【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part63【楽しいヤツ】
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Ｑ：故障しますか、ネジゆるみますか？
Ａ：ＸＢ以降、国産車並です。←過去スレで異議多数！
Ｑ：速いですか、性能どうですか？
Ａ：鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Ｑ：ビューエルって楽しいですか。
Ａ：楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Ｑ：マフラー交換って可能ですか？
Ａ：ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Ｑ：信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか？
Ａ：クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にＮが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Ｑ：リアブレーキが効きません！！
Ａ：仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Ｑ：ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか？
Ａ：もともとハーレーのブランドの１つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Ｑ：ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
Ａ：大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から１０年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Ｑ：ﾋﾞｭｰｴﾙブランドが復活する可能性は？
Ａ：エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Ｑ：その後のEBRは？
Ａ：インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Ｑ：ところが？
Ａ：HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Ｑ：競売はどうなりましたか？
Ａ：最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners（LAP）が買収しました。
Ｑ：LAPはEBRをどうしましたか？
Ａ：2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Ｑ：今EBRはどうしていますか？
Ａ：LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用（純正はHDとの契約でNG）パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ ebayで燃ポン買ったもんだけど、今週水曜日に購入手続きして、届くの来週の月曜だって。DHLからメール来てた。
こんなに早いもんなのか。ちなみにUKから届きます。 意外に進みが早いじゃないか。
あんまり回してるとオイルが滲みだすぞ。 立ち上がりのトルク感を楽しみたいからついガバ開けしちゃうんだ
ゴメンね あれ？俺なんで２回書き込んでるんだ？
そういえばDAZさんのところの「LUCA ENGEERING ITALY」てつけた方いませんか
安いし気になってるんだけど、サイレンサー付きならそんなに爆音では無いのかな？ とあるショップがやってますけど、純正ヘッドライトケースを殻割してhi/lo付きのLEDユニットを入れ込むってのをやってたいな。
ちょうどいいサイズのユニットが見つからないんだけどね。 >>28
ポン付けassyのやつで良くない？
純正のガワが気に入ってるなら割って入れれば良い オイルレベルゲージ読むのってサイドスタンドでやってる？
直立？
マニュアルにはどっちでやるか記載がなかった ウインカーをLEDに変えたのだけども＠9R
準備しておいたハザードにならないよう配線使わずとも正常に点灯したんよ
LED用リレーだけで、そもそも配線いらなかったのかな？ ハザード？ハイフラでは？
電球→LEDウインカーを車バイク数台やったが（自分のBUELLは施工済みだった）
ハイフラ防止リレーのみで平気だよ
ちなみに昔はLED側に抵抗嚙ませてハイフラ対策してた LED用リレー交換だけでいいハズよ
追加配線ってそれどこ女湯法よー？どこ女湯法よー？ >>35
参考にさせてもろたブログでハイフラ対策リレー＆ダイオード？を使用していたんよ
>>36
女湯法攻めやめてw
勘違いと思い込みで謎な質問しちまってすまんかった
お二方ありがとう～ 過去スレでカキコされてたんだけど、
Fフォークのアウターチューブってどの車種のものが転用できたんでしたっけ？ 近所のハーレー寺に問い合わせたらオイル交換すらしてくれないと無下に断られた
そんなもの？ そんなもんかぁ
なかなか自分でやる時間が取れないんで頼んでしまいたかったんだけど頑張って自分でやるかな
ドレンのOリングとかクラッチのインスペクションカバーのガスケットってどこで入社すれば…
新参なものでご教授いただけると泣いて喜びます
お願いします 新参さん車種は？
せめてエボかxbか位教えろよ
おれらエスパーじゃねえんだよ >>38
XB?
年式・車種でフォーク径違うからなんとも…
初期のΦ41なら、PC40 CBR600RR
後期のΦ43なら、SC57 CBR1000RR (or SC59初期)
じゃないかと予測、あくまで予測
過去カキコの内容は分からない
確かに車種書いてもらわんと分からんわ
ニュータイプじゃないし >>42
忘れてた…すみません
2010のXBライトニングです つーかビュェル民あったかいよね
ずっと乗ってるもう一台は違う海外メーカーの1998年式なんだけどさ
そっちはメーカースレで俺のバイクの名前出すと「そんなポンコツ捨てちまえ」とか人の愛車を平気でディスってくるのよ
ビューエルもビューエル乗りも大好きだぜ ドレンのOリングは11105って品番
ハーレー系の消耗品を扱ってるお店やサイトで簡単に見つかる
エンジン側・プライマリー側の両方のドレンで共通
インスペクションカバーガスケットは毎回交換じゃなくても大丈夫
にじみが目立ってきたら替えればいい >>46
ありがとう( ;ω;)
インスペクションカバーからは納車時から滲んでおります… ひとまずはガスケットシートがあるので現物合わせで作ってみようかと思ってます >>43
すんまへん。xbです。
過去スレをアーカイブし忘れてて補完できなかったのです。 >>48
５個セットでよけりゃJAMES製がアマゾンで売ってる
ダービーカバーガスケットもある
変な修理するよりパーツを探す方法を覚えるべき ダービーカバーの断面四角のOリングはどこか忘れたけど用品店にあった、エボには合ったよ。
ドレンのOリングもあったかな、現行スポスタ用だろうから品番は確かめた方がいいけど。 >>54
え、XBってどっちかってと今のスポスタに近いエンジンじゃなかったっけ
一番近いのはXRあたりだろうけど・・その辺の店にも売ってる可能性があるって事で ドレンのリングはエボ系だとX1からXB全部、XR1200のプライマリードレンまで同じ ダービーカバーのガスケットは独自の形状でOリングじゃない インスペクションカバーガスケットゲットできました
感謝 ドレンのOリングなんて、径が大体同じNOKの一般品使ってたわ
以外とみんな気を使ってるんだな 本日津久井湖の手前の大型セブンイレブンのところでオーバーヒートでエンストしたわ。あそこの流れの悪さは相変わらずだな。
中古で買ってから初めての夏日だったけどオーバーヒートでエンストすると空冷ファンが回らないのね。そういう時こそ最大回転で回って欲しいのに。不思議なバイクだわ。 学生時代近くに住んでたけど、あの辺いつも混んでるよね
自分も買って初めての夏なのでシリンダーに放熱塗料を塗りたいと考えてます ん？エンジン切った後のファンではエンジンは冷えないってこと？
パーコレーション予防にしかならないってことかな ファンはこもってる熱を引く（外に出す）だけだからね
積極的に冷風を送ってシリンダーを冷やしてる訳ではないので、基本的には発生する熱量の方が大きい xbでもオーバーヒートすることあるんだな
怖ろしい女湯法だ >>36
昔の機械式リレーを使ってて、なおかつウインカーのインジケーターが１つ（右でも左でも同じインジケーター）のバイクのリレーを電子式ICリレーに変える場合に整流ダイオードかなんか噛ませないとハザードになっちゃうんじゃなかったかな
うろ覚え女湯法だけども あ、なので同時にウインカーをLEDにする場合ウインカー自体に極性があるから追加の配線はいらないんじゃないかな？ ちなみに自分(XB)の場合の女湯法
純正のリレーを下記のリレー(CF14)に交換だけでOKだったよ
https://www.尼.co.jp/gp/product/B01G1IE8JS/ 初期型VTRはインジケータ1つだったから、ハザードになった >>72
そうとも限らんぜ。
ワシの場合は、
単気筒（原付）→直4→タンデムツイン（1車種しかねえな）→直４→V２（ぶえる←今、ココ） 原付：アプリリアクラシック（アメリカンが良いけどマグナジャズ皆乗って嫌
原付：金城集団Knight（マグナのパクリ。中古で2万円
車：ワンビア→ミニカダンガン
今Buell。思い起こせばやっぱ変人の車歴だった…パーツ無いやつばっかり 元々ツイン好きってわけでもなく、直四乗るとぶん回しちゃいそうだからあえて避けるオッサンもいる、はず 単気筒400
↓
単気筒(原付)
↓
単気筒(原二)
↓
単気筒(原付)
↓
単気筒(原付)
↓
単気筒400
↓
ブエル(今ここ) Vツイン→マルチ→フラットツイン→Lツイン→マルチ→Vツイン→マルチ→ブエル
かなり行ったり来たりしたけどブエル最高だ SDR→FFジェミニ→４駆ジェミニ-→双子ちゃん誕生→Buell（X１）T-T 高身長尻→普通身長良い尻→高身長良い脚→普通身長尻大→高身長尻大（イマココ） みなさん何処かしらクセが有る車種チョイスしてますね
かく言う私も高校生の頃に普通のスクーターが嫌で無理してストマジ買いました >>78
Buell X1-TTってカフェレーサーかよ 後ろバンクのクランクヘッドの先端についてるブローバイを吸い取るホースの根本の周辺がオイルまみれになってるんだけど、これってPCVが死んでる？
もうどこにも売ってなくて壊れてたらどうしよう、、 周囲のゴムのグロメットの交換
バルブもまだ売ってる mos-fetレギュレータに替えてる方いますか？
なかなか踏み切れなくて(￣▽￣;)
良い女湯法お待ちしてます >>84
ありgとうございます。
外国のブエルパーツのサイトにありました。 >>87
本当は前後同時に替えられればいいけど、F側はエンジン下げないと外せないのよね >>88
せっかくならついでに前後いっぺんにやりたいところですが、前は面倒なのとオイル滲みがなかったので後ろのみでいきます。 「250ccです（車体サイズは）」って言ったろうな？ まじでホーネット250より小さいんだよね。ロングの12ssですら。 >>93
今日、前を走ってたバイクが車種不明で何だろうと思ったらタンデムシートをカットしたホーネットだった >>92
何C「コレ何CC？あまり見ないフォルムだね！」←多分国内ツアラー500前後
ワイ「ご覧の通りで、外国製の小さいのバイクなんですよｗｗ」
何Ｃ「そんな感じだなぁｗｗニーハンくらい？ｗ」
ワイ「一応1000cc(XB9S)ですね。あとこの刻印、ハーレーエンジンですｗ」
何Ｃ「( ﾟдﾟ)…へぇ、そうなんだ…」
ワイ「(ﾝﾌﾌﾌ ﾊｧ~ｲｗ)」
悪い人じゃ無かったからタバコ吸って「ご安全に」で別れたよｗ 専用エンジンになったXBシリーズに
ハーレーの刻印ってあったけ？
どこにあるんだろ
俺のXB12さんでは今のところ見たことない。 >>96
左側のリアバング根元にハーレーの刻印無い？
自分のは有るけど＾＾； フラットツインとかLツインとかタンデムツインとか
それだけでほぼわかっちゃう個性派に乗ってるあたりやっぱりなと
>>92
コレ一度やってみたいんだが、絡まれたことない… おれが遭遇したナンシー、良い人だった
レッカー兄ちゃん「この車で大丈夫か不安だったけど本当に小さいんですね」
おれ「サイズは250だって電話の人に言ったけどなかなか信じてもらえなくて」
レッカー兄ちゃん「でも、これで大型なんですよね。何ccなんですか？」
おれ「900、いや980くらいだったか」
レッカー兄ちゃん「すげえ。モンスターバイクっすね」
おれ「まあおの、そうやって調子にのったなれの果てって感じですけど」 >>85
おるやで。買うなら純正流用一択ねパチもの多いので。ヤマハが最安だと思う。
一個疑問なんだけどMOSって賢いから勝手に発電電圧下げて省エネ化してくれるのは
有り難いんだけど、それだと点火電圧下がっちゃうよね。
V-UP16的な昇圧安定化電源入れてみたいなあ。
IGコイルの端子みても極性さっぱりだけども誰か試してないか？ リチウムイオンバッテリー組むならレギュレータのMOS-FET化もセットでやらないと、ビューエルのノーマルレギュレータは14.7Vどころか頻繁に15V越えする仕様だから、バッテリーが死ぬ 数ヶ月ぶりに運転したんだけど吸気音が爆音で
「あれ？こんなにうるさかったっけ？」って思うようになり、気になり出したらその音が余計に大きく感じて病んできたわ。
「コココココココ」ていう打音のような吸気音なんだけどこれって普通でしたっけ？
アイドリング時は「コポコポコポコポ」って音。
滅多に乗らない状態だったからもはや昔の状態を思い出せん。 異音は難しいですからねぇ、生音聞いても解らないからバラす事も普通だし。
色々と音が出るバイクだけど心配なら店に見せた方が早いよ。
そのまま乗ってても精神衛生上良くないし、ホントに異常でぶっ壊したら泣くだけよ。
不安煽るつもりはないけど、純正なら多分それ普通じゃない気がするから。 エアクリカバーに穴が開いてる年式は吸気音はわりと目立って聞こえる >>105
>>106
レスありがとうございます。
自分のはまさに穴あきカバーです。
参考までにうpしてみました。
https://youtu.be/umrJz01yixo
剥き出し状態のこのコポコポした音がエアクリやカバーをした状態でも鳴ってる状態です。
回転上げるとこの音がかなりうるさくなる感じ。
剥き出しと同じレベルのうるささってことは、
もしかして何年も放置したブローバイの油を吸ったエアクリが劣化しすぎてスカスカになったせいですかね？ とりあえずフィルターとか吸入口の掃除とかメンテナンスしてみたら ですかね？
…ってんならエアクリの画像も上げてみなさいよ xbの吸気音は耳に付くから気になり出すと疑心暗鬼になるよね
って暢気なコメントで申し訳ない
106を聴いてみたがこんなもののような気もしてよく分からんじゃった 腰上OHを自分でやったらタペット音みたいな異音と煙吐くようになっちゃった・・凹
またバラさにゃならん・・しばらく乗ってないのに
>>107
エンジンかもしれないけど、何かのパーツがぐらついて当たってる音にも聞こえますね XBなんですが、レギュレーターを流用交換された方はいらっしゃいますか？
現在、流用交換を考えているのですが、ショートタイプ、オープンタイプのどちらが良いか決めかねております
定番のMOS-FETタイプですとショートタイプですが、高回転時にはショートになりステーターコイルに負担が
今までよりもかかることになり、今度はコイルやけになってしまうのかな？と思っています レギュレーターの話はテンプレに入れといた方が良いレヴェルだな >>113
>>114
自分なり（しょぼい頭）で下記のように理解しています
ショート（MOSFET）
・低回転（アイドリング時）からよく発電される
・基本的におすすめだが、コイルやけのリスクが上がる（高回転時にショートでのコイルへの負担増大のため）
オープン
・コイルやけのリスクは低減する
・低回転（アイドリング時）で発電量が不足気味
そこで迷っている次第
ただ、ビューエルってそもそも高回転ではない（7000rpm程度）し、常用が低回転なの
で高回転でのコイルへの負担増大のリスクは考えなくても良い？ので、ショートタイプ
でも良いのかなとも思い迷っています
なので、ショート（MOSFET）に交換した～、けどコイル焼けした～とか、交換して〇〇
年経つけど問題ね～などの情報がほしいです
テンプレでショート（MOSFET）で代替一択！みたいな情報があるといいですね ebayでチャイナ製のやつを7000円くらいで買ったけど調子良いよ。いちようxb用のやつ。
流用のリスクの方が高いと俺は判断してそうした。 XBでのコイル焼け事例はみたことあるけどMOSFETが原因かどうかはわからなかった
MOSFET化に灯火類が全部LEDだと余剰電力でコイル焼けのリスクがあがるとかどうとか XBに限らずレース用に灯火類全部外して高回転で回しまくってもコイル焼けなんてしないからそこまで繊細とは考えにくいが… 純正レギュでもカプラがしっかり接続してあれば10年持つ例もある
mosfetでもオープンでも接続が合ってないなら結局コイルは焼ける
短いスパンでレギュが壊れる、またはコイルが焼けるなら接続に問題があるはず レギュのコネクタはフロントスプロケの脇にあるから水やオイルがかかってショートしやすいんだよね
俺はあそこの配線周りをカットしたクリアファイルで覆いタイラップで固定して保護してる 現在はレギュレーター、コイルともに正常です
またこれまでも故障はないです
ただ旧車なので予防として先行で交換しようかと思った次第です
>>121
それもいいですね
予防として、コネクタ周りを確認整備して、そのようにショートしないようにしたほうが良いかもしれないですね 後期は車体左のエアスクープ裏あたりにカプラが移動してるが、それでも接触不良によるトラブルが多い
面倒だけど、カプラを廃して直結にするとトラブルが格段に減る ﾃｹﾃｯ ﾃｹﾃｯ ﾃｹﾃｯみたいなハーレーアイドリングにしたい 試しに750rpmまで落としてみたが三拍子にはならんかったな
ドドッドドッとなるだけだったよ
失火しないなんてよく出来てるわ >>125
そうなんですか！すでに試されていた方が居られたとは感激
あの鉄馬の蹄鉄音は出ないんですね…勉強になります 三拍子を喜ぶのは日本人だけで、アメリカでは三拍子の音がポテトポテトって聞こえるからバカにされるって話を聞いたことあるけど、本当なのだろうか？ キャブ化して負圧で進角するスイッチを切れば・・
そういやXBをキャブ化した人、いるんだろうか >>127
つべ見たら色んな三拍子の音めっちゃ評価高い
日本人だけってことはないと思う >>124
フライホイールを激重のものにしてアイドル下げればあの音になるよ。 そんなんしたらブエルのレスポンスが死んじゃうよぉ… 3拍子は失火させないと出ないよ。3拍子出すデジタル点火パーツなんかもあるけど。
ハーレーも真面目に本調子出たらドンドンドン。 自分はコイルそのままで
ヤマハのMTシリーズのMOSFET 付けて2年弱
網走～小樽間 高速道路を給油以外ノンストップで
結構なペースで走った時も問題無かったよ。
最初はレギュレター故障を疑い、先走ってMOSFET購入したが
原因はコネクタのピンの接点不良が原因でした。
ピンの断面が3角でバカが設計したのかと思った。 サイリスタでも現行車から流用すれば下から充電量増えるのに
MOSFETとバカの一つ覚えで誰もやらん 充電量じゃなくて発熱少ないからパンクのリスクが少ないってのがメリットじゃない？
そして最低限の電圧出力で発電による回転へのブレーキを減らす。
サイリスタ式の素性がしっかりしたのとMOSで価格差3000円程度だし。
そもそも最初から現行のサイリスタが搭載されてるわけで。。。 evo中古で買った最初の2年で、レギュレーターの故障2回
最初は1年くらいで充電不良
次は2年目くらいにGND線の焼損
その後は無問題だけど接続が悪かったのかな？ >>141
レギュレータのカプラの接触が良くない場合があるって過去レスで見たような。
頻繁にレギュが死ぬ場合はますます接触が怪しいとか >>143
エボの変な丸ピンカプラの話ということで
コネクタ切って直結にしたら絶好調って前に出てたよ >>144
XBも同じ
カプラの形が違ってても改善されてない ウチの04 xb9s
・クラッチレバーを握らないとセルが回らない。
・クラッチレバーを握り、１速に入れてもNランプが消えない。じわりクラッチレバーを離していくとランプが消える。
これは仕様ですか？ クラッチレバー握らないとセル回らないのはヒューズボックスの中のワンウェイ外れてたり飛んでたりしない？
仕様な訳ないでしょ >>148
それが仕様のバイクも多いけどね
ニュートラルランプはどう考えてもおかしいでしょ クラッチレバー握っている＝N＝セルが作動できるとバイクが判断してるのね
ガキの頃乗ってたマグナは1速入っててもクラッチ握ってればセル回ったな >>147
うちのも’04モデルだが、
・Nランプ点いてればクラッチ握らなくてもセル回る
・何速かに入っていても、クラッチ握ればセルは回る
Nセンサーか、その辺りの配線がおかしくなってない >>150
マグナキッド君だね
ギヤ入っててもクラッチ握ればセルが回るのはフツーのことだよ 単純なニュートラルスイッチの不調だよ。
04ならプーリー外さなくてもＮスイッチ外せる。壊れるまでは行ってないみたいだから、外してパーツクリーナーで洗浄すれば直るかもね。 みんなありがとう。
やっぱり仕様じゃないか…
道理で不便なわけですな。
この連休でＮスイッチいじってみます。 >>152
ああ、コピペ懐かしい・・・
いい年して色々と恥ずかしくなったのでちょっとXB乗ってきます ビューエル海苔って皆あったけぇよなぁ～
ビューエル買ってホント良かったとこのスレ来るたび思うわ ビューエルってあったけぇよなぁ～
ビューエル買ってホント股火鉢だと乗るたびに思うわ 今の今までまったく気づかずに運転していたんだが今日衝撃的な事実を知ってしまったわ。
何気に気になってタンクカバーを外して運転したんだが、排気デバイスってアクセルちょい明け程度で全開オープンになるのね。
知らんかったわ。
アクセル開度に応じて無段階に開くのだとばかり思ってたが、0か100しかないということだった。
低速だろうがアクセル開けるとデバイスが100開くから、
低速のトルク特性が犠牲にならずに云々っていう排気デバイスの説明は通らないと思うんだが、どうなんだろうか？ >>165
なるほど。中間で一旦閉じるんだ。
ecmdroidで機能を止めちゃったから戻してみるわ。 なるほど三波整流のようにトルクをフラットに保つワケか 9にも中間域のトルク落ち込みはあるけど、エキパイが細かったり常用回転域が12よりちょっと高いのもあって装備はされてない
2010の9には生産の都合か、ただ余っただけなのか知らないけどバルブ付きマフラーが付いてる
作動させるアクチュエータやワイヤーが無いけど ビューエル乗りな諸兄各位、質問させてください。
'06 XB12Rにて、スイングアームからオイルポンプに向かっているOil line Feedを
汎用品から純正品に戻そうとしていたのですが、ヤフオクで購入した中古品を取り付けたところ
画像のように、メッシュの部分がかなりねじれた感じになったしまいました。
圧迫されてオイルがちゃんと流れてくれるのかが心配で
ノーマルな状態でもこんな感じだったのか記憶になく、皆さまの車両の状態でもこのようになっているのか教えてください。
右から
https://imgur.com/CIrTToK
左から
https://imgur.com/pQqFLlX
よろしくお願いします。 >>97
ガレージに行ったからよく見たら
文字無し形だけで5ミリくらいの恐ろしくちっこいのがあったわｗ
俺のはリアだけじゃなくフロントにもあった。 初期型はスイングアームにブレンボのマークもあるよ。 >>170
おおそれそれｗ
自分の03XBはリアバンクしか入って無かったよorz >>169
うちの子のはちゃんとビシッとパイプ状になってるよ
なんかねじれてるんじゃないかな そういえば昨日NAPSに行ったらXBが２台並んでとまってた
おれは違うバイクで行っちゃたもんだから後悔したよ
３台並べたかったな >>169
付ける前から捻じれてない？
普通に真っ直ぐパイプ状だけど？ >>173,175
中古品の購入時の画像見なおしてみたら変な捻じれがありました。。。
装着することでさらに捻じれた感じみたいです。
無知でした。
ちょうど大丈夫そうな物がヤフオクで落とせたので切り替えて再度トライしてみます。
ダメだったら新品で…
ありがとうございます！ >>177
スイングアーム側とオイルポンプ側を間違えて取り付けてないか？って理解でいいですかね。
そうであれば、逆にはまずつかないはずです。
パーツリストも見てみたので間違いないかと いや、差込み方のこと
昔ながらのUSBだと正解はひとつ
USB Cだと180度逆でも刺さる的な >>179
あー理解しました。
180度逆は絶対につかないと思います。 いや、差込み方のこと
昔ながらのUSBだと正解はひとつ
USB Cだと180度逆でも刺さる的な 「これが初代XB9S」
「排気量アップしたXB12S」
「スイングアームを伸ばしたXB12Ss」
「サスとシートをローダウンしたXB12Scg」
「ハイシートのXB9SX」
「モタード風のXB12STT」
「全部同じじゃないですか」 「ちがいますよーっ」
「これだから素人はダメだ！もっとよく見ろ！」
「米国・欧州のみ販売 XB12SX」 なかなか優秀なできw
話は変わるけど、プラグ交換の際にみんな使ってるゴムチューブって内径何mmのものなんです？ レギュレーターやバッテリーの状態がわかるように電圧計つけてみた。 半年ぶりに長距離乗ったけど
フロントブレーキのジャダーが気になるレベルになってきた
エボはウネウネディスクしかないっぽいけど流用とか出来るんかね？ 他車種のディスク流用って意味ね
ニッシンだからなにかの流用じゃないのかな？ XBは知らんけど過去にジャダー対策の話何度か出てたよ、ディスク固定のピンのせいじゃなかったっけ
エボは自分のも洒落にならんぐらい波打ってる、カワサキ用の何かが合うとどこかで見たが忘れたわ・・ エボのフロント用ならEBCのローターがウネウネしてないタイプだった気がする。
サンスターのKawasaki用が過去は流用できたらしいけど、現行品はBUELL用の穴が開いてなかったはず。 ディスク固定ピンはPM付いてる2000年以前だった記憶がある
カワサキのディスクが可能性高いね
マスターもキャリパーもZX9Rの流用だから
冬には車検切れるからバラして採寸してみるかね >>184
ビューエル社「元々の設計思想が究極完璧なので、少しの変更だけで全く別物なんですよねぇ」 >>187
そうすると「エンジン始動するまでライトOFFリレー」が欲しくなるよね。
電圧降下でセルの回りが悪くなったらバッテリーの寿命。と考えた時、飛躍的に寿命が延びる事になる。 >>195
確かに余計な電力はカットしたい。
でもリレーの制御に「Hiビーム方式」「エンジンチェックランプ方式」は致命的な欠点があるし、
「ジェネレータ電圧方式」はBuellの場合ジェネレータやコイルを壊しそう。 >>196
Hiビームって自己保持回路のやつ？
チェックランプは初耳。
ジェネレータAC電圧方式はシンプルで良いじゃない。
そして電圧監視リレーでもいいじゃない。 09のXBSだけど初めてサーキット走る時にライトのヒューズ抜いたらエンジンかからなくなって悩んだ ついにレース管を手に入れました！前スレでレース管の事を教えてくださった方々、ありがとうございます。メッキタイプなんですがこれ塗装？サビてるから塗り直したいんだけど、市販のメッキスプレーでいいのかな？ >>191
花びらタイプじゃないのが逆に良さげですね、変える時はEBCになるかもです、参考になります。
>>199
ペーパーの番手をだんだん下げていって1200ぐらいまでいったらピカールとかブルーマジックあたりで仕上げるとツルピカになります。
しばらく放置して虫食いみたいになるとまた100か200番台から磨かないと取れないっす、いつもピカピカな人は地味にスゴイんです・・労力が半端でない。 耐熱塗装+耐薬品塗装じゃないと錆びる。
圧抜きドレーンからタンクのガソリンがポタポタ垂れてくるから >>200
以前にネットでメッキ風の塗装と見たような気がしたんですが本物のメッキなんですね >>201
そこそこ深いサビなので磨きだけでは無理そうです。綺麗にして憧れのピカピカマフラーにしたい >>202
耐熱、耐薬でメッキ風になる塗装ってないですかね。 レース管を揺すってみて、カラカラ音がしたら要修理
内部でサビが進行してパイプが外れかかってる >>206
カラカラ音は無いので中は大丈夫そうです。さっそく取り付け作業開始します！ >>205
同じようなコトを考えて探してみたけど、見つからないもんだね。
値は張るけど、メッキをかけたらどう？ ecmの書き換えで苦戦してマフラーかえれなかった。04年の9Rなんだけど04のレースマップ入れるとオープンループがめちゃくちゃに表示されて訳分からんくなった。もうダメかと思ったけど試しに03のを入れたらきちんとなった。ecmだけ03仕様なのかな？ >>209
再メッキしてみたいですね。あちこち凹んでる中古なので綺麗になるのかどうか、、、 >>210
仕事ちうで資料がないから細かい説明が出来ないけど
年式よりECMのファームウェアのバージョンにあったデータを書込みしないといけない >>210
うちの04 9RもECMは03迄のものが付いてたよ。よくある事みたいだね。
適合ファーム番号とか、詳しい説明は誰か頼む。 >>212
なるほどファームウェアというのが有るんですね。まじで壊してしまったかと焦りました。マフラーはノーマルのままだけどちゃんと走れたので一安心です。 >>213
同じ仕様が有るとは心強い！エリック、ちゃんと分かるようにしといてよエリック！ ファームウェアバージョンはSPYやdroidで確認できる
バージョンが違うと書き込みは不可
基本的には同じバージョンのレースマップを探して上書きする
ただし、SPYで燃調マップ・点火マップ・リミッター数値などをまるごと変更することは可能
例えば03のBUECB(排気量9しかない年式)を04以降の12用マップにすることもできる
https://i.imgur.com/FEqefyz.jpg 同じバージョンでも12用と9用で区別は無いので注意
12に9のマップを書き込むこともできてしまう
リミッター数値などで判別は可能 >>216
色々とバージョンがあるんですね。うっかり違うの入れて壊さなくて良かった。なかなか難しいですね。 例外もあって、米国向けのBUEIBと日本向けのBUEICは互換性ある
というか、droidなどで読むと選択肢が出る はじめてROMをいじるのならecmspy.comのtuning guideは目を通しといたほうがいいかも
というかここが総本山よね >>220
このページ知りませんでした。ありがとうございます！英語でさっぱり分からないと思ったけどグーグルクロームで開くと日本語にしてくれて読めました。すごい情報量ですね スマホホルダとドラレコの導入を考えているんだけど、振動が心配。
着けてる人居る？
オススメ有ったら教えて 振動気になるよね
ドラレコは壊れてもいいようにチャイナの安いやつ買ってつけてみたけど思ったよりブレずにしっかり撮れるし壊れる気配もないよ AmazonでAKY-958てのを買ったんだけど今見てみたらもう売ってなかった
このレベルでも問題なく使えてますよ スマホのカメラの手ぶれ補正が壊れるって聞いたぞ?
効かなくなるんじゃなくて誤動作するようになるとか クアッドロックに衝撃吸収ダンパーが付いてるからそれでいいなじゃね？
自分はデイトナ使ってるけど。 >>225
いちどアイフォンをスマホホルダーに付けた状態でカメラ起動しておいたら一発で壊れた
ピントが合わなくなったな
アップルストアに持っていったら無償でなおしてくれた
ナビとしていつも使ってるけど全く問題なかったからカメラ起動しなければ大丈夫なんじゃないかな みんなありがとう。
振動はそこまで気にしなくても良い見たいで安心しました。 >>229
いいね
レース管が一番バランスいいと思う
ジャッキも掛けられるし >>225
iPhoneの場合、振動じゃなくてマイク部からの風圧でオートフォーカスが逝くという説もある。XB-Rならカウル内に入れておくか、マイクにテープを貼れば良さげ。
俺は怖いから、キャンペーンで100円で買ったスマホを使ってるけどw >>222
俺はXB-Rなので、クラッチレバーブラケットの不使用ミラー穴に、ホムセンのL型ステーを噛ませて、MINOURAのスマホホルダーを付けてるよ。
注意点として、ステーはステンレスか鉄製の十分な厚みのあるもの使うこと！家に余ってたアルミステー使ったら、振動による金属疲労で高速走行中に破断してめちゃくちゃ焦ったから(笑) ドラレコはMotocam D6Lを付けた。
画質もまあまあでブレ補正も効いている感じ。
本体はバッテリー横に差し込んでるので、熱とか振動とかの影響があるかもしれないけど。
今の所壊れずに動いている。WiFiでの動画ダウンロードは遅すぎて実用的でない。 >>229
音upサンクス！やっぱり純正管良いですねぇ～
アイドリングでの一発一発の鼓動、開けた時の覚醒感が最高ですな >>229
アエラも付いてるし、大事に乗ってあげてほしい
バッテリーかスターターリレーは替えたほうがよさそう >>235
音がカッコよくて気分が上がります。劇的なパワーアップという感じは無いですが、気持ち良く走れました。 >>236
ありがとうございます。皆さんの色々なマフラー音聞いてみたいですね >>237
乗り出して10年目でやっとレース管付けました。これからも大事にします。最近急にクラッチ切らないとエンジンかからなくなってしまって、バッテリーとリレー変えてみます。 >>240
クラッチレバー根本スイッチか、ニュートラルスイッチかな >>229
この動画見てたら電車乗り過ごして一駅分歩いて帰ってきた
謝罪と賠償を要求する >>242
ウォーキングいいですね。日々の運動と健康はビューエル を永く乗るために大切です。お手伝いできて幸いです(^^) >>243
マフラー交換のときはつい試したくなりますよね。すごい爆音で焦りました。マフラーって大事！ エボ乗りです。
だいぶ前（10年以上前）から気になっていたオイルの滲みが遂に漏れに発展。
クラッチケーブルとプライマリケースの接続から激しくオイル漏れしたんで、デラで修理を依頼したらパーツ入荷まで1か月掛ったわ。
店員さん曰く、クラッチケーブルのカシメ部分が弱点だとかで、よくある症状って言ってました。
前後タイヤ交換の費用に匹敵する修理費が掛かってしまいましたが、20年間ほぼノーメンテだったんで、よく持った方かなと思ってます。 >>247
ビューエルあるある
を知っているショップって心強いな
ハーレーディーラーでも見てくれる所は限定的だと思う クラッチケーブルと根本のOリングを新品にするだけだね XB用だとテフロンコートされてて引きが軽くなるとか、どっかで見た気がする。 >>252
確か06あたりから改良された
テフロンコートワイヤーって潤滑は通常のワイヤーグリス等でいいのかな？
それともシリコンスプレー？ >>234
>>234
商品名出たんでこれにしておきます。
ありがとうございました。 >>247
そんなに金かかったの？
なんで？
クラッチケーブル新品交換でしょ？ >>250
俺も最初はスポスタと一緒と思っていたけど、地味に専用部品を使っているから困るね。
ウインカーひとつでもエボ系とXB系で、見た目一緒でも互換性が無いんだもの。 >>255
クラッチケーブルで2万弱、プライマリオイル、パッキン、工賃、消費税で意外と高くついた。
社外品で安いのもあるだろうし、自分で交換も考えたけど、クラッチケーブル以外からの漏れも考えられたし、弄り壊しが怖かったのでデラに任せました。 プライマリオイルも結構値段するもんね。
エボならマフラー脱着工賃もあるし結構妥当な値段だと思うけど。
安心を買うにはお金必要よね マフラー取らなくても交換できるでしょ
ベトベトになるけど >>247
えらい費用かかるね
プライマリオイル交換のときに自分でやったからそんなに費用かからなかったよ
プライマリオイル１０００円ぐらい、Oリング１０００円ぐらい（５個入り）で実費は２０００円ぐらい
>>253
何もしなくて良い（つか、何もしないほうが良い）とどこで見たような
自分はシリコンスプレーがいいかと思いまつ >>260
オイルバットやスパナやらの工具、、洗浄液やウエス他ケミカルの値段忘れてるぞ。
そしてプロは仕事の日に作業してるんだ。
比較するなら会社を休んで作業しないとフェアじゃない。
自分でできる作業って工賃高く感じちゃう気持ちはわかるんだけどね。 普通に頼むと何万もかかるんだね、やっぱ。
オイル色々試してサイレンサーも磨いたからその辺の作業は慣れた・・と言いたいけどドレンのネジは舐めたわ、素人はこれだから・・ >>260
矢印のOリングではなく丸で囲った部分から漏れてたんじゃないの？
実物見てないからわからんけど
https://i.imgur.com/pxPL06H.jpg >>263
247です。
その赤丸のカシメ部分から盛大にオイルが漏れてました。
アンダーカウルからマフラーまでオイルでベッタベタになってしまいました。
クラッチケーブルが手に入らなければ、テープでも巻いておくかなぁ、とデラの人が言ってましたが、何とか交換できたんで更にこの先20年は大丈夫かと(希望) デイトナの漏れ止めスプレーでなんとかなりそうな希ガス >>261
247でした。
昔はリアバンクのヘッドガスケット交換くらいは自分でやったんだけどね。
今は、なかなか修理に時間を掛けられないのが残念。
せっかくインチサイズの工具を揃えたのにね。 流れぶった斬りすみません
XBなんですが、ハンドルバーを変えようと思ってます
グリヒが付いていてクラッチ側のグリップが取れそうもないんですが何かお知恵をお授けください…
今までは抜けなければ切ってしまってたんですがグリヒ付いてるバイクは初めてでさすがに再利用したいと思って
コンプレッサーは持ってません… 細い棒を突っ込んでグリップとバーのあいだに隙間作って
その隙間からグリップ内側にパーツクリーナー噴射 クラッチ側は、両面テープ留めだったかな。
細いマイナスドライバーをパーツクリーナー吹き込みながら、叩き込むとか。 パーツクリーナーか
今度の休みにやってみる！
ありがとうございます！！ え？
エボ系のプライマリーオイルマフラー外さないと出来なくない？
外さないでどうやってるの？
なんか吸い取るとかそんな感じなのかな？ ジャッキポイント製のマフラーなら
横からメガネでプライマリーのドレンボルト取れるだろ >>272
エボにバンス菅だと確かに無理、緩めたとしてもどうせ外せない
吸い取り器は1つあると重宝するかも、容量小さいのなら安いし車のATFとかにも使えるし。 ノーマルマフラー有能
なんかノーマルマフラーに戻したくなってきたけどレースヘッダーつけてるから戻すの面倒だしとりあえずマフラー外すか どなたかヘッドライトの殻割りした方いますか？
リフレクター再メッキしたので、殻閉じ予定なんですが、ヘッドライトベースにクリアレンズを組む際のシーリング材でオススメあれば教えて下さい。
再度殻割りする事考えたらブチル系コーキングかと思いますが、ブチル練り（テープ？）をヒートガンで伸ばして施工でも大丈夫ですかね？ コーキングで主に防水して、固定は外部にステーを増設した
あとSXやユリシーズに使われてるライトガードを付けた >>278
自分はイカリング付けようとしてマイナスドライバー一本で挑戦したけど失敗してあきらめた。
あのコーキング全然取れないよ。 278です。
クリアレンズをハウジングのベースにはめる際のコーキングは、後日再度殻割り考慮してブチル系で探すと、
日産PITWORKから出てるR77Sみたいなブチルゴムって、後日ヒートガンで熱すれば再殻割り可能でしょうか？
>>281
確かに殻割りするときについていたコーキングには、かなり難儀しました。
シリコン系っぽくてヒートガン効かず、何とか攻略しましたが爪固定部４箇所中１箇所を折損・・・
>>280
黒ハウジング同士の勘合部を変性シリコン系でコーキングすればライトガードでも多少固定されるから大丈夫かと思ってましたが、
やっぱり酷な振動を考慮すると外部ステー増設も検討要ですかね？ >>283
もし落下すれば間違いなく破損だろうし、固定しといたほうが安心だと思う 純正部品出ないから慎重にな
ちなみに自分は怖くてさわれない 自分なら再度の殻割りはあまり考えずに適当に固めちゃうかなぁ
再メッキなら強いだろうし 我が家の07XB12君がエンジンチェックランプが点滅させて
スキップモードに入るってことは、逆に考えると
温度センサーは生きてるって事でいいのかな？ 最近、DAZさんやアマゾンなどで売ってる、S用のLEDヘッドライトユニットで車検通したかたっていますか？ 過疎ってるみたいなのでレースキット付けた感想でも。04の 9Rノーマル（ecmは03）と比べて、①音がうるさいけどカッコいい、②エンブレでパンパン言ってうるさいけどカッコいい、③吹け上がりが早くて気付くとラブリミットに当たる事が多くなった④発進時にトルクアップしたみたいでスタートし易い⑤全体的にうっすらトルクアップした。高かったけど満足しています。これはまさに金を払う価値のあるモーターサイクルだ！ >>291
愛に制約なんてないんだぜ
あと下のトルクアップは気のせいでは。自分も04 9R 03ECMでキット入れてるが、基本的に下のトルクは削られるよ。その分が中～高回転域に上乗せされて、変な谷が無くなりフラットな特性のイメージ。絶対値自体は変わらない。
レースユース想定だから下は不要で、上の伸びを狙った仕様なんだと思う。 低回転でのトルクアップはプラシーボじゃないかなぁ
ノーマルに戻してみるとよくわかるよ
レースマップも試してみて >>292
ほんとだ、ラブのリミットは無いですね。マフラー買ったのは嫁さんには内緒だけど大丈夫なはず。アイドリングふきんがトルクアップした様な気がしたけど気のせいですかね。音がカッコ良い（近所迷惑）なのは確か 03のSでレースキットの3点セットにしていた頃があったけど、
音がうるさいのでエアフィルターだけ残してノーマルに戻してた。
でも3,000rpm付近のトルクの落ち込みに我慢できず、
ECMをレース用にして気持ちよく走れるようになったよ。 >>293
プラシーボでしたか。音でテンション上がってたかもです。走るのが楽しくて最高です >>295
マフラーだけノーマル仕様も良いですね。ぼくも試してみたんですが、バックファイアがボスボスンッボンボンッて苦しそうに鳴ってたので壊れないか心配になりました。あれ大丈夫なんでしょうか？ 278です。結果報告です。
PITWORKのR77Sを伸ばして溝に収め温めて殻閉じ、ヘッドライトのハウジング同士の隙間はレクセルでシーリング。十分強度出た。
ついでにプラスチックレンズ表面も600～2000番、最後にコンパウンドで研磨後に手持ちであった車用ヘッドライトコーティング。
再メッキ効果と合わさって新品同様になり07の経年劣化がかなり無くなる。めちゃくちゃ費用対効果高い（総額9k程度）。
前回の車検は光量ギリでヒヤヒヤだったが、次回からは難なく車検に臨める。車検怪しい人にはおススメ。 >>297
自分の場合バックファイアなどネガティブな部分がまったくなく、
これが本来のセッティングなのではないかと思うぐらい調子いいです。
燃費もツーリングでは25km/L前後です。
強いて言えば全体的にほんの少しだけ濃いめに感じます。 >>294
極低速トルクが減ったおかげで、無意識に発進からしっかりアクセル開けられるようになり、それでトルクアップしたように感じるという説があるとかないとか。個人的には全体的にレースキットのほうが乗りやすい感あるね。
個人の好みだけど、やっぱ音がいいよね。ちなみに知り合いの12Rのレースマフラーはまた違った音がしてて、9か12かでも音が変わるみたい。12の方が好き…
ま、絶対スペックを気にするようなバイクでは無いから、気持ちよければオッケーよ！ >>298
結構報告乙。めっちゃ参考になるわ、保存した。 >>296
アフターファイアは少し走ってAFVが最適化されてくれば減ってくると思うよ
レースマップにすればさらに減る
あまりひどいようなら二次エアとか、インマニのエアニップルに蓋が付いてるか確認する >>302
アフターファイア減るんですね、もう少し走って様子見てみます。エンブレのたびにパンパンパンパン鳴ってカッコ良いけどちょっとうるさいし恥ずかしかったのです。 エンブレ時フューエルカットの設定にすればパンパンいわなくなるがな。 >>298
俺もやろうかなあ
光量ギリギリで検査場でスロットル開けまくりなのです >>304
そういう設定項目があるのですか知りませんでした。パンパン鳴るのがアフターファイアだと思うのですが、ecmによって意図的に発生させているのか、不具合なのかが気になります。意図的に発生させるメリットってあるんでしょうか？ >>306
減速時燃料カットをすると燃費が良くなるのと、熱量が抑えられる。これからの時期は重要。
カットしないとシフトチェンジが容易(クラッチ操作不要でペダルを踏むだけでシフトダウンがスコーンと入る)、再加速がスムーズ。
思いつくのはこのくらい。間違いがあったら指摘よろりんこ。
お好みでどうぞ。 09モデルのXB12なんだけどニュートラルだと800回転くらいなんだけどクラッチ握って1速にすると1500回転くらいになるんだけどそんなもん？
燃料点火マップはEBRのレース管用を入れてます 車検のために光軸調整行った整備工場で「そんな細長いトルクスはウチにはない」って言われた…
>>298
乙です
えっ、9kって再メッキ料金込みです？ ここ最近、懐かしくもいいやり取りだね
2007年くらいのXBが熟成しあれこれと情報が出揃ってきた頃みたい
ノーマル→レースキットのレベルアップ感を今まさに味わってるなんて羨ましいな 中古で買ったんで、駆け足で過去ログとか読み漁ってる
令和にmixiに入り浸るなんて考えられなかったな >>309
ナンバー変更するのに陸運局行ったけど
トルクスのレンチ貸してくれたし、場所によるのか?
ナンバーもトルクスで締められてるとは思わなかった。 >>307
なるほどきちんと理由があるんですね。勉強になりました、ありがとうございます。ノーマルの時燃費がリッター25キロくらいだったのがレースにして22になりました。楽しすぎてエンジンぶん回してたから比較にならないけど >>310
乗り出して10年目にしてレベルアップしました。しっぽが2本になって本領発揮です。 >>312,>>314
Thx！
05の12sです
それでも今までで買ったバイクの最新型
もうキャブ車に戻れないですわ >>317
おめでとうございます！かく言う自分もまだオーナー3ヵ月目ですが＾＾；
少し乗って少しいじって解った事…診てくれるバイク屋とインチ工具が揃ってるお店は大事 >>317
2005年が最新型ってｗｗｗｗｗ
俺のも2007年モデルでバイク歴中1番の最新バイクだったわ… >>319
2007年生まれ、もう中2だね。早いもんだ。 言うてXBの前は85年生まれのバイク乗ってたからね
スゴい進化にうんこ漏らしそうになったよね 1ヶ月ぶりに散歩してきてんだけど
往路では社外の楕円？のライトに換装した赤いXBS
復路は白いXBRとすれ違った
まだまだ走ってるな いまごろスロージェット上げてワッシャー噛ましてスゲーってやってる奴もいますぜ・・mixiのログも大分漁ったけど過疎ってますな
一番活発なのはFBになっちゃってますね >>308 たぶんクラッチスイッチの接触不良だと思う。 昔X1乗ってて楽しかったからもっかいビューエル乗りたいなって思ってユリシーズ検索したら玉数少なくって驚いたわ 近所のハーレー屋のおっちゃんにそれとなくビューエルの面倒を見てくれるかどうか打診したら
あの～ビューエルは～って言いかけただけで「ウチはビューエルやらない」って食い気味に断られてしまった スポスタでレース活動とかやってるショップなら興味持ちそうだけど、チョッパーとかツーリング系だとノウハウもないだろうしね >>327
インチとミリのネジ混ざってるのはスポスタあたりもそうなんでしょ？
初期のエンジンマウントあたりのトンデモっぷりを覚えてるからかね・・ >>327
ハレのカスタム屋は
基本、外装を好き勝手出来るノウハウがあれば良いのでエンジンは回っていればOK！
3拍子とかで廻れば万々歳？
基本的なエンジンや補機類、ブレーキとかのメンテ能力は推して知るべし！
（つまり普通の国産バイク屋の方がまし）
ま、そんなハレ屋ばかりではないけど大抵そうだね >>309
再メッキ込みで総額９ｋ程度でした。再メッキだけなら確か6.8kだったかな？
複数のメッキ工場に見積り依頼し、最安値（真空蒸着メッキ）の会社に依頼した。
過去ログ読み漁ったら恐らく同じところに頼んでる方もちらほらと。
何年もつかわからんが、ブチルで殻閉じしたから再殻割り簡単なので剥げたらまた再メッキかな。
LOW側にHID入れてるからそれなりに劣化はすると思ってる。 09モデル以降、エンジンが縮み塗装？になったけど1番洗いやすいのはタワシかな？ >>332
エボ系でもあるぞ。
タワシだと狭いところの汚れが落とせないから、俺は毛足の長い洗車用ブラシを使ってる。
でも、泥とオイルの混じった頑固な汚れが落とせる洗剤が見つからないのよ。 バイクには使った事ないけどキュキュットのクリア泡スプレーとかどうかな？
魚焼グリルの汚れも綺麗になった >>331
hidだとまた直ぐメッキが焼けるからledにした方がいいよ
再メッキ後にハロゲンバルブ入れて焼けた人見た事有るから純正のメッキより弱くなってるんだと思う エボだとセルあたりの縮み塗料は爪立てただけでペリペリ簡単に落ちていいぞ
クランクあたりのシルバーもオイル落とそうとしてパーツクリーナーとか使うと一発でペリペリ・・もうボロくて困る。
XBももうすぐそうなるな、うへへへ オイルと砂が混じってガムみたいに張り付いてグジュグジュになってるところは、基本パークリかけて拭いだと思うけどコスパ悪いし届かなかったりする。
そこで思いついたのが、数百円で買える中古スチームクリーナー。水に中性洗剤5%溶かした水溶液で噴射
擦らなくてもヤバいくらい落ちますよ
ちなみに自己責任でね >>326
ユリシーズはもともと台数少なそうだよね
ファイアーボルトは割と出物があるね
ライトニングの人からユリシーズ珍しいねって声かけられたことあるけど、お互い様だね >>313
まぁ自分は陸運局じゃなくて、陸運局の近くのただの自動車整備工場だったから…
まさか整備工場の中にいるのに車載から手前の工具を貸し出すことになるとは…
>>331
ありがとう
自分も9SXなんでとても参考になった
現状の光量は問題ないけども、この先の不安が和らいだよね
過去ログもさらってみるわ >>323
楕円ライトのXB、自分も数日前に信号待ちしてるのをみかけたよ
LEDっぽかった
流行ってるのか、それとも同じ人なのか >>340
車のフォグランプ流用だと思った、焼けが進んだ人はやりたくなるのかも、顔変わっちゃうけどね。 XBはそもそもハイロー別々
ロー側の内部に遮蔽板があるだけ >>336
シリンダーヘッドのオイル汚れ落としにパーツクリーナー使ってみた。
仰せの通り、見事に縮み塗装まで落ちたぞw
塗装が全部落ちたら、サンドペーパーとピカールを手に、鏡面仕上げでも目指そうか？ h7のLEDバルブを買ってきて自宅内で点灯テストしたんだけど、熱すぎるぞこれ。
特に背面のヒートシンクとリフレクターの裏に触れる部分が。これ1時間運転するとリフレクターが溶けるんじゃね？と思っちゃったので保留中。
25WのHIDにしようかな。 H7のLED(スフィアライト)だが丸１日乗っても特に不具合は出てないな >>344
マジレス、みんなどうやってるのか知らないけどタッチアップ的に筆ぬりとかが無難
ロッカーより上なら外して外側だけサンドペーパーからでもそれほど手間じゃないかも
ヘッドから下ならフィンがあるし、タッチアップで誤魔化せなくなったらOHついでにブラストから・・
つーか塗装のためだけにクランクケースまで割る人とか、いるんだろうか・・ みんな綺麗に乗ってるのか?
俺のxbなんか右にも左にも転ばしてるんでフレームパックはズタズタのままだし、バーエンドもボロボロだ XBはデザインのおかげもあってちょっとぐらい汚くたって目立たない気がするけどエボの汚いのはほんとにボロバイクだぞ（笑 転んでもいいようにエンジンガードつけたら安定性が増して雪の路面でも転ばなかった。
マスの集中と低重心化だね！ >>351
エンジンガードは外側に向かってマス分散するのでは？(クソリプ) ネット見ながらプラグ交換できたー
よーしこのまま割れた社外エキパイ交換しちゃうぞ～‥‥難易度高過ぎ無事死亡 9s03
元々付いてた社外を純正戻ししてますが、知恵の輪云々でどうにかなる話じゃないですよね‥とにかく干渉して車体に入りません
何かコツなどありましたら是非ご教示賜りたく存じます >>355
急がば回れ
整備は楽するとどこかで無理が出る >>356 >>357
先輩諸氏、ありがとうございます。
やはり近道無しですね、地道に一つ一つじっくり時間をかけて攻略していきたいと思います。
とりあえずエリックさん半端ない(T . T) エンジン半下ろししなくてもエキパイの脱着は出来るよ
知恵の輪状態なので言葉では説明出来ないけど >>359
土日使って付かずこのザマです
前先にしたらリアバンクフィンに干渉、後ろ先にしたら前フレーム干渉‥
前後どちらから先にハメるかヒントだけでもm(__)m
明日仕事上がりにラスト試してみたくm(__)m >>361
ありがとうございます。
明日、位置を検証してみます サブフレームは外してo2センサ付けたまま後ろバンクから回したり捻ったりしながら挿入 エキパイ交換は面倒っすね
昔はエンジン下ろし方のやり方を写真つきで解説してくれてた
サイトがあったんだけど無くなっちゃったのよね >>358
マニュアル入手するとかfacebookとかのコミュニティで聞くとか、他にも情報集めを模索したほうがいい
運が良ければ実際の作業が見られるかもしれない >>363
サブフレーム固定してる部分が異様に堅く、苦戦してたら雨降って来ちゃったので中断しました。
ギッチギチに詰め込まれてるなぁなんて関心しつつ後日奮戦になりそうです。
>>364
そんな親切なサイトが有ったんですね…難易度異様に高くて泣きそうです。
今あるブログなんかは簡単そうにやってるけどレベルが違い過ぎた件、実感してます。
>>365
FBは見てませんでした、ありがとうございます。
もう少し情報収集の幅を広げて再チャレンジしたいと思います。 ハンドツールもある程度は用意したほうがいい
フレーム周辺はヘックスキャップボルトが多いので、インチの六角のソケットとラチェットハンドルは欲しいところ
最初はストレートとかアストロの安いセットでいいので持ってたほうが楽 エキパイって言えば、XB12系の太いヤツはあんなにパイプ同士くっついているけど磨けるの？ 磨いてる人いるよ
自分のは溶けたバイクカバーが引っ付いてすごい汚い >>368
サンドペーパーでヘアラインを消して、ディスクグラインダーでバフ研磨したぞ。
狭いところは手磨きでシコシコ。
指の入らないところは諦めるさ。 今日ンダの大型2亀頭に乗り換えついでに一時抹消してきたわ。
陸運に何故か最終の12Sが居たのは驚いたが おまえら、XB全年式のECMをそのままサワれる「EcmSpy for Mono」がタダになってるぞ！
さぁECMをヒャッハーしちゃおうゼ！！ いじる前に現在のデータをセーブしとくの忘れずにな！ >>374
VTR1000F
なおビューエルはメンテ後復活予定。
2年後くらいに わぁ、ファイアーストームだー！
つかファイアーボルト、ライトニングと文字だけ並べたら
BuellなんだかHONDAなんだか一瞬わからんな… お、ファイヤーストーム前乗ってた
ラジエーターファン回ると横に熱風を出して、並んだ奴に嫌がらせができる あれっ じゃあファイアーブレードってなんだっけ？
と思ったら900RRの方だった 俺もホンダのモーターサイクリストスクールでVTR1000Fに乗ってこりゃ面白いとディーラーに見に行ったけどいい個体がなくて、帰りに冷やかしで寄ったその場でXBを契約してその後15年11万キロ乗り続けるようになるとは思わなんだ XB系で右側にもエアスクープ後付けした方はいますか？
効果の程はいかがでしょうか。 多少ファンが回るタイミングが変わったりするけど、基本的には飾り そんなもんなんですね
リアバンクにも走行風当たるようになるから効果大かと思ってた 最初から付いてる黒いパーツにもリア側への導風の役割がある
リア側への導風を増やすのはメリットではあるが、すき間からライダー側に出てくる熱風も増やしてしまうデメリットもある Buell乗ってる人って効率とかあまり気にしないと思ってたけど結構気にするんだね 空冷だからある程度しょうがないかもだけど500キロでオイル黒いよね、1000キロ程度で交換の人が多いんだろけど
500キロ交換も十分アリな色だと思うのはおれだけなんだろか。 >>390
設計思想は効率の鬼でっせ
なおエンジンはロマン >>394
外さないほうがいい
アレを固定してるネジのところに1cmくらいのカラーを入れて外側に張り出して導風を増やす方法もある さっき、ホームセンターの駐車場でセル回らなくなってちょっと焦った。バッテリー端子の緩みが原因だったんだけど、なんか対策している人いる？ >>396
バッテリーに100均の防振ジェル貼り付ける。
それとシートの中にプラスドライバー入れてる。 >>396
自分も同じ症状が起こったことがあり原因も同じだった。
それまでバッテリーバンドが固くて、針金つけて延長してたんだけど、
それが原因でバッテリーが動き、配線のテンションによりネジが緩んでたみたい。
対策というかもとに戻しただけだけど。
あとネジ山にネジロック剤も塗って今も問題なくセルは回っているけど、
ネジロック剤が抵抗になることを考えるとお勧めはしない。 >>398
確かにドライバーが最終的解決かも。ツーリングの時は工具持って行くんだけど近所なんで油断してた。
>>398
緩むのは、自分だけじゃないのね。ねじロックは確かに気が進まない。
WESTOCOの端子に２つねじ穴があるので、ハーネスが回らないような金具を考えてみます。 >>380
マイルドなドカというか、ビューエルのトルクを薄くして乗りやすくした感じだね。
車両価格が10万円台からあるので、自分である程度メンテできるなら安いやつを買うのも有りかもね。
>>385
エアスクープは最初からついていたので、冷却性能に寄与していたかは不明ですな。
それよりK＆Pのステンメッシュフィルターの方が冷却効果高いと思うよ。
夏場変更後、長時間乗ってもファンが回らないから故障かと思ったわ エアフィルター変えたらエンジンの発熱が減ったって事？
ガスが濃くなったら燃焼温度下がることはあると思うが、社外なら空気増えて逆に発熱しそうだけど あの洗えるオイルフィルターって冷えるんだ、知らなかった。
灯油か何か用意して洗うたびに手がオイルまみれになりそうで面倒かなと思ってた オイルの流量が増えることで熱を逃がすのもあるし、フィルター自体がフィン付きでちょっとしたオイルクーラー的な働きもするかも 洗うときは外して中の残りオイルを出して、パーツクリーナー吹くだけ K&Pかー
金額的にエアスクープ買うのと同じくらいだよね。
入れてみようかな。
自分は今まで車用のエレメント着けてたけど、車用は抵抗が強すぎてあまりよくないらしいね。 そんな物があるのか知らなかった。
買っちゃおうかなｗ 洗うのがそれほど手間じゃなさそうなのは意外だ、うちの発動機のオイルフィルターは金網だけど洗うと手が汚れるよ。
フィルターも変なの使いたくないからK＆Nだけど最近二千円以上するし、長い目で見ると・・
ステマ乙とか言われそうだなこれ・・ >>408
ビューエルいつまでたっても鉄粉出るし
抵抗高くてもろ過率高いなら車用使っちゃうかな 同じく鉄粉怖くて磁石入りの車用使ってるわ
5年使ってトラブル無いけど油圧弁がバイクには強過ぎると何処かに書いてあった 鉄粉はドレンボルトの先っちょがキャッチしてくれるはず
俺はステンオイルフィルターをポチるぞー！ジョジョォー！ 鉄粉が永遠に出続けたら最終的にどうなっちゃうんですか？ ステンレスフィルターポチっちゃったw
次のフィルター交換で変えるか。 ミッション別体なのに気になる程エンジンオイルに鉄粉が混じるのか？ 急に排気音が大きくなったので 見てみたら
後付インナーサイレンサーのパンチングパイプが飛出してた（苦笑）
パイプ固定の点付け溶接が破断したみたい
前の車検時に付けて、半年2千㌔の寿命でした
直すのにステンレスのリベット外すのが面倒くさい 問合せなんですが、
ビューエルのサービスマニュアルはどこで入手出来るのですか？
海外サイトからのPDFダウンロードしか見つからなかったです
また、サービスマニュアルに配線図は掲載されてますか？別にあるのですか？
良い時期になって来たのに、XBが調子悪くて泣きが入りそうなのです 誰に問い合わせてるのか知らんが
PDF見つかったなら良いんじゃないの？
もしくはヤフオクで買うしかないな 煽るわけじゃないが、ちょっと調べるだけでもトラブル満載のバイクを買うのに何故サービスマニュアルを用意しとかんのかと ようやく見つけた海外サイトのマニュアルが英語だから日本語版がほしい
ってこと？ >>416
購入ｵﾒ
エンブレの効きが変わるから慣れるまでは気を付けるんじゃぞぃ >>420
普通に手に入るのならオークションで定価より高値で売れる訳ないと思わない？ >>424
オイルの流れが良くなってエンブレが効きにくくなるって事ですか？ >>420
普通に配線図もサービスマニュアルに載ってるが？
後は会社も無くなったメーカーのマニュアルが通常ルートで販売している訳がない
昔Xoptiってチューニングショップが辞める時にネット上でデータ大放出してたが、今は無くなってる
まぁ、頑張ってネットを探ると結構散らばってるから努力して！
同年式でなくとも（同車種でなくても）細かいところ以外は一緒だから 皆さんありがとうございます！
ご指摘が至極当然だったので、早速該当のSMをダウンロードしました
見ているだけでも楽しいです
修理、頑張ってみます >>429
冷たい言い方してすまなかった
暑いから水分補給忘れずに頑張ってな！ >>429
英文わからなくてもGoogle翻訳使ったり、何となく雰囲気で理解できるよ。
なんやかんやあって、わたくしもK＆Pのフィルター注文しました。 >>417
車とかの水冷エンジンではありえないぐらいマーブル模様のオイル出てくる
ギアが削れたってよりはロッカーアームあたりとかカム回りとか、ブッシュ軸受けが多いせいもあるんじゃないかと・・要するに鉄粉じゃなくて真鍮粉 >>432
多分それ君のやつだけだよ
壊れてるんじゃない？ >>433
壊れてるかもしれない・・腰上OHついでにロッカーのブッシュ打ち換え自分でやって、、専用のリーマーなんて無いからペーパーで適当に合わせたんだわ。
たぶんそのせい、２回も変えてるのにマーブル模様よ。 まぁ、そんなオイルに混じりまくっては無いけど
交換時のドレン磁石にはちょこちょこ付いてるよね >>427
>>426
オイルの抵抗が減る→エンブレがマイルドになるので、エンブレ多様した乗り方だと慣れるまで注意だね。
レスポンスも良くなるけど、夏より冬の方が多分体感できるはず。
あと、今ついてるフィルターがトヨタ用なら違いがすぐ分かるはず キレイな新品オイル入れたから調子が良くなっただけでは？
バイク程度の流量でそんなに抵抗になるなら車じゃオイル供給不足でエンジンブローしてるよ オイルフィルターの抵抗が減るからオイルポンプも抵抗が減ってエンブレが効きにくくなるって事?
416氏のレポも聞いてみたいね
そんなにスカスカなフィルターでろ過できてるのかも心配だな
ステンメッシュと違って、ろ紙は立体的に粒子をとらえてる訳だし >>439
今日届いたやで
でも先週オイル変えたばっかだからステンレスフィルター試すのは2ヶ月後かな？
役に立てなくてすまんこ。 >>440
自分でオイル交換してるんだろうし
廃油に違いがあったら聞きたい。
二ヶ月後のさらに何ヵ月か後だろうけど…
エンブレの件もね >>441
じらし上手はとこじょ…なんとか
みんな、冷静になろう? おｋ、皆が忘れた頃にインプレ書くよ。
大したもんは書けないけどねｗ 文字通り「ザル」だよな
悪い事言わないから止めておけ クランクケース減圧やなんか変なシールもだいたいエンブレの効きが悪くなるとか言い出すので、なんと言うか分かり易い クランクケース減圧は元からついてるのもあるからな
ましてや多気筒なら圧力変動が少ないし、バルブだけでどこまで減圧できるのやら バルブは詰まってトラブった話をドカで聞いたような記憶がある
メーカーもつぶれたこのバイクはあんま変なもん付けん方がいいとも思う
もちろん個人の自由だが まあ賛否分かれるとこだな
付けてるけど十年以上オイル漏れなどは出てないな
壊れるのは電装ばかりだ
もともと減圧目的のリードバルブはあるが、後付けのバルブはその動きを補助する働きはあると思う
ただし車用の流用など安いのはほぼ意味無い
NAGのくらい軽く動くバルブじゃないとダメ 減圧しすぎると圧縮・排気のピストンが上がる工程で抵抗になって馬力が下がるってマツダの特許であったな 減圧することでオイル下がり量は多くなるので
そこは注意かと 減圧バルブ
ブリスクプラグ
ICE Fuse
SEV
フェライトコア
静電除去テープ
マグチューン
金と暇と壊れても良い実験用車両があったら、トライしてみたい物たち 長い下り坂とか不思議と調子が良い
もしかしてフォーク突き出し増やしてやるとずっと調子いいのかもとか・・ >>454
あぁ～めっちゃ良いっすね
残念ながら今は無いっぽい、FI化に伴って消えたんですかね
どうやらコンデンサチューンらしいので、ホットイナズマとかに血脈は受け継がれている フェライトコアって何処に付けるの？
ECUのコネクタ付近？
RもSもノイズ発生源から割と離れてるから要らないかな？ そらもうプラグコードやら言う通りECU線やらバッテリーの+-線、オルタケーブルに果てはアースケーブル
効果も可能性も無限大よ ノイズにも特性ってあったよね?
それを知らずに対策するとか…
ロマンだな >>455
自分が免許取り立てだった頃にあったから20年経つのかなあ
年取ったなあ
Nチビにやっすい社外パーツ盛りまくって悦に入ってたあの頃なつかしい
と思ったけど今のxbも結構中華パーツつけてるわ
俺がケチなだけか >>458
あるっす
言う通り、コアの材質で除去可能なノイズが違うし、場所や捕器毎でも変わる
高電圧(200V以上)のモーターを使うHV車や、センサー・CPUが繊細で精密な車両なら要るけど
12Vで大した電制も無い上に、ノイズの周波数帯も分からないし、そもそもそんな微弱な電流
除去してなんの意味と効果があるんだって思けどさ
けどさ
なんか良いだろそういうの P-LAP（ラップタイマー）のケーブルなんかはフェライトコア入れると測定ミスや誤動作が減るね
そういえば1190にはラップタイマーついてるけど、あれはただのストップウォッチなので関係ないな（パッシングスイッチを押して計測） P-LAPは磁気関知でカウントするから、電流の高いケーブルの近くにいると
ケーブルから放出される電磁場で誤動作すると見た
そういう物にこそフェライトの出番ね 自分のブエルに突っ込んでるオカルトアイテムはゾイルだけだわ zoilは2ストめっちゃ効くけど、4ストは解り辛いね 添加剤はAZのFCR使ってるな
4Lのを買って車とオートバイに給油毎に入れてる
効果はどれも全くわからない >>464
4stでもフツーのバイクはゾイル添加後のシフトショックが少ないと感じとれるが
ビューエルはプライマリオイルで別なんでマジでわからないｗ FCRは7万キロのRX-8に満タン2連続で使った事あるけど、燃費1.5キロくらい伸びたのと始動性良くなったわ
濃縮版フューエルワンだしカーボン堆積してるエンジンには効果あると思う XBの中古エンジン開けるとたまにカーボンでポートが半分埋まってるような個体があって驚く FCRかぁ、今度使ってみようかな
自分、いつもはフューエルワンはちょっと高いのでKureのPERFECTクリーンDX使ってる >>469
半分埋まってるってすごいですね。低回転でずっと走ってるとか乗り方の影響でしょうか？ >>470
FCR1本で60リットル2回分だから経済的
ドロッとしてる上に配合分量に注意する点も面倒だけど安い ヤマハのPEAカーボンクリーナーも悪くない。
アイドリング不安定、アフターファイア連発だったけど、ガソリンタンクに入れたら絶好調になったわ。
でも、コスパ的にはFCRかなー。 >>474
ヤマルーブのは安全データシートで成分公開されててPEAが75%と石油系溶剤なんだけど、FCRは公開されてないけどガソリンに対する添加量が同じで水抜きは効能に無いからおそらく同じ構成だと思う カインズでPBオイル売ってたんか 知らなかった
しかし凄い安さだ
同じ合成油の5W-30で4Lならカインズの方が￥2,000近く安い
基油と添加材の差が分からないからなんとも言えんが >>480
煽るわけじゃないけど
ある程度は製造元書いてあるし、無くても今の時代少し調べれば大概判ると思いますが AZのをどこが作ってるか知りたい。
あとどこ製造だと信頼がおけるのか教えていただけると幸いです。 AZのペール缶にはこれしか書いてないね
自社工場製造なのか詰め替えだけなのかはてさて
https://i.imgur.com/pKZq13N.jpg ここで聞くよりAZにお問い合わせしたほうが早いし確実だろうね。 自社製造じゃなかったら教えてはくれないだろうけどね
添加剤をちょろっと混ぜても自社製造だからな
ベースオイルが作れるのは石油元請けだけ 基油の製造は石油元売りオンリーではないはずです
そのうち、産油国は何処ですかみたいになりそうな勢いですねw いいんだそれでも俺はオイルも添加剤もAZをこれからも使うんだ
安くて20W-60の全合成なんて他にないし 安オイルでも極端な粗悪品なんて無いと思うし、人それぞれの走り方、エンジンの回し方でオイルの選択は変わってくるしね。
安オイルを使ってこまめに交換するもよし、添加剤を入れてフィーリングの変化を楽しんだり、たまに純正オイルを入れてみたりするもよし。
俺は色々試したけど、特に不具合は無かったなあ。
ビューエルとかの空冷エンジンは、オイルの劣化が早いと聞くからオイル交換をサボるのが一番ダメかと。 合成油って言ってもカストロールが裁判に勝ったお陰で、鉱物油だけど精製をしっかりやったので合成油って事にするのが標準になったので気をつけてな OHVの化石みたいなエンジンなんだから
鉱物油入れときゃOK ピストンスピードから言うとなかなかのスポーツエンジンなんだぜ スポーツスターのエンジンがベースだからな。
スポーティーなエンジンでない訳がない。
まぁ、ベースは35年前に誕生したエボ系エンジンだけど。
ある日、ナンシーさんが寄って来た時「あ、これハーレーのエンジンなんす」って言ったら、「ヒエェェー！」て奇声を上げてマジで仰け反って驚いていたよ。 NUTEC入れたら走行中もミラーで後ろしっかり見えるようになって草
オイルでこんなに変わるとは >>498
添加剤なんて入れなくても、常に80km/hで走れば、ミラーのブレは収まるよ。
と思っていたら、添加剤の費用よりもスピード違反の反則金の方が高かった。 スマン、添加剤じゃなくてオイルだった。
無知な俺なんで逝ってくるわ。 モノタロウの激安オイルのRAMCOってやつ使ってるぜ。
めちゃ調子良い。
レーシングシーンじゃないんだから全部プラセボだよ。 カストロール派か。と思ったけど、あれは2stだったか 2stの話になった時に、カストロールの甘い臭いガ～
とか言い出す奴の通ぶったニワカ率は異常 昔は一部の製品で本当に煙が甘ったるい匂いしたんだよなぁ
今は再現した物しか売ってないけど 現行だとモチュールの赤色した4stオイルが甘い臭いしてて良かったな
Buellに入れてると滲んだりブローバイ吹く度に香ってきて、心地良いんだけど心地良くなかった え？ガソリンにひまし油少し混ぜればいい匂いになるって？ シート下にオイルタンクがあるのも2ストっぽいね。
あ、エボ系の話ね。 このTZ250に我々のエンジンを積んだら最高のバイクが出来る byエリック エリックさんのおかげで、ハンドリングが過敏すぎるのも考えものだと分かりました。
あと、ステアリングダンパーの有用性も良く分かりました。
センキュー エリック 長生きしろよ でもエリックさんみたいなキチガイ（褒め）が居なかったら、
こんなワクワクするバイクは存在しなかったと考えると感慨深いですね ついにベルトが切れてしまった、、
初期ベルトでも意外と切れないもんだね
推定７万キロお疲れ 飼ってから21年目でまだ2万キロちょいしか走ってないけど、経年劣化でのベルト破断に怯える日々の俺ですが。 10年過ぎたら替えろよｗ
オレみたいに出先で途方に暮れることになるぞｗｗｗ ビューエル最大の消耗品はアイソレーターとベルトだよな。
交換のタイミングが分からん上にパーツ代と工賃がベラボーに高いイメージしかない。 先週、300㌔走る予定の13㌔目でミッションが変わらなくなって病院送りに
原因はプライマリチェーンアジャスターが破断し、プラ破片がドラムシフトに挟まってシフト不動に
99年式M2 3.5万キロ >>526
お大事に・・金具が厚い対策品になってた？
スポのかもだけど壊れた写真見て怖くなって変えたわ、薄い金具が歪んでてヤバかったかも、ちなみに社外品で三千円ぐらい >>527
対策品に変更！ 前から変えようと考えてたけど、トラブルが先になるとは・・
ついでに、ディテントプレートを亜鉛の桜形から鉄製の星形に変更
ニュートラルが出やすくなってくれたらありがたいです
シフト感がどう変わるかはこれからのお楽しみ 元々車イジリの人でしたが、このバイクのシリンダー熱過ぎて心配。。。
愚者の浅知恵かもですが、このような事試された方おられますか？
https://i.imgur.com/IprXcSv.jpg
信号待ちや渋滞時に作動させようかと 思い立っただけで、部屋に有った物を当てがったらピッタリ！
まだ実行してないので、試した先人の方がおられたら効果の有無など教えていただきたくm(_ _)m >>529
PC用ファンって5Wとかでそよ風だよ。
ラジエタ用の電ファンは３０Wを軽く超える。
走行風の邪魔くらいにしかなんないよ。 空冷ファンの強制駆動リレーを組んだほうが効果あるかな ecmdroidでファンの開始温度を190℃、停止温度を170℃くらいにしとけばいいずら。 こんな小細工よりオイルクーラーもデカダクトにしたほうが効くのでは
まぁ渋滞だと無力だが… たくさんのご意見ありがとうございます。
そよ風、風抜けの抵抗、ご指摘通りの懸念事項でしたが諦めがつきました。
ドナパパさんみたいに、小型ラヂエターファンでシリンダー左から風ブチ当てようかな＾＾；
水は両方試しましたが塗装の性質か、フィンの油分洗浄してもすっごい撥水。効果得られず。
o/c大容量化とダクト大型化、予算と打ち合わせですね…。
まずは既存ファンの始動条件を変更する方法から始めてみたいと思います。
諸先輩方、ご意見ありがとうございました！ >>539
結局空冷車のオイル冷やしたところでオイルダレまでの時間が少し伸びるだけなんだよな。
デカダクトも試したけど冬なら若干冷える程度。
結局ECMでファン温度と燃調濃くするのがいい。
あとはハイギア低回転でドタドタ言わせるのが相当に発熱多い。
適正ギア、適正回転数キープするだけでほぼファン回らない。 ま、仕事でBuell乗ってる訳じゃないと思うから （そうだったらスマン）
極端な低速走行しない、渋滞にあったら空くまで何処かで休憩する
のんびり楽しもうぜ！！ >>540
間抜けな話ですが、空冷の特性を少し曲解しておりました。
昔、ドリフトしてた時代の夏の走行会、油温下げれば水温下がるとして、o/cファンが良く効いて水温一定になった経験から…
そもそも水が無い・・・。
XB9ですが、適正回転保ち過剰に発熱させない事、音に酔って現状守れてませんでした。
これを機にECMのセッティング等々を勉強しようと思います。ありがとうございます！
>>541
日曜に一人でダム行って帰ってくる完全に遊びユーザーですｗ
ちょっと神経質になり過ぎてたかもしれません。
助言いただき「それもそうだな」と心が楽になりました。
ありがとうございます！ 真夏の猛暑日、首都高の地下トンネルで事故渋滞にハマってマジで死ぬかと思った俺からのアドバイスはただ一つ
渋滞には近づくな！
いやー夏は辛いねw >>543
夏の渋滞したアクアラインのトンネルも死ぬね
トンネル内の気温が３７～４０°ぐらいで、渋滞すり抜けしちゃうけど後半は意識が朦朧としてくる 自分が死ぬ前にパーコレーションでマシンが先に死ぬでしょ なんて卑猥な！
原動機付バイブレーターのビューエルに失礼ではないか！ 真夏の大橋ジャンクションで壁に突っ込みそうになったな
ずーっとバンクしてる上に熱気がすごくて平衡感覚を喪失した おいちゃんら、ビューエルはんにパコられとったんかいな‥ ビューエルはんにハマってはいるが
ハメられた覚えはない やっぱりファンを強制駆動させるスイッチを作らなきゃあかんか。
夏は怖くてたまらんな。
トンネル内でオーバーヒートしたらしゃれにならん そんなん無くても十数年乗ってるし要らない
バイクより先に乗り手がやられるから休憩すればいいだけ
トンネルとかは頑張って早く抜ける もう国道16号は走らん
バカだろ、あそこの信号の多さとタイミングは 千葉の16号は道幅が広くて走りやすい区間が多い
埼玉の16号は道幅が狭いし路面が悪いし渋滞も多くて最悪
神奈川の16号はなんか謎に複雑で怖い 16号は古いよね。
俺は今年17号を使うために埼玉に引っ越した。 Buellで走りたい道の為に引っ越すなんて
あなたは神ですか？ XB9Sと初めて迎える夏
今日は涼しいはずなのに、足から熱中症になり掛けました
余談ですが、珍走団が何で大股開きでバイク乗ってるのか、少し解った気がします >>564
珍ポコは夏でも冬でも関係なく何も考えずに股を開いているだけ。
ウチらは股を開きたくないけど、リアバンクとエキパイが熱くて仕方なく開いているだけ。 あいつらすぐガキ作るじゃん？
色んな意味で常に冷やしときたいんだよ多分 確かに何も考えず乗り方守らない俺らカッケーという稚拙な感じですね
カッコ悪いかもしれないけど、特に右股開かないと低温火傷しそうです フレームパックの所に足を上げて走ってみた事もあるな
熱くなくって快適だったけど… 集合住宅に住んでいるX1乗りですが、夏といえば・・・
部屋から駐輪場へ歩くまでに汗をかく。
駐輪場から少し離れた道路まで押して歩いて汗をかく。（一応、排気音が近所迷惑になると思うので）
ヘルメットを被って、インナーが汗を吸収してくれる。そして暑さが増す。
走り出して、右足がメインに暑くなる。
道路が混むと、電動ファンが作動して熱風が右足を直撃。
信号待ちで灼熱地獄。
遠出する気力が失せて、早々に帰宅・・・。
今年の夏こそは、バイク雑誌に載ってるような絶景の高原ツーリングに行きたいもんだ。 早起きしたら爆音の犠牲者が増えるだけやで。純正でも充分うるさいのに。 evoの電動ファンは取っちゃっても問題無いよ。取ってから10年経つけど全然問題無し、無い方がカッコイイし。XBも乗ってるけどXBの方が熱いよね。 エクスプローラージーンズ
↑足が熱く無い！街歩きもOK！らしいが、誰か試してくれ頼む >>577
これ、どう見てもジーンズには見えないし革ズボンにも見えない謎の風合い。雨に当たったり、洗濯すると色落ちして薄汚れた作業着みないな色になる。再染色してくれるけど高いし、全体が染色されてタグや縫い糸まで同色になる。でも柔らかいし履き心地は良い、熱さも防げる。おれは気に入ってるけど店で実物見たほうが良い。 >>580
貴重なレビュー！所有者の方おられましたか！
今年の夏こそは欲しいなと思ってたのでありがたく意見頂戴し、
昨今のポチり文化を実行する前に実物を色々とチェックしてきます >>575
エンジンオフ後に燃料ポンプ、インジェクター間で燃料が沸いて再始動不可？
>>576
S3にも付いてる。
>>577
エクスプローラーは良いよ、高いけど
上の方でオーバーヒートで止まるって言ってる人がいるけど、多分それオーバーヒートじゃなくてパコってる。
エンジンオフ後に燃圧が何分位維持出来るか測ってみて欲しい。車齢からいってレギュレータもしくは、その周りのOリングがへろってる。 >>582
その不具合は主に日本で多く発生して、まず日本向けの車両にファンが付くようになった
その後それが全世界向けにデフォになった 駐車場でエンジンを止めて暫くしてファンが作動すると、大抵の人は心配そうな目でビューエルを見てくれるぞ。 年式にもよるんじゃね?
09モデルは駐車場に入ってくる時からファン全開だもん まだディーラーでイベントやってた頃、BRAGツーリングの時とかエンジン音による地響きもすごくてもう爆撃でもあったかのようだったな 所で、ｘｂ系のフロントアイソレーターのゴム部分を他の見合うブッシュを見つけて打ち込んでみようと企んでいる方はおられぬか？ こんなにたくさん集まるんだね。いるところにはいるってか
一方ワイは、バイク仲間内ですら「●●さんのビューエルはー…」みたく呼ばれちゃう
お前らそれバイク素人の「●●さん、ハーレー乗ってるんだって」レベルじゃないか！そこそこバイクキャリアあるんだろ！？
ま、そのマイナーさ込みで好きなんですが( ・∀・) >>590
『●●さんのヤマハは～』って国産だと凄い違和感があるよな >592
逆に海外の映画で、クルマに対し「俺のホンダに触るな」とか言ってるシーンもあったりする お前らだってE325i見ても「ビーエム」とか言うでしょ？
それと一緒ね たしかに…
ベンツは何でもベンツだし、BMWは何でもビーエム呼びだわ
>>594 しかり、外車の宿命か…？ せやね、酷いとゲレンデの事を「ベンツのジープ」とか「ベンツの四駆」とか呼ぶしなｗ
Buellに比べればまだそれは良い方で、XB系に関しては普通の人からしたら
単一車種のオプションですよと言われても解らんレベルだし 両津「これが初代XB9S Lightning」
両津「1200ccになったXB12S」
両津「ロングになったXB12Ss」
両津「いろいろショートにしたXB12scg」
両津「最後まで残った900ccモデルXB9SX CityX」
中川「全部同じじゃないですか！？」
本田「ちがいますよーーっ」
両津「これだからしろうとはダメだ！」
以下略 俺、コロナ渦のバイク高騰が終わったらM2サイクロン買うんだ…… >>603
整備性良さそうで全くそんなことはないすごいバイク >>606
インチネジの時点で自分で触れないのは覚悟してる…
それでもキャブのハーレー積んだスポーツネイキッドに乗ってみたいんだ…… 高騰なんて無縁だしそもそもグーバイクにも2台しかないやん
欲しいと思ったら買わないと売れちゃうぞ 高騰してるじゃん。
バイクって大体15年で買取底値、で、どんどん解体されて弾数激減からのジリ上げ、
およそ30年で今後の相場確定って流れが多い。
今、没後15年頃なのにオクで30万超えって結構な高騰だわ。
3年前に買った時は12SSでテルミやブレンボ他ついて2万キロ、25万円とかだったよ。
元オーナーに聞いたら買取業者見積もりは10万だったってさ。 15年ほど前に2000年のM2買ったけど60万くらいだったぞ。
数減って多少値上がりしただけだろ
ZやCBに比べたらさざ波だろ （－）整備性の悪さ、外車（しかもアメ車）、メーカーが廃業、純正部品供給、他
（＋）楽しい、珍しい、取り回しが手軽、設計思想が究極、ナンシー退治
色んな要素を加味すれば球数減って値段上昇も順当かなと マジで乗った人にしかわからない中毒性のある良いバイクだと思う。
別のバイクに乗り換えたらコレじゃない感でガッカリしてしまいそうなのが難点。 >>612
金はかかるけどリジスポあたりをカフェ仕様に弄ったら濃い乗り味になるんだろうかね
S1ほど凄くはないけどXB以上には振動すごくて濃くなりそうな気も・・ >>611
ナンシー退治が理由でブエルを選ぶヤツおらんやろｗ
副次的にそういうことも可能ってだけで >>612
空冷モンスターに試乗したときそうなった XB「整備お断り」されるケースが増えてるから、これからビューエル買おうと思ってる人たちは要注意だよな。
ウチの近所にはビューエルの看板まだ出してる店が数件あるけど、みんな「ビューエル整備はパイプフレーム車のみです」だってさ。 パイプフレームも全然楽ではないし
折れたりもげたりはxbより全然多いし ハーレーと共通の代替部品がないし
とりあえず治すことも出来んからな
エボよりXBの方が早く絶滅すると思うよ 事故らなきゃ壊れん。本当にタフな車両だわ。
もし壊れるとしたら電装系くらいか。
ベルトとジェネだけ部品ストックしとけば怖いもん無し。 m2のフレームはスイングアーム回りの作りクソだと思った >618
XBも08以前であれば07以降のスポスタで共通化されてる部品もあるね XBに乗っているんですが、2次エアを吸っているっぽいんです
インテークにあるメクラ蓋しているところです
そこでなのですが、そのメクラ蓋をするのになにかいい部品はないでしょうか？ 適当なゴムパイプを付ける、ゴムパイプに適当なネジを刺す。ok？ >>625
回答ありがとうございます
そうですね、そのようにすればできます（自作できます）ね
そして、追加なのですがそのパイプの内径はどの程度課情報をお持ちでしょうか？
実車で計測すればよいのですが、実車が倉庫に保管しており自宅近くではなくちょっと手間がかかるので。。。。 自分が楽する為には他人には手間かけさせても良いんだ
そういうフリーライド的な考え方好かんわ >>626
いるよねアンタみたいなタイプ
自分ではなにも変なこと言ってるつもりはないんでしょ？ >>626
まずガムを噛みます
食べ終わったら詰めます
終わり まあまあ。
とりあえず自走できるなら、
１．近所のホムセンに行く。
２．適当な汎用品を探して買う。
３．駐車場で作業を開始。
４．汎用品が合わなくて、売り場へ戻る。
（２～４を数回繰り返す）
５．ナンシーさんやイクラちゃんに声を掛けられる。
６．通りかかりのビューエルオーナーに声を掛けられ、同情を買う。
７．適合品を見つけて取り付ける。
８．試走して絶好調。
９．問題解決。
以上、私の実体験です。
楽をしたいならディーラーへ。
金を掛けたくないなら、手間暇かけて自分で解決。
楽もしたいし金も掛けたくない、時間も無いなら、他の車種に乗り換えましょう。 Buell乗りって大人だな
基本優しくはするが、嗜めるところは嗜める
良いと思う みんな厳しいなw
プランBを思い付いたよ。
適当なヒシチューブを刺す、炙る、折り曲げてインシュロックで縛る。ok？ 少しはスレ民も大人になったな
初心者にテトリス足取りなやつ多かったのにね ある程度までは自分でやってもらわないとね
キリがないし 初心者とかそういう問題ではなく、他人に物聞く態度や利己的とかの話
原チャリ高校生とかならこんな人も居そうだけど ネット＝タダでメシのタネ公開して当たり前
みたいなオッサン多いぞ。 ネットでたまに見るこういう手合い
現実でどういうスタンスと態度で他人と関わってるのかが謎 >>639
バイク屋や用品店で質問しまくってネット最安ポイント重視で購入、
ネットで得た知識で組付けようとするも工具と知識とマニュアルが足りず
バイク屋に投げる。が、流石は最安、見事な中華っぷりでポンつけ出来ず
割高工賃を請求され周囲に愚痴る。
なおその見苦しい一部始終はSNSには公開せず、自分でやってみた。などと綴る。 エボ系のヘッドライトをマルチリフレクター化しようと考える。
→ネット情報でホンダのマルチリフレクターを流用している人を見る。
→金が無いので、３００ｍｍ径の汎用中華製ライトを購入。
→純正ヘッドライトの径が３２０ｍｍであることに、中華製と比較して初めて気付く。
→とりあえず取り付けてみる。
→純正のライトケースからバルブのカプラーが抜けないことに気付く
→配線を切断する度胸も無い。ハンダ付けする技術も道具もない。
→諦める。
俺の事だが、何か？ どうでもいいけどうちのM2のヘッドライトは光軸が3つある
マスキングテープ付けたままのヘッドライトを変えようと思って15年
玉すら切れんからずっと帰る気にならん >>641
諦めんなよ
というか良くエボのってんな
嫌みじゃなく 買ったときからマルチリフだったけど、ハウジングは何用なのか不明・・確かにホンダっぽい
リフレクタ焼けてたんで変えたけど、こんどは微妙にナナメってるがそのまま乗ってる（笑 さんびゃく?
そんなにでっかいヘッドライトあるのか?
何かの間違いだよな? >>647
641です。
すみません、間違いでした。
中華製汎用ライト径が180mmでした。
ノーマルで200mmだったかなぁ。
何と勘違いしたんだろう、俺。 直径180mmはインチ換算で約7インチ、半径なら3.5インチ
魂がメートル法に引きづられたままだから正しい数字3.5インチを二桁多く認識してしまったんだろう。
従ってヤーポン法とヤーポン法に染まった>>641さんに罪はない。 >>649
641でした。
649さんの暖かいフォローと心の広さに涙目です。
ヘッドライトのカスタム失敗で勉強し、ここのスレでも勉強になりました。
ありがとうございます。 俺も土下座したい
激しく咽びながらすがる思いで一心に土下座に打ち込みたい
それって相手尊敬していないとできない行為だからね スーパーゾイルをプライマリー、エンジンに入れた方はいますか？
またはエンジンにのみ入れたかなど
入れた方、そのフィーリングも知りたい次第です 入れなくても10万キロ、15万キロ普通に乗る人もいる
入れてても壊れる場合もある
昔は入れてて良い感じになるなぁと思ってたが、単に粘度を下げても(20w50→10w40)似た感じになるので使わなくなった
何の添加剤か知らないが、プライマリー開けたら下の方に粘土みたいに溜まってたのは見たことある 2ストKSRでかなり良かったから4ストも入れてみたいけど高いんだよなぁ >>655
フィーリングなんぞ人それぞれ感じ方が違うし、エンジンの回し方も違うから、他人の意見を過信しない方がいいぞ。
添加剤は、自分で感じた効果こそが答えだと思う。
悪く言えばプラシーボ効果かもしれないが。 添加剤ってモノの性格上、他人の意見は聞くだけ無駄だろう
他人がどうでも自分が変化を感じ取れりゃ満足なんだから、入れたきゃとっとと入れた方がいい
良いと思ったら万々歳。もし変化なしでも「金輪際添加剤の類は買わない」とか思えりゃ今後の無駄金が減って上等よ
ちなみに俺はエンジンのみに入れたが全く違いがわからんかった むかしバンディット250に入れた時
吹け上がり、始動性、パーシャルでのトルク向上、谷間のモタつき軽減
高回転を酷使する車両の方が体感できる
あくまでも個人の感想だけどね オイル添加剤よりも、ガソリン添加剤の方が効果が体感できる
気がする。 Buellユーザーは今シーズンオフだから書き込みも少ないね。 自分が気に入ったオイル入れたら、そこに得体の知れないものを入れる気にはならん。 >>664
梅雨明けしたから、午前6時に起きて某スカイラインまで行ってきた。
涼しくて走りやすかったけど、昼前に山から下りて街を走ったらファンが回りっぱなしだった。
この時期は朝駆け一本勝負だな。 いやシーズンオフだろ。この時期乗ったら信号2個停まったらエンジン止まるだろ。俺は怖くて無理 何十分も渋滞にハマってれば知らないけど信号待ちくらいでエンジン止まらないよｗ 気温も高いし日差しも強かったけど、何とか走れた。
格好は、半袖シャツとアームカバー、デニムパンツにワークブーツ。
半袖シャツの下に胸部プロテクター入れてるから、デブに見えるのは仕方なし。
この季節、革ジャケットとか革パンツで走ってる人を尊敬するわ。
俺はこの時期だけは転倒した時の安全性よりも熱中症のリスクを考えて、敢えて軽装で乗ってる。 メッシュのジャケットもパンツもあるのになんでそんなとこケチるんだろう。 プロテクタの上に長袖Tシャツとかが安上がりっすよ・・夏用に上下メッシュとかは最初から考えてない・・値段的にコミネマンになるのが目に見えてる メッシュジャケットってほんといいよね。
走ってるとめっちゃ涼しいもん。
若い頃の自分に教えてあげたいわ… 梅雨も明けたので明日はM2通勤！
服装は普通にクールビズ >>662
パーシャルでトルク向上っておかしくね？ みんな添加剤入れた後にダイノに乗せて、先入観を排除した添加剤の効果の計測してて偉いなと思う >>683
同じコーナーや坂道で同一スロットル開度の場合、圧縮低くてトルク落ちてれば減速していくのは解るよね？ >>686
商品の感想ではなく、パーシャルとはどういう状態か説明しただけです。
そもそもあなたに言ってません >>687
きつい言い方がすぎます。
言い直しましてください
→ちょっと言い方キツくない？
→優しく言い直そうよ 申し訳ございませんでした！
ここは謝り慣れてる俺の出番と思って。 >>689
土下座のプロの俺様も今スレを見ながら土下座してる。 XB-Rですら土下座ってほどのポジションではなかろ
それにしてもこんなにおマタが暑いバイクも珍しい 明日も早起きして涼しいうちに乗り回してくるんだー！＾ｑ＾ 膝のお皿が割れる勢いでジャンピングからの土下座
仕事じゃもう下手こきたくないなぁ 寝坊した。
朝駆け失敗。
ビューエルに乗る機会を失したので、家族サービスに移行します。
まだ、明日もチャンスがある
はずだ。 日が出て暑くなってボーっとしてたら、SAの駐輪場で立ちごけして滅茶苦茶恥ずかしかった。
「小ぶりなバイクなのに？」みたいな冷ややかな視線の中、助けてくれたセローさんありがとうございました。
朝ツーは涼しいうちに切り上げるの大事！ >>698
わかる！
XBは変にマス集中化してるせいか（重心が高い？）重量の割りに寝たら起こすのが大変
緩斜面でも谷側にコケると絶対一人では無理ゲー
諦めて山側に引き摺って廻して起こすしかなくなる >>700
なぜだか意外に重くて手こずりました(´・ω・｀)
「寝る」という表現ホントしっくり来る、やたらとベッタリ横になるよね
ガチャっと倒れただけで色々ガリガリになりましたorz >>701
短足のおれはグラっきたら足をバイクの下に滑り込ましてるで。人間はほっとけば治るけど、ビューエルは治らないので。 >>702
自分はビューエル愛が足らんかった、感慨深いレスである
しかし妙に重たかったし足抜け出せなくなったら怖いよ いや怪我したら仕事に差し支えあるだろｗ
体は機械と違って替えがきかないし。
ちょっと考え方がおかしいよｗｗｗ 片足挟まれたら誰が起こすんだよw
周りに迷惑かけんじゃないよw 怪我した上に、ビューエルを守りきれなかったら意味なし。
頑張ったが右側に転倒、エアクリボックスとエキパイを傷物にして、下敷きになった右足を火傷し、ブレーキペダルが靴に突き刺さる。
いろんな意味で痛かった。 頑張らずに降りてゆっくり倒した方がダメージは少ない 梅雨も明けたので明日はM2通勤！
服装は普通にクールビズ XBのサービスマニュアル見てたらエンジンオイルのドレンにロックタイト塗れと書いてあった
皆さん塗ってます？
今まで金属ガスケットのバイクしか乗ったことないからドレンにロックタイトっ塗ったことないや よく読んでね
ロックタイト565 スレッドシーラントって書いてないかい？ そう、565スレッドシーラント
いずれにせよ持ってないんだよなぁ ただロックタイトって書くとネジ止め剤と思う人がいるからね
ロックタイト565は液状のシールテープみたいなやつね そっか、すみません
やっぱり塗らないと滲むんかな
テープ巻いちゃおうかな… 自己解決
ググったらシールテープは巻くなとすぐに出てきたわ…
耐油の液ガスで試そうか、ちゃんと買いに行こうか ドレンボルトにホムセンで売ってる白いシールテープを普通に巻いてたわ。
1万キロ以上走った今まで不具合なかったけど、ダメだったのか・・・。 俺も巻いてた
ググったら、巻くべし！となってたので汗 俺も気にせず巻いてたわ。
一応オイル交換のときに残り滓がないかは気にしてたけど、良くなかったのね。
ヴァージンハーレーは鵜呑みにしちゃいかんか >>716ですがググったらホットワイヤードの記事が出てきてそこで巻いちゃダメ！と書いてあっただけなんでここの先達の方々の経験則も尊重させていただきたいと思います
駄菓子菓子
今回は耐油液ガスでやってみます 全然関係ないけど
若い頃バイク仲間だったけど就職後に乗らなくなっていた連れの話なんですが
2年ほど前に自分の勧めでまた乗り始めたんです（ブランクは10年くらい）
その後そこそこ乗ってるようなんですが、スピード出すとめちゃくちゃ怖いそうなんですよね
90～100キロくらいになるといわゆるタマヒュンみたいな本能的な恐怖みたいで
この2年ポジションだとか目線だとか色々見直してみたけどダメなんだそうです
リターンライダーが必要以上に恐怖にとらわれてしまうってよくあることなのかな…
ちなみにそいつは今48歳ですが昔は一緒に無茶して馬鹿みたいにすっ飛ばした仲だし、アマチュアだけどモトクロスのレースもやってたので元々スピード恐怖症ってわけでもバイク不適合者ってわけでもないはずなんです
自分はスピードが怖いって感覚が全然わからなくてアドバイスも何も出来なくて困ってしまってます
何かいい克服方法はありませんかね… >>723
無理に克服させる必要ない
つるんで走るなら遅い方に合わせるべき 安全方向に振れてるなら別にそのままでいいんじゃないかな。その速度域出すのって高速道路ぐらいだし
本人が直したいって言うなら別だけど おはよう
ありがとう
恐怖心出たときは乗ってるのがちょっと危ない感じになるらしく
本人も改善したくて色々調べてるみたい
なんか「パニック障害みたいなもの」ていうのを見たらしくて
薬を飲むと治るかもしれないとか言ってた
薬飲んでバイク乗るってあまり賛成できないんだよな… 727です
賛成できないって、言いかたが悪かったな
なんか眠くなったりしないのかなと心配で。 色々と守る物が出来て、危ない事や無茶は出来ないって心理的にブレーキかかってるんじゃないかな
精神を誤魔化して身体で無理してるとすれば、拒否反応としてのパニック発作も納得がいく
過去の感覚を徐々に思い出して慣れれば消えてくと思いますよ 高速道路走るのに差し支えるから とかではなければ、別に放っておきゃいいような気もするが
あとは乗ってる車両に問題がある可能性も カウル無しワイドハンのbuellではどう頑張っても時速100kmが限界だわな。 二輪講習会とかに参加してみるのもいいかもしれない
まーでもゆっくり慣らしていくのが一番良いような気がする 本人が克服したがってるなら止めないが、周りがいろいろやるのは良くないと思う
怖さを克服、転じて怖さに鈍感になるとも言える みんなありがとう
ビュエル民やっぱりやさしいよな
他メーカーのバイクと2台持ちなんだけど、そっちの総合スレはいつも殺伐としてて相談する気になれないんだ
>>729の書き込みみてなんか納得
そいつって奥さんの反対をすごく長い時間かけてちゃんと説得してからリターンするような誠実なヤツでね
おれは押し切ってorこっそり乗っちゃえば？って言ってたんだけどさ
奥さんとの約束だとか決め事見たいのも色々あるだろうし、だからこそすごく慎重になるのかもしれないな...
昔みたいに体がついていかないことに対する恐怖ってのはおれも少しわかるし
でもそいつも出張先でまとまった休みが取れるとレンタルバイクでツーリング行くくらいバイク好きなんで気の毒でね...
なんとかしてやりたいなと思っているんだけど
もう2年以上経つのにあまり変わらないとなると慣れればいけるってものでもないのかとか色々考えちゃう。
バイクとの相性とかバイク自体の問題とかあるかもと思っていたので、レンタバイク乗った時はどうだったか聞いたけどやっぱり同じように怖いらしい。
そいつの今の愛車はおれがXB買うときに手放したバイクで、しっかりディーラーで車検と消耗品交換したバイクなんだけどね
荒療治は逆効果だろうから一緒に走る時はペース合わせてゆっくり行きます
こんな会話に付き合ってくれて本当にありがとう。
ビューエル最高! >>733
あ、本人克服したがってます
薬のこととか言い出すくらい… >>735
年齢的にも若い頃のようにはいかなくなってくるよ
目の検査とかはどうかな？
動体視力が落ちてるとか >>736
目の検査か
そいつ目が良くてメガネとかかけてないから、逆にその辺無頓着かもしれない
ありがとう、目の検査勧めてみる
やべー、仕事戻らなきゃ
ありがとうございました!! エリック「よし、このMCC Smart サイズのボディにバイパーのエンジンを乗せるんだ」 エリック「フィアット500(初代)にコルベットのエンジンが理想だな」
そしてイタリア製フレームにアメリカ製エンジンのXBシリーズが誕生した。 低重心化とマスの集中
コンビニ入れない単座自動車に うちのそばに鬼キャンシャコタンのワゴンRがいるんだが
エリックマインドかな >>744
DADかE.YAZAWAステッカー貼ってあるパティーン 横に乗ってる女がダッシュに足乗せてiQOS吸ってるパティーン >>745
ヤザワ正解！
しかしドライバーは女性だ ？？「ヤザワ、解ります」
コレ知ってる人はオッサンオバサン >>743
低獣神化はともかく、車の場合はマスの集中よりも
軽量化と前後重量配分がありがたがられてる気がするぜ >>752
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 20～30歳代のビューエルオーナーってあんまり聞かないね。 >>755
753です。
失礼しました。
たまに見るビューエルオーナーが、みんな歳上だったもので。
ちなみに当方、40代半ばです。 30代中盤、ナンシーおじさんを震えさせるのが楽しい
でも言うてナンシーさんってそんなに悪い人居ないよね、バイク好きだし話のとっかかりが欲しいだけで 流れと関係なく恐縮ですが電装系について質問させてください。
2009年式 XB12XT
先日ウインカーの不整脈とでもいうのかウインカーが不規則に点滅することがありました。（左右同じ症状）
ウインカーはLEDで2年前に変えたもの。それ以前もLEDウインカー
・ウインカースイッチ内の掃除
・ウインカーリレーを交換
・ウインカーを点滅させながらフロントマスク内の配線・接続部を触ってみるも不整脈の症状は出ない。
・エンジン停止時のバッテリー電圧は12.5Vくらい。
以上試してみましたが時々ウインカーの不整脈が出ます。
今日、改めて見てみると
・ウインカーがどれも点かない
・ホーン鳴らない
・リアブレーキランプが点かない（フロントブレーキ握るとつく）
・エンジンは掛かる
と症状が悪化していました。
・バッテリーを新品に替えたものの症状変わらず。
・10Aのヒューズを全部交換。他のヒューズも見た目で切れてるものは無し。
電気系統診断マニュアル見ましたが知識がなく、バッテリーからフロントマスクの間で断線してるのかな～と推測していますが、
外見で切れたり外れている戦はありません。
最悪バイク屋にレッカーしてもらいますが、
ここを見ろとかこれを試せとか皆様のご意見をお聞かせください。 >>758
何故か皆、元カミナリで、自分の乗ってた車種名を知らない。
排気量とメーカー名だけ覚えてる。 >>759
配線の謎トラブルの時はステム周辺の接触不良や断線な事が多いよ。
ハンドル左右に切りながら試しても同じ？ >>761
ハンドルの角度は意識してなかったですね。もう夜なので金曜やってみます。 そういう時は
「今試せないので、どなたか自分のマシンで替わりにやってみて下さいませんか？」と言わないとな。 完全に症状がでたならもう解決したようなもんだ
中途半端に直ったり出たりを繰り返すウチのヤツよりずっといい >>763
貴殿もお気付きになられましたか
前回から改心したみたいだし、もう言ってやりなさんなw 断線でまずチェックするのはフレーム最前部のアース端子
リレー類も場所を入れ替えて症状が変わるか確認する 簡単な所だとバッテリーマイナス線(アース)の導通不良とかかな
マイナス線とフレームの間に花びらワッシャー入れてあるけど
あれ錆びて通電悪くなんだよね
この症状だと違いそうだけど >>762
まとめてアース不良を疑ったけど、フロントブレーキでテールランプ点く（球に電気きてる）のに、リアブレーキで点かないとなると、原因は一つじゃあないかも。 リアブレーキでランプが点灯しないのは、マスターシリンダーのスイッチ不良かも。
ホーンの不良もテスターを当ててみて通電確認してみたら？
ホーン自体の故障か途中の断線かで手間がだいぶ違うぞ。 XBのスポーツマフラーって、排気デバイスはついてないんだっけ？ >>774
ありがとう
純正のスポーツマフラーはついてるよね？
某オクに今スポーツマフラーが出てるんだけど排気デバイスついてなさそう
やめとこうかな >>777
そうなんだ、ありがとう
それなら入札しようかな
テルミは持ってるんだけど排気デバイス付いてるよ 輝美はデバイスと触媒有るタイプと無しのストレートタイプがいたはず
俺のはデバイスも触媒もないし 純正のレースマフラーは有るけど、スポーツマフラーというものは存在しないよ。レースマフラーはレース専用なので車検非対応です。公道走行は法律的にNGです。レースマフラーを取り付けてしまうとすごく楽しいバイクになってしまって高回転まで回すことによる燃費悪化、スピード出し過ぎによる事故、違反などのデメリットが有ります。でもすごく楽しくなるのでオススメです。 えぇぇ！？
ただでさえ楽しいXBがさらに楽しくなってしまうのかい！？ こつこつとアイテムゲットしております。
５月は純正レース管、6月はK&Nエアクリ、7月…ECMだけ手に入らない。。。 >>780
再確認したらおっしゃる通りレース管でした
デバイス付きテルミより爆音なのかな
それだと困るな バーテルズ（BORLA）の爆音カーボン管でユーザー車検を通したことあるけど、ヘッドライトの光量を稼ぐときに検査員に言われるがままアクセルを開けたら検査ラインに爆音が響いたｗ
結果オーライwww
でも、あまりの爆音っぷりでインカムは役立たず、トンネルに入った後は耳が変になる
低速で街を走っても小さな女の子が耳を塞ぐ（←コレが一番ショックだった）
そんな経緯もあり、今はノーマルマフラーに戻してツーリングを楽しんでます。 >783
レース管はそんなにうるさくない
そのままジャッキアップできるほどの厚みのスチールだし、実はアレ中身半分消音材よ >>761
おかげさまでウインカーが解決しました。
当初ハンドル切り替えしても変化なしなので、
もう一度フロントマスク内をみてみると、インスツルメントクラスターへの接続部が緩んでいました。
差し直したところウインカーは不規則に点滅する症状はなくなりました。
一番大きな問題だったので助かりました。
ありがとうございます。
ホーンはコネクタが錆びていたので磨いたところ、通電してるものの弱々しく鳴ったり鳴らなかったり。
自走できるようになったのでバイク屋に言って話を聞けました。
・ホーン自体がだめになってるので交換
・リアブレーキスイッチの交換
とのことでした。
>>764,765,767-769
実際修理できるのは来月ですが、見通しがたって気が楽になりました。
>>772さんの予想通りです。 >>782
年式わからんけど、ECM最終以外は書き換えられるんじゃなかった？ >>787
03XB9ですわ、自分にはその書き換えがハードル高くって汗
オススメの参考サイトなどご存知でしたら是々非々ご教示くださると幸いに存じます ありがとうございます。
もう少し自分でこのバイクの事を色々勉強してみたいと思います。
スレ汚し失礼しました！ >>790
BuellModsでググれ。
03ならDDFI2だと思うから、ここのレースマップ入れときゃ大丈夫っしょ。最悪に備えてバックアップはとっとき。 ごめん、BuellModsにレースマップ無いね…あった気がしたんだけど…スマン >>786
別々の原因だったのか
ホーンとか滅多とならさないからウチのもわからんな >>788
近くなら書き換えてあげるよ。お代はビール2本です。 >>794
マジですか！
むしらお好きな銘柄をケースで渡しますよ！
ちなみに栃木県南部です(-.-;) >>795
ちょっと遠過ぎで無理ぽいね。わし広島じゃけえのぉ。 Twitterなりfacebookなり、SNSにコミュニティがあるから相談してみたら？ 皆様、どうかお知恵をお貸しください。
車種：'06 XB12R
症状：エンジン始動後、アイドリングせずすぐに停止。
スロットル煽り続けると、一応回転数は上がるがスロットル操作やめると停止。
無理やりスロットル煽り続けながら動かしてみると、もたついた加速で突然本来の加速のように急加速したりする。
エンジンチェックランプは無点灯。
最近したこと：
O2センサーの交換
エンジンチェックランプついたので、交換。２時間ほど試走したところ問題なさそうだったが
帰宅途中に、信号待ちでアイドリングが1050付近から2000付近まで上昇した
TPSリセット
↑の症状が出た後、実施。変化なし。
プラグ、プラグコードの交換
プラグコードが劣化してたので、ついでに交換。
気になってること：
ECMDroidでエラーコード見てみると、StoredErrorsにコード15（吸気温度センサーの異常）が出ていたが現在は無し。
交換も視野に入れていますが、海外の掲示板とか見てみたら吸気温度センサーの故障で停止するってのは無さそうに感じています。
テスター当てて故障してないか確認しようかと思ってますがまだやってない。
長々とすみません、他にありそうな故障個所など思い当たることがあれば教えてください。 ・TPSリセットを、スロットルワイヤー緩めてスロットルバタフライを目視で確認しながらもう一度やる
・TPSの配線に損傷がないか確認
・droidでTPSの数値を見ながらゆっくりスロットルを開けていき、数値の変動がおかしい場合はTPS交換
吸気温度センサーのエラーは、センサーを外して電源オンしただけでも出る >>798
こっちは05XB12Sだけど似た症状があるな
低回転でストールしたり、アクセル煽ってやると急に本来の加速する所
気になるのはストールした時にタコスピード両メーターの針が落ちるんだよ
配線図見るとアース不良、若しくはどこかで断線してる
あたしの場合はECUを借りても直らなかったんで、このどちらかだと思う
『思う』ってのは今も直してないからだ >>796
ﾌｧｰww (ﾟ∀ﾟ;)
お心遣い頂きありがとうございました。
buell乗りの光る優しさが嬉しかったです！ >>798
ログを取ってグラフで見てみた？
TPSならそこで開度確認できるし吸気温度センサーの異常も確認できる。
あとインマニからの2次エアはハーレーのお約束だからパーツクリーナーチェック。 >>798
決めつけは危険だけど、低速域でのみ調子を崩すのはクローズドループの制御がずっこけてる可能性あるね。
ECM Droid使えてるならAFVの値を見てごらんよ。70台とかになってない？
O2センサーのフィードバックをECM側で一旦殺して、AFVを100で上書きしたら調子が戻るようならビンゴ。
なおアース不良やプラグ緩みでも似たような症状が出るから注意。 今スレ見てると不具合そこそこ有るね
自分は近くに見てもらえるようなショップもない田舎なので
悩んで似たような空冷2気筒OHVのMT-01買いました。
案の定不具合ゼロ、パーツもまだまだ供給されてるので問題なしです
でもたまにBuell見かけると乗りたいなぁと思うこともありますけどね >>805
日本の工業製品が優秀過ぎるだけよ
バイク屋のおやっさん曰く、機械は生産国の国民性が丸ごと現れるが車バイクはそれが特に顕著
色んな意味で今しか乗れないと思うし、気になってるなら試乗だけでもしてみては？ 試乗はまだカタログに載ってた頃に
片道1時間半かかるハーレー屋さんで何度か乗りました
それで欲しくなって悩んだんですが、いかんせん近くに見てもらえるお店がないんですね
皆さん近くに、見てもらえるようなショップ有るんですか？
DIYでやられてる方もたくさんいるようですが、パーツとか大きな整備とか困りませんか？ 不安もあるし困ることもあるだろうけど
惚れた弱みでどうしようもない 買った後悔はすぐ忘れる
買わなかった後悔は一生続く
という言葉がありましてねフフフ
片道30kmの店に見てもらってますが近いのか遠いのかよく分からんw
壊れそうなパーツや消耗品は自前でストックしてるけど、幸い12年乗ってデカい故障は今までないかなー 整備困ってる人が手放して、業者がバラして売る
この構図が出来上がってる今が乗るタイミング
玉数減ったらXBでさえ値上がるよ >>809
素晴らしい名言だね。これから何か買うか迷った時、思い出すようにするよ。 03XB9Rに乗ってます。
今日、走行中、オイルクーラーの配管のバンジョー（フクロナット）部分から
オイル吹きました。
家に帰ってオイルクーラーのネジ山とナットを洗って、液体パッキン塗ってみた。
ネジ山は潰れていませんでしたので、これでオイル漏れ止まればいいな。 シールテープの劣化なだけな気もするが、それで問題ないことを祈ろう 前期型のオイルクーラーのオスのネジ山ってアルミだから割と簡単に潰れちゃうのよね
今回は緩んだところで振動がかかったせいかな？
固着しててOK、可能な限りバラすなって箇所だよね フレアナットだから、オイル滲んでたり漏れたりしても増し締めで直そうとしちゃダメ >>798
燃料ポンプの不調で同じような症状出たことあるよ メッシュジャケット着てても今の気温では全く涼しくない。
スプレーボトル買って水道水をメッシュジャケットに噴霧しながら走りたい気分。 >>821
ベネットのはチェインメイル。
そこの違いは重要。 ヒューマガスのハーネスもおすすめ。マスクもセットでな！ 先日、オイルクーラーのナットからの油漏れを投稿した03XB９R乗りです。
あれから30Km程走行しましたが、今の所オイル漏れは止まっています。
今度漏れたら、オイルクーラーを交換します（新品があればいいのですが……）
アドバイス、有難うございました。 ど田舎に住んでるんだけど今日、昨日と近所のコンビニでXBを目撃した。
ブーム来てんね。 >>819
わい、これ使っている
水かけての気化熱での実際の冷却ではないけど、冷感があるので気持ち的にすごくいい
https://www.cainz.com/g/4549509765837.html 思い切って雨の中走り回ってみたぜ
なかなか気持ちがいいしXBも天然水冷で絶好調
発進時にホイルスピンして焦った トルクバンド広いから、ウィットだとどこからでもホイールスピンするもんな 実際はウェットだったからな
仕方ない
切り替えて行こう >>837
ウィットはネジ山の角度が違うからね、インチ穴に入るけど、スベっちゃうのよ。 キレイにまとめやがって…小癪な…
山田くん、>>839 にハイシート一枚 バイクに全然乗れねーんだけど。
なんだよこのクソ天気。
北海道に引っ越したい。マジで。 最高気温20℃豪雨、濃霧の中でも乗ってる人もいるってーのに
甘えてんなよ
俺はすれ違いざまに車内から気の毒に思ってただけですが >>841
本当だな。
週末を狙ったかのような低気圧はうんざりするぜ。 >>841
北海道なんてそれこそオフシーズン長すぎて嫌になるぞ
楽しいのはお盆だけ 雨合羽、晴れたら掃除すりゃいいじゃん・・そういう自分も乗ってないけど 関東の話だけど、真夏と真冬以外はいつでも雨降ってるな。
でも今年は8月なのに台風の時期かと言うレベルで降りまくってるな。 雨の日は車から見えない
危険が危ないので乗らないのだ 雨の日は車から見えない
危険が危ないので乗らないのだ 楽しかったーってバイク降りたいから、
寒過ぎ暑過ぎ雨降りは乗らない様にしてるな
我慢は仕事だけで良い 寒過ぎはバイクの醍醐味って感じがするからちょっと好き
暖かい部屋に帰って一杯やるのが最高
暑過ぎは身の危険感じるからなるべく避けてる 空冷の大排気量バイクが猛暑の中で渋滞に嵌まるような事はしたくない 関東
空全域に雲が有って快適且つ涼しく雨降りそうも無い！最高の日！
何故俺だけ当番出勤なのかorz
みんなご安全に！ 晴れ＝乗る。
暑い日＝乗らない。
寒い日＝乗る。
クソ暑い日＝乗らない。
クソ寒い日＝乗る。
雨＝乗らない。
数時間後雨の可能性あり＝乗らない。 最近の雨は平気で予報外れて読めないから心配してるとずっと乗れない・・ >>807
ビューエル見れるバイク屋少ないから、店は態度でかいし納期遅いし店によってはあれこれ壊れてるってボられるから基本は自分でできる人向けだよ >>807
俺も試乗でヤラれた口だ。やっと手に入れたのは4年前
近くに見てもらえそうな店はないし、デカい故障があったら潔く手放すつもりで乗ってるよ おれも出たばっかのX1を大型免許取り立ての時に試乗して
隣りにあったS1Wにやられたから 試乗もしないで未整備S1に行ったアホもここに
色々ログみて手がかかりそうなの承知で、一番トンデモな奴にしようと・・
まあ裏切られませんね、いろんな意味で（笑 XBはぜんぜん壊れないね。同年代の国産車と同じくらいのイメージ。 xb 国産と同じとはいわないけど思ってたより壊れない
インチ工具さえあれば意外となんとかなってる
部品の供給は厳しいが XB9SXだけど転倒してバーエンドどっか飛んでったけど部品欠品
バーハンドルも欠品でした。 自分でコケたならまだ良いじゃないか
車検に預けたバイク屋で、走ってて脱落しました行方不明です弁償しませんと言われた俺よりは 代替品が色々あるじゃない？
元々Buellは特殊な部分を除いて軽整備で済む部分は流用と寄せ集め(笑) 変に純正にこだわると厳しいね
ステップやハンドル、ウインカーなど壊れやすくて汎用がいろいろあるものはそっち使った方がいい >>871
弁償しなきゃダメだろと思うんだが、その言い分飲んだの？ バイク屋が弄った部分ならバイク屋持ちでしょう
そうでないなら自腹は仕方なくね？
わざとパーツを脱落しやすくしといてバイク屋に乗らせる
落としたら「さあ弁償しろ！」なんて事もあるかもしれん >>875
色んな店で断られて心折れてる時、唯一診てくれた個人のハーレー認定ショップだった
此方も単に凹んでシュンとしててそんな気無いのに、店主おっちゃん語気強めに「俺は悪くない！」との旨を連呼しててさ
せっかく関係作ったが、変なストレス感じて以来行ってないし、その時はもう嫌気が刺して降りようかとも思った そら店は悪く無いでしょうよ。ちゃんと試乗してるだけ優良な店に思えるくらい。
なんなら全く素性の分からない個人整備車両にも乗らされるんだぜ？
落下したのがキャリパーのボルトだったりした日には。。。
小銭で命がけだわ。 俺は悪くない！じゃなくて一言謝ってほしい気はするなあ。バイク屋さんも謝ったらイチャモン付けられて弁償させられた苦い経験があるのかもね
おれは車検の時、ETCの配線切られてて高速乗るときめちゃ焦った事あるわ。バイク屋いわく変なところに付けてあったからなんの配線か分からなかったから切ったそうだ。 >>880
なんか空気感わかった気がするｗ
災難だったねとしか言えない
ドンマイ！ >>880
信頼出来る店を見つけないとね
近所走っててビューエル見つけたら「良い店ありませんか」と訊いてみたら？ 俺は悪くない！なんて断言できるやつはただ無責任なだけだぞ
原因もわからないのに店主の肩もてる881はいい養分だなｗ 静岡のブーンは安心して預けてるな
ダイマと言われるかも知れんが 関西や東北から持っていく人もいる
運ぶ手段はいくらでもある 店指定で全国から集まるなんて、もはや旧車・絶版車の域だな >>881
>>871に書いてるけど車検で店が点検整備してるんです。その後に陸運まで自走で行く途中で落ちたとの事です。
嘘でも一言有れば気持ち的に救われたと思いますね。
良い店聞くのもアリですね、近所でビューエル先輩発見したら声かけてみます！ナンシーだと思ってみんな無視しないでね(´・ω・｀) 車検で預かったら各所の緩み点検と増し締めくらいしてくれるものじゃないのかな？ 重要保安部品なら分かるけども、全ては無理だよな
バーエンドとか、いちいち工具当てないだろ ○ーンはHPでもめちゃくちゃいいバイク屋感だしてるけど、過去に酷い被害者知ってるからあそこは信用してない。明らかに故意に、じき壊れるような整備されてたから。
これ知ってから匿名の評判は店主が書いてるのかもと思う様になったわ >>898
そのレベルの事を複数件やってんならもっと批判が目立つと思うけど 100点満点の仕事はないけれど、悪い時に当たっちゃったんだろうね
忙しかったり調子の悪かったりした時に「まぁ多分大丈夫だろ」で渡したらダメだったみたいな
俺も評判の良い内燃機屋に良くない仕事されたことがある
もう一度頼んだら評判通りの仕事してくれるだろうけど、クレーマーと思われたろうしもう頼まないな 俺は自分や近所のバイク屋もお手上げだった
なぞのエンジンチェックランプ点灯のとかの故障も
ちゃんと修理してもらった。
先週も5連休とって東北を2500キロ廻ってきて
3日雨だったけど問題なく帰って来れた。
スゲー感謝してるけどね。 俺は自分や近所のバイク屋もお手上げだった
なぞのエンジンチェックランプ点灯のとかの故障も
ちゃんと修理してもらった。
先週も5連休とって東北を2500キロ廻ってきて
3日雨だったけど問題なく帰って来れた。
スゲー感謝してるけどね。 頼んでもいないのにタンクカバーをシリコンスプレーでつや出ししてくれる店もあるんだぜ?
ニーグリップ出来なくなって困ったわ
それ以来、遠くても別の所にたのんでるな 車検あがりのバイクを迎えに行って、
ピカピカになってるの見ると嬉しくてニヤけちゃうけどな、おれは >>895
しないよ。ブレーキパッドとタイヤ溝、オイルチェック、頑張ってエアクリ掃除、重要部増し締めくらい。
フルード交換一回もしてないような新車購入店で毎回車検のワンオーナー車普通にある。
ましてやいくらまじめな店でもバーエンドは点検項目に無い。
とはいえ預かり中の事なんだから
「とんでっちゃったので何か適当なのつけときましたよ。」が落としどころかなと思う。 あ！？
途中で勝手に書込みされちゃった？
ま・・そーゆーこと てめぇで見れないトーシロはバイクなんか乗るんじゃねぇって事か
そら二輪産業衰退するわ XB9SX乗りですがレーシング９Ｒに付いていたレーシングECUの装着は可能でしょうか？また9シリーズであれば年式やタイプはどれも装着可能でしょうか？
よろしくお願いします。 バイク屋なんてどこもいい加減でろくな仕事しねえなというスタンスで、最初から期待しない様にしてる。そしたらイライラすることも無くなった >>910
年式で違います。同じ年式のを使用してください。車検証の年式とバイクのecmの年式が違うこともあるので自車のecmの年式を調べることをお勧めします。 ビューエルを買ったお店と別のビューエル取扱店の社長（顔見知り）から、「えー、あの店で買ったの？とっとと潰してウチで買ってよ」と言われてから、その店には近付かないようにしている。
数年後、その店はペーパー車検が発覚して陸運支局の認証取消しになった。
まぁ、当たりハズレはありますから、皆様も良いお店に出会えますように。 ニーグリップしたい
フレームに貼る良いパッドないですか
XBの熱々フレームでも粘着テープがズレないヤツ >>916
有名なのはテックスペックだけど試してみた?
専用の両面テープとか必要なのかな >>914
（顔見知り）っていう情報は何の為に入れてるの？
あとホントに「その店」がどっちの店を指してるのかわからない >>916
ストンプグリップ使ってるよ。
3年使ってたら片側だけずれたけど3Mの両面テープで貼り直して問題ないわ >>918
言葉足らずですみませんでした。
「他所の店で買ったビューエルなんてとっとと潰して、ウチの店で買ってよ」と言った顔見知りの社長がペーパー車検をやってた訳で、他所で買ったビューエルとはいえ、とっとと潰せなんて言うバイク屋には近づきたくないという意でした。
ちなみにビューエルを買ったお店とは今でも良い関係でお付き合いしています。 >>919
ストンプグリップ、既視感があると思ったら
スノーボードのデッキパッドだな
ちょっとムラサキスポーツ行って来る >>909
四輪はもっと酷い店だらけだけど全然衰退してないよ。
二輪衰退の原因なんて「日本では生活必需品じゃないから」だよ。
途上国で売れてるのは必需品でバイク無い奴は結婚も就職もできないからだよ。
ブームと言う意味ではカルチャーとしてスタイリッシュじゃないからだよ。 だよな
ブームと言う意味ではカルチャーとしてスタイリッシュじゃないよな
ってよくわからん… 自分は全ての作業（車検、エンジン、足回り、タイヤ交換）をDIY？でやるんだけど、コレ本当に真面目にやったら商売にならない（儲からない）なぁって思うよ。 昔よりはカルチャーとしてスタイリッシュな方向にムーブしてるんじゃなかろか？
バイクウェアにカジュアルなもの増えてるし
スノボがブームになった時に似たようなフィーリング >>922
四輪もかなり遊んだが、少なくとも認証受けてる工場やディーラーで不快な思いはしないしクソ工場でも部品脱落なんかあり得ない
あと二輪は初心者の敷居とハードル上げてるのは一部の偏屈ユーザーとクセ有り過ぎショップだと思うわ、すぐ初心者をバカにするじゃん？嫌がられて当然かと
国内の市場規模について話してるのに、他所の国の生活必需品とか、そんな二元論みたいな規模で語られましてもね。。 え、>>922の言ってる事シックリ来たけどな
自分も四輪でサーキット行ったりして遊んでた時期あったけど
何件か頼んだどの車屋も適当な作業が多かったから辞めた >>926
アンタがたまたまハズレの店に当たってないだけで四輪でも酷い店はあるってのは普通によく聞く話だけど…
二輪がダメなのもショップのせいなんかじゃなくて、都市部での駐車場の問題やら自転車や電動自転車の人気やらで、自動二輪そのものが今の日本では下火ってだけじゃん
少なくともアンタよりは>>922の方がまともな話してると思うけどな まあBuellがスタイリッシュかどうかは議論の分かれるところではあるが ビューエルに導かれここに集いし者たちよ、争うでない。ビューエルを選んだそなたらは、またビューエル に選ばれし者。この宇宙に唯一無二のビューエルという乗り物を慈しみ愛するのです。心に鼓動を、、トリロジー。。 心に常に電動ファンを。
エリックがビューエルを通じて俺たちに伝えたかったことだな。 >>928
実体験ではなくあなたが聞いた話ですよね？それ。
全てショップの所為なんて言ってませんけども。
私もプライベーターで筑波やってた程度なので、全ての四輪整備屋を知るわけではありませんし、個人の主観的にその傾向が強いと感じただけですから。
不毛なのでこれ以上は失礼します。
皆様、スレ汚し大変失礼致しました。 >>933
「個人の主観的にその傾向が強いと感じただけ」なのに「クソ工場でも部品脱落なんかありえない」なんて断定口調でレスすりゃそりゃつっこまれるだろ
そもそも自分が他人の意見にちゃちゃ入れてるんだからちょっと突っ込まれたくらいで顔真っ赤にするんじゃねーよ
あ、ゴメン
もう来ないっていってるのにレスしちゃった
スレ汚し大変失礼致しました DAZ_MOVEMENTのサイトでbuellのカスタム商品が販売されてますが信用できるショップですか？
無店舗販売のサイトなのでどなたか教えて下さい。 DAZ自体はサイトオーナーがBuellファンだし変なショップじゃないよ
ただ品質面はBuell特にXBの社外品はどのメーカーも似たようなもんで、長期的な耐久試験を行って開発されたものじゃないから理解して使うべし
機能部品についてはアメリカのハーレー用パーツで実績あるショップでBuellにも流用できる部品についてはそうそう変なものはない印象かな どちらかというと御用達サイトのそれに近い
終わったメーカーの部品販売してもらって感謝しかございませんよ(ダイマ感) 詳しい情報ありがとうございます。buellライフを楽しんでいるのですがカスタムパーツや部品の情報が少ないので助かりました。またよろしくお願いします。 検索すると意外となんでも情報出てくる感
DAZさんには自分もお世話になってるし、アメリカやドイツの通販サイトも普通に使えた
なによりこのスレに大変お世話になってますいつもありがとう 自分もDAZさんの所からいろいろ買ってる。
ほんと、ずっと続けてほしい。 信号待ちで顔が汗だく
ブエル乗ってると夏が嫌いになる マジで気温30℃超えたら乗らんぜ俺は。
出先でマシンが死ぬか自分が死ぬかのどちらかだもん。 キャブ車だけど一度やばかった、パーコレーションのひどい奴なのか止まったらエンジンかからずキャブからガソリン吹いて熱いエキパイの上にポタポタと・・・
60キロ巡行してたのにね・・引火しなかったのが幸い そうだね夏は乗らない方がいいな
おれも昔くそ暑いなか渋滞にはまって逃げ場もなく、
頭くらくらするから意識を保つべくタバコ咥えて火を付けたら
丁度そのときキャブがガソリン吹いたことある
火だるまにならなかったことを神に感謝した おれも夕方になったら乗るんだ、今のうちに昼寝しておこう 俺今日乗った。
ガス満の時は感じないがガス減ってくると内股熱かった。 お盆前に比べれば走りやすい季節になったよね。
俺も朝から走ってきて、すれ違うバイク乗りと沢山ヤエーした。 >>952
いや、年取ると笑い事じゃないんだよ！(*_*;
・・老害と云われるお年頃の奴（俺？）にとってはね！ 今朝、乗ろうと思ってたのに
気がついたらカブに乗ってた・・（苦笑） 早朝からワンタンク走って、今はビール飲みながらpornhub眺めてる >>955
こっちは朝から雨だったんで四輪で峠道に行って、今は第3のビールを飲みながらX-VIDEOS眺めてた。
似てることしている人もいるもんだな。 pornhubって例の一斉削除でゴミに成り下がったけど今はまともになってるの？ ゴミのままだよ。
おれは最近もっぱら tktube だな！ 昼から120キロほど走った
酒は飲まないが土産で買った洋酒ケーキを食べた
ウマー
今まで食べた酒の入ったお菓子で一番かも 今朝食パンを食べた
ウマー
今まで食べた食パンで一番かも ビューエルいつ乗っても楽しくてサイコーなんだけど、道の駅で最近のバイクの横に並べたらすごく安っぽいバイクに見えて悲しかった。見た目の高級感が欲しいんだけどどうしたらいいのだろうか。金属色のパーツ増やせば良いかな >>964
そんなに気になる？
XB乗りだけど、250ccバイクぐらいのサイズ（下手すりゃPCXよりも小さい）なのにリッターバイクだっていう変態優越感があるけど
あくまで自己満足で乗っているからほかは気にならないなぁ >>964
Ｘ１乗りです。
エボ系もXＢ系も発売当時は斬新なデザインだったし、今のバイクと比べても仕方ないよ。
当時の国産車とビューエルを並べてみれば、決して安っぽいとは思わないな。
個人的感想だけど、車種を問わず古いバイクを綺麗に維持しているほうが高級感を感じるなー。 新車ん時は別に安くなかったんだけどね
安く見えるんじゃあ仕方ないな
面白さで言ったらそれ以上の価値はあるからなぁ
高級で似た性能だと、フランスのアヴィントンくらいかな？
最安価格が550万からだけども 今のバイクは樹脂部品の造形が凝ってるから
比較するとどうしてものっぺり感はあるな
でも個人的には高級感で劣るとは思わんなぁ
こんな極太のツインスパーフレームとスイングアームないぜﾌﾋﾋ（悦に入る） XBはカウルはバリだらけ、チリは合ってない、メーターは台湾スクーターレベルと決して高級感はないな
まあ必要十分だし、それを補って余りある魅力があるから乗り続けてるけどさ
ちなみに1190のカウルはペラッペラで穴位置も合わない
そこらの社外FRPカウルの方がよほどマシってレベル 1190RSは実質ホモロゲモデルだし…
人の手で型に貼って炉に入れてるドライカーボンだし…
RX? SX? 知らんな お返事たくさんありがとうございます。ぼく9Rに乗ってるんですが一生乗ろうと思ってるし、10年以上乗ってるけど今でも乗るたびにサイコーーー！ってなるんです。でも、隣に止まってたcbr1000rrが高級感あってまあカッコ良いのなんの。9Rももっとカッコ良くしてやりたい。見た目からも素晴らしいバイクだって滲み出るようにしてやりたいのです。やっぱりバケツブルーをなんとかせにゃいかんか、、、でもエリックこだわりのバケツ外装を換えるのも忍びない。。 増やせば良いだけやん
ローン払ってるやつなんてもう居らんやろ ロードスポーツのツラしてエンジン掛けるとズドドン！ダカッダカッダカッって空冷Vツインの音
これだけでプラスチッキーな見た目なんか気にならなくなるだろ 今どきの国産直4に乗り換えたらスムーズ過ぎて一般道で物足りなくなりそう・・ >>971
万札を糊付けすればいいんぢゃないでしょーか？ 別に最新SSを増車すればいいだけだろう
所有感はそっちで満たして、ビューエルは走りを楽しめ！ CBRに負けてるとは思わないな
おれの目が腐ってるのかもしれないが 正直インディアンFTRも素敵に見えるが値段とお店がなあ。 >>964
まあ言いたい事はわからんでもない。
全体的なプラスチッキーな感じが安っぽさの原因かもしれんね。
もっとメタリック感は欲しいところ。
だがあのセルを回した後のサウンドの優越感はたまらん。完全なる自己満だが音だけでマウントとってる気分。 >>978
まさにこれです。ホイールを金色にしたら良いのかなあ そこでバケツブルーからコロナブルーに塗替え
熱出るからコロナレッドも良いかも 高級感もなにもCBRは実際9Rよか高いしな
あと9系のシルバーフレームに金ホイールは合わなくねーか？
https://i.imgur.com/aklZCHx.jpg >>986
イメージ湧くわ、ありがと。たしかになんか違うな。こんな雰囲気にしたいんだが、、、
https://i.imgur.com/1UO0IcU.jpg >>987
イヤだから実際に高額な車両と張り合おうとすんなしｗ
そりゃ高級感じゃなくて高級だ
勝てる道理がねえ >>910
前期で同じ排気量なら付け替え可能
後期は年式合わせたほうがいい
特に2010年式 アメ車だからなぁ
細部の意匠が凝ってるイタ車とは比べても意味ないと思うが
バーンと派手なペイントでもしてみたら？ 丸みを帯びた意匠が多いから、全体的にやんわりとした印象になっちゃってると思うのよね
自分は癒やし系だと思って満足してるけど このスレッドは１０００を超えました。
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