOHできるからこそ気楽に乗れる」のが人の気持ちってもんで、かつてのホンダはそれがあったから気楽に乗れたんだけどねｗ 15年寝かせたけどOH無しでエンジンは快調だよ
キャブとサス、ブレーキはOHしてもらったけど 貴重な意見感謝
パーツ集めつつ現状のエンジン動かす事から初めてみる >>363
販売だけならいくらでもあるでしょ。修理はなんだかんだでお断りムードだぞ。だってパーツないんだもん。
お金かかっていいならある程度修理できるだろうけど、V4ユーザーなんてRC30以外は「安いから買った」貧乏人だろ。 >>364
車種は45なんだけどね
一応ガスケット、バルブ、バルブシート、ピストン、リング、インシュレーターとかは一式持ってるんで
OH頼もうと思ったときに信頼できる店あったら参考に教えてもらいたいな、てとこです >>365
パーツあるならドリームで出来るやん。店はSM通りに作業してPL通りの工賃を請求するだけ。
だから専門知識の有無や得手不得手じゃなくて、まずは正確な納期と工賃を示せる店が一番。 ドリームならまず断らないってことはないです
むしろ逆です
プロですけど人間なのでたまーーーにコカしちゃったりもするし、まあそういうバイクはリスクが高すぎるんでお断りッス
ちょっと前35断りました 新しいドリームは断るとこあるね
そもそも買ったバイク以外見ないとか
老舗のドリームはOKのとこ多いと思う ドリームなら断らない
ドリームによって違う
新しいドリームは診てくれない
このくだり何度見たことか... そら中身違いますから
ホンダ直資はやらないと思いますよ
ドリームの看板を借りてるところはやるかもね そもそも便所で信頼できる店を聞くところからしておかしいしそんなに面倒見てほしいならRC30を買うべきである RC30の面倒を見れるとこならRC45の部品もってたら面倒見てくれるから同じ事
もしリフレッシュプランの事をいってるとしたら
あの金額を技術料の上乗せとして出せるなら何処に出そうがVIP待遇でして貰える しかし何でV4のss出さなかったんだろうな？？もし出てたら死ぬ気で働いて買った。RC45でも現行のリッターssからしたら遅いし曲がらないし止まらないって話だね。 NC30/35は現行400よりもパワーも剛性、運動性も上なのに… >>376
CBRのブランドイメージを壊したくなかったからとHRC取締役レース運営室室長の桑田さんが答えていたよ
かつてCBR750RRはRC30と被るからと開発が中止になって
今度は逆にCBRと被るからV4SSは出せないとは何とも皮肉だよね RC45の部品持ってたらってなんだよそんなタラレバ意味ねぇよアホかこいつ >>379
どうしてそんなに怒ってるの？
本人がRC45の部品一式持ってるって言ってるのに まあ本気でOHする気があって中部ならTSRがいいんじゃないかな
社長がRC30大歓迎だと言ってたし
技術力もあるし所有している部品で完結できるならRC45でも快く引き受けて貰えると思いますよ
ttps://www.tsrjp.com/archives/blog/rc30 ぶっちゃけると東京ならYSP片倉に任せればいけると思う。あそこはレース系車両に対するノウハウと気合がやばい。
YSPだけどいっつもホンダ見てもらってた。古きよきYSPって感じ。 >>382
>古きよきYSPって感じ
そういうお店は貴重だよね
昔はホンダ系とかヤマハ系とか関係なく見て貰えるのが当たり前だったし
レースも珍しいことじゃなかったからショップのバイクに対する情熱も半端なかった
ここも若い子が増えたのは嬉しいけどジェネレーションギャップを感じる >>381
なるほどTSRがありましたね
一見さんでも対応してくれそうならいいですね >>380
しか見てなかったから（店が）45のパーツを持ってたらと思ったわ、すまんな >>378
SBKで遅すぎて逆にブランドイメージ壊してる気がするがw >>376
リッターよりも遅いのは当然だけど
600RRよりも遅いと聞いた事がある VFR800 HYPER VTECは音は最高だけどねぇ >>388
PC40とRC45持ってるけど低中速のトルクは勝ってるけどあきらかに車体が大きくて重いからねぇ
サーキットでのタイムはやっぱり俺程度だと600の方が速いよ
走ってて楽しいけどね 音で言えば、RC46-1型が一番好みだ。
人によっては恐怖すら感じるかもしれんが。 RRRになる前にブランドイメージとかあったか？って思ったけどRRRになってからも表彰台1回ポッチか……
ホンダはVだけ作ってればええねん HRCの面子が若い世代にバトンタッチしてきたからじゃね？しらんけど 平成生まれHRC「V4？めんどくせーだけじゃん、意味ねーよ」 MotoGP はV4なのにフラッグシップSSが直4ってのがねぇ
いっそMotoGPもフラットプレーンの直4にしろやと言いたい >>396
やはり整備性と1番の原因は音なんだろうね。マニアはV4の音大好きだけど。 ニカジルメッキの時代になってからシリンダーがアッパー一体型になるのが必然なんだけど、
そうなると民間レベルではボーリングできないんだわ。そういう理由でメーカーとして市販車は
インライン形式しか売ることができない。
一体型Vエンジンのボーリングは殆どの場合で米国に送らないといけないですはい。まじで。 >>398
直4が良いのなんてむしろ昭和世代じゃね？
MotoGP世代はむしろV4の音の方が好きそうだけど、日本人は直4好きが多いのかな？
わいなんて当時から直4=族車でうるさくて嫌いだったけどw >>400
イタリア出来るのに日本は出来ないの？
日本の技術こ落ちたねー >>400
そもそもめっきシリンダーは耐久性が段違いだからボーリングなんて考える必要ないんじゃないの？ >>402
いや、本来なら日本も出来るんだけど治具がない。
掘ることはもちろんメッキにも治具が必要らしい。
>>403
レーサーに近いモデルの場合、輸出向けにはオーバーサイズピストンが存在する。
あとレースや趣味の人はボアアップも平気でやるのでワイセコなんかでボアアップピストンが出てるし、ワイセコは
50個くらいからオーダーもできる。特に北米ではそういうのが盛んな文化背景がある。 ビッグバンじゃない4気筒はもう化石みたいな感じあるな >>396
伊東社長もHRCの社長も現代のRC30作ります宣言してRC213V-S作ったじゃん
買えるか買えないかは別な話
http://www.mr-bike.jp/?p=29913 V4が良ければRSV4とかパニガとかあるやん…
ホンダのV4とV2からRSVに乗換えた人がそれぞれいるわ。特に後者V2比だと扱いやすさは天地の差だとさ。 >>408
パニガーレV4の登場でやる気をなくしたんじゃないかな
アメリカじゃCBR1000RR-R SPよりパニガーレV4Sの方が安いんだぜい
>>409
RSV4でも実測200馬力オーバー
カタログスペックRC45フルパワー120馬力、VTR1000SP2で136馬力
そりゃ異次元なんじゃないですか >>410
馬力だけじゃなくて車体造りの世代がまるで違うからな。VTR-SP持ってるけどこんなん公道で乗れたもんじゃないよ。
んで買い換えたのはVTR関連の知り合いな。（燃費的にも）めっちゃ満足してるそうで気になって仕方ない。 >>409
だからアプリリアに逝く事にしたよw
ホンダファンだけどはっきり言って今のホンダのスポーツバイクで欲しいのなんも無いんだよな >>412
ホンダは維持するための重要なパーツもすぐ出なくなるしなあｗ
アプリリアなら最低限のパーツは出るし、イタリアから通販もできるもんな。品質はともかくとして、あるのと無いのとじゃ大違い。
ホンダだって国内は期待できないから海外で探すっていう状況ｗｗ ほんとにおかしいよな
4大メーカーが恵まれてるはずなんだけどね >>407
ユーザー側はそんなの求めてないんだよなw
普通の量産型のホンダV4スポーツを求めてるわけで >>409
普通にホンダに限らずスポーツV2が乗りづらいのかと。
少し違うけどパニガーレ1199とsc57を乗り比べたら、後者のが全然乗りやすかったよ >>416
乗りづらいというのは人によるもので、V2が乗りづらい言う人は単に低速でのスナッチが酷いからってのが8割、
重心が高めでフワフワ感があるからってのが2割だからな。
マルチは低速からスムーズなので、特に街では1～2速しか使わない大型の場合はかなりラク。
つってもドゥカのSBK系は常に低速を完全に切ってるし、車体の方でもかなり乗りづらいけどね。
割り切ってスイングアーム短いから公道のワインディングでは挙動がシビアで神経使うｗ 俺のNC3０だが、ヘッドライトとホーンをバッ直にしてから
始動性が悪くなったような気がするんだが
イグニッションコイルを交換した方がいいだろうか？
MP10とか言うやつ >>416
SC57がそもそもストリートスポーツがコンセプトのバイクだからだろうね いや、それに交換したら始動性が良くなるのかって話なんだが >>422
始動不良の原因が既存のイグニッションコイルの不良なら良品交換で症状治るだろうが、原因が電装系ってわかってるんだったらまずは元に戻すのが先だろう。 >>422
原因はコイルじゃなくバッ直なんだからバッ直やめれば
コイルそのままで回復するだろ普通？ >>418
バッチョクを簡易的に戻してみて改善しないならたまたま不具合出た可能性がある。まずは原状回復作業からやるのが修理や改善、改造の鉄則。
そうしないと「修理のための改造」になって泥沼化するよ。
元々点火系なんて弄ったところで何の効果も無い。コイルを交換しても1次電流が同じなら最終的な二次電流のエネルギー値も同じ。
エネルギー保存法則は絶対なので、魔法のように点火力が増大することはない。
所詮火花が長く弱くなるか太く短くなるかの差しかないし、火炎伝播速度を考えればノーマルコイルの発火長さでも十分すぎる。
俺の見立てではキャブ1～2個の微細なオーバーフローだと思うけどね。
関係ないように見えてもタンク外してなんか触ると不意に発生することがあるんでｗ 配線どうしてるかわからないからなんとも言えないけど
バッ直ってことはセル回ってる間もライトが点きっぱなしなんちゃうんか？
したら原因はそれしかないで？
少なくとも35はoffになってたし、元々30はヘッドライトスイッチあるやろ？
ホーンは漏電してなきゃ関係ない バッ直した理由はライトの光量もホーンの音量も
車検に通らない位に低いからだよ
戻したら車検に通らない
ちなみにジェネレーターはイギリス製に交換してある
バッテリーの電圧はアイドル時で14V程度だから問題ない筈なんだけど
何かセルの回り方が遅くなったような気がするんだよなぁ・・・
まあ明後日はユーザー車検だ 頑張るよ >>427
イギリス製じゃなくて、それはイギリスを装った中華では？ 流石にリレーはかませてるんだよね？リレーのコイル側が今IGなんだろうけどヘッドライトスイッチ割り込ませればおk
https://i.imgur.com/OVAlVFN.jpg >>427
バッ直と元のラインで抵抗値どのくらい違う？
インピーダンスだけじゃ無さそうだけど… >>428
ebayでそこそこ有名なショップから買ったからそれはないと思うけど
ちなみにここ
ttps://www.electrexworld.co.uk/
上にも書いた通りアイドル時のバッテリーの電圧が14Vあるから問題ないと思いたい
>>429
リレーを噛ませると言うかデイトナのH4ダブルの配線キットを使ってるよ
>>430
抵抗値って何(w 電装は苦手なんだ
とりあえずハーネスは終わってると思う
調べてみるよヒントありがとう！ >>431
単にバッテリー弱ってるオチだろw
弱ったバッテリーはいくら充電しようが弱ったままだ。
いくらジェネの発電量が高かろうが、充電直後電圧12.8v出ていようが、大電流取り出そうとするとすぐ電圧落ちる。
弱ってるかどうか見極めるのは個人だとCCAテスターにかければ一応わかる。本当は負荷かけるのが正解だが。
中華バッテリーは新品でも5割は最初から死んでるハズレ。国産なら間違いないが高い。
オススメは台湾ユアサ、今んところハズレ引いたことは無い。 >>432
その台湾ユアサなんだが(ｗ
交換して1年くらいだから大丈夫だと思うんだけど >>431
配線ラインに錆があるとか…
後はカプラーの端子が錆びてるとか…
ショップに持って行って調べてもらったほうが良いような。。 わいの35電気系色々やってみたけど、結局メインハーネス新しくしないと本調子にならん気がした >>431
普通に中華の転売でしょ。線だけで普通は5000円くらい掛かるんだから、その値段で広範囲な車種でってなると
マトモなジェネなんて作れん。ドイツのKEDOですらSRの巻き換えだけでもっと取ってる。 自社工場持ってるから中華じゃ無いよ
欧州メーカーにOEMもしてる https://www.electrexworld.co.uk/acatalog/About_Us.html
エレクトレックス・ワールドについて
エレクトレックス・ワールド社は、25年以上にわたり英国でモーターサイクル用の電気部品を製造しています。
私たちの製品の99％は、最新の設備を用いてイギリスのエレクトレックス・ワールド社で製造されています。私たちの製品は高品質の部品を使用しており、非常に信頼性が高いことが証明されています。
私たちは、複数の企業の相手先商標製品を製造していることを誇りに思っており、英国内の多くの販売店に販売しているほか、ヨーロッパ、カナダ、アメリカにも輸出しています。
私たちの製品はすべて競争力のある価格で、多くはブランド名の部品よりも安くなっています。 中国製をイギリス製って思い込んでありがたってりゃ世話ないわな
クソワロ 80ポンドだよな？日本円でおよそ12000円。
中華製は6000円～7000円程度だよ。 まず、イギリス人の時給って当然かなり高い。物価が高い国だし。
線は銅そのものなので大量仕入れしても原価はそんなに安くはならない。
あそこが作ってる動画見たけどあまり速くは作れないようで、受注生産に近い体制っぽい。
イギリス人はどこかでコストダウンはしているわけで、コアは中国製、銅線も植民地かEU内で調達、
作業員の質も落とさざるを得ないｗ
いずれにせよ冷静に考えなくともちょっと安すぎるかなというのはまぁ、みんな思うよねと。
長期的に壊れなきゃいいだけのことだけど。
ちなみに日本のステーター巻き直し屋ってかなり酷くて、広告では安く見せておいて実際に見積もると
「このコイルは難しいので」とか言って平気で6万とか出してくる。
笑えるのが、「過去に失敗したコイルは作らない」。
出来上がったものも巻きが雑で酷い代物だそうで、自分で巻いたほうがよっぽどマシなんだとよｗｗ
なんか2000年代初頭に凋落した工場のまんまなんだなって。 何故日本が高すぎるという思考にならないのか理解不能 安かろうが高かろうが中華だろうが日本製だろうが修理出来る部品があって、
乗り続ける事が出来れば素直にありがたい。
流石に破損＝即転倒や事故などに繋がる重要部品だけは純正以上のクオリティの見極めは必要だと思うけど。 >>447
純正品は品質に比してかなり安い。
ステーターが壊れたらその場でレッカーになる可能性だってある。三相ならある程度走れるけど。
電装系はケチってはダメ。 つかホンダのステーターって3～4万円でかなり安い方だし、頑丈だから中古でも確保しとけばまず大丈夫だからな。
勝手に焼損するのは今のところクソバイクVTR-SPくらいでしょ。
ステーターではないが「定番のレギュ焼け」は電力消費を増やしつつ冷却を見直せば激減するし。
ヤマハはホンダの2倍近く吹っかけてくるし、壊れやすい車種はみんな買ってしまってディスコンに
なるのが早いので、いっそ自己責任でDIYで巻き直した方が良いくらい。
カワサキはディスコンにはならないけど、古くなるほどべらぼうに高いね。
スズキはホンダより少し安くて中々ディスコンにならないのが良い。 >>450
SC57もジェネ焼けするで。サービスキャンペーンで一度だけ無償で対策品(笑)に交換してくれるけど、そいつも焼けるんでジェネは結局消耗品扱いのつもりでいる。
SC57、NC35どっちも電圧計つけてるよ。故障を防ぐことはできんが、突然死の予兆をつかむのと故障の原因を知るのにある程度役に立つ。
あとはロードサービスを充実させておくことかねぇ。
こんなんでおれのホンダに対する電装系部品の信頼度はとてつもなく低いよw 80ユーロです
10,300円。めちゃくちゃに安い >>452
そもそも俺も純正のジェネレーターが焼けたからリプロ品を買ったからね。
交換して3年、>>418で言った通り始動性以外は問題ない。
始動性が悪い原因はきっと他にある筈だから追々調べて行くよ。
さっき無事にユーザー車検を通して帰ってきた。 >>452
あのあたりの年代で集中してるのかな。VTRは後期で品番変わって一応は対策品になってるので、57も変わってるかもよ。
ホンダの電装の信頼性って個々のものじゃなくて、どれか何かおかしくなったときのフェイルセーフだと思うわ俺は。 >>456
嫌だよ
またいつ焼けるかわからないのにｗ >>457
57は品番変わってない。交換後も焼き付き聞くし、サービスキャンペーン出たの前期型だけど、後期も焼き付き報告ある。もはや持病としか。
どんなバイクもジェネレギュどっちか壊れたら死亡コースでしょw フェイルセーフ言うてもここら辺二重化する意味がなぁ。
まだ純正部品出るバイクは純正一択だが、もう出ないモデルは中華使うか中古使うかUK使うか自己責任。壊れた壊れないは結果論しかないよ。 SC57のジェネレーターは2万～3万キロで交換が必要な消耗品らしい
ttps://www.tsr-shiroko.com/newsblog/2018/07/10/22574/ >>462
VTRみたいなことになってんな。オイル漬けなのに。否、ホンダらしくないオイル漬けだからか レーサーズのNR号にNRのプロジェクトリーダーでホンダの社長だった福井さんのインタビュー記事が載ってたけど
市販車のNRは1000台生産（国内販売は300台）って答えてた
そんなに生産されたなら殆どが現存してるだろうし部品再生産してもいいんじゃないか >>464
再生産はしてないけど、台数が少ないうえオーナーはそもそも走らせてないから機能維持パーツは結構手に入るよ。
外装はさすがに無理だけど楕円ピストンもピストンリングも北米やEUのホンダが在庫持ってる。
下手なホンダ車よりよっぽどパーツある。
ただそこまでして維持するバイクかどうか疑問だけどな。SSでもレプリカでもホモロゲでもない重いツアラーだし。
ブラックバードもそうだったけど、市販時に臆してツアラーにするのやめてほしかった。 親戚から貰ったNC35のフロント周りをメンテしてたんだけどやけにアクスル抜けにくいからフォークの高さ狂ってんのかなって思ったらまさかのアクスルが曲がってたわ
中古もなかなか出回ってないし他の車種で流用出来る奴とか無いかな？ >>468
アクスル曲がってたら三叉曲がってると思うよ。倒立は衝撃がフォークに逃げないからすぐアンダーブラケット歪むよ。
ま、べつにそのままでも大丈夫だけどね。 それはRC30ではないのでは？ｗ
そういえばアメリカでRC30みたいな公式プレミアバイクと何か混同して、「どんなバイクでも値が上がるから買っとけ」って
言い張ってるやつが総叩きにあってたな。
「上がるわけがない」「むしろ下がる」「上がったとしても割に合わない」「株式投資でもした方がよっぽど簡単に増やせる」「おまえは馬鹿か？」ってｗｗ すいません。教えて下さい。
以前、レギュレータのコネクタが焼けてレギュレータを新品交換したのですが、バッテリーが過充電になっているようでバッテリーがパンクしました。
これはレギュレータがおかしい訳ではなくコネクタの配線が不良になったんでしょうか？ >>472
もしかしてリチウムバッテリー使ってないか？ ザキヤマに似たおじさんもRC30作り頑張ってた
レプリカにはロマンがある
都内でフェラーリ見掛けても、あ、フェラーリかって思うだけじゃん
だがしかし、MR2ベースのフェラーリだったらスゲーじゃんと思うじゃん、たぶんそんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=GMpxCa-jj_Y
>>472
それは電圧や抵抗を測ってみないと何とも言えない気がする >>474
ニセモノ作ったあとで理解するんだよ。こういうのこそ本物じゃないと意味がないことにｗ
学生が中華サスにオーリンズのステッカー貼ったり、ニセのシンプソンに本物のステッカー貼るのと何ら変わらん。 レギュレータは純正の対策品に、バッテリーは鉛バッテリーです。
コネクタ側の不良とかアース不良とか、経験した人がいればと思いまして。 5年以上リチウム使ってるけど全く問題無す
レギュはMOSFETだけど >>477
MOSFETはレギュには優しいけど、その等価交換でコイルには厳しいって知ってた？
だから今メーカーもわざわざサイリスタ式に戻したりしてる。 >>476
バッテリー死亡ってジェネ壊れてレギュ焼つかせたっぽいな。ジェネとレギュをテスターでチェックしてみ。チェック何していいか分からなかったらバイク屋に投げたほうがいいぞ。
正常時でもコネクタが焦げるのっつーのは回路がショートしてるか過電流で配線の容量が足りてないか端子の接触不良かだけど、結局原因わからんよね。
俺はジェネ交換したときメインハーネスをバイパスさせてジェネからレギュのコネクタまで太い配線引き直して直結させた。 >>479
5年使ってるけど今んとこ全然平気だけどね
ていうか純正のレギュで焼けてんじゃんw 俺はリチウムイオンにするにはMOSFETにする必要があると悟った >>482-483
MOSFETはコイル焼けるリスク高いから、レギュ焼けないような最新のサイリスタ式でコイル焼かないように
メーカーがいま逆戻りしてるところ。リチウムならなおさらコイルだけに負担が行くので危険。 >>484
そんなクソ理屈はどーでもいいから
まずソースだせ
特にお前がいう最新型の発電容量と消費電力な
それに合わせVFRとの比較まで有れば聞いてやる この年代の充電装置でリチウム使うのはやめとけｗｗｗ 軽量化にはなるけど、2万円出して1.5kgくらいしか軽くならんからなあ。
あとは使い方によっては充電ポートの設置が必要だったりするし、専用充電器は大体買うことになる。
その程度の軽量化なら車載工具下せばええんやでと >>484の言ってる事がわかるような気がする
俺も以前リチウムに換えて高回転で暫く走ってたらレギュレーターのコネクタが焼けた
んでレギュレーターと台湾ユアサに換えてから今まで問題ない コイルが焼けたとレギュレータのコネクタが焼けたは全く別問題だろ？
バカは電装弄るんじゃねーよ、マジで。 鶏が先か卵が先かみたいなもんだなw
コイル焼けるからコネクタ焦げるし、コネクタ焦げたからコイル焼けるのもある。 まぁ少なくとも俺のはもう何年もリチウムで無問題だから今後も使い続けるだけw
一度少しだけ鉛に戻した事あるけど、実重量以上に切り返しが重いから戻る気しないw 知らない間に鉛に戻されても気づかないのは間違いないけどプラシーボは大事よね 新品タイヤ交換直後はすげー乗り味変わるの実感できるけど家に着く頃には慣れちゃってるみたいなもんだろw
毎回切り返しにたびに1.5kg分の軽量化を実感してるんならそれはそれで幸せ者だなw NC35はガソリン満タンと空でハンドリングの軽快さが変わると思う
特に空から満タンにすると重くなったと思う >>498
そりゃどのバイクだって入れた直後は体感できるわw
そのカラから満タンにした直後の体感とガソリン消費していく過程で徐々に軽くなってくのそれほど体感できるのか？ってハナシよ。 俺は鈍感だからオーリンズのリアショック入れてもノーマルとの違いわからんかったぞw でもサーキットでタイム取ると明らかに早くなってるから不思議なもんだ。これに10数万円の価値あるかっつーと人それぞれ。
リチウムイオンも人それぞれだ。そっとしといてやれ。 俺は滅多に乗らないから放電しにくいリチウムバッテリーにしたかったんだけどね
結局はコネクタが焦げてしまったけど
多分ライト点けっぱなしにしとけば焼けなかったのかな >>503
気にすんな。焦げとLi-ionの因果関係は多分ない。
結局あの焦げの原因と対策を説明できる御仁はここにはいない。謎なんだよね。 >>504
いやいや、リチウムバッテリーに換えたら焼けて
戻したら焼けないから多分関係あると思うよ
NC30はライトのON/OFFが可能だから
OFFのまま走ると過充電になるんじゃないか考えた
まあ、怖いからもう戻さないけどね
自走不能になる程恐ろしい事はない >>500
ごめん7年頑張ったけど慣れなくて別れた >>505
俺はリチウムでサーキット走るんで、コイルにも配線コネクタにも超絶優しいレギュに変えたよ。
常時12000～16000rpm回すし、電力消費する部品はほとんど外してるから。これでノントラブルで5年経過。
ちなみにレギュ本体だけに優しくその反動でコイルや配線コネクタに厳しい糞レギュMOSFETではない。 リチウムネタ、続々と変なヤツらが釣られて出てくるんなーwww
話題がなくなったとき定期的にリチウムネタを投下するといいねw そういえばこの時期のホンダってライトオフしたら頻繁にレギュが死んでたけど、よく考えたらサーキットで走ることも
前提にしたレプリカなんだからありえんよな。つってもSSセンダボ以外の純レーレプでレギュ死んだってのはあまり聞かないけど。
（その代わりレーレプやホモロゲモデルは車検ギリ通るかどうかってほどライトが暗い） 単に30年経ってるから経年劣化してるだけで
昔は明るかったんじゃなかろうか
知らんけど
レギュも経年劣化で不具合が出てるだけで
昔は頻繁にパンクすることも無かったんじゃないだろうか
知らんけど >>511
RVFは昔から暗いので有名。250クラスも車検無いからあまり言われないけどめっちゃ暗いよ。
レギュは当時からホンダの持病で、特にオフのMD22-BAJAはアホ電装だったので灯火オフしてると1年で死んだ。
ライトオフしたりライト1灯化してたオーナーは定期的に1万円の出費やで。今思えば90年代はレギュ安かったな。 RVFも暗いしNSRも暗かった。
後ろで走ってる友達のゼファーの光量に負けて自分の進行方向に影ができてたわw
レプリカだから暗かったのか 劣化で暗かったわけではなく35w小径だから仕方がない。 NC30はハイビームが60W×2だったから夜の峠道ではありがたかったなぁ せっかくなので便乗
こちらにいるNC30、35オーナーの皆さんは
ヘッドライトは常に点灯させてますか？
35は後付けでオフスイッチつけたりしない方が良いだろうか・・ キーONエンジンかかってない時にライト光らせたくないんで、エンジンかけてからライトONにしてる。エンジン回ってる間はずっとライトON。 >>517
俺はNC30だけど常に消してるね
そして夜は走らないからライトを点ける時はない
おっさんになってから暗いと走るのが怖くなった >>519
40超えるあたりから急に鳥目になるよね。視野も狭まるし。
スーパーの店内で急にバックしてくるジジババが多い理由が分かった気がする。 走行中は点灯が義務づけられてるとして、暖気中なんかは消してる
エンジン停止中ももちろん消してる ライト消す人は何のために消してんの？？？
電気代節約？？ww 想像力のかけらもないヤツは一生わからんし、別にわからんくていいよw >>524
傷を舐めてくれる友達もいないのか？寂しいのぉwww レギュレータ
MOSFET
そしてライト
何を話題にしても荒れるってw
V4乗りはガイが多いってホントなんだね 30なら分からんでも無いけど35にわざわざスイッチつけて消すって何の意味があんだよwwww みんな俺様以外認めたくない、マウント取りたくて仕方ないのさ。 >>529
35になってバッテリー周りが特に強化された感じもないのに常灯になってバッテリーが心配でスイッチは付けた。スイッチのあった場所が間抜けな感じもあったし。
消すのは止まってるときだけだな。 >>534
＞消すのは止まってるときだけだな。
そこはもうちょっとカッコよくｵﾅｼｬｽ Turn off the light when it is stopped NC35のコイルとコードが朽ち果てそうだからDI化したいだけど、やった人居ないかな？
どの車種が長さ的に流用出来るか知りたいんだ
あとキャブのフルOHにFH-5297NRを買う予定なんだけどバラで揃えたほうが安価かな？ >>484
とあるブログが発信元なのかと思うんだけど
MOSFET型はコイル焼けの報告が多数あるの？カワサキがサイリスタに戻してる理由もそれ？
いずれも根拠らしい情報にヒットしないのはなんでだぜ あの独特の音を思い出してスレに来たら、もう旧車すぎてみんな苦労してんのね
800Pとか急に聞こえるとビクっとなった思い出 エンジンアイドリング状態でハイビームを点灯すると
バッテリーの電圧がどんどん減って11V台になるんだけど
これって発電が追い付いてないって事？ まーたバッテリー新品にすれば解決する問題持ち込みやがってw
やれMOSFETだのリチウムだの湧いて荒れるから勘弁してくれ。 普通はアイドリング時にハイビームにしても電圧は減らんの？ もう古いバイクなんだから夜の発電不良くらいなら我慢してライト消すなりしないと乗れないよ。
それよりポジションをLEDにしたら点かない問題は自分だけ？ 35はどうか知らんけど30はロー35W×2に対してハイが60W×2だからバッテリーが弱ってたりするとありうる >>548
それLED球の規格が間違ってんじゃね？ ポジションなんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。 >>548
T7ウェッジだけど違うの付けていないか？ 当たり前だがLEDのウェッジバルブは「プラスとマイナスを間違えると点かない」 お聞きしたいのですが、リアを160にするとチェーンに擦りませんか？ >>554
チェーンケース、ワッシャーかましても擦るんで削った。チェーンはセーフ。
160でもタイヤメーカーによって擦る擦らないあるらしい。BSは2銘柄履いたが大丈夫だった。 タイヤはDPで停車時はクリアしてるんですが、走ると擦った跡が残っています。やはりチェーンを520にコンバートするしかないか。 >>556
520化しなよ。スライダー削っちゃうくらいでデメリット無いから。
今の520ってマジで強度あるからな。 俺も520コンバートして5年になるかな
何の問題もないからお薦めするよ 俺はゴールドチェーン付けたくて520にコンバートした 同じ520でも400ccくらいまでしか使えない華奢で軽いやつと
1000cc以上でも使える頑丈で重いやつと2種類ある。 >>560
なんで金がいいの？昔から不思議なんだけどさ、バイク乗りの間でなぜか金のチェーン流行ってたよね？喜平チェーン。。。みたいな？ >>566
ネタではなくマジで知らんわ
普通のチェーンかゴールドチェーンしか知らん >>568
シルバーメッキあったよ。見えてなかっただけでは。 NC35懐かしいな
東京モーターショーで発売前の実車を見てあまりの格好良さに惚れて速攻予約して買ったわ
ただその前に乗ってた92NSRと比べると乗りやす過ぎて刺激が少なかったね
でも高速で飛ばしても安定していたし良いバイクだったわ
今も乗ってる人は大事にして下さい >>571
むしろその年代の人じゃないと正当評価できない気がするが…
レーレプは若い人からやたら美化されてて怖いわ…
VFR/RVFはそうでもないが、2stは特に「短命使い捨て」が当たり前の思想で作られてるからな。
VFRエンジンにしたってメカニカルシールに代表されるように、後先考えずに好き勝手な設計で作られてる。 >>570
同意
MC18からNC35に乗り換えた当時、レーシングカーからセダンに乗り換えたような感覚だった あの当時の2スト250vs4スト400どっちがつえーか？って永遠に決着つかないテーマだよな。 俺もMC21からNC30に乗り換えたけど
峠はMC21、高速はNC30だな
MC21は高速域での振動が凄くてケツが痛い >>574
街乗りレベルでは2st250に軍配じゃなかったっけ？
直4の250なんてすぐに空気扱いで、88年の時点ですでにCBR250Rはツアラーにでもどうぞって感じでやる気ゼロで売ってたなｗ いつの間にかNCもめちゃめちゃ高騰してるんだな
まともなタマが減ってきてるのかな おれもMC21からNC35に乗り換えだけど
スプリントマシンと耐久マシンって違いだけだな
どっちもレーサーって感じ
21は軽さと0加速が良いがおもちゃっぽい
35は100kmからの加速と上質感が良いが重い
どっちがヌルいって事はないな ウ〇マツさんがレーサーレプリカに興味を持ったようです
相変わらず金銭感覚がぶっ飛んでた
https://www.youtube.com/watch?v=y8YTtT9CgcY&;t=564s >>582
岩橋
せやな
開幕戦で宮崎、三浦のRVFより岩橋、前淳のRC30の方が予選が速かったり
TBCビッグロードレースでポールを獲得したり
カワサキワークス初優勝よりも先に勝ってしまったり
何でもありだったTT-F1でワークス勢相手によく戦ったと思う 今の値段じゃRC30も45もいらんな〜
気軽に走る事も出来なさそうだし >>585
そもそも走ったところでもう楽しくなかろう。飾るオブジェだよ。 750V4乗ったことあるの？
今の速くはないけど楽しいぞ 旧車はどれも総て思い入れの問題じゃないかな
正解は人それぞれ違ってていいんじゃない
と思う ホンダが協力、監修して何かと話題になってるTVアニメ「スーパーカブ」の原作者トネ コーケン氏がRC30の登場するラノベ書いてた
主人公が乗っていたRC30を見た15歳の女子高生が一目惚れしてしまい
バイクの免許を取ってRC30の車体にRVF400のエンジンを載せ替えて乗ってしまうと言うマニアックな内容だった
しかも主人公は無免許で大型に乗っていたという設定で
「スーパーカブ」の原付2人乗り問題以上の衝撃的内容
https://kakuyomu.jp/works/1177354054880927670/episodes/1177354054881100850
TVアニメ「スーパーカブ」人気でカブに興味を持つ若者が増えたとかいないとか
もしアニメ化されたホンダがV4SSを作る気になるかもしれない >>590
古いレーサー、レーレプの信仰の中身は大別して以下
1. 純粋なコレクターの人
2. 時代についていけない人
3. フルカウルで遅く走ってもこれなら理由付けできると思ってる人
4. オリジナリティの主張
5. 投機対象
2と3は大体セットでかなり浅い考えの人かな。
ま、上記を包括して、崩壊に恐怖する「恐怖に支配された信仰」が形成される。
相場にしろアイデンティティにしろ壊れたら自分らが終わりだから。
問題になるのは相場とアイデンチチーの二つがセットになっていることで、これによって過熱する。 バイク自体時代遅れの趣味なんだからレーレプだろうが最新SSだろうが目くそ鼻くそ。
俺らが若い時、囲碁将棋とか古臭い趣味だなぁなんて思ってたのが今のバイク界隈だよ。 最新のものはどれもツリ目の尻上がりで安っぽいが、レーレプの頃は速さを求めた努力が見た目にも感じられる。時代とか新旧なんて関係なく純粋に手が掛かってるほうが魅力的だわな。
だからバイクも車も古いのが売れてる。若い人にもね。 nc35 今朝チョーク引いたら
ワイヤー切れてノブ取れちゃった 忘れがちなのがチョークワイヤーの給油
油が切れたまま使ってるとそのうち摩擦で切れる チョークケーブルアリエクにあるね。ワイヤー関連はまだ使ったことないけど。 最近暑くなってきましたね。バイクに乗る時は水分補給をこまめにしたいですね。ところで諸先輩質問です。暑い時に信号待ちしてると水温計が真ん中を示すことがあるのですが問題ないですか？（走ってたら下がります） NC35に流用出来る長めなサイドスタンドってあります？
止めた際の傾きを少なくしたいので。
溶接延長してもらうのが良いですかね。 結構傾き大きいよね
でもあれのお陰で阪神大震災の時も倒れなかったと思う >>601
5mm程度でもかなり変わっちゃうからamlあたりに溶接出しな。 車高上げたら傾きとんでもなくなったんでたまらず延長した。2cmぐらい延ばしたかな。
サンダーでぶった切って中空に鉄棒打ち込んで、近所の鉄工所に肉盛り溶接頼んだ。地面に接するプレートみたいなところ痩せてたのも盛ってもらった。
1000円でも渡せば喜んでやってくれると思う。
あとはサンダーでならして半ツヤ黒缶スプレーで塗っておしまい。 有難うございます。やっぱり溶接延長ですね。
傾き過ぎて毎回停める時に、ビビリます。 >>604
1000円でやってくれるわけないだろアホか。童貞は帰れ！って塩撒かれるわ。 >>608
近所の鉄工所って書いてあるだろ。5分もかからんかったぞ。礼は要らんよ言われたから後で缶コーヒー差し入れたわ。
そりゃちゃんとしたバイク屋に出したら1000円じゃ済まんぐらいわかるわw 1000円でやってもらえたおれは…むしろバイクの部品を暇つぶしにできるほうが楽しいと言われた。 >>609
だから、お前さんがたまたま缶コーヒーで済んだだけじゃん。普通は最低でも3000円から。
それにしたって大変で、自分で切ってすり合わせして位置決めをしっかりやって、本当に溶接するだけの状態で持ってきたら3000円～って話な。
多種溶接のプロなら必ずTIGを使うけど、すり合わせ技術料とアルゴン代が結構かかるので5000円から。
お前さんのやつは肉盛りまでしたってことだから普通の半自動アーク溶接だろうけど、いずれにせよ1000円はない。 そうなんだ。じゃ3000円ぐらい用意して鉄工所へGOだ。 >>611
標準作業なんて無いんだから適当なこと書くなよ。
溶接方法や仕上がり具合に費用も依頼者と作業者の関係でいくらでも変わる。 違います。
ご近所の付き合いでボランティアするか、仕事として受けるかの違いです。
当然前者は迷惑行為
近所の鉄工所持っていけば～
昔からある子供が好きなエピソードで
働く大人ならばコレがどういう事か誰だって分かる話 >>614
それは単にあんたの感想だろ。
作業の迷惑と思うなら引き受けずに追い返せばいいだけ。
高いと思うなら依頼せずに別の店に行けばいいだけ。 クライアントと提供者その人たちその時だけの「契約」次第でいくらでも変わるんだから、あかの他人がいちいち相場決めたりマナーとかモラルみたいなの持ち出すんじゃないよ。 鉄工所でも店でも独自理論で決めて掛かってくる奴は相手するだけでも迷惑だわな。
話通じねーし。 >>613
だから3000円からって書いてるじゃんｗｗ
溶接だけお願いする状態で、手棒アークであってもそのくらいのスタート価格だよと。 つかそもそもそこらへんの鉄工所なんて門前払い食らうのがオチ。実際俺もガキの頃食らったし。
溶接の素人が持ち込むものほど厄介な案件はないし、バイク関連だとさらにタチが悪い。
1000円なんて言い放つような最低限の相場すら分かって奴らなんだから受けたくないだろ。
「ちょいちょいっとお願い」「高っ」「まけてや」とか言われるのは腹立つわな。何がチョイチョイやねん何も知らんクソガキがｗ
だからバイク好きな加工屋さんがあればそこにみんな持ち込むわけさね。
それはそれでやる側も好きでやってるだけだから実際大変だと思うがな。 何をそんなに興奮するしてるんだかw
缶コーヒー1本であーよかったねーでいいじゃん。
それとも缶コーヒー1本で溶接してもらったのがよほど悔しいのか？ >>622
おれの人脈スゲエだろ？ってのが見え透けてイラッとくるからだろw 俺も鉄工所でマフラーとインナーパイプぶった斬ってもらったことあるけど、彼らにしたら5分もかからん仕事だからか金は要らんと言われちゃったから、鉄工所の人達全員分の飲み物自販機で買ってお礼に持ってった事あるよw >>627
知能が小学生wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww よく考えたら「切る」だけなら高速カッターで秒でできるかｗ MOSFETの次は鉄工所かw
その前は「初爆」がキーワードだったなw 仕事中に金にならない面倒を持ち込む近所の住人を名乗る迷惑なバカ 別スレで見つけたRC30ネタだけど
あいつとララバイでお馴染みの楠みちはるセンセイはストファイ化したRC30に乗ってるみたい
漫画の中で研二が発売間もないRC30に試乗して「意外とオモシロクないね コレ」と言っていたけど
実はセンセイは抽選に申し込んでいて落ちていたみたい
その後90年に中古で購入しとても気に入っていてよく乗ってるらしい
ttps://twitter.com/BugBro/status/1387626850239664134
もう一つ
パドックスタンドやツールキットを備えた完璧なRC30が13万ドルで落札されたらしい
2018年のボナムズでは「新品同様」の1990年型が9万2,000ドルで落札され、
2021年初頭にはパドックスタンドやツールキットを備えた完璧な1989年型が13万ドルで落札されています。
https://www.hotcars.com/honda-vfr750r-facts/
13万ドル＝約1,440万円 旧車バブル恐ろしい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そういえば当時の雑誌でも「思ったよりも普通」って評されてた気がするｗ >>640
>そういえば当時の雑誌でも「思ったよりも普通」って評されてた気がするｗ
そんな感じだったよね
和歌山さんが改めて試乗した時に絶賛していて
当時は次々に発売されるレプリカにウンザリしていて適当なレビューを書いてしまい後悔している
現代のマシンに触れた今だからこそ分かる事もあるみたない事を言っていた そもそもRC30は日本での評価より海外での評価の方がはるかに高い >>642
100万以下の車両は外人ブローカーが買占めるみたいな記事読んだことある すまん途中で送信してしまった
昔読んだ雑誌に書いてあったんだけど
その頃はまだRC30もRC45も200万もする車両がないくらい安かった
NSRは50万も出せば極上車が買えたし
TZRやＲＧＶは更に安く買えた >>645
1993年にワンオーナー極上車6400km 90万円で買ったよ。
当時レッドバロンが量産型海外仕様を逆輸入してたけど、135万くらいだったような。 >>646
96年か97年に男爵でRC30を売ってるの見たけど
全体的に綺麗なんだけどカウルがバキバキに割れていて確か120万だった
初代851も売っていて140万くらいだったかな
ちょうど教習所で大型が取れるようになって大型の需要が増したのかもしれない
しらんけど >>645
2000年にウィング店で下取り車を購入したけどコミコミ90万ですたよ
2010年頃には中古なのに新車価格の148万で売る店が出てきたかと記憶してる
当時はアフォかと思ったが、今思えば増車しとけば良かったな 2004年の中古車雑誌
https://twitter.com/G4DXR/status/1099167312165228544/photo/3
トヨタ2000GT レストア済み極上物
1700万円
フェラーリ ディーノ
698万円
フェラーリ F50 新車同様
5300万円
ポルシェ959
1800万円
フェラーリデイトナ
1800万円
現在のお値段
2000GT 8千万前後
ディーノ 3千万前後
F50 2億5千万～3億円
959 1億以上
デイトナ 8千万以上
RC30が1千440万円なら
2004当時だったらディーノ買ってもお釣りが700万以上
新車のマークⅡを足したお金でトヨタ2000GT
クラウンなら959が買えた
車もバイクも昔は安かったのにどうしてこんなに高くなっちゃったんだ？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>648
その頃は初代NSXの中古が400万円くらい、99年にもなるとテスタロッサが550万円、R32に至っては200万切ってて
S15なんて00年には30万以下…
>>650
04～06年はITバブルで、一部の世界線でモノのバブルが始まった頃っすね。
当時空気扱いだった80スープラとか路上に増えてきて、急にオールドカーの値段が上がった記憶がある。 もう外人の道楽になってしまったんだから
好きにさせておけ
ゴミに何百万も出してバカとしか思わんけど 全国的に知られているNSX専門店の鈴鹿ショールームにRC30が3台展示されていて
バイクの販売も始めたかと思ったら、社長さんの個人趣味のコレクションらしい
前回は歴代シビックタイプR 3台が非売品として展示されていた
「車の販売では無く、この希少なHONDA車を少しでも多くの方に見て頂きたく思います。」と言うコンセプトらしい
トリコの3色に色分けされたロゴ入りの専用枠まで作ってどんだけRC30好きやねんw
ttps://livedoor.blogimg.jp/route_ks2003/imgs/8/c/8cabcd2b.jpg
どっからこんなに赤バッチ集めてくるのか、もうミニカーにしか見えない
ttps://livedoor.blogimg.jp/route_ks2003/imgs/9/0/9049556f.jpg RC30/45は高くなりすぎてすっかり興味失ったよw
今ならパニV4かRSV4買うw >>656
素晴らしい完成度だな
走ってたら100％レプリカだと気づかない
道の駅でも9割以上本物だと思う ここまで弄るのはすごい根気だな。
よほど確かな完成イメージと自信がないとできない内容だよ。 >>656
イタリア人が500時間以上かけて制作したんだよな
一方スペインでは...
レプリカ制作は楽しそうだ
https://www.youtube.com/watch?v=sNbz-1LMaCE リフレッシュプランに申し込むことにした
流石にフルコースは厳しいけど >>661
必死に作っても所詮ニセモノなんだけど、そういうのがウケるお国柄なのかな。 多額の費用や時間をかけてこんなん作ったぜって遊んてるだけだろうが、こういう遊びを理解できない人は偽物としか見えないんだろな。 >>664
遊びだったらMC19で作るとか、モンキーRでミニR30を作るとかの方でしょ。
つかスペイン人は当分進みそうにないな。 >>664
造ることに意味があるんだよな
661と同じイタリア人のおじさんの動画だけど
仕上げのセンスや美しさは日本人が逆立ちしても無理
https://www.youtube.com/watch?v=bZ_p-m_Sl9c レプリカ創りって海外じゃ盛んなのに、日本人は認めたくないの多いな。お国柄か。 >>666
その程度なら俺個人で相当作ってたよ（今もチョイチョイやってる）。ただ仕事ではないし身バレするから自慢してない。
置くだけで場所もなく、登録すれば税金も取られるから数年で壊すことも多かった。
そういう人って多いんじゃないかな。
承認欲求が強い人は本当の意味でクリエイター向けじゃないし。 本物志向の上級ライダー様（）にはレプリカのレプリカなんて許せないんだろｗ
「俺達の日本車を外人に好き勝手弄られるのが気に入らない」っていう意味不明な嫉妬心が漏れ漏れですよ
そんなに羨ましいのならFXでもやってお金持ちになりなさいな >>668
ニセモノを許容できるお国柄だと思えばいいんじゃないの？
5000円のRCサスにオーリンズステッカー貼っちゃうのと同じ。マジで大学二年生みたいなノリ。
日本は絶版車が手に入りやすい環境だから時間と金をかけてニセモノを作る必要ないし、あってもSV650カタナ
みたいなジョークカスタム。
特に日本と北米ではオリジナルに価値を見出してるので、「冗談抜きで限りなく似せるようなもの」は評価されない。
俺個人もオマージュではないガチものは全く評価できないな。本物買えないならともかく頑張れば買えるじゃん。 製作過程公開して遊んでんだからそもそも偽物とか本物とかやましい事考えてやってるのとは違うだろ。 >>673
キットカーは別ジャンルで、あちらにはキットカーという文化がある。古くからある大人の1/1プラモって感じな。
実際のところ北米でニセモノのRC30作ってる人いないでしょ。 道の駅で自分の本物の横にニセモノがﾄﾞﾔ顔で付かれるの想像してみ。失笑しかないだろ。そういうこと。
オリジナルで創造するのと既存のものに似せるのとでは雲泥の差があるから。
遠目で作ってるのを見るのは面白いけど、その人にとっては概ね悲しい結末しかないｗ
そうじゃないって思うなら自分でニセモノもといレプリカを作ってみればいい。精巧に近づけた本気のやつ。
誰も止めないが途中で自分でバカバカしさに気付くと思うよｗ あとさ、キットカーってのはビートルのシャシーを使う前提でビルダーがFRPボディを売り始めたのが発祥で、
廃れたのちは一種のジョークのようなものとして定着。さっき言ったSV650カタナやモンキーと同じような感じだからね。 んで、あちらではキットカーでも「おー！よく作ったなHAHAHA買ってやる！」ってなって価値があるけど、それは
あくまでもそういう文化があるだけであって、RC30のようなレースモデルのバイクのレプリカなんてハッキリ言って価値が
無いわけよ。見た目めっちゃRC30だけど中身は平凡なVFRです、ってなっても全く意味ないでしょｗ
RC30にぶち抜かれるニセモノって恥ずかしいことこの上ないやろが。 でもお前が本物乗っててもそのニセモノにブチ抜かれるんでしょ？
そっちの方がよっぽど恥ずかしいわｗ RC30のレプリカを作ったイタリア人のおじさん
ただ物じゃないと思ってたけどミラノのインテリアデザイナー会社の経営者だった
会社の評価56件の口コミ数で評価4.9 メッチャ仕事の出来る男じゃん
http://www.officinex.com/
本物じゃなきゃ～とか
なんか凄くダサくねw FからRを作ったのを見たらすげーなーって思うよ。その努力と情熱は認めるけどね。ニセモノ（）って思う様な小さい奴もいるんだな。 ニセモノ認めない俺かっけーて自分に酔ってるヤツに何言っても無駄 それこそ1/1プラモデルフル改造的な発想だよね。しかもちゃんと走る。
自分で作るところに意義があるんじゃないかな 作った事に対しては凄いなと思うけれど
例え俺に金と時間があったとしてもやらないな
労力の無駄 遊びを知ってる人と損得勘定でしか考えられない人でずいぶん捉え方が違うよな。 >>684
そりゃ価値観は人それぞれだよ
完成品のミニカーが売ってるのにわざわざプラモデル買うやつもいるんだし >>684
そもそも金があったらRC30なり他のSS買うでしょw
バカだろオマエ？ 本物が新車で売ってりゃわざわざ作ろうとはしないだろうけどな
往年の名車を今あるもので作り上げるということに面白さを感じてるんだろうさ
作る過程を楽しんでるのであって完成しても飾って楽しむかせいぜいサーキットをちょっと走るだけなのが常 これだけ加工してると費用も決して安くはない。新車のSS買った方がずっと安いだろ。 問題は、VFR800のエンジンが糞ゴミ屑だって言うことだと思うよ。
だから意味がない価値がない。 うわーニセモノおじさん来たーww
てかなんで800？ ここまで出来る人はホンモノも持ってそうだけどな
しかし自己満足の世界に価値だなんだって無粋というかなんというか RC36のVFR750Fなのにずっと800だと思ってたのか。ろくに知らない奴はこんなもんだ。 しかし、2万€と1000時間かけてるから結構な道楽だな。この一台だけじゃなさそうだし。 >>695
韓国はヤムダという外観だけのニセバイク作るメーカーがあるからね RC46後期が一番マシかなぁ
VFR1200とかおっさんバイクもいい所だ RC45以降、何でホンダはV4 SSやめたんだろ？
社内に派閥争いでV4組が直4組に負けたんだと思ってるんだがw
まぁ今後ホンダのSS買うことはないからもういいけどw ホンダの社員共が失敗せず平穏無事にサラリーマン人生を乗り切るような奴しかいなくなったからだろ。
V4なんて失敗するに決まってるって。 大企業病末期のホンダ。栄枯盛衰、チャレンジスピリッツを失い
失敗を恐れ何もできないから未来は無い。 RC45以降のホンダスピリットを受け継いだのはアプリリアとドゥカティw >>703
ほんとにそうだよね
パニガーレなんかホンダが作るべきバイクだろ
何がCBR1000RRRRだ。何個Rつけても並列 >>704
そもそもRSV4だってイタリアの雑誌で、本来ホンダが作るべきだったバイクとか言われてたしねw >>704
ホンダの営業の腹たつところは、CBRにやたらとMotoGPのRCのテクノロジーが云々って宣伝するけど、そもそもエンジン形式が違う時点で全く別物だってのがわかってねーんだよね 前に片目で車検通るかどうかで話題になったけど、やっぱ通らないみたいよ。
信じて特攻したバイク屋が玉砕してる。
結局のところ左右（原則対称）に何かしらのライトユニットがあることが必須で、それを両方ハイロー点灯するか片方づつ別光軸にするかだけみたいね。
別光軸は後年で付け加えられたドゥカティ向けの緩和だよね。 結局最後は検査官の案配で決まるから通る時は通ることもあるんだろう
中央に1灯ならまだしも片方に寄ってたらまぁ普通は通らないんじゃないの？とは思うけども
それが通るんなら最初から片目にしてるはず バッフルボルト止めでも検査通っちゃったりするから、ユーザー車検で持ち込んだ
ほうが検査員も優しい気がする。 >>709
この年代のバイクでバッフルボルト止めのどこが悪いの？ >>709
新騒音規制の前のバイクなら検査官の前でタワシ突っ込んでも通るぞ。
新規制以降はJMCA（←昔ながらの自主規制ではなくJMCAを通して国の認可を受けたもの）のマフラーじゃないと通らない。
これは四輪でも同じ。 どの年代でも恒久的対処が必要だった気がする。俺もボルト止めだけどw >>707
俺今年の4月にユーザー車検で1灯で通したけど？
ちなみに大阪 それ以外は知らん >>707
俺今年の4月にユーザー車検で1灯で通したけど？
ちなみに大阪 それ以外は知らん >>712
https://www.mlit.go.jp/common/001091174.pdf
2枚目の上のほうに
「平成 22 年 4 月以降に製作される自動車及び原動機付自転車に適用」
ってあるでしょ。つまり2010年4月より前の車種は適用されない。 >>714
運が良かっただけだよ。どこの陸運？言っとくから教えろ。 ちなみに詳しく言うと今回は係員から
「2灯のボタンを押して下さいね～」って言われたけど
無視して1灯のボタンを押してそのまま検査して
機械で書類に印字した
これまでに何回もユーザー車検を通してるけど
こんな事言われたのは初めてだったな >>720
その不正は置いといて
人によってかなり変わるしラインによっても変わるよ。
ちゃんとチェックしない人、しょーもないことに執拗な人、面倒だからって感じで通しちゃう人、一々目ざとい人。
自動検査ラインはザルだけど、時間が無いとか混雑の関係で構造変更ラインで通すとチェックが厳しい。
自動検査の自動光軸検査器と構造変更ラインの半自動光軸検査器で結果が少し異なることもある。
検査官とのやりとりは面白いから車検は好きだけど、マジで謎めいてるｗ >>723
俺はいつも自動検査してるから
最初以外係員から話し掛けられる事はないよ
終わったら印字してハンコ押してもらって窓口に持って行くだけ フロントタイヤ、120／70を履いてる方いますか？
フェンダーとか擦りませんかね。フィーリングもかなり変わりますでしょうか？ >>727
下ラジエターとタイヤが擦れるよ。ラジエターに穴が開きます。 >>726
ロアカウルのパネル擦る。ラジエターは擦らない。
リア160と併せてフィーリングはものすごく良い。 有難うございます。パネルと場合によるとラジエーターも擦ると。でもフィーリングが良くなるのは良いですね。 なぜ専門の開発者が最高のバランスを探してセッティングしたものをわざわざブチ壊す素人が後を絶たないのか我々はAmazonへ探しに行く必要がある バイクの事よく知らない人はそうやって不思議に思うたろね。
セッティングなんて人それぞれってこと知るのに後5年は必要そう。 セッティング沼にハマって抜け出せずに挫折したヤツはそう思うだろうな。 >>731
セッティング決めきれずぶち壊したまま敗北したんだろ？そんなんじゃ一生素人留まりだぞ。 俺は基本的にノーマル維持派だったからそういうリスクある改造はやらんかったな
タイヤとパッド＆メッシュ、ハイスロしか弄ってなかったし
同じタイヤ（BT70だっけ？）履いた友人のNSRのFホイール借りて走ってみたけど110はイマイチだったなーくらい
ちなみに今は廃車になってしまってるので懐古爺の戯れ言だわ
Amazonからは以上です フロント120/70化、タイヤと車体の接触を無くすためFフォーク突き出しをゼロにする、
リアサスにスペーサー入れて突き出し減分 + Fタイヤ径増分と同じ高さリアの車高を上げて
キャスター角を維持する＝前後の車高を上げる
これで超絶幸せになれますよ。単純にグリップ限界上がるしレースコンパウンド履けるし、
フロントからグリグリ曲がるようになるし。 街乗り中心なら基本的にプリロード入れて硬くしとけばおｋ
前後のピッチングを抑えた方が対応しやすく、一々体重入れなくても小刻みに倒し込みやすいから。
他のシーンではマジで好みとか乗り方でセッティングは十人十色っすよね。 HRCのマニュアルで燃料流量不足対策として燃料コックの改修ってなってるけど
汎用の12V燃料ポンプを装着した猛者はいませんか？ >>739
負圧を切るだけで十分だよ
3000ccツインターボじゃないんだから
燃料ポンプなんていらない ようやくリフレッシュプランに乗れそうなのに緊急事態宣言再開
また延期かなあ
RR-Rを2台買えるくらいまでは予算用意してるのに NC35乗りですがエンジンオイル用の丸山モリブデンを入れようかなと思ってます
誰か使ってる人います？ 車だけどジムニーとメルセデスC63には使ってる。バイクにはまだ一台も入れてない。 >>747
レスさんくす
おれも車には入れてて、RVFにも入れようかと悩み中
クラッチが滑る説・滑らない説があってどうしようかなーと >>750
突然何かと思ったら750getかよ
750Fいいよね >>699
V4は構造が複雑でユーザーが付いてこれない 構造が複雑っつーのは確かだけど、ユーザーがついてこないのとは違うなｗ
V型自体がコスト掛かるし、アッパー一体型の場合は治具が無いとボーリングできないうえ金掛かるし、
メッキシリンダーの場合は日本では再メッキはまずできない。
2021年の今はボーリングして再メッキしたけりゃアメリカ送りが一番早いって状況。
スズキみたいにシリンダー着脱できるVツインはコストも掛からないしOHも簡単なんだけど、
アッパー一体が殆どになるV4は結構しんどいもんがある。 イタリアは出来るのに日本は出来なくなっちゃったね〜
結局わいの好きなホンダは2000年初頭でおわたね >>757
FTR223とSOLOで終わったんだよホンダは… 杉並行ってきた
30は複数台あるわ213も複数台、更にはNR
天国やね >>760
ショールーム形式だから全然OK
自分はメンテしてもらってる間に見させてもらった あーあそこ自賠責入りに行っただけでコーヒー出してくれたところだｗ
その先のFCのウイングは面倒だからヤダって断りやがったんで そう言えばFTR223なんてゴミバイクがあったな
原付にブチ抜かれるくらい遅い いったん切ってスペーサー噛ませて延長とかは強度が落ちて折れそうな気がする。
長い別の車種用のがあるならそれに交換する方がよくない？ サイドスタンド延長の話をした者です。
車高が若干上がったのもありますが、ノーマル状態でも傾き過ぎじゃないですか？ 先っぽのゴム切れてなくなってないか？
あのゴムは結構重要 >>774
マジで？？？
あのゴムあるのとないのと全然違うのに サイドスタンドにゴムは昭和のバイクだぞw
もっとも本来はバイクまたがる前にサイドスタンド払ってから乗るんだからな。 今時ゴム付きなんて有るのかよ？
RC30、NC35、MC21、SC45、ホンダVいろいろ乗ったけど全部付いてなかったぞ。 時代なんて関係ないだろ。
乗ってるやつは進化してないんだから。 >>776
ゴムありでしかやったことないのは半分童貞みたいなもんだ そういやNC30はちゃんと避妊されてたな
考えたことなかったけどあのゴムってなんの役目があるん？ >>783
うっかりサイドスタンド下ろしたまま発進しちゃったとき、あのゴムが接地してスタンドが跳ね上がるんだよ。
足で跳ね上げるの横着してわざと下ろしたまま発進するヤツいるけどまあ良くはないわな。
というわけであのゴムの役割を知らずに乗ってるならまじめなライダーだね。 >>784
ほーそうなのかありがと
そんな横着しないから知らなかったわ
つまり最近のバイクはスタンド出てるとそもそもエンジンかからんから避妊の必要がないってことか 35含めて今のバイクはスタンド下ろしたままギア入れたらエンストするからゴム要らん罠w >>786
その機能がついたからゴムがなくなったわけね
納得 どっちかというと、ゴムついてて良いからクラッチもスタントもギアもどんな状態でもエンジン始動できたたり止まらない方がいい。 >>790
俺は同級生がスタンド出したままで引っかかって吹っ飛んで死にかけたから、むしろ嫌だね〜 >>791
いやいや、スタンド立てたまま走る方がアホやろ >>791
それはライターが注意すべきことであって、そのためにエンジン掛からなくするって何か違う。 違うって全てのホンダ車否定してもなあw
独りよがりて思われても仕方ないよ もしかして俺は事故らないからプロテクターなんていらんとかいうアフォと同類のやつか？ 事故るけどプロテクターなんていらん
VFR現役の頃はそんなもんなしに峠ブリバリ走ってたのに今さら装備してないと怖いとかいう感覚は身につかないわ 峠やサーキットで何度も転んでるし骨折入院したこともあるけど、一度たりとも頭打ってヘルメット削ったこと無い俺からしたらヘルメットなんて要らない理屈になるけど、やっぱヘルメット要るでしょ。 俺原二で事故ったけど半キャップでも結構役に立つ事がわかった
前にタクシーが走ってて急ブレーキ掛けやがって後ろにぶつかって右にこけたけど
半キャップのおかげで頭の右側を打たずに済んだ サイドスタンドスイッチはキックオンリーのバイクならわりと邪魔な存在だけど、400以上のデブなレーレプSS
あたりになるとあった方がええよなあ。
キックだとサイドを払ってエンジン掛けるので（エンジン掛かったままの駐車→再発進を除けば）事故はない。
セルだとうっかり始動してしまうことがあって、そのときに重いデブは倒してしまうま >>796
そういう話ではない。目的と対策が違うってこと。
さんない ミスって書き込んでしまった。
昔の三ナイ運動と同じだと感じるんだよ。 実際にスタンド出したまま走って事故に繋がったケースが多かったんだろうね。だからホンダは対策したんだろう。警察からの指導があったのかも。
三ないよりはヘルメットの義務化に近いかも サーキット走るからサイドスタンドスイッチ殺してて、そんで公道でサイドスタンド
上げ忘れて走り出して最初の左カーブでサイドスタンド引っかかって曲がれず直進して
対向車の直前を真っすぐギリギリ横切って反対側の歩道に流れ込んで
九死に一生を得た苦い思い出。 スタンドの戻し忘れ的なミスってやらない人はやらないのかもしれないが、やっちゃう人は考え事してたり他の事に気を取られてると結構頻繁にやりがち。 事故や転倒と同じだな。
何度も繰り返す人と、全然やらないひとに分かれる。 サイドスタンドスイッチ自体はあっても特に不満ないけどな。
それが故障してエンジンが掛からなくなる要因になることはあるけど。
ま、ホンダの場合はキルスイッチの方が原因になることが多いか。 リフレッシュプランの見積頂いて、正式に申込んだ
数台待ちの状況みたいね
結構良いお金出てくから悩みどころではあるけど変えられないもの手間もあって悩ましい vf1000rのテールランプカバーを留めるボルトの品番を教えてくれる仙人はいませんか。 >>814
キーワード vf1000r parts list でググレカス
代替部品のproduct number:90110147000 を見逃すなよ >>816
マイナーなので正直レス貰えると思ってなかった
ありがとう
ただ説明が悪くて申し訳ないが、仰るとおりスクリューの方なのです ランプ周りの4点留のところ
胴体のカウルスクリューは調べて分かったから注文したけど、前述の方は上手く見つからなくて PL見る限りただのタッピングビスだと思うが、90105-ME5-671で代用したらあかんのか？ すまないリアのパネルを留めるスクリューなんだ
ただ助言貰った海外サイトから見つけられて、おそらく90111MJ4000みたい
これで心置きなく乗れるよ
ありがとう ゴムのせいでスタンドがしっかり掛からずに転けそうになることもある 次のレーサーズ
90RVF750特集らしい
ついにOKI RVF来ましたね
ttps://twitter.com/racersofficial/status/1407355848293244936
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) どなたかNC35の純正ハンドル余らせてないすか？
左右セットで10000円くらいで売ってください ハンドルなんていくらでも流用できるがな。
でも純正にこだわり理由もわかる。
おれはハンドル先端の純正キャップ欲しいわ。
すぐ落ちて失くすヤツw NSRに流用するんすけど、まずは純正をベースに干渉みたいんすよね
だったらなおのこと調整がきく社外にしろよ！ってのもわかるんすけどw
それでも純正がいいw NSRを倒立フォークにするの？
いいね
がんばって！ 亀レスですまんが、スタンド立てたら車体傾きすぎ問題。
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/005/513/050/5513050/p3.jpg?ct=f475da9e0a12
この画像みたいにブラケットの当たりが摩耗してスタンドが前に行き過ぎてると、車体が傾く。
この当たりを溶接で盛ってからいい塩梅に削ってあげるのがいいんだが、どこで溶接してもらうかは荒れるネタなのでフォローできないw >>832
そう、リアの車高上げてたりタイヤの扁平率変えてるのも原因のひとつ。
もし何もいじってないのに車体傾きすぎじゃね？って思ってる人はブラケットを見てね。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o490579165
2枚目の画像、Uの字状に減ってるでしょ。 ワイのスタンドがまさにそれやったなw
車高ノーマルでもちょう傾いてたw なるほど、形がNC30と違うね
何でこんな形にしたんだろ 跨いで両脚で漕ぐじゃない、うっかりスタンド出しっぱでちょっと左に傾くとガコっとスタンドが地面に突っ張って右にコケそうになってヒヤっとする。スタンドが前に出過ぎてると突っ張るんだよ。
正規の出具合だと引っかかると後ろに跳ね上がるから大丈夫なんだけど。もちろんゴム付いてればバシっと跳ね上がるよね。 >>831
その箇所なら鉄のチップを半田付けでもオッケーじゃないかな 半田付けするくらいならエポキシ接着剤でくっ付けた方が強いよ 元々の鉄が摩耗してくるぐらい荷重かかるんだぞ？
半田や接着で保つわけないだろう。溶接一択だわ。 引張や剪断方向じゃなく押さえる方向に力が加わるだけだからスペーサーみたいなものをテープで貼っておくたけでもいいだろ。 >>842
鉄のチップを付けるわけだから何で付けてもいいんだけど、、半田接合はエポキシよりは強いから安心しろ。
もっと強く付けたいなら銀ロー使えばいい。溶接より手間だけどあの個所にチップを貼るだけなら溶接と大差ない。
強度指標
溶接＞＞＞＞ロー接＞＞＞＞＞＞樹脂による接着 しかしこの調子だと板金ハンダまで否定されそうで怖いｗ
もう旧車なんだから、各種接合については勉強し習得して実践しておいて損はない。
どうしても接着剤が好きならGM-8300使え。ケースバイケースだけど半端なものを使うと始末が悪い。 クランクケースの内側にヒビが入ってて
アルミろうで埋めたけど今まで問題なし
結構頑丈だね >>831
ノーマルサスがへたったまま走るとこの画像の錆びたとこを擦るのよね
それでスタンドが段々寝てくる 失礼しまーす。M-maxって書いてあるリミッターカットが買った時から着いてるんですけど着けてて弊害とかありますか？ リミッターカット入れるとガソリンがハイオクしか入れちゃダメになる サイドスタンドはどうだろ？
ウチのはHRCのイグナイター(らしい)だから分からんけど MMAXはただの速度リミッターカット。スタンドスイッチも関係しない。
HRCのイグナイターみたいに点火時期も変更しないからMMAXのはレギュラーでいいよ。 おれのはポッシュファームのリミッターカットだけど
説明書にガソリンはハイオクでと注意書きがあったよ リミッターカットだけならガソリンはレギュラー
下手にハイオク入れるとカブるよ リミッターカット質問した者です。着けてらっしゃる方多くて驚いてます。（最高速200km/h出るらしいですね）。確かにMmaxはスタンド関係ないです。気分的にハイオク入れようと思ったことがありますが入れなくて良かった。勉強になりましたありがとうございます 案外レブるからハイオクな。
クローズドでは立ち上がりで2速全開とかやるから。
ストリートでは回さないので必要ない、つまりレギュラーでよろｐ 点火タイミング変わらなければハイオクの必要性は無いよ。むしろレギュラーの方が燃焼速度早い分パワー出る。何か弄っててデトネーション起きやすいなら別だが。 >>857
実際にはレギュラー車にハイオク入れても全域でパワーの差はないけどな。
むしろハイオクで上が伸びて馬力が上がるデータはある。 よくある誤解
１、ハイオクは燃えにくくレギュラーは燃えやすい！
オクタン価の大小は自然着火の話なんで、プラグで着火してるガソリン車には関係ないはなし
２、ハイオクとレギュラーは燃焼速度が違う！
実験データでは違いは見られない
３、低回転しか使わないとハイオクではプラグが煤でかぶる！
今のハイオクは洗浄剤が入っているのでそういうことは少なくなりますた
カーボンデポジットが溜まって圧縮比が高くなってる昔のエンジンや
ジェットがつまって燃調の薄くなってるキャブ車はハイオクのが無難
レギュラーで問題ないのは新車同然のRVF/VFRの話 ハイオクで馬力上がるなら何かチューンしてあるとかECUが自動制御してる車両だろ。
ハイオクはレギュラーよりオクタン価が高くアンチノック性を上げてる。発生する熱量は同じでも火炎伝播速度を下げて高圧縮や点火時期早めても異常燃焼起きにくくするための燃料だからそれ前提のエンジンじゃないと意味がない。洗浄剤の話は別として。 >>861
カーボンが溜まったエンジンの問題は圧縮が高くなることよりも不正燃焼が出てくることだな。
デポジットの部分で自己着火が始まってノッキングを起こしやすくなる。
部分的に表面積も増えるので、火炎の伝播距離が長く燃焼自体が不安定になりやすい（火炎は物体の表面を伝播していく）。
>>862
ヤングマシンが実際にやったデータは化石なMC21だけどね。
リミッターカットした4stは際限なく進角していくので、ハイオクを使った方がいいのは間違いないね。 >>863
上のレブリミッタカット無しとは別の話？
NSRとか出て来てよくわからんくなってきた。 リミッターカットしてもノーマルイグナイターは進角しないよ 昔鈴鹿走るんでMC21にレースガス入れてみたらそれだけでレスポンスが全然変わってびっくりした事がある。その後しばらく調子が良かったくらい。2stだからかな？ >>865
VFR400RとRVF400は単純な2ステップじゃなくてデジタル進角だね >>867
レースガスじゃなくてAVガスじゃねえの？ 知ってる人いたら教えて欲しいんだけど、NC35にNC30のタコメーター使いたいんだけどメーター加工なしで動かす方法って無いかな？
変換ハーネスだけ作ればと思ってたけど動かなかったよ >>874
メーターの加工なしでやりたいのよ
>>875
やっぱり？ピックアップが30は2個、35は1個だからだよねー 入れるときはポン、抜くときはスポンッって方がホイールの脱着は楽しくなる。 >>880
ハブの寸法違うんだからポンじゃないでしょ。 >>873
ツイッターとかインスタで見てみ？
やってるやついたぞ。
でも加工はいるんじゃないか？ >>883
YouTubeにもあったかもしれない。
rs250のホイールはバトファクかなんかで変換カラーが売ってた気がする バトルファクトリーやKDCって何十年もやってて、20年前のラインナップも普通に（とはいっても多くは受注）あるからすげーよな。 20年って普通に考えたら精子がウェーイになってる途方もない年数だからなあ。 電圧計をつけてみたんだけど
キーON時 12.5V
アイドリング暖気後 14V
アクセルを開ける 13.5V
アクセルを戻してアイドリング 14V
何で？？？ 知ってる人いるかい？ >>888
ON時 冷間電圧
暖気後 言わば温間電圧（一時的なのでキーオフすればすぐ下降する）
アクセルを開ける 単にそれだけ消費する
戻す 温間電圧に戻る
14V前後がレギュレータの上限で、13.5Vくらいが運用中の平常電圧だと思えばいいのでは。 何だ正常なの？異常かと思ったよ
お二人さん教えてくれてありがとうね 12Vより少し高くしないとバッテリーに電気が流れないからそれが正常な状態やね
むしろエンジンかかってる時に12V台になったら異常を疑わないといけない NC35でヘッドライトをLEDにして車検クリアした方いますか？前回車検はハロゲンでバッ直にしてギリギリクリアだったんで。 >>894
NOVSIGHTとかいうAmazonで5000円ぐらいのH4HI/LOでおkだった
アイドリングでチラついてカッコ悪いんで結局はバッ直リレーにせにゃいかんと思ってるw 情報有難うございます。
LEDでも通るんですね！参考になります。 中華が通るんだからスフィア通るべー
青白いライト点けて「そうじゃない感」出してる旧車見るけど、
NC35は灯体がマルチリフレクターだからLEDとか真っ白いケルビン似合うよな。 >>900
だよねえー
さらに暗いのが明るくなるなら一石二鳥だ HIDは4000K～6000Kが限度でそれ以上色温度が高いと車検に通らないけど
LEDはどうなんだろ？ 青みあれば通らないのはLEDも同じだと思うけど。
バイクに8000k以上の交換LEDを入れるヤツっているのか？ DQNのIQの低さを甘く見るな
青い＝なんか格好いい！だぞあいつらは 青のLEDが似合うのはストロボ入れたドリ車くらいでしょ
それ以外はDQNだからとか抜きでダサい むかーし原チャリにブルーバルブ付けて喜んでた時期があったな >>894
スフィアライト、ライジングⅡの4500Kの方入れています。光量は充分過ぎる程ですが、光が拡散するタイプ（そのため広範囲を照らせる？）なのか光軸が取りにくい感じがあるかもしれません。それでも車検は一発合格でした。 NOVSHGHT H4HI/LO尼でタイムセール急げ H4Rの灯体にH4をインストールするのは針金1本でいける。
H4の上は残して下2本を削る。
H4R灯体のクチの下2本に針金を渡す。
こうするとH4の削った部分が灯体に落ち込まなくなる。
変換アダプター使わず、灯体側も削らなくていい。 フレームとかスイングアームもうチョイどうにかならんかったんかー？
リアショックなんか原チャリスクーターみたいw サイレンサーが本来リンクサスの有るべき場所に鎮座しているちょっとアホな設計。 しかしエンジンには驚きだよ
2ローター690ccで220馬力 重量130kg
アクセル開けたら吹っ飛ぶんじゃね？ どうせ5000kmぐらいで圧縮抜けてO/Hせにゃいかんようなエンジンじゃね？ >>916
サーキットじゃ5000も持たんでしょ。2000kmくらいじゃね？ 時代遅れな車体を素材で無理やり軽くして出来損ないのロータリーを組み合わせた奇をてらうだけの下らないマシンだ >>925
ツーリングで使ってもリアタイヤの減りハンパないんじゃないですか？
後、メッツラーが気になる >>928
レース用のコンパウンドをツーリングになど使わん。 以前M5履いたけど、メッツラーは雨の日全然怖くないのにドライのグリップも凄く良い不思議なタイヤ
最新のM9はロッコル2と比べて、ウェットではロッコルよりグリップ良く、ドライではロッコルと同じという魔法のタイヤw >>934
天気予報で確認
そもそもそんな遠くまで行かないし >>936
俺は絶対事故らないマンみたいなやつやなw >>937
雨の日はすべるのが怖いのもあるけど
中まで汚れるから嫌なんだよね
洗うのめんどくさいし 先輩方質問良いですか？もしNC35を売るならどの様な方法で売りますか？色々調べましたが、色々ご意見をお聞きしたいです。当方前年の冬に左手首を負傷しており（バイクなのど怪我ではありません）今はNC35の前傾姿勢で20～30分位乗っていると痛みが出てきて運転に集中出来なくなります。スクーターなど前傾ではないバイクでは痛くなりません。最近はNC35でツーリングにも行かなくなり、たまに痛みが我慢できる程度しか乗ってません。以上の理由と他にも諸事情がありまして売却しようと思ってます。 めんどくさくても高く売りたいならヤフオク
但し開始金額は最低限売りたい値段にする事
ヤクオクにはたまにキチガイがいるけどメルカリほどではない
メルカリに出したらうざすぎて発狂する事になるから止めといた方がいい
さっさと済ませたいならバイク王 腱鞘炎ならそのうち自然に治る
俺がそうで手首がきつかったからその時所有してた2ストレプリカ3台売ってスクーターにしたが一年くらいで手首治ったら物足りなくなってnc35に乗り換えた
もしそうならまた乗りたくなるかもだから盆栽化でもいいかも 的外れな回答かもしれんが、下半身鍛えてニーグリップ、腹筋背筋鍛えれば手首や腕は楽になる。
上半身全てを腕や手首で支えるような乗り方はダメだよ。 俺は大型取った時に手放すかどうか散々迷って結局仮死状態で手元に置くことにしたよ
7年くらいそんな状態だったけど結局復活させて乗ってるから手放さなくて良かったと思ってる
最近の高騰具合見てると手放したら二度と買えないだろうし >>941
なるほどです
>>942
王もありですね
>>943
バイク王なるほど。やはり高値求めるならヤフオクですか！ >>944
関節が痛くなかった時からあまり乗らなくて半分盆栽だったんですけどねw 1～2ヶ月くらいスクーターに乗って様子見たのですが治りませんでしたが、もう少し粘れば良かったかもです。
>>945
一応ニーグリップや背筋は意識して乗ってたんですけど、左手首の関節は軽い負荷で痛みます。右腕側は全く平気なんですけどね。
>>946
自分も大型は中型と同時に取りましたが大型じゃなくNC35買うって言うw元々はネイキッドが好きでした、後はスクーターしか乗ったことが無かったので一度はレーサーレプリカに乗りたかったので良い経験は出来たかなぁと。屋根付き置き場は有るのですが、車検通さず盆栽で置いてたら恐らく家族から嫌味言われそうですw広い家では無いので。
この度は皆々さまご回答ありがとうございました。とても参考になりましたm(_ _)m >>948
自分が足りで申し訳ないが俺は10年以上前に原二スクーターの方で事故って左手首を粉砕骨折した
NC30にはもう二度と乗れないかなと思ったけど2回手術した後に痛くてもリハビリ代わりに乗ってたら
握力が回復してクラッチを握るのも苦ではなくなった
ここまで来るのに事故ってから3年
あんたがどんな状態なのか知らないけど時間が経過するばマシになるんだったら
安易に売らずに置いといた方がいいんじゃないかな
>>946の言う通り、今手放したら二度と手に入れられない 俺もNC30がVFR300になって以来、今も盆栽として鑑賞してるけど部品が出るうちに直しときゃよかったとつくづく思ってるわ >>950
>俺もNC30がVFR300になって以来
え？どういう事？ 1気筒死ぬってどんな状態なんだろ？
どんな部品が必要なの？ VFR300はV型3気筒だね
ガボガボいってまともに走れなくなってちょうど車検切れたものだからそのうち直そうと思ってるうちに部品が出なくなってしまった
盆栽化して長いこと経って色々腐ってるし今さら直そうと思ったら今どきの新車が余裕で買えてしまう >>949
復活おめでとうございます。色々と良いこと言いますね。もう少し考えてみます >>958
>ガボガボいってまともに走れなくなって
キャブではないの？
キャブだったら外品で部品が揃うけど リフレッシュプラン、感謝しかない
高いから当たり前と言う人も実際に頼んでみたらあの繊細なサービスには感動すると思う V型3気筒で300cc
意外とカッコいいかも
MVXのリベンジとして出してほしい リフレッシュプランなんてRC30だけじゃなかった？
NCには関係なくて気にしてなかった >>963
再生産した部品はそのまま販売されるみたいだから
必要な部品だけ買ってその辺のバイク屋にやってもらった方が安上がりじゃないの？
値段を見たけどいくら何でもこれは高過ぎる >>966
ばらせるところは全部バラしてクリアランスチェックもしてくれるので、その辺のショップでやっても結構かかるんじゃないかなあ
30乗り続ける覚悟決めたアホなら高くはないと思う >>967
> 30乗り続ける覚悟決めたアホなら高くはないと思う
サイト見てきたけど未登録車は受け付けません
整備して欲しければ登録してからと言うホンダの姿勢はとても立派だと思った
ホンダとしても乗り続けて欲しいから始めたわけでバイクは乗ってナンボ >>966
TSRの社長がうちに持ち込んで頂いても大歓迎とブログに書いてた
信頼出来るショップがあればそれでもいいと思う
NSRの部品も再生したんだからNC30/35の部品も再生産して欲しい TSRとか桜井だったら良いけど、よくわからん近所のバイク屋なんかには持ち込みたくないよなw >>969
NSRと比べたら売れた台数が桁違いだから難しいんじゃないかな
まあキャブのパッキンとか再生産されけど
ハーネス出して欲しいよなぁ やっぱり現存してる車両もNSRのほうが桁違いに多いのかな？ どうだろね、2stは荒く扱われて廃車になってるイメージがあるし。 価値が出るとパーツかき集めて起こしが増えるから
一時期より増えてると思うよ
2ストなんて特にね 転倒した事ないのにミラーの支柱に何箇所も亀裂が入ってたわ
古くなるといろんな箇所が劣化するね
純正は絶版だろうしどうしようかな おれのも亀裂入ってた
中に金属の芯が入ってるからそれほど心配いらない
黒のプラリペア 買ってきて亀裂に詰め込んでヤスリがけして最後はコンパウンドで仕上げればきれいになるよ 物置漁ってたら昔乗ってたNC29の新品ミラーが出てきた
見た感じ全く同じみたいだから使えそう あの頃って共通部品多かったからね
ミラーとかウィンカーとかフロントホイールとかキャリパーとかボルトオンでついちゃったり 今の方がコストダウン目的で部品の共用多そうだけどなあ
アマで売ってる中華ミラーは軽くて金属の芯が入ってない
振動の多いバイクだとブレて見えにくいかも 確かミラーは互換性がなかったんじゃないかな
似てるようでちょっと違う ミラーの長さがまず違っていて新しいやつは良くも悪くも長いんだよね。カッコ悪いけど見やすい。 ミラー一つとってもバブル期のバイクは豪華
金かかってる >>984を書いたの俺だけど
互換性がないと言ったのはNC29の話ね
確かいつぞやにスレで似てるけど違ったと書き込みがあったように記憶している >>987
nc29、30二台持ってるから分かるけど30のショートタイプミラーをつけようと思ったらつかなかった気がした。スクリーンにミラーがつくのとアッパーにミラーがつく違いで付かなかった気がする。
逆パターンはやってないが NC35のノーマルハンドルの絞り角を広げてる方はいますか？ 絞り角を広げた方が、操作し易そうなので。
また、タレ角もマシになるかなと。 >>990
肘擦りマルケスの影響で広げるのが今や主流派。 お前には関係ない世界の話だから黙って見てればいいと思うの。 >>999
おっ、良ければ画像うpしてくれない？
是非とも見たい
てか俺スレ立て出来ないISPだから誰か立ててちょんまげ このスレッドは１０００を超えました。
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