【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 42台目
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ここは BMW S1000RR / HP4 のスレです。
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※前スレ
【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 41台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598256462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured しばらく車体も部品も供給ないって
なので修理部品もなくなる泣 >>867
俺もシグ持ってるよ。239。わからないよね?ウエイトローラー外しでもしてあそんどき！ 高速の鉄板つなぎ目どうにかならないかな。絶対すべってるよね。 直線は気にならんが、路面が濡れてるときのジャンクションとかのループは継ぎ目が怖いな。 そいういとこはトラコンもABSもあんま関係ないしな トラコン、ABSは暗能じゃない。トラックだけと割り切ったほうがいい。 >>878
そりゃある。
氷やマンホールなら無意味。滑った時点で回避できない ドカが次々モデルチェンジ発表して規制前最後のラッシュ掛けてんのにBMはどないなっとんねん バイクのフルモデルチェンジサイクルなんて10年超えるのが普通 誰もフルチェンジしろなんて言っとらん
マイナーチェンジなんて今までも2〜3年毎にあっただろうが
もう丸4年何も無し
カラー変えましたとかキャリパー変えましたなんてマイナーチェンジにもならん カラーリングはともかく、キャリパーはマイナーチェンジだろ。 極一部のパーツ変更程度でマイナーチェンジとは言わん
同じモデルの同じ型番で使用パーツやメーカーの変更なんて結構ある >>888
> 極一部のパーツ変更程度でマイナーチェンジとは言わん
いや、ごく一部のパーツ変更程度をマイナーチェンジと言うんだよ。
> 同じモデルの同じ型番で使用パーツやメーカーの変更なんて結構ある
違う型番や型式になったらモデルチェンジじゃねーかw 何言ってんだ？日本語不自由なのか？
アスペなら迷惑だから絡むな お前、自分で左上のタブで韓国語に設定してるだけやん。 ハングル設定なんてした事ないし半島絡みは全て目障り >>891
そのURLのHPLangってのが、ランゲージつまり言語の設定よ。KRが韓国。
俺がGoogleで検索してみたら、検索結果の1件目は日本語で2件目が韓国語だったよ。
わざわざその韓国の方をスレに貼っただけじゃないの？ うーん、よく分からんけど普通ハングルなんて選択肢出てこないよね？今まで見た事無い
何で特定のIPだけハングル出てくんの？ >>895
なんで出てきたかは知らんけど、検索結果複数出てる内、日本語の方じゃなくて、韓国語で出てきた方をわざわざここに貼ったんじゃないの？？ そうだよ
日本語不自由だなと思って検索したらハングル出てきてやっぱりって思ったし
長年マイナーチェンジも何も無いからネタも無く過疎気味でどうでもいい話でスレが伸びる ちなみにRRの車両型式S10AAってRもXRも同じなんだね。 今日モーターサイクルショーでM1000RR見てきた
USBは何処にあるのかわからなかったよ おれのs1000rr は13年式。新型も欲しいけど満足してて、買い換える気がおきない。 前の型でも故障せず調子いい個体あるよね、逆に現行で故障でまくってるのとかも
s1000rrは個体差がすごいきがする >>902
足回り社外変更お店でやった以外はセルフメンテす。プラグ交換チェーンスプロケ以外なんもやってない。今年は5万キロいくかなあ。最近ヘッドオイルにじみ程度。乗り潰すしかないすよね。クラッチやらカムチェーンなんか寿命なんかな。音もないしオートシフトも快調すぎて。 50000キロ良いですね
何キロまでいけるか気になります うちのディーラーも10万Kmの越え何人か居るみたい
い
SSなのにこの辺はやっぱBMWってとこなのかね >>905
cbrも軽くバラしたりしてたけど比較するとbmwはネジ一つからしっかりしてる印象すよ。部品高いのは理由がありますね。バイク屋いわくオートシフターは現行cbrより型落ちs1000rr の方がスムーズらしいです。 オートシフターは本当BMW一強だと思うわ
サーキットも走る人で結構距離走ってる人居ますか？ でもシフトフィールがグニャってない？
もう少しカッチリしたフィーリングにならんもんか シフトのフニャりはアルファのポン付けクイックシフター入れると良くなるって聞いた事ある カワサキとホンダのシフターはカチｯて入る
BMWのはオプションの15万のバックステップ入れてもタッチが悪すぎるね 現行s1000rrしかクイックシフター分からないけど、低速域から高速域まですごくすこすこ入る
他社メーカーはもっと凄いのか。 納車待ちだがクイックシフターの使い方間違ってない？
入らないって人
スロットル閉じたらシフター動かないよ
知らないわけないか… >>915
ほほう…なるほど、アクセル閉じてちゃ減速時のシフトダウンはできないのか。不便なシフターがあったもんだ。 >>916
カワサキは、閉じてないとダウンに入らない、そこはbmwのほうが優秀
けどグニャってなる 915が国産のシフターのことを言ってるのか、S1000RRのシフターのことを言ってるのかわからんけど。
2015以降のk46と現行のk67に関して言えば、アップダウンともにアクセル開けてようが閉じてようが入るよ。
低い回転数だと入らんことも多いし、全般的にグニャグニャタッチだがアクセルの開閉はそれほど影響しない。
低い回転数の時はアクセルチョイ戻ししてやった方がアップ時は入りやすいし、高回転時は本領発揮でスコスコ入る。アップダウン共にね。
ちなみにk67になってアップ時のグニャタッチは大分マシになったけど、ダウン時のグニャタッチはあまり改善されてない。特に低回転時は入らないこともしばしば。 >>916 アクセル閉じてるとアップができないよ
ダウンは開けてようが閉めてようがOK
ちょっと前に開けてるとシフトダウンできないと言い張ってた糞バカがいたけど 907だけど2013年型でオートシフトはアクセルあけてるとアップ可能仕様。低速はやめときましょう。オートシフトダウン仕様はついてないけどダウンもクラッチ握らないままダウンさせてる。ただ回転数と閉じるタイミングあわせるだけ。 S1000RR乗りの人はM1000RRどう思ってる？
どうせ買うならMの方欲しいけど ミネラルグレー契約してきました。
来月の納車が楽しみ >>922
そうやねえ…出た当初は予想より低価格で、Mパケとの価格差考えたら早まったかな？って思ったんだが…
いまはどっちつかずってとこかな。
Mには電制サス設定は無いし、公道メインならMパケの方が…とも思うが、かといって公道だからって電制サスはマストなのか？と言われれば、う〜ん…だし。
ま、今んとこ俺の使用状況じゃ価格差に見合った価値があるとも思えんからMパケで満足…ということにしておこうw
まあマジなとこSの上位互換がMとは今んとこ思えん。 >>922
サーキット専用ならMでもいいけど、低速トルクはSの方があるし公道も走るなら電制サスもあった方がいいがMには無い
公道走行たまにサーキットならSの方がマッチしてると思う
ただし、見た目やカラーリングはSはチープなのが我慢できない
さっさとマイナーチェンジして外装デザイン変えてほしい 現行電子サス使ってる人、どんな感じで使い分けてる？？ そうなの、、レーサーにもなれるのに電子サス無いんだM
極限まで軽さを求めた結果かな
RRもMも通勤おっさんにはキツイからシングルSにしてしまったんですけどねw >>928
レースプロモード固定で①②③をそれぞれ街乗り、峠、サーキットで分けて、それぞれセッティング変えてるよ。
>>929
Mに電制サスがないのはホモロゲモデルだからじゃなかったかな。 >>923
おめ！あの色いいなあ。あとはカーボンパーツ >>929
むしろレーサーだから電サスがない。
他社もレースベースモデルは全部機械サス。 >>930
サーキットは街乗りに比べてかためにしてます？ >>929
パニガーレもホモロゲモデルのV4Rは機械式サスだよ >>935
そだよ！
サーキットでは無用の長物だよ！ 減衰のセッティングが自動になるってことなのかな。バンク角、スピードとかによって違うのかな。体重も加味してほしいけど、とりあえず、すごそうだね。下りでコーナー手前とかでフルブレーキしたときにリア跳ねたりしない?旧型はリアサスカスタムしてやっとなりました。 現行s1000rrのチェーン変えたいんですが、おすすめ教えてください >>938
DID、RK、EK。
>>939
あれ作ってるのレジーナだからお察しだよ？ RRて見たことないカラーリングした人居るけど社外とかでカウル売ってんの？ 中華カウル。
以前はヤフオクやメルカリにも出してたけど、いまはどうかな？
アリには山のようにある。品質はそれなり。最近はかなり良くなったって聞いた。 >>942
ググってみた
けっこうあるのね
どなたか社外ブレーキマスター、クラッチホルダー使ってる人いたら聞きたいんですが
各種センサー等問題なく使えますかね？ >>940
BMディーラーの店員ですらレジーナは国産に替えた方がいいって言うくらいだからよっぽど品質悪いんだろうな
プラグはボッシュからNGKに変わった
電装系も国産に替えてほしい
レギュレーター故障したら国産なら2～3万で済む交換がBMだと15万くらいする
よく故障するスイッチ系もビビるほど高い >>940
rkよさそうですね、525の120てやつで合うのでしょうか？ >>945
DIDのスリードチェーンてのが最高峰だと思ってたが
エンデュランスチェーンの登場により霞んでしまう
エンデュランスチェーンがいいよ >>943
ブレンボのレーシングキャリパーとφ19×18のXナンバーラジポンだけど、特に変な挙動やエラーも無いし大丈夫だよ。
別にセンサー類がキャリパーやマスターについてるわけじゃないから。
>>944
この手のバイクはもう延長保証期間の5年周期で乗り替えていくのが正解かもね。
>>945
k46は525の120だったけどk67はまだ交換した事ないから、どうなんだろ？525は間違いないけど。取説見てみて掲載が無かったらディーラーに聞く方がいいよ。それか長め買っとくか。長けりゃ切りゃいいだけだし。
>>946
江沼は高いし重い。ま、レースするわけじゃないから、そこまで重さには拘らんけど。DIDやRKとの値段差ほどの品質とは思えん。 >>943補足(k46)
クラッチホルダーは使えんことはないけど、マイクロスイッチの位置とそれを押すレバーの位置が絶妙で、多分素人には無理ゲーレベル。
個人的にはスタートとストップ以外はクラッチ触らんから、あまり気にしたことない。
あと、気になるのがブレンボのクラッチホルダーが出回ってるけど、正規代理店のコーケンは以前なんかの記事で「そもそもブレンボ本社はクラッチホルダーは作ってない」とか言ってた覚えがあるんだよね。
真偽は不明。記憶違いかも。 >>951
コーケンのはブレンボに合わせて、とあるけど若干違うんだよねデザインが
なら日本製ゲイルスピードの方が美しい気がする
悩むな ブレーキマスタは変えて良かったパーツ。数万円だからオススメ。ノーマルと全然違う性能 >>953
> ブレーキマスタは変えて良かったパーツ。数万円だからオススメ。ノーマルと全然違う性能
ブレンボrcs19？ >>954
そうそう
コルサコルタ
ヤフオクなら3万くらいしょ それ…大丈夫か？
コルサコルタとRCS全般、すごい数の偽物が出回ってるぞ。
ヤフオクどころかebayにも出てる。 じゃゲイルスピードなら問題ないだろ
左右で8万くらいやし >>956
偽物であの性能なら偽物でもオッケーだよ。(笑)rcsきちんと使える >>950
xナンバーラジポンって？ xナンバーってメーカー名なの？ >>959
ブレンボの公道用じゃない、レーシングタイプのことだよ。
パーツナンバーがXから始まるから俺はXナンバーって言ってるけど、他は多分言ってないw
ちなみに、XR0.11.71、 コルサコルタで十分だよ。レーシングだとその更に上のタッチだから一般公道だとレーシングは効きすぎるよ。 クラッチとマスターシリンダー、DUCATIとかだと純正でブレンボとかだよね
BMWはなぜニッシン？？
パーキングブレーキとかも問題なく使えるんかいな？ >>962
エンジンにコストをかけ過ぎたので
あのカックンブレーキになったんだろ >>964
グッと握ると前後ブレーキかかるやつ
坂道で重宝 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
