【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part63【楽しいヤツ】
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>>263
247です。
その赤丸のカシメ部分から盛大にオイルが漏れてました。
アンダーカウルからマフラーまでオイルでベッタベタになってしまいました。
クラッチケーブルが手に入らなければ、テープでも巻いておくかなぁ、とデラの人が言ってましたが、何とか交換できたんで更にこの先20年は大丈夫かと(希望) デイトナの漏れ止めスプレーでなんとかなりそうな希ガス >>261
247でした。
昔はリアバンクのヘッドガスケット交換くらいは自分でやったんだけどね。
今は、なかなか修理に時間を掛けられないのが残念。
せっかくインチサイズの工具を揃えたのにね。 流れぶった斬りすみません
XBなんですが、ハンドルバーを変えようと思ってます
グリヒが付いていてクラッチ側のグリップが取れそうもないんですが何かお知恵をお授けください…
今までは抜けなければ切ってしまってたんですがグリヒ付いてるバイクは初めてでさすがに再利用したいと思って
コンプレッサーは持ってません… 細い棒を突っ込んでグリップとバーのあいだに隙間作って
その隙間からグリップ内側にパーツクリーナー噴射 クラッチ側は、両面テープ留めだったかな。
細いマイナスドライバーをパーツクリーナー吹き込みながら、叩き込むとか。 パーツクリーナーか
今度の休みにやってみる！
ありがとうございます！！ え？
エボ系のプライマリーオイルマフラー外さないと出来なくない？
外さないでどうやってるの？
なんか吸い取るとかそんな感じなのかな？ ジャッキポイント製のマフラーなら
横からメガネでプライマリーのドレンボルト取れるだろ >>272
エボにバンス菅だと確かに無理、緩めたとしてもどうせ外せない
吸い取り器は1つあると重宝するかも、容量小さいのなら安いし車のATFとかにも使えるし。 ノーマルマフラー有能
なんかノーマルマフラーに戻したくなってきたけどレースヘッダーつけてるから戻すの面倒だしとりあえずマフラー外すか どなたかヘッドライトの殻割りした方いますか？
リフレクター再メッキしたので、殻閉じ予定なんですが、ヘッドライトベースにクリアレンズを組む際のシーリング材でオススメあれば教えて下さい。
再度殻割りする事考えたらブチル系コーキングかと思いますが、ブチル練り（テープ？）をヒートガンで伸ばして施工でも大丈夫ですかね？ コーキングで主に防水して、固定は外部にステーを増設した
あとSXやユリシーズに使われてるライトガードを付けた >>278
自分はイカリング付けようとしてマイナスドライバー一本で挑戦したけど失敗してあきらめた。
あのコーキング全然取れないよ。 278です。
クリアレンズをハウジングのベースにはめる際のコーキングは、後日再度殻割り考慮してブチル系で探すと、
日産PITWORKから出てるR77Sみたいなブチルゴムって、後日ヒートガンで熱すれば再殻割り可能でしょうか？
>>281
確かに殻割りするときについていたコーキングには、かなり難儀しました。
シリコン系っぽくてヒートガン効かず、何とか攻略しましたが爪固定部４箇所中１箇所を折損・・・
>>280
黒ハウジング同士の勘合部を変性シリコン系でコーキングすればライトガードでも多少固定されるから大丈夫かと思ってましたが、
やっぱり酷な振動を考慮すると外部ステー増設も検討要ですかね？ >>283
もし落下すれば間違いなく破損だろうし、固定しといたほうが安心だと思う 純正部品出ないから慎重にな
ちなみに自分は怖くてさわれない 自分なら再度の殻割りはあまり考えずに適当に固めちゃうかなぁ
再メッキなら強いだろうし 我が家の07XB12君がエンジンチェックランプが点滅させて
スキップモードに入るってことは、逆に考えると
温度センサーは生きてるって事でいいのかな？ 最近、DAZさんやアマゾンなどで売ってる、S用のLEDヘッドライトユニットで車検通したかたっていますか？ 過疎ってるみたいなのでレースキット付けた感想でも。04の 9Rノーマル（ecmは03）と比べて、①音がうるさいけどカッコいい、②エンブレでパンパン言ってうるさいけどカッコいい、③吹け上がりが早くて気付くとラブリミットに当たる事が多くなった④発進時にトルクアップしたみたいでスタートし易い⑤全体的にうっすらトルクアップした。高かったけど満足しています。これはまさに金を払う価値のあるモーターサイクルだ！ >>291
愛に制約なんてないんだぜ
あと下のトルクアップは気のせいでは。自分も04 9R 03ECMでキット入れてるが、基本的に下のトルクは削られるよ。その分が中～高回転域に上乗せされて、変な谷が無くなりフラットな特性のイメージ。絶対値自体は変わらない。
レースユース想定だから下は不要で、上の伸びを狙った仕様なんだと思う。 低回転でのトルクアップはプラシーボじゃないかなぁ
ノーマルに戻してみるとよくわかるよ
レースマップも試してみて >>292
ほんとだ、ラブのリミットは無いですね。マフラー買ったのは嫁さんには内緒だけど大丈夫なはず。アイドリングふきんがトルクアップした様な気がしたけど気のせいですかね。音がカッコ良い（近所迷惑）なのは確か 03のSでレースキットの3点セットにしていた頃があったけど、
音がうるさいのでエアフィルターだけ残してノーマルに戻してた。
でも3,000rpm付近のトルクの落ち込みに我慢できず、
ECMをレース用にして気持ちよく走れるようになったよ。 >>293
プラシーボでしたか。音でテンション上がってたかもです。走るのが楽しくて最高です >>295
マフラーだけノーマル仕様も良いですね。ぼくも試してみたんですが、バックファイアがボスボスンッボンボンッて苦しそうに鳴ってたので壊れないか心配になりました。あれ大丈夫なんでしょうか？ 278です。結果報告です。
PITWORKのR77Sを伸ばして溝に収め温めて殻閉じ、ヘッドライトのハウジング同士の隙間はレクセルでシーリング。十分強度出た。
ついでにプラスチックレンズ表面も600～2000番、最後にコンパウンドで研磨後に手持ちであった車用ヘッドライトコーティング。
再メッキ効果と合わさって新品同様になり07の経年劣化がかなり無くなる。めちゃくちゃ費用対効果高い（総額9k程度）。
前回の車検は光量ギリでヒヤヒヤだったが、次回からは難なく車検に臨める。車検怪しい人にはおススメ。 >>297
自分の場合バックファイアなどネガティブな部分がまったくなく、
これが本来のセッティングなのではないかと思うぐらい調子いいです。
燃費もツーリングでは25km/L前後です。
強いて言えば全体的にほんの少しだけ濃いめに感じます。 >>294
極低速トルクが減ったおかげで、無意識に発進からしっかりアクセル開けられるようになり、それでトルクアップしたように感じるという説があるとかないとか。個人的には全体的にレースキットのほうが乗りやすい感あるね。
個人の好みだけど、やっぱ音がいいよね。ちなみに知り合いの12Rのレースマフラーはまた違った音がしてて、9か12かでも音が変わるみたい。12の方が好き…
ま、絶対スペックを気にするようなバイクでは無いから、気持ちよければオッケーよ！ >>298
結構報告乙。めっちゃ参考になるわ、保存した。 >>296
アフターファイアは少し走ってAFVが最適化されてくれば減ってくると思うよ
レースマップにすればさらに減る
あまりひどいようなら二次エアとか、インマニのエアニップルに蓋が付いてるか確認する >>302
アフターファイア減るんですね、もう少し走って様子見てみます。エンブレのたびにパンパンパンパン鳴ってカッコ良いけどちょっとうるさいし恥ずかしかったのです。 エンブレ時フューエルカットの設定にすればパンパンいわなくなるがな。 >>298
俺もやろうかなあ
光量ギリギリで検査場でスロットル開けまくりなのです >>304
そういう設定項目があるのですか知りませんでした。パンパン鳴るのがアフターファイアだと思うのですが、ecmによって意図的に発生させているのか、不具合なのかが気になります。意図的に発生させるメリットってあるんでしょうか？ >>306
減速時燃料カットをすると燃費が良くなるのと、熱量が抑えられる。これからの時期は重要。
カットしないとシフトチェンジが容易(クラッチ操作不要でペダルを踏むだけでシフトダウンがスコーンと入る)、再加速がスムーズ。
思いつくのはこのくらい。間違いがあったら指摘よろりんこ。
お好みでどうぞ。 09モデルのXB12なんだけどニュートラルだと800回転くらいなんだけどクラッチ握って1速にすると1500回転くらいになるんだけどそんなもん？
燃料点火マップはEBRのレース管用を入れてます 車検のために光軸調整行った整備工場で「そんな細長いトルクスはウチにはない」って言われた…
>>298
乙です
えっ、9kって再メッキ料金込みです？ ここ最近、懐かしくもいいやり取りだね
2007年くらいのXBが熟成しあれこれと情報が出揃ってきた頃みたい
ノーマル→レースキットのレベルアップ感を今まさに味わってるなんて羨ましいな 中古で買ったんで、駆け足で過去ログとか読み漁ってる
令和にmixiに入り浸るなんて考えられなかったな >>309
ナンバー変更するのに陸運局行ったけど
トルクスのレンチ貸してくれたし、場所によるのか?
ナンバーもトルクスで締められてるとは思わなかった。 >>307
なるほどきちんと理由があるんですね。勉強になりました、ありがとうございます。ノーマルの時燃費がリッター25キロくらいだったのがレースにして22になりました。楽しすぎてエンジンぶん回してたから比較にならないけど >>310
乗り出して10年目にしてレベルアップしました。しっぽが2本になって本領発揮です。 >>312,>>314
Thx！
05の12sです
それでも今までで買ったバイクの最新型
もうキャブ車に戻れないですわ >>317
おめでとうございます！かく言う自分もまだオーナー3ヵ月目ですが＾＾；
少し乗って少しいじって解った事…診てくれるバイク屋とインチ工具が揃ってるお店は大事 >>317
2005年が最新型ってｗｗｗｗｗ
俺のも2007年モデルでバイク歴中1番の最新バイクだったわ… >>319
2007年生まれ、もう中2だね。早いもんだ。 言うてXBの前は85年生まれのバイク乗ってたからね
スゴい進化にうんこ漏らしそうになったよね 1ヶ月ぶりに散歩してきてんだけど
往路では社外の楕円？のライトに換装した赤いXBS
復路は白いXBRとすれ違った
まだまだ走ってるな いまごろスロージェット上げてワッシャー噛ましてスゲーってやってる奴もいますぜ・・mixiのログも大分漁ったけど過疎ってますな
一番活発なのはFBになっちゃってますね >>308 たぶんクラッチスイッチの接触不良だと思う。 昔X1乗ってて楽しかったからもっかいビューエル乗りたいなって思ってユリシーズ検索したら玉数少なくって驚いたわ 近所のハーレー屋のおっちゃんにそれとなくビューエルの面倒を見てくれるかどうか打診したら
あの～ビューエルは～って言いかけただけで「ウチはビューエルやらない」って食い気味に断られてしまった スポスタでレース活動とかやってるショップなら興味持ちそうだけど、チョッパーとかツーリング系だとノウハウもないだろうしね >>327
インチとミリのネジ混ざってるのはスポスタあたりもそうなんでしょ？
初期のエンジンマウントあたりのトンデモっぷりを覚えてるからかね・・ >>327
ハレのカスタム屋は
基本、外装を好き勝手出来るノウハウがあれば良いのでエンジンは回っていればOK！
3拍子とかで廻れば万々歳？
基本的なエンジンや補機類、ブレーキとかのメンテ能力は推して知るべし！
（つまり普通の国産バイク屋の方がまし）
ま、そんなハレ屋ばかりではないけど大抵そうだね >>309
再メッキ込みで総額９ｋ程度でした。再メッキだけなら確か6.8kだったかな？
複数のメッキ工場に見積り依頼し、最安値（真空蒸着メッキ）の会社に依頼した。
過去ログ読み漁ったら恐らく同じところに頼んでる方もちらほらと。
何年もつかわからんが、ブチルで殻閉じしたから再殻割り簡単なので剥げたらまた再メッキかな。
LOW側にHID入れてるからそれなりに劣化はすると思ってる。 09モデル以降、エンジンが縮み塗装？になったけど1番洗いやすいのはタワシかな？ >>332
エボ系でもあるぞ。
タワシだと狭いところの汚れが落とせないから、俺は毛足の長い洗車用ブラシを使ってる。
でも、泥とオイルの混じった頑固な汚れが落とせる洗剤が見つからないのよ。 バイクには使った事ないけどキュキュットのクリア泡スプレーとかどうかな？
魚焼グリルの汚れも綺麗になった >>331
hidだとまた直ぐメッキが焼けるからledにした方がいいよ
再メッキ後にハロゲンバルブ入れて焼けた人見た事有るから純正のメッキより弱くなってるんだと思う エボだとセルあたりの縮み塗料は爪立てただけでペリペリ簡単に落ちていいぞ
クランクあたりのシルバーもオイル落とそうとしてパーツクリーナーとか使うと一発でペリペリ・・もうボロくて困る。
XBももうすぐそうなるな、うへへへ オイルと砂が混じってガムみたいに張り付いてグジュグジュになってるところは、基本パークリかけて拭いだと思うけどコスパ悪いし届かなかったりする。
そこで思いついたのが、数百円で買える中古スチームクリーナー。水に中性洗剤5%溶かした水溶液で噴射
擦らなくてもヤバいくらい落ちますよ
ちなみに自己責任でね >>326
ユリシーズはもともと台数少なそうだよね
ファイアーボルトは割と出物があるね
ライトニングの人からユリシーズ珍しいねって声かけられたことあるけど、お互い様だね >>313
まぁ自分は陸運局じゃなくて、陸運局の近くのただの自動車整備工場だったから…
まさか整備工場の中にいるのに車載から手前の工具を貸し出すことになるとは…
>>331
ありがとう
自分も9SXなんでとても参考になった
現状の光量は問題ないけども、この先の不安が和らいだよね
過去ログもさらってみるわ >>323
楕円ライトのXB、自分も数日前に信号待ちしてるのをみかけたよ
LEDっぽかった
流行ってるのか、それとも同じ人なのか >>340
車のフォグランプ流用だと思った、焼けが進んだ人はやりたくなるのかも、顔変わっちゃうけどね。 XBはそもそもハイロー別々
ロー側の内部に遮蔽板があるだけ >>336
シリンダーヘッドのオイル汚れ落としにパーツクリーナー使ってみた。
仰せの通り、見事に縮み塗装まで落ちたぞw
塗装が全部落ちたら、サンドペーパーとピカールを手に、鏡面仕上げでも目指そうか？ h7のLEDバルブを買ってきて自宅内で点灯テストしたんだけど、熱すぎるぞこれ。
特に背面のヒートシンクとリフレクターの裏に触れる部分が。これ1時間運転するとリフレクターが溶けるんじゃね？と思っちゃったので保留中。
25WのHIDにしようかな。 H7のLED(スフィアライト)だが丸１日乗っても特に不具合は出てないな >>344
マジレス、みんなどうやってるのか知らないけどタッチアップ的に筆ぬりとかが無難
ロッカーより上なら外して外側だけサンドペーパーからでもそれほど手間じゃないかも
ヘッドから下ならフィンがあるし、タッチアップで誤魔化せなくなったらOHついでにブラストから・・
つーか塗装のためだけにクランクケースまで割る人とか、いるんだろうか・・ みんな綺麗に乗ってるのか?
俺のxbなんか右にも左にも転ばしてるんでフレームパックはズタズタのままだし、バーエンドもボロボロだ XBはデザインのおかげもあってちょっとぐらい汚くたって目立たない気がするけどエボの汚いのはほんとにボロバイクだぞ（笑 転んでもいいようにエンジンガードつけたら安定性が増して雪の路面でも転ばなかった。
マスの集中と低重心化だね！ >>351
エンジンガードは外側に向かってマス分散するのでは？(クソリプ) ネット見ながらプラグ交換できたー
よーしこのまま割れた社外エキパイ交換しちゃうぞ～‥‥難易度高過ぎ無事死亡 9s03
元々付いてた社外を純正戻ししてますが、知恵の輪云々でどうにかなる話じゃないですよね‥とにかく干渉して車体に入りません
何かコツなどありましたら是非ご教示賜りたく存じます >>355
急がば回れ
整備は楽するとどこかで無理が出る >>356 >>357
先輩諸氏、ありがとうございます。
やはり近道無しですね、地道に一つ一つじっくり時間をかけて攻略していきたいと思います。
とりあえずエリックさん半端ない(T . T) エンジン半下ろししなくてもエキパイの脱着は出来るよ
知恵の輪状態なので言葉では説明出来ないけど >>359
土日使って付かずこのザマです
前先にしたらリアバンクフィンに干渉、後ろ先にしたら前フレーム干渉‥
前後どちらから先にハメるかヒントだけでもm(__)m
明日仕事上がりにラスト試してみたくm(__)m >>361
ありがとうございます。
明日、位置を検証してみます サブフレームは外してo2センサ付けたまま後ろバンクから回したり捻ったりしながら挿入 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
