【HONDA】CBR250R MC41【150】
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どうしてくだらんことでいちいち張り合わなくちゃいかんのだ？
ガラスのプライドの維持はたいへんだな 目玉は大丈夫か？誰も張り合ってないじゃん
逆に全く嚙み合ってなくてスルー＆スルー状態 5ちゃんで承認欲求を満たすようになったら人生も下り坂w フォークのストロークに関係ないところ擦って試してみて一番納得できる方法でやったらええやん そもそもフォーク錆びらすズボラな人間にそんな繊細な修理方法は向いてないし
１回錆びたら常に錆びやすいので防錆に神経使わなきゃならんし新品に交換が一番現実的だろう 屋外駐車してたら錆びるし、海に近いオーナーだとさらに即錆びるし、カウルの裏の手入れしにくい部分は錆びやすいし、
正直どうにもならんシーンってのは割とある。 市販車の走行会を探しているのだけど、良さげなのあるかな? 普通はフロントフォークがブツブツな奴なんて滅多にいないのにｱｳｱｳｳｰ Sa31-pOviはやけに必死だなぁ
何らかの精神疾患なんかいな・・・ 新車で買ってたら自己責任だけど、中古入手してたら仕方ないじゃん？
全て自分基準、従わないのは悪って感じはどうかと思うよ。
あと正論だとしても、やっぱ人間なんで言い方一つかと… 初めてキャンプ道具しこたま積んでキャンプ行ってきたのだけれど…
運動性能は兎も角、乗り心地はめっちゃ良くなったw タイヤもしっかりと接地している感じで重さによる不安以外ははほぼ不満ない感じだった。
やはり海外向けの2～3人乗り前提だからなのかサスが硬過ぎ何でしょうかねぇ。
荷物積んで平地で駐車すると手間に転けそうでめっちゃ怖い…サイドスタンドの角度？が悪いのか、強度が低いのか？改善の余地あり 嵩上げすると垂直に近い姿勢になって不安定にならない？ よくこのバイクはスタンドの角度のせいで直立してて怖いって言われてるけど、実は荷物が多めなら逆にスタンド側に倒れるんだよね
俺もフルパニアにしてるんだけど、若干左に傾斜してるとこに停めただけでスタンド飛び越して倒れてきて足にアザできたことあるよ
嵩上げうらやましいわ このバイクのスタンドが安定しないのは
兎にも角にもスタンドが短く横への張り出しが小さいせい
スタンドの設置点を中心として、タイヤの接地点を半径とした円弧を描いてみると分かりやすい
半径が小さいほど円周上の移動距離、つまりサスペンションの沈み込みによる角度変化が大きい
これはスタンドが地面にわずかに沈んだだけでも不安定になるということでもある
これをなんとかするにはフレーム側に手を付けなくてはならんから
如何ともし難いね…… 色んなバイク買ったがCBRが特別不安定とか不便とか思ったことないぞ
GSX1100Sがちょっと寝過ぎで心細くてセンスタで停めてたくらいで他は大差無しって感じ キャンツーで大量の荷物積むと駐車時に倒れそうになるのでと、キャンプ場は足元悪い事が多いので作成しました。
スタンドが内外に少し遊び？（ガタツキ）があるのって普通なんですかね？ パンツを購入した。正直十分な加速力と感じではいるが、前期のマフラーを抜けのいいものに交換すれば、後期ノーマルマフラーに加速で勝てるくらいにはなるのけ？ >>970
くの字に曲げたスタンドならと思ったけど仕舞った時に外へはみ出るかな キャンプだ！積載だ！って何で不向きなＣＢＲで似合わないデカいキャリアや箱付けて強行してんだ？
素直にスクーターかＶストでいいじゃん >>974
無理やろうな
後期は吸排気やギア比をメーカーが見直してる
アフターマーケットレベルのマフラー変えただけで後期に勝てるとは思えん >>977
ちゃんと整備して極限までフリクション減らした前期型なら、整備不良の後期型より速いよ
そもそも後期型の強さって130km/h超えた後の伸びだから、日本の公道ではほとんど
影響ないし 世に出た後期型は6000台未満でスーパーカー並みの少なさだから
どっちがどうの確認のしようが無いしな
俺自身、後期型は殆ど走ってるトコ見たことない
同じエンジンならレブルは異常な数がその辺を走り回ってる なるほどねー。皆さんありがと。要するに気にするほどのもんじゃないってことねw >>979
今日、多分同じ年式の同じ色の後期型見たよ…
ちょこちょこ見るんだけどなあ… 姉妹車だったCB250Fもレアだったな
CB250Rにモデルチェンジしてもパッとしなかったがレブルがドカンといって
それを補っても余りあるくらいだろうからホンダとしてはOKなんだろうけど >>984
CB250FのFってフォー(4気筒)の意味じゃーのかよ？と一人突っ込みした記憶があるけど、全然売れなかったし、見ないよな 前期型シートの前のほうが内ももに当たるのが気になってシートだけ後期型に付け替えしてるわ
形違ってポン付けできないからサイドのプラ削るの大変だった >>986
2013年型のやつは改善されてるようだけど、2012年以前のやつに取り付けた感じ？ >>985
4発の場合もともとはFourだった
単にFという場合の意味ははっきりしてないけど
CBシリーズの中でRと並んでネイキッド系につけられる呼称でシリンダー数とは無関係
Fの系譜の始まりはCB750Fでしょ（CB750Fourではない） >>988
そうそう初期型一眼に後期型二眼のシート乗せてる
テールカウルの形が違うからそのままだと付かないんだよねあれ >>991
同じことやった
前期用のスリムシート探すより安く済むのよね 後期型の球数少ないはずなのに何故か後期型のシートの中古は安価で手に入る不思議。 >>990
CB750Fはfourの後継だし、CB750Fも四気筒
CB***Fで四気筒じゃなかった物なんか元来なかったろ？
CB125TはツインのTだろうし VT250Fとかあったしなぁ
フェアリングの略かと思ったがCBR４００Fなんかカウルのカケラも付いてないし
訳分かんねー 古い世代でも知らんだろうよ
そんなメーカーの人間以外知らなくてもいいオタッキーな事柄 このスレッドは１０００を超えました。
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