RVF/VFR part63
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関西でNC35エンジンオーバーホール出来る
良い店誰か教えて レプリカブーム時代のバイク高騰すごいな
ＶＦＲもＲＶＦも程度のいいのは100万以上する
10年くらい前は3,40万くらいで売ってたのに
あのとき買っておけばよかった｡
(ＮＣ２１もってるけど価値ないみたい) んなことはないNC21は名車だよ
F3チャンプRVF400のベースとなったマシンだし
NC30とNC35は言わばNSRのMC21とMC28の関係と同じで完成形と最終型として人気がある
NC21はNSRで言うところのMC16と同じで原点
当時もホンダのツートップがVFRとNSRだったしね NC30はどちらかというとMC18に近いと思う。
5年モデルチェンジしなかったV4はMC21を飛ばした感じ >>25
世代的に一個前よね。
一年後のnc29からmc21とかの新しいイメージ ドリームじゃ無理だろw
問題あるパーツを交換する事しかしない
パーツが無ければ修理不可 35あたりは50000キロくらい走っても問題はないのかな サーキット走ったりしてなければ5万くらいノーメンテで余裕だろ そんな距離をこの年式の車でノーメンテって命知らずか？
リフレッシュにだせよ >>34
余裕でノーメンテだけど？
当然消耗品は換えてるがエンジンOHの必要はない 15年放置した35をレストアしてもらったけどエンジンは開ける必要ないってやらなかったな
15000kしか走ってないのもあるかもだけど おれも5年放置のＮＣ２１をそろそろ復活させないと
とりあえずガソリンタンク付け替えだ 偶然だね、俺も21整備途中で放置。かれこれ7年位かな。多分またエンジン全バラしないといけない。そしたらF3ピストンとカムをもう一回入れてみる。 やっぱエンジンばらさないとだめかねー
キャブのＯＨはやろうと思ってるんだけど 1年位ならともかく長すぎたからね。
4気筒だとどこかのポートは開いたままだろうし、油膜も切れてドライ状態だろうから一通り点検兼ねて洗浄と新油の塗布して組み直すのが無難だと思う。 自力メンテ偉いし羨ましくもある
都内の賃貸マンション住まいだとそういうの出来ない
金で解決できることは金で何とかするだけ >>42
何でそんな所に住んでんの？
何もかも高価な上に水もまずいのに 元々産まれもこっちだし仕事も都心部
親兄弟は東京が嫌になって地方に移住した 放置期間長すぎたのかエンジン初爆しかしなくて草
だるい >>48
アライメントってチェーンラインのこと？
片持ちのチェーンラインの調整は不要。 ありがとう
聞きたいのはリアのキャンバー角のことです >>45
面倒でも週1で5分くらいアイドリングするだけで
調子を維持できるよ
>>50
二輪なのに鬼キャンでもするつもりか？ >>50
チェーン調整用にハブが偏心してて円周移動で連動した前後と上下方向に若干調整できるだけ。車と違ってアライメント調整なんてできないし聞いたこともないよ。 >>53
毎週5分もアイドリングしたら隣近所から苦情くるわw 隣近所に気を遣わないでいいってどんな田舎に住んでんだよ
択捉か？ キャブの同調に苦戦してたら怒鳴り込まれたことあった。 家の前で暖気が無理って普段乗る時どうしてるんだよ？
まさか大通りまで押して歩いてんの？ いや〜ないわ〜
バイクに乗って30年以上経つけど
暖気はずっと家の前だよ >>65
いや考えろよ
暖気してるだけの騒音って
ガキの騒ぎ声よりもよっぽど静かだぞ
バイクの音程度で怒鳴り込んでくるってどんな部落だよ それか周りが迷惑に思ってるけど気がつかない鈍感バカw うちのはアイドリングでもガキの騒ぎ声よりうるさいわ
特に家の前は建物に反響するからね
気にしなくていい環境の人は羨ましい ガキの騒ぎ声は途切れ途切れで連続性がなくいつか消える。
アイドリング暖気はどこまでも連続していつ終わるか分からない。
この将来的なストレスの違いは極めて大きい。 こいつらレース用マフラー付けてんだな
ちなみに俺は田舎ではない一戸建ての住宅密集地に住んでいる
家の前は6m道路 俺の暖機がうるさいわけねーだろ
うるさいというならペラペラの家に住んでるお前が悪いんだよ
すげえ理論だな（） そもそも暖機なんぞ必要ない。
エンジンかけたらゆっくり回さず走り出せばええんやで。
まさか水温計動くまでジッとしてるとか無駄アホの極みw
そこまで暖機してる旦那は出発即全開走行なの？ 問題を問題と思ってない人間て自分の知らないところで多くの損をするから放って置いて良い
バカを利口にする必要無し
隣近所や周りの人達は気の毒だけどw きっと貧乏人ばかり住む長屋にでも住んでるんだな
金持ち喧嘩せずとは良く言ったもんだ 街道から数本離れた閑静な住宅密集地で朝っぱらから暖機なんぞ迷惑極まりないわ
10秒くらいしたら低回転でしばらくのろのろ走って暖機してる 家の前で暖機しなければ良いってもんじゃないよ、移動した先にも民家があるんだし。
結局誰かに迷惑がかかってる。
うちもどこからともなくバイクがやってきて暖機するから
近所を探したら10ｍくらい離れたアパートにバイクが止まってて
暖機するタイミングで警察に通報して言ってもらったよ。
集合住宅だから迷惑だろうと思って
離れた場所で暖機してたんだろうけど
そこにも民家があるんだよ。 当然
行動の中で暖気というプロセスを組み込み消化していくのが普通 バイクを見ただけで危ないとかうるさいとか騒ぎだすオバちゃんや報道番組とか見るけどこのスレにもいたんだw >>81
騒音に配慮したい奴はどこであろうと民家のそばで停車して暖機はしないだろうよ
あったまるまで4000以下とかでのたのた走ってるのさ >>81
当然、今時止まったまま暖気なんてしないよw
エンジンかけたらすぐに低回転でしばらくゆっくり走りながら暖気だよね 特にレース用じゃなくてもV4の社外マフラーやサイレンサーはうるさいよね
おれもエンジンかけてチョーク戻したらすぐ低回転徐行でしばらく行くよ 古い車だから暖気はしっかりやりたいよね
都心部だから早朝や深夜は乗らないようにしてる
排気量750もあればドノーマルでもうるさいわな >>81
ガキがうるさいからって警察を呼ぶ老害並みだな みんなバイク乗ってる以上は異常だよ
俺は正常って思ってるのも異常だよ リフレッシュプラン上がりの車両ってなんぼくらいで売買出されんだろう
RR-R新車が買えるくらいの予算まで使って頑張った 何とか王に電話して査定して貰えば分かります
ここで聞かれても誰にも分かりません >>93
横入りすまんけど何とか王って一度現地査定頼むと売るまでしつこくされない？
前にすげー困ったことがあって二度と頼まない そりゃそうだよ
出張時査定なんか行って帰るだけでコストかかってるんだから手ぶらで帰れるかいな
ああいうのは「せっかく来てもらったのに断るのは申し訳ない」と思いがちな日本人の習性につけこんだものだから呼ぶなら売るつもりで呼ばないと 下回りも良く見たいのでトラック荷台に乗せて査定させてくださいと言って乗せられ
持ち帰る前提で査定をするのが買取業者の常套手段 2年くらい放置した車両ってプラグ死ぬことある？
新品に変えて少しして放置してしまった レーサーズのRC45特集読んでるけど
LPLの堀池さんは本当にご苦労されたんだな
前任者(本多さん？)が会社と揉め途中でLPLを解任
後任を打診された堀池さんは出来ませんと断ったのに
いいからやれと半ば強引に会社から押し付けられてしまったらしい
交代が決まったのが92年の5月だからバブルは崩壊しているしSBの開幕まで時間もない
しまいには役員会議で出さなくていい開発中止とまで言われ
新たに申請し直して発売まで漕ぎつけた
結局RC30があまりにも出来が良くて偉大だった為に
次期モデルの検証に時間がかかってしまったわけですが、そこまでの彼らが行った検討の結果は私の開発推進にも大変役立ちました
先行開発チームの人たちにかなり気をつかってると感じた
辻やん
RC45を初めて見た時はなんてデカイんだと思った
HRCもこんなでっかいエンジンを作っちゃってどうすんだみたいな感じで
市販車要件とか色々あって出来上がったら全然違うモノになっちゃったんじゃないかな
RC45のファーストインプレッションが悪かったの
みんなで栃木プルービンググラウンドで乗ったんだけどそれがねぇ...
外伝NR号でもそうだったけど
最近のレーサーズにはホンダ愛が無い
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=12289 今のホンダは優等生らしくV4どころか内燃機すら切って捨てられるんだからホンダV4を愛した世代の受け入れ難い気持ちが滲み出ちゃってるんじゃないの（適当） >>102
堀池氏は常務まで出世し吉村氏もHRCの副社長まで出世した
たけど頑固者(褒め言葉)だった本多氏はエンジニアで終わった
ホンダ社員ライダーだった河合秀夫氏
「吉村さんは、本当にすごいですよ。頭が良いし、切れがある。すべて、即断即決。
NSR500のビッグバンエンジンを造るだけのことはあると思います。そういった点では、天才ですね。すごいと思いました」
即断即決が出来るのはすごいですね。
「吉村さん的スタイルの対極にいるのが、RC30のLPLだった本多さん。本多さんは本当に理論的で、しっかりしている。あの人に、RC30に続いてRC45も造ってもらいたかったですね」
たしかに！どうしてなのでしょう。
「それは今度、本人に聞いて下さい(笑)」 吉村さん、212V以降はホンダらしい独創性がなくてつまらんとか言ってたよねw >>103
>>104
レーサーズによるとRC45はアクセルレスポンスはかったるくて体感的に遅いが実際は速い
VTR1000SPWも同じ傾向らしい
武石選手がキャブ仕様のRC45に乗ったら問題が総て解決し
キャブにしてくれと懇願したらしい 軽自動車用のインジェクター使ってたんだっけ
レスポンス悪いのもわかる気がする >>111
本多さんがRC45のLPLをしていて最も拘ったことは
ツーインジェクターの採用だったらしい
下から上までスムーズに回るエンジンにするためにどうしても必要だった
しかし、会社は開発するのに時間がかかり過ぎる
SBの開幕に間に合わないと却下
それでも本多さんは食い下がり一歩も引かなかった
その結果、
102に書かれているように、堀池さんがLPLを引き継ぐことになった
バイカーズステーションで読んだ話し キャブ車じゃないと！って思いから30に乗り続けてるけどこの記事読んで45も乗ってみたいなと思いました
乗りやすそう RC45は知らんけど
初期FiのCBR929RRとかとんでも無く乗りづらい
スイッチでアクセルONとOFFしてる感じ 当時の超高級車NRも軽自動車用のインジェクターと聞いてゲンナリした 燃料を噴射する用を果たせば軽自動車用でも何でもいいんじゃないの？
そういうもんでもないかw 当時はバイク用が無かったからしゃーないやろ
そもそも排気量は軽の方が小さいくらいだし そもそもバイク専用のインジェクターなんてあるのかな？
噴射口の数はバイク車関係なく進化してるでしょ 車種専用インジェクターとかあるしなくはないとは思う
噴霧の良さとか噴射量とかあるし 高級車やスポーツ車用のインジェクターはでかくて入らなかったのかな
どうしても軽用って言われると安くて簡単な作りが優先されて性能やレスポンスが二の次になってるような先入観がw レーサーズを読んで感じたのは
記事にも書いてあるけど、ホンダがSBKと言う物がどういう物か理解してなかった。これに尽きると思う
拓磨
93年型のRVF750は最終型と言うこともあって本当に良く出来ていました。
一方RC45は、パワーは出ていました。でも、馬力は出ていたけど、アクセルを開けたとき開度の感覚のスイッチ感がひどくて、その出力増加には階段があるようで、ジワッとエンジンが燃焼していく感じじゃなかった。
寝かせても曲がらないから、とにかく突っ込める仕様に変えていった。
フレーム剛性ですか？
揺れが出て...硬くはなく、でも剛性が低いという程では…あんまり良くなかったな。
2年目からはマシンが、どうのこうのというよりも、走り方をRC45に合わせましたね。
開発陣にはいろんな思いがあったんでしょう。
でも、自分は、NSR500はあんば素晴らしいのにRC45は...と思い込んでいたんでしょうね。
言っても改良の糸口が見えてこないし。
日本GPでNSR500に乗って、これだよ、と思っていたのが、全日本で乗るのはRC45。
最後は自分を育ててくれたマシンと締めくくってるけど
相当苦労したみたい
ホンダがV4を止めた理由が分かった気がした 本多さんは車体設計のエキスパート
RC45にはスムーズに回るツインインジェクターが絶対に必要だと喧嘩になって降板
やっぱり投入時期が遅れてでも任せるべきだったと思った NSR500/YZR500/RGV500を乗り継いだ新沼謙治
今まで乗った中で最高のレースバイクは何かと聞かれたら、私は間違いなくホンダRVF750と答えます
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/rc30-review?amp
ドゥーハン
RVFがスポーツカーならNSRはトラックだ
NSRもあんな風(RVF)にしてくれ
スペンサー
最高のレーサーは何だって？
エド(コーリン エドワーズ)、君は乗ったことないと思うけど、RC30ベースで作られたTT-F1のRVF750さ
軽い車体とV4エンジンの組み合わせが素晴らしかった
(エドはVTR1000SPWが一番だと答えていた)
拓磨も辻本もTT-F1、RVF750経験者
RC30ベースのRVFが出来杉くんだったんだよ RVF750のRC30ベースって言ったって使われてんのはクランクの角度と寸法だけで
RC30は全く関係ない。 おれが聞いたインタビューではスペンサーは最高のレーサーは85年型NSR500って言ってたけどなあ。
てっきり83NS500か85RS250RWと言うと思ってたから意外だった。 プラグ死ぬのわかってて質問したが
プラグは永久部品って言ったハゲくっせー息してる？
交換したらエンジン掛かったぞ >>127
すまん、favorite だったから「大好きな」ってことでちょっとニュアンスが違うかもしれません
まあスペンサーの事だからインタビューされる度に答えが変わってるってこともあると思う
>>126
TT-F1はほぼプロトだったからね
ひかるんの話だと鈴鹿のS字ではNSR500より重いはずなのにRVFの方が切り返しがシャープだったとか
RC30とNSRで言えば、スペンサーならではの面白いというか興味深い記事が当時の米国の雑誌(ネット記事ではない)に掲載されたことがありましたよ
米サイクルワールド誌(当時日本では既に廃刊)
スペンサーが8耐で好成績を収めたご褒美にアーブがミックのNSR500をテストさせてくれてスーパーラップ連発したときの記事(速報って感じで白黒で扱いも小さかった)
「これは俺の知ってる2ストじゃない」
「私のRC30(AMAで乗っている)とよく似ている、ワイドなパワーバンドで何処からでもグイグイ加速する」
スペンサーにとってはNSRですら非力な30と同じ感覚なのかと驚いたもんです
俺が知らないだけかもだけど
日本の雑誌にこのコメント載ってるの見たことない >>128
このスレにいるような奴がそんなのマジでいうと思えないんだけども
ネタのつもりだったんじゃねーの？ >>130
俺が言えたクチじゃないけど
マジの初心者相手だったら本当に不親切な奴だわ プラグは永久部品でしょ
実際にプラグがダメになったならそれはその原因の方が大問題
本来ダメにならないプラグがダメになるくらいの要因 100 774RR2022/03/24(木) 22:38:55.83ID:lKA0rxXP
2年くらい放置した車両ってプラグ死ぬことある？
新品に変えて少しして放置してしまった
プラグが死んだのではなくかぶってただけじゃねーの？
まあ交換しなくても火であぶるか自然乾燥すりゃ良かっただけなんだけど NC30でメインハーネス交換したんだけど、右にフルロックしようとすると
フォークの間抜けてメーターに向かう手前辺りでハーネスがフレームとフォークにガッツリ挟まれちゃってて
元々の取り回しをまんま再現したはずなんだけど、純正もそんなもんですかね？ 乾燥させても火花飛んでなくて笑うんだが
永久部品なら一生交換するなハゲ 一方でRC45がツインインジェクション化された97年に乗ったコシンスキーはベストバイクは97のRC45、90のYZR250って言ってた
TTF-1は改造範囲がほぼ無制限で最低重量が存在しない、乗りやすい4ストだからGP500選手からすれば舐めてかかれるバイクだった 久しぶりにGooバイクを見たけど
相場がとんでもない事になってるな
NC30で80万円とか買うアホいてるんか 若者のバイク離れとか言われてた5,6年前
3万キロのＮＣ30が30〜30マンとかだったのにな
それでも中古で高いとか言ってたのに NC35が150万とかになってるし
まあ買うアホがいてるからこんな値段になってるんだろうけど
いくら金持っててもちょっとは使い方を考えろよ ずっと750V4なのでむかーし乗ってた400V4も乗ってみたいと思ったら高すぎた
NC21楽しかった 400V4は低〜中回転のドルルル感は好きだけど高回転のビーン感があまり好きではなかったな
峠では250だと力不足だし大型は有り余るしで400がちょうどいい
まぁ2st250には敵わないけども（） 400も24までの180度クランクと30からの360度では音も違うからな。
両方好きだけど、360度は中〜高回転への過渡期の力強い誰に求められない上昇感が好きで、180度はマフラー変えると減速時のブリッピングサウンドが気持ちいい。
今手元に残ってるのはVFR400Zだ。 R1などと排気音が似るのは180度クランクの方だよね
高回転でもやや丸みを帯びた感じ
360度は割れるようなラウドな音がするな ＮＣ21あるんだけど､タンクに穴があいて
なんとかしないといけないんだが､そんなこんなでもう
2年放置してる 祝RC211V 20周年
君はホンダ幻のV6マシンFXXを知ってるか？
ホンダのMotoGPマシンRC211Vの誕生20周年を記念して、RC30の後継機として計画され、偶然にもホンダのグランプリマシンとして成功するまでに至った経緯を紹介します。
プロジェクトリーダーの塩崎智生によると、RC211Vのデザインのベースとなったのは、1988年に登場したホンダのV6プロトタイプ「FXX」だという。
「コンパクト化とマスの集中化を主眼としたスタディプロジェクトでした」と塩崎は語り始める。
「実際に乗れるプロトタイプとして開発したところ、非常に良いパフォーマンスが得られました。比較した750ccのRC30 V4よりもハンドリングがいいというのが、テストライダーからの評価です」。
しかし、RC30がスーパーバイクや耐久レース、F1レースで大成功を収めたため、FXXの市販化が実現することはなかった。
さらに、RC30がカバーしていたモーターサイクルレーシングレプリカの市場ニーズが高かったこともあり、FXXプロジェクトは早々に幕を閉じることになった。しかし、塩崎のRC211Vのベースとなったので、すべてが失われたわけではない…
続きはWEBで
https://amcn.com.au/editorial/20th-anniversary-of-hondas-rc211v/ >>147
おお、あの音はブリッピングサウンドと言うのか
NC30であの音が再現できないから不思議に思ってたんだよ NC30のタイヤα14を見積もりしてもらったら
工賃込みで6万円くらいになった
こんなにしたっけ？ 別のバイクだが俺も先月交換してそれくらいの値段。
10年前の2倍くらいかな。値段上がりすぎ。 >>154
やっぱり値上がりしてたのか
確か5、6年前にα13に交換した時は36000円位だったんだよ
これならタイヤより先にサスのOHしようかな キャブのフロートチャンバーって向き有るんだな。以前適当に組んで
昨日キャブのドレンからガス抜こうとしたらドレンスクリュがフレームの陰になって
回せなかった。またキャブ外さなきゃならん。 >>156
ガス抜くだけならコックOFFで家の周り走ればある程度抜けるのでは？ 安いタイヤを見つけたんだけど
これに交換した人いるかい？
試してみようかな
https://www.webike.net/sd/21826193/ 皆さんプラグどれくらいで交換されてますか？
例えば、峠とかけっこう飛ばす方々だと、
あと不調が出てプラグ変えたら直ったとか、
お聞かせ頂けないですか？、 気が向いた時とかちょっと調子悪いかなって時とかくらい 今のイリジウムなんか昔と違ってプラグの劣化を感じたり疑ったりして交換することはまず無いな。そこまで距離走らないしちょっと峠飛ばしたくらいじゃ傷まないし。
何となく新しくしてみたい気分で変えるくらい。 ありがとうございます、
>>135
さんが貼ってくれてますけど、
まずは交換から始めてみます、
低回転で調子悪くて４千辺りまで回すと
普通に・・・って状態です、 プラグよりキャブじゃないかな？
もしくはイグニッションコイルの可能性もあるかな >>163
ありがとうございます、
(´･ω･｀)ﾃﾞｽﾖﾈｰ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ５秒間でﾊﾞｯｸﾌｧｲｱ２〜３回って
感じなんで、プラグ→コイル→コード
って感じでやっていこうかと・・・、
一応インジェクションなんで、
燃料系は後回しかな？、
車検も切れてるんでゆっくりやってきます、 >>165
以前に詰まって直した事あるんで
怪しいと言えば怪しいんですが、
ツーリング中50〜60キロ程走った先で
突然トルクが無くなってﾊﾞｯｸﾌｧｲｱが
ってな感じでした、
正直ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝまで辿り着くまで面倒でw
プラグも十分面倒ですがw、
あ！、皆さんプラグは何使ってます？
イリジウムすげぇ高くて泣きそう、
ヤフオクだと安いのあったけど、
アマゾンだと高かった、 >>167
( Д ) ゜゜
止めて！、俺の夢を壊さないで！、
確かに今まで使って無いですが、
( ´△｀) インジェクション化したって事か？
それとも別のバイクか？ RC45でしょ
fi化してる人がここで質問するわけない 俺はっ！
買ったっ！
デンソーのっ！
イリジウムっ！
いちまんっ！
ななせんっ！
ななひゃくっ！
。・゜゜(ノД`)ｴｰﾝ←ｽﾏﾝｺﾚがやりたかっただけ
そうです見栄を張ったんです、
税金も来てるのに見栄を優先した
男の末路をここに記す、
>>168 です復調したらまた書くかもです、
(´；ω；`)ﾉｼ ジョイントガスケット入らないんだけどんなことございます……？
35の純正エキパイにキタコのガスケット >>173
使った事無かったですw、
興味が無かったと言えば嘘になりますが、
当時の認識だと点火時期調整しないと
意味無いんじゃね？、
位に思ってたましたw、
でもそう言われると今回の買い物は
当時の思いが心の何処かに有るのかも
しれませんね、
(最初ｶﾞﾝｽﾊﾟ思い出せなくてググったけどw >>172
外した元のガスケットと比べてどうです？
最悪キタコ側の手違い梱包とか・・・？ >>177
車体買ったときからないんですねぇ
ちなみに3個とも入りませんでした >143
昔RC45の逆車乗ってたけど、今買おうとしたら一体幾らくらいするんだろうなとは思う。そもそも今までバイク情報紙やネットでも、売ってるの見たこと無いが… 45の逆車はたまに出てる、売価で500万前後じゃない
昔はフルパワーってことで逆車や並行も人気あったけど今は国内仕様しか売れないわな
30のリフレッシュも逆車お断りだ >180
そうなんだ。ほとんど見たことないから、人気云々は知らなかったわ。しかし当時からは考えられない値段になってるな。 NRもそうだけどRC45も謎だらけ
英国BSB選手権タイトルスポンサーBennettsサイトより
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used
ドゥカティのVツインを打ち負かすことで、V4が完璧なエンジン構成であることをさらに証明するバイクと期待されたのである。しかし、その結末は......。
RC45は、マン島を除けばサーキットでの成功はなく、ショールームでも失敗し、長年にわたってライダーから見下されていた。
現在では、RC45はホンダのV4ホモロゲーションスペシャルの美しくエキゾチックな別れの曲として、また予算がなくなりHRCがロードバイクの設計にきちんと関わったWSB全盛期の完璧な例として、正しく受け止められています。
ホンダはRC45に17,780ポンドの値札を付けた。これはFireBladeの2倍の価格であり、Bladeはより速く、よりパワフルだった......。
RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。
WSBにおけるHRCのオフィシャルな活動は、悲しいかな、そのようなものであった。HRCのバッジとエキゾチックなテクノロジーにもかかわらず、販売は低迷し、ディーラーは値引きを余儀なくされ、1999年にRC45が販売終了になる頃には（実際の生産終了はもっと前だが...）14000ポンド以下で手に入れることができるようになっていたのだ。成功しなかったことと、製造コストが高すぎたこともあり、ホンダはRC45をわずか578台しか作らなかった（と言われている）。
そして、信じられないかもしれないが、RC45RとRC45Sという2つのバージョンがあったのだ。
現在では、RC45は完全に「コレクター」の地位を獲得し、価格も高騰している。走行距離と状態によって価値が決まるが、良いものなら3万ポンドから4万ポンドはする。
もちろん、オリジナルであることは言うまでもありません。 この記事が正しければRC45の生産台数は578台
初年度ホモロゲ収得の為に国内限定500台
あくまでも推測だけど
当時の日本ではレプリカは冬の時代だった
全然売れなかったから翌年受注販売に切り替え
更に売れ残った車両の国内仕様を潰して輸出仕様に変え販売
そうとでも考えなければ578台と言う数字は余りにも少なすぎる
しかし、そもそもこの数字が間違っている可能性もある訳で謎だらけ
RC45RとRC45Sの話も初耳だし
いずれにしも昔からRC45は市場にほとんど出てこないから相当少ないのは間違いない
RC30がハコスカだとしたら
RC45はケンメリだね しかし500万じゃいらんな〜
200万以下だったら欲しかったけど RC30はアナログだから良い
RC45は旧い型のインジェクションとかデジタル化される移行期みたいなところがむしろ古めかしく感じる RC45ってそんなにダメかなあ
コシンスキーでチャンピオン獲ってなかったっけ？
ドデカヘッドライトはカッコ悪いけどw クソデカヘッドライト好きだけどなぁ
RC30のヨーロッパ仕様は無理だが 50万なら余裕で買うよwww
45のライトはダサすぎやろww
35のアッパー付かんのか？ RC45よりRC30の方が乗っていて楽しい
ただそれだけの理由で手元に残したのはRC30
手放した時の45の下取りは60万円くらいだったかなあ
でも30はリフレッシュもできたし正解だったと思いたい CB400SF買うためにずっと手持ちで乗ってなかったNC30を下取り見積もってもらったら
120万円とか言われて、なに冗談言ってるんだ？これから買おうとしている新車のバイクが
100万円しないのに、と思って初めて中古価格調べたら、今はV4に限らず4気筒のバイクが
とんでも無い値上がりしてるのね
ほんの数年前までは30万円で買い取りますから売ってくれませんか、って言いに来る業者ばかりだったのに >>194
どこの業者で見積もってもらいましたか？
程度は良いにしても120万は凄い >>194
幾ら何でもNC30でその買い取り価格はないでしょ
って思ってgoo見たら
げ、何時の間にこんなに高くなったの？つうか、NC35と販売価格逆転してるし
中古は程度に左右されるから一概には比べられんけど
CBR400RRまで高くなっててビックリした 何でそんな値段出してまでNC30なんだろう
維持する茨の道を歩むのに払うとかドMなのか
そこまで出すならRCじゃないの？ 日本人の体格的に400クラスが一番合ってるんだろうね
ただ各メーカーは日本市場など殆ど相手にしていないので
他の市場のおまけ程度の扱いは続くだろう 峠で扱いきれるパワーって点でも400くらいがちょうどいいんだよな
まぁ同程度のパワーかつ軽い2st250の方が理想的ではあるけど絶滅したからな… ミドルツインSSって元々は東南アジア向けだからね
安くした分あっちでは売れるようになったけど
遅い事がわかってる日本人は買わない 遅いよりも、実用的ではあるけどつまらないのがな。音もショボいし。 ミドルって言っても700前後の話
250とかは小型でしょ あ？ミドルって中型じゃねえのか？
700は大型だろうに >>205
そりゃ日本だけだよw
700クラスは世界的にはミドル NC30が全盛だった頃は400クラスがミドルだったろうけど今は600クラスよね すいません、教えて下さい。NC35のラジエーターホース内径は22ミリでしょうか？ ミドルは東南アジア向けだからね（ｷﾘｯ
迷言だわw しかしここにきて急激なバイクブーム
本当に日本は不況なのだろうか
あと125ccも高速走行ＯＫにしてくれないかな
あとバイク駐車場増やしてくれ
都心に打ち合わせいくたびにバイク駐車場探しに
苦労する 車のように日常に浸透しないと所詮ブームで終わるんだよな
ヨーロッパから見れば日本は世界四大メーカーを抱えるバイク天国に思ってるだろうよｗ 暴走族って 峠で膝擦ってるバカ達とかか
しかもグル珍だと 印象最悪だろうな 個人的見解では、暴走族よりローリング族の方がよっぽど害悪 >>221
ん〜、｢本物の暴走族｣を知っていれば、
そうは思わないんじゃないかなぁ？、
今は知らないけど昔はホント酷かったよ、
まぁ、どっちもどっちだけどさ、 暴走族はその文字とは違い非常に遅い。シニアカー並。 去年まではVFR/RVF400を結構見たけど最近めっきり見なくなったなあ。
まぁ年式逝ったキャブ車は乗りっぱなしが出来ないからメンテで往生してるんだろうな。 珍走団は関わりさえしなけりゃ五月蠅いだけのゴミだけどローリング族はカーブの向こうからセンターラインを超えて突っこんでくる無差別ミサイルだからな
家族での楽しいドライブを一瞬で最悪の日にされたかわいそうな被害者が当時どれだけいたことか そもそもバイク自体ゴミカスだから普通のライダーだろうと同じ穴の狢 暴走族の歴史は分岐点があって
最初のバイクブームのころ昭和30年から40年ごろカミナり族と言われ街中を
ものすごいスピードで走る人達だった､それが集団になり暴走族になっていった
そしてそこから二分化して徒党を組んで走るいわゆる暴走族､街中から峠に行き
ひたすらバイクの走りにこだわった族､この走りにこだわった人達からレースを目指すグループが
うまれファクトリーができ(ヨシムラ等)現在にいたる >>222 だけどちょっと付け足すね、
俺の言う暴走族の酷さって、
走りとかだけじゃなくて、
なんつーかその有り様自体というか、
俺がガキの頃は、族ってのは盗んだ単車を
カツアゲした金で改造して、
後輩の中坊に上納金とか言って金巻き上げて
(当然その中坊は金を集めるのにカツアゲ)
それで木刀や鉄パイプ振り回した挙げ句
女を○したりとか、
そーいうトータルの話で言ってみたんだ、
(今時はどうか知らないけど)
基本ローリング族はそんな事しない奴等で
仕事してバイトして峠で膝擦ってるってね、
まぁスレチもいいとこなんでこれ以上は
書かない様にしますけど、
このスレの皆はやっぱレプリカ系が好きな
走り屋さんだと思うんだ(基本)
だから自虐的にローリング族なんて〜とか
言わないで、
スピード出すけど悪さはしないって、
そこは言って良いと思うんだよね、
長くなってすまん、 >>231
40〜50のおっさんならちゃんとわかってるよ。
これが峠で膝擦りなんて30↓〜10代の子には通用しない。
RVF/VFRというぶっ飛ばしてなんぼっていうバイク自体は永遠に変わらないが、乗り手のマインドは時代とともに変わる。
昔はなぁ〜って若い子に言ってもドン引きされるだけだから武勇伝は心の中にしまっておけよ。 いやほんと、最近特に思うけどこのバイクはぶっ飛ばしてなんぼ
50キロくらいでチンタラ走ってたら腕が疲れるのなんの お客様の中に胸熱なv４エンジンを搭載した
ssをお作りのメーカー様はいらっしゃいませんか！？
お客様の中に(ry
ドカティですね分かります、
先日知人と話てたんだが、
ホンダがrvf1000とか作ってくれたらどうする？
とかしょーもない話してたんだが、
お互いに発表と同時に予約するって言って
笑ってたんだけど、
無理を承知で出ないかな？
rvf1000rrとか( ´△｀) 当時はTT-F1とか8耐とかレースイメージが強くて特別感あったけど今出てもただのスーパースポーツだしな。V4でよけれはVFR800もあったわけだし。 >>235
400〜500万円ぐらいの微妙な価格になりそう >>237
現実的な競争力を持たせた190万円で売ってもあんま売れなさそうだな。
1000RRだってアホみたいに台数出るわけじゃないから、これからHRCなV4作っても1000万円のプライス付けないと回収不可能かも。 >>238
190万だったら今流行りの言葉でいうところのゲームチェンジャーになれるw
ただしタイホンダ製とかでガチレースでは勝てないナンチャッテSS。
おれは別に乗ってるバイクがレースで勝てなくてもいいしサーキット走らないからオーリンズもブレンボも電制いらんから200万切るRVF1000欲しいな。 HRCの桑田さんがCBRブランドとバッティングするからV4SSを作らないと言ってる以上
残念だけど可能性は無いと思う
過去には馬場さんのCBR750RRやルマンに出場したNR750がRC30と被るからと開発中止や路線変更に追いやられた
NC30もクラストップの売り上げでブランドの潰し合いは避けたかった
当時はこんな感じだった
もしRVF1000を発売してフラッグシップがV4になってしまったら
RVF600とかイメージを引き継ぐモデルを作れない以上
CBRのブランドイメージを下げるだけでなんの良いこともない もういっそのことMotoGPも直4にしてほしいね
そうすればなんの迷いもなくホンダに新型V4を期待することをやめられる そもそもV型のレースエンジンって製造設備代が高いもんなあ。
日本ではVのアッパーケースのボーリングと再メッキが出来ないから北米に送ることになる。
ワイセコやJEがオーバーサイズまで出してるのに製造国ではOHできんという情けなさｗ 欧州メーカーはV型エンジンばかりになって日本はV型エンジンどんどん消えていって、寂しいもんやな エンジンに車体の格好させただけの直線番長カスバイク 新型V4を開発してて試作機まで作ったのに結局中止になったってニュースあったよね(´・ω・｀)
元NC30乗りとして200万までなら買うぞと思ってたのに残念だ(´・ω・｀) ホンダが健全なメーカーでなくなってしまったからもう無理ポ。
RSV4かパニV4買って幸せになりましょう。 >>246
知人と300なら即買うなって話してたw、
>>240
バッティングもなにも、v４にイカレちまった
我々にはcbrという選択が無いことを
メーカーが理解して無いっつー感じだよね、
だからドカに客が流れるんじゃなかろうか、
( ´△｀) ホンダなんか新車売れればそのあとシラネスタンスだしオワコン
今あるのもを壊さずに維持するしかないメーカー
サードパーティー的にも廃業してもらった方が新規金型作って売っても文句ないし
部品欲しい者によってはさっさと潰れてほしい わいもV4待ってたのにRR-Rなんて出してきたから、見限ってアプリリア買ったよ ドカティ北米CEO ジェイソン・チノック インタビュー
「ブランドの魅力を広げ、コアに忠実であり続けること」
ドゥカティは昨年、世界的に過去最高の販売台数を記録し、米国での販売台数は32％増の9,000台強となりました。
ジェイソンは、ドゥカティのコアバリューに忠実なモーターサイクルを幅広く生産することが、今日の成長と成功の原動力になっていると考えている。
モーターサイクル業界における変化、ドゥカティの最大のチャンス、そしてグローバルな製造業が抱えるサプライチェーンの問題にどのように対処しているのか、話を聞いた。
また、ジェイソンが子供の頃に好きだったバイクのモデルも聞いてみました。
RC30はホンダの「モーターサイクルへの愛」を表現しているとジェイソンは語る。
あのブランド（ホンダ）が、愛のためにやっていた時期だったんだ。
https://www.forbes.com/sites/kbrauer/2022/05/16/ducati-na-ceo-jason-chinnock-widening-our-brand-appeal-remaining-true-to-our-core/?sh=3528958d423a 俺は特にV4に拘りはないけど
CBRは違うだろと思う >>254
｢コアに忠実であり続けること｣
(´；ω；`)全俺が泣いた
ホンダ見限ってドカにしたら、
このスレの皆は許してくれるだろうか・・・ >>258
ドゥカに乗るとか個人の自由なんだから好きにしろとしか言えない。
そもそもホンダという会社を勘違いしてるような？
ホンダは社会貢献を第一にしている会社で、プロダクトは技術優先かつ整備性を重んじる。そもそもドゥカとは180度異なる部分がある。 >>253
俺もホンダ見限ってアプリリア買った。
そして乗ってビックリ非の打ちどころのない完成度の高さ
大正解だった。 V4好きならホンダなんてもう見限ってアプリリアマジでおすすめ
ホンダはV4止めるなら、MotoGPも直4にしろと言いたい RCV出したじゃ～ん(笑)ってやるのがホンダ
足元見るのがホンダ
客をバカにするのがホンダ >>262
>RCV出したじゃ〜ん(笑)ってやるのがホンダ
それはHRCの社長さんが言ってたね
Q. スーパースポーツバイク開発に関して。
鈴木──簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい、と言うこと。お客様の要望もあるし。
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
「お客様の要望もあるし」
新型V4を切望する声はあっても
2000万超えのバイクを要望した人はいないと思う ホンダが終わってるメーカーなので積極的に買わないことにしてる >>264
「作れるけど高いぞ」っていう意味を込めてるんじゃないの？
CBRはああ見えて雑で安造りなところがあるし、HRC設計で新規に量産ものを作らせたらスイングアーム1本30万円とか
平気で行くので中々ね。量産でだよ？
今からV4やろうと思ったらCBRを半ば廃版にして全部捨ててゼロスタートだし、RRRよりも高くなってNRの悪夢再来って言われる未来。 2022 CBR1000RR-SP
$28,900
2022 パニガーレV4
$23,295
2022 パニガーレV4S
$29,995
CBR1000RR-SPとほぼほぼ同じ装備のパニガーレSとの価格差1,095ドル
15万くらいしか変わらない
ドカティのブランド力とV4エンジンの貴重性を考慮すればバーゲンプライスだしホンダに勝ち目はない Ducatiが心底羨ましい。ホンダのSSは終わり。
【現在のパニガーレV4機には、モトGPドゥカティ機『デスモセディチ』のテクノロジーがどの程度使われているの？】
「かなり使われてますよ。エンジンなどはデスモセディチ機の子供と言っていいだろうし、熱力学はモトGP機の方からかなり汎用させてますね。また、電制システムに関しても、同様のことが言えます。
モトGPにおける開発戦略のすべてがパニガーレ機に使われており、エアロダイナミクス開発においてもドゥカティはかなり進めてますからね。
https://itatwagp.com/2022/06/12/sbk_2022-2/ ホンダはMotoGPではV4、市販車では直4とチグハグなことやってる唯一のメーカー
だからMotoGPもSBKもボロボロなんだろうなぁ 昔ホンダにあった魅力が、ドカに全部あるからね
当方はドカ貯金中 VFRも生産終わるし、もう作れる職人も技術もなくなった 時代は電動バイク､ガソリンより､トルクも出力も圧倒的に電気が上なんだから
これからＥＶ技術が向上して､いい電気バイクができたらみんなそっち行くよ モーターのように回るエンジンと評するくせに、モーターのように回るモーターは拒絶する男の子って… 電気になるのはいいんたけど
音がしないって結構怖くね？
乗ってて危険だと思うんだけど >>274
わりとヒュンヒュン言うから安心してよい >>272
全然いらんし、そもそもバッテリーライフと充電時間考えたら大型SSがEVになるなんて遥か先でしょw そもそも安全とは言っても一歩間違えたらガソリンよりも激しく燃える可能性あるからなぁ MotoEマシンだって糞重いし、クラッシュして燃えたら大変だしな >>275
いや、今なら音で蹴散らせると言ったら変だが
音が周囲への警告になってたと思うんだよ
それがヒュンヒュンになったら乗るのが怖い >>273
モーターのようなエンジンってつまらないエンジンって揶揄かと思ってた トルク感なく回転だけスムーズに上がるイメージ。スカスカ。 モーターそんなにすすめるならモーター車両に乗ってもらっていいすか？ 嫌がる理由が分からんけど、エンジン二輪にはそのうち乗れなくなるんだからある程度覚悟しとかないと。
都心でもGS減ってきて給油難民が出てきて、なんやかんやヤバめなふいんきを感じるわ。 別に乗れなくなってから考えりゃええやんw
東京に住んでるけど特に困るほどGS減ってないしww >>282
それは停止からごく低回転。回転上昇とともにトルクは減少するのがモーターの特性。 >>286
内燃機よりはトルク持つぞ
難点はいわゆるパワーバンドが広いのでトランスミッションが要らなくなってしまうこと でなんでそんなにモーター推すの？
ここV4のスレなんだけど脳ミソテスラかよ >>287
何と何をどう比較してんの？
そんなふわっとした理解でよく結論もてるな。 RSV4は音は好きだがデザインがやや前時代的なんだよな
かっこよさはパニガーレ
まあ個人の主観ですけどね 最新のはかっこいいよ
パニガーレは乗ってる人が多くて飽きたな >>289
性能曲線見れば分かろうものを
なぜ変速機が要らないのか、その理由を考えよう >>292
しかしトランスミッションがないバイクとかつまらなさすぎていらんよw >>292
>内燃機よりはトルク持つぞ
>パワーバンドが広いのでトランスミッションが要らなくなってしまうこと
モーターの特性もう少し勉強しような。 >>293
まあそうなるだろうな。でも避けられん。トヨタが似非マニュアル演出で特許取ったみたいだけど。
>>294
ブーメラン 大型の皆さんは口を揃えてシフトチェンジしなくていいから楽でいいぞーと仰られますが だったらスクーターでええやんなw
シフトチェンジもバイクの楽しみの一つなのに >>296
直4の人はそういうのもあるかもね。
1～2気筒、特にレーシングV型は街中ではテクニカルすぎて糞 楽が良いならクルマ乗れってマジ思うよね
カーブの前ではシフトダウンしてブレーキして腰をズラして膝突き出して曲がってまたアクセル開けてシフトアップしていくのが歓びなのである 多様性ってヤツだよw
クルマや二輪じゃなくてノーヘルで三輪車乗るよーわからんヤツもいるし。
おれキャンプやるんだけどさ、グランピングってのがどうしても了解できないw 俺はキャンプする奴自体理解出来ない
何が楽しいのん？
いつもの布団で寝る方が良くね？ NC30が英国で300万近い価格で落札されてた
先月のイギリスのオークション
NC30(走行距離約1,500キロ)が
£16,250で落札 約270万円
https://collectingcars.com/for-sale/1993-honda-vfr-400-nc30
一昔前ならRC30/RC45の極上車が余裕で買えた金額
ちなみにCBR1000RR-R SP 税込278万3千円
マツダロードスター 260万円(税込)
トヨタGR86 280万円(税込)
RC30も相変わらずの人気
今年4月の同じイギリスのオークション
走行約7万キロのRC30(車体はピカピカ)が
£28,750で落札 約470万円
https://collectingcars.com/for-sale/1988-honda-vfr-750r-rc30-1
今年4月に開催されたこちらはボナムス
RC30 ワンオーナー、走行約1万キロ
£47,150で落札 約780万円
https://www.bonhams.com/auction/27433/lot/463/property-of-the-late-alan-windsor-1988-honda-vfr750r-type-rc30-frame-no-rc30-2000623-engine-no-rc30e-2000690/ CBやZは日本の方が海外より遥かに高く、その差は広がる一方だけど
レプリカは逆に海外の方が日本より高い
レース文化があるか無いかの違いだな >>304
400ccと750ccは海外でも投機だけどね。
特に00年前後のジャパンSBKモデルや最終盤レプリカが北米でも急に投機対象になり始めて高騰してる。
日本人が深く影響してるんだけど。
そういえばレプリカでもない駄作NR750がクソ馬鹿シイナで1500万円つけてるって話題になってるな。 国内の旧車市場をみてたら酷いからね
ブームが去ったらどうすんの
海外のことは分からん 買った値より高い値で売って差額で儲けようとするせせこましい心理
転売厨と変わらんな >>307
転売厨は寡占行為して相場操作するから害悪なんだけど、中古二輪業界もちょっと似てきてるね。 世界にはそれでも欲しい人がいるってことじゃないの
スペイン語で何言ってるかさっぱりだけど
タイトルは世界一美しいオートバイRC30最高にカッコイイ
RC30とRC45を並べてご満悦
https://m.youtube.com/watch?v=M67ho2s0SKg# 希少性のみにフォーカスしたプレミア演出だな。
世界一美しいオートバイといえばMVのF4Sで決まってるのにね。
アホがこういうのに飛びつくから相場がそうなるわけだけど、中身知って暴落するのが関の山。
せいぜいベネリのトルネードあたりと同列バイクｗ >>311
そのF4とやらをデザインした鬼才マッシモタンブリーニさんはホンダの大ファンだったんですよ
と弟子のテルブランチ(999のデザイナー)が語ってますよ
テルブランチが明かす916の衝撃的な実話
https://amcn.com.au/editorial/the-development-of-ducatis-916/
「テールライトを見てください」とテルブランチは言う。「RC30のテールライトが実際に装着できるかどうかはわかりませんが、ほとんど同じです。タンブリーニはホンダの大ファンだった。彼は本当にホンダを尊敬していました。
だから、テールライトは純粋にRC30のものだし、スイングアームも基本的にはRC30のものだった。」
http://amcn.com.au/wp-content/uploads/2020/04/916Screen-Shot-2020-04-17-at-9.50.52-am-e1587082930941.jpg
916から続くF4の片持ちはRC30のリスペクトだし
テールもサンマルからの発展形デザインなんだよ 世界一美しいバイクだったら86NSR500なんだよなぁ >>318
こういうキティは相手せずNGにポイすれば良い。 >>308
買ってすぐ売るを繰り返すならともかく、旧車は維持費がバカ高いから割に合わんと思う
自分の30は500万で売れたとしても大赤字だわ、売る気もないけど >>320
結局のところ投機なら時計とかの確実に上がるカテゴリを持つのが一番いい。
ゴールドだって利幅は無いけど人類が存続する限りは価値は一定以下には絶対に落ちない。
バイクは投機として最悪で、場所取る維持費かかる手がかかるゼロ同然に暴落する…
一時期のZや旧ビモータ、FTR250、オールドカブなんかいい例。 >>320
>>321
かなり昔だけど、車の雑誌か何かで
徳大寺さんだっけ？自動車評論家の、
あの方が言ってたんですが、
｢車は買っても売っても損をするもの
だから気に入った車を長く乗りたいですね｣
って、俺も買ったバイク売るって選択が
あまり無いから今になって値上がりしたり
してるけど、このスレの皆さんも
v型売りたくない人達ばかりでしょうねw
あれ？まだ金が掛かるのか・・・
売っちまうk← 最新最良のVエンジンに乗りたいからドカに行く
当然の事だよ 売るために買ってるんじゃないし性能から選んてるわけでもない。
それなら他にもっと良いものはあるし、他にも車両は持ってる。
具体的に何とは表現し難いかVFRは惹かれるものがあるからお金も手間も時間も掛けて維持してる。コストの観点じゃ最悪だが手放す気はないな。 >>322
フェラーリは別だと言われるけど、二輪は特に傷一つ付けずに乗って楽しむなんて無理筋だもんねぇｗ
最近の人が新車買ったらやたらガードパイプを付けるのも同じようなもんだと思うけど、売る時のこと考えるんだったらそもそもバイクなんて買うなよって思うわ。 スライダーとかかっこいい名前は付いてるけど
コケた時の予防策で子どもの自転車の補助輪みたいなもんだよね
カッコワルイ スライダーはコケた時にサーキットのど真ん中で止まって後続車を巻き込まないようになるべく滑らせるためのものだよ。
ガードパイプの類とは違うって。 スライダー付けてて公道で転倒して縁石にぶつけてフレームをお釈迦にしたやつがいる。
フレームマウントボルトを使うから、サーっと滑ってガツンとやってフレームエンジンマウント自体が曲がるわけ。
昔のバイクのダイヤモンドフレームだとエンジンマウントが別部品なんだけど、ツインスパー以降はエンジンを
抱えるように一体化されてるから曲がるとアカン…
マウントボルト抜くこと自体も大変だったなあ。 でも立ちゴケしただけでブレーキレバーが折れてペダルが曲がるのは回避できるよね え？マジでいってんの？
その二つよりフレーム交換のがダルくね？ スライダーって実はネイキッドと同じくらい滑らないと言う実験結果が出てるよw
1番滑るのはスライダーがないフルカウル
ttps://ikinarilarc.com/2017/03/19/engine-slider/ >>332
単体でエンジンマウントボルト使ってるからフレーム事巻き込んで致命傷になる。
海外製品にはそれを恐れてマウントボルトを避けて設置するスライダーもあるよ。 一気に過疎ったな。つかもう走ってるVFR/RVFを全然見ない件 5月に一度乗ったきりだな
暑くて乗れないや
最近高値がついてるから売ろうかなと思ってる まぁそんな感じで今相場が高値で安定してきて天井が見えてきたので、全体に売りトレンドに入ってきてるね。
90年代終盤みたいに一気に崩れるから8月中に売っとき。 知り合いのNC乗りが「V4は売れば100万」みたいな事言ってたけど、お前のアンダーカウル無しFRP片目カウルに汚い自家塗装あちこちタイラップは無理だと思うよ… そういうやつって大抵動かさずに劣化して売り時を逃すどころか屑鉄になっていって… 10年後も屑鉄に対して同じこと言ってる… もう10万も付かない時代になってもな あ、書いてて気が付いたけど、骨董趣味のダメジジイと全く同じだな。
死んだあとのゴミ処分で周辺の人がマジ困るから整理してくれー V4面倒見れるバイク屋って少ないかな？
タペット調整とかお願いしたいのだが近所でやれそうなところ見当たらない どのエンジン？
例えば400ではNC30とNC24とでも直打ちかロッカーアームかと既に構造が違う。 349ではないけどRC45をエンジンOHとか見てもらおうと思ったら良いショップって知らない？
愛知なんで関東から関西あたりまでいけんことはないけど >>353
ピストンリングやらガスケットやら一通りストックパーツは持ってます 宮城です。nc30です。
ドリーム店じゃ実績なさそうだしある程度得意そうな店に任せたいと考えています。
関東あたりまで出ようかとも思い調べていますがあまりヒットせず。。
3万キロ超えてるし4000回転付近からガラガラ音するんですよね〜 >>354
ホンダのホーバーホールは排気バルブが無いと話にならんが。
ちなみにパーツ持っててもなんやかんやで40万円はかかるぞ。これはRC45に限らずNC30でも同じ。 >>356
バルブももちろん用意してますが
V4はやっぱり工賃高めですね >>357
桜井ホンダはドリームだから工賃はメーカー規定料金 >>357
V4だから高いんじゃなくて4バルブ4気筒だから高い。とにかく数が多いから。排気量も関係ないからねｗ
純正バルブガイドは廃盤だからガイド入れ替えするときは製作になる。
まぁRC45はウォーターポンプはバックオーダーながら出るし、バルブリフターも潤沢に出るのでかなり恵まれてるが。
つか調子悪くなければやらない方がいいし、桜井行っても無理なOHはオススメされないかもよ。特に杉並とかやめとけって言われそう。
販売当時のパーツが出た頃ならホイホイやったけど、今は予防交換も考えなきゃいけない時代。 桜井は今でもRC30もNRもオーバーホールしてるw
ちょっと前にもOH中のRC30のバラバラのエンジン見せてくれたしw 杉並の話ね。杉並はRC213V-Sばらせる人も2人いるし本多さんの30も見てるからV4は超得意。 >>362
都内で工具ちゃんと揃えて任せられる店としては杉並が一番だろうね。ピットもすげぇし。
三鷹に越してドリーム行ったらアンダーレース外しのSST持って無くてちょっと驚いた。田金使う言われたので自分でSST作ったけど。 >>358
有名所ですね
近さで考えるとTSRか
前オーナーは桜井ホンダで買ったらしいけど
V4超得意とか言われると惹かれますね
よっぽど部品は揃えてるはずだけど万が一足りないながあって組めなくなったら怖いけど >>364
問題なく動いてるならケミカルでカーボン除去、タペット調整とCCDカメラでの点検程度に留めた方がいいよ。
予防交換推奨はウォーターポンプASSYくらいかな。シールが壊れたときが面倒なんで。
そもそも何万キロ走ってるの？ >>365
そうなんでしょうけどしたくなったときにパーツ出ないのが怖いんですよね
メタル類とか
走行距離は25000くらいですが一時期手元に置いてなくて放置が多かったんで距離数以上に傷んでる可能性もあるか、と お金あるなら早いとこやった方が良さそう
ここで相談するより杉並に相談するのが吉w >>366
あー全然余裕だからやらんでいい。CCDでの燃焼室内とカムの目視点検で十分。
そもそもRC30/45って「当時の使い捨てバイク」と造りが違ってて、フツーに20万km走れる耐久性は確保されてるから心配するな。
放置で傷むって思う人が多いけど吸気系外して雨ざらしにしていない限りは傷まないから。
万一のときに傷むところはシリンダー壁のスティック痕になるわけだけど、それってアッパーケース丸ごと交換になるので無理ゲーだぞ。
結局のところエンジン主要部ってのは存外にシンプルなもんで、その程度の距離でやるところなんて無いんだよ。 なんかVT250とかNSR250みたいなもんをイメージしてる人が多いのかもしれんけど、RC、どころか大型自体全然ちゃうからな。
昔のガキ向け製品は常に凝った造りで新機構モリモリで、数字上げて価格を下げるために「国内専用だし、どうせ次の年に買い換えるだろ」ってやつ。
だから開けるごとに必ずどっかの数値に問題が出たり欠陥を感じたりしたわけで。
大型はグローバル製品だし息が長いので基礎部分をしっかり作ってあって耐久性も上げている。とりわけRCは毎週末レースに勤しむアメリカ人が
雑に扱っても壊れないタフさを備えたもので、公道で使う分にはMAX回転の1/4も使わんのでマジで消耗しない。
あいつらがRCを壊すときは大抵鹿に当たったとき。 20年前、RC30のオイル交換を怠って6000kmまで引っ張って焼き付いた俺涙目 昔乗ってたRC45は三万キロ越えてたけど快調だったな。メーター読み250キロくらいは軽く出た。変なガラガラ音も無かったと思う。 新車で購入していたらいいけど
中古で購入したなら本当の距離分からない問題もあるしな
RC30/RC45時代は戻しなんて当たり前だったから 基本RCは乗り倒されないので問題ないっしょ。400は気軽に乗り潰されるけど。
メーター戻してるSSの大型車両は素人目でも分かる。スイッチボックスがやたら劣化してるとか、チェーンスライダーが摩耗しすぎとか交換されてるとか。
まぁ中古バイク屋よりも個人売買の方が来歴が分かるぶんだけ信頼できるってのは悲しいがｗ 無事に動いてるならアタリがついていてむしろ下手に崩さないようにするってのが適切な考え方で、OHで頭一杯になると
疑心暗鬼になってもう新品買えよって話になってくる。
どうせ大して乗らないまま売却することになるんだから（←これは間違いない）投資は慎重に。
OHしたって査定は変わらんくて車検上の距離数に応じるから。
どうしてもってなら桜井の領収書残してヤフオクでアピールしとけ。20万円プラスにもならんけどな。 走れば良いってレベルならそれでもいいかもね
ちゃんとしたのに乗りたければそんな考えではダメ
投資目的ならそれこそ程度がよくないと売れない
旧車は高くても程度がいいバイクから売れていく
当たり前の話だけど 程度が良いといっても判断できて売りになるのは車検上の走行距離。特に投機でなら走行距離と「来歴」が最重要項目になる。
エンジンの中は買い手が見て購入判断することが出来ないんだからOHしたって何の付加価値にはならない。
動いているなら何の心配も要らないし、不安なら桜井に乗って行ってアイドルの音とブローバイドレンを見つつ、その他の調子に
ついて話しながらどうするかを相談すればいいのよ。
少なくとも現車見てない俺らが気軽にOHOH連呼できません。何十万もかかるし部品ももう出なくなってきてる車両だから、変な気を起こさずに乗れるぶんは大事に乗ろうや。 純正部品にこだわらなければNC/RCは海外で部品調達可能だから、乗るならOHありだよ
イギリスやアメリカでは未だに人気でレースにも使われてるからお金さえ出せば部品ある
桜井は純正で無い部品は持ち込みでもやってくれる とりあえずNC30は自分がOHする時に
ヘッドガスケット
は出たな。あるうちに買っとくべきかもしれぬ
後、腰下までバラすならサイドのミッションのオイルシールは交換しといた方が良いかも。腰下バラさない交換は無理なので
尚、クランクメタル系は全滅。これは海外であるだろうけどオイル管理だけはしっかりしといた方が良いぞ
肝心なバルブ系も出ないしフルOHはかなり厳しいかな多分 NCやRC30は海外でパーツあってもRC45はあるの？
なかなか数も少ないからなさそうだけど たぶん無いだろうね
OHはできる時にやっておかないと出来なくなる
やるなと連呼している人いるけど
理由が売る時変わらないとか意味わからん
快適にこの先も乗り続ける為にやるんであって
なんで売ること前提なんだ 大昔だけど何かの雑誌でnrの開発がインタビューに答えてて、
どれくらいでohしたら良いですか？みたいな質問に対して
｢20万でも30万でも好きなだけ乗って下さい｣
って言ってたな、
そんなん中身どーなってるねんって思った記憶がw
でも発売から3〜4年で9万走った人も居たから、
パワーダウンが許せるなら、イケるんだろーなたぶん、 いつオーバーホールすれば良いのか？
答えは、『しようと思った時』としか、言いようがありません。
一番悪いのは、大きなトラブルが発生してからオーバーホールすることです。そうなると、オーバーホールだけでは済まなくなります。
レースを長く経験していると、トラブルの前兆が分かるようになります。なぜなら、そのようなトラブルを何度も経験しているからです。
しかし、皆さんはおそらく経験が無いでしょう。ですから酷く壊れるまで、エンジンを止められません。オイルを抜いて様子を見ることが出来ません。エンジン内部を確認することもしません。
オーバーホールは、トラブルが発生する前にするものです。トラブルが発生すれば、オーバーホールではなく修理になります。酷いトラブルの場合は、多額のコストが必要になり、修理は現実的ではなくなります。
15年・5万キロ、この両方をクリアしている車両は、とっくにオーバーホール時期に来ていると思って、間違いありません。
15年以上経過している車両なら、走行距離が何キロであろうと「オーバーホール時期」と思って、間違いないでしょう。
http://garagexjr.com/index.php?QBlog-20180620-1 話を割ってすまないが、nc30で
よくオク等で売ってるレーシングCDI(笑)ってhrc同等とか言ってるけど何と比較してるの？
割り込ませのインチキspユニット？
nc29.35と同じ交換するタイプのCDI?
乗ってはないけどnc35のやつも気になるな >>386
昔vfrで８耐にも出てた方が、
｢３万越えたバイク？チョット中見せてみろ｣
ってな事言ってたのも思い出しましたw、
もしかするとイジったのが基本として
言ってたかもしれませんがね、 >>375
フルレス車を買ったのに、中身は･･･エンジン再OHしました
https://m.youtube.com/watch?v=8EVEhYvqjII
距離もだけど何を信じていいのかわからない 今となってはRC45の方が維持難しいね
30はパーツ再発されたし金があるならリフレッシュプランに任せとけば外装含めほぼフルレストアできる 10年上前に発行されたV4レジェンドってムック本に掲載された座談会で
参加したRC45オーナー2人が2人とも
本当はRC30が欲しくて探していたが、納得出来る車両が見つからなくて
たまたま綺麗なRC45を見つけて購入しましたと言っていた
マシン(RC45)の質感はRC30と比べるとどうしても見劣りしてしまうから
それをモデファイしていくのが課題ですとも
妥協してRC45に乗ってるのも変な話だけど
昔はそういう人がおおかったのだろうか？ >>392
多かったというかいまだに多数派だぞ。
RC30はれっきとした限定のホモロゲ、RC45は普通の量産車。 >>390
Z、CB、オールドハーレーは大昔から人気があってメーター戻しや嘘つきは当たり前。
ネイキッドって見た目だけ綺麗にして値を付けやすいので騙す側もやりやすい。
SSに関してはちょっと違うかな。 >>386
知見が狭い理数系でもないオッサンだし、そもそも空冷と比べるのは酷。特にヤマハの空冷な。
ヤマハは要所を短サイクルで定期交換することが大前提の設計に思う。SRですらモドカシイ。
そもそも耐久レースで使うことなんて想定していない街乗り大前提のバイクだから無理もある。
それとヤマハが付加価値のために頑強なメッキシリンダーを採用したのに一々全交換ばっかりやってるのもどうかと思うぞｗ
そのオッサンがRC45をOHするときにどうするんだろって思うよ。
アッパーケース一体型メッキシリンダーでさらにV型となると日本にはもう治具が無いので国内で再メッキできない。
奇しくもV型エンジンが好きな北米に送ることになる。
なんつーか、そういうところまで熟慮しなきゃダメだと思うｗ >>393
普通の量産車は言い過ぎ
れっきとしたホモロゲスペシャルです
ただRC30とNRは手組みを売りにしてたけど
RC45はホンダが一切語ってないから
たぶん普通のライン生産だったんだろうね
更にRC51ことVTR1000SPでは2シーター
これもホモロゲスペシャル
CBR1000RRで普通の量産車になった 乗る前提でどっちか選ぶとしたら45かなあ
NC35ばりにハンドリング良さそう RC45はレーレプ時代の最後っ屁だし、NRで失敗したイメージがデカかったよなあ。
RC30はFRPカウルで「レースキット組んだやつが公道に出たようなもん」だったし、SC45はカウルこそ量産だったがマトモじゃねぇ… 昨日、大阪の近鉄八尾駅前で仮ナンバー付けたVFR400Kがいた。
平成元年に中免取った時の教習車で懐かしい。
バンパーは付いてたけどランプは外してた。 ヤフオクや中古でKを買った人でしょね。
タマ数減少に伴って普通に値が付いて売買されてるもよう >>399
> NRで失敗したイメージがデカかったよなあ。
それはあったかも知れないね
パフォーマンス バイクスの表紙に
RC45 waste of money(お金の無駄)と烙印を押されてしまい
激高したホンダは同誌の広告から撤退
1年間広告を出さなかったなんてことがあったらしい
タイトル付ける方もそうだけどホンダにも余裕が無かったんだろうね
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRuSkpPD1XtT-mXq5g_f2brdYZD7Jduzis86Q&usqp=CAU なんつーかNRとNSXで当時のホンダの新プロダクト自体にケチついてた気がする
NR自体は決して悪くなかったけど、520万出してクソデブでファジィなツアラーは当時のヤンエグでもちょっとキツイ
貯金500万あったら大金持ち、1億あったら冗談扱いされた時代だし。 前HRC社長 バイクも、売れてナンボだ！
単に儲けが良いか悪いかという意味ではなく、世の中の人に受け入れられないといけないという意味で、その指標の一つが販売台数だと私は考えます。
エンジニアが自己満足で良い物を作ったと言っても意味がない。それは、高級なアマチュアのスタンスであって、プロではないと。
https://autoc-one.jp/honda/special-859862/0004.html
NRはエンジニアの最高の自己満足で終わってしまった
LPLだった山中さんの著書「ホンダ フラッグシップバイク開発物語」読んだけど
NRのLPLに任命されて
周りは盛り上がっていたが自分は余り乗る気がしなかった
開発がスタートしてもこの気持ちは変わらなかったとテンションだだ下がりで書かれている
レーサーズによると山中さんはホンダで他の人が投げ出したプロジェクトを引き受ける請負人だったらしい
恐らくNRも誰から引き継いだんじゃないかな
一大プロジェクトでやっちまったと言う気持ちがあるんだろうね
もしNRが商業的に成功していればあんな回想録にならなかったと思う
日本国内ではバブルの影響が大きかったけど海外では関係なかったしね
RC45もバブルの影響と言うより916の存在が余りにも大きかった
ちなみに堀池さんがRC45のLPLの引き継ぎを強要され出来ませんと断ったときに説得したのが
人の投げ出したプロジェクトを請負続けて来た山中さんだった
まさに人生ドラマだよね >>406
全部じゃないけど読んできました、
なんだろう馬鹿だから上手く言えないが、
｢ｵﾏｴﾗが好きなバイクは俺達が考えたバイクで間違いない｣と
言われてるみたいな感じと言うか・・・、
ダメだやっぱり馬鹿だから上手く言えん、
良いバイク作ろうってのは良いんだけど、
個人的には｢自分自身が欲しいバイク｣を作れって言いたい、
自分達が欲しくならないモノを一生懸命考えて作ったって、
コアなﾔﾂﾗには売れないと思うんだがなぁ、
バイク海苔なんて皆コアな連中なんだし、
あとnrはせめて1000ccとかで出して欲しかったな、( ´△｀) コイツに未来はないのにサビマとパーツリスト買ってしまった >>407
スズキは初代アルト開発時に「工員が買えない車を作ってどうする」でスタートしたけど、普通の企業ってある種の暴走機関車だからな。特にバブル当時は。
つまりスズキを選べってことです。 ポップの弟子でホンダにスカウトされWGP500ではプリンス片山(NS500)のメカニックだったビドーさん
最近のホンダのバイクにはRC30のようなパッションが感じられない
買ってみたいとか、乗ってみたいとか、持っていたいとか、そそられる物がなくなっちゃって寂しいですね
おおくの人の苦労があって良い物が出来る
お客さんの事をちゃんと最優先に考えた物が、一番恩恵が大きいし良い物が出来上がる
そう言った姿勢を常に持ち続ければ、将来に何の不安もないです
この事って正に北米ドカCEOが言ってたこと
>>254
> ジェイソンは、ドゥカティのコアバリューに忠実なモーターサイクルを幅広く生産することが、今日の成長と成功の原動力になっていると考えている。 ホンダは昔から営業がダメダメ
マルケス無双の時に新型のリッターV4SS出さなかったのもアフォ
営業がV4嫌いなのかな？
挙げ句の果てに全部ドカに持ってかれた 大企業病で腐ってしまったのよ。新しいことができない腐った体質。 V4嫌いじゃなくてSSでやるにはコストが掛かりすぎて収益が望めないからでしょ。
モデルチェンジ毎にエンジン完全作り直しだからボーリングマシンとメッキ設備も作り直し。V型のコストはマジで半端ないのよ。
そこに当時ならさらにハイコストすぎるカムギアトレーンがくっついてくる。
KTMやスズキみたいにアドベンチャーに転用すりゃいいけど、当時はそういう経営判断ができる時代じゃなかった。
スズキに至ってはコスト下げるためにアッパーケースとシリンダーが別体だったからいまだに使えてるわけだし。 つまりホンダは変な拘りもってるから傑作機を作れないってこと？ 理系の経営陣の企業の製品には魅力がある。
文系の経営陣の企業はクソ。 変なチャレンジして失敗すると人生狂うから誰もリスクを冒さない、
そんな社員ばっかりになったんだよ。創業者の精神は完全消滅。
MotoGP見て分かる通り競争力もない。 >>414
技術メインだから汎用性を考えたり手抜きできなかったってことな。少なくとも当時は。
>>416
モトエース見てるとお前ホンマに社員だったんか？ってヌルさで笑えるんで、相当全体的なレベルが落ちてるんだろうね。 >>413
アプリリアとドカにできてホンダにできないの？
まぁホンダは近く直4とV4とかわけわからんことやってたけどw
ホンダからはおさらばしたからもういいけどね >>418
ホンダはパフォーマンスマシンだけで飯食ってる会社じゃないし、メインは普通のバイクや車。そもそも社会貢献が第一の会社。
アプリリアはエンジン作ったら長いこと使い回す傾向にあるし、ドカは売りモノがパフォーマンスマシン中心で、費用回収のために価格も
高く設定されてて高耐久へのコストもかけてない。
耐久性の確保が一番カネかかるけど、見えない場所だから予算は見える方に使いたいだろうしな。
会社の考え方や全体的なリソースの使い方が全くちゃうってこと あと追記で。
ホンダに限らないけど、日本車って全体を造り込んでくるじゃん。今のトップモデルはブレンボ採用するけど
基本的にはサプライヤーと共同でコスト下げつつ性能上げてバランスよく造り込む。ここがもう全然ちゃう。
70年代から80年代にかけての外車と日本車のピストン一つ取ってもレベルが100くらい違ってて、日本車がARTと共に
今と変わらんデザインの鋳造ピストンで水冷で超高回転高耐久を必死で作り上げたのに対して、外車はせいぜいドカが
マーレのダサいデザインのオイルリング一体型の鍛造で空冷で必死に追ってた。
これって結局今でもそんなに変わってなくて、ドカは（イタリア独特と言えるが）借り物の技術を組み合わせて性能出してる。
だから開発にお金もかからないし結果的に富裕層をターゲットにしたままで生き残ってる。
他の会社はカジバとかに吸収されちった＞＜ sc59.77時代には流石にマンネリを感じたが今の250rrやセンダボは頑張ってると思うし作り込みを少しやってきたと思うよ。何言っても日本でホンダを超える衝撃的な技術はないと思うし、他メーカーはカッコいいと思っても凄いとかのインパクトないよな。
何気に互換性のない走る実験室を今でもしてるのは困るがホンダは本気出してないだけ。cb400やV4は終了で残念だが、もういいだろう。
スズキは逆に落ち目を感じるな。モトGP撤退やら伝統だった750廃止やら。アルトも先代より人気下がったように見えるし値段的衝撃も少ない ホンダファンだけどRR-RよりR1の方が全然良いな〜 長年ホンダのV型乗ってきたけど今やイタリアのV4の2機種が圧倒的に魅力的。
ホンダはもはや糞メーカーに落ちぶれた。作り込みが成って無いのは
レース結果が物語ってる。SUZUKI同様撤退でいいと思うよ。 ホンダはMotoGPはV4、市販車SSは直4とどっちつかずやってるからどっちも戦闘力がなくて糞ダサすぎw
ちょっと前までCBRはあくまで街乗り最強、サーキットはV4とか言ってたくせに
もういっそMotoGPも直４にした方がいいじゃねーのか RC30乗りだけどドカは憧れても乗り換えないかな
多分壊れるまで乗るわ いま持ってる人は乗り換えないでしょう
でも今の値段で新規に買うかと言われたらNOだね〜 直4にするくらいなら躊躇なくMotoGP撤退を選ぶよ今のアHONDAラなら ぶっちゃけ乗るにしろ投機するにしろRC213V-Sの方が良いのになぜ買わない？
ノータリンとは本当に不思議である。 >>434
借金して買えばいいじゃん。
下手に壊さなければ投資はプラスになる。 最近高速で100キロ出すのが怖いんだが
これってサスがヘタってんのかな >>436
そこまでV型に執着ないし動産投機は嫌い。人生でどうしても投機しろってことになったら213VS買うけどね。 213はどうにも高杉
もうちょっとどうにかしろよと ある意味、213があるおかげで他メーカーの売り上げが上がったのでは
213に比べれば格安だと思えちゃう 213は維持費が高すぎる
放置すれば劣化するだけだし投機目的で買うにしても手間はかかるよ
30だって今ならオクで500万とかで売れるかもだけどここまで維持してきたコスト考えたら見合わない 投機目的で２１３VS買う人なんていないし買える時点で投機の必要ないじゃん
しかも買うとか言ってるけどもう販売してないのにｗ 投資できるのは基本的に金持ちだけ。
ドカの限定モデルとかRCVとか一般人はそんなん買える金がない。
あるとすれば旧車ブームのように予測して底値でRC30やR32GTRを買っとくべきだったな。
車だとトラクソ●画というGTR系ショップがあるが成功したよな。R34の2Lの4枚でさえバカみたいな値段だ >>445
それ言ったらRC30も中身的にはもはや昭和のゴミだろ。 今年のオランダアッセン予選 ポール
SBK レイ ZX10RR
1分32秒934
今年のmotoGP アッセン ホンダ勢の予選タイム
マルクマルケスとポルは欠場
中上 RC213V 予選12位
1分32秒967
ブラドル RC213V 予選18位
1分33秒029
アレックス RC213V 予選21位
1分33秒113
一億円以上したRCV1000RどころかRC213Vより速い
RCV1000RやCRTが現役だった2015年だと
予選３位のマルケスと予選４位のペドロサの間のタイム
つまりフロントローに並べるタイム
マルクマルケス RC213V 予選３位
1'32.886
ダニーペドロサ RC213V 予選４位
1'32.987 すまん、SBKのポールタイムはレイじゃなくヤマハのトプラックのタイムだった 実際にレースしたらMotoGP機の方が速いだろうなぁ
トプラックがM1試乗してSBK機とは別次元だって言ってたしな 誰かnc35 にフロント3.5のまま110サイズ突っ込んでる人いませんか？？？
峠、サーキットで使ってる方感想いただきたく存じ上げますす
NSRのフロント3.0ってそのままつくんですかね？？
最近乗り始めたんですけど走るの楽しくてもっといいタイヤ銘柄を選びたく相談させていただきました。 3.5に110だとサーキットでフロントから転けるって経験者が言ってたな >>450
NSRのフロント3.0はそのままつきます。
NSRはブレーキディスク径が違うのでディスクはNC30用で。
ただ110はサーキットの高速コーナーではフロントから流れて、自分も二回転倒して120に戻しました。
サーキットで見かけるNC30は、ほとんどの人が120/70と160/60でスパコル掃いてますね。 >>437
取り敢えずリアのバネ巻いて(硬く)
減衰も硬くして走ってみました？
仮だけど安定感出たらそういう事かも？、 そりゃまぁ開発が最適なサイズを検証して選定してるのに素人がふんわりした理由で勝手にサイズダウンしたら良いことなんかあるわけないよねって話だな 全ての場面でメーカー純正が一番適しているなんてことは無い。 サイズダウンはダメでしょ。レースコンパウンド履きたいんだろうけど
グリップ限界落としてどうすんだよ。苦行？修行？まさに本末転倒。 >>452
ご丁寧にありがとうございます！
nc35に120/70ZR17も検討しているんですが車体に激突しないか心配なんですよね… >>457
そのままだとフロントタイヤはアンダーカウルにヒットしますので、サスの調整は必要てすね。 しこたま当たり強くて草
家庭に居場所なさそうな「オジサン」達の「アドバイス」だけならまだしも小バカにした説教までしてて満点ですわ
そんな中でもちゃんと欲しい情報、体験談を書く人もいるけども…
少し改めーや >>460
偉そうに役に立たないこと書かなくていいから。
お前が手取り足取り教えてやれよ。
こんなネタ何回もループしてんだからさ。 >>457
リム幅変えずに幅をダウンするとプロファイルが平たくなる。グリップ上がりそうだけど面圧が下がって逆にグリップは下がる。
倒し込み時の舵角も変わってハンドリングがおかしくなる（リッターSSだと街乗りでも致命的に感じることも）。
銘柄によって良くなるものはあるとは思うが、フロントの比重が大きいNC35でFのサイズ変更は得策とは思えんよよよよよ
リム幅変更も含めてな フロントブレーキのリザーバタンクが黄ばんじゃったんだけど、加工とかナシでボルトオンできる収まりのいい代替品ある？ >>465
NC35だと純正タンクは絶版だけどニッシンが補修部品として全く同じ物を販売してる
キャップとかダイヤフラムとかも付いて2500円くらいだったかな
今もウェビックに在庫があるみたい >>467
商品番号77869で合ってるよ
ホースも付属してるけど長さが足りなくて使えなかったかも タンクの話ではないが、RC30のマスター本体はニッシン汎用と同じとされるけど違うんだよなあｗ
あんま値が付かないけど誰も気が付いてないんだろうな。 >>469
NC30やNSRはまだ純正が買えるのかも知らんけどNC35は何年も前に廃盤になってるね
純正部品もニッシン製だから物は同じだし買えるのはありがたいね RVFて90年代後半スズキやカワサキの台頭で苦戦の印象あったけど
主力のライダーがGPで活躍していて単に全日本のレベルが低かっただけだな
スポットでGP勢が走ると全日本勢はまったくついてけないとか酷かった
そのGP勢はRVFで遥か先走ってるとか すでにその時代はバイクレース自体が下火で日本では誰も見てなかった…海外ではSBKが人気だったな。 つかF1と違って地上波のゴールデンに放映されてなくて、所詮ローカルの深夜枠だったしなあ。 >>473
98年だったかの全日本最終戦でチャンピオン争ってたイトシンが中団走ってるのに8耐で勝ってる岡田はともかくRC45に殆ど乗らないドゥーハンが優勝争いしてたからな〜
やっぱドゥーハンすごいわ ヤホーニュース
中古レプリカ価格はまだまだ上昇しそう? イマドキ相場をチェック
〈絶版中古車の新常識：レーサーレプリカ編〉
まだ価値が認められてきたばかり。現状のプレミア価格はまだ序の口か
https://news.yahoo.co.jp/articles/9250b19971be3a83aef52a1d085d351170b355fe
まず別格なのは、即レースに参戦でき、ワークスマシンとタメを張ると言われたVFR750R(RC30)。
希少性も手伝って、高いタマは600万円に迫る。
後継機RC45の方が高年式で性能も上だが、価格差はほとんどない。
ぬおぉぉぉぉ～! 中免直4レプリカまでも大台目前
RC30同様のデザインとV4エンジンを積むVFRは、4スト400レプリカ勢で最も高額の158万円。
ヨンヒャクのV4というレア度とスタイルが理由か。
RVF400はRC45をイメージした後継機だが、コッチの方がVFRより10万～20万円ほど安い。
性能を考えればRVFはかなりオトクかも。
丸山「ここでも性能が上だから高額と限らないのが面白いね。RVF400とVFR400RじゃVFRの方が値段が高い。
当時のヤングマシンを読んでいたら、こうはならないハズ(笑)」 NC30の方が高くなったんかww
しかしこうなるともう全く興味ないな
今からV4買うならRSV4かパニV4買うよw ＞性能を考えればRVFはかなりオトクかも。
金銭感覚壊れとるなあ レトロバイクにありがちな､高性能エンジンレプリカってうたい文句があるが
あくまで当時はすごかったという括弧書きになるもんだか
Ｖ４エンジンに関しては今でも十分通用する｡ 今の価格でNC買うならRS660買った方がはるかに幸せになれるよ >>481
トライアンフのボンネやBSAゴールドスターだってレーサーレプリカだしな。日本車の前ではゴミだったが 2ch時代にRC30や45買うならCBR900RR買った方が幸せになれる
なんて言われていた時代もありました
綺麗な車両は外人に買い漁られて
国内市場にはろくなの残ってない
どうしてこうなった
オーストラリア
RC30日本仕様
約950万円
https://www.bikesales.com.au/bikes/details/1987-honda-vfr750r-rc30/SSE-AD-13562399?pageSource=details&id=SSE-AD-13562399 定期的な円安の時にお買い得になってごっそり持っていかれたんだよ。 さて土に還った俺のRC30 2台がウォームアップを始めました >>486
ぜひ蘇らせてあげてください
そして海外流出だけは避けて欲しい
謎の倉庫に写ってるだけでNR750が5台、RC30が8台、OW01が8台
RC30は8台中5台が日本仕様
ちなみに動画をあげたのはスペイン人
https://m.facebook.com/japanlegendsmoto/videos/your-dreamed-garage/2846381765449749/ JDMは人気なんだよね。
180キロ表示のスピードメータ探している外国人も居たわ。 いうて日本人が吊り上げて海外で車体やパーツを買い付けて世界の相場を上げてて、特に近年のバイク過熱と
急な円安で海外でも日本製SSの相場が急に上がって現地の人たちが発狂してるよ。マジで。 RC45って、初期のインジェクション車特有のアクセルの違和感があったけど、今乗っている人はどうしてるんだろう？ >>476 ただし、優勝したのは岡田。
イトシンの相方だった武田は大治郎が武田が未成年のから遊びに連れ回しまくったのがね >>492
中高速なら何の問題も感じないし、それよりはスリッパークラッチの導入した方が快適。サーキットをよく走る人はスリッパー嫌う人多いけど。 >>494
NC30でもバックトルクリミッター付いてるのに
RC45には付いてないの?
ドンツキとスリッパークラッチは何も関係ないよ これだけズレてるとドンツキとは何か、スリッパークラッチやバックトルクミッターとはどういう場面で効果があるのかを知らずに書き込んでるのかな？と思ってしまう。 90°V4…バックトルクリミッター…カムギアトレーン…プロアーム…懐かしい響きだ…すべてのテクノロジーが日本から消え失せた… >>499
バックトルリミッターの技術は消えてませんよ?
思いっきり勘違いしてませんか
プロアームもCB1000Rで採用してます >>495
ドンツキとはあまり関係ないけどスリッパーは挙動がかなり穏やかになる。
大型Vエンジンの問題として（V4はV2よりはマシだが）ピッチングの大きさがあるんだけど、スリッパーはそれをかなり緩和してくれる。
問題はVエンジンやLツインなんかに慣れた人にとってはむしろきっかけが作りにくくなること。 RC45ドンツキ問題と言ったら
>>123
>拓磨
>アクセルを開けたとき開度の感覚のスイッチ感がひどくて、その出力増加には階段があるようで、ジワッとエンジンが燃焼していく感じじゃなかった。
本多さんがRC45のLPLに任命されて
一番拘った(最後まで会社と揉めた)のはツインインジェクターの採用
下から上までスムーズに回るエンジンにする為には絶対に必要だと主張
しかし会社は開発に時間が掛かりすぎると却下
一歩も引かなかった本多さんはLPLを解任
結局ワークスマシンも数年後にRC45にツインインジェクターを採用した
本多さんが開発を続けていたら軽自動車のインジェクターを流用するんじゃなくて
ツインにする為に2輪専用品になってただろうし
どんなRC45になったか見てみたかった クルマで言うところのS13のようなダメなデジタル感だな
現在ではグロムでも超リニアなフィールになってるし V型のドンツキはホンダも苦労してて、RCは知らんがSCはあえて穴数を減らした低グレードのインジェクターを使ってた。
スズキもTLで苦労してたみたいだけど。
本格的に緩和されるのはスロットルバイワイヤになってからですな >>495
もちろんRC45もバックトルクリミッター付いてるよ
おかげでサーキット走行でPC40と比較してシフトダウンで気になったことは全然なくて楽に走れるよ
排気量差もあるけど低中速からトルクあって走るのは楽だった
車体は流石に重くて大きく感じたけど NC30に乗って30年
バックトルクリミッター、カムギアトレーン
未だ意味を知らない 言うほどバックトルクリミッター効かないってね
どっかからスリッパー出ないんかな ロケットスタート決めにくいから好きじゃないな。21、24ときて30買った時に発進が下手になったと思ってガックリしてた。 >>510
それはバックトルクリミッターじゃなくてクロスミッションのせいだろ あ、クロスミッションも知らない
何がクロスしてんだ？ 交差のcrossじゃなく近いのcloseだぞｗ
Close ratio transmissionな。 これ9割がたの日本人がcrossって勘違いしてるやつ。
説明してもclose全否定して交差だって言い張ってくる。 >>513
乱暴に言えばクロスミッションの1速てノーマルミッションの2速ぐらいで逆に6速が5速ぐらいと、各速のギヤ比が近い(クロスclose)
これはサーキットをバリバリ走るのに最適なギア比なんだけど、街乗りではスタートが2速発進だったり高速乗ると6速でも回転数高いとかで乗りづらさしかない。
NC30のは123速がクロスだったかな。 俺もなにがcrossなんだろうと思ってた口だわｗ
当時の開発者インタビューでは1速を鈴鹿の1コーナーに合わせたって言ってたね NC30 走行210キロ £23,000 約400万円
RC30 走行125キロ £75,000 約1,300万円
同じコレクターが2台とも購入したらしい
https://dat.2chan.net/j/src/1670742046407.jpg
https://dat.2chan.net/j/src/1670742101858.jpg
NC30も洒落にならなくなってきたね クロスミッションとはいえ、パワーバンド乗せないと速く走れないもんなぁ。
一般ピーポーやシロートはRVFやnc29系ミッションのが速く走れるかなと感じた 速さ求めるとクロスだが気持ちよさ求めるとワイドだわ俺は
エンジン回転数と共にカムギアの音が高くなっていって聞こえなくなるのがワイドでは長く楽しめる 今からRC30に1千万円も出すことは勧めないがZ1やZ2に1千万円出すよりは理解できる >>524
遺跡になる前に掘り起こして
今日アップされた海外の記事
これがHonda VFR750R RC30を特別なものにしている理由です
ホンダ VFR750R RC30 は、人類史上最高の V4、またはオートバイであると真剣に考えられています。
・ホンダ VFR750R RC30 がモーターサイクルを永遠に変えた方法
・どんなオートバイも恥じるほど輝かしいキャリア
https://www.hotcars.com/honda-vfr750r-rc30-so-special/
人類史上最高らしい
日本だとZとCBを頂点にして語れば間違いないと同じで
海外だと取り敢えずRC30をトップにしておけば説得力があるんだとお思う
知らんけど おいらのサンマルはレーサーにしちゃってるしボロだから二束三文だろうなorz >>518
何言ってるのか意味分からない
鈴鹿の1コーナーは4速から3速にシフトダウンして走るポイントなんだが バイカーズステーション1999年10月号の特集では
エンジン設計者「鈴鹿サーキットをそのまま走れるってところで大まかなレシオを決めた」
としか記載はないね。
「出荷時の減速比はミッションも含めて鈴鹿サーキットに合わせてあった」とも説明がある。 >>517
要するに俺のスタートが遅いのは
クロスミッションのせいだと言う事で宜しいか？
確かにNC30の前に乗ってた90RGV-Γよりも遅いんだよな >>533
そういうこったね。
NC30はあの頃の4スト400や2スト250のどれよりゼロ発進は遅かったな。
その代わりあのクラスで1速100km/h出るのは唯一無二。 うちの30はリフレッシュで生き返ったから当面大丈夫だと思うけど自分自身のリフレッシュは無理なのであと何年乗れるかな… NC30 VS RGV250
加速じゃ負けてません
アンビバボー
https://youtu.be/PGeBMZezntg 来年？RR-Rがﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ？するらしいけど、
何気にｶｯｺｲｲですな、
ｶﾗｰﾘﾝｸﾞも嫌いじゃない・・・、
V４じゃないけど・・・
V４じゃないけど！、
大事な事(ry >>537
残念だけどいつか整理しなきゃいけない日が来るから手放せるように段取り考えとけよ。
デカい骨董を遺されても家族は迷惑だからなホンマ。
価値を考えて乗らないなら今手放すのもベター。乗らないなら邪場所取るだけだし震災や戦争が来たら傷モノになる。 不動車手に入れましたが、ホイールについて先輩方に質問させてください。
nc30にフロントホイール。
3本ホイールってCB400SFからの流用？
ディスクもそのままCB用でいけますか？ かなり前ですが｢調子ワリィ〜｣って
書き込んだ者です、
漸く交換完了しました、
結果から言うと過去１調子良くなったw、
まず後のプラグ変えて始動するも、
(寒さのせいか)掛かりも悪いし掛かっても
バックファイア止まらず、
ﾃﾞｽﾖﾈｰって思いつつ前へ・・・、
前の交換ハードすぎて泣いた、
( ´△｀)
んで始動一発！、なんぞコレ！？、
気温とか関係ないんかい！？
ってな位好調、
プラグ、やはりプラグ、
プラグは全てを解決する、
( ﾟ∀ﾟ)← 過疎ってて悲しいけど質問させて下さいね、、
４５乗ってる方でクラッチマスター
換えてる方居たら聞かせて欲しい、
腱鞘炎になってしまい正直重くて辛い、
これ使えとか有ったらアドバイス下さい、
あとクラッチ板交換して軽く成ったとか
有ったら聞きたいです、
28000走ってるけどもう交換かな？、 この時代のバイクはそういうこと考えられてないから諦めよ
今どきのアシストクラッチならふわっふわだから買い換えよ
45は俺がもらってあげる
強いて言うならパワーレバーとか？ イージークラッチキットとかライトクラッチキットってのはダメなの？
使ったことないからわからんけど。 >>545
ブレンボの17パイのラジアルマスターに変えてるよ
めっちゃくちゃ軽くなるからおすすめ
でもメーターに干渉とかあったかもしれん クラッチごときはブレンボ入れる必要ない。
アデリンで十分。劣化することはないが万一劣化したってブレンボのレバー一式より安い。
ブランドでマウント取りたいならブレンボでどうぞぉ 皆様ありがとう、
イージークラッチとかワイヤーしか
無いよね？、有ってもvf系用なんて
たぶん無いんじゃないかなぁ？、
>>548
１７パイで良い感じですか？、
隼とかが１６使う〜とか検索に掛かったんで
その辺りを考えてました、
生の声が聞けて有難いですは、
メーター干渉はちょい気に成るなぁ、
実は先日ブレーキレバー変えたら、
思いっきり干渉したんだよね、
ノーマルに戻したよ、(泣
>>549
成る程それも有りですね、
失敗しても財布へのダメージ少ないし、 >>545
上で上がってるような某社の径の小さいマスターでストローク長く取れば軽くなる
当たり前の物理の法則。
それとクラッチ板で軽くなることは基本あり得ない。 おはよーござい、
まだ暗いのに起きちまった、
>>552
ノーマルが14mmだからでかく成る分は
支点からの距離になるじゃん、
そんな計算、俺出来ないし( ´△｀)
あ！、ゲイルだったかな？、
キャリパーピストンサイズ入れると、
タッチの軽さ計算してくれるページ
有ったよ！、興味有る人ググって、
それとクラッチの減りで軽くもなり得るよ、
コイルスプリングは減ると軽く成るけど、
ダイヤフラムは減ると圧着上がるから
重く成るんだ、
バイクのクラッチ交換した事ないから
経験者が居ればと思ったのさ、 俺のXTでの経験だけど、強化クラッチ板入れたら繋がりが急すぎて半クラしづらくなって、引きずりも起こしてニュートラに入れないとやや押し歩き重い、油温が3～5℃も上がる、
半クラしづらくなった関係でレバーの重みを感じる（疲れる）っていう問題も出たので外したことがある。 んでクラッチ軽くしたいならアデリンの15mm（15ｘ18）を試してみるのもいいと思う。ブレンボなんかの16ｘ18だと劇的には変わらないと思うから。
俺は横型1/2の車両にRCBの14mm使ってるけどクラッチスレーブ自体はホンダは同じだから14mmでもいけるかも。14だとメチャ軽になる。 >>551
548ですが
すまん17は他の車種で45は16パイの間違いだった
16パイで特に問題はないよ
指一本でも切れるくらいの軽さは魅力だよ
干渉が気になるなら…ドカとかでセミラジアルのクラッチマスターってあるんかな？ >>555
>>556
重ねてありがとう、
ここで悲しいお知らせです、
メーターとの干渉具合見てきました、
ノーマルレバーで隙間が1mm位しかねぇ、
レバーの遊び調整のダイヤル干渉確実だろ、
なんだあの欠陥バイク、( ´△｀)
それとも角度変えれば躱せるのか？、
ラジアルはチャレンジになりそうです、
実物計れれば良いんだが・・・、
店に行って測らせろって言えねぇw、 中華のマスターとか怖すぎや
クラッチならまーええけど セパハンをデイトナあたりの可変式に換えて、ポジション緩和させつつマスターのクリアランス確保おすすめ >>558
ぜんっっっぜん余裕だよ。アデリンやRCBなどをなんやかんや12年使ってるけど驚くほど何の問題もない。
サーキット走行でも特に抜けたことはない。普通に良く出来てる。
昔ニッシン横型でトキコ6を引いたときにべーパー起こして腹立って野良中華にしたのが俺の壮大なチャイナストーリーの始まりアル
そもそもマスターの良し悪しはレバーの設計とレバーの節度感にかかってるからね。
クラッチスレーブシリンダーを分解整備した経験がある人は特にクラッチなんて結構雑なもんだと分かるはず。
ただし、たまに店に入庫することがある人は体裁があるのでブレンボまたは安物でもフランドーにしときなさい。 >>559
fサスノーマルだと54mmだったかな？、
今時だと社外でそのサイズ無いんよ、
(´；ω；`)
こうなったら干渉覚悟でやってみるか？、
皆様ありがとね、 >>561
そういえば時代の寵児54mmかー
汎用的で造りも良いものにHMF製があるよ。比較的安価だしデイトナの可変バーも使えるので悪くない投資だと思う。
サンセイが54mm出してれば良いのにな。 >>562
そういやr１乗ってる人に
｢太いなw、アノ時代って感じするw｣
って言われたの思い出した、
そしてhmfでも５３が最大っぽい、orz >>564
ありがとおおお！！( ﾟ∀ﾟ)
そしてヤフオクにも出品有ったよ！ww
値段も１万２千位、
zetaで５万なんてのまで有った、
とりま重ねてありがとうございました、
寸法もある程度は分かりましたが、
ラジアルはサイズだけで見れば
完全にムリみたいです、
残るはドカのノーマルか？、
( ´△｀) >>565
RC45のノーマルクラッチマスターは14mmだから1/2インチの旧RRやVTR-SPのやつで少しは軽くなる計算にはなるけど。
ちなみにVTR-SPは怪力のアメリカ人から文句出るほどクラッチが重いけど（実際乗ったら古いSRなみに重くて泣いたわ）、
あれは単にクラッチスプリングが強いからだろうなあ。ニッシンの市販であれ以上径が小さいクラッチマスターが無かった
からしゃーない。 あとパスカルの原理はシンプルなので純正14mmから1/2（12.7mm）になると10%引きが軽くなる。旧900SSなどの12mmだと15%。
安く手に入る方で試してもいいかもしれない。
ニッシンはレバーが丈夫なのと部品が手に入りやすく安いのが良いけど日本人の手にはレバーがやや大きめ。
ブレンボ横型は個人的に結構使ってたけどレバーがやたら高いし内部部品がちょっと入手しずらかった（今は簡単に
手に入るがやはり高め）。レバーが高いせいで昔から中古の本体が投げ売りされてたな。
あとたまに漏れる。ブーツもすぐキレる。 >>567
あざ〜っす、
いや何かレバー選びって案外難しいのな、
12mmで15%ですか・・・、
俺の手首が満足してくれないかも、
>>あとたまに漏れる。ブーツもすぐキレる。
地味にダメージ食らう情報もありがとう、
orz 過去にどれだけ話された事かわからないけど、
皆さんオイル何使ってる？、
っていうのも｢何か値段上がってね？｣って
思ったからなんだが、上がってるよね？、
前回ash使ってたんだが、今回２年放置から
車検取ってフラッシングのつもりで純正g４
入れてみたんだ、
んでそろそろ買っとこうかと思ったら・・・、
１L 6000円って(´･ω･) >>569
NBSの全合成使ってる。今は半ば廃盤だけど。
オイルは硬ささえ合えば基本的に何でも大丈夫だよ。JASO規格が出来る前の設計だから。
サーキット走行するときだけ良いオイルを毎回交換ね。ストリートは何でもOK。
まぁ空冷ほどではないけどオイルネタは宗教になるんでなんとも言えんわ。
俺は昔色んなエンジンのOHを頻繁にしてて、色んなオイルに入れ替えながら1万km毎に状態を見てたけどどれも変わらん。 >>570
トン、十分納得出来る、
未だ峠ｼﾞｼﾞｲなんで飛ばすの前提なんだw
ただこれは大昔車雑誌に書いてあった言葉で、
｢毎日交換していても使ってるのが
サラダ油じゃ意味がナイ｣ってのが、
正に宗教の様に俺の中に・・・、
あと別の話になるんだけど、
ピストンのカーボン付着ってShellﾋﾟｭｰﾗ(ﾊｲｵｸ)
使ってると少ないって聞いた事あるんだけど、
経験あったりしますか？、
>>571
スクーター用じゃネーかww、
まぁ問題ないとも聞くけどさw、
一応希少でクソ重だから普通の探すよw、
どうするかな、フィルター込みで２万位に
抑えたいところだし、春までゆっくり悩むか、 RVFの指定純正オイルが今で言うS9らしい話聞いたことあるぞ うん、すごいよね
中型レプリカ最強を誇ったZXR400Rの後継と思えば
サーキットでも速そうだよね >>572
俺はレギュラーマンセーだけどガソリンでカーボン付着は大差ないと思うよ。そもそも俺は定期OH分解時にカーボンを取っちゃうからどうでもいいんだけどｗ
オートメカニックかなんかで検証してたけどハイオクの清浄効果なんてあってないようなもんだし、キャブ車は特に1～2万km毎に定期的にアンモニア系の
キャブクリーナーかエンジンクリーナーを燃焼室に直に入れてカーボン除去した方がいい。安価で確実に改善する。
なんなら中華の安いファイバースコープで覗きながら除去作業したらいいよ。てかファイバースコープは整備にめっちゃ使えるからオススメ。 >>574
( Д ) ﾟ ﾟ ﾅﾝﾃﾞｽﾄ！？
何処だったかオイルの事調べてたら、
そもそもホンダのカタログスペックは、
g1で行ったモノだとかなんとか、
結局何でも良いんか？w、
>>578
俺が見たのは10万↑走った軽自動車でした、
(何処かのブログ)
分解したらカーボンの付着が少なくて、
んで｢この車ﾋﾟｭｰﾗ使ってるね｣と、
なので単純にスゲェなーと思ってたんです、
>>カーボン除去
正に知りたかった事ですw、
スコープも検索してたww、
貴兄はエスパーかとwww、
フューエル１とかどうかな？、 >>575
見てきた、カワサキさんは裏切らないねぇ、 >>579
フューエル1は原液使ってインジェクターを直に掃除するときだけ使えるもの。
誰もが考えて動画でクソ馬鹿が吹聴するような安直な方向に逃げない方がいいよ。無駄にお金が掛かるだけだからそれだったらやらない方がいい。
常に燃費と自分の走行距離の額（差額）を考えながら投資するべき。オイルもそうだけどkm数で割ったらkm単価出るでしょ。
チェーンにオイルにタイヤにハイオクに後入れケミカルとかでデトマソパンテーラ転がすような単価になってる人が多すぎる。
無駄なことをしたくないなら素直にNX5000買ってプラグホールからぶち込みなさい。
なんか無駄なことをしたいなら止めはしない。オッサンというのは「要ることはせずに要らないことをする生き物」だから。 >>572
RVFは開発時のオイルがウルトラGPで今のS9 10W-40
RC213V-Sの指定オイルもS9 10W-40 >>568です
クラッチマスター交換の経過報告します、
人柱も兼ねてニッシン11mmを付けてみた、
１：まず軽さはksr80より軽いくらいw、
２：クラッチ切れるけど７〜８割？な感覚、
３：信号待ちでニュートラルに入らない、
４：軽すぎるせいで少し違和感、
こんなモンかな、
リフターロッド磨耗してて遊びがデカイとか
有るかもしれないので、
個人的には｢あと少し・・・｣って感じです、
1/2か12mmにしてみるか、
クラッチ交換兼ねてロッド替えるか、
また少し考えてみます、
助言して下さった皆様ありがとね〜、
あとnrだから45の人は参考程度に流してね、 >>572
30のリフレッシュプランに出した時にS9を勧められた
それまではG4入れてたけどそれからはS9 NRってアンタ、5年前に60万切ってたのにどこぞで千万になったシンデレラな失敗ツアラーか。
今更ユーチューブで兵藤ゆきが神バイクみたいなこと言ってて爆笑もんだわ。お前らが当時こき下ろしたやんけと。
まぁNRに限らずの話だが、BNR32みたいな90年代四輪と違って維持するためのパーツ出ないし板金で外装修理できるわけでもないのに業界の馬鹿が勘違いしとるよなあ。
いすゞ車がレアで人気ありながらも一定以上値が付かないのにはそういう理由があるのに。 私が知る限り
震災直後に180万で出てたのが最安値 >>582
g４も10w-30なんだよね、
冬だし飛ばす予定もネーからg４使ったけど、
s９かぁ、次はそうするか・・・、
とりまありがとね〜、 >>590
見てなかっただけじゃないかな。4～5年前にヤフオクで普通に60万だよーん。
バイク全体が底値だった時期だ。 え？
60なんて聞いたことないや。
なんかソースあんの？ 本当に60万以下で落札されてるなら落札記録が残ってるんじゃない？ ５〜６年前なら最低週１位でチェックしてたが
俺も憶えないなぁ、
丁度纏まった金持ってた時期だから、
６０なら買ったと思う、
２００とかならガン無視だけどw、 >>596
5～6ではなく抜けてる4年前に掛かるあたりかもしれない。
コロナの直前が本当に安かった。
あの頃はSRが15万でも買い手がつかなかったし多少値が付いたのはゼファー400くらい。ゼファー750は底値16万。
SC57は前期25、後期30、954RRは20万超える程度、SC45は28万程度でも買い手が中々つかない。
ノーマルなら値が付くかといえばそんなこともなくハッキリ言って個人市場では処分に困ってたと言える。 一番困ったのがバイク屋だろうなと。
SRなんて売れ線なのに年式が浅いモデルは殆ど流通してないから「公認受けてない1JR改造車」「RH01Jの放置車両」くらいしか安く仕入れられんかったもよう。
これらは店頭に出すまでにお金が掛かりすぎるので業オク相場が高い綺麗な高年式を仕入れないと商売にならない。
でもRH01Jはそもそもパワーダウンして超不人気で、FIは仕入れ困難。
SRを例にしたけど2001年排ガス規制と2013年の騒音規制も業界内で結構問題になったんだろうな。後者は逆車を仕入れられなくなったから。 NRについては当時ちょっとグラッときたんだけど、内部パーツはピストンがかろうじて北米に残ってる程度でちょっと維持の次元が違ってたし、
外装が一切無い時点で「一番手出ししてはいけない旧車」なので見送った。
元々日和ってツアラーにしちゃったバブルバイクだったしな。ツアラーにしたのは当時の海外で大人気のジャンルだったからだけど。
以上 >>599
＞ツアラーにしたのは当時の海外で大人気のジャンルだったからだけど。
そんな背景が？、マジなら国賊やでぇ、
せっかくのピストンを無駄にしやがって、 RC30は100万前後になったときに
海外の業者が買い漁ってたと
ムック本に業者のおじさんが買いていた
NRは男爵で250万だか300万だかで売っていた
GPZ900Rが50万くらいで売ってたから高く感じた 2005年前後はgooバイクでも80～90万くらいからRC30あったな。主流は150万位だったから当時は地雷と思ってた。 NRは15年くらい前の書き込みでピストンリングが廃盤で困ってるってのを覚えている >>600
いや、RC30と被るからっていう営業の判断だった、ってLPLだった山中さんがどこかに書いてたと思うが >>599
ツアラー云々の話はNC24のことだろw
NRは数年前でもエンジンパーツどこから出てたぞ
桜井ホンダでエンジン焼き付いたの修理してたし NC24はVFR400RだからRC36のことかな。 RC24はスーパースポーツでRC36がスポーツツアラーじゃないの？ バイクならツアラー
車ならデートカー
社内的にも行政相手的にも企画を通して、昔からホンダはこの手の羊の皮を被せてヤバい本気モノを販売までこぎ着けるのが常套手段 海外に設置されたホンダの看板
RC30は手組みで生産しております。
私たちは皆様に出来るだけ早くお届け出来るように努力をしております。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQa8yXP_KnolqlaH-zjdOgO5H-CpoB7HRCjfQ&usqp=CAU
RC30の大ヒットで高くても良いものは売れると踏んだホンダはNRの市販化を決断
当初販売価格目標300万円の予定がコストがどんどん膨らんでいき520万円に
バブルの崩壊した国内はともかく海外でも受け入れられなかった
RC30はストイックさが受けたのに勘違いして
NRは塗料に何十万掛けましたとか贅沢を売りにしてしまった
もしNRが成功をおさめていたらRC45も手組みになっていただろうし
NRの失敗がRC45に与えた影響は大きいと思う >>610
RC30は当時研究所の社長だった川本さんの鶴の一声
NRは研究所の専務だった福井さんのゴリ押し >>610
確かにnrは失敗だと思うが、
そんなに45に影響与えたの？、
俺45乗った事無いからココでの評価が
結構厳しいなって思って読んでるんだ、
そんな感じなの？、 >>613
レーサーズを読んだ限りだと
NR750と言うより本多さんをLPLから降ろした事が大きかった気がする >>613
イタリアのモタスポサイトGPoneにRC45にとっての不幸は先代モデルが超えることが不可能に近いレガシーを残したことと
916と同じ年に発売された事だと書いていたけど
RC45がどうと言うよりRC30の出来が良すぎた
2世はどんな世界でも苦労する
ホンダRC45は、一部の人々にとって悪口を言いたくなる RCである。
公道でもレース場でも、RC30が投げかけた試練に応えることはできなかったが、だからといってこのバイクが悪いというわけではない。
多くの人にとって、このモデルはホンダRC30の陰に隠れてしまうが、単独で見れば、45が素晴らしいキットであることは否定できない。
https://lhrshop.co.za/best-of-top-ten-90s-sports-bikes/ >>616
30って45に比べてそんなにいいものなの？
ハンドメイドとか作りは置いといて純粋に乗った感じての差が知りたいな
両方持ってるとか乗ったことある人の比較インプレが聞いてみたい >>617
レースキットで
RC30＝135馬力
RC45＝150馬力以上
比べるまでもない。 カタログスペックの話じゃないでしょ
30と比較すると45の吹け上がりはもっさりした体感だった
良くも悪くも30の方がスパルタンで楽しかった
二台の金食い虫養うのがしんどくて手放したのも45
デザインの好みもあると思うけど 楽しいとかそういう話じゃないでしょ？
レースベースとしてサーキットで速いかどうかのバイクなんだから。
ノーマルの話もどうでもいいわな。 >>621
>多くの人にとって、このモデルはホンダRC30の陰に隠れてしまう
それ言ったらこういう話してたんだから噛み合ってないでしょ。 サーキットで速かったのはゼッケン11のワークスRVFでしょ
チタン製コンロッド、マグネシウム製クランクケースのガチ仕様 NC30から乗り換えたけど弟分のRS660も最高
V4やめたホンダは見限った >>583 です、
ドカブレンボ12mm付けてみました、
今度はちゃんと切れるし
体感２割以上軽く感じます、
ブレンボってマスター押す所にネジ有って
遊び詰められるんですね、
上手く調整出来ればかなり良いと思われ、
しかしハンドルスイッチにレバーが干渉して
レバーをかなり上にセットしなくてはならず
結局手首への負担が増えるという・・・、
それが無くてもメーターに干渉しそうだし、
ニッシン1/2試すかどうか悩みどころ、
まだ道程は遠いですが色々やってみます、
ご助言下さった皆様重ねてありがとう、 >>617
ホンダV4 30周年記念としてMCNの
マイケルニーブスがサーキットでRC30/RC45/NRを乗り比べした
マイケルニーブスとはMCNの顔とも言える名物テスターでヤンマシで言えば丸山さん的な存在
https://mcn-images.bauersecure.com/wp-images/20953/289643/600x400/spread-1.jpg
https://mcn-images.bauersecure.com/wp-images/20953/600x400/new-paper-main.jpg
今年の初め、ホンダのV4記念特集の一環としてRC30に乗ることができた（RC45とNR750にも乗った）。ホイール以外は完全に標準的なもので、標準品と入れ替わりに軽量な17インチのマーヴィックでした。
信じられないほどだった。
今の基準で見ても、息をのむようなマシンだ。軽くて、ハンドリングが美しくて、安定感がある。エンジンの出力は100馬力にも満たないが、パワーデリバリーはリニアで、キャブレターも美しくスムーズだ。
速く走るのはとても簡単だ。
そして、RC30の魂を揺さぶるV4サウンドトラック。
この日のテストは、今でも忘れられない思い出です。
https://www.motorcyclenews.com/news/2012/december/dec2712-neeves-top-five-bikes/
マイケルはRC30ファンだから贔屓目で見ている可能性もあるけど
RC45が好きな人ならRC45の方が良いとなるだろうし
好みなんて人それぞれなんじゃないかな RC30もRC45も神格化されすぎかなとは思う
>625,626の通り現行車の方が断然早くて乗り易いでしょ
自分で言うのも何だけど乗り続けてるのは本当に好きもののバカか意地かどっちか
お台場でパニガーレ借りたときすげえなぁと感心した V4のフィーリングが好きな人には絶望しかないだろうね
ホンダは今後もV4は出さないでしょうから夢は見ないことですね
夢よりも現実を！ >>629
神格化される事はメーカーにとって重要
2011年東京モーターショー
当時HRC社長だった鈴木氏へのインタビュー
(ヤンマシ掲載)
ハイエンド領域のイメージリーダーが、RC30(VFR750R)以降は あまり目立ったモデルがなかった。
先日、ミラノショーで海外の意欲的なモデルを拝見しましたが、自由な発想でやってらっしゃる。 (ミラノでパニガーレ世界初公開)
今後のテーマとしては、その領域も手をつけていきたい。
具体的な計画にはなってませんが、個人的にはもちろん、日本メーカーの課題ではないかと思う。
ハイエンドモデルの影響が低下してしまうと、そのイメージが固定化してしまいます。
憧れの存在であるこの領域のイメージは、もちろん入門者も含めて
おおくのファンに影響を与えます。
2015年 RC213V-S ホンダ＝V4のイメージがついてることは百も承知だろうにそれでもVFR絶滅させたんだからそれが答えということだよね 伊東社長会見
「1987年発売のスーパースポーツバイクRC30（VFR750R）は、今も多くのファンの方々から愛されています。
Hondaは今、新しい歴史を作るため、熱い想いを持ったメンバーが集まり、MotoGPマシンの技術をフィードバックしたスーパースポーツバイクの開発に着手しました」
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
2011年のHRC鈴木社長インタビューからの流れでこうなった
ホンダとしてはRC213V-Sで他のメーカーぶっちぎったと思ってるんだと思う
金額はぶっ飛んでるけど >>629
RC30でサーキット走ってた時は止まらない走らない（遅い）曲がらない不満だらけでストレス溜まったが
でも今乗ってるRSV4は全てが完璧で最高のバイクだ。バイクはV4に限る。やめたホンダは糞。 >>633
今のホンダは真逆のことやってるよなwww
V4やめるならMotoGPも直4にしろやwww 言うてもRC30は昭和のナナハン
トヨタ2000GTと最新スープラ乗り比べて
曲がらん走らんと不満言うてもナーンも意味ないと思う >>638
意味がなくても比べてしまうのが外国人
RC30 VS RSV4ファクトリー
ドニントンサーキット乗り比べ
https://www.motociclismo.es/pruebas/carretera/comparativa-honda-vfr750r-rc30-1988-y-aprilia-rsv4-2012_175921_102_amp.html
結論
アプリリアは、精神的には25年前のRC30のエッセンスを受け継いでいて、信じられないほどです。血統書付きで、完全にエキゾチックなオーダーメイドのバイク。
サーキットで速く走ること、とても速く走ることを考える最高峰の作品です。
RSV4ファクトリーを手に入れたら、未登録で、レーシングフェアリングを装着して、サーキット走行用にするつもりです。
でも、もし家に帰るために1台家に持ちかえっていいとしたら、RC30を選ぶでしょうね。
190馬力も、アンチウィリー、または発射制御は必要なく、ヘルメットの中で笑顔で帰ってこれるのです。
そのために必要なのは、素晴らしいサウンドトラック、少しの安定性、快適性、HRCの美しさの一片、そして約90馬力です。
25年の技術の進歩は、CBR600Fに同じパワーを持たせることを意味しますが、本物のレーシングレプリカのような特別感は得られないでしょう......。 最近はこの手のランキングも随分変動してきたけど
RC30は1位をキープ
RSV4ファクトリーSEは13位
CBR1000RR-R SPが15位にランクイン
歴代ベストスポーツバイク15台...あなたは正解だと思いますか？
この地球上に存在するスポーツバイクの中から、ベスト15を選出し、ランキングを作成しました。簡単なことではありませんでしたが、私たちは自分たちの選択を支持します。
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-15-best-sportsbikes-all-time-do-you-think-we-got-it-right まあそれでもホンダは絶対にV4を作らないでしょう
V4マニアは涙を流してプレミア価格が進んでいくRC30を高い金出して買うしかないのだから 過去の栄光にすがりついてるだけのホンダにはもうなんも期待してないよ すがりついてるとは思えない。無かったことにしてるように見える。 んー
多分あれだね
新型V4を出したらRC30の地位が落ちるので出したくはないのでしょう
ホンダにとっては1位をいつまでも維持したいはずだから
この理由であればV4おじさんはナルホドとうなずくに違いない ホンダとしてはRC213V-Sが完成形であると考えてるのでは？だからRC30/45の後継が出ることはないが強いて言えばRC213V-Sが後継だと考えても良い 2200万で75ps
パワーの解放には更に200万のキットが必要です、じゃなあ >>645
ニュルブルクリンクのタイムは永遠にトップなんやで〜
四輪はメーカーが血眼になって更新合戦してるんやで〜 二輪でのアタックは危険なので取りやめになったんじゃなかったっけ？ ヘルムートが出したラップタイム7分49秒71の事ですね
ブリヂストンのプロテストライダーがサーキット専用タイヤ装着したZX10R(JK)で出したタイムが7分50秒
https://m.youtube.com/watch?v=iGsTcmLG7dU
もし禁止にならなくても簡単に破られないスーパーラップだったと思う
マン島TTでも同じような事がありました
RC 30 は 1 周あたり 20 分未満でマン島をターンオンした最初のマシンでした。スティーブ・ヒスロップの記録は、ジム・ムーディーがホンダ RC 45 で最終的により速くラップすることに成功した 1999 年まで破られることはありませんでした。
http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/motos/honda-rc-30.php
99年と言えばVTR1000SPにバトンタッチする直前くらいまで記録を保持していたことになる まぁホンダV4、ホンダスズキV2、国産直4…いずれにせよ当時のドゥカには到達できんタイムだよなあ。パニガになるまで基本部分が酷い設計だった。 つくば絶版館にあったRC30 2台とRC45売れちゃったのかな
グーや絶版館サイトの在庫から消えてる
あんな値段でも売れるものなのか
安い時に買っときゃよかった 買う人は買うからねぇ
強気な値段にもなるわ
「500万円なんて誰が買うかよｗｗｗｗそのうち値下げするべｗｗｗ」なんてアホなこと考えてるうちは絶対に買えないよ
「500万円かぁ、工面できるし買うか。商談しようっと」←これが買う人の行動だ。あなたも買う人の行動を取ればいい >>659
写真を拡大したら500万じゃなく600万(598万円)
安いとき知ってたら買えない
240PS パニガーレV4R 499万買うわ 今の値段じゃ全く興味がないから一生買うことはないなw 500万が俺の500円の感覚に相当する人が買うものだな。もっとも598円と499円でもそうとう考えるけど。 >>600
＞安いとき知ってたら
なんでその時に買わなかったの？
安くなるだろうと慢心してたんじゃないの。その結果プレミア価格が進んで600万だろ
1000万の大台に達するのは時間の問題だね そういやR32GT-Rがとうとう2000万円に達したらしいｗ
全く興味がないもん！と幼稚園児みたいに号泣してもどうにもならんわなｗ BNR32は楽しかったけど際限なく弄りたくなる場所があってなあ
R35登場時の価格がBNR32をそれなりに仕上げたのと似た値段に感じた。
新車で買っていじくり回してFISCOのBコーナー出口でバルクヘッド付近にクラックが入るまで乗ってた。
RC30は素敵なバイクだけどそこまで出してでも欲しいかというと…だね そういう意味じゃなく安い時の価格を知っていたら今の価格じゃ買う気にならないってこたでしょ。 安いときの価格に戻るわけないし
あなたがルフィみたいなことをしてたら別かもだけど笑 >>663
中古車市場に出回ってる車両が値段ばかり高くてロクな車両がない
年式相応と言えばそうかもしれんけど RC30は国内より海外の方が人気がある珍しいバイク
価格が上がったのも海外につられる感じで高騰した
イタリアで開催されたスーパーカーやビンテージカーの祭典
四輪誌のレポーターのおじさん、ポルシェを取材中RC30を見つけてソワソワしだし
サンマル、サンマルと手でサイン
思わずチャオとバイクに挨拶
おじさんポルシェの説明が頭に入って来ない
RC30に近寄ると再び激しく手でジェスチャーし
我慢しきれずご機嫌の笑いを発しながら跨ってタンクに熱い抱擁
F40やデイトナではテンション普通なのに
おじさんの心に一番刺さったのがサンマルだったと言う落ち
https://youtu.be/Jphfimr7Jm4?t=1674 >>663
それなｗ
先行きを知ってる超能力者ならコソコソと貧乏くさくバイクなんか買わずに馬券や株買って億万長者になってるし。
実際に安い時に買ってる人の殆どは高くなることを見越して買ってるわけじゃなくて、「好きだから、良いと思ったから誰も見向きしていなくても買う」からな。
「誰も見向きしていなくても買う」のがポイントで、こういう人は実は何を買っても成功する目利きタイプだったりする。
高くなってから興味持つのはただのカモｗ ホンダはV4を作らない
仮に作ったとしてもVFR800のようなバイクになるだけ
あるいはRC213V-Sのような超高級車になるか？
まさしく選ばれた人間だけが買えるバイク
オーナーは誇らしく思うはず RC30はただ価格が上がっただけの投機バイク。
エンジン、フレーム、サス、ブレーキ、ハンドリング
サーキット走れば性能的には全部クソで走りの面では全く価値がない。
所有してる俺が言うんだから間違いない。
マン島とかニュルとかどうでもいい特殊環境じゃなく国際サーキットで語れよ。 >>671
本当にRC30のことが気になっていて欲しいならお金を作ってでも買うよね
そうしない時点で指くわえて眺めてるだけの子供と変わらんよね
買えないからHONDAがV4を作ってくれないかなーと叶わぬ夢を見てるのさ >>673
宇川選手がもて耐で無双してなかったか
足回りを変えただけのRC30
異次元のコーナーリングで最新のSSをカモってたぞ >>673
どこのサーキットで何分何秒くらいで走ってるの？ >>674
見向きされなかったSC45もだし、なんならSR400もそうだもんな。
3年前にふと10万でソコソコの500を買った時は周囲から「今更SR？頭打ったの？」なんて言われたが、今じゃ15万出しても土に還ったレベルすら手に入らん ＞ 2035年にガソリン車禁止 欧州議会が採択 EU内で新車販売不可へ
2023年2月15日 午前0:27
ガソリン車やバイクは等身大ミニカー
そんな時代もすぐそこだ 昨日千葉県南部で2台のNC35とすれ違った！
珍しいー >>681
なんかチョット羨ましいw、
俺はcbr(nc29？)を見たが
vfrやrvfは拝めなかったよ、 35のプラグキャップに1本抵抗大きいのあって交換したいんだけど市販品で使えるのってある？
やっぱりオクで30か35の中古品出てくるの待つって感じかな？ >>683
やっぱりもう部品無いの？、
昔原チャのコード1本交換しただけで
キャップ部に差し込むのに指の皮が剥けそうに
なって泣きが入った記憶あるは、
因みに何キロ位走ってるかきかせて >>683
永井電子の特注プラグコード
以前NC35用のプラグコードが欲しいと電話したら
製作実績があるらしくNC35用の品番を教えてくれた
永井電子を取り扱っているバイク用品店で取り寄せ可能
確か品番は20049 >>686
ありがとう！
それなら4本交換しちゃおうかな NC30に乗ってる俺は
NC35とすれ違うと何故かおじぎをされる
いや俺が先輩じゃないってば ZX-4Rとだとどっちが速いんだろうな
さすがに最新技術を詰め込んだ80馬力とじゃ分が悪いか？ そういうの気にする人はこんな古臭いバイク乗らん方が良い
最新のSS買いなさい、何買っても絶対早く走れるから
楽しいかどうかはしらん とうとう最新性能な400で無くなって来てかなC。
まだまだ若いもんには負けないように頑張るぞ
新型ZX4、馬力はそんな凄いと思わないけど鉄フレームであの重量は凄くないか？
見た目のゴツさでレプリカのアルミフレームが好きだけども よく勘違いされがちだし、最近は記者でも当時リアルタイムで
乗っていた人は少なくなったから触れる人もほぼいなくなってしまったけど
NC30はレプリカでは無い
当時TTF3の大幅なレギュレーション変更があり、ワークス仕様のマシンが
全面的に禁止され、エンジンやフレームは市販車のものをそのまま使わないと
いけないことになった
そこで当時のHRCがホンダと協力して、ほぼそのままでレースで走れるレベルで
作り上げた市販車がNC30
当時のあらゆる最新技術が惜しみなく注ぎ込まれ、フレームの凄まじい剛性はもちろん
特にエンジンは750を超えるレベルの加速力で多くの人たちを驚かせた
ただあくまでレースで使うことを主目的にしていたため、特に夏場に公道を走らせていると
高出力エンジンが過熱してストールするということも頻発
冬場であっても太ももが低温火傷してしまうということすらあった 60歳くらいの方ですか？
色々あるでしょうけど、確実にいえることは新型のV4が出ることはないでしょう
もし将来出たとしてもあなた方が年齢的に乗れない体になり部屋に飾ってるのを眺めながらポロポロ涙を流すだろう
「もっと早く出してくれなかったのか」とね
そして一度も乗れないままあの世へ旅立つのだ
・・・それとも無理して乗って大転倒。愛しのV4と共にあの世へ旅立つ人はいるかもしれないね 何か悔しいことでもあったのかな？
仮定の話の独り言でそこまでムキになってるなんて。 >>691
RSV4クソ速いしメチャ乗り易いし最高楽しいよ。 いまV4ならRSV4かパニV4だよな
ホンダにはもう全く期待してない NRを作ってた頃の野心的なHONDA魂は宗一郎が一緒にあの世に連れてっちまったからな… >>693
素晴らしい逸話をありがとう
その時代を知らなかったからそんなものすごいマシンだと全然知らなかった
大変勉強になりました >>693
TT-F3は表向きはフレームの改造が禁止になりワークスが締め出されったって感じだったけど
実質ワークスマシンが出てましたよ
スズキのヨシムラポーレンは言わずもがな
カワサキもスイングアームがTT-F1のZXR7と同形状のマシンを若手のエースだったヤングタイガー宗和に乗せていた
ヤマハは仕上げるのに時間が掛かったのか第三戦からFZRを参戦させ2スト勢を蹴散らして何勝かして
途中参戦にも関わらずランキング3位
チャンピオンはヨシムラポーレンGSX-R(TT-F1とダブルタイトル)
ランキング2位にスーパールーキーで青木長男のNSR250RKでHRCチューンと言われていた
国際A旧車TT-F3は90年からは2スト締め出しで4ストのみで開催されその後消滅
NC30はHRCがワークスRVF400を止めるからF3キットと共にプライベータに託したけど
時代は2ストで4耐も89年にNSRがポールを取ったのを皮切りに
90年以降は予選も決勝も2ストの天下になり
4スト400では2スト250には敵わないイメージが出来てしまった
それでもCBR400RRはハニービーの活躍で1999年の4耐では総合優勝に迫った事もあった
NC30がレースで活躍できなかったのはホンダ系の有力チームが安価で速くで来なるNSRに走ってしまったから
NC35は時代がレースじゃなくなりストリートユースを優先したマシンとなった
だからNSR(MC28)は正立なのにNC35は見た目重視の倒立を採用した
RC45の高価な倒立ですら出来が良くなかった >>696
パニガーレと悩みどころですわ
今ならまだRC30はそれなりの価格で取ってもらえるだろうから乗り換えるチャンスかなあー パニガーレはもはやファッションバイクになってるのがなぁw なるほどな
NC30がそれまでのVFRと全く違っていて突然変異みたいに
いきなり超高性能になったのはそこが理由だったのか NC30はノーマルの状態からHRCのキットを取り付けるだけで
誰でも簡単にすぐに72馬力にまで上げられた
そこからチューンしていくと77馬力くらいまで行けるんで、
400ccの中では群を抜いてとんでもなく速いマシンだった
リッター辺り200馬力近いから、6000回転超えたくらいからの
加速力は凄まじいものがあった
もちろんこんなの高速道路であっても公道では危険すぎるレベルの
加速力なんで、サーキットで走ることが前提だったが そのHRCキットはFCRも含めてか？
専用のFCRが高額で50万円くらいした
MFJから認可を得たものでないとレースでは使えないので汎用品を加工して安上がりにするのは無理だった
今はレギュレーションが変わってるのでJBパワーが出してるFCRが使える
ポン付けで苦労せずに付けられるけど451000円もするので筑波のTC400を本気で戦いたい人以外は買わないだろうね しかも筑波TC400最速の400がCBR400RRだしね
あれは約430ccへボアアップしてるらしい >>705
ノーマルキャブにキットで70馬力行くって当時の史料に書いてあるな
まぁ公道じゃ乗れないような代物だろうけど
ZX4Rは公道でも普通に漏れて80馬力あるんだから技術の進歩は素晴らしいよ >>707
400cc80馬力
つまりリッター200馬力
今の時代普通だろ。 30年前のバイクと比較してんだから、いまは普通って何言ってんだ？ww すまん
NC30後期のフォークのバネレートを知らないか？
教えて欲しい。 尻切れトンボだし没個性の無表情デザインのバイクは欲しいとは思わんな。こういうの見ると勝利への情熱がデザインにも現れて生き生きしてた当時の耐久レーサーに憧れてたんだなとあらためて思うよ。
せっかくupしてくれたのに否定的な意見ですまんが。 外観はどれも全く魅力ないな
そもそもデザインだけでバイク決めないだろ 99％ないけどもし新型V4出すなら600出して欲しい
リッターはもうドカやアプが作れて差別化もできないし >>711
うーん、１か３かなぁ？、
正直丸目２灯は今時どうだ？、
トリコは当時はコレしかねぇ！って
思ってたけど、やっぱ今はなぁ、
コレ自分で作ったん？、
何ならもっとやって欲しいw、
カッコいいぞな、(*´∀｀*) 丸目2灯は安心するけど今どきのちょん切れテールとは相性悪い気がするな…
2は右出しマフラーが気に入らないし3はなんか顔がのっぺりして見えるし…
俺は1かなぁなんかCBRっぽい感じがしなくもないけど 昔も今も丸目二灯はそんな好きじゃかった。
個人的にレプリカ時代では最終型FZR400(3TJ)が魅せるフレーム含めてあのプロ目がカッコよかったな。ネオレトロなら断然丸目だろうけど 架空のデザインだけ選べと言われても他人のマスターベーションには付き合えないでしょ
実際買う時にデザインだけで買う人はいないと思うわ
意味のある造形と妄想だけの造形は比較のしようがない 1のイラストの記事だけど
スペイン
2023年、ホンダRC30はこんな風に野獣化する。
https://www.todocircuito.com/noticias/33265-kardesign-reinventa-la-honda-rc30-pero-adaptada-a-2023...-y-es-un-sueno-hecho-realidad.html
時間が経つにつれて、最も古いオートバイは宝石として再評価され、一部のものは他のものよりも価値が高くなります。しかし、私たちが本当に真のユニコーンを探しているのであれば、二輪車の世界のほぼすべての愛好家は、RC30 としてコード名で知られるホンダ VFR750R が史上最も象徴的なものの 1 つであることに同意するでしょう。
このバイクは次期バージョンである RC45 の登場により消滅しましたが、同じように人々を魅了することはできませんでした。そのため、RC30はさらに良く見えます。今日はどんな日になるでしょうか？私たちにはそれを想像するのが難しいですが、このために私たちの有名なデザイナー Kardesign が協力してくれます。
想像力を自由に発揮して、RC30 を現代に合わせて再発明しました。
もしそのバイクが腎臓を売る必要がなく、Ducati Panigale V4 の価格だったらどうでしょうか? 。こうして、私たちが最近見た中で最も壮観なレンダリングの 1 つが誕生しました。
21世紀に向けて生まれ変わったホンダRC30にご挨拶を。「ドゥカティが25,000ユーロ以下で望ましいV4スポーツバイクを作れるのなら、なぜホンダはできないのか」ということを正当化するためです。その結果、ドゥカティ・パニガーレと互角に戦える、非常にスポーティなラインを持つRC30が誕生しました。
コメント欄に投稿されたスペイン人の反応
RC30はこれまでに見たことのないものでした。これは他のものと同じように見えます
そういうことです。パニガーレやRSVがすでに持っていない新しいものはない。神話の創造は、決して存在するものの模倣に基づくものではありませんでした... 個人的な結論
本多さんの独創的なRC45が見たかった いまホンダが出すなら他社が作れない600じゃないかな
リッターなんて出してももはやドカかアプの方がいいでしょ 8耐はKRTとかハルクプロとか出てないのか
ヨシムラも日本人が乗ってないし何かつまらないな
やっぱりRC45が走っていた頃みたいに4メーカーのワークスにGPとかSBKのライダーが走っていないと盛り上がらないね TT-F1のRC30時代は日本人が表彰台に上がるのも夢のまた夢
ガードナー、ドゥーハン、レイニー、マギー、シュワンツ、ローソン、スペンサー、コシンスキー、サロン兄弟、マッケンジー、キャンベル
チャンドラー、コークバリントン、ビィティー、ドーソン、ポーレン、ラッセル、フィリス、フォガティ、フィスロップ、ゴダート…etc
今やドカティの重鎮タルドッツィも参戦していた >>730
ハルクプロは出てたよ
ただしメインスポンサーが昭和電機なのでチーム名はSDG hondaとして参戦
3位のゼッケン73がそう
MUSASHIは2021年を最後に撤退したから今後もないけどね
KRTはSBKに集中してるから8耐はスルー ちょっと教えてください。
バッテリーケースの右側横にある赤い2Pカプラーってサイドスタンドスイッチに繋がるカプラー？
https://i.imgur.com/CMsNgGb.jpg 734です
これはリアのブレーキスイッチぽいですね。
サイドスタンドスイッチに繋がるカプラーが見当たらない フレームの左側に3pカプラのやつがある
内側にあるからタンクを外さないと駄目 >>736
ありがとうございます。
それが見当たらないんですよね。
もう一度よく探してみます！ RVFってもうでない部品とかありますか？
V4エンジンにあの見た目で格好いいと憧れたまま乗らずに来たけど状態の良いものは凄く値上がりしましたね
昔無理して買っておけば良かった >>738
出ない部品ばっかりよw
専用の部品はほぼ廃番じゃないかな 400レプの部品が出ないのはどこも同じ
NSRの部品はまだ出る方だとTZRオーナーから羨ましがられる >>740
20年も前のバイクになるからそうですよね...
当時当たり前にRVFの後継機が出ると思ってたなぁ 当時と同じように当たり前に部品が手に入るわけではないからなぁ
無駄に高い中古部品を買い漁るしかない
V4を心から愛してる人にとっては問題ないのだが 20年？
30～35年前では当時新車でNC30を高一で買って私服だった都立高校の通学に使ってた
そういう時代
レプリカブームのメインユーザーは高校生だったから 昭和末期から平成は三ない運動が浸透して隠れては乗れてもバイク通学とか夢のまた夢だったな うちは三ない運動があったけど黙認されてた
一応90年代前半の話
就職を見越して普通自動車免許を取る人が割と多かったからかな？ そういえば学生服でバイク乗ってる風景て見なくなったね
都内は普通の風景だった 今は親が送り迎えするのが当たり前で自分でバイク乗るような子は見なくなったなぁ そもそも今の高校生はバイクなんぞ興味ないでしょ
電動キックボードは使うんだろうけど ちょっと前にサイドスタンドのカプラーの質問させてもらった者です。
結局切られてて常に上げてる状態になるようにバイパスされてたんだけど、SPユニットはスタンド出してる状態でギヤ入れてもエンジン止まらないって情報は合ってるよね？ >>751
そうです
スタンドが出たまま走れたりする
おすすめはイギリス製のIgnitech社のフルプログラマブルイグナイター 書き忘れたがこいつはスタンド機能のオンオフができる >>752
ありがとうございます！
候補にはあるのですが円安なので二の足を踏んでます。 >>755
一度ヤフオクで買ったら全然使い物になりませんでした。
エンジンは掛かってもバラついて走り出す事すら出来なかったです。 うむ
だから高くてもイギリス製のアレを買うべきなんだよ >>757
問い合わせてみたら円安の現在でも国内でHRC製買うより安いんですよね。 RC45ですがウォーターポンプからオイル漏れしてるみたいでシール交換かなと思ったらassyしかなく欠品と
廃盤ではないから待ってたら生産してくれるのかな？
それかAliExpressで修理キットあるけどこれを試してみるしかないのか。。。
誰か情報知りません？ >>758
関係ない話だけど、10年前$=150円位で｢円高｣って騒いでたのに、今や｢円安｣認識だものな、 >>761
すまん、あれ？って思って調べたら100円以上なんて遥か昔の事だったんだな、
なんかオジさん一昔が20年前とかの感覚に成ってるみたいだは、( ´△｀)
ばあ様がアメリカ旅行行った頃は250円とかだったのかと驚愕中、 ちなみに1980年代のバブル時代は1ドル300円とかだったはず >>763
ドルじゃないけど、円が高かったから選択にドカv4とか有ったんだが、昔はドカなんて絶対手が出ないバイクだった記憶が・・・、今どう成ってるんかね？、v4諦めてから値段なんて見て無いけど、まだ大きくは変わって無いのかな？、 昔のドカのV4？割と最近だと思うが…10年以内では？私はあまり詳しくないけど1980年代にあったっけ？
昔の外車はたとえばbimotaが250万円で高嶺の花だったような >>765
いや｢昔のドカ｣と言ったんで｢昔のドカのv4｣では無いです、
単に昔はドカって高くて手が出なかったよなぁって意味です、
なんせrc30が150万で｢はぁ！？｣って時代だったし、
そーいやビモータもヤバい値段だったね、 久々に来てみた
NC30のクラッチレバー周りをNC35用に交換したら
何故か知らんが動きが軽くなった
見た目変わったように見えないんだけど何が違うんだろ？
微妙に違うのかな？ 久々に来てみた
NC30のクラッチレバー周りをNC35用に交換したら
何故か知らんが動きが軽くなった
見た目変わったように見えないんだけど何が違うんだろ？
微妙に違うのかな？ >>770
ワイヤー変えずにレバー周りだけなら、やっぱりレバー比とか違うんかもね？、以前純正レバー折れてショップで注文しようとしたら、渡されたのがカワサキ？の純正レバーで、｢使えるしコレの方がレバー比良いよ｣みたいな事言われたの思い出した、(結局使わなかったがw >>771
以前にようつべでNC30に乗ってる人が
「ショップの人がNC35用にしたら軽くなるからと言って換えてくれた」
とか言ってたから試してみたら本当にその通りだった
ちなみにワイヤーはもう純正はなかったんじゃなかったっけ？
良く分からんメーカーの外品を使ってる >>773
じゃあやっぱりレバー比とかなんかね？、勉強に成るなぁ、 ヤフオクにノリックのRC45のカウルが出てるね
ブルーフォックスなつかしい 久しぶりにNC30で走ってたら
GSX-R125にブチ抜かれた
あれ絶対750のエンジン積んでるやろ >>777
本気で追いかけていきました？
NC30は200km/h以上出せるはずなので全開走行を続けて200キロ出してもGSX-R125に追いつけないなら間違いないく750エンジンを積んでるでしょうね
次遭遇したら本気で追いかけてみては？頑張って200キロ近く出せるように全開走行を続けてみよう nc30不動だったんだけど、20年ぶりに動かした。
クラッチってこんな重かったっけ？
リッタークラスの油圧なんかよりはるかに重い。
2スト400よりももっと重い。
このクラッチの重さとニュートラル入りにくいのはなんとかしたいけど、持病っぽいのでどうにもならんよね。
RVF用クラッチレバーなんてチョイ上に書いてあるけど、RVF用使ってる方実際どうですか？
あと、純正クラッチワイヤー無かったので社外ワイヤー買ったけど外れみたい。
良いのがあったら教えてくださいませ。 >>780
NC35のクラッチ周り云々を書いたの俺だけど
そんなに高くないからやってみる価値はあると思うよ
webikeでこれだけ買って交換した
フﾞラケツト，ハントﾞルレハﾞー 53172-kt8-710 \2,470
スイツチCOMP.，フロントレハﾞ 35330-413-003 \1,000
ナツト，フイキシンクﾞ 90321-MR8-000 \185
ホﾞルト，クラツチワイヤーアシﾞヤ 53192-349-690 \630 んでニュートラルが入りにくいのは
俺の場合オイルをニューテックの10W-50に変えたらマシになった
高い上に2000キロ毎に交換しなきゃいけないけど ああそうそう、あくまで俺の場合の話だから
真似するもしないも自己責任で >>782
ありがとうございます
こんなに丁寧な回答もらえて感激。
自己責任云々は心得てるから大丈夫。
20年放置分、部品交換と手間は大変だったけど、久々乗ったら楽しかった。 >>781
GSX-R125すら追い付けず早々に離脱したのか。ダサいやつ 30に乗る時は寛容な気持ちで乗ることにしてる
すり抜けとかも基本的にせずに車間もしっかり取る
目立つし何かあっても部品ないし
サブの現行車乗る時は真逆だけどw ブチ抜かれたからってムキになる奴は大体事故って死ぬ >>790
なるほど。
400.250.原ニｽｸは理想ですね。
俺は3台は維持費がキツいから原ニでも買おうかな。 俺はアドレスV125Gの初期型
原二スクーターは近所回りに便利だよ >>793
30ってRC30でしたか。
羨ましい。
>>792
やっぱり原ニスクーターは便利ですよね。 原ニがサブであると本当に便利だね
都内だと125cc以下のみという駐輪場も多い >>795
大阪は殆どが50cc以下なんだよね
電車に乗るのも一苦労だ グーバイク見ると一台だけ400Z出てるのめっちゃ欲しいけど
いい値段するのね… 数百万円レベルのプレミアム価格じゃないし
普通に手が出せるやろ
欲しかったら買えばいい 車両価格よりもそこから先の維持費がかかるぞ
あちこち壊れるし部品もない
覚悟決めて買うならそれも良いがよく考えてみて 俺の場合はかれこれ30年以上NC30に乗ってるだけの話で
もし今買えと言われたら買わんだろうな
普通に400の新車を買うと思う まあホンダは今更新型v4は出さないでしょう
CB400SFの新型は出る噂があるらしいけどね ドカティって昔日本向けに400出してたじゃん400SSとか
アジア向けにV4SS 400出さないかな パニガーレV4でいいのでは
400にこだわる必要ないと思う >>797
玉数少ないから考えるよりも先に買わないといけない系の車種だと思うよ。15年前に買ったときもなかなか無くて数ヶ月探してやっと見つけたのがスクラップ屋。6万円で買えたけどその後全バラしてのレストアでいくら遣ったやら。 長年V4ばっか乗ってるとV2とかL4には乗れない体になる。 NC21は当時楽しかった思い出しかないけどいまさら買いたいとは思わないし同型のZを維持できるとは思えない
RC30は乗り続けてるから手放してないけど今から買う勇気はない いや、違うな。
RC30に乗ってる事を自慢したいのではなく、最近手に入れたのではないゾと。
当時から乗り続けてる俺って凄いだろ、って事なんだと思う。 RC30でエンジンフルOHして乗ってる人はいるのかい？30年以上経ってるからフルOHしたほうがよい リフレッシュプランで良いんじゃない？
フルオプだと600万以上かかりそうだけど半額くらいなら余裕で出せるじーさんの盆栽バイクだし なるほどね
RC30を心から愛してるなら安い出費でしょう まだダイアルアップでネットしてた時代にRC30の未登録車買って乗るまでにトータル260万くらい掛かったって人が居た
皆んなで人それぞれと言いながらよくそんな大金出して買うなって思った
10年以上前にRC30の未登録を800マンで売りに出してるショップがあって皆んなで売る気ないだろと言ってたらいつの間にか無くなってた
グー見たらRC30の未登録車が1,500万で売りに出されている
https://www.goobike.com/smp/spread/8502965B30230914001/index.html
今やNC30/35が150万でも珍しくなくなった
昔のRC30/45の価格だよ
昔々120万で極上のRC45が売りに出されていてここの皆んなで宝くじでも当たったら欲しいねって言ってたあの頃が懐かしい 正直NC30はそこまではいってない気がするし、NSR等含めて150万で「売ってるだけ」状態な気がするね。異口同音で誰が買うの？って言ってるじゃん。
売れたらラッキーな商売だから値段だけは登って行く気がするけど。
5年前にnc29買う時に後10万だしてNSRやRVFにしとけば良かったなぁ。 俺が今のNC30買ったの15年前くらいかな？
車体35万円だった
今の金額なら絶対に買わない アメリカ人とか外人なら収入の水準差も為替もあるから1/3位の金額の感覚かな？ 2輪館で展示してた200万円のMC28はいつの間にか売り切れてた
外国人が買っていったらしい 買える人は買うから強気の値段になるのは普通のことだね 意地で乗り続けてる人には売値なんて意味ないけどな
その吊るし値で今更買う人が一番怖いわ
RR-Rでもドカでも買えるのになぜ？
400Zに80万出すなら現行の400は本当に賢いぞ >>824
> その吊るし値で今更買う人が一番怖いわ
オートバイを買うのに最適な時期はいつですか?
あなたが特定の中古オートバイに心を設定している場合、購入する時間は完璧なものが現れ、あなたがお金を持っているときです。年が経つにつれて、完璧な例がますます少なくなり、これらの特別な機械の価格は一方向に進む傾向があります。私たちは、その理由で今のところ彼のコレクションにRC30を追加することをあきらめているコレクターを知っています。
https://www.motorcycle.com/features/when-is-the-best-time-to-buy-a-motorcycle.html
幸いなことに、このコレクターはRC30を持っていない痛みを取り除くために他の素敵な自転車を持っています。
https://cdn-fastly.motorcycle.com/media/2023/03/20/11100466/when-is-the-best-time-to-buy-a-motorcycle.jpg?size=414x575&nocrop=1
高くても程度の良い物から売れて行く ひとつだけ思うのは、GT-RとかタイプR含めて本気で走る車両が少なくなったのが悲しいな。
車だったらスタンス系、バイクも魅せるカスタムやコレクターアイテムになってしまった。
速く走る為に生まれたのになんだかね。 自然な事だと思うけどな。
昔から32gtrでサーキット通いしてた人が言ってた。
「パーツも高いし、部品取りも無い。昔のようにガンガン使い倒すわけにはいかない」って。
ショーカー的な使い方ならば温存されるけど、サーキット走ってたら車両自体が消耗品だからね。
nc30、nc35ならともかく、RC30だの45は既にコレクターアイテムでしょ。
使い倒すものじゃない。 車だとインプランエボが相当する
インプも現行じゃなくて走りに特化したGDBな
毎年フルモデルチェンジしてたNSRと同様に
し烈な性能競争してたインプランエボ戦争
レーサーレプリカ世代がそのままインプランエボに移ったから パーツはHonda Heritage Partsを期待してもいいんじゃないかな
もちろん理想は新型とか出してほしいけど 今の技術なら市販車で2スト250cc80馬力とか可能なのに
ほんと嫌な世界になったもんだ 一部の名車は
何か条件を付けて復刻とかしてほしくはある
ただ3ない運動に限らずもう日本ではオートバイ＝悪が根強くなっちゃった感ある
近年は薄れてるのかもしれないけど国内のバイクの環境は肩身が狭すぎる 俺が通ってた高校も3ない運動をやってたけど
みんな黙って乗ってたね
そりゃ自己申告でもしなきゃバレる事はないんだから おじさんの夢が潰えただけですな
もう叶うことはないまま身体的にバイクに乗れない年齢になってしまうのだ >>830
2ストは当時、やがてそうなるだろうと楽しみに待ってたよ
でも2006年の排ガス規制で生産終了とか言い出して
もう18年・・・
>>833の言うようになりつつある
もう1回だけ、最新技術でNSR250を作ってくれねーかな
今のバイクもよくできてるんだけど、何かが足りないんだよな・・・ 最高のスポーツカーGR86があるジャマイカ
バイクならCBR600RR/CBR1000RR-R
体力的に自信が無いとかなら分かるけど
CBR1000RR-R物足りないとか無いから
ドノーマルでもNSR500より速いんだぜい 「何かが」と言っているから、スピードではないのだろ
それが何かはわからんけど、わからんでもない 86は圧倒的に 遅い
インプランエボの後だと辛すぎる ブローバイのオイルの匂いか
カストロールの甘い匂いか 登録が87年だから36歳で車検通した
これを物持ちが良いというのか単なる懐古趣味というのかというと後者だろうな
現行のドカとか比べ元にならないほど優れる 何を通したか知らんけど今のバイクは30年なんて無理だろな。特に今のホンダはあっさり部品供給やめるし。 >>839
新車から持ち続けてるなら大したんだけど
中古で買ったならZでもCBでもいくらでもある
昭和のバイクなんで今時現役バリバリだわな >>817
グーから消えたけど1,500万のRC30売れちゃったのかな? RC24良いよね。VFR750K、RC37買いました。
安くてパワフル、乗り易い。面白いよ。 RC24ならまだ有名じゃない？
RC36なんてもう泣けるわ(号泣)
ま、それがステイタスでもあるわけですが RC36、レアだけどNRライクで結構好きなのよね。 RC24のホイール
タイヤの選べない前16インチ後ろ18インチから
前後17インチに変えたら
後ろ下がりになってるや
17インチのRC37のリアサスとリンクに変えたら解決するかな？ フォーク突き出してリアサスアッパーマウント部にスペーサー入れられれば
解決するだろ。物理的にできればの話だが。 >>850
部品揃えてRC37のリアサスに替えてみて
いろいろ試してみてからですね だから他車のリアサスもリンクも要らないっての。車高調整すればいいんだから。
物理的にできればの話だが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
