【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM251AR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597117720/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM
https://web.archive.org/web/20190330214659/http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured PGMアリエクで買うか……
バルブ固定して乗ってたけど
ストレス貯まるな ガスケットはアマゾンでメタル以外は入手可
アテナはメタル入りで売ってるのでそっちも有り
ARの純正はリードバルブしか出ない スレタイは読み替えでｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ？
スレ建て直しは止めませんが・・・ >>970
次のスレは44でおねがいします。
42はみすでした。 以前クランクのベアリング砕けた者です。
先日AHLコンロッドセットでクランク無事打ち替えできました。内燃機屋さんで\20,000でした。
コンロッドのクランク側のベアリングが見事に砕けておりました。クランクピンが片摩耗しておりました。スラストワッシャーも変形、破損、片摩耗。
\25,000くらいでクランクが治るなら安いかと思いました。
参考までに。
まだエンジン組めてないのでまたその後レビューします。 アリババでAR用のアクセルワイヤー届きました。約1ヶ月かかりましたね。
人柱とか言っておきながら、ワイヤーか切れた訳でも無いので交換無しで予備部品入です。スイマセン。
品質は中華の悪い所が出にくい商品かと思われます。一応強く引っ張ったりはして見たけど、至って普通。問題なく使えそうです。
https://i.imgur.com/GX15Udr.jpg
https://i.imgur.com/55vZCwS.jpg
https://i.imgur.com/kfXRVue.jpg
https://i.imgur.com/hpnhSYS.jpg 問題は中身、ワイヤーのアウターの品質がどうか。直ぐに切れる様な事は無いと思うけど寿命はどのくらいかな。もし交換したらその辺を教えて下さい。 ハンドルをレンサルに変えたらクラッチケーブルの長さ足らない...
純正の長さって何センチか分かる人いたら教えて下さい >>37
なんだか良さげに見えてきた…
>>38
付けるときハンドル、外した？ 燃費が悪いんですがどこか悪いんでしょうか？ガソリンたれ流しなのかもと思って
100kmで予備タンクぐらいです ガソリンの減りが早いのは、漏れてるかキャブセット（でシリンダ側に行ってるか）かしか無い。
普通は20km/L位だから、リザーブまでは150km超は行くと思う。 普通に20km/L走るのは羨ましい
ツーリングでもせいぜい17
街入ると14～15だな～@RR Rr 無限チャンバーポン付け 無限PGM 体重72キロ
モタード F110 R150 13－45
これで1速2速オンリーのジムカーナごっこやミニサーキットを
ギャンギャン走ってハイオク リッター12キロ
>40
一回ミッションオイル抜いてみたら？
ガソリン混じってるかもよ（脅） >>40
ワイのもそんなもんやで
リッター13キロ程度
スプロケ13-46とMXタイヤのせいだと思うわ みんなヒデーな。
ワイのRpはツーリングだと25km/Lは行くぞ。
ロード寄りタイヤとスプロケをロングに振っているが、大したさ差にはならんっしょ。
スローやニードルを濃くするととた 行っちまった。
スローやニードルは燃費に結構直結するから、濃くしすぎには注意。 >>48
いや、タイヤとスプロケ、特にスプロケが影響大と思う
D605にノーマルスプロケの時はリッター20キロくらい走ってた ヤフオクに、ARの中古ピストン。
中古のピストンと中華の新品ピストンだとしたら、どっちがいいかな… >>51
ドイツ製の新品社外品だと思うけど
中古もクロスハッチ残ってるならまだ良いかも 最近CRM乗ってもカブ乗っても、おんなじような走り方しかしなくなった…
トコトコトコとね😔 わかる春はそこらじゅうで、取り締まりしてるしね～
カブ乗りだけにカブりやすいね
燃費は20行くけど Vforce3買ってみた！
取り付けはインテークを3Dで作ってからになるけど、つけたらインプレ書くわ。 皆さんグリップは何付けてますか？
街乗りのみなんですけどオススメあれば教えて下さい 純正は考えてなかったー
でも中古で買ったときから社外品だから一度使ってみるのもいいですね デイトナのハイスロキットなら
ポンで付くよ。
ワイヤーは純正使える あら CRM250スレあるんですね。
当方250AR '97 走行19,000km。 困ってるのは、割れたOILタンクが入手できない、
それとFfのアウターの酷い錆ですね。中華なら腰上はOHできそうなんですね、情報
有難うございます。 ここ数年は盆栽に近いが、今年は乗ろう。 2st250なんてもう2度と出ないし乗り続けたいからパーツ再販してくれんかな
販売台数少ないから無理か 部品取車 とまでは言わないが稼働エンジンを一機予備に持っていると部品の心配はかなり軽減されると思う。MD24ならともかくARは販売台数が少ないから部品再販の可能性は限りなく低い。 CRMのパーツが無ければKTMかハスクに乗ればいいじゃない >>66
乗ってみたけどあんま面白くないんだよな
街乗りだと
モタとかギア比変えんとダメだと思った 国産２ｓｔ諦めて、ＫＴＭ買った。ＡＲうろかなおもて、キレイにしてたら手放す気失せた。
エンジンの吹けもいいし。 >>67
何がおもろくないん？
次は欧州勢2ストtpiになるだろうから知っときたい。 今、いくらくらいで売れるんだろう？
４輪の90年代スポ車はアホみたいに高騰してるが >>71
街20キロくらいとクローズドで1回の話な
ktm の250tpi2019
乗り手は下手くそな前提
街だとギア比合わない
吹け上がり鋭いのでラフな操作するとブロックタイヤと相まって軽く滑る
ついでに鍵がない・・これはどうでも良いけど
致命的なとこはないよ、頑張ればなんとか出来る
ビッグタンクとか良いものも有るから金かければ良くなるかと
だから「合わない」って書いた
コースは楽しいと思う なんとなく分かるわ。
モッサーでも125より低回転でトルクのある250のほうが操りやすくて面白かった。 AR'97 、バイク王買取見積きてもらった。 走行距離、19,000㎞。チャンバーへこみあり
シートレール歪みあり、林ツー、草EDにて使用。機関始動可で 一声9万円。粘って12万。 中古で40-70くらいで売ってるから
安めでは有るけど買取金額としては
そんなもんかもなんだが、売らんわぁ 粘ったくらいで3万も変わる時点で値付けに全く信用ないわ しかも、バイク王は買い取ったあと、ほぼオークション行き。整備はしないて言ってたよ。
効果的なのは、買い取り業者数社を同一日同一時間に呼び合わせて競らせることとも言って
たな。 >>74
ハンドルロックは、あるよ。メインキーは、オプションでフリーライド用が付く 業オクでもアイケイコーポレーション(バイク王)出品は地雷と名高かった
とは言え、もはや避け難い量を流してるわな 所望品を過剰に購入して溜め込むと安心できるなw
だから欠品が捗るんだろうけど こんばんは
質問なんですけどARなんですが、シリンダーのボルトをトルクレンチで締めるにはどうしたらいいんでしょうか。前二本どうしたらいいんか悩み中です やっぱりそうですか
反対側はどんな感じなんでしょうか ボルトネジ部、ナット座面に潤滑剤塗布する(グリスとかオイルとか)
トルクレンチで締められるところを低いトルクで締める
5とか8N・mとか
同じくらいのトルクになるようにrcバルブとかのところを手締めする
この時点で全部のナットにマーキングする
15N・mくらいで順番に締める
締めたところのマーキングと同じになるように締めていく
最終トルクになるまで10N・mずつくらい上げていく
潤滑剤は摩擦係数安定させるために必須
マーキングで合わせるのは仕方がないけど、高いトルクをテルクでやるよりは多少マシに締められるはずです
締める順番は対角になる様にしてくださいね なるほど！
大変参考になりました。ありがとうございます。 普通じゃね？
ケースは2回分しかないし、クラッチとシリンダー周りはもう何枚か
俺も同じくらい準備してるけど
紙ガスケットは最低1枚あればなんとかなるね >>99
今後十年、3～4万㌔乗るなら、いるとでしょ。クラッチだの水ポンプだの、最終的にはクランクだピストンだと。
持ってなきゃ安心できん。安く買えるうちに買っただけで、コレクションでもなんでもないんだけどね 新品紙ガスケット持ってる人達、コンビニとかでスキャンしたの共有してくれたりしない？
アテナのキットもいつまであるかわからんし。上げてくれればカッティングプロッタかレーザーカッターでカットできるデータ作って共有するよ。 >>102
ヤフオクでコピーガスケット売ってるからそれ買った方が楽やで？ >>105
絶望的な状況ならね
今はまだ入手できるよって話 >>102
91だけど、プロッターで抜ける？
スキャナーもプロッターもあるけど、シート用だから切れるかな。 >>108
ありがと！
暇な時間にボチボチデータ化するわ。 >>107
厚みあるとプロッターは厳しいかな。レーザーならいける気がしてる。 ガスケット行けるプロッター有るけど高い
モトメンテナンスに載ってた 質問失礼します。Pgmが飛んだのか点火するけどRCバルブが動かないです。
この場合やはり皆さん純正中古で入れ替えてるんでしょうか？修理できたりするんでしょうか？
ちなみにRmです。 >>116
アリエクで新品
しゅは修理不可でも料金発生とかだから新品買え
中古はギャンブル 後は壊れた原因も探らないと。寿命もあるけどRCバルブの固着だと、そこを直さないと繰り返すよ。 そういえばマニアックコレクションでガスケット買ったらチラシ入ってて
新品でも剥がしたのでも元のガスケットがあれば
作ってくれるって書いてあったので
誰か頼んでみてほしーな
おいら元のガスケット持ってない 調子の悪いキャブを中古に入れ替えたんですが、ピストンバルブのエアスクリューが当たるナナメの切り欠きの所が削れていました。手元にあるキャブ３つ確認しましたが全部削れていました。
恐らくエアスクリューグリグリしすぎてるのか皆さんのキャブも削れてませんか？
新品のピストンバルブが欲しい。 いやそれアイドルスクリューだよ
スロットル開けながら回さないと削れるよね
カブ系のキャブも先っちょがよくめり込んでる >>123
そうです！アイドルスクリューでした。アクセル戻してもアイドリング下りにくかったりしました。
なんか嫌な感じなので、新しいの欲しいです。新品出るんですかね？もしくは流用できるのとかあるのかなと。 >>124
スロットル戻しても回転落ちないのはソコのせいじゃないと思うな
うちのも回転落ち悪いけど、リードバルブとかクランクサイドシールから吸ってた
この際新品のPWK35でも入れた方がいいんじゃないかい >>125
リードバルブは新品ボイセンのカーボン入れました。
スロットルレスポンス上がって気持ち良いです。シールも中華ですが全部新品にしました。
なのでどこがおかしいのかいまいちわかりません。 >>126
アイドル付近の燃料が薄いから。
エアスクリュー絞ってみたら？ >>126
少しズレるけど、ボイセンのリードバルブ入れた時、リードバルブストッパー残した?説明書の絵見ると、ストッパー外す絵になってない? >>127
ありがとうございます！やってみます！
因みエンジンのかかりが悪いのですがコレが原因なのでしょうか？ >>128
多分バイク屋で見た時外してあったので外します。
つけとかないとダメなんですか？ >>129
始動性は、チョーク引けばエアスクリューなんて関係ないくらい濃くなるから別のとこじゃないかい
特に圧縮が落ちてるとマジでかからない
俺のRrはピストンリングの溝がカーボンで固着してた 乗ってるスパンじゃない？
週1だとそんな悪くないけど
月1だと悪いわ >>132
エンジンオーバーホールしたので圧縮は大丈夫なんですー。
アイドリング下がらないのはエアスクリュー1/4締め込んだら治りました！
ありがとうございました！
かかりも少し改善したような？一晩置いてみないとわからないですけど。 >>130
俺も外したんだけど、本当はどちらが正解なのかわからん。俺だけ外したのかと不安でさ 余ってるARのケースに無印用のクランクガスケット被せてみたわ
結果、全く問題なかったよ
写真も撮ったけどどっかあげるとこあれば上げようか エンジン焼いたみたい。走行中に高回転でタイヤロック。停止。その後キックがスカスカになりました。 踏めるけどスカスカで抵抗感無いならピストンに穴が開いたのかも？
穴開きならシリンダーは助かるので、まだましだね。 タイヤロックだからまずダメだろうねぇ…
潤滑不良なんだろうけど、理由が気になるね >>135
>>アイドリング下がらないのはエアスクリュー1/4締め込んだら治りました！
うーん、腑に落ちないな。ちょっと正常な現象じゃないような気がする。 回転が戻らないなんて明らかに燃調薄い症状だろwww
AS締める以外に対策ある？ 回転落ち悪い人は純正キャブじゃなかったっけ
俺のも巡航でちょい開けで流してるとファーーって回転上がってしばし落ちてこないw
季節でAS調整せなあきませんな webikeの純正部品注文のパーツリスト新しくなってて
CRMも全部見れるようになってる！ IEでしか開けないとか使いにくいな
コピーもできないから毎回ブラウザで開かないといけないし 海外サイトの国内モデルっていう所から見たほうが良い Rr乗りです。
雪消えたから出してきたんだけど、オイルポンプのフタの部分からオイルが垂れてる感じで
メンテスタンドで上げてたけど地面に10センチくらいの沁みが出来てた。
このまま乗っても問題無いかな？
整備してからの方が良いかな？6月で自賠責切れるから、自賠責取るか盆栽化の為に綺麗にするか迷う。
オイルポンプ周辺のオイル漏れの部品って出ますか？ ＞153
このまま乗っても問題無いかな？ 問題有る
整備してからの方が良いかな？ 整備してからのほうが良い
オイルポンプ周辺のオイル漏れの部品って出ますか？
単純なシールの劣化によるオイル漏れなら
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u433878275
これで治すのが一番手っ取り早い
モノタロウとかで探してもいいけど探す手間て考えればこっちのほうが早い
オイルポンプごと交換なら部品は出ないから中古探すしかない 無印とARっオイルポンプ共通なんかね
ARの方が吐出量少ないイメージだけど >>153
ついこの前、それ換えたよ。部品出た。
古いのがカチカチになってて外すのに苦労した。 >>154
そのシールの劣化だと、オイルはケース内に漏れるかと。ケース外に漏れるなら、ポンプ取付のOリングかポンプそのものじゃない？ 錆びてきたのでモタードホイールをステンレススポークにしようと思うんだけど、そんなに種類無いよね？
DACHIとやらしか、見つからないんだけどオススメとかある？ >>158
DACHI交換しました。そこそこ値段しますけど、錆びないと考えるといいかと思いますよ。 >>158
DACHI交換しました。そこそこ値段しますけど、錆びないと考えるといいかと思いますよ。 MD24 1300001～（多分９３年式）に乗ってます。
Fブレーキパッド替えようと思うんですがデイトナの適合表見るとこの年式だけ他の（89-92,94）と違うであってますか？ デカールをオリジナルで作りたいんですが
元になる画像データってどこかにありませか？解像度高いの見つけられなくて >161
CRMのブレーキキャリパーは前後共に初代赤鬼からARまで全部同じ
だからパッドも同じものが使える 93の認知度が低いだけ、マイナーチェンジ扱いなんだな crm250arのバルブでアイドリング時にもカタカタと動くのですか？自分のはアイドリング時には動かずにふかすと動くのですが正常なのでしょうか？ >>163
>>164
ありがとうございます！安心しました。 いやいや。
形状は一緒だけど93だけパッドが薄いか厚いかだったっしょ。 いやいや。
形状は一緒だけど93だけパッドが薄いか厚いかだったっしょ。 キャリパー一緒、ディスク一緒で、パッドの厚みだけ違うってことは製造メーカーが違うってことかね？
メーカーや種類によって厚みが違うことは珍しいことではないから、気にする必要ないのでは？ 93年式は厚みが7.2ミリ
その他の年式は厚みが7.4ミリ
形状は同じだからパッドは共通で使える
だけどなんでこの年度だけ型番変えたかな？
調達メーカーを変えたか、コストの関係か 謎だ みなさんパッドの件ありがとうございます。
有用な情報感謝します。
たった0.2mの違い何なんでしょうね。不思議です。
念のためデイトナの適合品（赤）を買うことにします。 誰か教えてほしいです(°▽°)
YouTubeの動画で見たのですがcrm250arの排気バルブてエンジン始動時に開いて閉じたりする動きがあるんですけどうちのARは始動時は動きません。あと動画ではアイドリング時にもカタカタとこきざみに動いてます、自分のは吹かすとちゃんと動きます乗ってても全然問題ないんですど、バルブの動きてエンジン始動時に開閉してアイドリング時にもカタカタとこきざみに動くのが正常なのでしょうか？気になって寝れません。 >>172
ソレノイドと連動してるからアイドリング中も動くよ
エンストしないように微調整してる
同じくらいエンジン始動時も動く
空ぶかしでも結構マメに動く
つまりとにかく動くもんだ >>173
そうなんですか....
2年前にPGMもカスタムテクニカさんで修理して腰上も自分でＯＨしたんですけどね～（ ; ; ）それで乗ってても全然良くなったので気にしなかったんですけど考えられるのは主に電装系の不具合ですかね？ちなみに自分のバルブは始動時.アイドリング時.低回転は動きません、乗ってても違和感はないんですど新車を乗ってたわけじゃないので判断しずらいですね泣 >>174
エアソレノイドをチェックしよう
エアソレノイドキャンセルしてキャブ変えてる人も居るから
ダメじゃないんでしょうけどね
無印に近づくらしい >>173
そうなんですか....
2年前にPGMもカスタムテクニカさんで修理して腰上も自分でＯＨしたんですけどね～（ ; ; ）それで乗ってても全然良くなったので気にしなかったんですけど考えられるのは主に電装系の不具合ですかね？ちなみに自分のバルブは始動時.アイドリング時.低回転は動きません、乗ってても違和感はないんですど新車を乗ってたわけじゃないので判断しずらいですね泣 その辺はサービスマニュアルに潰し込み手順書いてあるんで
車によりけりよね
不具合無いならいいんで無いかい？
燃費と低速トルクが変わるだけだし YouTubeに動画UPしてみた
https://youtu.be/KLKJ-jRMgb4
ソレノイドからカチカチ音がしてキャブのアイドルスクリュー？のところも動いてはいる。確かに燃費が悪い気がするけど（17キロぐらい）このままでもいいかな、ソレノイドの部品手に入らなさそうだし（ ; ; ） >>178
ダイヤフラムからのチューブ エアすうてないかな。うちはなってた 本日、久しぶりに日帰りツーリングしてきました。全走行距離230㌔燃費はリッター約23㌔でした。ちなみに県をまたぐツーリングではなく地元をツーリングしてきましたよ。 自分も県内ぶらぶらしてきました。
駐車場でキック何回もしてたらいつの間にか後ろで家族連れが見ててかなり白煙浴びせてしまいました。
子供まともに浴びてたからなんか申し訳なかったです。 >>181
事故なく楽しめたようで何よりです。
CRMは200km以上走るとお尻が… さすがに200キロ越える運転だとお尻よりもクラッチ操作が多くて左手が痛くて痛くて……クラッチ軽くならないかな…… >>184
そういう訳でクラッチの軽いMD47を買い増ししました 4.5.6のUPはクラッチなし、ダウンも5から6はクラッチ無しで行ける >>186
ABSの進化に驚愕
ダートでフルブレーキしてみたけど信じられない距離で止まる ヤフオクでARのピストンリングが\70,000で販売中…
いくらなんでも足元見すぎじゃない？笑 >>189
和歌山のボッタクリ野郎だな
その値段出すなら Wossner 数個買うは 別に何速でもクラッチ無しでチェンジできるが、ギア痛めるからやめとけ。
あとクラッチはチョット切るだけで十分だから、そうすれば疲れんぞ。 >>188
CRM250Rから考えれば30年くらいの進化があるしなー
フレームとか足回りはどうよ？ 流してるときはほぼノークラチェンジ。30年くらい。 CRM250RRのオイルタンクがバキバキでもう限界です
前にリアフェンダー内に別の車種のタンクを流用してるブログを見たんだけど見つけられません
誰か知りませんか？もしくは流用の仕方教えてもらえませんか？ ARのエンジン回りのシール類ってまだ全部出ますかね？ 自分も気づいたらオイルタンクに亀裂が入ってたけどゴリラテープでふさいだら大丈夫だった >>197
ヘッドカバーのガスケットはもうでないけど前モデルのガスケットを加工すると使える この前ARのバルブの動きでコメントしたものです。カスタムテクニカさんで問い合わせしたら
アイドリング時に排気バルブがカタカタ動くタイプの物はあります。
ただ それは一瞬でアイドリング時 常に動くのであればサーボ―モーターの故障の可能性があります。とのことだそうです あぁぁクラッチが固着しはじめました。
純正部品でクラッチ板やクランクケースカバーのガスケットまだ出ますかね？？ 長いことバイクに乗っててクラッチが固着するって、初めて聞いたわ。 朝イチ結構固着するな
ギア入れてクラッチ握っても車体が動かない ARCバルブが動いたり動かなかったりするのはPGMかな？
エンジン始動した時にバルブが動かないと走り出してもずっとバルブは動かないまま
逆にエンジン始動時にバルブが動くとエンジン切るまでずっと何事も無く動作してる
エンジン始動時に何らかの信号でARCバルブを起動させるかどうかの判断してる？ CRMに限ったことではないけど、2stはクラッチが張り付くと
暖気でオイルを温めるってことができないので、長めのタイラップ
用意してクラッチを切った状態で保管すると良いよ
2stのギアオイルは結構無頓着な人も多いけど、G1でもモノタロウでも
構わないから早めに交換するとシフトが気持ちいいね チャンバーをプロサーキットから純正に戻したんですが良いですね。
吸気系はバクダンキットなんですが、トルクがあって速い。
ずっと良いと思ってプロサーキット使ってだけど、全然良くなかったとは。
キャブ変えたりセッティングすれば良いんですかね？ そりゃ全域で向上するようなチャンバーなんて無いもの
パワーカーブのどこかを持ち上げればどこかは凹む
社外品のほとんどは、下を削って上を盛り上げる
個人的にはオフでは純チャンに社外サイレンサーがベストと思う 純正と同じ様な特性で軽いチャンバーとかありますか？ ノーマルの特性から上や下に振る事にニーズが有るのだからそれじゃ意味がないので作らないよ。 すいません、誰かcrm250arのリンク部分の締めトルクを教えていただけませんか マニュアルもトルクレンチも持ってるけど、そんな所、手ルクレンチだけどなぁ マニュアル持ってたんですけど、見つからない( ͡° ͜ʖ ͡°)多分ボロいから捨てられた泣。まえやったときは結構きつく締めた覚えがあるんですけど、手トルクは心配です..。だれかオチエテｪ！ 上部7.5kgf・ｍ下部5.5kgf・mサービスマニュアルより >>209
ありがとう、接点か…
とりあえずSM通りにチェックしてみるわ マニュアル持ってたんですけど、見つからない( ͡° ͜ʖ ͡°)多分ボロいから捨てられた泣。まえやったときは結構きつく締めた覚えがあるんですけど、手トルクは心配です..。だれかオチエテｪ！ ３型のフロントマスターシリンダーのOHをしたいのですが、
品番教えてください。よろしくお願いします。 >>226
すげー！こんなサイトがあるなんて。ありがとう！ 南海パーツが有るとパーツリストが見放題で助かります。 うちのcrm250ar夜になると絶好調なのに暑い昼間だとパワーがダウンするんだけど、気持ちアイドリングも弱い。何が原因かな？ うちのは雨だと調子いいな。
全体的にスムーズになる。 燃料じゃないかね
エアクリの掃除かニードル交換とかで様子みたら？ 気温高い→濃くなる 気温低い→薄くなる
雨天時等湿度高い→濃くなるだからね。
ちょっとベストからズレてるのでは？ エアクリ外して見たら奥側のほうが結構汚れてた、蓋開けて見ただけじゃ綺麗に見えたんだけど( ͡° ͜ʖ ͡°)掃除してみる！おりがとう！ ARはニードルの調整できないのが難点よな
メインとスロー、エアスクリューじゃ限界ある
プラグを狐色にしたいのになかなかならない…
オイルもすでに1mm絞り気味にしてる
調子よければ気にしなくて良し？ モタード化してる人ってサスどうしてる？
社外サスとかないけどスプリングとか変えてる？ スプリングは車用のやつが割と合うからアップガレージで安く手に入る モタード化の最初のサスセッティング
リアはリンクを使ったローダウンをしないならバネはそのままでおｋ
元々が二人乗り設定のバネだから十分
フロントはオイル番手一つ上げる 油面15ミリ上げる
フロントは予算が許せばバネ変えたい
テクニクスで左右バネ特注で12000～15000円
硬さは4.6N/mm 街乗りや峠ならこの程度でおｋ
サーキットオンリー+スパコルなら5.5～6.0 お好みで
俺も最初はバネレートが決められなくて悩んでたけど
とりあえWR250Xの数値パクって決めたら結構良かった
ダンパー設定は空気圧と一緒に自分の好みを探してください
ここから先はリバルビングとかバネのショートストローク化とかの世界になる みんなありがとう
やっぱりカスタムしてるよね
とりあえずオイルとスプリングは硬めにしてみる crm250arの純正ウィンカーてフロントが常時点灯でリアはスイッチ作動時のみ点灯なの？ な訳ないやろ、フロントは目にも留まらぬ速さで点滅しててスイッチ入った時だけ通常の速さで点滅する様になってるんや、 >>244
フロントウインカーはポジション兼用
シングル球でウイポジになるリレーって当時は画期的だったんじゃないかね
初出はXR250だっけ？ >244
ウインカーポジションが点灯するのはフロントのみで正解 >>244
LEDウインカーに変えると、リレーがって話だろ? >>238
Xr250モタードのフロントフォークに強化スプリング入れてます。
Crm250 より短いです。 >>250
普通に入りますよ。カラーは合わなかったかも知れませんが、ホイールとかも普通に入りますよ。 15馬力有れば十分だけど
車重が残念やな、後20キロ落として欲しい しかし外車で40万チョイって安いな
見た目だけはかなり戦闘的デザインだし
日本車が高くなり過ぎなのか
セローですら60万だったしな crm250arの純正チャンバーをシリンダーに抑えるフタ？に点があるんだけどこれは上向き？それとも下向きですかね(´ω｀)？ ngkのプレミアムrxてcrm250arにつけれるかな？ ネジ径とネジ長合えばつくと思うけど2stでイリジウム含む高性能プラグつける意味があるのかね イリジウムはカブりに弱いからな。
ルテニウムはどうなのか判らんがイリジウムと同じ事になりそう。
きっちり燃調が有ってて絶対カブらないならイリジウムの方がレスポンス良くなるが、2ストロークはオイルも燃やすからなかなか難しい。
高いプラグを乗る度に使い捨てするなら性能は発揮出来るけどな。 DENSO イリジウムレーシングプラグ IW01-24
安い店だと1本2000円位
ちょっと高い昼めし食ったと思って試してみて パワー出るよ 俺もイリジウムは使ってないけど、でもイリジウムが2stに向かないって本当なのかな？ソースとかあんのかね？カブりやすい理由ってなんだろね 電極の摩耗よりもカーボンのせいで寿命短いからコスパ悪いだろ
パワーや燃費で体感できる差なんてないし 電極が細いせいかなと思ったけど、VXやVプラグは問題なかったしな プラグで馬力の違い体感できたことはないなぁ
繊細な人はわかるんかな
スパークが強かろうと単に着火に使うだけでガソリンを
火花でずっと燃やすわけじゃないよね？ まあ試してみて効果を感じない寿命短いと思ったなら使う意味は無いわな。
高い上に寿命短いけど速くなったと感じたらずっと使いたくなるし。
まずは一回試す事だよ。 >>268
ノーマルプラグで失火するような空燃比の領域があれば、違いが出るんじゃ？
めっちゃ濃くしてるとか 燃調がズレてるのを誤魔化す使い方すると寿命短いのよ。
ノーマルプラグでも絶好調なら長持ちするがイリジウムの効果を体感しにくいからね。
だから否定派が居るのも判る。 電極が細いから着火点がズレない、だから理想の着火ができる。火花が同じ位置だから消耗も激しいので高級材料を使う、結果火花も強い。ってのが高級プラグのメリットだと思ってるんだけど、カブりに対する耐性が都市伝説な様な気がして。体感できるかは別として、良い点火は性能に出るよ。 良い点火って言うのは電気火花の強さ
(ここではコイルやコード等)
点火時期や圧縮圧で決まる訳で
カブリ云々は熱価で操作するから
ぶっちゃけ素材なんかは
火が飛べば一緒な気がする 理由や理屈は二の次でとにかく何でもかんでも高いモノが最強って考えの人がいるね
趣味のことなんだから好きなようにすればいい それでもチタンアクスルとか激カンタムは見た瞬間にインチキとか客の知識不足につけこんだボッタクリだと思ったな。 イリジウムとはちょっとずれるけど、
Super Zoilって効果ある？焼き付き防止にいいらしいけど…
これも「よくなった気がする」系の商品？ 正直、プラグ替えるよりチェーンにアブラ挿したほうが実感できるんだよな… ゾイルの事を書くと何故かアンチが湧いて塩素系だから部品が融けるとか何とか叩き始めるけど、効果が有るのは事実だよ。
軽くベアリングから音(シャーシャー)が出てるのが止まるからね。
もちろん摩耗が進んでギャリギャリとかゴトゴト音がしてるのは無理だけど。 バイク3大信じる者は救われる
高性能プラグ
ガソリン添加剤
オイル添加剤 その昔、プロロングなる物があってベアリングとかに塗って組み立てると良かったなぁ。 アーシングやコンデンサー関係は古いポイント点火車には確かに効く事が有るけど、CDIにはほとんど効かないはず。
だから賛否両論になるんだよな。
前提条件をちゃんと絞り込まずに全ての場合にも通用するような言い方する人とそれを盲信する人が居るからね。 うちのcrm250中古で手に入れてその時から右側のペグに歪みがあって今日新品に交換してみたんだけど、歪んでるのはペグを支えてるフレームのほうだった。バーナーで炙って修正するのが良いかな？フレームの塗装はハゲちゃうけど。 もちろんちゃんと塗装はしますよ笑
考えてるのは
古い方のペグをつけなおして大型ハンマーでペグ打ちながらフレームの歪みを直すのがいいかしら(´ω｀)正直破損しそうで怖い 車のフレーム矯正みたいに
双方から固定して引っ張るのがいいんじゃね？ YouTubeで車のフレーム修正動画を見たけど。フレームを固定するのは出来そうだけど、強靭な引っ張る工具を手に入れるのは素人の俺には無理だな( ͡° ͜ʖ ͡°) あと今回買ったワイドペグ、Amazonで2000円ちょっとで結構質よかったよ。香港発送で届くのに一週間以上かかるけど。
https://imgur.com/gallery/Ry1Fs98 これ、爪がないところがあったり幅が合わなかったりで値段なりなんで、加工前提で買ったほうがいいですよ
それさえできればお得商品 >>294
これ、鋳物に見えるような気が？そんなことないかなぁ？
割れそうで怖い
曲がっても折れることのない鉄製でないと。
オンロード車なら別だけど。 鋳鉄ですよ。
かなり派手にこけても割れたことないけど
でも、かなり重い 鋳鉄はもろいよ。
ジャンプの着地で割れたりとか、、考えすぎかな。 ヤフオクでピストンリングを60000円で売ってて草 誰が買うんだよ ステップの話だけど、知人がロード車にバックステップ着けたってうれしそうにツーリングに乗ってきた。
驚いた、完全に固定されてるのね。コケたら折れるじゃん??って思ってたらコンビニからのスタートでエンスト立ちゴケ
見事に折れてゲームオーバー。
バックステップってそんなものなの?ほぼオフ車しか知らない俺には理解できなかった。
レースでもコケたら終わりじゃん?って思った。 >>308
レースで転けたら折れるよるかプレートが曲がるか。優しく転けられたら先端が削れるだけで済むけど。 >>308
オフ車みたいに倒れるのもあるよ
倒れないのはよほど酷いのじゃなければ折れずに削れるけどね
こけて20mくらいバイク横滑りしてったけど折れなかった
ステップ2/3になったけど >>307
ステップ蹴ったら負けたじゃねえかこの野郎
やっぱりブーツのが弱いぞ 何となく鋳物だと心配だけど、ロードバイクなんか大抵は鋳物だからまぁ大丈夫なのかね？
薄いのは気になるが。 YouTubeでよく外国人が林道走ってて地主？みたいな人と喧嘩してる動画が結構あるけどあれはなんで喧嘩してるんだ？ 外国のxr650l良いなビックオフ欲しい、ウィンカーとかついてるけどレーサーかな？ 20000km走ったAR、さっき焼きつきました
シリンダーもピストン周りもパーツないよーどうしよう
キック降りるから重症じゃないと思うけど…
今から開けてみます >>317
そら管理してる途中をバイクで荒らされたら怒るやろ
日本でも侵入禁止にしたり通報したりは増えてきてるよ >>320
やっぱり土地関係で喧嘩してるのか、向こうのバイク動画て警察と追いかけっこしたりミラー破壊したり過激なの多いよね、地主ぽい人が枝をフロントタイヤに突っ込んで転ばせてたのわ笑ってしまった。 >>316
新品のリングは2個あるけど、5000円じゃ譲らんわな。気持ちはわかるけど。 リングは複数でピストンも中古確保してるけど
多分想定外の箇所が壊れてやっぱ乗れなくなるとかありそう AHLピストン安い方はピストンピンの穴位置ズレてる個体がありました。捻れて前にズレてたりするので要確認。 crm250ar乗ってるんだけど1速2速の吹け上がりが悪いんだけどそういうもんなの？すぐ頭打ちになる感じ。 ノーマルサイレンサーだと4ストみたいで伸び感は無いね
実際はトルクモリモリなんだけど ロングストロークだし最高馬力発生回転数も8000回転だからそれより上は望めない。 タコなんか付いてないから回転数云々はわかんねーけど、軽く恐怖を覚えるくらい回るけどねー
全開まで綺麗に回らないならARCバルブの動きがおかしいんじゃないの PGM買おうと中華メーカーに質問してみた
高い方(白丸2つ)は無限同等品だって
https://i.imgur.com/NgW5BS9.png 同等の確認が取れんけど、ちゃんと走るなら良いよね
ROMのデータ読み出してコピーしたんかな
誰か試して欲しい 実際に出てる信号を解析して再現した感じじゃないかな PGM修理しようとほじくりだしてるけど面倒だから中華ロム買おうかな >>336
ホンダで1番めんどくさいと思う……
特にAR ツーリングの時にタンク小さくて燃費悪いんで大容量タンク欲しいです
なにか流用とかオススメありませんか？ 一番めんどくさいのはmc28じゃないかな
ハイテクの塊でしかも旧車
どうにもならんからpgm3に戻す人いるくらい ARのオイルワイヤー？てアイドリング時は緩いもん？それともはってる？メモリは合わせてます。
https://imgur.com/gallery/FvL76b6 >>337
まさにそのARなんだが以前のモデルはマシなのか(^^; >>341
開度が小さいと焼き付く可能性があるからあんまり緩いのは良くないと思われ
https://i.imgur.com/LGYYhYd.jpg 以前、夜になると調子良くなって暑い昼間だと調子悪いとコメしたものです、原因がわかりました！チャンバーを外してみるとなんとガスケットが潰れていない⁉オイルが垂れてないので廃棄漏れはないと思ってたんですがつけなおしてみると調子良くなりました(^^)今思えばエンジン音がちょっとうるかったです笑
返事コメして方々ありがとうございますd
https://imgur.com/gallery/Jn4JEPP 以前、夜になると調子良くなって暑い昼間だと調子悪いとコメしたものです、原因がわかりました！チャンバーを外してみるとなんとガスケットが潰れていない⁉オイルが垂れてないので廃棄漏れはないと思ってたんですがつけなおしてみると調子良くなりました(^^)今思えばエンジン音がちょっとうるかったです笑
返事コメして方々ありがとうございますd
https://imgur.com/gallery/Jn4JEPP 剣山いったりしてた頃は、１L予備ガソリン担いでたよ。 先日ARを焼き付かせた者ですが、
オイルタンクからポンプに繋がるホースに亀裂が入っており、
エアを噛んだことでオイル供給が途絶え焼き付いた模様です
ストレーナーもつまり気味、定期的にチェックしていなかったことが悔やまれます…
こんな初歩的な見落としする人はなかなかいないと思いますが、
皆さんもお気をつけてください。カスタムテクニカで10万でOHとなりました。 ホース劣化か、不運だったね
ストレーナー外す地エア抜き面倒なんだよな・・ いまさらだけど、全ては紫外線なんだよね。
新車からカバーかけてるから、オイルタンクやホース類はまだ平気。 あと泥も
CRMの前に乗ってたXLRは「どうせオフ走ればまた汚れるし」で放置してたらすぐダメになった 泥は錆を呼ぶからなー
アクスルシャフトの穴とかフレームの水抜き穴とか詰まってないか要確認 オイルストレーナーって詰まる？
1万キロでOHの時、全く詰まりとか無かったけど。補充以外で、汚れとかはいるのかな >>357
DRZはついこの前まで海外では新車で買えたし >>358
蓋からなんか入らんと詰まる理由がないね フレーム腹下？から支えるタイプのバイクジャッキで後輪を浮かせてホイール交換しました
交換後そのままエンジンかけて1速で完全にクラッチ離すと、チェーンが何かに時折当たる？様な感じでノッキングっぽく振動します。 ギクシャクしちゃう。
半クラ程の超低速なら症状は出ません。 これってスイングアームが宙ぶらりの為スライダーあたりに干渉するからかな？
庭をぐるりと乗った限りでは特にこの症状は発生しない。
そりゃ後輪浮かせた状態ならチェーンはたるむわさ
たるんだチェーンがどこかに当たるだろうね ホンダも補修部品出せよな
希少な2stマシンなのに 中華メーカーでもいいからクラッチバスケット作ってくれ エアクリボックスのホースから2stオイルの垂れが多い
フィルターを綺麗にしてもすぐに垂れる
何故なんだ >>363
ホンダ自体が2stに思い入れがないからなぁ
NSRは別だけど 社長が2スト嫌いだったのはメカニカルに理解できなかったからだっけ
ロジカルに説明つかないと技術屋は嫌うよ
2st後期は勘に技術的裏付けが追いついてきたけど
生きてた頃はそこまで行けなかった 宗一郎はもういないんだし、2stの残った文化財産を消滅させないようにして欲しい
どのみちしばらくしたら電動主体だ NSRなんてMC16からMC28までエンジン使いまわしだしな
ホンダの2stなんてやる気ない
そういう意味ではARはあの時代にエンジン新開発してるから技術者の意地を感じる ＡＲでＮＳＲにマウントなんて恥ずかしいからやめてくれ しかし今となっては非ARの方が維持しやすいんじゃないか
ヤマハTZRで言えば、サンマやV型の3XVよりも初代のパラツインの方がパーツに困らない的な >>374
そやね
ARもソレノイドカットしてレーサー仕様にすれば
無印と同じですが 磁石でピョコピョコするだけのパーツなのに簡単に死にすぎ >>361
路面を蹴る負荷がないとチェーンが張らないから燃焼の脈動でバタバタするんよ 空冷2ストロークに樹脂の透明ヘッド付けて始動する動画見たけど、意味が判らんもんな。
ピストンが上下するだけでちゃんと火が入る。
サイドバルブエンジンのでは吸気から排気に炎が流れるのが見えるからなるほどって思うけど。
高速度カメラもなかった時代の人には魔法としか思えなかったのかもね。 ＡＲは バルブやホースだらけで めんどう Ｐｗｋでよかったのに 人気があるのはNSR
伝説になってるのもNSR
買取や売値がバカ高いのもNSR
でも技術的に最も挑戦したのはAR
報われなかったけど••• 2stの生き残りを懸けてパワーと燃費とクリーンなガスを両立させたという
ガスがクリーンとは全く思わんけど >>361
チェンのたるみ調整が適切ならば問題ない
オフ車はそんなもんです。
たぶんオレのも後輪浮かせたらそうなる。 ヘッドのガスケットて使い回ししても大丈夫かな？少し増しジメして。 あと腰上てトルクレンチ使わなくても手トルクとキックの芯だしだけで大丈夫かしら？ >>377
>>383
じっくり見てみたけどチェーンがどこかに干渉してる様子は無かった
たるみも適切だし問題なさそう
ありがとう！ >>385
位置はノックピンで出すから要らなくね？
何にせよ自信がないならサービスマニュアル通りにやるべき ARのアイドリングって一定ではなく少し不安定が正常ですか？ ARCバルブもソレノイドも正しく動いてます AR乗りだけど複雑でメンテとかめんどいからpwk35に換えようかな AR乗りだけど壊れたらKTM買おうと思って早5年。壊れる気がしない。 バイク崇めてるやつって居るんかな、信者w
草が生えまくるわ 壊れなきゃ天国
しかしいったん壊れたら地獄に落ちた気分に >>398
その辺はやっぱりホンダだなと思うわ
ちなみにエンジン吸排気ノーマル、オイルはGR2で30,000km弱
OHもしてない これまでにPGM、ソレノイド、バルブモーター死んだわ
走行10000キロのうち半分はオフ
振動があかんのか？ ARCバルブのせいじゃね？
お掃除怠ると死ぬんでしょ 392>>
アイドリングコントールバルブのへんエアすってるかも
395>>
TPIかったよ 好き好きなんでTPI気に入ったならええんじゃないかね ブレーキパッドピンの上にある抑え？のネジが飛んでしまっているのですが、
単品で購入することはできるのでしょうか…
ご存知の方いらっしゃいましたらお願いします。 シート厚いよ ＣＲＭのほうが薄い
＞＞407
PLUG,PIN
product number: 45203MG3016 と思う >>407
そこのネジは片押しのキャリバーなら共通だから今でも買える筈です。 リアアクスルシャフトとピボットシャフトってcrf250lの流用できますか？
アクスルシャフトは経17mmなのは確認したんですが長さが合うのか知りたいのですがどなたかご存知ないですか？ >>408
>>409
ご親切に、ありがとうございます。
ピン脱落したら大変な事になるので助かりました。 >>410
その様な流用してる人は居ないんじゃないかな。街中のバイクの現物確認した方が良いよ。長い分には金鋸で切ってダイス加工すれば良い。5000円位でやって貰えるはず。 バロンにでも行って測って来てくれ
ピボットはサビサビだから流用情報あるとうれしい オイルポンプのシールってこれでしたっけ？？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w477855086
あと、モタード化してる人ってフロントサスのオイルって何を使ってますか？
粘土変えて、容量アップですかね？
フロントブレーキの大型って、ブレーキング以外ないですか？
調べたら、みなさんブレーキングのΦ320みたいですね。
ちょっと弄る時間出来そうなので、少しメンテとカスタムしようかなと思います。 >>412
Crm用がもう出ないパーツで純正流用出来る物リスト欲しいですよね。 当方md24-12型（２型）に乗っています。
24-14（RR形？）のノーマルチャンバーは流用可能でしょうか？又チャンバー部分はノーマルで
サイレンサー部分だけ社外という運用は可能でしょうか？ >>416
どっちも問題なし。
但し年式違いサイレンサーは多少穴位置が合わないかも。
俺はRpにRrサイレンサーだけど5mm位サイレンサー固定穴が合わなかったから、差込口をちょっと切って短くして装着したヨ。 穴が合わない度に、フレームの歪みを疑ってしまう
そんな年になりました >416
自分はRR(MD24-14)乗りですが、RRに2型のプロサーキットのチャンバーを取り付けようしたが全然合わなかったよ。チャンバー本体のネジ穴の位置が全然違った。なんで、2型にRRの純正のチャンバーも付かないと思うよ。 Rrはオイルタンクがあるから、これをどうにかしないとつかないよ。 ４１６です。
付く付かない両方のご意見ありがとうございます。
安かったので失敗上等で買っちゃいました。チャンバーが届いたら取り付けてみて
報告します。 10年近く寝てたCRM250R 倒立初期モデル
復活させたんだけど、舗装路80キロ以上くらいでフロントが振動するように思います。
ステムやフォークに異常なし、リムの振れもない、タイヤ新品(21インチオンロードタイヤ、ビードストッパ無し）
スポークサビサビだけどテンション異常なし、
なんだろう？ホイルバランス？オフ車でバランスなんてとったことないけど。 オフ車だからホイールバランスを取らなくても良いという理屈はない。
舗装路利用なら尚更。 そんなもんだけど
ニーグリップがっちりやればある程度は抑えられる >>424
そんな気もしますw
>>425
スタティックでバランスとってみました。25g貼りました。症状あまり変わらなかった。
>>426
まぁそんな気がします。
>>427
問題ないです。先日グリスアップ調整済み。
>>428
気合で乗り切れ！ですね。
フロントフェンダが速度上がって振られるせいもあるような。
ためしに外して走りましたが少しマシになります。
リアホイルが若干曲がってるのを発見しました。原因はこれかもしれないです。
測定していないけどから回しして3-5mm振れてるかなぁ。 80キロで振られるんなら故障だな。
俺のは100キロでもなんともないぞ。
ちなタイヤはD604。 左右に振られるというよりは、上下動です。
細かく上下に前輪が振れ続けてる感じというか。
細かいギャップを踏み続けているような。 上下動はホイールバランスかタイヤの変形だなあ。
ビードが出きってないとか。 もう一度フロントタイヤ組み直せば
チューブに穴開けないようにね 修理や整備は楽しいけど、原因が分からない系は嫌だね。
快適に乗れるようになるといいね。 リアのバランス調整で完治しました。180gくらい！ウェイト貼りました。
以前は出なかった振動らしいのですが、今回タイヤは前後新品にしたし、
悪くなるとは思わなかったです。
ひょっとしたらスカスカモレモレだったリアショックをOHしたので振動が伝わり始めたのか？
なお、リアのみビードストッパ入ってます。。結局こいつですよね。 リアにビードストッパー2個付けてMXタイヤでもそんな振動出ないいけどなあ
リアのホイールベアリングが逝ってるとか？ まあエアバルブとビードストッパ二個でだいたい120度等間隔になってはいるが…
バランスもへったくれも無いけど特に問題無いや
ところでホイールの継ぎ目にクラック入ってるんだけど、アレ溶接できるんですかね ARのピストンリングって、もう国外でも入手不可ですか？
だましだまし乗って来ましたが、圧縮抜けてきました CRM250シリーズは、キャブレターのワンウェイバルブにゴミが詰まってアイドリング不調になることがある。て聞いたんだが本当？ >>449
リングの断面がテーパーだからピストンと一緒じゃ無いと無理。 >>448
そろそろ10000kmですね
かなり持ったほうだと思います
>>449
リング単品で手に入らないかと思いまして…
ピストンセットはありますよね キャブ車であれば発生するわな、フロートバルブのゴミ噛みなんて >>454
たった1万キロで圧縮抜けるの？
俺のも1.4万キロだしヤバいか Rrだけど、リングだけ交換した事が有る
ピストンのリング溝がカーボンで埋まって固まってたw
アイドリングでカンカン音がしてたら危ない >>459
調子良く乗れてるなら大丈夫かと思いますが…
チョーク引いてキック2,3発で始動できるのが10発以上〜
あとは低回転でボコボコいうのにパワーバンド入って高回転が逆によく回る状態
ってのが2stの典型的な圧縮抜けの症状らしいです
自分のARも最近高回転の吹けが良すぎる感じがしてて怪しいです リングの圧縮漏れ程度なら大してわからんよ。
全体的に少しトルクが薄くなったかな？程度。 ピストンリングは専門店があるじゃん、作って貰えるかもよ >>461
下が濃いだけじゃないの。キャブのエアスクリュー開いてみたら？ 私のARも下がボボボボ…って感じでパワーバンドでは調子いいんだけど、
やっぱりエアスクリューかスローで調整するしかない？ 俺のARはチャンバーの組み付けが悪くて調子悪かったな ARのチャンバーってフランジ側の袋ナットに簡単にアクセスできる？
向かって右だけラチェットメガネじゃなきゃアクセスできないんだが…
新車時からそうなのかコケまくったせいで曲がったのかわからんのよ >>471
狭いから簡単にはアクセスは出来ないよ、
ラチェット＋エクステンションバー＋ソケットで袋ナットを外してる。 >>472
ありがと、やっぱ俺のは曲がってるっぽい
1/4の小さいソケット＋首振りエクステンションでも回せないわ
12角のメガネも送りが大きすぎて振れないから5度刻みで送れるラチェットメガネ買ったわ ARのサーボモーターのカプラーの外し方てコツいる？滅茶はずしずらいんだけど >>469
arcバルブはOH後2000kmくらい、チャンバーから確認する限りでは異常なし
PGMは一回パンクして修理済み、
サーボモーターの動きは問題ないので…
あとはセッティングかな？と思いました。 わしのARが調子悪かった時の不具合。
⚪︎プラグの劣化
⚪︎チャンバーの組み付けが悪かった
⚪︎スロットルパイプがハンドルのハジの部分と干渉しててアクセルの動きが悪かった >>476
それだと、エアクリやエアー吸い関連はどう？ >>478
エアスクリュー2回転半に調整したら良くなりました
吸う方が問題ありだったようです crm250arのバルブ調整てNSRみたいにサーボモーターをハイ側に回したりとかしないとダメ？モーターに矢印とハイとローのマークあるから気になる。 タイコ側のマーク合わせてエンジン始動後すぐに切れば完了とSMにはある >>482
サイズ違わないか？
66.4mmなら適合だけど、66.72mmになってるな ARはメッキシリンダーだからボーリングできないし使えないな 今は再メッキも出来るけど
結局金かければ、だからなー 井上にARのボーリングと再メッキ頼んだら8マンちょっとの見積もり来たよ 昔は再メッキってできなかったけど最近はできるようになったの？ 出来るよ
さらに井上のICBMだったらスリーブからなんで
ARじゃなくてRRのスリープサイズで打ち直して
RRのピストンをARに使うとか出来る ARの金色クランクケースがハゲてきた
純正金色に塗装したいんだけど、カラーコード分かる人いますか？ R用のプロスキルのチャンバー.サイレンサーはARにもポンづけできますか？ フランジのアナ位置が違うから無加工じゃ無理。
RP以前型はオイルタンクも干渉する。 YouTubeでオイルタンクをハンダごてで治す動画あったけど
ダイソーのグルーガンでも治るかな？やった人いる？ 自分はハンダで補強して更にゴリラテープをカッティングしてタンク全体にはってる。 RKはタンク割れの心配はないけど、センサーからのオイル漏れが問題
対策方法はないかな >>503
パッキン変えるのが良いけど
シールテープとか気密上げるしかないよね >>504
やっぱりそれしかないかな
水道用のシールテープはすぐに効かなくなったけど、マメな交換で凌ぐしかないか >>503
RKってどんなセンサーだっけ？
ARはNSR50用を出来るけど。
油面違うから、早く警告が付くだけ NSR50のが使えるのは以前ここで聞いたけど、センサーそのものは生きてるので何とか修理できないかなと >>508
イマイチ言ってる意味がわからんが、高い物じゃないんだから交換したほうが早くね?
https://i.imgur.com/kEpDmOD.jpg オイルセンサーってどういう仕組みなんだろ？
オイルで導通する？？ >>510
フロートにスイッチがくっついてるだけじゃないのかな 全部当たりやな
フロートスイッチがオイル減って下がるとランプ付くようになってる
普段がスイッチオフなんだろうね >>505
水道のテープって白いシールテープのことかな？
あれじゃ止まりませんよ。 >>509
フレームがオイルタンクになってるCRMでこのはめ込みスイッチからオイルが漏れて、
シールテープでも巻くかと外そうと思ったらカチカチに硬化してて外れなかった。
破壊して取り外して新品着けたわ。 https://imgur.com/gallery/EMeMzoS
ジェネレーターカバー外してみたらバランサーのところがこんなんなってた、やばいかな？ https://imgur.com/gallery/EMeMzoS
ジェネレーターカバー外してみたらバランサーのところがこんなんなってた、やばいかな？ >>517
なんかヒビがはいってるじゃん、これはそういうもんなの？ >>520
そういことか、重症じゃなくてよかった、ありがとう。 >>521
成型時についたもんだから気にもしてなかった、
すまんやで 下手に削ると中に巣があったりする時があるから触らぬ神に祟りなし。 オーバーホール、その内しようしようと思ってるうちに10年経過してもーた >>524
丁度2年ぶりに開けてみた所
思い立ったら開けろ
カーボン落としてやれ
https://i.imgur.com/diTDvaj.jpg チャンバーとめてるスタッドボルト交換したいんだけどチャンバー側がネジヤマが長いほう？それともネジヤマ短いほうがチャンバー側？ >>528
けっこう吹き抜けてるね
これ、リングどれくらい使いました？ >>529
一万キロですね、セカンドリングが固着してました。 みんな自分でエンジン下ろしてオーバーホールしてんの？
スゲーな >>530
1万でこうなりましたか
うちもそろそろ… >>531
腰上なら下ろさなくてもいい
積んだままで開けれる >>534
チャンバーのスタッドボルトが当たって知恵の輪だった記憶がある >>536
シリンダーを持ち上げるんじゃない
ピストンを下げるんだ！ スタッドでフレームの塗装がガチャガチャになってしもた。 質問させてください。
クラッチプレートの向きは尖っている方をエンジン側、丸みのある方をカバー側であってますか？
クラッチを交換してるんですが「ここは気を付けとけ！」って所はありますか？ CRMの様にプッシュロッドでジェネレータ側から押すタイプは基本的には面取り側（プレスのダレ側）を外側に向けて組むのが正解。
理由は切るときに引っかからない為。
あまりないけど、クラッチカバー側にリフターがある車種の場合は逆向きね。
本当は両側を面取ればいいんだけど、コストの問題でね。 ARなんだけどレギュレーターの故障でエンジンの吹け上がりが悪くなる、もしくはARバルブの動きが悪くなるてことある？ >>541
Rrだけどあったよ
高回転がなんだか吹けなかったり
アイドリングでウイポジやNランプがかなりちらつく
電圧測ったら5Vくらいしか出てなかった >>542
そうですか、レギュレーター死んでたらPGMも死んでる可能性高いですかね？ >>543
私のRrはレギュ交換で完治しました
レギュが過電圧を出す壊れ方だとPGMまでやられるかも… >>543
AR乗りですが、レギュ&PGM死亡した時は
最初は高回転からアクセルオフするとヘッドライトが暗くなる症状が、
そのまま乗り続けたら「ズボボボボボ！」って感じで吹けあがらなくなりました。
カスタムテクニカの店長さん曰く、「そのまま乗るとPGMの基盤が焼けちゃうんですよ」
だそうです。
まずは>>544さんのやってみた通りレギュ交換して試してみては？ >>545
症状がうちのARとビンゴです！
とりあえずAmazonで社外製のものを購入しました、この状態でまあまあ乗ってしまったんでPGM焼けてるかも泣 アドバイスありがとうございます。 実は2年前にARを納車してカスタムテクニカさんにPGMを修理してもらったんですよ。で、腰上を自分でOHしたんですけどバルブは固着してなかったんです。じゃあなんでPGMが壊れてたんだろ？もしやレギュレーター？とその時思ったんですがウィンカーやメーターのライトも普通につくんでそれはないかなと見過ごしていたんです。言われてみれば高回転時ライトが弱いですし、1.2.3速はズホホボボていう吹け上がらない感じがあったんですが4.5.6速は普通に吹け上がるんでこんなもんだろと思ってました泣
PGM生きててくれ（ ; ; ） >>547
ARCバルブの蓋開けてアクセル開けてみたら？ 俺たちも一度、PGM供養したほうがいいような気がしてきた… RkのCDIはなんとかなるだろうけど、それ以降のPGMは厳しいんじゃないか
RCバルブのコントロールも一緒くたにされてるからな オイルポンプって、何ミリまで絞って平気ですか？
開け始めから1/4あたりでボスボスと濃いのでエアスクリュー２回転半開けてますが
あと一息でセッティングできそうな感じです
これ以上エアスクリュー開けるよりはオイルを少し絞りたいのですが、
1㎜程度閉じ気味にしても大丈夫ですかね？ 何回も出てるけどセッティングにオイルを絞るとか無いから、やるなら全て自己責任で！ オイルの銘柄は変えても切り欠きに合わせるのが基本だから しかもミリ単位とか無いよ エアスクリューだけいじってセッティング出来そうな感じって感覚からしてボスボス濃いってのもアテにならないなぁ スローも関係するし、オイルポンプはいじらないほうがいいよね
あくまでキャブで混合気の濃度が決まるわけだから オイルポンプつながりで…
クラッチOHするためにカバー外したら、
オイルポンプに繋がるスロットルワイヤーがちぎれかけてました
KITACOのインナーワイヤーセットで補修。
切れて気が付かずに乗ったらそのまま焼き付きコースだったので皆様もお気をつけて そもそもオイルポンプの絶対量は
回転数でおおよそ決まるからワイヤーの
引き代での流量の変化は少ないよ。
中のカムが2段位しか無いから
半開以上か以下位しかやってない フルボッコやな
オイルは適正セットで空気とガソリンいじるのが安全よね オイル量で燃調とか謎理論信じるやつが増えたら大変だもん ARなんだがARバルブて低速では動かない？中.高回転から動くもん？ ARCバルブな
低速高速っていうかスロットル開度に応じて開く でも2スト全盛期の頃は雑誌でもハイスペックオイルを使うときは
オイルポンプで吐出量を絞る事って書いてあったような？
比較するとハイスペックオイルは少量でも焼き付きづらいためオイルの比率を少なくすると
パワーが上がると >>571
それは粘度とか混合比からそう言うセッティングが発生しただけです
今のオイルでそんな極端なオイルあるんかな でも分離式でのオイル消費量を計算すると80:1ぐらいなんだよなー
混合だと大体40～50:1なんだよなー
となると分離の方がいいのか！？
んなわけないよなー 混合である時点でそれはレース仕様だから、常用回転数が全然違うと思う ワイ公道混合マンだいたい70:1
ガンガン回す使い方はせず（燃費めちゃ悪いし）4ストのツーリングみたいな走り方
試行錯誤の上現在の混合比に落ち着いたかな
給油がクソ面倒だが楽しくもある 混合でエンブレ使い倒すと
焼けないか気になって走れないかなぁ バリ伝のホッケンハイムストレートでエンジン焼きついて死んだプライベーターの話読んでるから
公道で混合は怖い。 ワイもオイルタンク割れてダダ漏れしてから混合
人には勧めないけど >>578
高速全開のトップスピードで焼き付きロックしたけど、とっさにクラッチ握って無事だったぞ
混合じゃないけど レーサーなんて回さないとカブるしなぁ
上の方に混合比合わせてあるからまぁまぁ濃いという >>578
ホッケンハイムは確か森の中を走るんでそこは酸素が多くて薄目になりプライベータの様なシビアなセッティングだと焼き付くとか CRM250AR乗れば乗るほど愛着湧きますね
まるでスルメの様なバイク
フレームが汚い&錆が目立つので塗装するかな 個人的にはバルブ周りが複雑で弄りにくいARよりもRrなんだけど、Rrはオイルタンク問題があるからRp以前かとも思うが、こっちはこっちで流石に外装がレトロ感丸だしだからどうすればいいか悩む。
って事でRpエンジンをCRFレーサーフレームに載せるのが俺の理想。
まぁ無理だな。 すまん、Rrエンジンを、だった。
どうでもいいが。 混合の話は興味ある人少ないと思うけど
CR125乗ってた時、モトレックスのオイル使ってた。100:1行けると記載あるので、比率色々試したけど80:1を超えるとパワーダウン。ガソリンの比率が多くなるので濃くなっちゃう。セッティングも出したけど驚く程回るわけでも無いし、結局70:1位に落ち着いた >>584
プレシャスファクトリーのブログに
CRFのアルミフレームにARエンジン搭載した車両が乗ってたよ
夢があるねえ >>587
公道70:1で使ってると書いた576だけど、トライアルもやってて80:1
CRMだとどうしてもトラ車より高回転で長く開けがちなので、どの位の混合比がベストか試行錯誤してきたけど587氏の話聞いてイイセンいってたんかなと安堵しましたわw
CRM混合にしてから4年、給油は面倒だけど分離の時より調子良いのは間違い無いすわ
このスレに数人混合仲間がいるようで嬉しい >>587
モトレックスって使った事は無いけど50:1で低速時モクモクなんで薄くしたいと思ってました
参考になります 587だけど、ARずっとGR2だった。
前も書いたけど、NSRと共にGR2派だったけど、新車からGR2で10000キロのOHの時、バルブのカーボンとリングの固着、カーボンガビガビで、使用を断念。NSR共にモチュールの710に変更。GR2と粘土が近いってのもあるけど、具合は良いよ。ちょっとたかいけどね 臭いは好きじゃないんだけど、純正の安心感という点でGR2使ってます(分離
服とかバッグの臭いホント勘弁してほしい
一方混合の車体にはELFのレーサー用使ってる GR2ほんとくさいよな
バイクウェア以外で乗る気しない 俺も安定の青缶
どこでも置いてるしGR2より臭くないw 青缶ってcrm 大丈夫なんか
あんま高回転行けないイメージあった TZRも青缶が純正指定だし十分じゃないのかな
ヤマハの方が何となく2ストに強い感もあるw 2stオイルはCCISが良いと聞いてずっと入れてたが、臭いのと白煙が多いから、カストロールのGo!2tっつー安いのに変えたけど別に何も変わらんわ。 >>602
>>603
どうやらスズキの工作員が紛れ込んでいるようですね… RMXSは いいバイクでした。 振動すごくてねじとんでくけど 本日で走行距離15000キロ越えた。皆さんのCRM走行距離どんなてすか？ 距離は間違いない
眠ってたやつだったからね
パーツの状態も良いんだわ 45000でメーターギア壊れて距離増えなくなりました ちょうど20000km
区切りいいからタイヤ替えようか悩むところ暑くてかったるい メーターギア交換した事あるけど
まだ部品出るのかな メーターギア交換した事あるけど
まだ部品出るのかな バイクって乗ってる人は普通の距離だけど
だいぶ古くても数千キロで売ってるもんな
大抵の人が休日たまにしか乗らないんだろうね ここんとこ年間で500kmも走ってない
20代の頃は5000kmくらい走ってたんだが エアフィルターきれいにしたらめちゃくちゃ早くなって焦った >>624
見た目はきれいだったからやってなかったんだよ
定期的にやらんとダメやね 手にした途端にスポンジがクズクズになる前でよかったね >>626
ツインエアとかだと外側グズグズでも内側は生き残るからちょっと安心だよね スポンジダワシに毛の生えた様なもんに4000円も払えるか！！
そう思っていた時期もありました 今月初めて乗ったら上が全然回らない
しゃーねーなーと言いつつ喜んでジェットを変えました
ゴソゴソやってる時が一番楽しい 確かにエアクリずらしたりリンク外したりと中々抜け無いよね、良かったね、 AR、焼き付いてしまった…
シリンダーにもガッツリ傷入っててどうしようもない
中古部品入れるしかないけど、ヤフオクもEbayもみたけど何処にもない >>633
可哀想に
焼き付きに至るまでの状況は？
兆候はあった？
ヤフオクならエンジン一式で頻繁に出てるゾ >>634
ARはメッキシリンダーなのでボーリング不可、
再メッキだけでも11万円かかるらしく…ピストン入れたら20万近くかかりますね…
流石にそこまでは出せないです泣 >>635
ウォーターポンプシールの抜けから冷却水の供給が止まったみたいです。
高速走行中にガラガラ音が腰下からし始めて、止めたんですけど時すでに遅し…
今のところエンジンAssyが最安値で10万円オーバー…ちょっとウォッチ中です。 RmにARのリアサスが付くか知ってる方おられますか？
因みにシートレールとエアクリボックスはARに変わってます。
メインフレームが干渉しなければ、サブタンクのホルダー切り落として入れ替えようかなと思ってるんですが。 2ストKTM新車で買っちゃおうか
保安部品付けたら140万超えるかな 4stでもいいんだが450でトレール出してくれんかのぅ
レーサーはしんどい CRF450Lがあったじゃねーか
250の2stならTMracing >>647
そーなん？
300tpi は競技専用って書いてあったけど
250もダメなんだ >>648
保安部品つけてデチューンしてるけど実質レーサーだろ 実質なら余計に４５０Ｒがレーサーであって４５０Ｌはレーサーではない
乗れば判るが全く似て異なる乗り物 そのまま公道に乗り出せるんだからレーサーじゃねーだろ そのレーザーもどきが450ccもあってたったの24馬力
CRMの半分チョイのパワーっていう… >>653
日本の各種規制に対応させた結果だし。フルパワーなら40~50psは出てるから恨むなら規制値決めた役人を恨んでね >>654
別にCRFなんて買わないしどうでもいい
でもApriliaなんて125で15馬力
https://aprilia-japan.com/rx125.html
450なら単純計算で50馬力オーバー余裕だろうに
日本はバイクも車も電化製品もみんな低スペックで競争力無くなった気がする
ま、オフ車は売れないからしょうがないか 450L発表された時は、24馬力はトルク重視した結果だとか擁護する記事ばっかだったけど
欧米仕様は普通にフルパワーで40馬力だったんだな ピークパワーなんて今時気にしてるの？
ある程度パワーあったら重要なのは中間トルクでしょう レブル500のエンジン使いまわしでCRF500L
2気筒じゃ頑張っても160kgくらいになりそうか >>655
いきなり125なんか持ち出されてもなあ。エンジンっていうならホンダだって125ccで15psのCB125Rがあるし。
そもそも450ccのトレール車なんて他に無いんだし比較出来ないでしょ 450Lてツルシで乗ってる人居るのかね
フルパワー化大変なんだっけ？ これだけ2ストいじめされて、
草刈り機の超うるさい2ストが世にハバカッテいるのが、全然納得いかん もうEVオフロードが普及するまで待つしかないだろ
EVならトルク太いだろうし楽しそう オクで解体屋が純正と表記していた程度極上の格安無限リアサスゲットしたぜ！
二万なら安くない？ >>669
解体屋が純正と間違えてた。
無限リアサスはありますよ。 白スプリングで無限シール貼っててリバウンドも調整できるんだっけ？ スプリングは別売り。
リヤクッション＆スプリング
圧側伸側調整機構付ダンパーユニット
価格：60,000円
一人乗り専用スプリング
バネレート6.5kg（ノーマル7.5kg）
価格：8,000円 リア無限ばね フロントカートリッジは13万だったので当時買えず 中華PGMで無限PGMコピー品あったよね
取り付けた人居た気がするけどその後どうだったんだ？ 無限パーツ集めてレーススペックに仕上げるとktm とか
レーサーベースと同じ金額必要だったんだよな
トレールは偉大だわ Aliのやつ？
無限バージョンなんてあるの？
無限PGM着けてるけどストック確保しておきたいから
URL貼ってくれたら買ってレビューするぞ 馬力はもうそこそこで良いかな、ジジイになったし
2stトレールはホントちょうど良いわ 20代の頃はギャンギャン走り回ってたけど、40代になりパワー持て余し気味w 50代半ば、今日全開しまくったで。ＯＩＬのいい匂い 前回バラしから300km位走ってまたバラしたけど、ARCバルブのカーボン付着具合がなかなかに凄かった
写真は撮り忘れた
定期的にバラさないとヤバいぞみんな >>690
300キロでそれは流石におかしいと思うぞ・・ スローの番手は1つ上げてるから濃い目ではあるけどね
走りに関しては問題無い。良い吹け上がり
ヘッドとピストンは写真撮ってある
https://i.imgur.com/YrvJYD4.jpg
https://i.imgur.com/M78SUHn.jpg >>690
おかしい
俺のは3000でもカーボン付着ほとんどなし わしのCRMおかしい・・・のか？
ARで、バルブはちゃんと動いている、、、、はず
不安になってきた
吹け上がりも高回転域も異常は無さそうで快調だと思う
ただエアクリボックスのドレンからオイルがそこそこ垂れる >>695
オイルによるんじゃないですか？100%化学合成とか。 ARのインシュレーターはオイル用とエアー用の真鍮チューブがあるけど、リードバルブ側がオイルポンプ接続で良かったんでしたっけ？
だれか分かる人いませんか？ >>699
運が良ければシート取ってタンク見れば解決
後はサービスマニュアルの20−2 >>698
化学合成ダメなのか？
もうずっとMotul710入れてるけど偶にエンジンコンディショナー吹くくらいでバルブ快調だぞ >>703
いや化学合成の方が良いんじゃないかって意味。 >>695
エアクリボックスから垂れるのはフィルターにオイルつけすぎなんじゃないかな
流石に吹き返しがフィルター超えて垂れてくるのは見たことないけど
リードバルブ割れてるとか？ 前にも言ったけど、Motul710は具合よい。
粘度がGR2とほぼ同じ。なのに、乾いた感じになる。NSRとCRMで実証済み。間違い無く差が出る バイク屋難民なんですが、大阪でこの店ならCRM250 任せられるなってお店ありますか？ 極論言うと自分で整備出来ないなら乗り潰すしか無い❗ こんな絶版バイク、レッドバロンくらいしか対応できんだろ AR乗りですが、前後のサスの流用情報ありませんか？フロントは、xr250とか聞きますが、リアも行けそうな気はするんですが。
どなたかご教示ください(￣^￣)ゞ >>711
レッドバロンでバイク買うようなヤツがこのスレにいる訳無い（笑）。 オイル漏れさえなければ、自力でのなんちゃってOHはできるよ
窒素ガスは空気で代替してるけど、鈍感な自分では違いはわかりませんでしたよ >>715
リヤはsm450rがリザーブタンクの向きと長さが良さそうなのでデルタリンクの幅を削ったりして準備して取り付けした。
元々25mm全長が長いのはピローリンクでなんとかしようと思ったが何ともならなかったので頓挫した。OHメーカーに相談したが内部にカラーを入れてストロークを規制するしか無いとの回答だったので諦めた。
長々と書いたが全長は数mm以内でリザーブタンクの向きや長さ、取り付け上下の幅やボルト太さなどなどが解決しないと流用は無理、またフロントの方がなんとかなりそうな気がする。 ご指南ありがとうございます。
フロントフォークの方が酷くて、再メッキ&OHで結構いい値段なんで、どうしようかと放置中。
ちなみに見積もり価格。
CRM250ARフロントフォークダンパー基本オーバーホール費用左右分 \35,000(税別）
インナーチューブ再生メッキ(曲がり修正含む）1本 \28,000(税別）〜
アンダーブラケット着脱費用1箇所 \9,000(税別） バラしてインナーチューブ単品を油圧シリンダー屋にでも出したら
後はセルフで 程度の良いアウター探すのが良いと思うけどな
久しぶりに純正パーツ注文したらなんか出るようになってるものが有るね
オイルタンクのキャップ
チェーンのカバー
サイドスタンドスイッチ
この辺前でなかったと思うけど注文できた
ピストンリング 頼む・・ AR乗りです。
CRM250 フロントフォーク インナー ケース
ってどう思いますか？
URL貼れてるかな？ AR乗りです。
ARに使用出来そうなんで、ポチろうかなーっと思いますが、どう思われます？ まずRPはシャフトが違うし
最後の写真どうなってんのこれw
インナー外れてるじゃん 多分タイトル通りアウターとインナーチューブだけで
中のカートリッジとかキャップとか全部欠品してると思うわ
まじでゴミ ほんとだ、評価見たらフォークスプリングが売れてたw
まあ自分でバラせるなら中身は移植すりゃいいけど…高いわな AR乗りです。
自分のARは、アウターがRP(アウター下部の段差が一段)？で、インナーがRR？(シャフト固定のパーツがないタイプ)なのかよくわからない状態でしたので、一旦、見送ったら、売れてました。 売り切り HONDA ホンダ CRM250AR ジャンク 走行737km エンジン圧縮あり https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s841378048
低走行距離は魅力だが35万円 CRF250Rのマフラーなら使った
日本に代理店あるぞ でもさー サイレンサーならともかくチャンバー本体で
RrとARが同じ型番ってことはフランジどうしてるのかね？
偏心させてるってことか？
なんか「あとは自分で何とかしろよ」系パーツの予感がする あらかじめ長穴にしとけばどっちにも着くし
そうなんじゃね そっかー。
選択肢が無かったら人柱になるかもしれん。。
その時はレビューするわ >>740
写真見た感じ1型用と、2型3型用なんじゃ無いの？チャンバーの最後のパイプの長さ的に。形違うしね。 >>737
HPの電話番号からすると会社はイギリス
商品紹介では
商品情報
DEP 2ストロークパイプは、高品質のCR1グレードの軟鋼材料から製造されています。 モデルと目的に応じて、0.9～1.2mmの範囲。 2ストロークスタンピングは、CNCシリンダーマウント、社内のレーザーカットマウントブラケットを使用して、独自のディープドロワープロセスで製造され、高品質のTIGおよびMIG溶接で製造されています。 すべてのモデルは、ベアメタルファクトリーフィニッシュとニッケルフィニッシュで利用できます。 当社の2ストロークパイプは、社内のDYNOおよびトラックテストにより、OEパイプよりもパフォーマンスが向上するように設計されています。
2ストロークパイプの取り付け手順
パイプを取り付けポイントに緩く取り付けます。サイレンサーを取り付けた後でのみ、固定具を締める必要があります。 この製品は、ラベルに記載されている機械専用に設計されています。 一部のパイプは、フレーム、エンジン、およびウォーターホースのクリアランスを提供するために平らな領域で製造されています。 十分なクリアランスを確保するために、他のフラットを追加することができます。 取り付けが困難な場合は、供給業者にご連絡ください。 パイプが機械上で実行された後、ディーラーまたは製造業者は責任を負いません。
噴射指示
通常の走行状態で5分間自転車を運転し、スパークプラグを確認することをお勧めします。 スパークプラグの先端の色はビスケットブラウンである必要があります。白または黒/油性の場合は、噴射を変更する必要がある場合があります。 アドバイスについては、最寄りの販売店にお問い合わせください。
このモデルの推奨される噴射の変更：•ストック噴射を使用します。
と書いてある プレシャスが欲しかったが手に入りそうもないからイギリス製パイプありだな。 一応日本代理店のサイト
なんか日本語が変だから最近よくある怪しいショッピングサイトみたいで不安だから本国の本社に問い合わせ入れるわ
ここのサイトで行けばrk（mk1）とrm（mk2）が38800円でチャンバー買えそう送料別 その代理店の住所で調べたら英会話スクールが出てくるんだが >>749
現在受注してる分がはけるまでは受け付けないとHPにあった。
電話して見たが同じ事を言われてしまった、 本国（イギリス)に問い合わせたら、その日本後のページのリンク送られてきたから多分間違いなくそこが日本代理店
電話してみたら日本語が流暢な外国人が出てきたけど、多分大丈夫そう！
そのサイトでcrm250用のチャンバーをカートに入れたら7マンとかになるんだけど、その電話越しの外人さんによると、サイトのミスでペース価格プラス送料になるらしい みんなが無理やり英会話学校に入学させられてる姿が見えます Depチャンバーの話題を振った者です。
僕なりのリサーチでは、英会話教室に写っている外国人と、depチャンバーを宣伝してるFacebookのアカウントにいる外国人さんの写真が一致。
Facebookでモトクロスをやっている姿とかバイク部品の販売をしているところからネットショップだけで店舗は持ってないと思われます！
予想ですけど、英会話教室が本職で、モトクロス関係のオンラインショップしながら趣味でモトクロスやってる感じでしょうか？
一応、いまやりとりしてて、購入する意思を伝えました。
彼がイギリス本国のメーカーとやりとりして、僕の分は9月中に納品できるそうです。
対応は丁寧ですし、日本語もOKでした。
値段は約3.8マンプラス送料でした。
納品されたら続報だしますね コメント失礼します。
当方94crm250rrを乗っているのですが、チャンバーとフレームを止めるゴムブッシュが入ったステーって、何か他車種のものを流用出来たりしますでしょうか?
一応94のcr250の同じ部品が出るようなのでそれを注文しようと思ってるのですが、、、 プレシャスファクトリーでARチャンバーの限定セールやってるよ
即納品だから欲しい人はチャンス >>763
毎日覗いているわけでは無いからこう言う情報は有難いです。 >>759
ドッグファイトレーシングにnsr用が売ってるから使えると思う
これもヤマハ用の流用だけど すいません。オイルポンプのオイルシールって内径9.5mmのを買えば良かったんですかね？？
過去ログ見たんですが、オークションページ見れなくなってたので、教えてください。 内径は知らんけどNSR250と共通だからそっち買えば良いよ
検索しやすいからw ＞767
外径∮16㎜×内径∮9.5㎜×厚み4㎜
このサイズで耐油ならなんだって大丈夫
モノタロウとかにあると思うよ >>768
>>770
お二方ありがとうございます。探してみます！ オイルシールの寸法聞いた者だけど、内径9.5mmが特殊なのか見つけれなかったから内径9mmを注文しました。
0.5mm分は嵌らないかな？オークションも見たけど、前に出品してた人出してないのか見つからなかった。 >>772
オイルシールの内径0.5mm違いは致命的
ハマったとしても回転がとてつも無く重くて使い物にならない。 >>772
ヤフオクのh_craft2009という方が出品してる。リプレース用と有るので純正ではないと思うけど。 >>774
ありがとうございます！
これです！探してたの。
「オイルシール 9.5」とか「オイルシール NSR」とか色々検索したけど、引っ掛からなくて諦めてました。
凄い助かりました！ うちのもそろそろシフト周辺のオイル漏れ対処しないとなあ…
夏になったからか2週間置いておいたらオイル溜まり出来てた… >>777
同じですね。
自分のも自賠責6月で切れたので、ひとまず放置してたら10cmくらいのシミが床に出来てました。
シール交換初めてで不安だけど、ゆっくりしようかなと。 キャブヒーターの部品って、二つの配管を繋ぐ作りになってるけど、その２つの配管って繋がるべき？？
2日ぐらいエンジンコンディショナーに浸けてたけど、息吹きかけても、パーツクリーナー吹いても繋がらないから構造的に塞がってるのか何かが詰まってるのか知りたくて。。教えてください。 キャブヒーターの部品って、二つの配管を繋ぐ作りになってるけど、その２つの配管って繋がるべき？？
2日ぐらいエンジンコンディショナーに浸けてたけど、息吹きかけても、パーツクリーナー吹いても繋がらないから構造的に塞がってるのか何かが詰まってるのか知りたくて。。教えてください。 普通に通ってるよ
冷却水が流れなきゃ意味無いでしょ そういえばまだサイドスタンドスイッチ出たわ
メーカー在庫限りって書いてあったけど共通っぽいからこれはなくなったら補充されるのかな 上でオイルシールの事聞いた物だけど、オイルシール交換するにクラッチカバー開ける必要あるとすれば
ガスケットとか買ってた方が良いものありますか？
腰上のピストンリングとかピストンピンとかはバラしたことあるけど、腰下は初めてバラスから不安。
https://ameblo.jp/amaranth0514/entry-12532370336.html
一応、ググって、ここを参考に見てみたけど。
3年位弄ってないからサービスマニュアル、どこ行ったか分からないから探さないと。 オイルポンプの取り外しはプラカバーを外してワイヤー、チューブ、取り付けボルト取れば外れるよ >>785
SMとPLは仕舞い込んじゃダメ、暇な時に眺められるように身近な所に置いて置かなくちゃ。 >>786
ありがとう！書き込み見てバラして交換途中です。
>>787
今、メインバイクとして乗ってないから弄る時も無くて仕舞い込んでしまってました^^;
バラしてたら、オイルシールなのかオイル通路のチューブなのか微妙だからチューブも透明に交換するか迷いながら昼飯食べてました。
オイルのエア抜きも上手く出来れば良いけど。
ところで、ポンプのシャフトってグラグラだけど位置とか関係なく組んで大丈夫ですよね？？ プチツーリングしてきた。
燃費はリッター23ぐらいかな
タンクが小さいから走行100キロ過ぎる頃からガススタ探しをしないと不安になってくる リードバルブってもう無いんだよな
boysenも未定だし、自作しかないかね 諸先輩方、アドバイスお願いします。
ARのステム周りを整備後、エンジン始動したところ右ウインカー点灯しなくなりました。
メーターのポジションランプは異常に早く点滅し、右後ろのウインカーも同じ速度で点滅します。
右ウインカーのカプラーを抜いて、左ウインカーのカプラーも片方抜くと両後ろのウインカーが異常な速さで点滅します。
カプラーの抜け、フロント周りのケーブル全部確認しましたが接触・短絡は確認できず…
ウインカーリレーを疑うべきでしょうか？それとも改めて配線の短絡を確認？
よろしければアドバイスいただければと思います。 球切れは大丈夫？
正常な左前の球を右前に付け替えて確認してみたら？ >>794
ありがとうございます。
球は新品入れてみましたが症状変わらず… そうですか
左側が正常動作してるなら、リレーは正常だと思うけど
左前ウインカーに右前の配線を繋いだらどうなるかな？ 単純に右前ウインカー配線の断絶に一票
テスターで地味に追ってくのが早い ラジエーターのリザーバータンクだけど、漏れはないんだけどヒビが沢山入ってた
こんな時みなさんはどうしてるの？ ラジエーターのリザーブはなんでも良いよね
ペットボトルで代替してる人いるし
オイルタンクは・・ そうなんですか！
ヤフオクにこの前出てたんですが凄く高くなってしまって・・・
もれたら何か考えます。ありがとうございました。 >>803
恥ずかしながら、サービスマニュアルの配線図を見ても理解できず…
>>798さんの言うとおり、中で断線していました。
皆さまありがとうございました。 リザーバータンクないレーサーも多いし、なくてもＯＫ OILタンクは混合化かな でも真面目な話、もうそんな頻繁に乗るわけでもなく長距離乗ることも少ないなら、混合化もじゅうぶんありだよね 冷却水温度が上がって内圧が上がると冷却水が漏れてくる。
そして冷えて負圧になったときにはそこから吸うから、何かしらの受けは必要。 RMXSは最初からないよ。ついてるように見えるけど、あれは機能的にべつもん。 外したわ 走行毎にキャップ開けて冷却水足す仕様なのか
さすがRMX、ワイルドだぜ～ リザーバー有ると出ても戻るからなー
うちのポンコツフォークリフト、リザーバー無いから時々足さなきゃならん 美しい
外装のデカールも切れてなくて羨ましい
ブレンボも良いねえ
わしも同じくフレーム塗装すべく全バラしてる最中だから苦労が分かるぞ
サブフレームとを繋ぐボルトは白で塗装されてるんだよな
でも組み上げる時にどうしてもハゲちゃうのが悩み
あとエンジン載せる時、フレームの塗装面は傷付かずに出来た？ フロントのフォークガードだけ、黄ばんでて交換したい。綺麗なの手に入らないかなぁ 新品パーツがいっぱい…
ピストンリングもあるのか
良いのう >>823
すげぇ
コツコツ集めてきたんやなぁ
購入時でも高いだろうが、今買いたくても無いもんいっぱい有るからなあ
シリンダーも2つ、ベアリングも、、、
羨ましさの緊急事態宣言発令してる 今なら50マン程度で中古車買えるからな
全損しても何とかなるさ みなさん、オイルは何を使ってますか？？
純正のGRですか？
2STオイルにも規格があるって知りました。
GR2もヤマハのオートルーブもFC規格のようです。
上のFD規格の方が保護性能高いのかな？ グレードって環境性能じゃなかったっけ
使ってるのは純正とガソリンタンクにもおまじないで100cc >>827
やっぱりGRですか。タンクにも100CCだとサイレンサーからの飛びちりや垂れってどうですか？？
GR使ってた時、結構背中に黒い点々が付いてたので。 ヤマハ青缶つこてる
あれFDじゃなかったっけ、気にしてなかったけど >>828
サイレンサー出口はしっとり
テールカウルには水玉付いてて
ナンバーの裏はギトギト
ウィンカーが半分溶けてるくらいかな
オイル濃いめになってますね
プラグは狐色だから気にして無いですが モチュール710。
GR2信者だったけど、オーバーホール時のカーボンの蓄積見て、やめた。 ID変わったけど、826です。
>>829
そうでしたっけ？？自分も青缶だけど、FCだと思ってました^^;
>>830
一緒な感じですね！
>>831
GR、そうですよね！？自分も腰上開けた時のカーボンにビックリしました。モチュールいいですか？？
ところで、オイルポンプのシール交換してエア抜きしてるんですが、細かいエアーがずっと出るんですが完全に出なくなるまでしないとダメですか？？
動画撮ったけど、5chに載せ方分からない。 >>832
所有してるNSR250でも同じく。ガンガン系の乗り方にも関わらず、カーボンはベトベトでごっそり。粘度の近いモチュールは乾いた感じで、個人的には良い感じだよ。 モチュールは510 710も臭いがいいし好きだけど、始動性と値段がネックで……
GR2は臭いから論外で
今はAZだな
>>833
エア多いな…… >>834
NSR良いなー2stの多気筒欲しい！
>>835
エアー多いですか！？初めてバラして透明ホースしたから気泡が分かりやすくて。
この状態では乗らない方が良いですか？？
5分くらい？アイドリングで抜き方したんですが、余り変わらなかったんですよね。 インシュロックの所からエアー噛んでるとか？
自分のは透明でないから比較出来ないけどオイルタンクから重力とプロペラで落ちてくる原理だろうから普通に考えて途中の経路で空気が入ってしまっているんじゃないか？ ヤマハ赤缶15年使ってます。カーボンもあまりなく良いと思いますが、値段が高い。 >>837
インシュロックはチューブ系のバンド代わりにはしない方が良いよ、締めたときに結束部に隙間が出る可能性が有ります。
ドレーンとかなら問題ないけどね。 インシュロックの可能性もゼロじゃないんですね。
透明チューブしたら、元々のクランプ使えなくなったので、新たに購入します。
オイル流れてるから、ひとまず焼き付くまではいかないと願う Rr乗りですけど、ジェネレーターカバーって社外品あります？
プラスチックが土に還りそうだから替えたいんだけど、ボイセンとかもないんだね
中古も出ないしみんなどうしてます？ >>841
劣化した表面を削ったら意外と生き返るがもうダメかい スプロケ変えたら、12.5km/Lに伸びた！
ARの人は、20km/Lとかなん？？
Rrで吸排気弄ってる人で、せめて15km/L超えてる人居ますか？？
リザーブまでで200km位走って欲しいな〜 Rpで恐縮だか20は超えるよ。
ツーリングだと25くらいは行く。 Rrで排気のみ社外だけど、リッター14kmくらい
スプロケ13/46にEDタイヤだからこんなもんかな
フルノーマルでD605の時は舗装路ツーならリッター20km走ってたぞ ARだけど20km/L前後だな
涼しくなってきたのでさっき3ヶ月ぶりにエンジンかけたわ
キック30発ぐらいでかかった
明日は走りに行ってくる やっぱりARは燃費いいね～
うちのRRだとそこからマイナス10kmってとこやわ100km走る頃にはスタンド探す 15以下ってのは、どこか壊れてるかキャブセット外しすぎでしょ。
レーザーだってそんな悪くないぞ。、 田舎の3桁国道を50km/hほどで流して30km/L出したことがあるぞ
2ストらしさゼロな走りだったけど 燃費聞いた845です。
みんな燃費良いんだね〜吸排気ノーマルなんかな？？
>>852
マジで？？ちなみに、サイレンサーチャンバー共に交換して、PWK35キャブのエアクリBOXに大穴って感じです。
2stらしい走りしての燃費です。 今日給油して計算したらドノーマルARで22km/Lほど >>852
2stレーサー乗ったことないやろ？
15なんて絶対走らんぞ
って言おうとよく見たら
レーザーかよ?w
ってなんの事やねんな 乗り方にもよると思う。
ARだけど、低速域使いながらだと20㎞/Lくらいだし、
パワーバンド入れながら乗ると17~㎞/Lになる。
プレシャスチャンバーでノーマルサイレンサーね。 ARで20km/Lかな。
わしはツーリングの時携行缶1Lをバッグに仕込んでる なんでみんなそんな燃費いいのw
よかったらキャブセット教えてください。
rm で大体リッター13とかなんやが
SJ42
MJ135
ニードル下から2番目 カタログの諸元表見てたけど、MD32のarが36km/LでMD24のRrが27.3km/Lだった
元々、10ｋｍ近く差があるんだね。7割の達成率とすると、arが25.2でrrが19.1km/L
フルノーマルでだから、俺は吸排気弄ってF14R45のスプロケセットだから、妥当っちゃ妥当なのかな？
良く計算出来ないけど。 >>862
俺結構回すけど今mj165でリッター18くらいなんやが
オーバーフローして走行中にガス漏れてない？ スプロケとタイヤ銘柄で平気で5kmくらい変わるんじゃね？
新品のオフタイヤいれると足付き悪くなるくらいだものw ARで全開が多くて17だな
リッターSSと燃費変わらん >>864
停車中は見た目で漏れてなさそうなんだけど、いい判断方法ってあるかな？？ >>868
ずっと全開にし過ぎて高速で焼き付いた事あるぞ
一瞬アクセル緩めた途端後輪ロック
それ以来長時間全開はやめてる >>842-844
ボルトの辺も割れ始めてて交換したかったんだ
ショップの特注なのか？サンクス オークションで大径ローターセット、落札できなかった。
iphoneでヤフオクアプリで通知来ないのバグなんか？
最新アプリだし、設定なってるのに何も来ない。
スレチだけど愚痴ってしまった。ゴメン 朝からリム交換、タイヤ２本外してリム入れ替えて振れ取りしてタイヤ嵌めるまで終わるかなぁ、今タイヤ２本目外してる所 >>873
人もバイクも もう無理がきかないお年頃なんだから 873です
リム組み換え、振れ出し終わり❗
振れは縦横共1mmなので昼を食べてタイヤ嵌めます。 15時に車体にホイール取り付け完了
ロッコルIII嵌めるの手強かったぁ こんばんは。
Depチャンバーを注文した者です。
今日チャンバーが届きました。軽く開封して見てみた感じですけど、とりあえず良さそうです！
雨が続いてるのですぐ取り付けできませんけど、取り付けしたらレビューしますね！ >>877
お疲れさま。
それにしてもロッソ3なのかロッソコルサ2なのか… シフトペダルの根本周辺からエンジンブロックの下に掛けて濡れてるんだけど
シフトのシャフトからのオイル漏れが濃厚ですかね？？
オイルポンプのシールは交換済みです そこは多少は漏れるとこよね
カウンターシャフトかシフトシャフトね
大きく漏れてなければ気にしないで良いかと
裂けてたら交換してあげてw
あとはミッションオイル入れすぎるとそこから垂れてくるね 俺はクラッチリフター部のシール抜けだった。
現在3台目だけど、過去2台ともそこがやられた。
プッシュロッドを抜かなきゃ交換できないから何気に面倒なんだよな。 お二方ありがとうございます。
ちらっと見ただけだったんで、時間有る時にじっくり見てみます。
オイルポンプの方のオイル漏れ直ったから、他が気になり始めましたよ。 皆産お疲れ様です。
DEPチャンバー取り付けてみました！
セッティング出てないんでパワー的なところのレビューは後ほどにしますね。
とりあえず取り付けて走行してみた感想としては、音がいい！YouTubeとかで見てるハスクバーナの250cc2ストのあのパリパリする音になったんですごい満足です笑笑
はじめての2ストでcrmを買ったんで、社外チャンバーがどんな感じなのかそもそも比較できないですすみません。
材質は鉄に、メッキ（亜鉛だったはず）仕上げです。耐久性は不明ですのでこれからちょくちょく投稿します。
重量は明らかに軽いですね。測ってないですが。
価格は送料込みで3.8マンぐらい
納期は、僕の場合4週間程度でした。
代理店によると、本国で製作をかけるタイミングがあるらしいので、タイミングが良ければ4週間程度、悪ければ2ヶ月ぐらいみてればいいと思います。
支払い方法は振り込みか代引きでした。
他に質問あればよろしくです。 DEPチャンバー
取り付けに関しては純正のボルト固定位置でほぼ問題なく付きます。フランジはチャンバーと一体になってます。
ガスケットだけキタコで買えばオッケーです。
フランジの取り付け部分に関して
もし交換するならスタッドボルトが純正で出るんで買っといた方が無難ですね。固定は先のスタッドボルトに純正袋ナットなのですが、スタッドボルトが長過ぎて袋ナットじゃ締め切れませんでした通常のワッシャーとナット、もしくはフランジナットでの固定が必要です。
チャンバー側についてる固定用雌ネジ（ナット）が溶接されてるんですど、個体によっては位置が絶妙にズレてボルトがはまらないかもです。
その時は固定ボルト全て緩めて全部のボルトが噛んでから本締めでオッケーと思います
参考までに 新品チャンバーいいよね
FMF付けた時は、ペンペンペンペンビャイーン！！てシャッターを金槌でぶん殴ったような音でたまげたw ボイセンのリードバルブ再入荷したな
金がないからパワーリードを確保したぜ
プロリードってやっぱ良いのかな >>892
減ったような減ってないような...笑
意識してなかったんで今度乗った時に報告しますね >>891
どこですか？自分も買いたいです。
>>888
レビュー有難うございます。値段も安いから良いですね！今はRSV付けてますが、他も気になってるので参考になります。 みなさん、ハイオク使ってます？レギュラー使ってます？ Rr久しぶりに乗ったんですけど、アイドリングとか低速でエンジンからカッとかカッカッって音するんですけど何かわかりますか？
これももしかしてピストンリング固着ですかね？ >>900
俺のはそうだった
首降ってカンカン言ってた >>902
腰上あけて確認するしかないですかね
とりあえずチャンバー外してみるか... ハイオク使ったら明らか調子悪くなる。純正ノーマルヘッドの圧縮でハイオクなんてきちんと燃えないと思ってるんですけどどうですか？ >>904
やっぱり、レギュラーで開発してるんだからレギュラー使った方がいいですよね ハイオクって良いガソリン何じゃなくて、オクタン価が高いガソリン。添加剤がハイオクの方が良いって言う人いるけど、日石は同じだよ。
オクタン価の違いを考えれば、結果は出る CRMって180も出るんだ？
110位までしか出した事無いけど 普通のギア比じゃ出ないなぁ
160なら出したことあるけど、オン寄りのブロックタイヤで
ハイオク入れても体感では何も変わらんかったな、俺は
間違えてハイオク入れた心理的なショックはあった 自分はヘッド面研してるからハイオク
意味もなくハイオク入れんな 180ってガソリンリッターあたりの金額が じゃねーの？
昨日車にハイオク入れたら170円超えてたわ そーいえばモトラボさんのマシンはAHLのピストン入れてるみたいだけど不具合無いみたいね
東京大阪間走行とか北海道とか行ってるみたいだけど
純正ピストンは不具合無かったのにAHLに変えたんだよな 3年ぶりにツーリング行ってきた。
久々乗ると加速に感覚がついていかなくてビビった。
でも楽しいね。
チョット前に話題になってた燃費、AR後期、スプロケットフロント13、リヤ45で市街地、信号の少ない山道国道、林道（ダート2km、舗装70ｋｍ）で総走行距離290.6K 、消費レギュラーガソリン13.68lでリッター辺21.24ｋｍでしたよ。 フロント13、リヤ45おれも同じ。リンツーで１８ぐらい。連れのＴＰＩは２０超えてたよ キャブのガスケット、ヤフオクで2万以上するの売れるんだね >>920
出るからヤフオクの無在庫野郎から買っちゃ行けない >>920
俺も交換するー
ボロボロで砕けちゃってタイラップで固定してた
昔、在庫なくて取れなかったと思う >>922
ネットには自作したとか有るけど、自分走行中に外れて死にそうになったからやめた方がいい、純正が1番だ >>924
情報、ありがとう。
チェーン外れたの？ >>925
自作したチェーンスライダーが外れてスプロケに噛み込んでリアがロック >>926
そこまで想像できなかった。
リヤロックはヤパいッスね。 錆びやすい鉄のボルト、ビス類だけ全て交換したらいくら位かかるんだろ？ 電触で本体側に錆がうつるだけなのでやめたほうがいい ちまちま変えて全部アルミとチタンにしたけど総額計算するの怖いわw
ちゃんとグリス塗って雨晒しにしなかったら腐食なんかは全然起きない
そもそもアルマイトは絶縁だしな >>892
遅くなりました。とりあえずセッティング完了です。
スロー42
ニードル下から3番目（真ん中
メイン138
depチャンバーにして思ったのは下のトルクはやっぱり細くなりました。ただ、純正と比較して、トルクが無くて乗りにくいとかはないです。
中高速はパワーアップ体感できました！
アクセルオフのガッコンガッコンですが、今の状態では全然ありません。キャブセッティング歴3ヶ月のペーペーですがもしかしたらセッティング次第で治るかもです。4ストのように滑らかです。
低速ハイギアのときに普通だったらエンストしそうなところを結構粘ります。
以上個人的な感想です。 ガッコンガッコンが全くない、というのがいまだに信じられんのだが… 排気を社外にすると、わりとガクガクは減る気がする
あれが出てる時って、点火プラグ無視の自己燃焼状態になってんだっけ
回転落ちない病の時はプラグコード抜いても回ってるもんなw ARだとアイドルコントールバルブあるから、あんまガッコンガッコンしないね。コネクトチューブが破れるとアンドリングが上下するけど ガッコンガッコンってどんなの？
全くイメージが湧かん >>935
エンブレがスムーズに回転落ちなくて、しゃくったり酷い時は回転上がったままになったり 純正のテールランプが切れてしまった。ウィンカーも排気熱で溶けてるし
この際だから、LEDのテールとウィンカーにしようかなと思うんだけど
みなさんが使ってるのを良ければ教えて下さい。
メイヤーのリアフェンダーつけてモタード仕様です。 >>933
2stアイドル特有のバランバラン言うのがアクセルオフでも出てるからじゃ無いかな。
入ってくるガスが少ないのと吹抜け有るからから3回転に1回しか点火してなく後は失火状態。失火と時は減速、点火の時は加速するからガックンガックンする。 >>937
D45-14-001 ディーアールシー DRC モトレッド エッジ プラスチックホルダー 汎用
って奴に、メーカー忘れたLEDのウインカー
多少加工は必要だよ。リアフェンダーにビス留めしてるから、大き目のビス見えるでしょ。
https://i.imgur.com/sVi7KNg.jpg おっさん
毎度ドヤ顔で画像あげてらっしゃるが
リフレクター無いじゃないか わざわざ違反がないかチェックしたんだ？
健気だw
マジでご苦労さんやな ホルダーがプラスティックで割れません？
もしくはナンバープレートが振動でちぎれない？ 俺もちっちゃいのに変えたいけど、オフで転けたら一発でもげそうで思いとどまるw 割れは今の所無いかな。オフロードは走んなくなったけど、峠とミニサーキットでは大丈夫そう。 この前大阪の北摂でオフ車3台のグループ見たのだけど、
後ろの保安部品は車両に着いてるけど、ナンバーは3人とも背負ってるザックに括り付けてた。
アホかとw >>946
俺は何度もナンバーがちぎれて。
結局ステンのプレートを台座にした。
もちろんオンのみ テール周りノーマルな俺もナンバーちぎれてステン板にリベット留め
まあ転けまくって曲げ直しただけなんだが コロナ禍でアウトドアが流行ってんのかねー
オフローダーはいつの時代も不滅だぜ さっき洗濯用の液体洗剤詰め替えててふと思った。
あの容器、2ストオイル入れると便利そうだね 混合マンのワイはすでに使ってるわ計量キャップが便利 数ヶ月振りに乗るとパワーについていけん、
58歳には荒馬じゃ 2スト中型オフ車の中ではランツァの次に乗りやすくマイルドだと思う、昨日久々に乗ったけど加速フィールが楽しくて降りたくなくなる CRMの真骨頂は、エンスト寸前でガコガコ言いながら登ってくトルクだと思ってるw ３年ぶりに乗った。やっと走れる状態にだけして乗ってみたらサイコーだったんで、これから綺麗にしていきたいと思うんだけど、
フロントフォークのアルマイト＝ブルーの退色は見栄え良く塗装とかできないかなぁ？
良い方法あったら教えて。 退色だけなら、アルマイトやってくれるところで、アルマイト加工してもらえばいいかも。
こちらは、錆びてうろこ状にはがれてきてるわー 俺のフロントフォークアウターも白くなって来たなー
強度的に問題ない錆ならスムーズになるまで削ってアルマイトか塗装で空気から遮断すれば多分延命はできるだろうけど。
予備フォーク確保するかステム打ち直してCRFのフォークかなぁ だいたい、アルミを酸化から守るアルマイト酸化被膜がボロボロになってしまう、
ショウワ品質てどうよ？ インナーを再メッキした時に「元のは結構薄いね」と言われたわ
コストダウン品質ってことだろうな >>967
メッキの件にもあったがアルミも腐食しやすい安価な材料なんじゃないかな 塗装もパーツクリーナーで溶けるし、微妙なところでコストダウンしてると思う >>970
ARだけどさすがにそれは無いな
塗装てフレームと純正ハンドル以外に使ってた？ 塗装は溶けたことないけど
ほとんど無塗装なんだしコストダウンしようがないんじゃないか？
ほとんど使い回しだし >>971
Rkのフレームです
ttps://ameblo.jp/imayu317/entry-11919173708.html
ここと同じような感じになります
ARは対策が取られてたんですね
他のバイクで同じパーツクリーナーを使っても全く問題なかったから、Rkだけの問題なんですかね オリジナルなら塗装の劣化で粉状になった顔料が付いたのかな？
もしパーツクリーナーで溶けるような塗料使ってたら中古で出てるタマは全部酷いことになってるだろうし 自分以外の'89RKって見たいことないからわからないけど、自分の赤色は溶けますよ
下地の灰色な部分はびくともしないんですけど >>977
塗装の劣化だね
自分のRrも白の艶が無い部分はバークリで色が落ちる。 90年代のバイクが人気だそうな
本気にしちゃって、いいんだろうか…？ 一昨日、NSR250の集団さん見かけたけどやっぱ人気なのかな?
CRMの集団はあんま見たことないんだよな。 販売台数が違う上に一番維持しやすい2stレプリカだからねぇ
そら人気ですわ オフ車だからあんまり街中走ってないし、山で出会うオフ集団でも2スト野郎はかなり減ってきた感があるわ その割にはNSRと違ってプレミアつかないな
まぁ金あったらKTM買うしな オフ車は消耗激しいからね
多少はつくだろうけど大きく値上がりは無いよね ついこないだまで暑くて乗れなかったのに秋がねーやん 大丈夫。雪が降ってもＣＲＭは答えてくれるよ。ここまで長持ちするとは
思わんかったわ ジェットも冬用に変えたし雪もバッチこい
オンタイヤで川行ったら空気抜くの忘れてて斜面登れなかったわ さてチェーンスプロケかえよ。１３ｔ４５ｔチェーンは黒にしよ このスレッドは１０００を超えました。
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