【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 42台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時に上の文言を2-3行に重なる様にコピペしてから次スレを立てて下さい。
ここは BMW S1000RR / HP4 のスレです。
書き込む前に冷静になって内容を見直しましょう。その気がなくても煽りに取られる場合があります。
所詮「5ちゃんねる」です。過度な期待はお控え下さい。
【ガイドライン】
・40台目よりﾜｯﾁｮｲ/IP表示に変更しました。
・>>980ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
・ここではライテクよりスルースキルが必須。
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷も自粛しましょう。
・安易な挑発に乗らない、幼稚な書き込みは見逃せない時点で貴方も同類です。
・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ！
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
※前スレ
【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 41台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598256462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured S1000RRとは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBS1000RR
BMW Motorrad Japan
ttp://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
BMW Motorrad International
ttp://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html
10-11年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51984&rnd=03192010
12-13年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=54124&rnd=08102012
15-16年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=58022&rnd=12082016
Youtube 公式チャンネル
BMW Motorrad
ttps://www.youtube.com/user/BMWMotorrad
BMW Motorrad Japan
ttps://www.youtube.com/user/BMWMotoradJapan 現行のs1000rrは街乗りとか足回り硬すぎてツーリングは向いてないよね。あれはバネレートいくつかな。先日サーキットでノーマル試乗させてもらったけど硬すぎてのりにくい。改良が必要だね。 いやー乗れねーよ。ニケツでフルブレーキングならまだしも。100キロ位想定してるイメージ。リアサスなんて減衰きつきつ。comp側だめすぎる。ありゃだめすぎる。 そもそもツーリング向けのバイクじゃねえのに何勘違いしてんだよ 新型モトブロガー硬過ぎにより痔になってるな。手放してる。
cbrも硬いし、これはどうなんかな。
前後必ず改造してるけど吊るしは乗れないよ >>29
足回り硬くて痔になるって全く意味わからないけど。
タンデムシートにでも座ってんの？ >>28
優れてるかどうか知らんが、R1Mは走りだけでなく質感もかなりのもんだよ。 エーモンの空気圧ゲージ、安モンだと誤差すごいなあ。
bsのちゃんとしたの買ったら０＊２ ～0*3位誤差ある。。。 >>33
そうだよ。寺で見た純正オイルの箱に昭和シェルってあった。そんなの多いじゃん。
アパレルのRRシリーズのスーツやグローブ、ブーツはダイネーゼのOEMやし。 というよりバイクメーカーの純正に限らず、大手のオイルメーカーでさえも委託で石油メーカーに作らしてるのが現状。
多少のブレンドはするけどね。
だいたい油田や製油所もってる石油メーカーで同ブランドでオイルだしてるのは、
1.エクソンモービル
2.ロイヤルダッチシェル
3.コノコフィリップス(ケンドルとか76ルブとか)
4.シェブロン
5.BP
6.トタル(elf)
7.出光興産
8.その他もろもろw
みんな大好きモチュールもトタルあたりに委託したベースオイルに添加剤をブレンドしてるだけ。
アメリカのロイパやAMSあたりは自前っぽいけど、欧州のオイルメーカーで上記のメーカー以外はほとんどモチュールパターン。
といってもエンジンオイルってベースオイルも重要だけど、それ以上に添加剤とブレンド率のほうが重要らしいから上記メーカー以外でも優秀なオイルがあるんだけどね。
以上、ニワカの浅い知識とネットの受け売りでしたw 前はモチュールだったし
純正指定なんて大人の事情だよ モチュールよりカストロールの方がギアの入りも良くて安いんだけど。。。俺の個体は。 某プロライダーはシェルが入ってると言ってるが、中身はパノリンだってさ 俺のは初期型だからメーカー指定をきちんと守ってるだけだよ。
色々オイル変わってるみたいだね。メーカーとオイルメーカーの付き合いもあるし気にする事じゃないね(笑)カストロールは安くてよい。3000キロ交換だけど。
1番良かったオイルはエステル100だったけど、高くていれません。 オイルの銘柄は宗教みたいなもんだから、他人の選んだ銘柄をdisると荒れるもと。
今は昔に比べて加工精度が上がってるからよっぽど変なオイルを入れない限りトラブルはないだろ。
それこそレースでコンマ何秒を争うなら別だが。 >>24
> 現行のs1000rrは街乗りとか足回り硬すぎてツーリングは向いてないよね。あれはバネレートいくつかな。
フォークスプリングレートは9.9nm
リアスプリングレートは6.8nm >>47
つまりフロントは1キロ超えか。個体によってはもっと硬いのもありそう。だとすると街乗りは不向きなんで新型乗ってる人はバネレート変えた方がいいね。
レースベースでも硬い部類かな。まさに３００超えてからのフルブレーキングを想定しているのか。 おめいろ納車してきた。
リッターバイクの特徴なのかエスセンの特徴なのか分からんけど一速がギクシャクせず驚くほど使いやすい。 15です。これは所有欲を満たしてくれる凄いバイクですね。 >>51
これはすごいバイクですよ。街で鏡に写る車体とエンブレムを見てヘルメット内でニヤけることでしょう笑 かっけーなぁっと。また、各所頑丈に作られている車両です。不満点がないです。 確かに良いバイクだが
これから暖かくなってきたら
腿の熱さに閉口するよ >>53
よく聞くけどそんなに暑いの?
おれはいつも革パンブーツだから一度も暑いとおもったことない。 2019 k67
オイルフィルターの純正品番って
1142-7-721-779でいい？
社外の該当するフィルターをなんか教えて下さい さーせん、ガレージ行って見てきた自己解決
オイルフィルターもモノタロウで売ってた
https://i.imgur.com/DqkQiUr.jpg >>57
割高だが純正が無難だぞ。品質は値段なり。 何かのYouTubeの検証でオイルフィルターは純正が一番高性能って結果が出てた
2012年モデルは一切カウル外さずそのままでオイルもフィルターも交換出来たが今のモデルは無理だよね？ 検証といっても開けてみたら紙がいっぱいとか
そんなレベルしか見たことない >>61
そうゆうことね笑
開けたことない。
それにしても外すときは苦労する ん？ディーラーの自腹登録流れのことかな？
4輪のBMWと違って2輪モトラッドのほうはあれほどキツイ販売ノルマをディーラーに課してないみたいだね。その手の新古車は見たことない。
試乗車落ちは見たことあるけど。 そういや寺で聞いたけど、M1000RRが予約殺到でどっちのグレードか忘れたけど非公式の予約受付中止だとさ。
前評判が500マソで実際は下位グレードが380マソ、Mパケが280マソだからお値打ちだと思うのかな。
DDC無しで380マソだからそれほどお値打ちとも思えんけど。
どちらかと言うと純正採用されたタイヤが気になる。
日本の住友ダンロップはあれは導入しないみたいなんだよな… バイクにそんな金額なんて出せない
どこをどう考えてもお値打ちなわけがない
世間の平均手取年収以上の値段じゃん そりゃあサーキットメインからしたお値打ち価格だろうし、SSでツーリングするバカには高いだろうね V4Rの方が特別感あるでしょ
ノーマルモデルと全然違うんだし >>66
まだアンビートン売ってるくらいのメーカーだからなw
競合がRS11、ロッコル2、かな？パワーGPとQ4は微妙に違う気がする。
それよりD213GPを一般販売してくれよ。
いちいち遠くへ買いに行ったり、海外から輸入するの面倒だわ。 今のモデルから2年だしCBRにも押されてるしそろそろマイナーチェンジして欲しいな
デザイン中心に GS-911診断機使ってる人いる？
日本語で説明してるサイトありますか？ 1000キロって。。。
もったいないなあ。
2020年式 S1000RR Mパッケージ 事故車 走行距離1000キロ ワンオーナー https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k536600059 ～14年式に標準で付いてるアクラポを他の年式に付けても車検通らないのかな？ >>78
そもそも何年式につける気なん？
2017～からは弁当箱からでてるエキパイもメインとサブの2本だし。
2015～2016はエキパイが一本だから径さえ合ってれば小加工でつくかもね。そのかわり弁当箱が無いから爆音になるよ。ノーマルの不細工特大サイレンサーでさえも法定音量に収まってるか疑問だったくらいだから。ノーマルなのに袖ヶ浦でオレンジが出たくらい。
上でも言ってるけど～2014は半分以上の消音を弁当箱でやってるから、ただの筒とまでは言わんけどそれに近い。
車検はまず無理ゲー。
結論、止めた方がマシ。 車検の時だけ戻せば良いじゃん
ノーマルの音なんて退屈過ぎる 詳しい解説ありがとうございます。
15なのですが純正オプションアクラポ付けるより14アクラポ付けた方が見た目も良くて安上がりなんじゃないかと思いましたので。 こないだ2016にREMUSのスリップオン付けてユーザー車検通ったよ
検査員に音でかいなと言われたがeマーク見せたら通った ワイ、別に音がでかいのをかっこいいと思わない、、、 >>85
禿同
2015のときはサイレンサーが余りにダサくてSCいれてたけど、2020はサイレンサーはそこそこ見れる型になったからノーマルのまま。
もうイヤープラグ要らないwww
弁当箱だけはなんともならんから後ろまでカバーするアンダーカウルをつけてる。 1990辺りのJMCA 認定のフルエキ辺りの音量がちょうどよいね JMCAじゃ音もパワーもあんまり変わらんのじゃないか？ 弁当箱自体は別に嫌じゃないんだけど純正はやっぱちょっと物足りないよね アクラボヘッダーとSCのCRTの組み合わせだったけど騒がしすぎてノーマルに戻したよ。 レースバイクが静かに走ってどうすんの。フルエキにバッフル入れたら静かすぎてすり抜けあぶなかった。フルエキバッフル抜きならなら車も避けてくれるよ。安全みてフルエキ推奨します。ちなみにどう聞こえてるかは分からない。 車検の度にノーマルに戻すの？
面倒臭そう
スリップオンでワンタッチとかならいいけど フルエキからノーマルなんて3時間もあれば戻せる
数年に一度の車検の為にショボい音で我慢するのも良いと思うけど レースバイクレースバイクレースバイクレースバイクレースバイク
レースバイクレースバイクレースバイクレースバイクレースバイク
レースバイクレースバイクレースバイクレースバイクレースバイク >>94
脱着の手間もあるけど、フルエキだと燃調も変えなきゃならんのじゃ無いの？薄くなんねーか？ >>96
フルエキに合わせた燃調で車検の時だけマフラー純正で良いんじゃね？
排ガス検査もアイドリングだけだし、ECU書き換えもアイドリング付近は普通弄らないから。 せっかくこんなバイク買えるような人間が音がデカい方がいいだのすり抜けだの
大人になれやくだらねえ >>98
ランボとかフェラーリ乗ってる連中にも言ってきてくれw スーパーカー乗ってるやつって、街中でもやたら吹かす奴多いよな
何であんなアホそうなのが数千万の車買えるのか不思議でしょうがない 音が良いとか悪いとかがよくわからんわ
耕運機→悪い
フェラーリ→良い
らしいんだが >>101
勝ち組ってのは基本横暴だし承認欲求も強いし繁殖力も高いもんだよ。
地道に真面目なんて社会では一番損するタイプでしかない。
簡単に言うとそう言うタイプを安く顎で使ってフェラーリ乗るって感じだな。 Ferrari飽きてLOTUS乗ってるワイみたいなものもおるで >>104
ナカーマ、俺はガヤルドからロータスだったけど ロータスは内装が質素過ぎてバイクと変わらんやん
当初エキシージV6とか検討したがリアヘビーで癖のあるハンドリングだし無難にポルシェにしたわ >>93
車検はもちろんノーマルマフラーだよ。サブコンでセッティング済。ノーマルマフラーに戻したい気もあるのは確か。今回は車検終わったらノーマルでツーリングいってみよ。サブコンリセッティングしないと。5分で完了するけど。 >>107
4気筒のケイマンならちょっと軽蔑するわw ECUをフルエキに合わせてリプログラミングしてる。
サブコンすら弄るの面倒くさい。
保証効かなくなったけど、まぁいいか。と開き直り。
副産物で中間のトルクの谷、というか変にフラットになる部分も解消されたし。これはフルエキのおかけというよりECUリプログラミングのおかげだけど。 >>107
RR乗ったことないから想像なんだけど、RRのポルシェのほうがリアヘビーじゃないの？
変なクセが無いってことかな？ >>109
4発じゃ無いが、仮にそうだったとしても何でお前如きに軽蔑されんとあかんねん
>>111
実はRRの911よりミドシップのV6エキシージの方がリアヘビーでかなり重量バランスが悪い
V6じゃ無いやつはまだマシかも知れないが 911はガソリンタンクとギアボックスが前にあるから
言うほど前後バランスは悪くない おっーと！
この流れはケイジマンが出てくるから終了～ フルエキにして燃調合わせないとバックファイヤーが高速道路で酷かったなあ。今は加速も良くなりレインモードでウイリー防止が作動する位加速がよくなった。 911買えない残念な人がケイマンで我慢してるイメージ ベンツCクラスか
よくそんなショボい大衆ベンツ乗ってる分際で上から目線になれるもんだな 外国メーカーバイクスレ特有の外車煽り好き
皆んなフェラーリとランボルギーニ乗ってるんでしょ？知ってるよ？ いや…インテRの95スペックだけど…
なんかゴメン。 34GT-R乗ってるけどバイクとは言えまさか自分が外車に乗ることになるとは思わんかった
やっぱり車は日本車よ 車は割とどうでも良いので535のワゴンだわ。
どうせ車検で乗り換えだから次は3シリーズのワゴンになるかもw >>120
430のF1マチックからエキシージcup380
430もマニュアルにすれば良かったと後悔中w 車の話や車マウントとかいらねー。くだらね。車板でやってくれ。 覚悟はしていたけど燃費14.5キロか…
ガス欠怖いなあ。 東名で300キロの動画でてるね。
あれヤマハかな。 2018年式の車両に2015年式のノーマルのエキパイいれたけどこれ車検通るのかな前よりうるさくったから無理な気もするけど ん？2015のエキパイの方が内径太くて通りがいいって事か？
ユーロ5の絡みがあるとはいえエキパイだけでそんな音量違うもんか？ エキパイがどこまでのことかわからんが排気システム全部だとすると、そりゃうるさいわw
弁当箱がないもの。
2015～2016はノーマルでも車検ギリどころかぶっちゃけ音量オーバーしてるって専らの評判だったから。
上でも書いたけど、袖ヶ浦じゃノーマルで規制に引っかかった。
ギアがニュートラルだと3000rpmでリミッターがかかるのは車検時の音量測定対策。
2017～2018は弁当箱追加でデカイサイレンサーもあるから静かだよ。 過疎ってるな
2024年のユーロ6規制までに買い替えるつもりだが、現行モデルは周期から考えると来年あたりマイナーチェンジと予想
ユーロ6は電動化促進させる為に厳しい規制強化で大幅パワーダウンして完全に牙抜かれると言われてる
フルパワー買えるラストチャンスか 来年のマイナーか…あるかな？
コロナで計画を軒並み後ろ倒しにしてるからな。
ま、S1000RRのマイナーって見た目がほとんど変わらんし。
それより評判の悪いキャリパーをなんとかしてくれ。
EUやアメリカじゃリコールになってるみたいな話をちょこちょこ聞くけど。
フロントフォークのオイル滲みとカックン病とかも話が出てきてるんだよなぁ。 そこは外車
ブランニューでネガ出ししてマイチェンで改良
今までも2～3年周期だから今の2019モデルは遅くても2022か2023年にはマイチェンだろ
でもM1000が出たからなぁ
今のS1000モデルがフルパワーラストモデルとかやめてくれ 昔のドカのSP、RモデルとかHP4みたいにM1000RRが来年型のベースになったりして。 フルパワー規制なんかどうせカプラー取り付けて簡単解除でしょ。規制とか昔から影響なし。容易に解除出来ないバイク売って困るのはメーカーだし。（笑） ちげーよ、音量規制や排ガス規制が今の技術じゃどうしようもできないくらいだから大幅パワーダウンせざるを得ないって話だ
タイヤの走行音ですら引っかかるレベルだ
自主規制の話じゃねーぞ
２輪ユーロ6規制でググってこい まあまあ喧嘩すんな。
137の言うのはk46の日本仕様スリックモードみたいに公道走行不可の状態(保安部品パージ)でフルパワー化できるってことだろ。
138の言うのはメーカー出荷時の状態のことだよな？
確かにコーディングプラグ的なものと保安部品パージで済むならいいけど、レース用にキャリブレーションキットが必要とか、メーカー登録して廃車証明と引き換えでレーシングECU書き換えとかになりそうだからね。 ↑あ、書き忘れてたけど、フルパワーにするためにはってことだから。 >>139
そんな簡単に解除出来るなら2スト無くなってないよ
ラストフルパワーなら次のマイチェンモデルを人生最後のSSとして買うわ
４輪もそうだけど最近のアホみたいに厳し過ぎる規制は無理矢理電動化推し進める利権団体の策略としか思えん >>138
ばか丸出しですね
フルパワーに金かかる仕様でメーカ売るはずねぇだろ（笑）そんなバイク売れなくなるからね。
だから安易に解除できるのは暗黙の了解。そんなんだったら開発しねーわ。ググレ（笑） >>143
バカはお前だろ。どんだけお花畑なんだこのアホは？
このご時世でこんな間抜けな発想な奴がいるとは
アホ過ぎて話にならんわ
ここまでバカだと日常生活もできねーレベルだなw >>145
>>143は学校が休みになると出てくる厨房だから相手にするな >>142
環境規制の解除じゃなくて出力規制の解除は簡単でしょって事なのに
バイク板で国の政策を変えれるなんて話をする訳なのに馬鹿？ euro6の話から始まってるのに出力規制ｶﾞｰ言ってる奴は頭大丈夫か？ >>145
だから規制かけてパワーダウンしても簡単に戻せれるでしょって話（笑）
どうせ吸気排気で抑えて出荷するだけの話。それを開放させるのに大変だのパワーダウンしてどうしようだの何を慌ててるのか。（笑）そんなメカオンチなやつは乗るな。（笑） >>149
ユーロ6が吸排気抑えて出荷するだけで簡単に戻せるだ？
どこまで頭悪いんだこのバカ
このバカに同意してる奴も相当頭悪いなw ユーロ6をリミッター解除と同レベルで考えてるのがアホそのもの 騒音規制程度に考えてるんだろ
キャタライザーでさらに重くなるかそもそも… そんな規制かけれねーから（笑）
だったらバイク売らねぇわ（笑）
アホだなあ。
じゃその規制で販売しました。
誰が買う?買わないだろうに（笑）
だからならねぇし、メカオンチはには理解出来ないけどね。 >>151
じゃあ何を抑えてパワーダウンさせるの？
排気量？S125RRにするとか？
1000ccのままなら簡単にパワー戻せるよね >>155
お前アホ過ぎだから喋んな
このレベルの知能の奴がBM乗ってるとか冗談だよな？
>>156
2030年にはガソリン車すら販売出来なくなるって状況で何言ってんの？ >>157
あなたは本当に馬鹿だね（笑）
30年にガソリン車が販売されなくなるはずないでしょ。(笑)そんな技術革新出来ません（笑）今とさほどと変わらない。 >>158
そんな事分かってる
バッテリーのブレイクスルーが無いと厳しいってな
だが、今そういう方向で世界が動いてんのは事実だろ
今時点では法的に販売禁止って事になってんだよ
お前の希望や予想なんか聞いてねーよ
リミッター解除と同レベルと思ってるアホは喋んなって
話が噛み合わない >>159
いやいや、ガソリン車販売出来なくなるってお前がいったんだろ（笑）
上に書いてるよな?そんなの分かってるって意味やからねぇーから説明しろよ。（笑） >>ID:HxR/dV71M
アホ丸出しの厨房だから、こいつの相手するのは時間の無駄
一人でせんずりこいてろ 童貞ｗｗ いや、ほんとID:HxR/dV71Mって頭ヤバいだろw
流石にここまでのバカがいるとはちょっと信じられない >>163
早く教えてよ。
パワーの落とし方と一緒に。
回答になってないよ(笑) >>164
そんなもんいくらでもあんだろ
圧縮比落としたりバルブの小径化、ローカム、吸排気の絞り、ECUの制御、燃調希薄、低回転化等々
そもそもメカノイズやタイヤノイズで規制引っかかるから静音の為の重量化やローノイズ細エコタイヤになったりスポーツ性を大きく削がれる
排気量さえ有ればすぐ何でも200馬力とでも思ってんのか？考える頭も無いくらいのアホだな タイヤノイズでダメならEVもダメだね
圧縮比落としたりバルブの小径化やローカムは環境規制に全く関係ないもんな
一番現実的なECUの制限はは簡単に戻せるし
困ったよな >>166
音だけでなく、メインは排ガス大幅規制だ
ちょっとはググれよオッサン
ECU制限だけでクリア出来ると思ってんのか？ >>146
ユーロ6規制がどんなものかチョトググればわかるにもかかわらず
調べもせず頓珍漢なことばかり言うのって
厨房ではなく老害の方だと思うぞ 2012年型だけど3万5千キロ突破した。
足回りはフルオーバーホールしたけどクラッチ関係はなんもやっておらず。
シフトもスムーズだし、10万キロいけそう。皆さんクラッチとかエンジンメンテしてますのかな。 このあいだ手放した2016年式が同じく35000kmだったけど、何もしてなかったよ。特に不具合は感じなかったし。
クラッチはシフトアシストのお陰でかなり摩耗は抑えられるしね。 >>173
なるほどー。ホイールベアリングがやっと少し異音しだして交換した程度す。
それにしても中古で距離走ってるのあんまりないね。 >>174
> それにしても中古で距離走ってるのあんまりないね。
そうだね。2016を下取りに出した時、俺的には査定額は満足だったんだけど、ディーラーの営業は申し訳なさそうに「走行距離が少々多いので…」って言ってたからなぁ。
BMWのバイクって長距離走ってナンボってイメージだったから少し驚いた。
S1000RRは他のRやKと違って、耐久性を犠牲にして軽さやエンジン出力に全振りしてるからかもね。 そう言えば下取りが寺でハナクソほどの値段だったから別のところでもっと高く売れるとこないだろうか
ヤフオクとか 何年式ですか?
走行距離も重要ですね。
なんか２万走ったらだめな風潮感じる（笑） 2020のDDC付きってリアサスも制御してる？
フロントのみ？ ２０５０年にはどんなバイクになってんだろう。モーター駆動になると思うから５００キロは出せるかも。 >>179
モーターの方がエンジンよりも加速がえげつないからな EVでSSくらいの性能と重量で出そうとすると航続距離50キロ走れば良い程度のバッテリーしか積めないので残念ならが無理だろうね
バッテリーのブレークスルーはもう長いこと言われ続けてるが期待出来ないし 現行型のDDCもストリート用という認識でOK?ストッククラスのレースで結果残した例有った？ >>181
マンtで走ってるやつはどうなってんのかな。 >>178
リアも制御してるよ。
つうか最初期からずっとそうだよ。 >>182
電制サスのままで出られるレースあったっけ？ >>184
リアサスをオーリンズに変えようと思ったけど無理なのね サスペンション改造してる人いないすね。サーキットでも硬すぎないかな? 成人を迎えてしぶしぶながら両親にも承諾してもらえたので、型落ちですが高校生の頃からのあこがれだった
2015ーS1000RR購入する事が出来ました。
いろいろ質問させていただく事もあると思いますがよろしくお願いします。 俺が二十歳の頃、中古の250買うのが精一杯だった（VTZ250)
良きバイクライフを 二十歳の頃か…RC30を頭金無しフルローンで買ったな。
まだガレージに鎮座召しますわ。 >>188
おめでとうございます。
二十歳の頃はバイク買う余裕などなかったです。毎月２万貯蓄が精一杯だった。
装備はきちんとして乗ってくださいね。
型落ちって俺のより新しいじゃないですか！ >>188
コーディングプラグの用意を忘れずに。
スリックモードセレクターはあっても無くても問題無い。
リアシート内のコネクター抜いてスリック、ユーザー両モードを出しといて、またコネクター繋げばいいだけだから。
キーをオフにしたり、モード変えると最初からやり直しってのが面倒だけどな。
どうしても面倒臭いってんなら、また書き込んどいで。
ガレージに使わないAKBのセレクターが転がってるから。
188の本人かどうかの確認が難しいが… >>188
おめでとう
憧れのバイクを手に入れるって凄い嬉しいよね
オレも高校の頃憧れたバイクを手に入れられたのは27歳だったけど、
（中古だけど）やっと手に入れた時は本当に嬉しかった
あれから10年以上経ってもまだ乗ってるよ
末長く気をつけて楽しんで！ >>197
車だとメーター基板のチップ張り替えとかやってるよ。 >>188
死ぬなよ
スピード出したければサーキット行け
フィジカルはチャリで鍛えろ >>197
中華製でソレ用のドングルあるよ
エラー消すだけとかも可能だから
全否定はできないが… ベンツCクラスか
よくそんなショボい大衆ベンツ乗ってる分際で上から目線になれるもんだな 新型モトブロガー硬過ぎにより痔になってるな。手放してる。
cbrも硬いし、これはどうなんかな。
前後必ず改造してるけど吊るしは乗れないよ フロントバネレートが9.9nm、リアのバネレートが6.8nm。
国際級サーキットのストレートエンドのフルブレーキング想定なのか、かなりの硬め。街乗りじゃ痔にもなるわ。 リッターSSを国際サーキット以外のどこをターゲットに作れと言うんだ...
フルブレーキ祭りの茂木に合ってるけど、寝かせっぱなし開け開け鈴鹿に合わないってレベルの話じゃないんだろ。 俺はサーキットいかないからプリロード、伸び、縮みは常に最弱だよ
高速3時間超えた辺りから腰は痛くなるけど下道でケツ痛いってのはまだ経験無いかな バネレートはバネの交換でしか変えれないと思ったけど、どっかからバネ出てた？ あの…なんだったっけ？
パープルとイエローの、ほら。 DDCの事で質問させて下さい17S1000RRなんですが、レイン スポーツ レースのモードに応じて
それぞれ走行中減衰力が可変すると思うのですが、マニュアルで減衰を調整した場合どうなりますか？
調整した減衰のまま走行中減衰可変無し？変更した減衰を基準としてモードそれぞれの変化する？詳しいかたお教え下さい。 スポーツ、レース、スリックの各モードごと(レインはどうでもいいから除外w)に基準値があって、それをベースに上下するっていう認識だな、俺は。
ただ街乗りや峠レベルじゃあんまり違いがわからん。
DDC作動してる？って思うくらい。俺が鈍感だからかも。
ただサーキットだとそこそこ違いがわかる。+-1とか2くらいの微調整じゃわからんけどね。大きく振ればなんとなくわかる。
ま、減衰って挙動がそう劇的に変わるような要素でも無い……って思ってる、俺はw >>202
ジャップでこれら乗ってる奴らなんてブスが殆どなんだから半ぼうでイキるの少ないよ タイヤの空気圧ってどうしてますか？
2.5が指定ですが、そんなに高いの？とびっくりしました。
2.5ってのは二人乗りとか300ｋｍだしても絶対大丈夫ぐらいな圧なのかな？と。
サーキットでもリヤなら1.5でウォーマーかけて、走行後でもそんなに高くないようなんですが。 土にスタンドがめり込んで倒れた時からクイックが使えなくなったので
良く見たらシフターのボディのアルミの所と樹脂の所に傷が付いてて
倒れた時に下にあった石にブツけてた様なのですが、伸び縮みの動きは問題なさそう
なので樹脂の所の故障？かと思うのですがこの部品単体って購入出来ますか？
シフターこんな簡単に壊れちゃうのか････ >>218
空気圧もセッティングの一部。
サーキット使用なら各サーキットのタイヤサービスで訊けば基準値を教えてくれるし、大抵のメーカーはプロダクションタイヤならホムペに推奨圧を出してる。
それ以外のハイグリやスポーツタイヤ、プロダクションの公道使用なら指定圧でいくか、自分で探るしかない。
個人的には公道でも下げまくってるけど、値を出すと荒れるからパス。1割減くらいから試してみれば？
>>220
スタンド云々ってことは倒れたの左側だろ。
シフターよりクラッチのマイクロスイッチかクラッチレバーに付いてるマイクロスイッチを押すレバーを確認してみ。
立ちゴケ程度でシフター本体がイカレるとは思えん。
当たりどころにもよるけど。 >>221 ありがとう明日見てみます！クラッチレバーの付け根のとこの2つあるスイッチでいいんですよね？ 17のアンダーカウルは15に取り付け出来ないんですかね？ >>220
たしかシフター本体で10万位したような？ そそ。それそれ。
マイクロスイッチを押すレバーがが原因なら交換は寺に任せた方が無難。
簡単そうに見えて角度がシビアだから。 アクラポのフルエキ入れてECUを書き換えたら排気音が小さくなったけどそんな事ある？ >>223
いけるんじゃね？15には弁当箱ないし。
逆は無理だけど。 教えて君で申し訳ない。最近入手した者です。
車両は2017年式でSCプロジェクトのスリップオン装着
走行中に排気ガスエラー表示が出てセーフモード？みたいな感じで回転数があがらなくなります。
エンジンオフにして再始動するが、しばらくするとまたエラーが出て時速20ｋｍ程しか出なくなる。
マフラーをノーマルに戻したら悪化したのかエンジンかけ始めからエラーが出る始末です。
診断かけたら排気デバイスが原因なのですが、解決策が分かりません。
同じ症状で解決したエロい方がおられたら教えてください( ;∀;) 同じ症状はなったことないけど、ディーラーで修理するしかないんじゃね？エラーが出るから出ないようにするって問題でもなかろう。
あとそれ排気デバイスじゃなくてo2センサーの故障のような気がする。 >>221
ありがとうございました。
2.0kgから初めてみます。 二つあるスイッチは両方ともクラッチレバーに付いてるバーでちゃんと押されてて以上無さそうでした。
シフター本体交換しか無いか･･･ >>231
残念やったな。
一応診断だけディーラーでやってもらって故障原因をつきとめて、あとはオクでパーツ待ちが賢明。
シフターなら交換は簡単やからDIYでてきるから。 外車バイク持ちなら診断機は買った方が便利で安くつく 皆んな診断機持ちは何使ってる？
いまんとこOBDlink LX使ってるけど、GS911とか必要になるかな？ どうせメットしてるし分からへんて
チビはまぁ・・・氏ねばいい チビでもハゲでも華麗に乗りこなしたらええやろ。ちなみに俺は180あるフサフサヘタクソ。 チェーン交換と同時に
F＆Rスプロケ交換したいんだけど
ナットの締め付けトルク教えてください 15年式です。
ディーラーに聞いたんだけど、トラブル起きた時に
責任取れないから教えられないと断られた >>241
意外と安い…と思ったら
DVDなのか
とりあえず買ってみる >>243
確かに紙で欲しかったわ
いちいちガレージとPC行き来するのが面倒 >>246
windowsでしか出来なかった気がする >>247
Windowsのタブレットが無いとでも？ >>241
購入しようと思ったら
サイトが行方不明じゃん 正直こんな体型だとせっかくのパワーウェイトレシオも全くの無意味 俺もだけどこれ乗ってるキミたちはそれなりの収入があって盗難保険も入っていて車も持ってるんでしょ？ SS乗りのクルマは昔からパターンがある
トーシロはクルマなし
貧乏人は軽バン、軽トラ
初心者はミニバン
中級でハイエース
廃人はトラック おっーーと
車の話はなしな。
けいじまんが来るから 別にいいけどね。
自分の乗ったことのない車や、これからも乗ることのない車の話が聞けるし。
ただ他の人の車を貶したり、極端に国産車サゲなら見たくないけど。 NBOXは入るけど左の視界がほぼゼロ。
ホンダとしてもコンプライアンス的に黒寄りのグレーで
「載せる事ができます」とは言っても、それで公道走っていいとは書かせてない。
運転してても辛いし、せっかくトランポ使うなら前後スタンドと発電機とウォーマーと工具箱くらいは積みたいけど、これだけですら積み下ろしのたびに立体パズルを組んで崩しての繰り返し。
よほどサーキットの近くに住んでるんじゃないなら、疲れるし不便だしでおすすめしない。
素直にハイエース買っとけば、飽きて売っても確実に金になるから実質の負担は少ないよ。 S1000RRー15年式 タンク前部カバー下部、ラジエター、カムカバー辺りから（風切り音で正確には解らないが）
4000rpm~5000rpmでなんかビリビリ？バチバチ音とも打音ともとれる音がするんですが
経験ある人いますか？（鳴らない時もある&空ぶかしは鳴らない）
手で叩いてみた感じカウルもラジエターもしっかり止まってるんだよな・・・・ 東京バイクナイトに来るようなのは若くても好きな車も持ってる奴多いよ 地方民で知らんのだけど、東京バイクナイトって何?ググっても出ない泣 2020モデルにBrentuningのECU付けた
コールドスタートも静かになって快適
シフターが更に劇速になるしオススメ ハンドルバーの中にウェイト入れれば、振動はだいぶ減りますでしょうか？ 構造上入らない。バーエンドのウエイトを重いのに変えろ。 K-Factoryのバーエンドがステンレス製で重いので効果あるんじゃない？ 以前どっかの海外サイトで見たけど、バーエンドウェイトをノーマルより小型化して材質をタングステンで作った猛者がいたな。大きさは約2/3以下なのに重さは倍になってるから効果は高かったとか。 ECU変えて良かった事はラジエターファンが回り始めるのが早くなって水温が90度を超えない >>278
信号待ちしてるだけで105度とかになるからな
何であんな高い設定にしてんだろ？ それより現行型の水温常時表示無い方が精神衛生上良くない。 え？表示無いの？
あんなデカいパネルで何で表示させないのよ
設定で出来ないの？ 2018ですが、GBRacingの2次カバー（右のクラッチ側）をつけようと思いましたが、2次カバーの足部分？が本体のクラッチケースカバーの座面まで届きません。
2015のと比べてみたのですが、ケースカバーの高さというか奥行が大きくなっているように見えます。
パーツリストを見ると品番が変わっているようです。
どなたか知っている方いれば教えてください。2次カバーには2016と書いてありました。 正規で買ったんなら販売元に、並行で買ったんならGBracingに直で聞いたほうが速い。英語が苦手でも翻訳サイトでOK。
個人的には2015～2016からマイチェンで2017～2018に変わったけど、そんなとこまで変えるかな？って思うけどね。
あと考えたくないけど、GBracingは中華の偽物がかなり出回ってるから、それかも。 俺もGBレーシングのカバー付けてるけど、15～は全部同じ品番。
2020年式に自分で付けれたよ。
ノーマルのボルトの頭にイラッとしたくらいで特に問題なかった。 >>287
> ノーマルのボルトの頭にイラッとしたくらいで特に問題なかった。
トルクスは確かにイラつくよなwww
理論上はヘックスよりトルクがかけられてナメ難いっていうけど、レンチの差し込みが浅くて余計にナメ易い印象。
ラチェットとかのL字型工具だと斜めに押しちゃってカムアウトしそうなんでもっぱらT型工具使ってる。
市販品のトルクスボルトは見たことないけど、差し込みが浅いのはBMW純正パーツのボルトだけ？ 現行型のブレーキパッド、メタリカもジクーも適合が無い。
何てこったい！ ずっとそうだよ
純正バック"プレート 4.5mm ジクーやメタリカは4mmで磨耗すると脱落の危険有り
使えなくはないんで俺はそれでもメタリカにしてるけど いや旧型は俺もバックプレートの件は納得してメタリカ使ってたけど、現行型はそもそも型自体の適合が無い。
カタチ的にはブレンボのどれかと互換性がありそうなんだけどね…
エンドレス人柱いってみるか… え？そうなんだ？
SSでも売れ筋なS1000なのに何で定番メーカーがパッド作らないんだろう？
検証後の報告期待してます >>292
カックンブレーキが解消されることを祈る オーリンズとブレンボ入れればいいものを、糞サスと糞キャリパー入れるって
何考えてんのかね？ M1000RRですらそうだからな
ニッシンがクソとは思わんがブレンボの方がいいよなぁ
何故急にメーカー変えたのか 海外と日本の好みの差なのかな。
海外では意外とニッシンとかSHOWAの評価は高いみたいなんだよね。日本は逆だけど。
CBR-RRRは無印のキャリパーがM1000RRのキャリパーと同じものの色違い(ピッチは知らんけど、M1000RRは100mmピッチ)で、SPはstylemaだね。
ちなみにヘイズって随分前にブレンボに買収されてるから下位互換って感じなのかね。 え？なんでドイツ車ならベルリンガーなの？
ベルリンガーはフランスのメーカーだけど？
ちなみに正式な発音はベランジュ。 まあ…首都のベルリンとかけたダジャレのつもりなのかもしれんし。 確かにロゴを見るとベルリンガーと読みたくなる気持ちは理解出来る 納車されてから半年今まで特に不満が無かったのでノーマルで乗ってきたけどサスいじったりしてみようかな？
っと思ったんですがみなさんいじってますか？ 電制サスだからセッティングをちょこちょこイジるくらい。
体重を考えるとバネ変えたりしたいけどね。 代理店もベルリンガーって言ってるんだからいいんじゃねぇ こんなのCBRのパクリじゃねーかよwww
俺のSC57のがカッコいいわwww 見た目はS1000RRもたいして格好良くないやろ
正直どっこいどっこいや それは絶対にない
逆に言うと見た目以外でS1000がRR-Rに勝ってるとこある？って言われるとう～んてなる >>318
ツレのRR-R SP時々乗るけど、S1000RRより速く走らせられるのはかなりの上級者。コースにもよるけど。
クソ高いパワーバンド使い切れるなら相当速いけど、国際級のサーキットで、乗り手がそれなりのスキル無いと無理だわ。俺は無理w
街乗りや峠込みならS1000RRのほうが乗り手に優しい。
RR-R は散々言われてるけどサーキット特化型。 ２９９氏
出先の徳之島からだからスマホ…
３行目迄は全くその通りですね。
私はＫＹＢが好みですが… 近く…でもないが似たようなとこにいるのな。
俺はいま与那国にいるわw 新型発表来たー！！
と思ったらS1000Rかよ... スズキの新型S1000とどっこいどっこいのデザインで草も生えない このパワーならドカのV4ストファイか軽さデューク890だな
なんか中途半端 エンジンそのままにすりゃあいいのに、何でわざわざデチューンするかな Sは都内ではよく見るけどレンタルで乗ってるの多いだろうな >>330
デチューンというか高回転のピークパワー重視を低中回転のトルク重視に振ったんじゃね？カムのプロファイル変えたのか、ギア比変えたのかは知らんけど。 単純にカムシフトを省略してローカムのみになったからでしょ 自分でオイル交換したいんだけど純正オイルフィルターのレンチ、どんなの使ってる？ >>335
S1000RR用のオイルフィルターは2種類あるからな。
当然フィルターレンチも2種類あるから注意な。 30分位渋滞にはまってたらアイドリングが1000rpm～1500rpm位をフラフラしだしていつも2000rpm位でノロノロ発進するんだが
トルクが結構無くなった感じだったんだがコレってオーバーヒート？水温はずっと103°だったんだけど
いつもその位なんだけどな～2018 >>340
ラジエターキャップ劣化してない?
消耗品なので定期的に交換必要
内圧あげて沸点上昇の役目もしてるので劣化すると冷却能率が下がるよ こんばんは
質問です。
平成30年式のs1000rr 色は白青
距離7500キロ
あんまり詳しくないですが両目が同じ形のモデルの一つ前のモデルのバイクです
コケなし、目立った傷なし
を売ろうとしてます
いくらくらいで売れるとおもいますか？
売るときの相場がいまいちわからないのですが…
某大手買取業者さんに
92万と言われたのですが妥当な額なのでしょうか？ >>343
業者なら妥当だろうね
面倒だけど、ヤフオクだと3桁いくカモ >>343
買取ならそんなもん。下取りならもっと上がるけど。
参考までにディーラー下取りで、2016年式、不人気の赤白、走行36000kmで¥120マソだった。
去年の話。 現行型でアクティブのフェンダーレス付けてる方いらっしゃいますか？
ナンバー灯の加工はせずに、ポン付け可能ですか？ ユーザー車検するのですがハロゲンバルブはノーマルじゃなきゃ通りにくいとかあるもんですかね。。 >>347
極端に色が違うとかでなければ大丈夫
光軸が合ってるのは大前提として
コロナ禍の影響か、ユーザー車検優しくなった気がする >>349
そうでもない。逆にLEDは以前より合格しにくくなってる。
最近は光軸だけじゃなくてカットラインや光源の位置も検査対象になったから。 一昔前の電制無しリッターからこのバイク
に乗るとサーキットで3〜4秒変わるの？ タイムは縮むだろうけど単純に一昔前よりパワーがあって軽いからだろ。
電制の有無でのタイムの差は電制の種類にもよるかな。
オートシフターは確実にタイムを削れるけど、トラコンは微妙。技術レベルが一定以下ならある程度のレベルまで引き上げてくれるだろうけど。ハイサイドやローサイドの心配せずに開けまくれるから。上級レベルやプロレベルになるとどうだろうね。FSWやモテギをS1000RRで走る人の中にはトラコン最弱設定でも効きすぎるって言う人もいる。まあ純レーサーじゃなく一応公道走行用の市販バイクなんだから、トラコン設定が公道基準なんで当たり前なんだけど。 過疎ってるからネタ投入
来年乗り換え検討してるが、S1000で新型出なきゃドカV4Sに行こうと思って調べてみると色々厳しい
BMですらボッタクリ過ぎと思ってた純正パーツはドカは更にその3倍くらいの値段な上高額な工賃
フルエキ交換しても並行品だとセキュリティ？が掛かっていてエラーが出る上に解除出来ない
点検やオイル交換等全てディーラーでやらないと保証から外れ、オイルも指定以外禁止でセルフメンテ全否定なのにオイル交換2ヶ月待ち
寺の評判悪い店が多いし数が少ない
BMの半分しか無い
熱風半端なく股が焼け火鉢。冬でもキツいらしく熱害の不安有り
エンストやオイル漏れ、エンジンがかかり辛くなったりする持病持ち
燃費が悪くグリップヒーター等の快適装備は無い
でもデザイン最高でトルクがありV4だとS1000RRと同価格帯
V4Sだとそこからプラス80万で前後オーリンズTTXにブレンボキャリパー、マルケジーにホイールとブランドパーツてんこ盛りで所有感半端ない
快適さやメカの安定度はS1000の方が圧倒
人生最後のSSとしてどちらを選ぶべきか >>354
人生最後ってならドカっしょ
ワシも同じ事考えたが、イタリア製は自転車だけにしておきます(>_<) >>354
人生最後なら失敗しても良いしドカにしなよ >>354
S1000RRの新型はまず出ねえぞ、多分。
出ても新色くらい。このご時世に完全嗜好品のバイクの新型出すようなギャンブルはせんだろ。フェイスリフトすら難しいだろうな。
ドカ寺って本当にそんなふうになってるんか。
ドカスレで話題になってたけど、盛ってると思ってたわ。
俺のはもう30年前の旧車だから寺にはほとんど行かんからどうでもいいけど、オイルの銘柄やオイル交換も自由にできんのは面白くないな。 >>354
ようつべで富士でイキってるS1000乗りは、VR4ぶち抜いて喜んでいるよな。
性能ならコーナー下手でも乗れてしまうS1000で、盆栽趣味ならドカかと。 >>358
s1000てコーナーリング性能いいの？
直線速いし無敵やん >>358
s1000てコーナーリング性能いいの？
直線速いし無敵やん そういうあんたは何秒なのよ？
1000のコースレコード出せなきゃ大した事ないってか
俺はバイクで走った事は無いけど車（550馬力）で53秒 >>368
市販車のリッターSSで600のコースレコードだせたらかなり速いんだけど。
そのレコードホルダーの600ってレーサーの600ccだぞ。 NORIHOで1ヶ月借りた。良かったけど、買わないかもと思ってしまった。自分の腕を磨こうと思った。早くしないとガソリンエンジンがなくなる前に自分の足腰立たなくなりそう。オサンなんで。 新型S1000RのMパケホイール選択出来るようになって、アクラポ付きでGPSラップタイマー?も標準。RRも同じになると思って良いんだろうか? なるかもね。
S1000Rはキーレスだったからそれも装備されるかも。
M1000RRを出したからもうホモロゲのこと気にしなくてよくなったからね。 ホモロゲと言えば今シーズンはSBKもST1000も成績がパッとしないな
SBKなんて4台体制で気合い入れてる割に 新型S1000RRのMパケ買って乗ってたが、やはりパニV4Sの魅力に負けて買い替えました
一年乗らなくて周りにはもったいないと言われたが、買い替えてとても満足してる
このスレに来るのも最後にします 俺も最初はV4R目当てでただBMの寺の方が近かったって理由でこっちにしたから
V4R見ると良いなぁと思うけどまぁ今では気に入ってるし買い替えなきゃいけない程では無くなった 俺は逆に両方試乗した結果、汎用性でS1000RR選んだけどな。 パニガーレもこの10年で値段倍近くなってんだな
V4Sで350万てM1000に近い値段
試乗して決めるわ >>377
俺も同じくパニガーレV4Sに乗り換えた
前型のs1000rrのデザインだったらそのまま乗ってたかもしれんが、やはりフロントがしっくりこなくて、、 よくそんなポンポン乗り換えられるな
バイクにポンと400万弱なんて簡単に決められん
もし転かしたりでもしたらと思うと
試乗してよっぽど気に入りゃ別だが 本気にすんなよw
全員とは言わんけど、半数はエアだろ。
S1000RRスレでV4乗り替えました！とか書き込んでる時点でもうお察しだよ。 つうか、乗り替えたっていってるの2人だけなんだが… ドカに行く本物のリッチマンにムキムキしてしまったんやな そうなんだけど人生最後のSSと思ったら貧乏でも多少無理しようかなと思う訳で
何たって最後なんだから
まだどっちにするか俺は決めてないけど ちなみにパワーは214馬力のV4SよりS1000RRの207馬力の方が後軸の実馬力は出てる S1000RRがいいバイクなのは間違いない！
ただどうしてもパニガーレがずっと気になってて、うだうだ考えとる時間がもったいなくて買い替えですわ
もうそうそう乗り換えれないからね 車も速いのがいいし金が全く足らん
S1000もデザイン一新して起死回生を狙え
寺はBMの方が好きだし
ユーロ6規制まであと3年余裕がある >>395
昔っからBMWだけは掛け値なしの実馬力表示なんだよな。
他社がみんな1掛け2掛け当たり前の中で謎の律儀さ。
国産なんてカタログ200馬力です、シャシダイやっとこ150ちょいです、調子いいと160超えますって感じなのに。
BMWもBMWで逆に消費者を惑わしてるようなもんだわ。
パニやCBRのが馬力あるって間違った認識してしまうもん。 ドカの盛り馬力も酷いけど、アグスタなんてもう詐欺だよ。 確かにパニガーレかっこいいんだけどS1000のがフレキシブルで懐が深くオールマイティーに優等生。 間違いない
S1000RRは超優等生
だから俺にはつまらんかった >>400
けどオールマイティとなるとS1000XRに軍配が挙がる。
なんせ一応デュアルパーパスだからねえ。 サーキットつうかレースには使いたくない
使いにくい
色々と 2021年型からキャリパーの形が変わったな。
お漏らし対策かな？
見た写真がアメリカ人のだからUS仕様だけかも。 ヘイズからニッシンに変わったみたいだな。
日本仕様がそうなるかはわからん。アメリカとEUの一部ではリコール扱いだが、日本ではリコールになってないからな。
いつかは変わるんだろうけどね。
ちなみにM1000RRのキャリパーの色違いかどうかは不明。
同じなような気もするけどね・・・ あのカックンブレーキは酷いから
何かキャンペーンで交換してくれないかな ブレンボとオーリンズ使えばいいのにこのメーカー馬鹿なの？ コストの問題
と言いたいところだがずっとブレンボ使ってきて急に現行型でやめたからなぁ
オーリンズはM1000ですら使ってないから何か理由があんのかもな
ブランドパーツてんこ盛りがいいならドカにしな M1000RRのパーツリストが載ってるサイト知ってますか？ realOEM。
…って言いたいけど、いま見てみたらM1000RRは載ってなかった。 素人で茂木2秒は速いけどさ
この5年以内のリッターSSならバイク側に余裕があり過ぎてライダーの性能がモノを言う割合が多すぎでバイクの速さはあんまり関係ないよ。 >>414
どこのおばさんだよ？
そのタイム、筑波1秒台レベルだぞ
そんな速いオバハンいるんかよ？
弟子にしてくれよw
てかバイクがどんなに高性能だろうが、その辺の走り屋程度にそんなタイム出る訳ねーだろ >>417
HP4乗ってたな
で新型買い替えてとか
何者なんかね 2022モデル発表。ほぼカラーチェンジのみか
名残惜しいがドカに行くわ あー、やっぱり噂通りキャリパーがニッシンに変わってる。
キャリパーお漏らしがリコールになったアメリカじゃ先行で変わってたけど。
やっぱりM1000RRのものと一緒っぽいな。Mキャリパーがブルーニッケル仕様ってだけで。 S1000RR購入しようと思っていたのでナイスタイミング
けどカラーは一色だけなのかな？
またいつ頃デリバリーされるんだろう？
今度ディーラーに言って聞いてみるか 都内だけど関東近辺ﾂーﾘﾝｸﾞしてても皆型落ちﾊﾞｲｸがほとんど。新型は中々みない。そんな俺は初期型。なんの違和感もないし全然速い。ｻーｷｯﾄしか走らない人なら新型が良いのかな。性能の背比べみたいにマウントしたがるのかも。 去年2016→2020に乗り替えたけど、スペック上は差があるけど乗ってみたらそんなに変わらんよ。
サーキットでも余程の上級者でもない限り違いはないと思うけどね。気がついた違いといえば、
①Mパケ限定になるけどカーボンホイールは倒し込みが軽い、つうか軽過ぎる。
②スコスコ入るようになったシフトアシスト。
③コーディングプラグが不用になって最初から全モード使える
④でも、レースモードpro以外のモードで伸びと圧側ダンピングが固定で変更不可になった…みたい。
⑤ レースモードproだとエンブレの調整可能(イキって一番エンブレ軽くしたら下りで怖かったです…)
⑥ABSが解除不可になった。ま、解除しないけど…
⑦クラッチの遊びが増減する持病が無くなった。
⑧社外のブレーキパッドが壊滅。探したけどエンドレスくらいしか見当たらない。みんな大好きメタリカもジクーも無し。ま、来年モデルからニッシンだからそのうち出るでしょ…
⑨リアシートカバーの付け替えが簡単になった。前モデルはキーシリンダーの移設が必要だったけど、現行は車体側にキーシリンダーがあるから。
こんなとこかね。 >>423
新型かっちょいいですね。私は初期ですがこのバイクの足回りについてはちょっと硬くて前後社外と改造してます。新型減衰特性変れないんですか。 >>424
k46で言うところの、レイン、ロード レースのモードだと固定で変えられない。
変えられるのはk46で言うところの、スリックとユーザーモードのとき。
k67だとレースモードproってモード。
上に書いてないけど、1番の不満点は水温の常時表示がないこと。
一応あることはあるけど、回転計や速度計との同時表示ができない。 >>426
ほんとに
水温見られたらマズいんかな？って思う S1000RRの呼称する時年式や型式で言わずにK〇〇とか言うのを見かけるのですが
車検証のどの部分を読んでるのですか？ 年式で言うと北米仕様とかは一年ズレるから。なんでかは知らんけど、昔からの慣習みたいね。
といってもS1000RRは2種類しかないから簡単だよ。
初代から2018年までがK46、2019年以降がK67だよ。
簡単に言うとアシンメトリーがK46、シンメトリーがk67。
ちなみにM1000RRはk66。発売は後なのに何故かナンバリングは若いw ええぃ、2022年モデルの情報はまだか！
M1000RRのステム下の穴がフロントスタンドを使えるようになってるので2022もなっていると良いなぁ ちょっと上に2022の情報出てるやん
カラーチェンジのみ とっくに出てるよ。
カラー追加と、キャリパーがヘイズ→ニッシン(M1000RRのMキャリパーの非ニッケル仕様って噂)に変更。
大きい変更はそのくらい。
あとなんかあったけど…忘れたw >>432
ステムの下穴はブレーキラインの分岐をはずして、左右どちらかにずらしてインシュロックで固定すればいいだけやん。
固定すらせずブラブラのままでサーキット走ってるやつも結構いるぞ。 >>436
へー良いこと聞いた
多分変わらんだろうからダサいけどそれでいこう
後はJ-Tripのスタンドとカウルが干渉しないことを祈るばかり 落ちてた部品がフロントタイヤに巻き込まれてホースをマスターから引きちぎられたやついたから、固定した方がいいぞ
フルード撒き散らしながら富士の1コーナーノーブレーキで突っ込んでた >>438
こわー……
フェンダーがあるのにそんなこともあるんだ
ブラブラさせるのは止めておこう >>438
それさあ社外のホースに変えてるとかじゃないの？
純正のホースは半分以上がフレキシブルじゃなくて固定管だから、前輪に巻き込まれたって考えづらいんだよね。
あの分岐ジョイントのボルトを外して移設したことある人はわかるけど、固定しないでブラブラさせても5cm程度動かすのがやっとで、前輪どころかサスをフルボトムさせてもフェンダーにも当たらんよ。 巻き込んだのはブレーキラインじゃなくて落ちていた部品みたいだぞ？
んで巻き込んだ部品がブラブラしていたブレーキラインに引っかかって引きちぎったと
ちゃんと日本語読もうぜ？ 富士の第一コーナーをノーブレーキねえ…
あそこのストレートエンド、S1000RRなら300km近いぞ。
ブレーキの異常に気付いてアクセル緩めてたとしても250km前後、そんなスピードでランオフエリアの砂場に突っ込んだら大惨事なんだけどな。
地元だが、そんな事故は聞いたことないけどw こういう時、瞬時にバイクを捨てて地面にダイブできるかどうかが
生死の境目になるね。GPライダーがそれを実践している。
茂木でのアレイシ、レッドブルリンクのビニャーレス そりゃプロはバイクこなごなになっても関係ないからするけど俺達は困るからダイブなんか絶対しないよ >>447
安い命だな
俺は躊躇なくダイブして生存したい >>448
昔のオーバルコースとの間には、グラベル・フェンス・サーキット内道路（４車線）があるぞ。 命とバイクどっちが大事なの？バイク捨てないでそのまま突っ込んで
この前茂木で1人死んでるのに。バイク守って死ぬの？ 自分が死んでもバイクを守れりゃ本望なのかも
でも現実は自分も死んでバイクも全損だわな、普通 つーか、二者択一じゃないでしょ。
富士や茂木のストレートエンドでブレーキ死んだら跨ったままだろうが飛び降りようがバイクは終わる。
どっちにしろ突っ込む速度は変わらんのだから。
だったら飛び降りて損はないでしょ。 S1000RR乗りなら土砂崩れでも瞬時に判断してなんとかなることを証明したな >>455
それは人それぞれだと思うけど
バイク乗ってると正常性バイアスが働きにくい
と言うか、自分は大丈夫って思わないよな 瞬間的に判断する能力は鍛えられてると思う。
バイク乗ってないいつもじっくり考えてから返答しますって言ってた知り合いは
車で高速道の分岐に突っ込んで横転した https://youtu.be/B_a1P3stGEE
たったこれだけで工賃込み25万もすんの...。
こういうの見ると維持出来るか不安で購入に躊躇してしまう いや、こんなの部品交換するもんでもないだろ
放置かやってもヤスリでならすくらいで 車両保険入るのは良いんだけど立ちゴケ如きで警察呼んで事故証明取るのがなぁ
警察呼ぶ手間と車両保険追加分の保険料に等級ダウン分の上乗せに免責考えたらどれだけ立ちゴケに車両保険が有効なのか疑問 立ちごけで見積とかいい迷惑だよな。だれも見ねぇーし。気にするレベル？しかもエンジンガードを外すとか。こいつ大丈夫か？ 今日日帰りツーリングいったんだけど、下道で20分くらい渋滞に嵌ったあとコンビニ寄って走り出したらエンジン制御内エラーでエンスト。すぐにエンジン掛かるんだけど、交差点に近づく度にエラーエンスト。水温は100°あたり、インテークは50°あたりの表示だった。たぶん熱の影響だけどこんなにエラーでるもんなの？2020
ちなみに何とか渋滞抜けて高速乗ったけど6速でエンストのパニックでした。 >>463
現代のバイクでもBMWってそんなクオリティなん？ 俺も2019やけどエンジン制御内エラー出るとセーフティ？かかるんか吹けなくなるよな
俺も信号待ちしてたら急にエラー出て発進出来なくなって(実際は出来たけど)焦ったわ
別に暑い日でも何でもなったんやけどな、結局もうなってないから原因も分からんし 暑さというより梅雨時に溜まった水分が熱で蒸気になって、細かいところに入り込んで軽く短絡したとかじゃない？
日本の梅雨から夏にかけては電制てんこ盛りのバイクにとって世界的に見てもかなり過酷な環境らしいから。 対策用のソフトが一応出ているからディーラーに相談してみな。まだ根本解決ではないらしいけどエラーは出なくなる。燃料少ない＆渋滞の時によくでる傾向。 12年型
もうすぐ4万キロだけど全く異常なし。整備はセルフ。常にぶん回してるのがバイクにいいのかな。 キャブ車のころはパーコレーション結構あったけど
FIになってからは一度もないな 茂木で2分切りだと？
そんなオバチャンが存在するのかよ
どこの誰だよ？ >>467
そなの？なら連絡してみる。
調べてみたらインテーク温度センサーが熱篭りやすくて、実際より気温高く判断して燃調薄くするからストールしちゃうみたいな。まぁ一度ディラーに連絡してみます >>465
そうそう、エラーでたらスロットル捻っても無理して進んでるだけで緩めたらエンストしちゃった なんかインスタのriaて人は有名なのか？よく出てくるけど エラーはわざと出るように設定してるよね。商売になるな。(笑) そんなにディーラーに定期的に客を呼び出そうとするのか？このメーカーは。糞だね。 >>477
昔の家電はある時間になるとストップするようになってた。
bmw モトラッドコケたね。ewc いや、BMは外車の中で一番マシ
マイナーな故障は多くても致命的な故障はほとんどないし乗りやすく快適。楽したい外車ならBM
ドカなんて気候が暑いとガソリン沸騰してエンストする上にしばらくエンジン掛かんねーんだぞ エンストだって場合によっちゃ致命的だろ？過去のだがエンジンブローするのは致命的な故障じゃないのか？
ある意味イタ車より酷いと思うよ。 確かに。中古で買って２万キロ問題なし。足回りだけオーバーホールして他はノーメンテ。４万キロだけどカムチェーン変えなきゃだめ?ベアリング関係もスタム強いみたい? 裏ももと足首にファンヒーター当てられてるみたいな季節がやってきたな！
気温30°超える様な日はちょっとキツイな。
みんな熱中症に気を付けるんだぞ！ 夏はバイクは封印して夏眠
暑いのに乗る人はマゾ？暑いの寒いの嫌
でも真夏や真冬に登山はする事はある >>483
悟ったわけじゃないんだが、二十代に事故で生き死にをやらかしてから、夏は暑さを冬は寒さを楽しまなきゃ勿体ないって考えるようになった。
あと何回夏や冬を経験できるかわからんって思ってたから。
ま、今じゃ超健康体で今後何十回も経験できそうなんだけどねw それはよかった
そういう経験は人生の考え方を左右するよね
後悔ない人生を謳歌して下さい タイヤ5000キロごとに変えてるなあ。峠ばかりいくとスリップサインがサイドにすぐ出てしまう。まだ使えたのかな。 かきこ封印しろといっただろ かす
反対の人生送ってる人に 航海ない人生だと
お前は航海の塊か くず 草 かきこなんてワード久々に見たわ
どんだけジジイなんだお前はw
底辺の雑魚が俺に指図すんなゴミ BMW乗りってみんなこんな余裕がない感じなんですか？
やっぱ見栄で乗っているから？
今度S1000RR納車されるんですが仲良くできますかね…… 急にi4Ukkaj70みたいな気持ち悪いジジイに絡まれたこっちの身にもなれ
S1000に限らずどのスレにもこういうバカはいる 唐突に夏に乗る人をマゾ呼ばわりしてからの自分語り
自分もヤバい奴だと自覚しよう ツーリング誘えば 暑いだの寒いだの文句ばっか言うくせに
誘わなければ文句言う
ゴルフは天候関係なくいく
俺の仲間にいるよ ID:JcJ1jnhh0 みたいな糞めんどくさい奴
大学からの付き合いだから仕方なく誘ってやってるのに
俺が誘わなきゃボッチヤロウ ID:JcJ1jnhh0も同じだろうな グダグダとバカだろこいつ
お前のくだらねーツーリング仲間の話とかどうでもいいわ 精神疾患患者は入院してろ
何が「がぁ」だ
リアルなキチガイだろこいつw >>503
中々忙がしそうですね。
今は暑くて倒れそうになりますよ
>>504
同じです！ >>505
出来るだけ乗りたくても、どうしても週一回くらいになるよね。
週二回の休みのうち1日は他の用事で潰れるし。 >>506
そうですね。私も2回お休みですが全部乗ると体がもちません(笑) 今月バイク乗れずカード請求少なかった。週イチで乗ると高速代のみでサラリーマンの小遣いを超えてしまってるのに。 それ自慢なの？
なんだかよくわからない書き込みだね！ 18年モデルなのですが、
クランクケース下のオイルパンとの合わせ面あたりにオイルがぽたりと溜まってます。
ケースの前側で一番低い位置なので、どこからか伝わってきてそこで溜まってるようにも見えます。
このような経験された方いますでしょうか？。原因、処置、対策など知っていたら教えてください。
よろしくお願いいたします。
ちなみに2000kmくらいです。 身に覚えがあるとしたら、ＧＢレーシングの2次ケースカバーを
付けてます。締め付けが甘い？。そこから垂れてきているようには見えないんですが。
このケースカバーの取付ボルト、アルミで一回こっきりで交換て．．．。 >>510
GBのはどうかわからないけど、HPの
カバーはケースと共締めで、ロック剤使用と
規定トルクの指示があったから
結構シビアなのかも？ アルミボルトの締め付け過ぎでボルトが破断して締め付けトルクが足らなくなってるとか アルミのポルトって鋼と比べるとアホかよこんなんで締結できるわけねーだろみたいなトルクだよな マフラー固定するクランクケース側すぐなめる。インサートでやり直したけど。あぶねー（笑） 2016年式に乗ってますが、スリックモードセレクターはどこで買えますか？ もう新品は売ってないんじゃないかな？2017年からは無くてもスリックモード出るようになったから、秋葉も生産やめたし。
オクやメルカリ で程度の良いもの探すしかないね。 そんなに強くブレーキングしてないのに、液晶の減速Gが出る所の最高ポイントが時々MAXになるのですが
何となく道路がガタガタなとこで強めにブレーキかけた時になってる気がするのですが
たまたまセンサーの誤作動でしょうか？故障でしょうか？17年式です。 >>518
16年乗りですがプレーキング中路面が悪くリヤタイヤがホッピングした時になりますね >>522
そうなんだ！純正以外まだ出てないと
思い込んでた 4輪のほうで有名なエンドレスからでてる。
メタリカやジクーに比べると微妙だけど純正よりはマシってレベル。減りは純正より早くてダストも多めだけどカックン度合いは3割減くらいかな。 >>518
18年式乗ってましたがそういう仕様みたいです（不具合） １２年式乗ってますが先週峠で１２０くらいから直線でブレーキングした際に砂利があり初めてabsの恩恵うけた。
リアはしょっちゅう空転制御してる。
レースモード。 レースモードなら砂利なくてもしょっちゅうABS介入するし、TCも普通に介入するよ。 10年の初期型購入しまして
コーディングプラグつけてタンデムシート下のウインカーのコネクタ外しても
スリックが出てこなくて悩んでいます・・・
他に何かする事ってありますか？ ウインカーの外さずにスリック出てくるやつを買えば良いのに。面倒でしょう。ウインカーのコネクタ外さないと出ないのでは?自分のはつけたままスリックでます。
ただ公道スリックは使いませんよ。 アキバのスリックモードセレクターって売れるかの？使ってないから売れるなら売りたい。 >>529
まさかとは思うけどウインカーだけのコネクターを外してない？ウインカーとテールライトが纏まったコネクターを外してる？
あと考えられるのはキーをオンにしたままでコネクター外してるとかかな。コーディングプラグが不良品とか。
どうしても出ない場合はディーラーに聞いた方がいいよ。 >>532
ネットで見た通り白くて四角いコネクターを外したんですが
ウインカーは消えてもテールは消えてませんね・・・
これが原因かもしれません 532だけど、日本仕様の初期型で最初に出荷されたロット分は、メーターのバージョンアップしないとコーディングプラグ使ってもスリックモードが出ないって話を思い出した。
当時のことだから記憶が朧げで詳しく覚えてないし、本当なのか都市伝説なのかわからんけど、一度ディーラーに持ち込みを推奨。 >>534
ありがとうございます
本日ディーラーに見せたところ原因不明でした
メーターの件も伝えましたが、考えられるアップデートをしてもダメで
年式も古いのでハーネス関係が劣化してダメになっているのかも・・・
っとの事でした
スリックモードは自己満足で表示してみたかっただけなので
現状で納得して乗っていきます
アドバイスありがとうございました 噴いた笑
石破さんしかいないと思ってたけど、これで革新に変わった。俺のは１２年の黒だ。石破さんとツーリング行きたいな。 さすが国民支持率No.1の男だな
違いの分かる出来る男はS1000ＲＲを選ぶ >>543
わかった！
国家社会主義ドイツ労働者党の奴等が支持してんだな！ 2階も医師派も中華ペコペコ半島ヘコヘコじゃねーか。
多少の汚職や癒着はどーでもいいからパンチの効いた奴がいい。 >>549
桜井誠先生に自民党入りしてもらい是非総裁に。 >>550
それこそ桜井先生だと自民が>>547の政党みたいになるよ バイクを初めて車検に出すんですけど
寺に出した場合、どれぐらい費用かかるんでしょうか？
2018年 S1000RR（今の型の一つ前のアシンメトリーです）
走行距離は12,000KMで、大事に乗ってきているので不具合とかないです。 >>554
寺、今日休みでして。
高いなら知人のところに出そうかと思って。 >>556
ありがとう。
オイルとエレメントは自分で交換しているので10万ぐらいですかね。
それにしても高いわ・・・ >>557
高いよね。ディーラーでやってもらう安心感みたいなのはあるけど。
不具合なくて絶好調ならユーザー車検もありかなぁとか思うけど、ユーザー車検は未経験。 >>555
普段の寺とのおつきあい状態にもよるけど、今後不具合あってもみてくれるとか、他に整備出しても問題ないか営業やサービスに確認した方がいいよ。
こんな事言ってるくらいだから、新車延長保証とかも入ってなさそうだけど。 車検と整備は別って理解できてる人何割くらいいるんだろうな？
車検なんてブレーキとライトと排ガスの数値問題なければ通るそれだけのもの。
整備は消耗品を適宜最適時期に換えるもの。2年に一回じゃなく。 >>553
ディーラーによって、じゃないかな？
俺の行くディーラーはやってくれる整備内容によって2種類かな。
確か5〜6万コースと10万コースだった。
最初はまわりからモトラッドは金持ち相手の商売だから20万くらいだぞ、って脅されてたからある意味拍子抜けした。 >>559
決めつけるな。延長保証入ってるわ。
こういうバカに限って無駄なことしか言わない。 同年式のS1000XR、ユーザー車検で5分の１で済んだ。
ディーラーとの付き合い辞め覚悟でね、まあそれぞれ天秤に掛けて
良い選択を。 それも一つの手だけど、保証期間内はディーラーと縁切りはまずいかな？と。 >>562 決めつけられるほど 貧乏根性丸出しだからだろ 新車即フルエキだから保証なんてクソ喰らえ
保証を気にしてると楽しめんよね ユーザー車検2万ちょい。自賠責代くらい。光軸も忘れずに。自分でやれば?わたし的にフルエキから純正への取替と車検終わって取り付けが一番時間かかりました。サスとかタイヤの足回りは専門ショップでoh。スプロケ、チェーン、ブレーキ、冷却水、オイル交換はdiy。他人に頼むと高いのは当たり前ですよ。ノーマルなら一日で済むしユーザー車検で良いじゃないかな。 車検を自分で通せば新車保証対象外になる。
このバイクが初期トラブル無しで乗れると思うほどBMWってメーカーを信用してない。 新車からの車検は3年後
保証も延長保証しなければ3年だけどな 567だけど、新車とか新古車ならディーラーで買うバイクだね。俺みたいなコスパ優先で中古で100以下でオークションで買ったバイクはユーザー車検よ。その代わりメンテについて足回りはバッチリしてある。最近タコメーターが故障して悩み中（笑） ebayによく部品でてるよ。
ECUとキーは紐付けられてるけど、k46ならメーターは単体で交換できるはずだから。
これが現行のk67ならあの液晶ディスプレイは大変らしいわ。 >>571
ありがとうございます。単体いけるのかな。買ってみます(笑) １７年モデルですけど
ハブベアリング、NTNでの型番分かりませんか？ 俺のは2016だけどコレでOKだった。2017とはパーツリスト見ても共通だったからこれでいいと思う。
けど、一応適合は確認しろよ。 現行型はECUに仕様違いってあるのか？
US仕様は6000rpmに酷いフラットスポットがあるらしいけど、EUR仕様はそれがかなり軽減されてると聞いた。
確かにフラットスポットで騒いでるのってアメリカ人が多いんだよな。
日本やヨーロッパでECUを弄りに出すのってレースやってる人かとんでもなく飛ばす人って印象。
実際俺もそれほど体感できないわ。鈍感なのかな？ 旧型すがダイノジェットのサブコンつけただけでもろ変わって感動レベル。 >>580
いや、もう現行型はECU系を弄る気がしない。
いつエラーメッセージが出るかわからんからおっかねーわw
この間、キーONにしてすぐメーター表示かえたら画面が2〜3秒固まってエラーになった。ま、一旦キーOFFにして電源入れ直したら大丈夫だったけど。 >>582
それはこわいですねー。（笑）実際現行と旧型モデルで峠流す程度で恩恵ってありますか？ 恩恵かどうかは意見が分かれると思うけど…
旧型は全てのモードで電サスのダンピングがセッティングできたけど、現行はレースモードpro(旧型のスリックモード)でしかセッティングできない。
現行はレースモードproでセッティングが細かく決められる。
(エンブレ、ウィリー、abs、DDC、DTC、各複数レベルの組み合わせ)
でもなあ、これらは最初は面白いから弄りまくるけど、一旦決まったらほとんど触らないんだよね…
シフトカムとかは峠くらいじゃ違いはわからん。低速ガーとか言ってるが正直旧型のほうが低速トルクはあった印象。
あとMパケに限るがカーボンホイールはかなりの優れもの。
押し引きだけでも軽さは実感できる。
その分コーナーでの倒し込みが速すぎるきらい。乗り出した頃は地面にぶっ倒れるかと思うくらい。
その他は走りに関係ないけどBluetoothでスマホと連携できる。大したことはできんが、着信の有無や音楽アプリの操作がハンドルのジョグダイヤルでできる。…使ったことないけどw K67にBT MotoのECU
街乗りでもパワーもトルクも違いは歴然
クイックシフターの変速も一瞬だし
楽しいからオススメ ブレンチューンやってみたいけど、ディーラーでECUのバージョンアップしたらまたやり直しだからなあ…
レースしない街乗り50%サーキット50%な俺は保証を捨てきれん。 ノーマル戻しもアップデートもやり直しも全部簡単
とてもコスパの良いカスタムだと思う 質問お願いします。2016年式ですが遅い車の後ろを高ギア低回転で走ってたり（5速2500回転位）とか
渋滞にハマってアイドリング状態が長いとアイドリングが不安定になり1000回転付近まで落ちたりするんですが
どこかの異常でしょうか？どこか変えた方がいい部品とかありますか？走行距離は8000ｋｍ位です。 >>588
燃焼室にカーボンが大量に溜まっています。
大至急取り除いてください。バイクがかわぃそうです。 高速でノンストップ1000kmくらい走ると
機嫌なおしてくれそう >>584
ありがとうございます
いやーさすがに機能がすごいですねー。ある程度回して走らないと恩恵はきちんと受けれないですねー。 >>588
どんなバイクでもその走り方はカブリやすくなります。プラグ等変えてもまた、同じ乗り方ならそうなります。年1プラグ交換とかなんかケミカルで除去ですかね。サーキット行ってガンガン燃やすとか 今度のマイナーチェンジでキャリパーがニッシン製Mキャリパーの色違いになるみたいだが、ということはマスターシリンダーも変わるのか？CBR無印と同じキャリパーだからφ15ってことだよな。 >>594
詳しい事はわからないが
現行のカックンブレーキが解消されるなら
ウェルカム パッドにドリルで穴あけるという古の泣き止め方法があってだな…。
レースするわけでないなら多少ブレーキ能力落ちても問題ないだろうし…。 S1000RRの購入を考えているのですが、見た目は少し前型のが好みなのですが
前型買ってカスタム＆リフレッシュか現行型かで悩んでるんですがどっちがオススメですかね？ >>598
前型でも保証のある認定中古ならありだけど、2014以前のはやめた方が無難。
シャクレが嫌いだとかHP4狙いなら仕方ないが。
それとディーラー以外での中古はやめとけよ。
ロクなことがない。 アドバイスありがとうございます。
予算的には現行なら余分無し、前型なら（2015～2018）少し余裕出来るから
フルエキ、ECU、コンバート、等出来て現行ノーマルで乗るより良いかと思いまして・・・ 俺は悩んで現行Mパケ買ったけど、やっぱデザインは前型のが好きで一年で売っぱらってしまった 俺は逆だ。2015年に前型を買って、5年保証が切れると同時にMパケに乗り替えた。一応満足はしてるが、Mパケ買うなら一年我慢してM1000RRでも良かったかな？って思ってる。 >>604
ほんと、M1000が
出るのわかってたら2019年式を2020年に購入しなかったのに… 噂はあったんたわけどね。
あれほどお買い得価格とは思わんかったし。 一瞬俺もそうしようか頭をよぎったけどな。
どうせ後から前後をTTXあたりに換装したくなるに決まってるから、結局は総額が発表前の予想金額くらいになるので止めた。
サーキットガチ勢でもないし、街乗りも含めて考えるとDDCも悪くないと思ったしね。 値段出た時はいやこれオプションちょっと盛ったＭとかわんねぇじゃんそれならこっちにって確かに思ったけど
俺はツーメインだからやっぱ電サス的にもこっちで良かったかって落ち着いた オイルフィルターはやっぱり純正ですか？
国産ならまよわず純正なのですが、BMWは部品が高いので、
もう少し安くても十分いいのがあるのかな？と。
よろしくお願いいたします。 別に純正厨じゃないけど安心だから純正を使ってる。
高いけど精神的な保険だと思って。
以前k&nも使ってたけど、頭についてる六角ボルトで緩めようとしたらモゲたことある。 やっぱりそうなりますかね。
実は中身はｘｘと一緒とか、そんな話があればなと。 探せばあると思うよ。当然BMWが製造してるわけもなく、外注で作ってるんだし。
ただ真偽を確かめる方法がないからね。 2015年式、最近ゆっくり停まるとブレーキがフロントもリヤも深くなる現象が気になり始めたんだけど似た症状の方いますか？握り直すと通常通りカチっとしたタッチなんだけどABSの不調だったら修理できるものなんでしょうか？ >>616
ありがとうございます
帰宅したので坂道をキーオフのまま惰性で降ってみたら、ゆっくり握る→ブレーキ深くなる→握り直すと硬くなる
何回繰り返しても同じ症状なのでエア噛みですね汗
年明けにフルード交換したばかりで可能性は低いかと思いましたが劣化してしまったかもしれません エア抜きの経験あれば問題ないけど、やったことないならディーラーでやってもらったほうがいいよ。
このバイクはマスター、キャリパー間とは別にABSユニットからも抜かなきゃいけないから。
たしか手動じゃ無理で、サービスツールを接続しなきゃいけないはず。個人ではgs911とかになるかな。 >>618
ですね
ディーラーに依頼します
情報ありがとうございました。 質問ですが、サスからコンコン音するの普通ですか？低速で止まる前に段差などでハンドルに伝わる感じでコンコン鳴るんですわ。最近気になり始めて皆さんのどうかなと。DDCの１９モデルです。キーオフで車体揺らしても何にもなのに、キーオンで揺らすと沈ませた瞬間コンコン言うのって何かの制御音なのかしら？ >>620
ダンピングを調整してる部品に問題あるのでは？
同じ19乗りだけど、カックンブレーキ以外は気にならないよ 台数的にほとんどが対象なんじゃねーの？そもそもヘッドなんてロット生産中に改良しないだろ ヘッドまるまる交換とかコネクティングロット破断とかエンジン中身の重いリコールが多くない？ >>620
同じ症状ってかキーオフでも取り回してるとコンコン音はしないか？納車時からそんな音してたかは覚えてないがw >>625
エンジン停止・走行不能に至るおそれって
こんな不具合のあるバイクなんてこわくて乗れないだろう・・・ >>625
去年から海外のフォーラムとか動画で指摘されてたからな。サーキット走行でブローしたという話が多くて、そういった用途だから放置されてたみたいだけど、遂に普通にハイウェイを巡航してるだけでブローする例も出てきて、リコールに至ったらしい。 初期型サーキットでブロー死ぬ思いした
まあフル駅入れて燃調取らないワイも
ダメだったけど
まあ以来外車は乗らないわ >>633-634
レース専用フルエキにメーカー謹製のレースMAPを付属して売る他の外車メーカーのバイク、最高ですよ。
年中ベストパファーマンスで壊れない。 S1000RRも盗まれるんやな
診断機につないだらすぐ盗難車ってバレそうなもんだけど
海外にもっていったら関係ないか >>638
盗みやすいところに置いてたら、どれも同じじゃない？ 大抵はバラしてパーツ狙いやろね。
Mパケのカーボンホイールなんか高値で売れるから。
俺は逆にオプションのM鍛造アルミのほうが欲しいけどな。
田舎だからディーラー以外じゃタイヤ交換頼んでも、カーボンホイールお断りばっかりだよ… S1000RRをディーラーで近く契約しようと思っているのですが
気になることを、このスレッドで質問してもよろしいでしょうか? フルエキにして、ECU書き換えてない人多いけど大丈夫なんでしょうか >>643
ぶっ壊れるかどうかの大丈夫か？なら大丈夫。そこにいくまでに制御が入る。
パワーが出るかどうかの大丈夫か？なら中低回転域と高回転域でプラマイゼロってとこ。 >>641です。質問させていただきます
少し上で、2022年モデルの話が出ていたと思うのですが、ヘインズ製のキャリパーには何か持病があったのでしょうか?
問題があって対策されているならと思い、検索してみたのですが、2022モデルは色変更のみという情報しかわかりませんでした
それほど深刻な問題でないなら2021モデルに決めようと思っています
長文で申し訳ないですが、お願いします ヘイズのキャリパーなんだが、正直よくわからんw
アメリカじゃお漏らしがリコールになってるけど、日本ではなってないし。ディーラーに聞くとあのお漏らしは、キャリパーピストンを挿入する際の潤滑用フルードの洗浄忘れが原因で、漏れじゃ無いと言ってたけどな。信用はしてないw
ただ日本じゃアメリカほどお漏らしの報告が上がってないのは確か。ゼロじゃないけどね。
買うなら2022年の方がおすすめ。いろいろと公表されてない改善されてそうだし。
それに確かキャリパーはM1000RRと同じNISSINのMキャリパーの色違い(無印RR-Rと同じもので取り付けピッチは汎用性の高い108mm)に変わったはず。
けど、2022年モデルってすんなり入ってくるのかね？
世界的な半導体の供給不足が響いてこなきゃいいけどね。 2022年モデルからパッケージが2021年モデルまでと異なるのがなー >>647
なるほど。ありがとうございます。
自分は街乗りとツーリングメインで整備もディーラーに任せようと思っているので気にするほどでも無さそうですね
2022モデルは入ってくるのか聞いてみたのですが、BMWはモデルイヤーでは無いので2022モデルというのはないと言われてしまいました(聞き方が悪かったのかもしれないですが)
展示車で低金利キャンペーン適応で見積もりをもらえたので2021モデルと思いますが、次実車があるのが何時になるか分からないので、心を決めて契約してきます フルエキつけてる人って、D切ってカスタムショップに
任せてる感じ？ >>648
連投すみません。更新できてなくて見落としていました
パッケージが変わるというのは、S1000Rみたいにオプションの選択肢が増えるということでしょうか?
あの仕組みも魅力的ですし難しいですね >>650
ディーラーによってはフルエキ黙認してくれるところもある。
俺の行ってるディーラーは納車時にアクラヘッダー＋SC-CRTとサーボキャンセラー、バックステップ、その他を交換してもらったよ。
ま、基本的な整備をセルフでやる人ならディーラー行くのは保証維持のための定期点検と車検くらいだから、自分で交換してるんじゃね？ フルエキの件ありがとうございます
サーキットガチ勢以外はそんな気にしなくてもいいのですね >>654
フルエキにするならECUも変えた方が良いよ
壊れるとかじゃなくて劇的にパワーアップするしクイックシフターも電光石火の速さになる
フルエキにすればどうせ保証はなくなるんだしECU変えないのは勿体ない >>650
D行くときは戻してる、最近慣れてきて2時間で出来る フルエキいれてる人は何処のecuいれてるの？
ちなみにk67です 俺はアクラステンだね、チタンだと軽量なのは分かるけど他に何か変わるんかね？
最近Firetongってとこの気になってるんだけどポルトガル語で書かれたブラジルのサイトっぽくて
日本に発送してくれるのかイマイチ分からなくて手が出てないな。
ecuはリリカってとこの入れてる。 超オススメ
クイックシフターは電気毛布
コールドスタートも爆音もなくなるし
もちろん全域パワフル ブレンチューンのＥＣＵはインストールも簡単だしマシン性能も激変だし良いね MM1000RR？
何だよMMって
ミリメートルみたいなダサい名称 >>668
「Coming son」だからなｗ
ヤングマシンが似たようなネタ出してきそうｗ そういや今思い出したが、発売前のk67だったかk66だったかの海外サイトの予想図のフロント周りがこんな感じだったな。 これだ…2020年のk66の予想図。
つうかこのまんま、使い回しじゃねーか！www
https://i.imgur.com/sLKs3Rw.jpg でもこのデザイン結構好き
今のモデルは大人しいってか地味過ぎる あそうか、スーチャはレギュレーション通らないか
でもドカティV4のようにオーバー1Lで敢えてレースではなく公道のドライバビリティを重視してもいい気がする
実際のところV4は低速トルクも無かったしパワー感も無かったが >>643
ツーリング高速道路で焼きついた話は当人
確認済
まあ初期型だったけど
ワイなら書き換え無しでフル駅なんて絶対にやらない リコールやって来た
ついでに3000キロの点検とハーネス保護のキャンペーンもあってやってもらった 高回転時、シフトアップが入りづらいのですが、あけが足らないのでしょうか
同じような人いますか？ >>679
> 高回転時、シフトアップが入りづらいのですが、あけが足らないのでしょうか
自分で高回転って言ってるんだから開けが足りないってことは無いだろうな。
>>680
> 少しアクセル戻してみたら
根本的な解決にならんやろw
k46かk67がわからんけど、クラッチのマイクロスイッチの不良じゃね？
それかペダル操作がゆっくりすぎるとか。 >>679
クラッチレバーの遊びは少なめの方が、クイックシフターの操作がしやすくなるよ。 そういやクラッチの遊びが多すぎるとショックや振動、風圧でレバーが動いて、マイクロスイッチを押しちゃう事案があったって聞いたな。取説にある遊びの推奨値も結構少なかったはず。
マイクロスイッチが押されると当然シフトアシストは作動しないよ。 クラッチの遊びめちゃくちゃ多くしてます、ありがとうございます調整しなおします ちなみにアクセル戻してるとシフトアップはできない
シフトダウンは開けてても戻しててもできる
以前 アホが開けてるとシフトダウンできないと言い張ってたけど いたな。
ATで言うところのキックダウンで加速するときどうすんだ？って論破されてたが、それでも認めなかったな。
意地になってたのか、本当に理解できなかったのか… >>688
2015のHPのはカッコよくて付けてたけど
現行Mのはなんだかなぁってデザインなので
付けてないです
ちなみに盆栽なので効果は知らない >>688
アエラのスライダーにGBのカバーってテンプレ構成だよ かといってサーキットで付けてすっころぶとフレームにダメージがいくことも >>694
コース上にマシンが残るとか絶対駄目、コースサイドの藻屑となれ >>696
スライダーがなくても滑ってくよ
ついでに言うとコース上にマシン残すなって感覚はスポーツ走行している奴にはないよ
この辺は実際にコース走ってないとわからんやろな スライダーって結局カウル守るために付ける奴が多いけど
フレームにダメージやったりするのを考えると付けない方がいいんだよな
サーキットならカウルがスライダーぐらいの気持ちのほうが良い 茂木のレース規定だとスライダーコーンは付けてもいいがカウルからの出っぱり2cmまで。
ベビーフェイスとかよくあるのはもっとデカいからな。
サーキット念頭においてスライダーコーン付けるなら、小さめのか太くて短いやつを選ぶといい。 レース規定だったらスポーツ走行には適用されないんじゃ？ >>700
その通りでスポ走には適用されない。
でも何故レース規定でこうなってるかって考えれば、サーキットではこの程度の出っ張りの方が良いのがわかるはず。 ちゅーかぶっちゃけドデカスライダーは公道用や
立ちゴケからカウルの傷を守るぐらいしか使えん s1000rrはこのモデルが最終なんでしょうか
あとはマイナーチェンジだけ？ 15年ぶりにバイク乗りたくなって大型取りに行こうと思ってて、いきなりS1000RRは自殺行為？
これが一番入門向けに見えるけどまやかし？ 乗り方次第だよ。
無茶苦茶な運転したらグロムだって事故るし。 めちゃ乗りやすかったよ
免許取る前にmパケオーダーしてどうなることかと思ったけど、全然余裕 レスありがとう
無茶しないを心がけて全然余裕を信じて購入計画立ててみますね >>706
昔乗ってたならなおさら楽勝でしょう
電制インジェクション車はホントまろやかよ ポジションもキツくないし、乗りやすいと思いますよ。初の大型だと装備ちゃんとしないと、排熱で火傷するところだけ注意しないとです。 俺も予算に余裕あるならM1000RRのほうを薦める。
電制サスも人によっては触るだろうけど、一度合わせたら触らん人の方が多いし。無くても困らん。 またまたレスありがとう
ネガティブな書き込みないし、もともとレプリカ乗ってたからポジションも大丈夫そうだし購入考えてみます
M1000RRは確かにかっこいいけど、ちょっと予算オーバーなのと、あの価格差分を感じ取れる自身もないしムリポ >>715
なぜ一番入門向けと思ったのか？他社比でもパワー最高のエンジンなのに。 >>716
単純にレビュー動画やサイトでSSデビューに向いてる的なのが多いような気がしただけですね
たまたま乗りやすそうかな？と思ったバイクが207馬力だっただけで、街乗り含めて乗りやすいパワーカーブだったらそれでいいです笑 確かに乗りやすいしポジションも楽
ツアラーの老舗だけあってSSの中では快適性は高い 乗りやすい奴はどれと聞かれたら他を勧めるし、これ乗りたいんだけど初心者でも大丈夫かと聞かれたら大丈夫と答える >>719
どちらかというと後者なんですが、他のお勧めも聞いてみたいです
スレ違いで気が引けますが…
もともとレプリカ乗りで前傾は苦にならないので、できればSS縛りで R-1とRR-Rはサーキット特化で公道じゃ楽しくないってオーナーから聞いたな。 俺は乗りやすすぎてつまらなくて速攻他社に乗り換えた
半年くらいで売ったけど、買取額はクソだったよ >>723
k67売ったの？参考までに距離と売却価格教えて K67って現行のリッターSSの中で見た目価格スペック全て含めて
一番安定してるって言うかユーザーフレンドリーだよな
本来その位置にいたセンダボがちょっと尖ったから消去法で回ってきた地位だけどさ ピーキーなマシンを好んで乗りこなす俺カッケー！
が言いたいんだよ。言わせんな、恥ずかしい。 乗りやすさって言ったらZX-10Rも評判いいけど
乗り比べて乗り味を語れる人
プリーズ >>729
なるほど、昔通ってた店がカワサキエキスパートショップらしいので、近いうちに見に行ってみますね カワサキエキスパートショップというだけでは
ZX-10Rあつかっているかどうかは、、、、
プラザでも品薄でおいてないからな
乗りやすさならスズキもいいぞ
前モデルのS1000RR DDC乗ってたけど
GSXのサスにうろこが落ちた ZX-10Rも同じのだけど
今のDDCは知らない ま、在庫なくても話だけでも聞いてきますわ
ポジションは昔もレプリカでロンツーしてたんであんまり気にしてません あ、そういうことね、すません
とりあえずほかのも含めて見たり聞いたりしてきます
スレ違いなんでここではそろそろ他車の話題やめときます
みなさんありがとう >>732
フレンドリーなSSと言えば昔からR1000だな
S/M1000RRはグリヒ標準かつフレンドリーな扱いやすさで値段気にしなきゃ個人的にイチオシ
Mの電制サスは自分もオススメしたいとこ >>737
> フレンドリーなSSと言えば昔からR1000だな
CBRじゃない？ 今日いろいろ見て回ってきたけど、エキスパートショップでもZX-10R買えるみたいですね
2022のカタログもらってきました
そこの店長、S1000RRもZX-10Rもバイク乗ってた人ならどちらも難なく乗れるから、見た目含めて好きなの選んでさっさと乗っちゃうのが幸せと言ってました笑
S1000RRに決めつつあります >>738
CBRは規制有国内版は優しいけど輸出仕様はそうでもなかった
R1000の方がポジション楽だし同クラスの中では下からトルクもあって良かったよ
03、05年モデル比較だけど >>740
ほんとそんな感じです、しかもそこでBMW買えないのにそう言ってくれていい人だなぁと 年内に乗り納めしたかったけど、この寒波じゃ無理そうだわ。
といってもこっちは最低気温が0度いかにはならん土地なんだけどね。根性無しだからw 2021s1000Rですが走行中水温計を見ると68℃まで下がっていることがあります。このバイクの水温はこんなに下がるものなのでしょうか？サーモ異常？かな 外気温がわからんからなんとも言えんが、もしサーモ異常ならクラスターパネルに警告がでるはずだから大丈夫じゃね？
けど真冬でも68度は見た事ないな。
チンタラ街中を走ってると信号待ちでファンが回るくらいなのに。 寒い日に100キロで巡行してると70度くらいになる事はある こういうのが本物のバカだw
寒いのは定義は何度から何度までで、その温度の範囲内で巡航速度が80キロから100キロだと水温は68度から72度くらいに推移します
って説明すんのか？
自分で考えろカタワ ほんとBMWとSUBARU乗りときたら…オレはどっちも好きだけど ドカパニは毎年マイナーチェンジして気合い入れてるのにS1000は数年変わり映えしないな
今までこんなに間が空いた事はなかった
やる気あんのか？
来年こそ大規模マイナーチェンジな
今の大人しいデザインをもっとアグレッシブに S1000RRでツーリング行くと、ふかふかのシートとグリップヒーターが非常にありがたい
SSなのに快適だわ ツーリングメインのたまにツーリングなら
DUCATIのストファイV4とかの方が快適やで ツーリングは等爆直4に限るわ。ツーリングに不等爆なんてイラネ。 スクーターとかならともかくそもそも単車に直4以外はいらねー K67のブレーキパッドやレバー類社外品がなかなか増えんのー k46はレバーが太かったからアルファに変えたけど、k67は細くなったからそれほど変える必要性を感じないな。変えるならいっそマスターごと変えるし。
パッドは今んとこエンドレスくらいか。
4輪の評判しか聞かんから、2輪用はどうなんだろね。 ヘイズのキャリパーだと
何をどうしてもカックンブレーキだろ https://www.bmw-motorrad-sor.jp/model/s_1000_rr_2022.php
2022モデルパッケージ少な
サーキットユース切り捨ててきたな
Mパケは約13万の値上げか
キャリパーの変更とラップトリガー、ヒルスタートコントロールの追加だから妥当か ヒルスタートは元々あったろ？
ラップトリガーも以前からパッシングスイッチ兼用だったし。 それとサーキット特化にはもうM1000RRがあるからねえ。 ごめん
書いたあとにそういや元から付いてたなと気づいた
サーキット用にMは一般人は流石に厳しいでしょ ツーリング、峠メインのたまにサーキットって人結構いる？ ツーリングと峠が6：4か7：3、たまにサーキットだけど走行会程度か中級者枠までってのが一番多いんじゃね？
ガチな人はコケたときの部品代を考えて国産SSに行きそうだし、部品代を考えなくていい金持ちはドカかMにいくと思う。
勝手な想像だけどw >>773
やっぱりそうやんね
自分はたまーにサーキット走るけど走行会程度だ 峠ツーリングメインでたまにサーキットって、このバイクで一番多い層じゃないの？ 俺はサーキットメインの貧乏人なのでお安いブレーキパッドやレバーがホチィ
ハンドル片方4万円とか鼻血でる 昔初期型に乗ってた時の秋葉スリックモードセレクターが工具箱から出てきた。
ヤフオクに近々出品するので皆さん奮って参加してください 俺もコーディングプラグとセットで工具箱の肥やしになってるわ。オクやメルカリに出すのも面倒だから、しばらくは熟成させることになりそう。 中身はシェルアドのウルトラかな？
それは無いかw
AX5あたりかな？
https://i.imgur.com/I0TLzfr.jpg
けど、この粘度は無いはず… 買って一番良かったと思うノババイクタワー
おすすめだよ >>777
あれコーディングプラグと違ってスリックモード使用するのに別に必須じゃないからなあ。
後ろの保安パーツのコネクター外してからキーオンにして、スリック出してスリックを選択、またコネクターを繋ぐ。
そうするとバッテリー外すかモード切り替えしない限りキーオフにしてもスリックモードのまま。
まあ面倒っちゃあ面倒だけどね。 落札相場見るとそれなりに適正に見えるけど
と言うか強盗みたいな価格って表現なかなか独自だな >>782
そのオークションと平行して同じ写真使ったやつも出品されてるな。
こっちは即決で57500だそうだ。新規垢だから詐欺っぽいけどね。 >>782
即決4マソ？www
どんだけ厚かましい古事記だよwww 欲しかったけど手が届かない価格だったから強盗やコジキって罵倒してるの？ あれ〜？もう値下げしちゃってるけど？
ボッタって自覚あったのかな？www
タイトルに「最終出品」なんてあるけど？そんなに急いで売らなきゃいけないほどお金に困ってるのかな？www
( ﾟ∀ﾟ)・;'.、リアルベガー！ セレクターとかどうでもいいけど、誰か新型の情報は持ってないのか？
もうこのまま電動化までモデルチェンジしないつもりか？ Mパケの2021登録済み在庫と2022新車迷ってて、ざっくり50万弱差があるんだけど、2021でいいよね？ >>794
22はキャリパー変更してない？
まぁ50万あれば交換できるか… >>795
そうですよね
アナウンスされてない大きめの改良がなければいいなと思ってます。
よし、ハンコ押してくるか！ 一年車検と保証期間が短くて50万安いだけじゃ得とは言えんね チェーンってみなさん純正使ってます？
メッキ系チェーンを使ってる方おすすめあれば教えて下さい。 >>794
2022の方がいいよ。結構サイレントアプデが入ってる。
>>800
DID ZVM-X。派手なの嫌いだからブラック。
派手好きなら、いまならロッシモデルの蛍光イエローがあるんじゃないか？ >>793
レス順が前後しちゃったけど。
海外フォーラムでの話だと、コロナ禍とそれの二次被害の半導体不足でマイチェンの見通しも立ってない状態。
2024まではカラーリングの追加、変更のみの模様。
あと、来年からラインナップの変更があるかも。Mパケの電制サスは基本有りのみでレスオプション化とか。
ここら辺は仕様国のディーラーによるので日本仕様はわからん。ただ、方向性としてはサーキット向けはM1000RRへ、S1000RRは公道寄りにシフトする方針だとか。
まあフォーラムの情報だから話半分だけど、言ってたのがBT motoの中の人だからある程度は信憑性がある…かもねw >>801
ありです。
自分も黒系にしたいと思っています。
メッキ系のレビュー見てるとメッキ剥がれの報告をチョクチョク見ますがどんな感じですか？ >>802
長く不足だった半導体も今年中には解決の見込みがあるらしいじゃない
じゃないとしても他メーカーがアップデートしてるのにBMだけできない意味が分からない
現行モデルももう丸3年、今年はチェンジ無しで丸4年
旬が短いSSで4年以上もマイナーチェンジすらしないってちょっとどうかと思う
2024年は超厳しいユーロ6規制で消えるSSも出るってのにのんびりしてていいかいなと >>803
今んとこ俺のにはメッキ剥がれは無い…と思う。
そんなにじっくりと毎回見てるわけじゃないからね。
ただ見た目重視の人は使うチェーンルブを気にした方がいい。
見た目重視だとどうしてもサラサラオイル系のやつじゃないと、ドライ系やネットリ系は色目や汚れが目立つから。
俺は気にしないほうだけどw
>>804
ま、あくまでフォーラムでの話だし、有力チューナーとはいえ外部の人の話だからね。 >>805
アホは黙ってろ
>>806
なるほど、ありがと
今年の末でもマイナーチェンジの噂が無ければもう諦めて現行モデルに買い替えようと思う
他メーカーに良いと思える物が無いし
あと1年だけ待ってみる >>806
なる程ありです。
黒系でも汚れ目立つんですね・・・。
ルブは元からサラサラ派なんでそこらへんは大丈夫です。ネットリ系は逆にホコリや砂を溜め込んでチェーンに悪そうなんで・・・。 ウダウダほざいてないでその理由とやらを言ってみろよ
アホの分際で知ったかすんなよみっともねーな 無知で無能なお前が何を教えるって？w
精々ショボい煽りでスレ荒らすくらいだろ雑魚 ツイッターでS1000RRに関して検索すると自己顕示欲の塊みたいなベトナム人のねーちゃんがやたら出てきてうぜぇ >>821
歯を沢山抜いたらしいぞ？
あの顔にするために。 オイルフィルターなんかサイズ同じなら他のメーカーで大丈夫だよ(笑)機械おんちか！（笑） スノボの戸塚って人のバイクがs1000rrっぽい記事出てるね ナイス情報す。スノボーでトリック決める世界的に有名な人が選ぶバイクだとうれしいわ。 意外。
スノボの選手ならイメージ的にはエクストリーム系のストファイCBR600とかモタードいきそうなのに。 XRスレ超絶過疎ってるのでこっちで
XRと比較してRR購入した人っているかな？(現行モデル)
国産ツアラーからXRに乗り換え検討中で、同店舗に認定中古でXR(2020)とRR(2019スタンダード仕様)があって気になってる
ロンツーする機会減ったし、せっかく乗り換えるなら似たような車種より憧れのSSも良いかも・・そんな軽い気持ちで乗り換えるマシンじゃないのかな
用途は10割ツーリングだけど体験走行楽しかったのでサーキットにも興味はある
最短でも4年は所有したいと思ってる その感じだと絶対RR買った方が良いと思う。
R買ったら何処かでRRが欲しくなる。 このバイクは基本姿勢が前傾。なので高速使ったツーリングか信号の少ない道向け。街乗りは無理。皆で下道使ってツーリングするならネイキッドバイクかなあって個人的に思うなあ。 RRからXRにしたって人は寺でよく見るけど逆は聞いた事ないな 車検の代車がXR だったが姿勢が立ちすぎて返って乗りにくかったな俺は
RRの前傾も別にキツくはないしこっちの方が乗ってて楽しいツーリングメインでも俺ならRRを選ぶ 姿勢たちすぎるんだね。腰痛もちにはきつい。ハーレーとか腰痛めるとかきいたことある。エスセンの前傾なぜか腰にこないんだよね。なぜだろ。 レスありがとう
ここ2年は早朝に峠走って帰りは高速みたいな～200km位のソロツーばかりしてる
距離伸ばしても日帰りまでで、街乗りも用品買いに行く時位であまりしないかな
XRは今乗ってるバイクとポジション足つきは似てるし積載もできるしで好印象だけど、代わり映えしないなーとも感じてる
RRはクルコン無しが気になるけど、乗って楽しめればツーリング用途もアリなのかな
幸いにもけっこう試乗させてくれる店舗なので、次はRRも乗ってみるよ その用途ならRR一択の気がする
やっぱり峠はSSで走ったほうが楽しいですよ
車種を妥協して用途の守備範囲を拡げると結局どれも中途半端になって、メインの峠を走ってる時にSSに乗りたくなる
サーキットに興味があるならSSに乗れば、いつもの峠も意識が変わって楽しいですよ
自分はRRに一票入れます。 >>836
19モデルからクルコン付きですよ
ハンドルの絞りもそれほとでもないし
Mパケでない方はシートも快適
よってRRおすすめ 初めてのSSで峠メインだったら予算を上げて
オートシフト、DTC、レーシングABS付きのプレミアムラインを買うのが一番お薦めだけどSSにいつか乗りたいなら体力があるうちに乗ったほうが良いですよ 峠、200km程度、ソロ、高速、は私と同じですね。2012乗りですがオススメです。足回りとかイジってるので飽きないので乗り続けてますね。新型は乗ってみたいなあ。 同じ価格帯で15年式辺りのプレミアムラインはどう？
デザインが大丈夫ならお薦めです XR試乗したけど乗りにくいし怖い
あれほんとにツーリング楽なの？ XR試乗したけど乗りにくいし怖い
あれほんとにツーリング楽なの？ 大事なことなので2度言いましたw
SS系の何もかも低いのに慣れてると、視点の高さや重心の高さで怖いというより違和感があるよね。
特にコーナーの倒し込みがサスの柔らかさも相まって曲がる気がしない。いや曲がるんだけどねw 今買おうとしているオイルが1L売りで在庫2本なんだけど、フィルター変えなくても3L必要なんだっけ？ この間交換したとき、フィルター無交換で3.2Lだった。
ただ俺はオイル少なめが好きなんで、これだと確認用小窓の真ん中位までしか入らん。
目一杯入れる人はもっといるでしょ。 XR試乗したけど乗りにくいし怖い
あれほんとにツーリング楽なの？ >>844
なんでか書き込み失敗したと思ったら書き込めててよくわからんことなってました笑笑
現行s1000rrのってるんですが、どのバイク試乗しても違和感感じるようになりました。 暖気した状態でオイル窓中央が規定だし、入れた直後で真ん中ならやや多めくらいな印象でしょ 入れた直後で真ん中なら、エンジンかけた直後は下限まで下がるよ。
放置してたら真ん中あたりまで戻るけど、規定じゃエンジン止めて5分後じゃなかった？それなら下限ちょい上くらいまでしか上がらんよ。 >>850
R1250RSのようつべで転倒してこぼしてたな。
助けてもらった人に、蓋閉めてもらってたが。 だったらWSBやらマン島TTでもっと死者が出てると思うわ >>850
ありえん。
>>854
WSBもマン島もノーマルタンクやノーマルタンクキャップでは出場しないと思うぞ。 オイルは暖気したらメモリから消えるけど10分したらもどる。そのくらいでメモリ真ん中くらいでよいでしょ。オイルフィルター交換したなら200ミリ程度減るけどね。 動画見てきたけどマジで蓋開いてて草w
あんな低速で転けた位で蓋開くとかリコールもんやろ 2022年モデル日本で発売してるっぽいのにサイトが更新されないから聞きたいんだけど
Mパッケージとレースパッケージの違いって何？
ホイール、シート、バッテリー
これ以外に差ある？ >>860
更新されてるよ！
レースパケはアクラポも含んでるね
他にMパケと違うのはブレーキ系統でキャリパーは同じ物だがMはブルー、レースはブラックでローターがフローティングではないってとこくらいじゃないかな >>858
正解
松崎が黒いからグリコアーモンドチョコレートのCMに採用されたのは言うまでも無いｗ ども。ヤマハ シグナスグリファス乗りの先輩と申します。
いつも公道走ってて、おたくらトロいんで邪魔なんで
私らグリファスがバックミラーに映ったら
アクセル全開で側溝に突っ込んで道開けてもらえませんか？
よろしくおねがいします。 しばらく車体も部品も供給ないって
なので修理部品もなくなる泣 >>867
俺もシグ持ってるよ。239。わからないよね?ウエイトローラー外しでもしてあそんどき！ 高速の鉄板つなぎ目どうにかならないかな。絶対すべってるよね。 直線は気にならんが、路面が濡れてるときのジャンクションとかのループは継ぎ目が怖いな。 そいういとこはトラコンもABSもあんま関係ないしな トラコン、ABSは暗能じゃない。トラックだけと割り切ったほうがいい。 >>878
そりゃある。
氷やマンホールなら無意味。滑った時点で回避できない ドカが次々モデルチェンジ発表して規制前最後のラッシュ掛けてんのにBMはどないなっとんねん バイクのフルモデルチェンジサイクルなんて10年超えるのが普通 誰もフルチェンジしろなんて言っとらん
マイナーチェンジなんて今までも2〜3年毎にあっただろうが
もう丸4年何も無し
カラー変えましたとかキャリパー変えましたなんてマイナーチェンジにもならん カラーリングはともかく、キャリパーはマイナーチェンジだろ。 極一部のパーツ変更程度でマイナーチェンジとは言わん
同じモデルの同じ型番で使用パーツやメーカーの変更なんて結構ある >>888
> 極一部のパーツ変更程度でマイナーチェンジとは言わん
いや、ごく一部のパーツ変更程度をマイナーチェンジと言うんだよ。
> 同じモデルの同じ型番で使用パーツやメーカーの変更なんて結構ある
違う型番や型式になったらモデルチェンジじゃねーかw 何言ってんだ？日本語不自由なのか？
アスペなら迷惑だから絡むな お前、自分で左上のタブで韓国語に設定してるだけやん。 ハングル設定なんてした事ないし半島絡みは全て目障り >>891
そのURLのHPLangってのが、ランゲージつまり言語の設定よ。KRが韓国。
俺がGoogleで検索してみたら、検索結果の1件目は日本語で2件目が韓国語だったよ。
わざわざその韓国の方をスレに貼っただけじゃないの？ うーん、よく分からんけど普通ハングルなんて選択肢出てこないよね？今まで見た事無い
何で特定のIPだけハングル出てくんの？ >>895
なんで出てきたかは知らんけど、検索結果複数出てる内、日本語の方じゃなくて、韓国語で出てきた方をわざわざここに貼ったんじゃないの？？ そうだよ
日本語不自由だなと思って検索したらハングル出てきてやっぱりって思ったし
長年マイナーチェンジも何も無いからネタも無く過疎気味でどうでもいい話でスレが伸びる ちなみにRRの車両型式S10AAってRもXRも同じなんだね。 今日モーターサイクルショーでM1000RR見てきた
USBは何処にあるのかわからなかったよ おれのs1000rr は13年式。新型も欲しいけど満足してて、買い換える気がおきない。 前の型でも故障せず調子いい個体あるよね、逆に現行で故障でまくってるのとかも
s1000rrは個体差がすごいきがする >>902
足回り社外変更お店でやった以外はセルフメンテす。プラグ交換チェーンスプロケ以外なんもやってない。今年は5万キロいくかなあ。最近ヘッドオイルにじみ程度。乗り潰すしかないすよね。クラッチやらカムチェーンなんか寿命なんかな。音もないしオートシフトも快調すぎて。 50000キロ良いですね
何キロまでいけるか気になります うちのディーラーも10万Kmの越え何人か居るみたい
い
SSなのにこの辺はやっぱBMWってとこなのかね >>905
cbrも軽くバラしたりしてたけど比較するとbmwはネジ一つからしっかりしてる印象すよ。部品高いのは理由がありますね。バイク屋いわくオートシフターは現行cbrより型落ちs1000rr の方がスムーズらしいです。 オートシフターは本当BMW一強だと思うわ
サーキットも走る人で結構距離走ってる人居ますか？ でもシフトフィールがグニャってない？
もう少しカッチリしたフィーリングにならんもんか シフトのフニャりはアルファのポン付けクイックシフター入れると良くなるって聞いた事ある カワサキとホンダのシフターはカチｯて入る
BMWのはオプションの15万のバックステップ入れてもタッチが悪すぎるね 現行s1000rrしかクイックシフター分からないけど、低速域から高速域まですごくすこすこ入る
他社メーカーはもっと凄いのか。 納車待ちだがクイックシフターの使い方間違ってない？
入らないって人
スロットル閉じたらシフター動かないよ
知らないわけないか… >>915
ほほう…なるほど、アクセル閉じてちゃ減速時のシフトダウンはできないのか。不便なシフターがあったもんだ。 >>916
カワサキは、閉じてないとダウンに入らない、そこはbmwのほうが優秀
けどグニャってなる 915が国産のシフターのことを言ってるのか、S1000RRのシフターのことを言ってるのかわからんけど。
2015以降のk46と現行のk67に関して言えば、アップダウンともにアクセル開けてようが閉じてようが入るよ。
低い回転数だと入らんことも多いし、全般的にグニャグニャタッチだがアクセルの開閉はそれほど影響しない。
低い回転数の時はアクセルチョイ戻ししてやった方がアップ時は入りやすいし、高回転時は本領発揮でスコスコ入る。アップダウン共にね。
ちなみにk67になってアップ時のグニャタッチは大分マシになったけど、ダウン時のグニャタッチはあまり改善されてない。特に低回転時は入らないこともしばしば。 >>916 アクセル閉じてるとアップができないよ
ダウンは開けてようが閉めてようがOK
ちょっと前に開けてるとシフトダウンできないと言い張ってた糞バカがいたけど 907だけど2013年型でオートシフトはアクセルあけてるとアップ可能仕様。低速はやめときましょう。オートシフトダウン仕様はついてないけどダウンもクラッチ握らないままダウンさせてる。ただ回転数と閉じるタイミングあわせるだけ。 S1000RR乗りの人はM1000RRどう思ってる？
どうせ買うならMの方欲しいけど ミネラルグレー契約してきました。
来月の納車が楽しみ >>922
そうやねえ…出た当初は予想より低価格で、Mパケとの価格差考えたら早まったかな？って思ったんだが…
いまはどっちつかずってとこかな。
Mには電制サス設定は無いし、公道メインならMパケの方が…とも思うが、かといって公道だからって電制サスはマストなのか？と言われれば、う〜ん…だし。
ま、今んとこ俺の使用状況じゃ価格差に見合った価値があるとも思えんからMパケで満足…ということにしておこうw
まあマジなとこSの上位互換がMとは今んとこ思えん。 >>922
サーキット専用ならMでもいいけど、低速トルクはSの方があるし公道も走るなら電制サスもあった方がいいがMには無い
公道走行たまにサーキットならSの方がマッチしてると思う
ただし、見た目やカラーリングはSはチープなのが我慢できない
さっさとマイナーチェンジして外装デザイン変えてほしい 現行電子サス使ってる人、どんな感じで使い分けてる？？ そうなの、、レーサーにもなれるのに電子サス無いんだM
極限まで軽さを求めた結果かな
RRもMも通勤おっさんにはキツイからシングルSにしてしまったんですけどねw >>928
レースプロモード固定で①②③をそれぞれ街乗り、峠、サーキットで分けて、それぞれセッティング変えてるよ。
>>929
Mに電制サスがないのはホモロゲモデルだからじゃなかったかな。 >>923
おめ！あの色いいなあ。あとはカーボンパーツ >>929
むしろレーサーだから電サスがない。
他社もレースベースモデルは全部機械サス。 >>930
サーキットは街乗りに比べてかためにしてます？ >>929
パニガーレもホモロゲモデルのV4Rは機械式サスだよ >>935
そだよ！
サーキットでは無用の長物だよ！ 減衰のセッティングが自動になるってことなのかな。バンク角、スピードとかによって違うのかな。体重も加味してほしいけど、とりあえず、すごそうだね。下りでコーナー手前とかでフルブレーキしたときにリア跳ねたりしない?旧型はリアサスカスタムしてやっとなりました。 現行s1000rrのチェーン変えたいんですが、おすすめ教えてください >>938
DID、RK、EK。
>>939
あれ作ってるのレジーナだからお察しだよ？ RRて見たことないカラーリングした人居るけど社外とかでカウル売ってんの？ 中華カウル。
以前はヤフオクやメルカリにも出してたけど、いまはどうかな？
アリには山のようにある。品質はそれなり。最近はかなり良くなったって聞いた。 >>942
ググってみた
けっこうあるのね
どなたか社外ブレーキマスター、クラッチホルダー使ってる人いたら聞きたいんですが
各種センサー等問題なく使えますかね？ >>940
BMディーラーの店員ですらレジーナは国産に替えた方がいいって言うくらいだからよっぽど品質悪いんだろうな
プラグはボッシュからNGKに変わった
電装系も国産に替えてほしい
レギュレーター故障したら国産なら2～3万で済む交換がBMだと15万くらいする
よく故障するスイッチ系もビビるほど高い >>940
rkよさそうですね、525の120てやつで合うのでしょうか？ >>945
DIDのスリードチェーンてのが最高峰だと思ってたが
エンデュランスチェーンの登場により霞んでしまう
エンデュランスチェーンがいいよ >>943
ブレンボのレーシングキャリパーとφ19×18のXナンバーラジポンだけど、特に変な挙動やエラーも無いし大丈夫だよ。
別にセンサー類がキャリパーやマスターについてるわけじゃないから。
>>944
この手のバイクはもう延長保証期間の5年周期で乗り替えていくのが正解かもね。
>>945
k46は525の120だったけどk67はまだ交換した事ないから、どうなんだろ？525は間違いないけど。取説見てみて掲載が無かったらディーラーに聞く方がいいよ。それか長め買っとくか。長けりゃ切りゃいいだけだし。
>>946
江沼は高いし重い。ま、レースするわけじゃないから、そこまで重さには拘らんけど。DIDやRKとの値段差ほどの品質とは思えん。 >>943補足(k46)
クラッチホルダーは使えんことはないけど、マイクロスイッチの位置とそれを押すレバーの位置が絶妙で、多分素人には無理ゲーレベル。
個人的にはスタートとストップ以外はクラッチ触らんから、あまり気にしたことない。
あと、気になるのがブレンボのクラッチホルダーが出回ってるけど、正規代理店のコーケンは以前なんかの記事で「そもそもブレンボ本社はクラッチホルダーは作ってない」とか言ってた覚えがあるんだよね。
真偽は不明。記憶違いかも。 >>951
コーケンのはブレンボに合わせて、とあるけど若干違うんだよねデザインが
なら日本製ゲイルスピードの方が美しい気がする
悩むな ブレーキマスタは変えて良かったパーツ。数万円だからオススメ。ノーマルと全然違う性能 >>953
> ブレーキマスタは変えて良かったパーツ。数万円だからオススメ。ノーマルと全然違う性能
ブレンボrcs19？ >>954
そうそう
コルサコルタ
ヤフオクなら3万くらいしょ それ…大丈夫か？
コルサコルタとRCS全般、すごい数の偽物が出回ってるぞ。
ヤフオクどころかebayにも出てる。 じゃゲイルスピードなら問題ないだろ
左右で8万くらいやし >>956
偽物であの性能なら偽物でもオッケーだよ。(笑)rcsきちんと使える >>950
xナンバーラジポンって？ xナンバーってメーカー名なの？ >>959
ブレンボの公道用じゃない、レーシングタイプのことだよ。
パーツナンバーがXから始まるから俺はXナンバーって言ってるけど、他は多分言ってないw
ちなみに、XR0.11.71、 コルサコルタで十分だよ。レーシングだとその更に上のタッチだから一般公道だとレーシングは効きすぎるよ。 クラッチとマスターシリンダー、DUCATIとかだと純正でブレンボとかだよね
BMWはなぜニッシン？？
パーキングブレーキとかも問題なく使えるんかいな？ >>962
エンジンにコストをかけ過ぎたので
あのカックンブレーキになったんだろ >>964
グッと握ると前後ブレーキかかるやつ
坂道で重宝 >>961
使用目的の半分はサーキット走行だから。
>>962
意外と、って言ったら失礼だけど、海外ではブレーキのニッシンとサスのショーワはかなり人気が高い。
それぞれのブレンボやオーリンズ と双璧くらい。
>>967
それ、ヒルスタートアシストブレーキやね。
他メーカーや他機種ではパーキングって言うのかな？ パーキングブレーキと言ったら
スクーターとかのリアブレーキレバーを固定する奴だろ
スクーターはギア入れて止めれないから、坂道駐輪ではよく使う
MTならギア入れて止めるだろ >>968
ヒルスタートアシストブレーキの事をパーキングブレーキと書いてしまいました
他のマスターシリンダーに変えてもこの機能は使えるのでしょうか？ 使えるよ。
マスターシリンダーやキャリパー変えても、ABSやHSAとは関係ないから。 サーキットはステップのバンクセンサー擦りますか?峠スポーツランでもすらないです。 >>962
前はブレンボだったのにある時からパッタリ使わなくなった
欧州車としてブレンボ、オーリンズの方が売れると思うんだが、ブレンボとBMは何か揉めたんだろうか？
コスト問題と言う人もいるが、M1000ですらニッシンだし >>973
いくら欧州で人気あるとはいえニッシンなんて日本なら身近だしね…あまり良い物感が無いよね
製品としてはマトモだとは思うけどね >>973
揉めたとかじゃ無いと思うよ。現行のキャリパーメーカーのヘイズはブレンボ傘下企業だし、リアキャリパーとディスクは今でもブレンボだし。 新車時についてくるレーステックk3なんですが、性能的にどうなんだろ
みんなすぐ履き替えましたか？ ストリートだけど、ミシュランパワー5、ピレリロッソコルサ、メッツラーm9履いたけど今のとこミシュランが一番かっ飛ばせる印象。 純正オイル以外のオイル入れてる人何入れてるか教えて オイルは宗教みたいなもんやからね。
ぶっちゃけるとサーキットでコンマ何秒を削るのでなければある程度の品質の物を常識的なスパンで交換するなら何を入れてもさほど変わらん。
迷うなら純正、と言いたいがBMWの純正オイルはそこらのアフターマーケットもん並みに高いからな…中身シェルなのに。
国産メーカーの純正入れときゃいいんじゃない？
特にヤマハの純正オイルは昔から評判良いし。 >>987
なるほどですね
お世話になってるバイク屋に置いてあるオイルで品質の良さそうなものを入れてもらいます
ありがとう カストロで全く問題なし。オイルなんて同じとこで作られてラベル違うだけ。そんなもんや。 それは言い過ぎ
ベースオイルですら産地数種類ある
オイルプラシーボ色々言われてるが、カストロなんて一番印象良く無い 30年前にNS-1を買った時からオイルはカストロールって先輩に教わったからずっとそうしてる シントロンや当時のRSはホントに良いオイルだった。 たけーオイル売ってるメーカーの人曰く
ほんとは激安で売っても儲け出るけど安くすると誰も買わなくなるらしいw(そのブランドでは)
それ聞いてから最もコスパ良いYAMAHAオイルに落ち着く ヤマルブはエンジンオイルに限らず油脂類全般コスパがいいってよく聞くけど、使っても自分ではよくわからん。
国産メーカー純正だから大外れはないって安心感はある。 品質に金を払っているんじゃなくて
品質の保証に金を払っているんだよ 明確に数値化が難しいオイルは、オカルトやプラシーボに近く、良いものと悪いものの判別が付きにくい
オーディオみたいなもん
アホみたいに高いオイルは必要無いと思うが、ホームセンターの格安オイルは入れたく無い
明確に低性能なオイルは存在する
メーカー指定が無難だが面白くない
レースでの使用実績オイルは植物油とかで寿命が短かかったり
評判の良いオイルも相性があるとかないとか
劣化したオイルから新品の平凡なオイル入れても良くなったように感じる
人間の感覚なんていい加減で曖昧
そして意見は永遠にループする
結論:好きなの入れとけ >>993
》走行環境によってはエンジン内で水分発生し鉱物油より早く劣化する場合がある。
走行環境によっては、とかあいまいやね。
劣化する前に交換すりゃいいじゃん。水分発生すりゃオイル点検窓が曇るからすぐわかるし。
3000kmか半年ってスパンを守っときゃいい。
というか油温の上がらないちょい乗りはやめて、月に最低一回はある程度距離を走って油温上げれば水分飛ばせるだろ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 401日 23時間 37分 57秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
