Kawasaki W800 Part33
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
W800FEなんだけれど満タン法で燃費計算してみたらリッター28kmもあったよ
レギュラーガソリンでこの燃費はすげえわ
まあツーリング燃費だけれど やっと新車ブルーの慣らしが終わった。
全スレ末にもあったけど、
程よい遅さが癖になるね。
かといって峠でも極端に遅いわけでもない。
気持ちよい速度で走れるよね。 W800はこれでいいんだよね
ただ隼に乗りたい自分もいる
脳みそが偏るくらいの爆走もしてみたい
スリルならＷ800は160ｋくらいでも味わえるのだけど >>24
わかる
遅いの納得して買ってるし満足してるんだが
大型バイク特有の脳みそ置いてかれて視界が歪むような加速を味わいたい時もあるよね ところで、脳みそ置いてかれたら意識は脳にあるだろうから体が先走る感覚かな
よく首切られたときに「オレの頭が～」なんてシーンあるけど、いったいどの口が声出してるんだろう >>24
300キロのすげーバイクもあればバスの後ろ走っててもそれなりに楽しいのもすげーバイクだ
逆だろ？って言われそうだが若ければ後者のWがおすすめだな。
ツーリングに時間を割ける年齢はあまりにも短い 300近くで走ってると
ぶつかった場合すごい衝撃だろ、アルファードもぶっ飛ばすぐらいのすごい力だよね
だからそういう時は体中にエネルギーが満ち溢れているような感覚になるの
すげえ頭悪いでしょ ぼくは免許取り消しが頭をよぎってキン玉が縮みあがってしまう。じゃあ出すなよってことなんだけどね。頭悪いでしょ。 2か月待って純正キャリアが店に届いてつけてもらった
実際見てみると意外に狭いね
箱物を付けようか考えてたけど無理かな？ >>33
似合わないと思いますよ
自分も持っていたの付けたけど強烈にダサかった
サドルバッグがいいですよ、15Lくらいのを両側に
片側だけだとシミーが起きて危ないです
泊りがけのツーリング時にはツーリングバッグをキャリアに乗っければいいですよ >>30
キンタマ出してバイクに乗るのは良くないと思います サイドバッグってウィンカー移設しなくてもいいのもありますか？どうも数が多過ぎてわからない。あと純正キャリアとサイドバッグサポートは併用できるのか？とか… >>34
やっぱりそうか
シートバッグくらいから初めてみるよ >>23
今慣らし中だけど、それそれ！
丁度気持ちいい
同じ新八青です >>33
私はキャリアにカヌーの人が使うドライバッグを縛り付けて走ってます
ちょっとアウトドアな旅してる感じで見た目良いと思ってます
箱はW800には似合わない >>36
純正キャリアとキジマのサポートは問題なくつけれたよ。
デグナーあたりのサイドバッグ ならウインカー避けれるものもあるかと。うちはウインカー移設してるからデイトナのバッグつけてるけど。 >>41
>>32だと2021年分は完売とあるから早く予約すれば2022年分は買えるんじゃない？ >>42
何度もファイナル詐欺してるメーカーだし、また何かやるんじゃないの？ メグロという名のスペシャルエディションで
いままでいろいろ出てきたグレードの一種と思ってる >>46
SRが無くなる位だから
そのあたりの排気量だと空冷で規制をクリアするの難しいんじゃない？
水冷で出してもいいですか?メグロ350の名で ｗ400は前にもあったけどパワーのわりにちょっと重すぎると思ったわ
性能を追及するバイクではないとはわかってるけどね クラシック系にはキックが欲しい。
ロイヤルエンフィールドがいまだに付けれるんだからいけるだろ。 肝心な購買層のジジイ達にはキックをする元気が残ってませんから キック欲しいな
あとセンタースタンドと燃料計とシフトインジケーターと6速がほしい センスタは無印だと最初から付いてるんだけどな。6速は確かに欲しい SRって後ろにABS付けれないから引っかかるんじゃなかったかな
排ガスも厳しそうだと思うけど カフェをセミアップなハンドルに替える事は可能なのかな シートを尻上がりじゃなくて、まっすぐにしてほしい。 そのつもりならメグロでやっていたでしょう。このままファイナル突入して水冷で復活じゃないかな。 現行カフェにセンスタ付けてるが、位置が本当にセンターでボンネビルより重さを感じるし、跨っても腰位置ちょっと変えると、ガッタンって感じで前輪が浮く。 いきなり質問君で申し訳ないんだが、W800カフェ及びストリートとW800でステムは別部品なんだろうか？
ホイールが18と19インチで違うけど、ステムまで変更されてるのかな？と。
ググッても出てこないし… 多分同じだと思う。
カワサキＨＰにパーツ検索あるから調べてみれば。 >>59
そのままエンジンかけてトップまでシフトアップしてみ
80km/hぐらいすぐ出るで キックを付けるならセルモーター無しで
セルがあるのにキックしてるのは、ええかっこしみたいで
と思う関西人 ただの遊び心やん、仮に付けるならセルは脇差しぐらいに思っとけばいい >>64
そんな風に見えるんだ
人によって見え方って違うもんだなぁ
俺なんかはセルあるのにキックしてるの見たら「バッテリーくらい交換しろよ貧乏人」って思っちゃう 実際キック付き乗ってたけどほぼセルしか使わないよ
しばらく乗らなくてかかり難かったりした時だけキック まぁ、キックなんて保険みたいなもんだよな
カッコ付けたかったら押しがけだろ 押しがけしてるの見ても「バッテリーくらい交換しろよ貧乏人」って思っちゃう ｗ 誰にどう思われようが始動だ！
って思っているから問題ないね インジェクションだと完全にバッテリーあがってると押しがけできないそうだ モバイルバッテリー繋げばエンジンかかるとか出来んの？ 今日納車したけどまさか400アメリカンより振動キツイとは思わなかった >>78
2倍の排気量で爆発してるんだからそうでしょう。
ゆったり振動を楽しむバイクだからイイと思うけど。 400ジャメなんて鼓動感ないよ？
w800なんて鼓動感少ないよ？
w650登場時に、まるで鼓動感ないじゃんと散々叩かれたのはいい思い出。
まあSRも、更にはw3も登場時は鼓動感ないと叩かれてたらしいけどさ 今日初めてタンク下ろしたけど配線関係が思ったよりヘッドの近く通っててちょっと心配になった
あんな熱々なエンジンなのに溶けたり熱による劣化とか
まあ、大丈夫なんだろう メグロエンブレム13,860円か。
思ったより安いけど洒落で買うには高いな あの辺の配線にリコールでカバーがついたな
熱対策ではなかったけど
スロットルのインシュレーター改善のリコールは熱対策だった >>82
SV650X乗ってるけど、猿人の硬質の鼓動感と路面を蹴る振動は最高 先日納車された者だけど、
思ったより振動は気にならなかったなぁ。
下道100キロ、高速100キロ走ったけど。
振動より、回した時そんなに気持ち良くなくて
5速2000回転の排気音が心地いいのが印象的だった。 配線は気をつけた方がいいよ
ちょっとゆとりを持ってUSBの配線したらケーブル溶けてた
しっかりヘッドから離してバンドで固定しとかないとマジで溶ける 乗るとわかるけど最高に気持ちのいいところが法定速度なんだよね
周りに追い抜かれても全く気にならないいいバイク
いままではなんか急かされて乗ってたわと実感する そう、良いバイクは法定速度で走っても楽しいwみたいなバイク。
でも最高なバイクは更に飛ばそうと思えばしっかり力がついてくるバイク。wはここが足りない。惜しい。 法定速度って言うと50くらい？
それは無いな
オレは70くらいが気持ちい良いな 田舎の山道で75～80km/hくらいが面白いとこ
エンジンも最大トルク付近で
3000rpmもまわってないクセに開ければドドドッて加速するのがいい 高速道路はつまらないので下道が混むところを回避したら降りる
高速道路は移動 降りてからツーリングだね 車種によっては50km/hは拷問だし、無茶な追い越しとかしたくなる どんなに速いバイクに乗っても、鬼加速させている時間よりもアクセル一定でタラタラ走ってる時間のほうが長い。w800はタラタラ走りを楽しい時間に変えてくれる名車。 ハンドルの振動は慣れたらどうってことないのかしら？
バーエンドウエイトも加工しないと増設できないみたいだけど。 自分はハリケーンのハンドルに交換した
ウエイト無しだけど振動に違いはないよ 無印デザインの色は黒で前後18インチにしたやつが欲しいんですが 息子のSR400が空いているときに乗っている49歳のリターンライダーです。
いつでも自由に乗れる自分のバイクが欲しくなり、CB1100、W800で迷ってます。
バイク重量による転倒や立ちゴケってどんなものでしょうか？軽く、両足ベタ付きのSRなら問題ないです。
自宅の車庫(イナバ物置)への出し入れの時に半クラ、フルステア両足着きでの移動等、キツいでしょうか？
幸いにも、30年前の教習所以外にバイク転倒経験がないのですが、どんな状態で起こるものなのでしょうか？ ツーリング先でちょっと他の事を考えているときにサイドスタンド出したつもりでそのまま倒したり、Uターンで曲がりきれないとブレーキをかけて倒したり。
その時軽くて踏ん張れるのがSR。足ピクピクさせながらなんとか耐えられるのがw800。耐えた挙げ句にガシャーン！と倒すのがCB1100。
でも乗り味は全然違うから、あとはお好みで。 >>102
その二つ対極といってもいいくらい乗り味が違う。自分もSRに乗っていて、大型免許取得したら４気筒って思っていた。実際大型の４気筒に乗ってみたら1シーズンは楽しかったが2シーズン目にはもう飽きた。
なので、試乗をオススメします。
https://m.youtube.com/watch?v=3HInOOZ0D10 >>104
別なYouTubeのリンクを貼ってしまった。ごめん。
見ないでください(時間のムダなので)。 >>104
年齢的に終のバイクになると思っているので慎重に選んでいきたい。
自分でリターンライダーと言ったものの、免許を取った時に通学用で原付3年、ゼファー400 1年位乗っていただけなので、気筒数による乗り違いや飽きるという感覚がよくわからないのです。
個人差や感覚的なことなので表現するのは難しいと思いますが、具体的にはどんな感じでしょうか？
なんか試乗しても乗り味とかわかる自信がないのです。 >>106
バイクは1台1台乗り味が全然違うから安心しろ。特に排気量が大きければ大きいほど違いも大きくなる。
まずは自分の好みや何を求めるのか整理してからだな。 >>106
あまり興味がバイクも含めて３、４台試乗してみるのがいいんじゃないか？
最後のバイクということで選ぶ過程もやり残しがないよう楽しみながらやればいいと思う。
やり残した儀式を消化するイメージ。 >>102
2013CB1100EXに6年間乗ってた
CBは本当に良いバイクなんだけど、それが当たり前に感じてくると、一気に退屈に感じてしまう。で、乗り換えたときに、CBの良さが再認識されてしまう。
今は2019W800streetで大満足なんだが、正直2013CB1100EXへの未練も少しある
2019W800streetは、3000回転以下でトコトコゆっくり走るのも気持ちいいけど、4000回転以上回してバタバタ元気に走らせるのも楽しい。
2013CB1100EXは、開発コンセプトの鷹揚という言葉がぴったり当てはまるバイク。どっしりとした車格で静かに流していると、気持ちがゆったりとして気持ち良く、それ以上飛ばす気にさせない。街中では重さが少しだけ気になる。 >>106
W800では息子のSRに対してのマウントっぽくて嫌
若い時にゼファーに一年しか乗れなかったのならもう一度4気筒だろ
リターンならそんな理由付けが大事 >>110
リターンっつうほどリターンでもないと断ってるじゃんｗ
まあ、そのわりに終のバイクなどとやけに思い詰めて、そのわりに完全未体験のW800をチョイスしてるけどｗ
しかし、カワサキで、みたいな拘りはなんかありそうだね。 ゼファー発売初年度に大学4年生だったとして今年54歳
終のバイクは気が早い
一度隼でも乗っとけ >>102
CB1100よかったよ
いまは別のツアラー乗ってるけど、CB1100に戻りたいと思っている
w800も乗ってみたいけど
CB重たいけど、俺みたいなちびっ子でも足つきは悪くない
でもSRと比べるとやっぱり重たい 102です。
皆さん、いろいろな意見ありがとうございます。
終のバイクというのは、年齢以外にも金銭面で嫁から許可が出ないと思ったからです。
W800、CB1100は見た目で選んでます。
ネイキッドでシートカウルがない、シートがリアまで伸びている形が気に入りました。
2気筒、4気筒の違いや乗り味は試乗して体験してみます。
SRは100kmを超えると振動で手や尻が痛痒くなってきます、120kmでバイクが壊れそうですが、そこら辺はどうでしょうか？ ストリート乗りです
オススメマフラーをご教授ください >>115
W800も6速が付いてないバイクなのでその性質自体は大きく違わない。
ただし、そこはビッグバイクということでSRと違って最高速が180kmhあたりまで出るので120kmhでの"バイクの余裕"は当然こちらが上。
バイクの余裕、と断ったのはライダーが体剥き出しで120kmhの風圧に耐える過酷さに関してはSRもW800もCB1000EXも同じだから。 W800のメリットに維持費が400並みってのもある >>115
SRは120km/hで爆発四散しましたが、W800は爆発四散までもう少しいけます >>115
このスレで言うことでもないかもしれんが、Z900RSでもいいんじゃない？軽いよあれ。 オレもリッターマルチ（水冷）を薦めるかな
あの度し難い程のパワーを味わってからでもイイと思う
ぶっちゃけW8じゃSRと大差ないしCB1100はレトロ過ぎる 自分はもうすぐ新型乗って二年だけど正直飽きてきたかなぁ
やっぱり重いしデザインもバランスがよくない見た目は旧型のほうがいい
バイクに求めるモノは人それぞれだと思うけどね
今思うとw650買った方が良かったかな >>121
ゼファーに乗ってたみたいだし有りだよね。
いずれにしても今聞いてる感じだとW800かZ900RSに
旭風防のミニを装着するような形に落ち着きそう。 >>106
飽きる。理由はなんでもいいけど気に入らない状態。
それ買う前から分かっていたでしょうという内容だと一番イヤな気分になる。そんなかな。
単気筒こそバイクと思っていたときは今みたいに移り気じゃなかった気がします。ＩＤ変わってますが104です。 102=106です。
＞飽きる。理由はなんでもいいけど気に入らない状態。
＞それ買う前から分かっていたでしょうという内容だと一番イヤな気分になる。そんなかな。
SRに乗っていると思い出補正の入ったゼファーと比べて、400ccバイクってもっと速かったなぁって思う感じですかね。
Z900RSもカッコいいけど、嫁を後ろに乗せた時にW800のシートの方が良いかなと。
SRには朝日風防ではなく、デイトナのウインドシールドが付いてます。 二人乗りはW800楽だよ。うちも嫁さん後ろに乗せてトコトコ海沿い走ったりするんだけどゆっくり景色も楽しめるし時間を忘れてしまうぐらい楽しい あまりのブレーキの効かなさにムカついて100mしか2人乗りしなかった思ひ出 2ケツを嫌がる嫁をケーキで釣って、近所のケーキ屋まで2ケツした苦い思い出は甘かった 2ケツするとき用にバックレスト欲しいけどかっこ悪いんよね 後ろに嫁をのせるつもりなら、嫁に聞けば早い。
Ninja650「無理！」
Z900RS「うーん」
W800「カワイイ！これがいいね」
食いつきのいいのを選ばないと
絶対（うしろに）乗らない。 確かに奥さんが乗りたいと思うバイクじゃないと乗ってくれないかもな >>132
その前になぜ後ろに載せたいのかが分からん。 乗り方は人それぞれ。
1人もいいし、たまには2人もいいと思う。
逆に、後ろに乗せたいと思わないのかが分からない！って言われそう。 >>141
2ケツが危険とか、2ケツが楽しい楽しくないの話を脇に置いておくなら微笑ましい光景なんじゃないの？
w800に買い換えた途端に、後ろ乗ってみたいって言われたので季節が良くなったら乗せてみるつもりでいるよ。 >>143
あまりに際どいグラフィックスの抱き枕だと通報されるから気を付けろよｗ お互いに学生だったり、相手が若い女ならムフフと後ろに乗せたくなる気持ちも分かるが、自分の妻を乗せたいとか正直キモい >>146
お前の家庭が荒れてるからそう思うんだろw まあ、いまは超リアルなラブドールがあるからな
事故ったときにどう説明するかセンスが問われる >>146
人それぞれの考え方があるのは分かるけど、なんか、寂しそうな人生を送っていそう。
このスレにいるってことは、W800乗りだよね。
バイクの好みは似ているけど、それ以外は付き合えれない感じがする。 >>123
次のバイクは何予定してる？やはりZ900RS？ >>146
そうね、結婚したてはタンデムで色んな所へ行きたいと思っていたが
今は全然思わないしね
娘とは思うけどまだ1歳だし
10歳くらいになったらとも思うがそん頃はもう70前だし無理かも >>155
60手前で子供を作ったのかと突っ込んで欲しそうだから一応突っ込むけど、
タンデム云々よりも終活を頑張ってくれw 昔は細身巨乳の妻を背中に感じてタンデムした事もある
あれから30年 いまでは胸より腹が出て 夫婦でタンデムしててわぁ素敵！なんて思うのは頭の中がお花畑のアホ姉ちゃんくらいだろ。
新婚なら仕方ないが、普通は周りから心配されるレベル。バイクでタンデムなんて面白くないしな。 クルーザーってわけでもないし、積極的にタンデムするバイクというイメージはないかな。 >>146
なんかわかる。
昔彼女とタンデムしてどこそこ行ったことは楽しかった。
嫁とも楽しいかと思ってタンデムして出かけたらそうでもなかった。 スポーツカーの助手席なら分かるが、バイクのケツに乗りたいなんてニーズがあまりないと思うんだけどな？？？ スポーツカーの助手席なんて需要ないよ。一部のそういう車が好きな女性だけ アルファードみたいな家にタイヤがついたような車が好評
スポーツカーは不評 嫁と二人で出かけるなら普通に4輪で行くわな
バイクでタンデムしてく理由が分からん。つまんないし、危ないし。 だが、嫁に後ろに乗りたいと言われたわけでもないのに
タンデムできるか気にしてる旦那の姿がなんか切ないなｗ
普段あまりコミュニケーションしない冷めた中年夫婦の姿が思い浮かぶ。 メグロにヘプコベッカーの３BOX付けようかか悩んでるんだが、無印８００に付けた人いないかな？社外ウインカーで小さくしないと付かないらしくて 嫁に「後ろに乗りたいから２人乗れるバイク買え」としつこく言われて無印買ったのに１回乗って「もういい」と言われた
カフェだと乗り心地悪いかと思って無印にしたのに それでw800にめぐりあえた
なんという幸運
嫁に感謝！（してはどうですか？） 納車待ちだがタンデムそんなに微妙なんか？
友達乗せて走ること多いから快適そうなの選んだつもりだったんだが スレのながれは車種に限らずタンデム一般的な話だ
W800特有にタンデムがダメだって話しじゃない レーサーでもクルーザーの姿勢でもないバイクでw800よりも明らかにタンデムしやすい国産バイクってあるかな。自分は思い付かない。 >>173
バイクじゃなくてお前が駄目だったんだろう >>177
新車ではSR400,CB1100もいけると思われる そういえば熟年夫婦でタンデム動画あげている人が乗ってるのはストリートだな ストリートの2ケツはハンドルが高過ぎで運転しにくかったわ
ハンドル変えたら楽になったけど ストリートのアップハンとメグロのアップハンは別物？ 旧型や無印のローハンドルよりはアップハンの方が好きだけどワイド過ぎるんだよな >>174
無印は無印で気に入ってるけどどうせならカフェが欲しかったんだ
>>175
会社の有志でツーリング行ったときに若い子乗せたけど悪くなさそうだったよ
ちょっと足の裏しびれるとは言ってたけど
>>178
「寒い」とも言われたんで俺のオヤジギャクが悪かったのかもしれない いずれにしても大学生のカップルでもあるまいに、中年がタンデムしてても様にならんからな。
年甲斐もなくと言われる前に遠慮しといた方がいい。 うちは嫁も乗るのでバイク屋に入庫する時はタンデムだが快適とは言い難いな >>188
ごく普通の世間体だと思うんだが・・・
若いカップルがタンデムデートしてたら微笑ましい絵だと思うが、
中年、初老夫婦がやってたらちょっと気持ち悪いと思うわ。
絵面的にもかなり微妙だしさ。
現にそんなの見ないだろ？
おっさんがタンデムシートに乗せて様になるのは子供だろうな。たぶん。
で、オカンがニンジャ400あたりでランデブーしてたら「ああ、バイク一家なんやね」っていう。 他人のタンデムをそんなにジロジロみてる方が気持ち悪いし
若いカップルか夫婦かで線引して妄想してるお前の方が100倍は気持ち悪い存在だぞ >>191
むしろ粋で格好良く見えるだろ
年齢層が高いバイク板のしかもW800のスレで何頓珍漢なことを書いているんだ？ 自分は二人乗りは好きではないが
他人の二人乗りを見て気持ち悪いとか粋で格好いいとか、なんとも思わないな いい女乗せてたら、歳に関係なく裏山死刑。
メットで顔が見えにくいから、スタイルで判断だけど。
デカイババアなら乙。
ただ、そんなの見たことないけどね。 ジジババのタンデムが二人でニヤニヤしながら乗ってたら近寄りたくないだろ？自分達の世界に入ってるから平気なの？ 走ってる他人がソロかタンデムか若いかそうでないかとか
そんな事をいちいち気にしてない 何でニヤニヤありきなんだよ
気持ち悪い状態を前提として結論づけようとしているところに悪意を感じる 悪意と言うより「どうすればタンデムを腐す事ができるのか」「どうすれば共通認識にできるのか」を
必死で考えてる寂しい人にしか見えないｗ もう老夫婦がタンデムとか萎える話はいいｗ
しかも嫁の方はまったく興味なしとかｗ
普通の話題にしてくれ。
老夫婦の関係修復相談とか他でやれ。 自分には実現できない事をしてるのが悔しくて悔しくて仕方ないんだろう うちの嫁は背が低いからタンデムしても前が見えなくてちょっと怖いそうだ >>200
お前は元々158と167でタンデム自体全否定だっただろ
それだと旗色が悪くなったので今度は年齢で貶める方向に方針転換してまた旗色が悪くなりこの話題やめろとか 比較的タンデム走行もしやすいバイクなんだから当然話題にも挙がるだろうに、老夫婦タンデムは気持ち悪いので話題変えましょうなんて言われてもな みためだけとはいえ
メグロは若いタンデムより
壮年以上のタンデムの方がカッコいいやろな なんでここまで2ケツに執着するの？
病気？
電車とか好き？ >>209
逆だよ
2ケツ気持ち悪いとかおかしいとか言って煽ってくる粘着の方がおかしい 結局、自分と違う考え方に対して何にでも噛み付きたいお年頃なんだろ
お里が知れるぞ >>208
ラピュタに出てきたドーラみたいなんかい？ ドーラは自分で運転しそう
ジジイ後ろに乗っけて。
それもまたタンデムか。 >>214
去り際にジジイがウインクしながらサムズアップキメてくる絵を想像した もう加齢臭臭い進行はいいよｗ
せっかく興味をもった若者層が逃げちゃう。 W1みたいなアップハンが好みなんだけど、これに近いのないかな シートの話とかタンデムの乗り心地の話なら良いけど
嫁が乗ってくれないとか、どうでもいい 嫁が共感してくれないからと言って、このスレで「いいね！」ボタンを押してもらおうとしても無駄なんだよ。
どっちかというとタンデムを拒否った嫁に「いいね！」したい。 >>218
どれだけ変更するか次第だけど、ケーブルの長さ足りなくなるからケーブル必要になるし、
車検証記載の寸法と変わるから車検通らなくなるぞ
構造変更登録すればいいけど >>218
W800 W1バー でググれ
ケーブル類、ブレーキホース、ハーネス類延長だから金額的には2万オーバーかな
車検は上で言ってる通り構造変更で通せば書類1枚増えるだけ >>220
5ｃｈで「いいね！」ボタンって何だよ？
頭沸いてるのか？ 「お前きちんと教えたのか？」
「あいつ言ってもわからないんすよ」
「分かるように説明しろよ！」
こういう会話を毎年してるわ。
比喩的表現とか分かるわけないだろw w800とCB750の2台持ち
乗り換えたいバイクがない >>224-225
何に対する比喩だよw
相変わらずてきとうなことを書いて逃れようとするなこのカスは エストレヤからW800に乗り換えたけど、今エストレヤ価格高騰してるんだな。
高年式、低走行だと80万円ぐらい出さないと買えないとかすげーな。 絶版になれば当然上がるよね
今じゃゼファーも信じられない値段になってる
W800は現行車だから当分プレミア付くような事はないさ シフトチェンジ時、特にローからセカンドへ入れる時、稀にパンッて鳴るのはデフォですか？うちの子は3000位でシフトアップすると鳴る事が多い様です。皆様はどうですか？ エストレヤとw400のタマと値段比較して
絶望した結果、
大型免許取ってw800買いやしたよ。 エキパイが昔のWみたいに大きなアールになってるといいのに
社外品でそういうの出ないかな >>221-222
Thank you！調べてみます カムチェーンがテンショナーを削って鉄粉を作るとか聞いてしまい購買意欲も削れた思い出。 >>234
そうだアールデカかったよね。それが嫌でボンネビル買ってた。でも今自分のカフェ見てもあの時の嫌な感じ無くて違和感あったが、やっぱそうだったか。 ゼファーやエストレヤがあの価格なのに
イナズマやST250Eがあの価格なのは不憫だな >>232
そのパンかどうかはわからないが
1→2速で大きな音がするのはカワサキの仕様
ポジティブニュートラルファインダーと言う装備のためにそこはそうなる エストはメグロ版が出れば落ち着くかな。
つかメグロK3の存在がエスト引き上げたまであると思ってるわ。 それはないやろ
メグロの話が出る前から
エストは高かったよ。 キャブ時代のエストはかっこよかったけどFIモデルはねぇ。
まあW乗りとしてはエストよりTRの方が欲しい >>232
新型は純正でアフターファイヤパンパンなるよ ストリートやけど、最後のタイヤ交換から12000キロ走って今日前後タイヤ交換したけど、後ろはスリップサイン出かけてるのに前は新品とほぼ変わらないくらい溝が残っててちょっと勿体なかった気がしたわ。
極端に後ろが減るんやね～ちなみにIRCのGS19です。 FEだけどマフラーこすってしまった
社外品でノーマルは丸ごと残ってるからまあいいか？ バンク角の浅さが思った以上だったようだ
ステップのバンクセンサーも削れてたけどほとんど同時だったのかな
ちなみに家帰ってから掃除中に気づくくらい鈍感だったわ >>247
自分はGS19だと後ろ10000km前15000kmのペースでした
後ろ３本で前２本を交換した
TT100だとほぼ前後同時で10000km 人によって結構違うんだね
自分はTT100GPしか使ってなくて平均で前16500後ろ18500
前輪の方が早くちびる >>255
TT100GPでそんなに持つの！？羨ましい
俺の場合もリアは持っても1万kmってところだよ
やっぱ体重や乗り方の差かな
アップハンにしてるから殿様乗りでリア荷重が余計にかかるのかなとも思う >>253
上にも書いてるけどIRCのGS19ね。
軽い前傾ポジの無印と殿様ポジのストリートで前後の減りに違いがあるのかも。あとキャンプ道具積んだりタンデムすることも多いから後ろが極端に減ったのもあるんだろうね。 タイヤの摩耗が1.8倍も違うのは乗り方や走る道の違いだねえ
W800のハンドルの違いによる乗車姿勢程度で1.8倍もタイヤの摩耗は変わらない お金がない旧乗りならいい知らせ持ってきたぞ
https://youtu.be/6q1T9BI7RlY
純正でもこんなええ音するってよ ライダーの耳の位置だと一部の低い音に遅れが出てムワッとする。良くできた録音のはそういうことは全くないから、実際の音とは違うね。 ライダーはメットもかぶってるし誰にとって実際の音かって事だろう
近くの通行人にはうるさく聞こえるんじゃない？ >>262
たしかに分かりにくい書き方でしたね。運転中のライダーに聴こえてくる音とYouTubeの優れた録音との音の差についての感想です。 まぁいい音かどうか判断するんは最終自分やしいいんじゃない？
w800の社外が高いのも事実やしね
バイクは結局自分が納得したらそれでいい youtubeを再生しても実際の排気音はわからないけどね まぁ録音環境、マイク設置場所、録音機材、再生機材
これがバラバラなんだから何となくこんな感じ程度しか分からんわな ワイドレンジで録音されてそうなのを聴いて想像するくらいですね。音の質よりも量のほうが気になってました。新しくなって増したようなので。なんとか近所の理解を得られる量で安心きました。 Netの配信動画を再生して実際の音量がわかるのか？ 同じ条件で録られたノーマルとの比較動画ならある程度の参考にはなるかなって感じ 走り出すと音なんてどーでもよくなる
音を楽しめるのはエンジンかけて出発するまでだな 音なんて静かな方が疲れなくていいのに
昔はリッターSSにレース用つけてて、歩道歩いている小学生が耳押さえてしゃがみ込むくらいにしてたけど
同じような友達とツーリングに行って後ろを走るとうるさ過ぎてて気分が悪くなる程だったのでやめました
ノーマルが一番ええ 音ネタは荒れやすいけど、実際適音量ってあると思う
現行w8のノーマルや歴代ワイバンは適音量かと。 旧W800は停めて横で聞くとそこそこの音がしてるけど
乗って走ると自分にはほぼ無音 バイクの電動化に反対する理由の大半はパンパン鳴らないから 電動になると無音は無音で良いけどね
自転車で坂道を降りるような >>279
それ言う人いるけど、現行のEVやHVを見ると
気が付かないほど音がしない訳じゃない 常に音を出している必要はないから、メロディっぽい警報音と従来のクラクションの併用になるんじゃないかな。こっちの路面電車とかはそんなだよ。 >>284
何それ格好悪い、、、と思ったけど、
動画見たら、走行中鳴らしっぱなしじゃないんだね 職場を無人搬送車（AGV)が「山の音楽家」と「森のくまさん」の電子音を鳴らしながら走ってる
電動バイクだとちょっと可愛らしすぎ 2020のｗ800だけどバーエンドミラーに変えてる人います？
元々のグリップヒーターを使える状態でバーエンドミラーも付けられるか知りたい バーエンドはドリルで穴空けてつけてる人いるからつくんでない
グリヒの配線切らないよう最新の注意が必要そうだが >>283
あれ、わざわざ音出してるんだぞ。
法律で定められてる。 バイクは電動でも良さそうだけど車の電動は不便さが目立つよな。 >>289
ツイッターのフォロワーにいるけど俺のアカウントバレそうだから教えらんねーわ、スマンw >>293
中国出張時に何度バイクに轢かれそうになったか
あいつら歩道も平気で走ってくるんだよな。無音だからまったく気づかんわ >>295
OK ありがとう
それだけ言ってくれたら何が必要なのかわかった >>296
あいつら夜でもバッテリー節約のために無灯火で走るしな FEと現行で迷っています。新車で買いたいのですが、近所のプラザでは現行は入荷予定なし、FEならある…という状況でした。
FEでもいいかなぁ、と思ってたのですが前のスレで絶対現行、というレスを見たので次のモデルを待つべきか、とも考えてしまいます。FEと現行で迷った方、どちらを買ったか、その決め手は何でしたか？ FEと迷ったわけじゃないが、現行がでなければ買わなかった。理由としてフレームやフォークが貧弱、ボワーンとしたエキパイ形状が締まっていない、フロントホイールが19インチだった俺は現行カフェオーナー。 普通は新型ならまだこの先買えるけどFEは今しか…というところだが、新型で間違いない。乗ればわかる。 もう数年おきに買い替えるのはやめるつもりだったので新車にした。で、純正キャリアをどうするか悩み中。キャンプツーリングするなら必要ですか？ >>303
キャンプには絶対あった方が便利だけど、見た目が変わってしまうもんね
とりあえず見た目に飽きるまでは、サイドバックとシートバックで頑張るつもり 新型で走りが良くなったと言っても所詮W800
と言ったのは私が旧W800を買ったカワサキ正規店の社長 どうせ10月か11月には2022年モデル出すんでしょ？
待ってもいいんじゃないかな
所詮w800でも十分事足りる
海外モデルの赤外装が欲しい 純正の風防つけてる方いますか？
どんな感じか教えてほしいです >>305
z900にはならないからな。社長の優しさだろう。現行と旧モデル並べて旧モデルを選ぶヤツなど居ないからなw 現行の入荷予定なしってのはFEの在庫売るための営業トークだったりして
まだ3月なのにもう入荷しないってそんなに2021モデルって売れたのか？ コロナで生産も輸送も止まってるらしい。
製造業はサプライチェーンが世界中に散らばってるから複雑なんだろう。
SR400ファイナルもそっこーで売り切れたものの納車時期はまったく未定らしい。 2021モデルはちょっとだけ生産してもう止まったとかなの？
しばらく新車は無理なんか 4月納車だから今月入荷される筈なのに全然連絡がないってことはそういうことなんか？ 車も半導体が不足してて工場が停止とかニュースでやってるけどバイクも影響あるのかな
使う量は車と比べて少ないとしても部品や材料無いとねぇ
現行のETCの位置はシートバッグのベルトに当たりそうな気がするんだけど当たらないのか気になる 電子部品は入り次第納めますって
走れない車体を渡されても困るしな 国内向けは年に数百台しか売れないなかで
無印・カフェ・ストリート二色の4グレードあって
売れないグレードは年に数十台程度だろうし
年に一回まとめて作ったらおしまい、みたいな事かも >>313
各社、生産自体が止まってるらしいから調達できない部品があるのだと想像するな。 今年はメグロK3もあるのでW800は生産台数控えてそう
カラバリ見ても力入ってない感じはする >>300です。皆さん、色々ご意見ありがとうございます。やはり次のモデルを待とうと思います。
既に出てましたが、コロナの影響で部品もなく生産できていないようです。近所のプラザでは、カフェとストリートはありましたが無印はなく、今年はもう入ってこないかも…とも店員さんが言ってました。
Z900RSの人気を見て、Wは大丈夫だろうなんて悠長に構えすぎていたことを後悔しています…。 買うにあたって
FEをチェックしまくった挙句、
見飽きてしまったので、ストリートに。
後悔は全くしていない。 >>308
俺だよ俺
新のタンク幅に違和感があるのでＦＥにした
ただそれだけで 新は旧と比べるとちょっと野暮ったいというかずんぐりむっくり感はたしかにあるな
最近のネオレトロ系のバイクはその傾向あるから流行りなのかもしれないけど もし今買うとして
旧FEと今年モデルの青が並んでたら旧FEを買うかも
自分として見た目で旧FEの方が好きだな まあ自分が好きで選んだバイクが一番かっこいい
これに尽きる W800にショウエイのグラムスターって合いますか？ >>325
カフェ乗りだが、タンクは確かに最悪だと思う。斜め後ろからのバイクが最高にカッコいいアングルが醜悪でこの角度からは写真撮らないわ。 W800の次の色出るとしたら23年になる？
黒が出て欲しいんだが 旧はクラシックだけど新はネオレトロな感じでFEの方が好みだね。 新型はライトLEDなのはいいけどもうちょっとレトロに寄ってくれないかなとは思う リアのディスクまわりがうるさいかな、とは思うね
なんであんなゴツくしちゃったんだろ、ホースの取り回しとかもさ リヤディスク俺は好き。フロントディスク、リアドラムが嫌い。フロントドラム、リアドラムなら良い。 フロント１９インチは鉄板だな
１８インチはスポーツバイクのイメージ W800の維持費は高いですか？
もうすぐ卒検なんですが、20年型のw800中古を購入しようと考えています。
収入で個人差はあると思うんですが、車と両立させるのは難しいですか？ どこにお住まいか、年齢、収入、家族構成、自由に使えるお金など、不確定要素が多すぎる
一概に両立が可能かどうかは知らない
ただ、一般的には四輪は持ってたいだろ、軽でもなんでも
よって両立できるかどうかじゃなく、両立させるんだよ >>343
山口県に住んでます。月20万ぐらいです。車はあったら便利と思うんですけど、両立させるのが難しかったら車は手放そうかなって考えてます バイク乗るために免許取ろうとしてるんだからとりあえず乗ってみたら？
キツかったら売ればいいし
バイクは便利だから乗る訳じゃなくて、乗るのが楽しいから乗るんだから、楽しさと維持費のどちらを取るかは乗ってみないと判断できない >>345
そうですね、まずは乗ってみないと分からないですよね。意見ありがとう 実は自分も去年買ったとこだけど、今のところ楽しくて仕方がない
ただ、新しいヘルメットやライジャケ、インカム等次々と欲しいものが出てきてヤバいw 実用というか車でしかできない事があるから、ランクダウンしても車あった方がいいじゃ無いの。 バイクが車と違うのはヘルメットやジャケット、ブーツなど、思うよりも金に翼が生えるもの
でも車とバイクじゃ目的が違うから、個人的には二者択一にはできないなあ 税金、任意保険、ガス代、交通費で年間9.5万
車検とタイヤやエンジンオイルその他の消耗品の交換を1年換算で5.5万
車体だけでも年に15万ほど掛かってる
他にウェア類を4万くらいのを年に1着ほど買ってる
手放せば楽になるけど休日にパーッと走り出すのが楽しいから苦しい Wは維持費はかからない方じゃないかな？タイヤ安いし
とりあえず買って、合わないなら売ればいいさ、リセールも悪くないしね >>344
私は岡山でもしかすると同程度の田舎具合かもしれないが
私も周囲のバイク友もバイクと車は両方持ってるね
四輪車は必須で
そもそもバイクと二択で考えてない 若者なら一番のネックは任意保険だな
他にかかる金って意外と苦にならない
全てがバイクを走らせるという楽しみに直結してるから
任意保険も税金みたいなもんだと割り切るしかないけど 任意は車両保険とか人身外して対物、対人無制限、弁特で2万台でいけない？ 昨年末に無印買って
自宅の駐車場が屋根無しなので
バイクカバーで保管してたが
約4ヶ月で破れてしまった、、、
そこで、ドッペルギャンガーやコミネが
販売しているジャバラタイプの
組み立て式の簡易ガレージを
購入しようと思うのだけど
オススメありますか？
サイズも教えていただけると
ありがたいです。 みなさんの意見を聞いて、取り敢えず車は所持しようかなって考えてます。
皆さん意見ありがとうございます。
あと、w800に乗るときってどんな服装が合いますか？
W800に合う服装とかよく分からないので教えてほしいです 20年無印だけど、長距離で肩が痛くなる。
SSやら色々乗ってきたがW8てか、ネイキッド自体が初で肩以外は平気なんだが、何でだろう？
ハンドル遠すぎってことか？ レバーの角度が体にあってないんじゃね？
腕が不自然な角度になってるとか >359
革ジャンで合わせれば間違い無い。
新w8とかメグロのPVみたいな服装を目指せば取り敢えず間違いはないのではと。
ただ、pvの革ジャン20万近くしたような気がするが、、、革じゃなくとも似たようなので揃えると良いんじゃないか？ >361
あーなるほど。
確かに指に違和感が最初あったな。
確かバーハンって穴開けて諸々固定してるのかなと思うんだけど、ブレーキアクセルの角度は変えれるもんなんだろうか？ >>363
アクセルの角度は変える必要はないべさ
クラッチレバーのホルダーとブレーキマスターシリンダーのボルトを少し緩めて調整し締め直しすればOK
穴開けて位置決めしてるのはスイッチボックスだよ
レバーの角度調整するとスイッチ操作が慣れた位置と少しずれるかもしれんけど
直ぐに慣れる範囲で収まると思うよ >>362
革ジャンいいですね、金額がネックですけど。革ジャン以外ならどんなのがいいんですかね？クラシック系のバイク画像見てるとほとんどの人が革ジャン着てるので服装選びに悩むんですよね。
W800に乗って服装が合ってなかったら嫌ですし 長距離ならカフェ一択な気がするな。
ハンドルが高いバイクは長距離辛いだろ？ケツも痛いし。 >>365
自分はマックスフリッツのジャケットが好き
そこはミドルタイプのコートが多いんだけど、
ジッパーが上下両方から開けられるWジッパーになってる物がほとんどなので、
コートタイプでもお腹辺りがダブつかずスッキリ着れるよ
旅してる感じのデザインがW8には似合うと思っているから、
ショート丈よりもコートタイプを選ぶことが多い 昨年末に無印買って
自宅の駐車場が屋根無しなので
バイクカバーで保管してたが
約4ヶ月で破れてしまった、、、
そこで、ドッペルギャンガーやコミネが
販売しているジャバラタイプの
組み立て式の簡易ガレージを
購入しようと思うのだけど
オススメありますか？
サイズも教えていただけると
ありがたいです。 >>368
バイクバーンにさらに一票
サイズはM
箱付けるならL
コミネより高いけど価格差以上の耐久性はある
我が家は12年目
シートのみ8年で破れて張り替え >>368
バイクカバーって値段の差が耐久性の差みたいなもんで
自分は屋根ありのカーポート下ですが
3000円くらいの安物だと２～3年で破れてたけど
１万円クラスのメーカー純正品を使いだしてから20年でまだ２枚目 >>366
あのハンドルでステップ位置が他のグレードと同じで大丈夫かな
乗車してる画像でみたらステップ前すぎでなんだか変なポジションだ バイクカバーはバリチェロ。冷えてからカバーするを習慣化してるので、高価な難燃素材のカバーを溶かして駅パイやマフラーを汚すこともない。
今のが駄目になってもバリチェロを買い直す。 cafeでキャリア無しでキャンピングシートバッグつけるのは厳しいですかね？
シートがちょっと細めなので安定しないかな カバーはある程度破れてないと雨が降った時に蒸れて良くないと思う。
しかし大型はレンタルでいいんじゃないかと悩むね。
そこまで日常的に乗るわけでもないし、レンタル料１日２万弱で考えても６０～７０日で新車代金＆保険、保管コスト等か・・・
レンタルなら車種を選べるメリットもあるから悩むな。
理想的なのは買うだけ買って、乗らないときは貸し出せる形。 自分がw800検討してた時にcb350出てたら悩んでたね
しかしレンタルしてコカした時が怖いから気に入ったバイクを買うかな >>371
カフェオーナーをディスってるのか？
お前乗らなくていいよ、変なんだろ？ >>372
俺もバリチェロ愛用してる
なんか使いやすい ヤマハのベンチレーション付いてる車体カバー良いよ
丈夫で蒸れない >>375
年間3000-5000kmくらいの趣味ライダーだとどうやってもペイできないのよね・・・
２年もしたら飽きて愛着も無くなってるだろうし。
「買うなら飽きが来ないやつじゃないと・・・」と言い出すとモンキーの方が良さそうに見えたりｗ SV650Xのポジションは気持ち悪くて乗ってられないけど、W800cafeのポジションは意外と合ってる >364
よく分かった、有難う。
ハンドル交換についても調べてみたが、最近のカワサキ車はグリヒ付いてるから、これ外すのは左側壊す前提になるよなぁ。
気軽って程でもないが、何本か自分で交換しながらベストを探すが出来んね。
グリヒ諦めるのはなかなか、、。 >>379
ぐだぐだ言ってないでとりあえずバイク売ったら？
レンタルでダメならまた買えばいいんじゃない
バイクに愛着無いのだったら悩むだけ金の無駄 さっと乗れるのは１台必須だからADV150はレギュラー固定なの。
どちらかというとこちらがオールラウンドにこなせるメインマシンという立ち位置。
大型はほぼほぼガレージに止まってるだけの存在になるから、
買うにしても普段はレンディングに出せるといいんだけどなぁ・・・
自分の乗車だけでペイするには１５年～２０年という気の遠い作業になりそうｗ ほぼ乗らずにペイがどうたら言ってる人は、趣味としては合わないんだと思う
すぐに手放して、次の趣味を探した方が幸せになれ？んじゃないかな サッと乗れるのが良いなら車がいいぞ。
大型バイクはどーしたって結局は趣味の乗り物で実用性なんて考えるだけ無駄だから趣味とし最高に楽しめるのを長く乗るなりサイクル早めに買い替えるが正解だ。
そんな俺はNDロドスタとW800の趣味全開ふりでどっち付かずなかんじだが、やっぱ車はすぐ乗れで便利。 ペイするとか気の遠い作業とかもう趣味じゃなくなってるw
お金が趣味なんだろ >>379
フェラーリとかマクラーレンとかペイ出来ると思う?
持っているだけでしあわせなんだよ
Wは俺の安定剤 フェラーリとかマクラーレンならむしろ価格が高騰する可能性もある
高級時計とかそんな感じじゃん
ガレージがあるなら資産価値のあるバイクを所有すればいいんじゃないか？
将来価格が高騰すればペイできるかもよ >>365
バブアーにトリッカーズのカントリーブーツもいいと思う >>385
そう、なのでレンタルでいいんじゃないかと考え直しつつある。
年間走行距離5000キロで考えると駐輪場のコストも馬鹿にならんし車検もあるし保険もあるし半径２００キロ圏はADV150で十分カバーできるし・・・
購入で考えてたけどどうせ来年まで物が無いみたいだし、一旦レンタルで運用する方向で検討してみるわ。
自分が貸す側になるシステムがあるならポンと買ってもいいんだけどな。 やたら壊れやすい車種じゃなければ維持費そんなに気にしなくていいだろ。
置き場所が一番問題だわ…都市部の賃貸だと大変だよな。 >>365
ミリタリー系が無難なとこか。
しかし、今どきの革ジャンは安いぞ？合皮なら３０００円、本革でもラム革なら３万円前後くらいからある。
バイクに乗るときに着用して排ガスでドロドロにするのだからそんな高いものは勿体ないだろうからな。 午前4時眠れずに
彼女をベッドに残し
バイクにキー差し込み
闇の中滑り込む
レンタルバイクじゃムリだよね。 >>392
頭が痛いのは保管と稼働率だなぁ。
完全に趣味のものなのでＡＤＶ１５０の１台ですら「冬場はまったく稼働する機会がない」とか普通にあったりしてさ。
まったく動かさないのもバイクに悪そうだから月に１度１時間だけ乗ってみたり。
ハイシーズンでも平日は全く稼働させず、稼働するのは週末だけ、他の趣味もあるから月に２度程度。
趣味バイクって年間走行距離３０００～５０００ｋｍという世界なのよね。
所有したいのは山々なんだが、まあ持て余すだろうなとｗとくに大型となるとな。 男が物を買うときにコスパとか言い出したのはいつからだろう？
欲しいから買う！手に入れる！ではないのか？
賢くなったもんだ、男はもっとバカでいいと思う
男が車(バイク)・女・銃を欲しがらなくなったのはいつかだろうか >>394
あ、だから普段用のバイクは別に持ってるのね。小回りと利便性を優先したやつを。
ホンダのADV150っていう高速道路も走れる少し趣味寄りのスクーターなんだけど。
ただスクーターなので便利は便利なのだが楽しさに限界もあり。
ただ都内なので首都高にはすぐ乗れる環境なので「大型だから出しにくい」ということはない。
ま、もう少し悩むか。どうせ今は買いたくても買えんのだし。
大型を買うとしたらツアラー系だと思ってるのでW800 CAFEに目を付けてるのよね。
ま、そんな感じ。 >>396
コスパっていうのは一側面で一番の懸念は稼働させる機会が少ないことなのよ。
なのでサクッとレンディングに出せるなら悩まず買えるのになって話をしてる。
あまりにもたまにしか動かさないのでバイクが痛んじゃいそう。
カワサキが格安で保管してくれて乗るときだけ整備して出してくれると助かるのだが・・・
って、それがレンタルバイクか！とか。 >>394
彼女をベッドにとかは無いけど
夜中にふと思ってWにまたがり圏央道から中央道
夜明け前にほったらかしの湯について温泉に入って日の出を見る
玉子かけご飯を食べたあと休憩所でちょっと眠って20号線で下道をとろとろ帰る
最近はいつもこんな感じ >>400
年金生活者が軽く呆けて深夜徘徊してるみたいで嫌だなｗ
ちなみに年齢は？ >>403
だから本質はコスパじゃなくて稼働率の低さなのよ。
車やバイクはある程度動かしてあげないとコンディションを保てない問題がある。
（車やバイクの旧車界隈では毎日、最低１時間は稼働させるのが良いという意見もある）
一方で趣味バイクだと年間の走行距離がせいぜい３０００～５０００ｋｍというところで、
その大半は駐輪場に放置されている・・・
（趣味はバイクだけです、みたいなやつなら１００００ｋｍ走る可能性はあるが）
そのあたりの問題を上手く解決してくれるのは現状レンタルだけかもなって話。
別に金をケチってるわけじゃない。金で解決できない問題で所有を躊躇してるわけね。 むずかしい事は考えない
たとえ年間2000キロしか走らなくても
大きいバイクが無いのは嫌、さみしい むしろ年間3000キロでコンディション保てないバイクってあるのか？ さっきからグズグズうるせえんだよ
さっさとレンタルで乗れば良いじゃん いや、ほんとウザいね
クドクドクドクド煮え切らんと言うのか
そんなに悩むならやめとけ
買ってもすぐ後悔するわ これはタンデムでやたら絡んできた奴と同じ匂いがする >>411
すまん、なんか妙に絡まれたので相手にしてしまったｗ おねぇがウダウダ言ってんのか？と思ったよ…語り口調で >>395
所有欲が強いか弱いかで変わるよな。
ただ持ってるだけで幸せな人もいる、車庫に10台以上持ってる人とか任意保険だけでどうなるんだっていうね… 一向に結論に行き着かずにここまでうだうだ長い文書けるって普通に素敵だと思う 結婚はペイできないとか持ち家も稼働率がとか言ってそう バイクは精神面での価値として所有してるわ
バイクが無いとメンタルが保てないマン よく分からんけど
愛車をレンタルさせるってことを言ってるだけで
バイク板住人の大多数と感性は合わないと思う >>420
バイクってスキーやスノボーのような非現実感を手軽に楽しめて良いよね
そろそろ暖かくなってきたのでカフェカウルを取って衣替えしなきゃ >>421
いや、だからメインマシンは他にあると言ってるだろｗ
全てをレンタルで賄うとは誰も言っていない。
乗ってる暇がないから自分が乗れない間はコンディション維持のためにレンタルに出したい、って話だ。
しかし、カワサキがこのサービスを始めたら自分のバイクを預けに来る貸し手ばかりで
借り手がいないという需給ギャップに直面しそうか・・・
（つまりレンタルに出したところで稼働率の低さは解消できず）
難しいよね、ただ趣味でたまにちょっと乗りたいだけの人が車やバイクを持つのって。
あまり放置しとくと痛んじゃうからな。まさに持て余すってやつかぁ。 まあ、盛大に誤解するやつもいるのでこの話題は終了で。 ペイできない、とか言っておきながらそんな逃げ方ある？w ウゼェのが食い下がってるけど終了でｗ
カワサキ乗りってけっこう鬱陶しいやつが多いんだな。
ライダー層はヤマハが無難か。となると、XSRかぁ。 カワサキプラザでも中古売ってるみたいだけどやっぱメーカー直営だと中古目当ては嫌がれるかね？
レッドバロンとかのがいいかな >>426
あんたが消えれば平和になるってことにまだ気づいてないのか老害 旧Ｗ800はスタイルもそうなんだけど、あの餅みたいなエンジンが一層クラッシックな雰囲気を増してくれているような気がしてる ウゼェから食い下がんなｗ
もはやＷ８００と何の関係もないだろｗｗ >>431
みんなからウザがられていることが
本当にわからない？ そこまで引っ張るなら付き合うけど、ようするにこのスレの皆も持て余し気味だってことか？
たしかにW800ってツーリング動画とかあまり見掛けないんだよな。
モヤモヤしてる部分をほじくられてしまった気分になった的な。
土日のみ年間３０００～５０００キロとかだとどうしても持て余しちゃうよな。
５ｃｈなんだし、そこは吐き出しちゃいなよ？意地張るとこでもねーべさ。 なぜ「持て余しちゃうよなぁ・・・」で荒れちゃうのか意味が分からんのよね。
やっぱ持て余してるけどそこを言われるのは嫌だという人が多いのかも知れん。
W800に限った話でもないし、ここまでで良いと思うんだがな。 >435 は >424 と同じ人かな？
であれだか、
>411 に対して >414と答えてるけど、そうでは無くてあなたに言ったんだけどね。
まぁなんでも良いんだけどW8と関係のない話は他所でやってくれないかな、、。 まったくそのとおりなんだけど、W800の話題もないから暇潰しに食い下がる人がいるんだと思う。
あるいは「持て余す」という問題を内心気にしていたけど、
人から言われたくなかった人が過剰反応しちゃったか？
ま、どっちでもいいやね。 もてあましてるFrustration
You've got an easy day
W8カッケーよな
それでいいじゃん 言葉の意味はよくわからんが、
とにかくすごい自信だ うちは複数台所有でほとんど乗らない旧車もあるけど趣味だからな
手入れが煩わしかったり費用を気にする人はレンタルでいんじゃない
ただ北海道じゃ半年ぐらい乗れないから保険や重量税は半額にしてやれよと思う この美しいバイクを所有しているだけで満たされるんだが
レンタルじゃダメだ レンタルでとっかえひっかえしたい奴がいても不思議ではないよ。ここではウケが良くなかったというだけ。他のスレでも聞いてみるといいかも。 私のW800は10年で6万km
寒いのは苦手で冬場はまったく乗らないけど
「持て余す」と言う感覚は無いね バイクの対処に困って持て余してる人は、本人はそうなんだろうけど
そこを「他の人が持て余している」みたいな語りをすると
そんな事ないんじゃね？ ってツッコミが入るのも自然 >>442
ということだと、ここだけの話、Z900RSは駐輪しているところはかっこいいけど
ライダーが跨るとなんか「チョコン」としてて微妙だと思うんだよな。
橋下徹(173cm？)が跨っても「チョコン」としてるからデザイン的なものか。
自分は停車時にショーウインドウや前の車に映る自分を見てニンマリする系統だから、
ライダー乗車時にもっさくなるZ900RSは意外と無しなんだよ。 個人所有のカーシェアも問題けっこうあるらしいね
福原愛ちゃんの相手がデートするときに個人カーシェア使って傷つけてトラブルになってるって
弁済の約束したのにお金払ってないんだってよ タイムズのカーシェアを利用しているけど
新車だった車が借りる度に傷が増えているのを見つける
とてもじゃないが自分のバイクとか人に貸せない、友達でも嫌やわ >>449
わかる
トヨタとか日産みたいな雰囲気になればいいのに そういや皮ジャン持て余してるわ
冬からＧＷまで防寒着、夏はメッシュ、春秋は多忙で年に２日ぐらいしか着る機会がない 革ジャンの種類にもよるよね
俺のはスタジャン風なヤツだからむしろ冬場に重宝してる >>453
着方の問題もある。
日本人は革ジャン＝一番外に着る、と思い込んでるけど案外普通にミドルになる。
むしろ表面がスベスベしてるからミドルに使いやすい素材。
まあ、中綿が入ってるようなのは厳しいだろうけど。
なのでおすすめは袖も含めて細身で中綿無しの革ジャン（まあ普通のライダースだが）
言うまでもなくメタボはまず痩せる必要がある。 昨日勢いでコットン100パーセントの3シーズンジャケット買ったんだが、最初のシーズンから日焼けで変色しないかドキドキだわ 今時は電熱ジャケットが普及しているのだから真冬でも革ジャンは普通に着れるだろ
革は防風性は申し分ないから電熱と相性も良い >>456
俺もコットンのA2ジャケット買ったんだけど悩み中
ガンガン着て味出したいんだけどクリーニングで縮まないか心配 >>455
若い頃SRに乗ってた時に買ったルイスレザー
バイク復帰してレトロ系なW800なら似合うだろうと引っ張り出してみたけど
そっとしまってワークマンに走ったね 20年で10万キロ走った革ジャン/SCHOTTのシングル
一度も洗濯したことがなかったけど、思い切って洗濯してみた
そのまま洗濯機で洗って給脂していま新聞紙の上で馴染ませてます >>459
まあ、年齢層高いスレだから服装以前に体型が、頭皮が、って人が多数派かｗ 革用品の洗濯はダメとは言われるけど
実際のところ何度となく雨の中を走ってずぶ濡れになって
走りながら日射しと走行風で乾いたり
と思うと、バイクの革用品っておしゃれ先生のウンチク外だな >>453
大型バイクでそれなりに走るなら冬は冬バイク用のジャケットですね
やっぱりライティング用品はよくできてて
薄手のフリースとアウターだけで十分しのげる むしろ、おしゃれ界隈では逆にシャンプーとリンスで洗濯できまっせと言われているような・・・
昔はドライクリーニングしか駄目みたいな言われ方だったけども。 >>454-463
皮は冷たくなるから１０度切ったら長く走るのは無理じゃない？
色々試した結果、ゴアテックスもの＋電熱が最適快適 クシタニは革製品の一部に水洗い可能って謳い文句の製品を出してますね
逆に言うとそれ以外の製品は洗濯不可なんだけど
しかし、バイクに乗ってたら雨にうたれ排ガスにまみれ虫だらけで、そうも言ってられない
たまには自分で洗濯しますな >>466
革ジャケットの上に着る、が正解。
ただ他の人も言ってるけど最近は電熱ウェアもあるし今年の冬から厚さ2mmで氷点下100度に耐えるエアロゲル素材を使った防寒ウェアが市場に本格投入されるだろうから、ライダーの着こなしも変わってくるかな。
いずれにしてもメタボと薄毛には関係ない話だけど。 >>466
そうですね
自分の経験的には革は防寒という意味では役にたたないです
革ってじわじわと内側まで冷い空気が入ってくる
アウターとしても防風加工された化学繊維のジャケットの方がいい
インナーとしては他にもっと保温性があって柔らかく楽なものがあるし 私の場合は寒いと言っても走り出しで10℃前後までかな
ただツーリングしてると場所とか時間・日当たりによって寒さが激変する
一日で20℃から0℃まで経験したり
その人が走ってる状況によってウェアの考えも差がありそう そのくらいの気温差ならウェアで調節すりゃいいだろ。 >>471
インナーを革ジャンにするよりも
インナーはロンＴでもＯＫという程度のライディング用冬ジャケットを着た方がいいな と思ったが
>>468はスクーターマンだったか？
スクーターちょい乗りで冬ツーリングなんか考えなければ
ライディング用冬ジャケットが想定外なのも無理はない 革ジャケットの上にベスト着るとか
東本昌平のマンガに出てくるような昭和ファッションかと思った 言ってることからそれぞれの乗ってる環境もだいたい解るけど
冬のツーリングで革ジャンをチョイスする事はまずないなあ 現役のW1とかW3に乗ってた人達は電熱ウエアとか着てなかったんだから
見てくれだけでなく中身もノスタルジックに行こうぜ
竹内力のあのスタイルでええやん ここにいる人たちってやっぱり革ジャンの袖引きちぎってんの？ 革ジャンの袖を引きちぎる？
そんなファッションがあるの？ まだ竹内力がさわやかなイケメンだった頃の話か
古すぎじゃ >>481
私としては革ジャン腕まくりと言えばスージー・クアトロ 袖を切ったGジャン文化はあるが・・・
それはどっちかってとKATANAかNinja
この場合のKATANAとNinjaはあれです >>480
お前は旧車にでも乗ってろよ
今のW800は中身は現代的なバイクだろw 今現在、現役でW1とか乗ってる人も電熱ウエアを愛用してるか
冬は乗らないかのどっちかじゃねーかとｗ Vespa SIP Classicってバッグが純正キャリアにつけるにはちょうどよさげと思うんだけどみんなはどうだろう？
そこまで量は入らないと思うけど >>489
10リットルなら使い勝手良さそうだけど俺の趣味ではない
女子なら似合いそう ヴェスパのやつは可愛すぎるからサドルメンのロールバッグにした ドローンの収納ケースを中のスポンジの仕切りを取って使ってる
それを後部座席に乗せて前にズレてこないように
グラブレールにベルトを通してネットで固定
中が空でも一杯でも大きさが変わらないので使いやすい >>491
逆に何でそんな発想になるかが分からない
その組み合わせで耐えれないほど寒がりなのか？ キャリアバッグはラフアンドロード使ってる
雰囲気よし >>494
本人が気にしてるから、そう発想してしまうのさ >>489
レザーのやつは似合いそう。キャンバス地のやつは可愛いすぎるか？という感じ。 >>493
ドローンて
後ろを荷物持たせてついてこさせるドローンが有るのかと思った >>489
エストレヤ ○
W800 △ (ボディカラーによるかな)
W175 ◎
主観だけど w8って排気音が気持ちいいから、フルフェイスじゃ勿体ないよね CAFEのステップ位置がよく指摘されてるけど、これって後に下げることは難しいのかしら？
足が長い人は問題ないみたいだけど、まっすぐ下ろさないと足が届かないと人にはたしかにきつそう。 >>502
たしかにCAFEのステップ位置は変だけど
走ってるときの話で >>504
バックステップにしたら今度は膝の置き所が無くなる ハンドルも含めてスラクストンくらいのポジションにしたら
なんとか格好がつくのではないか >>506
カフェレーサーはニーグリップ出来ないのがデフォだから問題なし
専用のバックステップがどこからも発売されて無い事は問題だが W800に乗ってからサイドカバーをふくらはぎグリップする技を覚えた >>508
旧W800は二社ほどからバックステップが出てたけどな
と思って検索してみたら現W800用も出てました
同じものかどうかはわからないが ストリートとカフェはネオクラ感あるけど
無印は純クラシックって感じ >>506
カフェレーサーはニーグリップ出来ないがデフォ？どんな短足の言い訳だよ？しかもバックステップは発売されてるぞ。ggr短足。 >>519みたいな言い方をするけど本人はその意味を言わない
ってヤツが多いな 自分に合わせてステッププレートをオーダーすればいい
頭悪すぎ たぶんカフェは上半身の姿勢の違いで純正ステップが邪魔な位置になるのだろうな。 ピンと来てない人に解説するとカフェは乗車姿勢が前屈みだから停車時に膝下が前に出ちゃうのね。
そのときに無印やストリートで問題にならないステップ位置がちょうど嫌な場所になる。
上体が前屈みになる分だけステップも後ろに下げないといけないのだけど、カワサキが手抜きしてるｗ >>524
ごめん、全然ピンとこないんだけど、前屈みだと膝下が前に出るのはなぜ？
おれはカフェしか乗ったことないので、全然気にならない こうだったら買うのにって存在しない理想のバイクの話してるだけなんで
リアルオーナーが突っ込むのはヤボなんじゃない？ 膝下が前に出るってのはちょっと何言ってるかわからんな 初心者で正しい着座姿勢ができてないのだろう
ステップの上で立ち上がって真下に座ればそんなポジションにはならん >>525
W800のステップは着座位置の少し前に設えられているのよ。
で、それに対して停車時に足を下す位置はどこになるかというと重心の真ん中。
図を見て貰えれば一目瞭然だけど無印とストリートは乗車姿勢の関係で停車時に足を下す位置がステップの後ろになるけど、
カフェは前傾している関係で足を前に出す必要があるからステップと接触するわけ。
とくに足が短い人はこうなりやすい。
足が長い人はどちらのケースでもステップより前に足を下す（下せる）のでたぶん意味がどういう問題なのか意味が分からないんだと思うｗ 図
ハンドル位置下がったらステップの位置は後ろにズラすだろ、常識的に…
カフェレーサー造ってハンドル下げたらバックステップも付けるだろ。
SR用のバックステップなんかタンデム用ステップの位置近くまで後退させる奴あったけどな。 あ、これが分かりやすいな。ちょうど足の短いおっさんが跨ってる。
ttps://young-machine.com/2019/02/28/26822/
どちらもステップの上に足を置いている そこはカスタムの楽しみだな
メーカーカスタムを完成系と思ってはいけない(戒め) >>533
この写真では着座位置とステップの位置はどちらも同じじゃない？
>>531の図では着座位置が明らかに違う
やっぱりピンとこない うん
なんで膝下が前になるのかサッパリ分からん
カフェだって標準よりは前傾してると言うだけで
別にSSみたいな前傾になってるわけでもないし >>530
着座位置はステップが中心なので根本的におかしいw センスタかけてステップに乗って立つ
そのまま真下に座る
ニーグリップと腹筋で前傾姿勢を維持してセパハン（低いハンドル）に手を添える
これが正位置
素人かよ >>531
着座を待ちがえてる証拠だ
女がよくこんな感じのへっぴり腰で乗ってるだろ へっぴり腰じゃなくて単に背が低くて足が短いんだぞ。 >>531
位置の前後ばっかり話してるけど上下（高さ）やそれぞれの距離も重要な要素だから
「着座位置」，「ハンドルバー（グリップ）位置」，「ステップ（フットペグ）の位置」の3点を結んだ
三角形を描いて比較してみなよ SSやレプリカ乗ったことがある人だったらわかると思うけど
カフェハンドルでノーマルステップ位置は前傾なのに足が前でとても変なのよ
それでバックスッテプつけてレーシングスタイル風にポジションをしっくりさせると
車体を押え込める場所がない
普通膝で押さえる部分がとても熱ちいのよ、あそこに何かプレートなりフレームがあればいいのだけれど
そんなの付けたら今度は見た目変でしょ
ちなみに自分は175ｃｍで一般的だと思う、足は長い方だとも >>541
だから重心の話だと言ってますやんｗ
厳密には頭の位置、手の位置、座面、ステップの４点があるから三角を描くのはおかしいと思うけども。
しかし、レーサーと違って一般向けのバイクだと用途によってベストな姿勢って違うだろうから、
カフェの姿勢が絶対駄目とは言い切れないだろうな。
バックステップにすると姿勢は固まるだろうけど、ゆえに体を起こしにくくてそれはそれでちょっとしんどいか？とか。 たしかに身体の重心が前になるから足も前に付かないとバランス取れんわな…
スイングアーム付け根くらいにステップあるとちょうどいいんでね？ そもそも足を付く場所が重心の真横じゃないといけない、と言う前提が無意味 手も前で足も前で
ハーレーのドラッグスタイルみたいな
そうだと思えばそれでいいかも >>546
前だけじゃなくて下がってもいるだろう
トップブリッジより下にハンドルがくるような奴は
基本ＮＳＲとかと同じようなポジションでないと
ＮＳＲですらもっと後退して上がったバックステップに換えてたくらいなのに >>547
もちろんCAFEならそれがいいですね
あのハンドルであのステップ位置は変だ
ハーレーのドラッグスタイルも変なポジションだと思ってます
W800CAFEじゃなくてW800ELIMINATORなら変でも良いかな、みたいな話で 細かいことはともかくカフェを名乗るのなら
ステップも変えてほしいという理屈はわかる 旧800のカフェもそうだったけど、結局お手軽のなんちゃってカフェだからね しかし、いくらポジションをレーシーにしたところで
戦闘的に高ぶった気持ちに足回りが全く付いてこないのであった バックステップあるじゃないですか社外だけど。そんなに大きな問題じゃない気がする。 >>552
バックステップに換えるとニーグリップ出来なくて落ち着かない
結果、ツーリング時などとても疲れる ニーグリップを四六時中膝頭でタンクを挟む事だと思ってそう >>554
前傾がきついポジションの場合に踵で抑えるにしても
膝がプラプラしてると落ち着かないし疲れるの
W800にカフェハンドル・バックスステップ仕様で乗ったことあります？
ちなみにNSRや６Rでスポーツ走行した事とかも
ああいう走りはレプリカやSSに任せた方がいい
W800でやっても全然楽しくないです 旧W800なんだが、私としてはそもそもタンクはニーグリップしにくい
サイドカバーに足が当たるので
膝より下でサイドカバーとフレームをグリップしてる感じ そもそもカフェって設定に無理がある
スワローだし・・・ >>556
結果的にタンクを膝で挟む格好になるバイクが多いからニーグリップと呼ぶだけであって
それが本来のニーグリップですよ
腕立て伏せが腕を鍛える運動じゃないのと同じかなｗ Ｗはシート高が低いからステップ越しに真横に出しても足は届くよ
（身長１７５ｃｍの場合） >>558
私の経験だと
ロードだと太腿か内股グリップになる車種が多かったですね
「挟む」じゃなくて「押す」感じ 買う前に跨ってポジション確認も許されなかったのだろうか？ カフェのバックステップの話はオーナーが文句言ってるわけじゃない
買って無い人が集まって俺が考えた最強のステップ位置の話してるだけ さすがにこの価格。プラザで股がることもせずに買うの？ないでしょう。試乗もしたしレンタルもしたよ。 試乗レビューではどうなんだろ？ と思って検索してみた
Web Mr.Bike ---------------------------------
Kawasaki W800 STREET／W800 CAFE試乗
＞ライディングポジションって大事なんだけれど、それならステップももう少し後退させてほしかったな。
http://www.mr-bike.jp/?p=159580
カワサキイチバン -----------------------------
「W800 STREET/CAFEを1,000km試乗。レトロイメージの中に織り込まれた最新技術」
＞ただ、個人的にはステップの位置がアップハンドルのストリートと同じなのが気になる。もう少し後ろにしたいところ
https://www.kawasaki1ban.com/impression/43780/4/ 走るクルーザーにありがちな、上半身前傾なのにミッドステップって腰にくるし、一番疲れやすいよね >>564
youtubeで次々と新型車をレンタルして乗ってる人がいて凄いなぁって感心する
自分は絶対にコケないとでも思っているのだろうか
保険がどうこう関係なく修理うんぬんのやり取りが面倒すぎる
あまりに天気が良く桜が咲き日曜は雨と来て久しぶりに乗ったら楽しい
10月に車検だけどもう一回通そう ツアラーっぽくやや前傾でありつつもシート（視点）は低いとなるとほぼW800CAFE一択なんだよな。
まあ、ノーマルでって話だけど。 チュブータイヤ嫌
タンク嫌
ステップ嫌
次はなんだエンジンか もしかしたら普通二輪で乗れないって出てくるかも？
原付免許じゃとか普通免許でとか ポジティブに考えよう
無印W800のポジションはよいな 一般道を130キロで縫うように駆け抜けることが危険なだけじゃなく、カッコ悪いという認識になってきたからじゃない？ ゼファーが盗難に合うのは当然だがイナズマですら盗難に合う、ならわかる 全体傾向として
ホンダカワサキの中古が高値で
ヤマハが並みでスズキは安い
みたいな 「あやつがやられたか…
「やつは四天王の中でも最弱…
「四天王の面汚しめ… 狙われやすいと防犯意識も高まるし、リスクよりも成功率をとるなら二束三文でも盗りやすいほうがいいってことなのかな うちは外からすぐ入ってこれる駐輪場だからたまに買取のチラシがバイクにぶら下げられてて気持ち悪い。あれって本当にちゃんとした店？盗難の下見のサインにも思える マークされてるかもしれないから場所変えるか防犯グッズ足した方が良い
買取屋が自ら外に出向いてその辺のバイクにチラシ貼るなんて普通ないからな >>592
去年あったわ、連絡先がLINEのIDで胡散臭すぎた
検索したらヤフオクで販売してる体裁は一応業者っぽいけど、評価の内容が散々だったし
冬の乗らない時とかでもチラシ貼ってないかとか気にしてた コロナの影響で、どこのバイク屋も売るモノがないって言ってるからな
全体に値上がり傾向だよね やっぱりそうだよねえ。調べたらこっちも一応バイク屋ではあるみたいだったけど住所も合ってるのか怪しい感じだった。
バイクカバーしてても布団バサミの所に挟んでくるし本当気持ち悪いわ >>592
全部がそうではないと思うが、という前置きの上でだけども、先輩の原付はチラシ貼られる→チラシ放置→盗まれる と言うことがあったので危ないよ。 チラシ放置してると全然使ってないバイクって認識されるのかな
いずれにしても俺もチラシ付けられて、その後原付盗まれたな いくらチェーンロックしててもトラックで運ばれたら終わりだしアラームロックとか必要なのかねえ。できるだけ目を離さないように気を付けます。 >>600
オレ以前GPSを目立たないところにつけてた
捨てられたら終わりだけど
アラームロック付きチェーンをカバーに巻きつけといたこともあったけど、暴風雨とか、自分の解除ミスによる誤爆が多かった アラームロックは毎日のように車体を揺らして動作させては逃げるというのを繰り返して、近所からのクレームで解除されるのを待つらしい そういう知恵や時間があるならもっと有効に使えんもんかね 窃盗団って学校にも行ってないからまともな仕事に就職できないんだよ。
就ける仕事が少ないから窃盗団でもやってる方がマシな生活ができるって話らしい。
悪質なバイク屋と窃盗団が癒着しているという話もよく噂される。 彼等にとって金になる仕事の一つに過ぎない
他人には上がると進めて上がったところで売り抜いて儲ける株屋やデイトレーダーと一緒だけどな
他人から掠めとるって言うのは 株屋やデイトレーダーの仕事を誤解してるのか
「掠めとる」の意味を間違えて覚えてるのか 株屋と窃盗団を一緒にしたらいかんだろ
ましてデイトレーダーとなんて 損した人はかすめとられたと言う
儲けた人は自分の才覚と言う >>612
そうそう
FXや株は短期売買で儲ける為には損をする人が必要
人の金を掠め取って要るのには違いない
情報を得るのが苦手な人から奪っている
バイク泥と基本は一緒 >>613
＞短期売買で儲ける為には損をする人が必要
ってのも認識不足だが
ゼロサムになる活動ではないので もし何かの投資活動でゼロサムであったにせよ
それを「かすめとった」と表現するのは日本語力の不足でしょう 儲けるコツは法で規制される前にそれをする事だって言ったのはケネディ大統領の父ちゃんだっけ
今で言うインサイダー取引や空売りで財を成したそうだ cafeでセパハンに変更してる人いる？
いたら、高さとかどれくらい変わるのかとか教えてほしい（構造変更面倒） ハンドル交換での構造変更って車検の時に一緒にやれば面倒な事は何もない
そんな事で悩むだけ時間の無駄 ホントそれ
構造変更が面倒くさいと思い込んでる人いるよな 構造変更が面倒だと思い込んでる友人がいて
車検の為だけに高さの合うカウル を自作してユーザー車検通してた
ユーザー車検なら300円余分に払うだけで勝手に構造変更してくれるのに
無知って怖いなと思う。 >>625
友人なら教えてやれよ
かげでそうやって馬鹿にしてるお前の方が怖いわ 横槍ですみません
自分がW800見にカワサキプラザ行ったら片側±30mm以上？変わるハンドルに変えた場合、車検の時に元のハンドルを持参してもらってその時だけハンドル戻すので少し費用がかかりますねって説明されたんだけど…構造変更の手続きすればいいんじゃないですか？って聞いたんだけどなんかそうするしかないみたいな反応されたんですが…
改造車対策みたいなのあるんですかね >>626
事後報告なんで先に教えるもくそもなかったんだわ
聞いた時アホだなーってちゃんと教えてあげたよ
事情も知らずにいきなり噛みつくお前が怖いわ >>627
車検の時だけハンドル変えるのは厳密に言えば違法
改造車にしない為の構造変更なんでむしろやらなきゃだめだよ
どこのカワサキプラザ？ 自分は旧W800でちょっと狭く高いハンドルにしてる
元に戻したりする事もあるし売るときの事を考えると構造変更しないで車検は元のハンドルで受けてる >>627
私も車検で元カワサキ正規店に持ち込んで、構造変更でも純正ハンドルに交換してもいいよって言ったら、純正ハンドルに交換されて戻ってきた
お店が中古で売るときに純正ハンドルに戻したいけど、そのタイミングでまた構造変更するのも面倒だ、みたいな話 >>628
性格の悪いやつに見えるように書くからさ
有益な情報なのに友人のことは必要はなかった ネタ話にまじに反応するなよ
余計な話の方が面白いだろう 構造変更すると登録日が変わるから
中古で売る時ワンオーナー車として売れないとかそんな理由もあるのかもね
そこらへんはよく知らんけど結局は店の都合か >>629
いいんだよ細けえことは
車検のない250がデタラメな状態で走っているのに
ハンドルが1センチや2センチ違ったってどうだっていいだろう 片側30ミリ以上変更する話なんじゃね？
それだけ変えたらハーネスやホースも
変えるはずが全く触れないのはエア改造だからか >>636
自分が交換したハンドルは50mm程度幅が狭く25mm程度高い
ケーブルやホースはそのまま ちょっと余り気味 年式やモデルによってハンドル違うやつがあるけどいちいちケーブル変えてるの？ >>631
違法改造車を合法に戻すことは修理になるけど、違法改造して渡したら認定工場から外されるからね 現行Ｗ800のハンドルポジションって結構好きだな。Ｗ650のアップハンドルもあれはあれでいい感じ。 下道ちんたら走りでは楽だけど、高速だったりそれなりに飛ばすと風圧モロ受け+全体重が腰尻にくるからロングツーには向かない ポジションに応じて休憩を増やすなどすればいいだけだったりもするから、
案外そこは気にしすぎないでいいと思う。
ノンストップで走るならそりゃカフェが有利だろうね、って感じ。 下道主体で1日300~400kmくらいのツーリングを想定したら楽なのは無印かSTREETだな
ま、SSの事を思えばCAFEでも楽々だけど >>647
無印にカフェカウルがベスト
カフェは少し低すぎる それだいぶじじいの感覚だと思うｗ
400のスーパーフォア、スーパーボルドールでもきついって言いそうｗ レーレプ世代のジジィどもはかなりレーシーなポジションも普通に乗るぞ CAFEの下半身のホールドの悪さと不自然なステップ位置と比べたら
むしろSSの方が楽かもしれない >>650
確かに爺だがスーフォアでそんなこと言わんよ
良くできた普通にリラックスできるポジションやん
6Rでゴリゴリ走るのがつらくなって乗り換えた口だけど バイクって乗りやすさとか走りやすさを追及して人間工学に基づいてうんたらとか造られてるのもあるけど
W800やアメリカンはそんなの考えてないよね
見た目重視で雰囲気重視
ポジションがうんたら言うバイクじゃないと思うようになった むしろw800みたいな昔風バイクの方が
カフェにしたりスクランブラーにしたりポジション的に自由がある気がする 旧W800だけどめっちゃ乗りやすいバイクだと思うよ
その前がZRX1100とこれも楽なバイクだったけど
それに比較してもW800が楽 大きなカブみたいな感じ FEは80年代のヨーロピアンスポーツと同じポジションで乗りやすい
アップライトと軽い前傾を使い分けれるわ
己の体格と相性が良いね XJR1300、GSX1400の次がW800FE
大排気量も面白さはあるけどいつまでも乗りたいのはW800だった GB350は無印とSで、ハンドルとステップをちゃんと変えて、Sはライポジを前傾姿勢にするように作っているそうな。
ちょっとなんちゃってと差が付いちゃったね。
GBは価格差も小さいし。
煽ってるわけじゃなく俺もcafe乗りなので。。 >>657
そもそもW650の時点で見た目優先と言われていたし GB350のサイトを見てみたら
たったこれだけのハンドル変更でステップ位置を変えてるのか
と言うよりもステップ位置の変更も含めて体全体が「S」タイプのポジションです、みたいな
さすがホンダは隙がないな 体の姿勢がZになるなのがkawasakiなんだよ、Zだけにね。 フォーティエイトのロードスターよりましなんじゃないカフェ
あれ乗ったら身体がくの字になるぞ GB350はコクピットがダサいという問題があって、個人的にはそこが致命的だな。
全体的には悪くないのだが。 まあ、前傾バックステップだと身長が足りないと手に体重が乗ってしまうからな。
車体を包み込むようにフワッと跨がれるならバックステップでもいいけど、
にしてもストップアンドゴーが多いとちょっと面倒臭い感じになるか。
んー、俺ならバックステップはいらんという結論になりそう。街中のストップアンドゴーも無難にこなして欲しいから。 W800 cafeをこの前試乗したんだが思ったより前傾がきつかった。
シートの前の方座れば大分体起こして運転できるからやりようはあると思うんだが
オーナーは実際乗った感じどうなんだろうか。ツーリングで200kmくらい乗ったら結構疲れる感じかね。
デザインが最高だから購入検討しとるんよね。 >>672
疲れはしないけど落ち着かんよ
無印の方が楽だけど、10RなどのSSよりはまし
10Rや6Rは後続車に追いつかれてはいけないってプレッシャーがあるから
常に攻めて走らなないといけないのでとても疲れる 書いてるように、前に座れば短時間の姿勢は楽
だけど体勢としてベストでは全然ないから、
それで長時間走ることはないね。
カフェの前傾姿勢で長時間は、
そこまでキツくはないけど、楽ではない。
ステップはもう少し後ろの方がいいと思う。
でも、とりあえず前傾の見た目のほうがバイクとしてカッコいいから、カフェ買ってるんだもんね。
ま、我慢よね。 >>674
CAFESはカウル外した方がカッコいいよ
個人的にはそう思う
カフェと言うにはカウルの位置が高すぎ 俺はcafeのカウルは結構好きだけどな
自分さえ気に入っていれば不人気車の方が他人と被らなくていい GB350の代わりにアップハンのＷ650を買ってみた。楽しい。 細かい問題点はありつつ
スタイルが刺さればOKかと。カフェ。もストリートも。 見た目だけでcafe買った
高速道路でも役にたたないカウル好き >>683
でも、有るのと無いのではかなり違うよ
疲れ方に差が出ると思う 無印の高速道路はなかなか辛いものがあるからね。カフェのカウルでもあるのとないのでは結構違うんじゃない。 うん違うよ
新車時にカウルつけてて今は外してる
100～120位でも胸への風当たり結構違う 80キロと90キロと100キロで疲れ度合いが全然違うもんね。
80までが快適でいいわ。 現行ストリートが欲しいけど無印の黒が出たらそっち欲しくなりそうで困った バイクはやっぱりメッキメッキしてて欲しい派だから無印発売してくれてほんまよかった 2019年にstreet買ったけど、おれはメッキ嫌いだから無印が先に出てたらW買わずにV7stone買ってた 旧FEだけど120km/h巡航で全然平気な俺は異端なのか
前車SR500でも全然平気だった たぶん着てる服で違うのでは
私は革ジャンライディングパンツなら120km/hはなんともない W800は田舎の山の県道農道を走るのが気持ちいい
高速道路はただ移動してるだけで退屈 >>699
ローハンドルの旧FEならきつくないよ
120キロがきついのはアップハンドルの話だろ 5速で60キロくらいまでで走るのが一番気持ちいいなぁ、疲れないし。 それしか知らないとキツくは感じないけど、一旦カウルやスクリーンありのバイクに乗るとその差に愕然とするよ 取り外した時にステイとかが目立たないワンタッチで着脱可能なスクリーンが欲しい
強度的に無理だからないんだろうけど ずっとネイキッドタイプに乗ってた人なら普通でしょ？
旧W800をアップハンドルにしてるけど特別キツいとは思わないな
100～120kmで流してる分には動力性能的にも不満はない
グリップをヒダ付のに変えるとビリビリと伝わる振動が無くなって尚快適
オススメはヒダが細かくて柔らかいDT-1タイプ たぶん、120km/hは平気って人も
カウル付きに乗った事はあると思うよ それきちんと比べようとしたら、カフェと無印の２台でツーリングに行って高速でとっかえひっかえしないと難しいね。
このバイクに限らないけど風圧とか音や振動って感じ方によりますから。「こういうものでしょう」って言えばなんでも耐えられるのはwの振動で証明済みだし。 私はオートバイなんてその程度の雑な感覚的なものだと思う
厳密な話をしたい人が比較テストして語るのは構わないが、その結論もまた本人の気分しだい カウルの有無の風圧を、自分だけが知っているように書くのも結構すごいよね 自分だけが知っているように書かれてるレスはどれ？アンカー打ってよ W800走らせて気持ちいいスピードならカウルは無くてもいいかな 160で3分走るのは平気でも120で2時間苦もなく走れるかっての
Wでタンクに伏せてるとか言うなよ 時速120kmで二時間ぶっ通しで走ったひとがいてその人が平気だったと。120kmは出せるバイクだし「ああそうなんだ」で済む話なのでは？ 5速 2500回転で80km/hで走るのがすきなだが W800はちゃんと180キロ出ますメーター読みだけど
でも、そんな事してもそれがいっぱいいっぱいだし
140前後のウォブルがすごくて危険だし
そしてツアラーごときにも勝てないので楽しくないです
ハヤブサの友達は必死な僕の隣ででウイリーをしています 高速道路に上がってすぐは100km/hくらいで走ってるのだけど
30分後には意識しないで120km/hくらいにペースが上がってる まあ、走行性能はそんなもんで足りるからな。
CBR650Rあたりも検討したけどＳＳもどきのカラーリングがダサすぎて無理ｗ 旧w800のマフラーの音は正直物足りないけど
ドゥルドゥルドゥルって加速してく感じは好き
特にトンネルの中 あとw800はロイヤルエンフィールドに乗り味がよく似てる
あっちはもっと荒削りだけど >>719
俺のストリートは5速で80キロだそうと思ったら3000回転必要なんだが、旧型と現行で減速比も変わってるのか？ 現行W8のアイドリングが結構高いな。暖気後でも約1500回転。暖気後1100ぐらいまで下げてみたけど、他の方のW8どんな感じ？ 確か1150から1350rpm/hが基準だったような。俺は1050位まで落としてる。 w650は結構カスタムしてるの見かけたけど
w800はカスタムしてるの全然見ないな
やっぱりFIになったから？
それとも価格が上がってカスタム費用が圧迫したの？
ノーマルが好き派なの？ カスタムと珍走の境目が曖昧になり、カスタムが下火になったか？ >>733
まだ検討中の身だけど足回りがグニャグニャだというレポが多いので足回りは強化したいなと妄想中。
前後のショックを交換して純正より少し太いセミブロックタイヤがないか探してる。
２０２１はもう手に入らないという話も出てるのでまだ分からんけど。
（２０２２が好みのカラーじゃないかも知れん） 色変わるのは2023年モデル(2022年9月くらいに出る)
と思ってたんだけど合ってる気がする？ >>737
733です。
昔みたいに見た目の変化を求めてってより
実用性で足回り等のカスタムが主流ぽいですね。 無印は堅実に赤とか黒だと思うけどストリートとカフェの方は予想つかない
ストリートはモデル生産終了の噂もあるし カスタムそのものが目的でカスタマイズする人は減ったような感じ
走ってツーリングして不足を感じたところに手を入れる、みたいな人は変わらず >>740
車検に通らないようなカスタムはショップもやらなくなったので、
その手のカスタムのトレンドが250ccのビグスクやチョッパーに移ったんじゃないかな？ カフェはカワサキのイメージカラーの黒緑で
レースの勝利をイメージさせるチェック柄にします >>744
2021カラーをもう一年だけ継続してくれると嬉しいのだがなー。
まあ、こればっかりはタイミングもあるからしょうがないけど。 ドッペルギャンガーの簡易ガレージ（全長2150cm）使ってる人いるかな？
無印が全長2190cmなんだけど、ハンドルロックでタイヤ斜めにすれば
入るかしら？ ドッペルギャンガーという時点で購入対象にならんだろ ドッペルのヘルメット置けるラックは使ってる
いくつかジャケットもかけられて便利 >>746
余裕ないと熱々のマフラーにべったりナイロンが張り付くかもよ キック付けたいんだけど、ここの人で付けた人います？
もちろん賛否あるのは分かってるんだけど、実用性メインの考えでは無いので。
付けた人がいたら色々聞きたいので、いたら宜しくおねがいします。 どっかのバイク屋が客の要望でキック付けたってブログに書いてたなー
結構大変らしい クランクケース開けないといかんのちゃう？ギア周りを付けなあかんし。 ミッションパーツの一部を650用に交換するとかでエンジンは全バラ作業になるみたいね 所さんがハーレーに付けた「世界一軽いキックスターター」やってみたら？ 750です
やっぱり実際付けた人はほとんど居なそうですね…
ネットの情報は漁ってるんですが。 GB350が発売されてＷシリーズが虫の息になってるのﾜﾛﾀｗ またまたご冗談を。
本物見た事ある？インドで19万円なだけの事はあるよ？Wとは造りが全然違う シングルは魅力だけどSRにとってかわるほど興味がない >>766
お前はわかってないな
虫の息は昔からだ 俺も今のカフェのカラーが気に入ってるので継続してもらいたいわ。
まあ、まだ買うと決め切れてないのでそんな強くは要望できないけども。 新型無印W8どーにもハンドル位置が微妙に遠くて肩が痛くなるので、ポッシュのツーリングバーに変えたけどこれ良いね、大分改善したわ。
ちな身長170cm >>766
ギリギリまで悩んだけどGB350は高速辛そうでスルーしました ここでGB350の話題にあげる人っているのね。
俺的にはダサすぎるから選択肢には入らないけど…。 クラシックなデザインの新しめのバイクが欲しい人にとっては選択肢に入るかもね
個人的には単気筒はともかくシングルメーターとでっぷりしたデザインが微妙だけど あのハゲちらかしたヤニカスもGB350好きそうなんだがな wシリーズが増えるのはいいけど、そのせいで色が一色なので、好きな色が出るまで数年かけて待たなければいけないのはしびれるな メグロ含めて4種類、来年あたり売り上げの低い車種は削られてもおかしくはないよな。
メグロはまだ出せば売れるだろうし、利益率も高そう。
無印は定番だから据え置くとして、cafeかstreetか。
ま、もう買った後だから何が消えても全然構わないが。。。 >>788
わりとよく出る話題のようです
このバイクで高速ぶっ飛ばすとかイカレポンチですね。いいと思います。
>>115
>>699 >>788
風圧とかは着ているものでは変わるから人によりけりだけどストリートだと体勢的にきついのはどうしようもないな
振動は120だと逆に少なくなるはず 振動は90～100km/h程度でピークになり、それ以上になると逆に感じなくなる。120km/hだと振動よりも風でキツい。まぁSRよりは全然マシだけど 振動と言ってもビリビリするような細かいヤツが主で
SRやハーレーみたいなのとは振動の質が違うよね
乗る前に想像してたのと違い過ぎて拍子抜けしたもの >>786
塗装したらいいんじゃないの？
わざわざ何年も待つ必要ある？？出るかどうかも分からない色を。
もしかして買う買う詐欺？ 好きな色なんて見てみないとわかんないよ！って人の方が多いんじゃない？
新車でバイク買う時に色を選べないってのはつまらんと思うな。 メグロ出たからstreetは廃盤になるんだろうな
そうなるとフロント18インチがcafeだけになるけど、コスト削減とかで19インチになるのかな
street来年車検だから継続か買い替えかで悩む なぜ現行車じゃないと手放す人が一定数出てくるのかとかれこれ考えて40年経ちました 製造中止になったから買い換え検討、という考えもよくわからないが
その前提の、メグロが出たからStreetが廃止になる、と言う予測もよくわからんな ストリート製造終了はプラザの店員も可能性高いって言ってたから一応根拠はあるぞ 店員の個人的な意見だと思うけど まぁ現行のstreetは方向性を失ってる気がする
オレンジのラインなんか入れず黒基調で統一しとけばよかったものを >>793
傷が入ったときに下の色が出ると情けない気持ちになる >>801
マットブラックに派手なオレンジラインってモトグッチV9ボバーの真似じゃないの？
外車からパクるのはWの伝統だから方向性は間違ってない 2年毎に色変えかと思ってて
それなら22年モデルも今のままかと思ってたけど違う？ カフェは今のカラーになって一気にかっこ良くなったからこのまま２２年も行って欲しい。
無印とストリートは引き続きダサいのが売りなのでとくに変化ないだろうけど。 >>805
cafeの現行カラーはあんま好きじゃないな
実車は写真で見るよりはマシだったけど
タンクのcafeって字が特に気に入らない まあ、Ｗ物色してる人は基本的にあまりお洒落なのは避けたい人が多いだろうからな。
カフェだけお洒落路線に走ったのは正解だと思う。 オーリンズとブレンボとヨシムラフルエキ付けた使い道が解らないスペシャルとか出たら欲しくなるかもしれん メグロのフォントはレトロを感じさせる可愛さだから渋いテイストにある意味合ってるよ
貶す訳じゃないがストリートやカフェの今風のお洒落を装ったダサさとは毛色が違う とりあえず全部ダサい。嫌いな奴には受け入れられないカワサキ特有のイタさがある。 まあでもメーカー別のダサい勝負では王者ホンダがいるからな。 英語プリントジャケット着てる人が多そうなスレですね スズキ「ダサいメーカー王の地位を明け渡した覚えはない」 ヤマハは4メーカーの中では比較的おしゃれだと思われてるんだな MTはおしゃれだった…？
R1とかYZとかSRと同じメーカーと思えないんだよなぁ オシャレさんだってたまにはパーマ失敗するともあるじゃん？ MTはオシャレ路線で作られてないんだからオシャレじゃないだろうさｗ ヤマハはデザイン外注だからねぇ
ある意味唯一自分達でデザインできないメーカー ちょうどこんな記事が出てた
全1709票のアンケート結果では
カワサキ・ホンダが僅差の1・2位
ヤマハ・スズキが僅差の3・4位
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https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/171863/
【バイクメーカー】人気ランキング 第1位は「川崎重工業」に決定！【2021年最新結果】
https://research.image.itmedia.co.jp/wp-content/uploads/2021/04/1618346761_mycanvas-1024x634.jpg 勢いの差が如実に反映されてるね
我儘で申し訳ないが商売上手なカワサキはなんかヤダ トライアンフの伸びが顕著だと感じた
クラシックモデルがまだ空冷だった頃は泡沫メーカー扱いだったような トライアンフの伸びが顕著ならディーラーが年々減るなんてことは無いと思うんだが・・・・ トライアンフとBMWはミッションインポッシブルとか映画で宣伝した効果で世界的に人気が出たという話で日本市場云々はあまり関係ない気がする。 BMWって車のデザインがえらいことになってるけどバイクも結構ヤバいよね
S1000RRとかモデルチェンジする度に格好悪くなってるし 他のモデルはともかくとしてS1000RRは先代の奇形顔からだいぶマシになったやろ >>827
トライアンフ空白期間に乗り始めた私のようなオヤジには、トライアンフがハーレー・ドゥカティより上位なのは意外だった 空冷2気筒の選択肢が少ない
ダブハチは頑張ってほしい ABSは付いたけど今後も排ガス、騒音規制が厳しくなれば
どうなるかね
規制に対応する度に車体に余計な物が取付けられて行くと
W800みたいなクラシック系のシンプルなバイクはデザイン性が損なわれるから辛いね W800好きでいいなって思うんだけど、トライアンフにしてもクラッシック系のバイクって
画像で見るとカッコイイんだけど、実車見るとなんかしょぼく見えたりしないですか？
何と言ったらいいのか値段の割りに安っぽく見えるというか・・・
迫力に欠けるからなんかな 言いたいことはわからんでもない
無印出るまでメッキ塗装が望まれてたのもメッキの方がマット塗装よりも実物見た時に映えるからだろうと思ってた >>836
なんとなくわかる
空冷ボンネビルT100のブラックエディション乗ってたけど
今の水冷ボンネはデザインの角が取れて
丸みを帯びすぎてる感じが安っぽく見える
近づいて細かいところ見るとコスト掛かってるように見えるんだけどね 復活してからのトライアンフのボンネビルT100とかのレトロ調モデルって
なんかシルエットが変なんだよね
タンクのラインとシートからリヤフェンダーのラインがなんかちぐはぐ トラはタンクがデブってカッコ悪くなった。Wもタンク最悪。 ぐずぐず言わずある内に買っとけ
その内電動しか買えなくなるぞ
この勢いだともう10年無いぞ
今日点検に持っていった車屋で話したがガソリンエンジンだけの新型はもう出せそうにないなんて言ってたぞ トライアンフは一番安いストリートツインが一番洗練されてて格好良く見える
実車みてないけど
俺のカフェのが格好良いけど W800FEのカラーリングとメッキパーツとタンクが最高だが ストリートツインって、1,105,000円なんだね？もっと高いのかと思ってたよ バイクそのもののコストダウンも勿論だけどタイ生産ってのがコストダウンに効いてるんだろうね >>846
と思うやん
ETCやら延長保証、メンテパックやら
W8と装備やサービス揃えると結構違いが出ると思う わりと近くにトライアンフあったら覗いてきたった
ストリートツインあったけどそんな安っぽくなかった
マフラーがめっちゃ格好良かった
なんか若干小さめなのな、所有感はちょっと薄いかも知れん
スピードツインってのがバーエンドミラーじゃなかったら超格好いいと思いました >>848
外車は保証延長必須だもんね
トラは確かレッカー距離無制限が付帯してなかった？
それほど壊れるっちゅうことや ボンネかっこええけど、270°クランクってのがねぇ。個人的に水冷なのは羨ましいんやけど。 ウインカーレンズって、新型と旧型って互換があるんだろうか。
そういう情報が纏まったサイトとかってあるんですかね？ >>853
カワサキモータースジャパン パーツカタログ検索でいいんじゃない？ 270度上等じゃん。360度なんて3500超えたら「ミーン」とか鳴ってバイブ的振動が掌に来て白蝋病になるぞ。その点270度は3500超えて5000超えまでパルス感あって良いがな。 >>855
そのわざとらしいパルス感が嫌な層もいる
作られたパルス感
ストリートツインと無印ボンネビル(空冷)を試乗した時に
購入を考えたのはボンネビルの方だった。結局W800にしたけど
パルス感てさ昔のエンジンづくりが下手糞だったころのどうしようもない
振動や脈打ちでしょ
わざわざ再現するようなものでもないわ それが好きな人も多くメーカーもそう作っているのも承知で
あくまでも僕の好みですけどね そのうちパルス感を演出したモーターのバイクとか出るんやろか。 W800を買うときモトグッチV7にも試乗した
Wより振動が大きいけど
パルス感を演出とかじゃなくて
これくらい振動しててもいいじゃんね
凝った作りで振動を抑制する必要もない
みたいな気持ちになった モトグッチとMVアグスタは走ると振動で緩んだネジが少しずつ落ちていくイメージ
現代の工業製品としては成っていないと思う >>862
今どきのV7は部品が落ちるとかまったくないよ。その分グッチらしさは希薄だけどw8比較ではかなり濃い味 >>866
そう？
MVアグスタの3気筒の奴なんかすごいガラガラガチャガチャ音してて
あれ日本の製品だったら不良品扱いだよ >>861
それいいな。
今でもマルチシリンダーのモーター感がどうも苦手だ。 昔初期のV7乗ってたけど、Wと比べても味が濃いとは思わんかったな。期待はずれというか、雑誌なんかでベタ褒めされてるほどのもんでもなかったわ。
ここ20年ほどVツインばっか乗ってたからドコドコいうのに飽きてきて、今はW８のパラパラだったりブロロロ～だったりが楽しい！ V7、W8
知らん人がどんなエンジン連想するか考えるのも面白い >>869
四気筒マルチでも高周波振動があって凄く不快なのもあるよ。微細な振動で愚息が痺れる。性的快感でシビれるとかじゃなくね。 ちょっと前グッチのV7レーサーのコンロッド折れからの急停止のようつべ話題になってたな。今はCafeだがV7レーサーが前後18inchか17inchだったらソッチ買ってた。あとフレームが黒である必要もある。 W800を買うときV7とW800を同日に試乗した
V7もとくに個性的でもないけどW800はさらにスムーズでクセもなく優等生な感じ >>873
ちょっと前って3年以上前じゃなかったか？
年をとると時間が経つのが早く感じるからそう思うのかもしれんが >>875
いやいや去年はコロナで1年早かったし、ちょっと前だぜw。 バイクオヤジの「最近」というのはとても幅広い時間単位なのじゃ >>872
4気筒マルチって…
すまん、ちょっと気になっただけだよ 丁寧に書けばそうなるわな、6気筒の量産市販車もあるから 750SSの中古価格すごいねえ
W800にこの値が付くころはガソリン売ってるかしら？ 走らせることは可能だが電気と比べて高コストで不便な乗り物になるだろうね。 W1でもせいぜい100万ぐらいなのにW800が300万以上になるってありえるのか？ FIのバイクなんて希少性がない限りどんどん価値が下がっていくだけだろうな カワサキがいつまで部品出すか。それで決まる。かえってトライアンフのほうが面倒見良かったりしてね。 コスパを考えると今のトライアンフって新車で買って車検前までしか乗れないイメージ
以前ハーネスの接続不良で修理代19万円ですみたいな動画あったな トラに限らず、国産よりもコストのかからない外国製バイクは無いでしょう。Wが気に入ったのでつい15年20年先のことを考えてしまったけど、15年経過するまでの期間がローコスト運用できることのほうがずっと重要ですね。 昔の英国車の中ではトライアンフは買いやすい方ではあったよ 今の外車って修理するのではなく丸ごと交換、
車検の時は壊れる前に新品に交換しておけってスタイルだから
保証期間内でないと金がいくらあっても足りない >>889
昔のトライアンフは長く乗らなくてもコスパが悪かったって事
つまり今のトライアンフは新車を３年おきに乗り換えればコスパ良いんだよ。
新車の故障率40％ぐらいらしいけど BMWトライアンフと乗ってきたけど5年目辺りに部品交換で20万30万というイメージしかないや トラは興味ないけどグッチは乗って見たい
けど近場にレンタルないお 最近のトラやBMは初回車検で乗り換えるのが結局お得よってレベルの耐久性らしいよ
>>895
俺のを貸してあげたい。ビッグブロックだか、笑っちゃうほど楽しいから。 wも乗ってるが水冷ボンネも満5年乗ってる。クラッチもセンスタもwより軽く、フットペグ筆頭にパーツの品質も高くてトラブルも無い。オイルは緑色のが入っているが。 昔カワサキと提携してたからトライアンフは実質カワサキだぞ メインに癖の強い外車が乗っててサブ機にW800ってパターン多いな
俺もだけどｗ >>896
らしいよ
で言うなよ。トライアンフのバイクにも乗ってるが全くそんなことないぞ。
最近のは日本製部品も多くて壊れにくい。
欲しいパーツあるときもディーラーに頼めばすぐ届くし、値段もそんな高くない。 そうか。じゃあ耐久性もWシリーズと肩を並べるのか。カワサキは、トライアンフ再興でいくら儲けたか知らないが大変な兄を叩き起こしたことになるな。 ストリートツイン乗ってたけどトラブルだらけだったわ
メーカー保証切れる寸前で売っちゃった もし今のカフェあかんくなったらトライアンフかなあと漠然と思ってたんだが結局実際どないなんだろう
まあそうそうあかんくはならんだろうけど選択肢は多めに欲しいぜ >>901
周りにトラ乗りも複数いるけど、皆新車購入して3年以内に不良が出てるぞ。ネットのユーザー評判も悪いし。
貴方のがたまたま当たりだったのでは？ 不良ってどの程度なん？
自走出来ないレベルとかも多い？
ちな俺のカフェは停めといただけなのにウィンカーもげてたことあるぜ！ アメリカのコンシューマーレポートだとトライアンフの新車から４年以内の故障発生率は29%
26%のハーレーより高いが33%のドカティより低いって感じだね
故障率の低さでは国産４メーカーが締めてるがカワサキはその中で４位で15% 私の2011年W800がメーカー保証修理とリコールとサービスキャンペーン合わせて
燃料ポンプ交換３回
カムカバーオイル漏れ
前輪タイヤチューブ点検
タンク下配線点検
FI異常 数回
FI異常はリコール対策したけど改善されないしもう持病としてお付き合いしてます
いろいろあったけど今のところ自走不能になったことない 日本車と外車の差は確実に小さくなってる。
うちの2007式XB12さん
ヘッドオイル滲み（常時、適時拭き取り）
Nランプスイッチ故障で交換（1回）
リヤサスのエンジン熱でのシール破損でオーバーホール（1回）
14年目だけどまだこのくらい。メーカー先に壊れた。 >>日本車と外車の差は確実に小さくなってる。
昔に比べればね
だからと言って現段階で日本車と同レベルの故障率に達してるわけでもなんでもないのが実情かな
そもそも販売戦略的にそう云う努力をしてるのか？って部分もあるけどさ ボンネビルとW800を天秤にかけW800を買った理由は
トラの販売員に長期保証が切れる5年ごとに買い替えるのがおすすめと言われたのが決定打
以降は新車の買い替えた方がマシなくらいお金が飛んでいくってこと >>910
故障率40％のBMWがドイツ車顔(ヅラ)しているのが笑える
カッコいいけど故障が多くて不細工なT34にやられるタイガーⅠみたいなもんか >>906
俺の周囲ではトライアンフでそんなんないなー。
逆にW800ではちょいちょいあったけど。。
出たばっかの新車だと、不具合あるやつもあんのかね？
ある程度経ってからの新車ならリコール対策済みだし。
昔乗ってた、FIになったばかりのエストレヤは、アイドリングが低くなってエンストする持病かかえてたなー。 >>914
ちゃんとオイル交換とかしてるからか全然うちのトラは不具合ないなー。最近のは優秀だよ。
ボンネビルT120とかは走りも楽しいよ。トルク凄いし、グリップヒーター、クルーズコントロールとかもあるし、何より各所見た目が美しい。 ヤマハボルトからストリートへの乗り換えやけど、細かい不具合の連続にカワサキか…と素直に思ったw 保証期間を乗り越えられたならそれは大丈夫な機体だと解釈してたけど
考え方は色々ですな、と
トラとグッチでは大きなトラブルは無かったけどW800はベベルのギア鳴りで悩まされたことはあった モトグッチ V7カフェ乗ってた時、真夏にガソリンキャップとった瞬間、給油口からガソリン吹き出してタンクがしぼむというトラブルがあったわ～あの衝撃は忘れられない
俺の中ではカワサキとグッチは今のところ僅差でカワサキの方が品質がいい笑 >>918
なにがあったの？あそれと、ボルトと比較して乗り味はどうですか？ボルトとWでずいぶん悩んだので気になります。Wはそんなに細かいトラブルあるの？心配だわー。 >>922
単純に品質はヤマハに劣ると思ったね
タンクのデカールが斜めに貼られてたり、納車1週間でエキパイに赤錆発生したり、ウインカー接触不良にホーン断線、謎のエンジンスタートできない症状出たり、ハイビームインジケーターつきっぱなしになったりetc…全部納車から1ヶ月の間の出来事です
でも不思議となんとかしてやろうと思えるのもカワサキのバイクの魅力なのかもしれんね >>922
ボルトの方は若干シミー現象が出てたのと、リヤサスの付け根のゴムダンパー？がヒビ割れたくらいで特にノントラブルでしたわ
乗り味は一言ボルトはドコドコアメリカン！Wはブロロ～昭和日本って感じの違い？わからんな笑 >>924
初期V7クラシックシリーズはレジンタンクなんですよ。でタンクキャップの空気孔がきちんと通ってない年式があって、熱でタンクが加圧されて膨らむんですね。その状態でキャップを外すと…。 >>923
ありがとうございます。そういうの事前に聞いておくほうが好きなので助かります。Wは良いオートバイですよね。
飽きずに長期間所有する予感がしました。 >>923
とんでもなく大はずれ引いてしまったな
俺の2019ストリートは今まで特に不具合感じたことない
今どき当たり外れがあるってのは品質管理に問題あるんだろうけど、きちんとできてるのはホンダくらいじゃないか >>926
初期はプラタンクだったもんね。
v7レーサーのメッキタンクなんてメッキがタンクの収縮でヒビ割れ多発、それでようやく鉄タンクになった
でもね、グッチは初期不良を出し切ればあとは安定。パーツ取り寄せは時間がかかるけど、古いモデルまでちゃんとでるしね 2019ストリートだけど自分じゃ気づかず一年点検で僅かにベベルギアの鳴きがあったようで補償でギア交換になったわ
開けたら一部割れてたって事があったな >>930
そんなん聞いたら自分のは大丈夫か気になるな。
自分じゃどんな音がしたらマズイのかわからん。下手に調整するのもよろしくなさそうだし、ベベルギア関係はバロンだとなんか不安になる… 俺もボルトから新W8に乗り換えたけど、確かに作りはボルトの方が良いと思う。
W8が悪いってわけじゃないよ。これは凄く良いバイクだし乗り心地はWの方がソフトで良い。あとボルトで良かったのはベルト駆動かな。チェーンメンテ一切なしって凄く楽だった。 ヤマハは壊れないね～
新車で買って12年乗ったけど、一回だけ燃料ポンプの不具合でリコール対象になっただけで、あとは一切トラブルなし
wは…謎の走行中のエンストと、燃料ランプの不具合など半年で色々あった
でも所有感というのか愛着というのか、それは間違いない >>920
保証期間中は費用がかからないから安心という事で
壊れないと言っているわけではない そう言えば今までホンダとヤマハのバイクでトラブルは起きてないな
よく考えるとスズキもねえや、おかしいなと思うことはあるが別に異常ではないスズキ
頻発してしかも高額な修理(長期保証未加入)だったのがBMW
初期に色々出て不具合も完全には改善せずこんなものかと不具合と付き合い乗り続けるカワサキ どっかでW800のジェントルマンカップみたいな奴やってねえかな
GWとかやっていたら見に行きたいんだけど
と、のんきにつぶやいてみる メタリックオーシャンブルー契約してきました
教習所通ってる途中だから納車は先だけどすごい楽しみ >>940
おめ！間に合って良かったね。今年は順調に供給されていない説あるから。
ドッカン加速してキュッ止まるみたいな既存の大型バイクの価値観の否定。それがトレンド化したら今よりもっと売れるような気がする。 ありがとうございます
教習所の入校に3ヶ月待たされて、正直購入やめようかと思ったけど、決めて良かったです
教習頑張ります 単車に限らず趣味系のスレなんて、自分語り禁止したら何にも進まないだろ 他人を見た話より自分の実績語りを聞く方がよほど信頼感がある >>918
ボルトのトルク感・鼓動感と比べてどうですか？ >>946
自分語りを嫌がるのは、なんJの文化だって誰か言ってた。 >>949
トルクそのものは当然排気量の大きいボルトの方が力強いよ。鼓動感も不等間隔爆発のボルトの方がわかりやすいし、トラクションも感じやすい。ただしマフラーからのドコドコいう音の補正も強いような気がするね。それと極低回転ではギクシャクしやすいかな。
Wは等間隔爆発だし、バランサー装備だけあって4発ほどではないけど発進からスムースさがまずあってその中で密かに鼓動感がある感じ。渋滞なんかではこのスムースさでとても楽できる。個人的にはわかりやすく演出された鼓動感より奥ゆかしいこっちのが好みかな。
ツインってそれぞれ個性があって全然違うから面白いよね。 分かりやすい鼓動感w。鼓動感のためにV や270度クランクが生まれたわけじゃないぞ。Wは分かりやすく排気音上げてきたぞw。 >>952
んなこたわかっとるわw
鼓動感について質問されたから、それに答えたまでだわ。 そうか？お前のバイアスかかった好みはわかるが360度クランクとの比較とは読み取れなかったw 誰かに印象を聞いたら、その人の視点からの(バイアスのかかった)答えになるのは普通のこと。 エンジンは水冷4発が好きなんだが、無印W800の見た目がカッコ良すぎてもうアカン
ダエグから乗り換えると今決めた >>956
試乗することをオススメする
見た目の好みだけでダエグから乗り換えたら性能差エグいよ？
解った上での乗り換えならおめ色！ >>945
結構待たされるんだね
人数絞ってんのかね？
教習頑張ってね、いつかどこかで会うかもね
自分は2016のエボニーだけど実は新型の無印の実物をまだ見たことがない
よく考えるとcafeもストリートも見たことねえや >>957
慣れるんじゃない？
自分もバイク屋から受け取って家に帰る途中で乗り換えをすごく後悔した口
バイク屋にVストローム250と交換を頼んだけどダメって言われしぶしぶ乗り続ける内に慣れて今はとても気に入ってる
これも自分語りの一種?
どう?自分語り警察さん >>956
ZRX1100からW800に乗り換えた者ですが
下道の山道を70～80km/hくらいで走るツーリングにはW800が気持ちいいです
ZRX1100だとスピードが出すぎ
気持ちよく走ってたら三桁km/hになってしまう 自制しながら走るストレスもあり 昔のニンジャ900Rでさえ、下道ではほとんど回せずにストレス溜まりまくりだったからな。
結局バイクの気持ち良い速度と法定速度が一致してるバイクがサイコー
自分語りです >>960
こないだレンタルで2日ほど乗ったんだけど、こんなぐらいの性能が丁度いいかもなぁって思ったんだよね
ダエグ買ったのは10年ぐらい前だけど、最近捕まるようなスピードを出す事もなくなったし
ただ、やっぱ股下熱いねw
>>960
そうそう、速いので自制するより「出ないバイク」の方が楽だよね
なんつってもタブハチカッコいいし >>914
W8FIモデルと2018 T100と2017 T120の計3台家にあるがここ3-4年でW8だけ走行不能、納車すぐ電装系トラブルにあった
トラは故障しないからメンテだけ
カワサキよりトラのほうが良い印象 新車から4年の故障率はトライアンフは確かにカワサキの約２倍と高いけども
だからと言って100％壊れるわけでもないしカワサキも０％でも無いからね
個人の所有してる個体だけを見れば逆転するケースもあるかもしれない ハズレ引いたとか言ってるけど
そもそも他の国産メーカーでハズレを引いた事ない
実は自分のW800もクラッチ操作にかなり気を遣ってやらないとすぐに滑り出してしまう
自分が下手と言うことなのらしいが、他メーカーでは一度も経験したことはない Wに限らず他のカワサキ車でクラッチが滑り出すなんて事は無いのだから
下手なのかハズレなのかオイル選択間違えたのか変な添加剤でも入れてるのかどうかだわなｗ
まぁクワッチワイヤーの調整不良な可能性もあるけど >>968
今回初めてハズレを引いたって事だろう、カワサキだからしょうがない。
しかし人のバイクに対して完全にハズレ個体引きましたねって言い方も相当意地の悪い言い方だな >>964 とは違うT120との複数持ちだが、T120の軽々クラッチと比べると重い。軽くするにはレバー変えるのがはやい？ この前Z900RSのクラッチ握らしてもらったけどスンゴイ軽いのな！
アシストスリッパークラッチついてる俺のWより全然軽い
パワーは半分以下なのにね 走行してるうちにどんどんクラッチの遊びが消えて半クラになって滑り出す理解不能な病の人は未だ乗ってる？ >>968
自分のW800は謎のクラッチ滑りが二回あった
なぜか２～３日後には自然に直った
最後にその現象が発生したのは5年くらい前
走行距離6万キロだけど、いまはなんともない カワサキプラザじゃないとダメなのね
最寄り結構遠いうえに17時終了だから萎えた >>966
初期型W800についてはリコールやサービスキャンペーンの回数では外車に引けを取らない
しかも直らない事もある >>951
詳しくありがとう。ジャーナリストの提灯記事じゃ無いから参考になります！ >>974
乗ってるよ
オイルを冴強にしてクラッチ操作には気を遣っていますが
滑らせないように滑らせないようにと アニメで今やってるスーパーカブっての良いな、初めてバイク乗った頃を思い出す。
w8でっかいカブと言われてるし、ここの人にも刺さるかもよ。 >>981 すごいね。自分なら速攻別のW8に乗り換える。 うちのＷは高速の合流なんかで滑る時があるわ
登坂２速か３速の全開で7000でシフトすると滑りながら繋がる 現行モデルでクラッチ変更されたのって、意外とクラッチの滑り対策だったりして >>988
そうそう、そんな感じ
7000とかは回さないけど高速でラフめなシフトをするとちょっとズルって行く
だからそういうシフトはしないようにしている
容量については充分で強化クラッチなどは必要ないので
換えても重くなって疲れるだけだとのバイク屋さんの話 >>983
車種関係なくコミュ障のボッチライダーには刺さるアニメだと思ったわ
一人でバイク始めた人あるあるだな 956だがさっき無印を契約してきた
納車は5月中旬
みなさんよろしく～ 自分は>>975だけど
クラッチが滑ったのは5速3000rpmあたりで
スロットルを全開にすると回転数だけ上がって加速しない >>988
シフト時 ２速3速 滑りながらつながる
とするとクラッチのジャダーの可能性が高いですね ただしくスリッパリークラッチが動いてる動作な気がする。
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