【250クラブマン】GB総合#62【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うマターリバイクをじっくり語り合ってください。
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【250クラブマン】GB総合#61【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593623086/ >>174
いいこと聞いた
kwsk
L字ジョイントって真鍮?
樹脂じゃ溶けちゃうよね? CB350RSの太いタイヤと今風のテール回りはスポーツ寄りだがフォークブーツやマフラーのヒートガードはクラシック、
いやスクランブラー?
どういうジャンルなのかイマイチ分からん
GB350RS売るならW800 CAFEみたいなのにしてほしい エンジン関連の部品も廃盤多いの?
ガスケットやピストンリングくらいはまだ出てほしいものだが >>179
いつの話しとるんや
とっくの昔にゴソウダンパーツだよ ピストンリング廃盤(ピストンASSYなら出る)からのピストンASSYも廃盤、となって早数年 >>177
金属
ホムセンで水回りとか配管辺りで探した 長く愛されたがレジェンダリーな車種でもないからね
宗一郎を地獄から連れ戻しでもしない限り部品の再生産はないだろうな 最近クラブマンをロンスイにしてるカスタムをチラホラ見るけどやっば横からみてきちんとした台形になってるバランスのが格好良いのかね?個人的にはデールとのバランスが離れ過ぎて好みでは無いんだが。 80年代のバイクなら旧車といっていいと思う
平成元年が1989年だから、まあ基本昭和のバイク 特攻の拓に出てくるバイク
旧車好き芸人がよく乗ってるやつ クラブマンはバイクのバッハ
新旧でんでんはナンセンス まあ旧車會とか80年代だからな
ヴィンテージは60年代以前、これは国会で青島幸男が決めたから異論は許さない GB250の中古でさえ売れんのに350が売れるんか GB250とGB350は全然違うと思うけどw
SRがディスコンのようだからそこそこ売れると予想 どっちでもいいけど
絶対とか、…すべき、っていう人はアホだって
俺の担任のハーバードの先生が言ってた まともな状態のノーマル車が枯渇してきてるな
維持すらできない初期型はともかく2型から3型も絶滅危惧種
古いのはもちろんだけど手放す人が少ないのかもね エンジンかけるとシャーって音がしはじめた
そろそろなんか 俺も以前、シャー音なったけど
マフラー割れてるだけだった。 >>201
ナンバープレートが割れてるに100万ガバス 暖かくなってきたからそろそろ乗ろうと思ってカバー外したらエンジン掛からず
バッテリーをブースターに繋ぎ起動させるもチョーク引きっぱなしじゃないと止まるしバックファイヤー出まくってて草
週末にゆっくりなんとかしよ >>203
どっか緩んでるんだろうか?
なったりならなかったりようわからない シャーって言われてもどんな音か分からんけど
メーターケースのステー接続部が割れると
振動でカタカタカタカタ…言うことはあるよね
メーターを手で抑えると音しなくなるか確かめてみ エンジンからシャーって音なんかしないよな
なんか割れてるか弛んでるかバネとかよく共鳴するよな 10日放置しただけでバッテリー死にかけてた
もう変えたほういいか地味に痛い出費だが 先日乗ったんだが普段トリクル充電つないでいるから、休憩時にバイク眺めていてサイドカバーつけ忘れたのに気づいたよ 走ってよし飾ってよし
個人的にこんな完璧なバイク他にない
まとめ買いしてやるから純正部品よこせや ヤンマシのサイトでGB350の仮想カスタムを載せてるが、これカスタムベースとしていいな
これまでのGBよりシンプルでどうにでもできる 乱暴な言い方するとちょっと速いSRやろ?まぁ中途半端やわな ふにゃふにゃのフレームだけは何とかして欲しかった
たった30馬力なのにこのジャジャ馬っぷりよ しなるフレームに合わせて倒しこむことでクイックなハンドリングを実現してるんだよ
たぶん フレームはわざとしなってるよ
しならなかったら高速で曲がれない ライダーの重量オーバー及び
エンジンチューンしてたら話は別
フレーム強化しないとしなり杉 そもそもこのバイクは高速域で真っ直ぐ走らない
フレーム弱すぎて揉んどり打つ スイングアームの構造見るとわかるけど
リアタイヤが微妙にセンターからズレてるしな 120まではまぁなんとか140だと腕力で暴れを押さえ込む感じ
しかも調子良いときは160出たな 前後タイヤのセンターはあってるフレームやエンジンに対してはズレてるよ
どのバイクでも一緒 エキパイ交換しようと外すことは出来たんですが、取り付けに難航しております。
フランジの向きってありますか? あと割カラーってエキパイを差し込んだ後にフランジといっしょに取り付ける感じですか? 暴走族が何百万もするCBXとかCBR400Fとか乗ってるけどどうやって買ってるの? >>244
無事付けれました。ありがとうございます。割カラーも逆になってました。 >>242
実家住みで肉体労働やりまくれば1年でなんとかならんかな
最近の子はわからん
ネットでいくらか稼げるみたいよ
絵がうまくてYouTubeで年770万稼いだとか 今日のヤンマシHPのGB350妄想カスタムはクラブマン化だw 暴走族じゃなく旧車会じゃねえの?
旧車会ならおっさんだからそれなりに金持ってるだろ シフト根本のグラつき直したらびっくりするほどシフト軽くなった
これでやっとストレスなく乗れる >>252
参考になるか知らんが俺の場合シフトアームをシャフトに締め込むためのボルトがネジ山ない方のボルト穴に干渉してうまく締められてなかった
だから干渉する部分をリューター使って広げた 俺の個体はスプライン摩耗してなかったからこれで解決したけど摩耗してる場合はアルミ缶切ったやつ挟んで締め込むのが良いらしい
よくGBはシフト固いとかN入りにくいと言われるけどここがガタついてるせいでペダルの動きがうまくシャフトに伝わらないのが原因になってる場合が多いと思う シャフトに刺さるL字の金具を垂直じゃなく
少し後輪側に斜めにすると
ガタあっても入りやすくなるしらんけど トップ&サイドケースフルドレッシングの我がクラブマン
今日買い物先の駐車場に止めたら
おじさんが我がバイクを振り向いてまでも見ながら通り過ぎてった 出先で6000回転超えると猛烈に9000までふけ上がるけど全く加速しない謎の現象が出て
こりゃまずいと引き返したらプラスチックを叩いた時みたいな音が出だしてそのままエンスト
エンジンかかるけど走れんので邪魔にならなそうなとこに隠して徒歩と電車でなんとか帰宅したわ
回収して調べんとなんとも言えんけどエンジンがオイルまみれだったんで嫌な予感がする
一応レベルゲージ半分以下くらいは入ってるみたいだったけど
75000kmにてとうとう逝ったかも ホンダから新しいエンジンオイル出てるな。
G2スポーツってなんぞや? 誰か試した? >>257
クラッチかミッションが逝った感じ?
ミッション壊れるとかあんまり聞かないけど クラブマン乗ってるとはおじさんよりもお爺さんが寄ってくる割合多いな
特に初期型から3型 >>253
>>254
>どうやって直したかを書けよ
こんな不躾な物言いでも答えてくれるアナタに何か良いことがありますように オシャレバイクかと思いきやかなり速いよねクラブマン
信号待ちからアクセルガバ開けで急加速するの楽しすぎ マフラーとかパワフィルとかイジって速くなってもわずかだしな
燃調調整する面倒くささ考えたら、ノーマルベストに整備する方が楽だしそれで十分
空いた時間で走ってた方が楽しいわ そもそも速くなんかならんしな、煩くなって速い気がするだけだわ もともとセッティングが合ってないから
マフラー替えたから速くなったような錯覚を起こす
ボアアップやハイカム以外は本当に微妙だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています