【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part64【楽しいヤツ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Ｑ：故障しますか、ネジゆるみますか？
Ａ：ＸＢ以降、国産車並です。←過去スレで異議多数！
Ｑ：速いですか、性能どうですか？
Ａ：鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Ｑ：ビューエルって楽しいですか。
Ａ：楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Ｑ：マフラー交換って可能ですか？
Ａ：ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Ｑ：信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか？
Ａ：クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にＮが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Ｑ：リアブレーキが効きません！！
Ａ：仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Ｑ：ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか？
Ａ：もともとハーレーのブランドの１つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Ｑ：ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
Ａ：大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から１０年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Ｑ：ﾋﾞｭｰｴﾙブランドが復活する可能性は？
Ａ：エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Ｑ：その後のEBRは？
Ａ：インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Ｑ：ところが？
Ａ：HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Ｑ：競売はどうなりましたか？
Ａ：最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners（LAP）が買収しました。
Ｑ：LAPはEBRをどうしましたか？
Ａ：2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Ｑ：今EBRはどうしていますか？
Ａ：LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用（純正はHDとの契約でNG）パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ そろそろ3万kmの07年xb12ssで、低速は問題ないが100km以上だとハンドルの振動で長くはアクセル握れない感じに。
アイソレータ交換は効果的だろうか？
F・R共だと送料込み＄370でかなり痛い・・・ >>24
フロントタイヤの空気圧、偏摩耗、バランス
この辺りが怪しいような気がする xbを維持していく中でアイソレーターは鬼門になってくる気がする。
アイソレーターのゴムブッシュ部を4輪とかの足回りのブッシュを圧入して使用できないか研究してみたい。
研究用に使う為に、ごみになったアイソレーターがオクで安く出品されないか待っているが、なかなか出ないね。 >>26
振動の原因が何かは知らんけど、アイソレーター前後で4万円なら、手に入るうちに買っておけば？
エボ系なんて純正のリアアイソレーターだけでそれ位の値段で売られてた。
中古の出品を待って研究している間に、新品が入手困難になったら大変だぞ。 アイソレータは簡単にチェックできるよ！
Step.１ サイドスタンドでバイクを立ててFアイソレータとボルトの隙間をチェック
Step.2 サイドスタンドを上げてバイクを垂直に立てて同じ場所をチェック
正常な個体でもStep.1からStep.2で隙間が若干少なくなるが、
極端に隙間が変化したり、5mm程度にまで狭まるなら危険ゾーン！
バイクを垂直に立ててエンジンを吹かせば尚解りやすい
バイクを立てた状態でアイソレータが見にくい（難しい）なら誰かに支えてもらって確認な！ フロントアイソレータにヒビが入ってる時は、ブレーキ（停止）時にカコココッという感じの振動が出る
100km/h超でブレるのはタイヤの偏摩耗やホイールベアリング、ステムベアリングの可能性が高いと思うな XB12Ssにハーフカウル付けようと思ってるんだけど
ファイアーボルトのカウルステーって使えるかな？
どなたかご存知ありませんか Rはフレームマウント
Sやユリはステムマウント
RのアッパーカウルステーとSなどのステムは干渉するので同時に付けるの不可能 >>33
ありがとう
ライトニングの顔まわり全部取っ払えばRのアッパーカウルステーを取り付けられるのかな？
ボルトの受けになる部分とかはSのフレームにも同じようにあるのかが気になってます
ステムの所を通るハーネスを保護するカバーみたいなのが太いボルトで止められてるんだけどこの部分に取り付けられそうな感じがするんですがどうでしょう
ロケットカウル仕様をたくらみ中 >>34
昔ネットで見たことあるから出来るんじやない？RにSの顔付けるのは大変だけど、SにR付けるのはカウル裏にスペース有るからわりと楽とかなんとか見た気がする >>35
そっかやってみるよ
まずはステー入手からだ
うまくいったら報告します（いらんかな？
ありがとうございました！ S買ってRにした俺が通りますよ
R買ってバーハンにした方が安くて簡単だったという >>36
フレームは共通なのでアッパーカウルステーを取り付けることは可能
Sのステムの干渉する部分はキーシリンダーを取り付ける部分なので、Rのステムに変更するとして、キーシリンダーも必要になる(SとRでは形が違うため)
Rはもちろんセパハンなので、アップハンにするためにさらに改造が必要 >>38
お？
もしかしてハンドルロック出来なくなるかんじか
うーん、、、、 >>31
停止時の音出るわ
アイソレーターだったんか
エンジン下がってる感じないから大丈夫と思ってた
ぐえー >>39
キーシリンダー剥き出しになるけどそのまま横向きで取付してハンドルロックも出来るよ >>41
サンキュー
愛してるぜ兄弟
やっぱりやってみる方向で！ xbのステムベアリングって普通のボールベアリングなんだっけ? 普通といえば普通のアンギュラベアリングだがサイズの関係でなかなかな一物 ステムベアリングばらしてみた
特に不満なく乗ってたしフロント周り浮かしてもさほどガタも感じられなかったが
タイヤとフォーク外して動かしてみたら結構ひどい
上側より下側ベアリングのガタが大きい
賛否両論あるテーパーベアリングにする予定だがとりあえずバラしただけ
今7万キロだが以前の交換歴は不明
https://vimeo.com/600205328
https://vimeo.com/600205477
https://vimeo.com/600205531 >>45
綺麗な指してたんだね知らなかったよ
爪が長いけど
テーパーベアリングは調整が難しいって昔誰か言ってたような気がする >>45
交換以外の選択肢がないような・・・。
テーパーはドラッグスペシャリティーズかな？
4，5年前に変えたけど調整は普通だよ。多分 >>46
指だけ綺麗
足指も長い
めんどくさがりでズボラなんでベアリングも爪もご覧の通り
>>47
ドラッグスペシャリティです
交換しても鈍い自分に違いがわかるだろうか 純正タイプのステムベアリングはtwin motorcycleでも生産始まったし、入手困難ではないのでテーパーはやめたほうがいい XBは普通の奴と違ってステムがパイプ形状ではなくボックス形状のせいで、あまり強く締結できない
（上下方向の締め込みが強いと歪む）
って云うのがテーパーでなくボールの理由らしい 追記！
ボールでも締結トルクが過剰だと同じだけどね！？ 中にカラーを入れてくれればいいんだけどな
ベアリングのインナーカラーがフリーな状態で上下から締め込んでるからそりゃ負担は大きいよと 車のファイルギヤのピニオンはテーパーベアリングだけど、多少潰れるパイプ状のカラー入ってるもんな
ああいうの入れて、プリロードが掛けられれば良いんだけどな 最近のバイクはテーパーじゃなくてアンギュラベアリングをネックに使ってるものも多いそうだ なんか不安になってきた
確かにネック部分スカスカなんだよな
もうベアリング冷蔵庫にいれてあるけど 締め過ぎ注意 ってだけだ
ガタが出たらあとから増し締めしよう くらいの気持ちでいればよい やっぱり面白え
頼むまだまだ壊れんでくれもっと乗らせてくれ やたらブン回したりせず、オイル交換を定期的にやってればそうそう壊れない
電装はなるべく予備を確保して、流用やリビルドも考える
ベルトやアイソレータはまだ全然大丈夫
頑張って ステムベアリング交換終わった
締め具合予想以上に難しいな
わずかに締めただけで全然曲がらなくなった
緩めでいくとすぐガタでるしよくわからなくなってしまった
交換前結構痛んでいたのに交換したあとの方が違和感ありすぎて困った
かなり緩めで妥協した ついでにブレーキパッドを交換した
ベスラのシンタードからアエラのカーボンメタルへ変えた
まだそこいらを試乗がてら乗っただけだが
初期制動がよくなったからかレバーが固くなったような固い感じがする
ベスラは結構握らないと効かないと感じていた >>61
自分も交換したあとは同じような状況だったけど、
ガタが出にくくステアリングの重さが許せるぐらいにして、
1000km?ぐらい走ったら自然な感じになった。
今はガタもなく純正ベアリングの頃と同じぐらいヒラヒラ曲がれる。 >>61
12Rだけど、俺は45Nmでいつも締めてる
±1.0Nm で渋いかブレーキでガコガコするかになる、シビア
参考に ドノーマルの車両でマップだけレースマップにするとどんな感じになるんだろう
と思って試す直前で日和ってやめたんだけど
試したことある人いますか？ 特に問題ない
全開抑制装置は働かなくなるか、外してもエラー出なくなるはず ありがとうございます
10年のXB12Sなんですけど
購入時のマップがなんかおかしい気がするんですよね
レースマップを持ってるので入れてみます リョーカイ！
今度の週末にやってみるよ
ありがと！！ >>68
自分も10年のXB12SSノーマルにレースマップ入れて乗ってるけどすこぶる快調ですよ
特に暖気時やブリッピング時のくしゃみが無くなったのが嬉しい
ただ燃費は1～2割ほど悪化するのでそこはトレードオフかな
書き換え時はノーマルマップの保存を忘れずにね！ >>65
やっぱシビアですよね
今までのって来たバイクこんなことなかったんだけどな >>71
68です
自分も10年12ssです
ノーマルマップは一応保存してありますがなんかおかしくて、2ストかよってほどにある程度回転を維持してないとまともに走らない
なんか変にいじってあるんじゃないかと…
レースマップ楽しみだな テルミ+KNフィルターで純正レースマップ入れてみたけど若干下が濃くなったかな？
程度の印象だったよ。ジャーディンマップでキタコレって感じ。燃費も21くらい。
その後AFV105固定でモリモリに。燃費16に。。。 ヘッド周り、エアクリ周りの点検
プラグとプラグコードの交換
などなどやっていったら少しは良くなったんだけどいまいちパッとしないんだ
バイク屋の方で色々いじったと言っていたから何はともあれストック状態のマップを入れてみて判断かなと思ってます ノーマルで十分楽しいし燃費もイイから満足
まぁノーマルしか知らないくせに言ってますが 症状からざっくり考えると
吸気側：
エアクリ目詰まり
バタフライバルブ動作不良
(併せて全開抑制装置動作不良)
二次エア吸ってる
TPS不良
燃料側：
インジェクタ出力不足
燃料ポンプ不良
このあたりだろうか(個人の感想です)
お店に出してるなら様子見ですね 最近聞いた話だと、10年式のポンプユニットには基盤で制御してる部分があって、その基盤がダメになって要修理になってる車体が多いそうだ >>78
ありがとうございます
以前にもここで書き込みしたことがあって
試乗時はかなり酷かった車両で納車前に燃料ポンプなどは交換してもらっています
（交換した燃料ポンプが初期不良で一時迷宮入りしたと言っていました）
他にも色々あったらしいですがある程度走れるようになって
「これ以上無理、というかビューエルってこんなもの」といわれて購入しました
その後は自分で色々整備していまして
プラグコードは少し擦れていたので交換、プラグも交換
TPSリセット
AFV85だったので100に
エアクリエレメント交換
クリーナーボックスをパチンと合わせるところの爪が二箇所折れていて隙間が開いていたので交換
ボックス内に出ているゴムのファンネルみたいなパーツの取り付けがおかしかったのでちゃんと取り付ける
バタフライバルブチェック、スロットルボディー清掃
二次エアはスプレーの方法で確認
しています
少しずつ調子は良くなっているんですが低回転での不調が消えないんですよね...
全開抑制装置のワイヤーは納車時から外されていました
そしてカプラーを外してみても警告灯の点灯もエラーも出ないのですが
ECMdroidで見てみてもチェックは外されてないのでなんかおかしいなと思うんです
まとまりがなくなってしまって長文で申し訳ないです >>80
なるほどすでにいろいろやってるんですね
あとはログ取って見てみるとか、予備ECMがあるなら変えてみるとか(ECMの故障もレアケースだが無いことはないらしい)
しかし「ビューエルってこんなもん」て売る側が言っちゃうのかw >>80
ビューエルってこんなもの、ってのは明らかに間違っている。外車らしく雑な所はあるが、ちゃんと整備すればちゃんと走るバイク。そんなこと言うバイク屋、信用できんな。 信頼出来るショップとの付き合いは大事。
都内近郊でショップ難民だから、トラブった時が恐ろしい。 最後の方の年式だと気管支炎の持病があるって聞くよね
とっくに対処法が確立されててもいいと思うけど、
それがレースマップなのかな どんなバイクだろうと「こんなもの」は禁句というかお店のギブアップ宣言だよね。
これが正常です。と言い切れないのはどうかと思う。 >>80
スロットルボディ横のニップルに蓋がしてあるか確認 みんなありがとう
仕事長引いてもうこんな時間…
買ったショップは頼りにならないというか頼る気にもならんし、ずっと乗ってるもう一台でお世話になっている行きつけでは「ビューエルは部品も手に入らないし預かり中に何かあってリカバリーできなかったりすると怖いからできればやりたくないなあ」と言われ
自分でやれることをひとまず頑張ろうとしているところです
ニップルは確認しました
ECMdroidはまだ使いこなしていなくてログとっても読み解けないと思います…もっと勉強しよう
ECMの故障もありえるんですね
予備のECMゲットも検討してみようかな
なんにせよ、悩みは多いけどめちゃくちゃ楽しんでるしやっぱりビューエル買ってよかったよ
みんなほんとにありがとう
仕事いそがしいのでなかなか時間が取れないんだけど少しずつやってみるよ >>87
サービスマニュアルを入手したほうがいい
後期はPDFだが、データ量がそこそこ大きいのでネットには上げにくい
持ってる人からコピーしてもらうといい >>66
まあまあ普通に走れるけどメリットは感じなかった。微妙にトルクが増えたような気がしたけど、ふけが悪いしなんだか乗ってて変だった、ボボぼボーん、バスんバスんって変な音。レースマップ＋レースエアクリ＋ノーマルマフラーはなかなか良かった。 書き換え直後は最適化されてないから多少は不調っぽくなる
レースマフラーを想定してるからマフラーのバタフライは開けっ放し固定にする >>89
>>ボボぼボーん、バスんバスん
うちのがちょうどそんな感じ
交差点を低回転で曲がってゆっくり回転上げていこうとするとそんな感じでふけなくなって失速する
ちょいと煽って回転上げてやれば持ち直すんだけど
サービスマニュアルは入手済みっす！ Win10のデスクトップしか持っておらず、ECMを覗くためにノートPCを購入予定なんですが、
ECM SPYはWin10でもエラー無く走らせられるのでしょうか？
無難にXPを使った方がよいですか？ >>92
ECMSPYの質問するのに年式を書かない分かってない子ちゃんは、ノートPC買ってECMSPY for MONOじゃなくて、安いAndroidタブ買ってECMDroid使う方がいいよん。ECMDroidなら全年式対応だし、やれることはそう大きくは違わん。 ECMDroid で注意することは スマホのOSは Android10までね
Android11だとROMデータ（ファイル）の外部の出し入れができない ECMDroidだとコールドスタートの設定とかできないの寂しい。 92です。04式の9ｓ乗りです。
皆さんありがとうございます。
ケーブルとコネクタは準備したのでECM SPYを使ってみたいです。
ECM SPYの質問をする場合に年式も伝えないといけないことが分からないほど、
仰る通り何もわかっていません。
ＸＢ９ｓに乗り始めたのが今年の5月からです。
今までキャブ車ばかり乗っていたので、この手の作業は謎ばかり。 ECMSPYの話に限らず、トラブルシューティングや技術的な質問などは年式や症状をできるだけ詳しく書くのが基本 ウインカーの付け根が経年劣化しちゃって、代替を何にしようか悩み中。
推しがあれば教えて下さい。
車種はユリです。 ボルト径8mmのお好きなのを
サイドパニアを付ける場合、横に長いウインカーだと箱に干渉する場合があるから気をつけて いっそ10mm穴に拡大する覚悟があれば選択肢は無限大 高いヤツでもゴムに刺さってるタイプは服とかに引っ掛けるともげるからな
瞬間接着剤で補修したけど、横通る時に気遣う 穴を10mmに拡張して、ICリレーにするのがええ
Amazonで買える安価な色んなもんが入るようになるから、たとえ折れてもすぐ直せるようになるぜ >>99
モトレッドのLEDウインカー使ってるよ。
特段良いとか悪いとかないけど8mmなので無加工で使える。 カッコ良くしたいと思ってレバーを変えたらクラッチがかなり軽く感じる様になった。にぎる部分が角っぽいから指が良く引っ掛かるのかな。位置調整も効いた様で体感で30%くらい楽になった。 ↑訂正。1時間くらい走った結果、10%くらい軽く感じる。 xb12rか9r欲しい
同じ車格なら排気量が大きい方がいいのかな？ >>106
そして2時間経過後、「変わらないじゃん・・・・・・・」 >>107
街乗りやタイトな峠ならXB9のほうが扱い易いとか。サーキットならXB12だろうね。
自分は9Rだが、12と乗り比べた直後はさすがにトルク薄く感じたけど、日常的には必要十分なパワーに満足しとる。 >>107
XB9S（XB12Xと比較して）の感想だけど
・アクセル開けた分だけパワーが出るので扱いやすい
・燃費が１２と比べて良い
・タンク容量が同じ場合、１２より航続距離が長い
・高速道路だと６速が欲しくなる（１２だと不満なし）
自分ならXB9Rを選ぶかな。 車体とエンジンのバランスが取れているのが9r。エンジンの個性を際立たせて面白くしたのが12rってエリックが言ってた。04年式で乗り比べた時、9はツーリングもこなせる万能タイプ。12はとにかく個性的なスペシャルモデルって感じた。 みなさんありがとう！
ツーリングメインでたまに峠走るぐらいだから9rの方が良いかもですね おれは
「これ何cc？」おじさんに対して
1200ですよ(ﾄﾞﾔｧ
できるから12sにしたw
大は小を兼ねる ビューエル自体が個性の塊なのに、乗りやすさとかバランスとか、そんなもの気にして選びたくなかったので12Rにした。
9Rに乗ったことはないけど、めっちゃ満足してるし、毎回エンジンかける度にニヤニヤしてる。 街乗りは圧倒的に9
フレンドリー
とは言えビューエル乗るなら12ってのも分かる >>114
110です
たしかにあの車格で1200って言われたらビックリしますね >>116
現在はカワサキの大型に乗ってますがデカイし重いし暑さに弱いので街乗りが苦痛になりますw
それでコンパクトで軽そうなビューエルが気になってます >>118
「暑さに弱い」でビューエルの右に出るものはいないぞ
たぶん >>118
コンパクトで軽いオートバイはビューエル以外に幾らでもある。
コンパクト・軽量に加えてビューエルにしかない魅力を感じ、地雷を踏む覚悟があれば一度は乗ってみても悪くは無い。
と思う。 >>99
おすすめはDRCのLEDタイプ
逆におすすめしないのはオクやアマで売ってる4つセットの安いやつな。
１年と持たずにもげるぞ ユリではなく9Sだが、まさに尼の4本セットの安LEDウインカー装着中だわ
ちょうど交換して1年経つがまだモゲてはいないｗ
https://i.imgur.com/UiS5hQZ.jpg
コレな
www.mamazon.co.jp/dp/B08122F7JF >>118
数値ほどには軽量コンパクトには感じないなあ
自分のは12ssってのもあるが
9sxが一番それっぽい
今のってるのがカワサキの何かわからんが
空冷vツインとツインスパーのタッグはアッツいぜえ >>127
GPZ900Rです
ツアラーなんでホイールベース長いし意外と重いんですよ
400も持ってるんですが、たまに乗るとクソ軽いな〜って思いますね
その400よりも9Rや12Rはスペックでは軽いみたいで >>128
なぜか現行車を愛せない病にかかった人？
仲間だな ZZR1100から9Rに乗り換えたけど暑さは9Rの方がまし。9Rは右太ももが部分的に熱いけど、ZZRは全身が蒸し焼きにされる様な暑さだった。ツーリングは快適になったよ。 色々試したけどウインカーはスフィアが良かった
前方後方も遠方の車が視認できるから変に突っ込んでくることも減った 毎回言うけど
ロングの12Ssですら
ホーネット250より小さい。 ほう
ビューエルを選ばない理由はないということだな >>125
ちょっとだけ値段違うOSRAMのLEDってやつをつけてます、明るくていいよ。
でもビューエルに細長スモーク系はね、いや似合うんだけどね、今どきの250みたいになるよね、ごくフツーの小さめのバイクって感じに（笑） 9ですらホーネッツの4倍の排気量なんだぜﾌﾋﾋ
どうだワクワクするだろ？ なんか太ももの付け根あたりがアツくなってきたぜﾌﾋﾋ 乳首みたいな極小ウィンカーつけてる人も多いけど、あれ昼間の視認性悪いから、ボケ老人とか若葉ドライバーに突っ込まれるぞ。
ダサくても大きめのにしといた方がいい。 ウインカーの視認性悪くてで突っ込まれる時ってどんな時なのかわからぬのぜ >>134
でもそろそろホーネットは部品の廃盤が増えている頃では？今から50年乗れるのはハーレーとビューエルだぞ。 ウインカーLED化する時、ICリレーだけあればOK?
レジスタや、ダイオードは要らないの？ 視認性においては純正ウインカーのデカさと張り出し量が頼もしいのは確か
こういう胴のほぼない三角なのも考えたが（振動に強そうなので）
結局 >>125 に似た尼の細長いヤツにしたよ
https://i.imgur.com/iCX20F2.jpg デイトナのD-Light STELLARは丈夫なので折れる心配は無いけどCPは微妙。 バイクもクルマもシーケンシャルが流行ってるけど
昭和生まれとしてはデコトラみたいで好きになれないんだよな >>132
わかるわー
ちょっと浮気心が出て現行のストファイ買ったけど半年もしないで手放してしまった
それで代わりに来たのがXB フロントフォーク右がうっすらオイル漏れ。
部品はあるけど替えるのがちょっと面倒。 >>150
同じ昭和生まれのオレが思い出すのはブルーバードだ
バイクのシーケンシャルってたかだか数センチをチマチマ流れててなんだかセセコマシイ
必死かよwって感じ >>152
自然治癒しないから早めに対処
ブレーキ周りが危険が危ないぞ
一度やると他愛も無いほど簡単 >>154
そうですね、早めの対処が肝心ですね。
1回目は治具も作らないといけなかったけど、
2回目以降は少し楽になるはず。 ブレーキの応力じゃないのかな？
右側インナーフォークの前方向に傷付かない？ >>141
田舎の交差点とかレーンチェンジとかも危ない
車社会の田舎は2輪の存在慣れてないから車が車間取らなかったり、見落として普通に突っ込んで来たりする すみません、教えて下さい。
来週車検でオイルフィルター交換を
したいのですが、何にしたら良いか
わかりますせん。
10年式のXB 12です。
よろしくお願いします。 自分は04 ９ｓですが、油流の抵抗が少なそうな、
HKS OIL FILTER φ65-H66 UNF 52009-AK011
使ってます。 車用流用ならトヨタ90915－10003互換品でテキトーに
二輪用なら高いけどK&Nとか
俺はオレンジ色が見た目のアクセントになるのでFRAM使ってる PIAAのツインパワーマグネット使ってる
鉄粉バイクだから磁石こそ至高よ！
ヴィッツ用が適合 前スレでK&Pステンレスフィルターをポチったものです。
今月ようやくフィルター交換しまして何度か乗ってみた感想ですが、
・エンブレの効きが緩くなった。
・回転の上昇が少し滑らかになった。
・燃費は変わらず
値段に見合うものかわかりませんが、まあ悪くないかなといった感じ。 >>164
それって濾過性能は大丈夫？
ザルなんじゃ？
エンブレの効きが緩くなって回転の上昇が滑らかに？
なんで？？？ >>165
よくある疑問だな。メーカーが回答してるからここを読んでくれ。
ttps://kandpengineering.com/faqs/ >>166
読んだけどても使う気にはならない
コレに比べたら貼るだけで「エンブレの効きが弱くなって回転の上昇が滑らかになる」オカルト商品の方がまだまし
何故なら全く変化が無いからエンジンに悪影響も無い 寿命に関してはどう?
単純なろ過性能だったら、ろ紙やプリーツの方がコスパが良いのだけれど >>161
つべでオイルフィルタばらしたらＦＲＡＭが糞だったという動画見た
オレンジ画かっこいいのは認めるがちょっと怖い エンブレ時はスロットルバタフライがどうなってるか考えたらプラシーボなのが理解できると思う 何使おうが、どう感じようが個人の感想だし細かいこと気にすんなよ 禿げるぞ
俺もK&P使っているが、俺は特に変化を感じなかった そうだなスーパーカブなんてそもそもフィルター着いてなかったりするからザルで十分かもな youtubeでヒューズにも寿命があるから総とっかえすると調子よくなるという動画をみて、
わが愛車にも実施。
ふけ上りが軽くなったような感覚はあった。
プラシーボでしょうけど、￥1000程度で出来るので一応お勧め。 まああのクソ重いクランクとオルタネータとクラッチバスケットをグルングルン回すのに比べればフィルターの抵抗なんて誤差みたいなもんだよ
そもそもフィルターの抵抗がそんなに大きかったらあんな小さなオイルポンプギアじゃとても耐えられない
紙フィルターと同等の濾過性能を謳ってるけど、なら基本的に抵抗も同等近くなるはず
まぁ俺もずっと使ってて、トラブルもないから今後も使い続けるけど >>177
抵抗というか油圧の配分が変化しちゃうって事じゃないの？
オイル経路詳しくしらんけど早めにリリーフされたりとか。 >>176
昔サーキットやら山でドリフトしてた頃、雑誌で金メッキのヒューズ売ってたの思い出した
寿命ってのは多分、接点素材の違いで電位差腐食みたいになって絶縁抵抗が発生するのではないかと思われ XB乗りです
アイソレーターについて質問なのですが、どのような状態が寿命、または交換次期なのでしょうか？
取り付けボルト部分（ブッシュ部分）が隙間が多くなってきたら？少なくなってきたら？の見分けがわかりません
中古での購入なので新品の状態がわからず比較できないのです そんな雰囲気の時とりあえず買えちゃう派です
スッキリスルヨ！ 結局>>24の問題は解決したの？
俺はアイソレータじゃなくフロントタイヤの問題だと思うけど >>182
どのように使おうが、いつを交換時期にしようが個人の感想だし細かいこと気にすんなよ 禿げるぞ
俺もいつまでも使っているが、俺は特に変化を感じなかった アイソレータが完全に死ぬととてもじゃないが乗ってられないくらい振動するぞ リアホイールベアリングを交換する夢見た
なぜかベアリングがスイングアーム側についてて
穴が四角くて何度やりなおしても斜めに入ってしまう
何故かテーパーローラーだった
打ち込んだあとでグリス入れて無いのに気がついてスプレーグリスで対処した
でもスムーズに回らない
寝た気がしない ブエルが夢に出てきたことない…
オーナーなのにィ… >>192
誰が良いこと言えと・・
思わずムネアツになったじゃんか！ たしかにワイがBuellに乗ってること自体、夢を叶えたと言ってもさほど大げさではないかもしれん
↑試乗でヤラれたひと パーツが無かったりで｢夢であってくれ｣って人もいるのかな お前らいい大人なんだからいつまでも夢見てないで現実見ろよ
そんな現実世界から情報をひとつ
今月のバイカーズステーションのライポジ特集で、同エンジンだけど車体によって
キャラクターが全く違う例として、Buellを2P使って紹介してたぞ
でも大したことは書いてないし、2P使ってるけど半分は写真なので
Buellに関して得られるものはほぼ無い まあ確かに、Rの代車でSを借りたら全然違うバイクみたいでビックリした記憶があるな 今朝夢を見たんだ
普段乗り用に買った、クインキースーパーモタードに乗ってる夢をね
いまだXB夢に現れず(`；ω；´) ヤフオクに出てた（今もある？）妙に安い中華バイクだな。 >>199
原付以降初めてビューエル買ったばかりに普通のバイクを受け付けなくなってしまいまして
中身ほぼジェベルで部品には困りませんし基本思想がモタードなのでクイックコーナーは最高に楽しい
ただ、ビューエルより部品入手が楽で豊富な事が悲しい
早くレースECMを手に入れねばorz >>200
ECMは書き換えればいいだけじゃないの？青歯なりbuelltoothなり買って。
TPSリセットもできるしお得だと思うけど。 >>203
SR20ブローさせてからCPUはビビッて触れないで居るんだ
みんな言うようにそこそこ簡単な物なのだろうか
一歩が踏み込めない レースECMにするだけなら拾ったマップを突っ込むだけだから簡単
マップそのものはつつかなくてもデータ見たりダイアグその他設定もできるのであって損はない XBのヘッドライトにLEDとかHIDとか入れてる人いますか
レンズ溶けたりしないかとちょっと心配してる HIDはともかくLEDは発熱が小さいな
LEDヘッドライトの自動車だと、熱で雪が溶けないのでヘッドライトクリーナーが標準装着の場合もある
常灯のロービームだけLEDにしたい >>207
そうなんだ
なんか大袈裟なヒートシンクが付いてたりするからめっちゃ熱くなるのかと思ったよ
チュウカはおっかないからデイトナのLEDバルブ入れてみようかな
ありがとう！ ヒートシンクついてるのはLED自体が熱に弱いため
熱量は大したことない バルブ式のLEDはヒートシンクが触れないレベルの発熱があるので、リフレクターが裏から溶かされるリスクは無くもない。
HIDは赤外線の高線量が少ないのでリフレクターの劣化は少ないが、紫外線量が多いのでレンズ曇りの原因になりうる。
どっちもどっち。 スフィアライト入れてるが今のところ問題ない
RでもSでも大丈夫 自分もこれ
SUPAREE
品番 SP-K23-H7-W
Sだけど熱によるトラブルはないね。 でもお高いんでしょう？
…そうでもなかった
別に不満もないのに試しに付けたくなってきたゾ ledバルブは光軸出ないの結構あるみたいね
車検でハネられた ハイビームはめったに使わないんだからハロゲンバルブでええやん。 ロービームにLED入れて、ハイビームはハロゲンのままにしてる 純正ライトでも車検落ちるからどっちにしろ落ちるということで変わらんやん それバルブのせいじゃないだろ
リフレクターの劣化かバッテリーが弱ってるか。 Sのヘッドライトはハロゲン使ってても湿気やらなんやらでリフレクターが劣化していくので、
車検用に別なヘッドライトユニットを温存しておくと良い。 テスター屋にLEDは通らないねえって言われた
だからロービームだけLEDにしてる 実際LED実用性高い?明るいし壊れないって言うのならアリだね 明るいけどやや眩しい。
くっきりだけど範囲がややせまい。
LED本体はあんまり壊れないけどドライバはよく壊れる。
一昔前に比べたら十分実用レベル。7000円くらいのの話だけど。
安物も中には使えるのあるけどやっぱ人柱としての自覚は必要。
総合すると絶好調のハロゲンに軍配って感じ。 俺のエボビュはガラスのヘッドライトで劣化とかしてないけどアイドリングだと車検受からんぜ LEDにするとレギュレーターに負担かかるって聞くけど、実際壊れた人いる？ ハロゲン55ｗ-LED20w＝32ｗ
３２ｗの余剰電力量がふえて半導体の抵抗が増大→発熱→レギュレーターパンク
消費電力が少なくなればいいってもんじゃないんだね。 XBのレギュは元々、（熱的な）負担がバキバキにかかってるから
LEDとの因果関係を証明するのは難しい 日本国の財源と一緒。
減った分は他に分配してプラマイ0にすりゃあいいのよ。
LEDバルブにしたらアクションカメラ前後に計2台付ければよい。 >>223
それは電圧降下かバッテリー劣化。
>>224
それはない。省電力化すればレギュを通過する電流値が下がるわけで発熱は低下する。
大昔、余剰電力でバッテリー沸かせたりヒートシンクで電気捨ててた時代の話。
可能性としては安物LEDから出るラジオノイズが半導体狂わせるって事はあり得るかもしれない。。
ビューエルじゃないけどノンレジスタプラグ付けた車両がレギュ誤作動して電圧落ちたりなんてことも。 Buellのレギュレーターって古いタイプですよね？
最近のMOS-FET、サイリスターなどを使用していない
であれば、アリエクスとかで売っているレギュレーターとか使っても大丈夫かなとも思うんですけどどうでしょうか
または使ったけどすぐ壊れる死で使わないほうがいいよなどの情報ありますか？ 中華レギュは概ね半年程度しか持たない
あと新品未使用の時点でハーネス側のカプラの極性が逆になってる場合があるようだ 中華レギュって突然死するんです？
この前万が一用として買っちゃったんですよ。まだ取り付けていないんですが。 確かに電圧計は必要と思う。
ヘッドライトユニットをLEDタイプにしたあとのバッテリー端子電圧だけど、
900rpmで14.2V出てる。 >>229
サイリスタだよ。それより古いとなるともう70年代くらいになるんじゃない？
中華でも動作自体はするんだけど簡単に死ぬ事があるよ。
３相用なら大体つかえるんでせめて台湾ヤマハとかにした方がいい。
レギュ死ぬと、過充電、低電圧、暗電流など色々な問題起こすよ。 やっとビニテで固定したウインカーから、LEDウインカーにしたぞぉぉ。
左右の傾きが微妙に違うし、リアの配線カバーと、パニアケースの取り付けフレームが共止めで、戻す方が時間掛かったのに、組み上げてからネジロック塗り忘れた事に気づく…。
1日で時間足りなかった。 ネジロックはボルトナットの境に垂らしとけば良いだろ
タミヤネジロック剤にはそう書いてあった サービスマニャルにはターンシグナルにロックタイト塗れと書いてないからいらないでしょ。 ウインカーは中空ボルトだからネジロックは要らないかな
ナットにバネワッシャか菊ワッシャでも入れときゃ充分 >>186
報告遅くなり申し訳ないです。
EFFEXのハンドルバー導入し解決しました。
まだ少しビリビリ振動は残ってますが、高速巡行が苦にならない程度に復活。
アイソレータ劣化懸念についてはブレーキ時にカコッと感じますね・・・ 半年前に確認した時には無かったのにドライブベルトの一部にヒビが発生しとる。
ベルト切れ経験者の方いれば、前兆のようなものがあれば伺いたいです。 >>241
ブレーキ時にカコッていうのはステムベアリングかも。ぼくの場合、ブレーキかけ初めにカコッ、もしくはブレーキかけててリリース時にカコッってなるのはステムベアリング交換したら治ったよ。 ＞241
なんだ、単なるハンドル共振の問題かい！
純正で最近というならアイソ劣化問題もあるが？
ベルトはヒビ程度じゃ切れない
内部のカーカス（？）が空気に触れて劣化が早まるけど、予防保守として1年以内にね！
ステムヘッド廻りからブレーキON/OFF時にカコッと鳴るのはベアリングにガタが出ている
初期はステム増し締めで解決する（交換後も馴染むと出る事がある）
左右にステム振った時に引っ掛かりがあるようならベアリング交換が吉 >>242
過去にベルト周りから周期的に音がすることに気が付き、
ベルト切れ直前であることに気づかず強めに加速した途端切れたことがある。
多分ゆっくり加速していれば修理できるところまでは行けたと思う。 >>244
先月テーパーローラー化した人間だがガタでてきた
いったいどの部分が馴染んでガタが出てるんだ
けっこう締めたつもりなのに不思議だわあ 人工関節かも。
股関節とかにチタン入れてる人いるから。 >>246
全く同じだわ。交換後カタッとかコンッと言い出したので増し締め。
それでもダメなのでキツメに閉めたら止んだ。
ちとステアリング重くて不満。 純正のステムベアリング付けてって言ってたのに「安いからテーパーにしときましたよ（ドヤァ）ってバイク屋に言われてけっこうショックだったけど、乗ってて違いわからんから許した。 >>253
ちなみに全部でお幾ら位かかりましたか？
カクカク言うようになって交換したくて >>254
ステムベアリング7139円、工賃6600円の計13739円でした。知り合いのバイク屋で車検の時同時にお願いしました、参考までに。 >>256
レスいただきありがとうございます。
近所の個人店で5万くらいと言われずっと悩んでましたが、店を探し直してみたいと思います。
本当にありがとうございました！ >>257
5万は高すぎですね。良い店が見つかりますように！ >>258
タイヤ交換とフロントフォークOHも同時にしたので安いのかな。一応、明細は別になってました。ポカミスするけど良心的な店だとは思う。 >>256
適正価格と思うけど（部品代＊２）Buellだと工賃はお店によるとしか無いのかな
自分は高校の同級生がハーレーショップ（元代理店）してて助かってる
あまりお金落とせてないけど（汗） >>260
たぶん工賃は格安！
俺なら6600円（1時間？）でステムをバラす所まで行けない！
というか普通はHDデーラーとかだと1時間8000円位は取るぞ！ HDディーラーは12000/ｈ
ホンダドリームとかで9000くらい。
街のバイク屋6000
田舎の自転車兼バイク屋で4800～とかだよ。
そのかわり相当な熟練工で新車に近いような車体じゃなければ
工賃工数クリアできない。
で、ステムベアリング交換は複雑なカウリングじゃなければ15000円くらいがおよその相場だと思う。 別の絶版車だけど、保険屋に自己修理で部品代と作業時間を出したら
時間7千円だった フロントＯＨ3時間で出したけどもっと盛っときゃよかった 特殊なバイクに分類されるし工賃はケチらないようにしている
バイク屋はやっぱ人柄
ただの販売なら値段だが 普通に考えて途中まで作業工程同じだから少し安くしてくれてるんじゃないかと
ちゅうか個人のバイク屋とかでしっかり別々に工賃見積もり出てたら逆に嫌だわ・・ 雨上がり走ってきたぜー
ちょいちょいリア滑らせながらちょっと上手くなったような気になってしまうね
気持ちよかった いや、リヤ滑らせられるのはちょっとも何も普通に上手いのでは
俺にはとても出来ん アスファルトタイヤを切りつけながら雨上がり走り抜ける >>268
若い頃草レースだけどモトクロスやってたんです
チキンなもんでドライだとおっかなくてできない
ハイサイドで吹っ飛ぶイメージが鮮明に浮かぶ XBのプライマリーオイルにASH GEAR PSE 75W-90を使ってる方います？
ネットで検索するとすごくいい意見とクラッチが滑る意見があってよくわかりません。
使っても大丈夫ですかね？ プライマリー 以前はエンジンオイルと同じラムコの20w50淹れてたがYAMAHAのギアオイルにしてからニュートラルに明らかに入りやすくなった
プライマリーオイルに何を求めて変えるのかってこと
今は何をいれてますか >>272
ASH使ってたけどクラッチ滑ったりはしなかったものの特段良くもなかったな。
フォーミュラプラスに戻して満足してる。
高いものでもないし試してみたら？ ＞YAMAHAのギアオイルにしてからニュートラルに明らかに入りやすくなった
( ﾟдﾟ)マジすか
横からだがさんきゅ。今度ヤマハの入れてみるわ
今RAMCOでニュートラル出しにくいんよ…
仕様だと思ってスルーしてた レブテック XLトランスオイルを使ってますが、可もなく不可もなくって感じなので 一速に入れてギアが変わらない程度にニュートラル方向に足の甲で持ち上げつつ
アクセルをあおるとポコッとNに入らない？ ヤマハって80Wだっけか？しゃぶいけどつかえるんだね。 湿式クラッチは奥が深い
滑りと切れ不良が隣り合わせ ニュートラル出易くするのは諦めた
止まる寸前に出しておく癖が付いた
好きなオイル使う >>277
さすがに停車して1速からなら苦はなく出せるが
ワイは、2速の状態で停止目指して減速→N出す→そのまま減速・停止 がしたいんよ… ちゃんとクラッチ調整すれは大分ニュートラルは入りやすくなる。N入りにくい人はもう一回ちゃんと調整してみて。
ギヤオイルはashもまあ悪くは無かったけど、試しにLOVCA入れてみたら高温でもサクサク入るようになったから暫くこれで行ってみることにした。 >>283
そんなブランドがあるのか知らなかったわ。
MULTI GEAR 75W-90
SPORT GEAR 75W-90
RACING GEAR 75W-90
何使ってるの？
あと1000ｋｍでプライマリーオイルの交換時期だから試してみたい。 racing 10W-50をエンジン、ミッション共用で。コスパも良いし。 エンジンオイルの流用か
結構みんなやってるんだね～ シフトリンケージの調整にも注意
各ピロボールはなるべく90°に近くなるようにする >>282
ええ じゃあ悪くなくない?
ラムコだと暑くなると停止中１速から上げるともう２速しか入らんかった
2速から爪先チョンチョン加減してなんとか入れてた
それでも入らない時もあってガチャガチャやっとる間に信号青に替わったりしてた
ヤマハに換えてからはそこまででも無くなったが何かズレを感じる
ブーンのクラッチキットを入れている
オイル替えたら教えてくれ ヤマハのギアオイル使ってる、なんかへたるのが早い気がするけど気のせい？
EVOだけどニュートラル出しは諦めてヤマハのレバーロック付けた
エンジン止めるとサクサク入るんだけどね ワイ、ASH入れたことあるがフィーリングが良くなく1000キロも走らないうちに交換した
特にNが出にくいということはないんだけど、ギアチェンジが固めに感じるのと１→２のチェンジでギア鳴り
が大きいくで全体的にフィーリングが良くない
もともとrevtechのプライマリーを入れていて可もなく不可もなくで冒険したが失敗
今は力盛いれていい感じで使っている（現在まで3,000キロは走っている） アレは結局なんなんだろう。オイル油膜でクラッチがごくわずかに張りついてるの？
ブンブンすると入るのは遠心力で油膜が飛んでくとかそんなイメージしてたけども。 俺はヘリカル化される前のXB前期のミッションだけど、シフトドラムを研磨してWPC処理したらNも出やすくシフトも入りやすくなっていい感じよ
腰下までバラす機会があったらやっておく価値はあると思う >>288
そうかRAMCOにしちゃ悪くないのか…
止まる寸前に爪先チョンNしたいのに
そのまま1速に入ってしまうことだけが難点だ('A`)
国産車と比べたらアカンのはわかるが信号停止するのが煩わしいなぁ ヘリカルへの変更の理由（利点）はなんだろうか？
XBの05年モデルに乗っているけど、ミッションに不満はない（Nも一発で出るし、温度での動作変化も特にない）
唯一あるとすれば、たまに幻の6速を求めてチェンジアップしようとしてしまうところ ぼくも04だけど不満ないな。ガチャガチャとギアが入るのがいかにも機械って感じで好き。昔のカワサキ車っぽい。ヘリカルギアのはコクッコクッって上品に入る現代的な感じだった ASHってGL-6って規格らしいけど、それってオーバースペックなんじゃないのかな？
一般的なのはGL-4か5、ビューエルなら5で充分なのでは？ >>297
ワイはN→1でガコンッて車体に結構衝撃あるから怖い
昔、車で効果あった非ニュートン系オイル試そうと思う >>301
ガコンッ！は普通の事かと。むしろ無骨でカッコええって思ってた。負担かかってるのかな まぁヘリカルのモデルでも国産と比べたら
シフトフィールはバッコンバッコンですわ（9SX）
なんというか気持ちのいい雑さに笑ってしまう プライマリーオイルなら カストロTRANSMAX MANUAL 80W-90が気になってる。
883でも調子いいってレビューあるし。どう思う? レッドラインのショックプルーフ ヘビーも気になる
これプライマリーに使えないかな？
ハーレーではギヤオイルに入れている人はいるみたいだけど
Readline Heavy ShockProof 75W-250 そんなに硬いの入れたらクラッチの切れが悪くて
今度はシフトドラムに良くなさそうな気がするぜ
何事も過ぎたるは…だろ ミッションの個体差が激しいバイクだな
正解もバラバラ >>309
これが正解だよな
他人が良かったからといって自分も満足するとは限らない 途中から実際仕様も異なるし、入れられるオイルの種類がエンジンより多いからな
結果の分岐が多いだけで個体差というのとは違う気が そもそもどう影響してるか判断する材料があやふやだからね
だから好きなの入れりゃいいよ あとは同じオイルで交換した時だって調子よくなること多いから
銘柄変えた時にいい感じだとしてもそのオイルのおかげだとは言い切れないよね 10年先の12ss
リアのAFVが70%台まで下がってアイドリングでエンストするようになる
ドロイドで100にしてまた少し走ると下がってる
フロントは常に100%
なんでなんだぜ？ 外国のサイトでエキマニを買おうかと思ってて見てたんですけど、44mmって書いてあるんです。
でもXBって50mmと63mmだけじゃなかったでしたっけ？
ちな自分のは前期型です。
https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?mc=1&;aid=4109 50と63はサイレンサーとの接合部の話でしょ
44は途中のパイプの太さ 途中で書込みしちゃったDAZさんとこで扱ってるのと同じものかな？ 見た目がそっくりですね。
右のエアスクープが付けられなさそうな形状なので踏ん切りがつかぬ。 レブテックMTP纏め買いしようとしたら、高騰してんだね…。
そろそろ手持ちも無くなるし、批判的意見なしで、リッター1000位のお勧めエンジンオイル教えて下さい。 バルボリンとか？
部品交換会とか行くとスクリーミングイーグルの古い未開封が一本￥500～￥1000くらいでよく売ってるね バルボリンのvr-1はシンガポール製
しか入って来ないの？
昔の亜鉛添加剤が入ってる奴が
欲しいんだけどな うちの草刈り機の走行用HSTオイルが同じ番手で使いまわせるのでペール缶でラムコ買っちゃいましたよ、リッター400円 乗ってるところ撮影してもらって、あとで画像見せてもらったら
あらためて小っさいなぁ、このバイク（ライダー身体比）
跨ってるとフレームにボリュームあって大柄に感じるんだが >>330
わかる
信号待ちでショーウィンドウに映った姿見ると、バイクが想像以上に小ぶりに見える わかる
大きさの比率に違和感あってガラスに映った姿に見入ってしまい、
自分のバイクに見とれてたわけじゃないんだからねと心の中でつぶやく サラブレッドだと確信するも、
信号待ちで横のガラス見たらロバだったでござる 初見の人に「トライアンフですか？」と聞かれるあるある 似て見えるのかなあ？一緒にするなってトリンプ乗りに怒られそう ｢ビューエルです｣って答えても
｢ビューエル?｣って聞き返される あるあるあ
>>337
S系はあるあるかと
あの丸二眼がそう見えるらしい ドカ？って言われた事ある・・エボの丸眼だけどイタ車に見えるのだろうか
一番多いのは見向きもしない人だけどね、そこがちょっといいね 音でチラ見するけど小さいバイクだと分かると興味なくす人も多いか・・そういう反応されるのが結構好きだったり まだBuellが倒産前の時期にアメリカに行った時、現地のバイク乗りと話をしたんだけど「Buell…？ あ、ああ、そんなバイクあったよね」みたいな感じだったな >>346
カッコいいな
ホンダーやヤマハーやスズキャーだとなんだか締まらんもんな 海外ではビュエリストと呼ぶのが多いみたいね
ビューリガンってのも見かけた >>315
doroidでAFV見たときにリヤしかみれないのは異常？
フロントはグレーアウトになってて数値も表示されていないのだが。 >>358
315ですが
フロントのO2センサーは10年式だけだったと思う
09までだとセンサーがないからグレーアウトされるんじゃないかな 以前、バッテリーカットオフスイッチを付けてた人いなかった？
どこのメーカーのを使ってるか、その後どうだったか教えてくれないだろうか。
これからの時期、乗るたびにマイナス配線を外すのが面倒になってきた… >>359
なるほどですね。ありがとう！
AFVとTPSリセットしたらハンチングがたまらない。 後期はdroidやspyでTPSリセットしちゃだめよ >>362
バイク単体でリセットできるからやらないけど
なんでドロイドでやったらダメなの？
気になる 次スレのテンプレにTPSバイク単体リセットの方法書いといて >>365
おいおい、そんなふうに言われるとやってみたくなるだろう >>367
試すのは自由だが、元データを上書きしないと直せなくなるからね 361です。
TPSリセット時はインテーク目視って必須ですね。過去記事書かれている方々の言うことは素直に従うのが早道でした。
スロットルバタフライが「閉まってる感じ」と「閉まっている」の違いは確実にありました。
全閉がほんの少し中途半端だったみたいです。
しかし、ハンチングは依然残っており困ってます。
インテーク内清掃（VELOCITY STACKも外して）→インテーク外のスロットルブラケット機構部清掃・注油
→バタフライ全閉状態に調整→TPSリセット→TPD5.1°にセット→アイドリングを1150rpmに調整。
上記実施するもアイドリングが1500rpmまで上がったり、800rpm程度まで落ちてエンジンストールしたり。
調整後の行動として、FANが回るまでアイドリングというものと、30分程度走ってくるというものがありましたが、
どちらが正しいのかご存じの方いらっしゃいます？ あ、やっぱり困ってたんだよね？
ハンチングがたまらないって
「喜んでやがる…変わったやつもいるもんだ」と思ってた
プラグコードは確認済みですか？ >>370
乗りにくさに若干ヨロコビも感じつつ・・・
プラグコード未確認です。次の休みにプラグコードの差し込み状態と火花状態見てみます。 差込み状態より被覆が剥けてリークしてたりするのを確認した方がいい そう
うちのもフロントバンクのコードが被膜剥けでリークしてたよ イグニッションコイルとコードのセットはなぜか2セット中古があるので被覆剝けてたらコードだけ予防で交換してみます。
ただ、中古２つとも被覆剥けまでいかない跡がコードについているので持病？？
あと、AFVリセット→書き込みOK押下した後の不調なので、MAPの000の08番地がFFになってしまっていないか確認してみます。
mixi過去ログあさってみたら同様事例あったので。過去ログ膨大過ぎてありがたく楽しみつつも目が痛い・・・
生息圏は千葉です。 >>375
370ですが自分はリアバンクのプラグキャップもダメになってたよ
スカスカゆるゆるに
あとはシリンダヘッドのブリーザーが抜けかかってたり
いっぺんに対処しちゃったのでどれが犯人だったのかいまいちはっきりしてないけどね エンジンオイルでロイヤルパープルってのあるけど、使ってみた人いない？
なんだか良さげな成分が入ってるらしく、気になっています。 ロイヤルパープルって知らなかったが
意味わからんが、なぜかオーディオケーブル屋も扱ってるのなｗ ロイヤルパープル使ってるよ。
オイルで体感できる効果はないかな…
見えないところで効果を発揮してくれてればいいです。 自分もロイヤルパープルはXBには入れてないが
ショベルにはシングルグレードの40番入れてる
交換するとき色が青くて気持ちいい。
「空冷はオイル命だぞ」ってショップに脅されて
気を使いだした。 XB用中古ボロボロのレース管
さび落とし、再塗装必須
適正価格はいくらだと思いますか？？ 振ってみてカラカラ音がしなければ価値はある
外見はある程度どうにかなるが、内部の劣化は修理にそれなりの手間がかかる 今シーズンも致命的な故障なく終わって良かった
つっても3,000kmくらいしか乗ってないけども
まだまだ乗りたいもんである デイキャンプ行ったらぬかるでコケてスイングアームが傷だらけになっちまった。しかも忘れ物したから何もできずに帰ろうとした時という最悪の気分の時に。
ヤフオクを巡ってるんですが、
12ssって12sのスイングアームって付く？ >>387
つくとは思うが、ベルトやリア周辺のベルトカバーとかも交換になるかも？
12SSｰ>１２Sのスイングアーム延長版だからね！ 似てはいるがロングフレームとショートフレームではかなり違う
単に延長しただけではない >>389
おぉ！そうなのか？
訂正サンクスっす！ >>391
取り付け自体はできるけど、ベルト交換・サス延長・オイルライン交換などあちこち手を入れないとダメ
しかも手間がかかる割には良い効果がほとんど期待できない 乗り始めて一年半
日曜に群馬の山奥で初めてビューエルとすれ違い、向こうから手を挙げてくれた
遠い異国で共通の友人を持つ邦人に偶然会うくらい嬉しい気持ちになりました >>387
つー事で、SS用を待つか、交換するスキルがあるなら外して磨いて再塗装でね！ 皆様ありがとうございます。
大工事っぽいで、市販されてるカーボンのカバーを着けて誤魔化すことにします。 >>398
その程度ならカバー買わなくともスライダーで隠れてしまわない？
つうか、そこまで覆うようなカバーってあったっけ？ アスクルスライダーをつければ、隠れないまでも、目線からは陰になって目立たないのでは。 大したこと無さすぎ
へこんでんのかと思った
何か塗ればよくない おいおい
こんなんでスイングアーム交換考えるのかよ これ気になるって、あなたよくビューエル乗っていられますね´д` ; 思ったより軽症だった
この程度のキズ気にするクセにリヤホイールの汚れが放置なのはなんなのよ
全身ピッカピカの車両ならまだしも 汚れは洗えば落ちるだろ。プラ部品ならまだしも金属部分、しかも高額部品の傷は嫌だろう普通。おまえらどんだけ汚い車両のまま放置してんのよ。 >>407
「普通」は人によって違うんでね…
そりゃ基本的に傷がつくのはほとんどのひとは嬉しくはないけど程度ってもんがあるじゃん
もちろんその程度も人によって違うだろうけどさ…
見たところ傷一つなくピカピカにして乗ってるタイプにも見えないから「交換するほど気にしなくていいんじゃね」って思っちゃうのもそれはそれで「普通」じゃね？ 汚れは原状復帰容易。
傷は原状復帰困難。
まるで別物だよ。 >>407
写真のバイクが綺麗ならそうなんだが
スイングアームの傷と他のパーツのマッチングがよろしいので問題ないように感じた
俺のが汚いのは認める まあ実は俺のも相当汚いんだけどね。
スイングアームとフレームタンクにエグれ傷があるし。 なんか色々すんまへん。
ヤフオクで買った車両で汚い車両だったので3ヶ月に1個ずつペースで綺麗な部品を買ってDIYでレストア計画進行中だったんですよ。
そんな折に転倒でメンタルダメージが半端ないっす。
ホイールは取れない黒い汚れと塗装剥がれ多めなので、アルマイト加工計画を立ててます。 >>414
途中経過も含めてみてみたいのでうｐしてってｗ >>414
バレル研磨後にキャンディパウダーコートの方が仕上がり良さそうだけどね 新型1190RXは$18kなんですね
輸入したら250万円ぐらいかな？ >>417
バレル研磨は機械によるバフ掛けの様なもので
手作業よりは輝かないけど光沢が出る
キャンディパウダーコートは色付けの一種で
半透明な塗装だと思えば良い
パウダーコートは通常の塗装より色々と強いから
フレームにもよく使われる
XBの金色ホイールはそうやって作ってあるけど
研磨が雑なので、ちゃんと施工する2段回ほどレベルアップした金色ホイールが出来る
XBに施工した例も載ってる業者もいて画像アップしてるから検索してみては？ 情報どうもです。
謎の黒ずみと塗装剥がれの多さに「なんじゃこりゃ？塗装とか信用ならん！」だったのでアルマイト加工ばかりに着目してましたよ。
調べてみます。 俺のもパリパリ剥がれる
年式考えても塗装の質は高くない キャンディパウダーコートを検索したが
なんだか妙に下品な色味ばかりなのは何故なんだ… だがちょっと待ってほしい
ビュエリストが変態では無いみたいな言い方はどうだろうか クルマを持っているビューエラーの皆さんは
クルマの趣味も普通でいらっしゃいますよね? 普通の4人乗りコンパクトカーだよ。屋根が布でできてるけど 今はrx-8とKeiワークス持ってる
昔はR32だった
貯金は無い 家族に優しい普通の4ドアセダン。
23年目のGC8インプレッサWRX。
23万㎞を迎えてセルモーターが逝って、タイミングベルトとタイヤも寿命となり、家計的に厳しい車になってきた。 >>441
そりゃそうだろw
他にどんな人がいるんだよ >>443
四輪もそれなりに好きでこだわりはあるけど、二輪のビューエルほどには変態趣味に振り切れない人
とかじゃね？w 意外とアメリカンV8だぜ！って人が居ないのもビューエル乗りらしいね
ハーレーと違ってそこまでコテコテ米国主義じゃないんだよね >>445
車のアメ車はガチでクソだからな
内装の樹脂なんか100均のオモチャみたいなプラスチックだし クライスラー300
マジで一切壊れない超優等生
ただしV6 最近のアメ車はアライアンスがどうとかで欧州車並みになってるんじゃないのか?
買ってから半分の期間は代車のってたとかは都市伝説じゃなかったのか >>448
滑りあるデザインで好きだわ
壊れないのは意外 >>441
変態回答が欲しいなら
「乗りたいクルマは？」と訊ねればいいのよ
きっと珍回答が出るわ出るわのおまわりさんこっちです状態になるよﾌﾌﾌ アメ車は壊れないよ
一時期の中古並行買って騙された奴の戯言が都市伝説になってる クレーム返品が当たり前のアメリカで簡単に壊れまくってたら商売にならない説 長年の汚れでくすんでしまった外装に「スーパークリーナ万能Jrくん」を使ってみた。
研磨剤は入っていないけど、見事に汚れが落ちてピカピカになったよ。 XB9R
シートカバー掛けてたら
ウインカーが折れました。 ウインカーのゴムのとこ捨てて直付けしたらええよ。プルプルしないのがさびしいけど 純正ウインカーだったら気にすんな
生産終わってずいぶん経ったし、高年式車でも
今となっちゃどれもいっぺんは折れてるんじゃねーかな バイクのあふれた世界で俺だけがビューエル
100台以上すれ違ったけどビューエルに遭遇しなかったな
パンチングメッシュの革ジャン着て行ったんだけど10度は厳しかったな
純正シートヒーターが有り難かった 清里のキャンプ場近くで見たぞ。
お前らのうちの誰かだな。 みんな慣れてしまってるかもしれんが
フツーのバイクとくらべるとオケツもポカポカなんたぜ、俺らのバイクは ワイドタンクだと足に風が当たらないから、半ズボンでも乗り切れる。はず。 ハイシートで厚みがあるからか、尻は別に温い気はしないな… ECMの発熱が気になったんでシート下にコンビニで買った冷却パック
入れたんだけど10分で熱湯になったよ。 ファン冷却タイミングによってはエンジン切ったときにファンが回らないことがある。
そんなときは壊れたんじゃないかと不安になるよ。 右足だけ熱いなと思ってたらホメオスタシスによって左足も寒くない
エリックさん流石です ユリシリーズ以外はそんなに狭かったのか
知らんかった 9Sギッチギチに詰まってるから書類も入れられないよ 12ssは車載工具、ETC、書類は余裕があるけど9sとそんなに違うのか 何度か試したが、カードサイズまで折り畳んで詰め込めば隙間に入るかもしれないけど
紛失とか汚損しそうで怖いからやらない 車検証はジップロックに入れてバッテリーバンドに挟んでる 6年くらい変えてない純正のエアフィルター交換したい。
マフラー純正全開固定のXBだけどK＆Nだと具合悪くなりますか？
ノーマルフィルターが手に入んないす。 エボの人は車検証どうしてんのか知りたい
俺は携帯を諦めて小さいコピーをラミネートしてシートの裏に貼り付けてる 車検証と自賠責は原本携帯じゃないと違反 コピーなんか持ってても意味ないよ 罰則受けないけどなｗ
盗難紛失のリスクと天秤にかければよろしい。 点数は無いが五十万以下の罰金 なんのお咎めも無しって事ではない >>494
S3はシートとテールランプの間のスペースが結構大きいのでETC、書類、工具一式、ウエスなんかが入ります >>494
X-1のシート下は純正の車検証ケースと車載工具と青キップが余裕で入るぞ。 >>499
青切符で良かったね！(笑)
XB-Rだけど、車検証も保険証もコピーをビニールパウチに入れてリアシートカウル内の車載工具セットと一緒に入れてる シートカウルを外せばバッテリー上に何か突っ込みたいスペースがあるんだけど、
流石にシートカウルは簡単には外せないからねぇ！
XB-S系なんかは車載工具（Dオプションじゃなく簡易的な奴）も入らないんじゃないかな？
つーか、XB-S系は簡易工具が付いてるのか？
俺のXB-Rはリアに簡易工具が入ってるけど・・・・・ >>497
別に違反を推奨するわけじゃないけど、コピー持ってて罰金食らうことは現実的にはなさそうだけどね…
俺は以前原本積んでて、雨でビチャビチャになったことがあって以来コピーしか携帯してない
スンマセン >>502
9s中古だからか買った時から車載工具無い
というか何処に収納すれば良いのか見当もつかない >>505
まぁ、入っているのはアクスルシャフト用のアダプタとリアショック用レンチとプラスとマイナスのコンビネーションドライバ、ヘルメット固定用のワイヤー位で、
それが20cmもないペンケースより小さい袋（もしくはアイスキャンデーの袋？）に入っているだけだけどね！ 車検証を入れてて良かったって経験がないよ
警官に見せろと言われたことないしフェリーでも提示求められたことがない
車体を盗まれたときに「車検証付きだぜ」と盗んだ奴が喜ぶだけなんじゃないかな？ 法律が糞すぎてバイカーが困ってます。
クソ政治家様どうにかしてくださいませ。 今までに2回、警官に車検証提示を求められたことがあるけどコピーで問題なかった
盗難が怖いのでコピーですけどって見せた
でもこういうのあんまり書き込まない方がいいのかな >509
どういう理由で提示を求めるの？
職務質問されたことあるけど、免許証見せたら、
あとはあちらさんのナンバー照会でバイクの所有者だって分かってもらえた
シート下の僅かしかない貴重なスペースに車検証入れなきゃならない理由がホント謎です 仕事が終わってから夜中にウロウロ走り回ることが多いんだけど、いきなり止められて「特別警戒中なんで免許証と車検証を」って言われた
もう一回はスピード違反で捕まった時… >>513
マジでｗ
あれだけ世界中の良いマシンを試乗で乗りまくってるのにXBを買うとか、なんだかんだヲカさんもド変態だったんだな。 動画冒頭で「超変態激レアバイク」なんて言っててちょっぴり心外 >>516
９Rの台車借りてそのまま購入してるんやで？
もう至高の誉め言葉ですよ レース缶ついてハンドルアエラで色も年式も俺のと同じだw >>498
>>499
494だけど、
S1とM2だけの問題だってことがよくわかった >>517-518
イヤ、褒めてるのはわかるが、現在進行形で乗ってる身からすると
超 だの激 だのはちと大袈裟だなと
貴方いっぱい個性的な外車乗ってるじゃんよｗ という >>521
多少は動画盛り上げてる脚色かもねw
しかしまぁ、変態ほど自分の異常性に気付かないと言うではないか(ﾆﾔﾘ 魅力と同時にダメな部分もきちんと伝えていただきたい せっかく部品輸入したのに本当に必要なもの買ってないっていうw 手始めはあんな感じじゃまいか？
中古車何度も買ったけどヲカさんと同じパターンの買い物を俺もしてる。
目に映るところをとりあえず新品パーツに置き換える。
ちゅーか全くと言っていいほど壊れないバイクだからベルトとプライマリーのガスケットだけストックしておくだけでいいと思う。 ヲカさん観てきたよ
めちゃはしゃいでていいじゃないか
レース管なの？これ、いい音だね
自分もマフラー変えたくなっちゃったんだけど、レース管とテルミ管だとどっちがおすすめですか？
まあ手に入るかどうかが問題だけど 普通は消耗品買うだろ
あとベルトガードは年式違いだ
あれは03用 >>528
年式違いマジかかわいそうに
でもやっちまったぁーで再生稼げそうね
つーかよくわかったね 03の細ベルトだけかなりカバーされてる
裏側にもカバーが付いてフルカバーに近くなる
04以降は上下に付くだけ >527
俺はレース管オススメかな
重いというデメリットはあるけど、鉄製なので音が野太くて周囲にとって耳障りでない、マフラーそのままジャッキアップできる、といった利点がある >>520
M2もシートとテールライトの間にこぶし2個分くらいのスペースがあるよ
自分は何も入れてないけど >>533
あんなとこに車検証入れといたらグシャグシャになるやん
隙間だらけだし ビューエルに乗る前は、シート下とか小物入れに
最低限レインウェアは入れておくのが常識だと思ってた >>531
やっぱりレース管推しの意見のほうが多いねら
レース管探すことにします
ありがとう レインウエアが入るモノサスのバイクってあるんですかね と思ったけどあったわ
カンチレバーだとわりとシートした余裕あった レース管ってことは車検非対応だよな。それを台車に貸すってなかなか自由なバイク屋だ いくらで売買したかは知らんが、レース管とアエラハンドル・M字リンクだけで売値10-15万くらいにはなるな
タンデム側だけオプションシートだが、これも珍しい XB9R乗りだけど
マフラー交換って
自分でも出来るかなぁ。 ノーマル→レース管なら外して戻すだけなんだが、社外マフラーはマウント方法が様々なので難易度も様々 >>541
できるよ。筋肉痛と、マフラーに傷が付くのは覚悟しといた方がいい。外れないし付かないのでゴムハンマーもいるかも。 >>545
マフラーバンドの締め付けってどのくらいが適正なの？いつもよくわからんくて、キチキチ言うまで締めてる シフトペダルのゴムが
欠けたけど新品て
入手可能かなぁ？ >>547
難しいよね。バンドを強く回しても動かなくなったぐらいかな。 前バンド 12-14Nm
後バンド 5-7Nm
バンドで締め付けて固定するのではなくて、あくまで吊り下げてるイメージ
マフラーにバンドが密着して、がたつきがなくなればOK
締めすぎはバンドも切れやすくなるし、マフラーも凹んでしまう 純正レース管でも俺には音が大きすぎ
他人のバイクが煩くても気にはならんのだが自分のだと疲れる
ごくたまにレース管着けては純正戻しを繰り返している >>549 様
548です。
めちゃ助かります！
ありがとうございます！ 俺はバンド何回も千切れて、今はフロント:ダブルナットで外側をマフラーステーにワイヤリング、リア:ナット同士をワイヤリングしてる
ナットが緩むことで振動が大きくなって千切れる模様
かと言ってバンドの割ナットを毎回新品交換はしてられないし あとバンドとマフラーの間に緩衝用の薄いゴムバンドを挟んで締めてる
ちゃんと固定しつつマフラーを歪めないように >>552
アレは直下の地面に対する反響音だよ
乗ってる本人はやたらとうるさく感じる 11年XB12乗っててマフラーバンド切れたことが無いんだけど、皆んなどんな乗り方してんの？ おれ買った時、5年落ちで40万だった。激安だったなあ。ほんと良い買い物だった >>559
大体どんなバイクも15年くらいで底打って輸出か解体されまくって球数激減。
そこからジリジリ上げて30年で固定って感じだったのがコロナで加速されてる感じ。
でも高騰ってほど値上がってはないよね。 窃盗団に怯えるのはごめんだから高騰しないでいいよ
ずっとマイナーなままでいてほしい エボならまだしもXBは値段上がらんだろ
疑問に思うならメーターのデザインをよく見てみなさい 釣り上げてる奴が居るんかねぇ
スポーツカーは中東アホ成金とアメリカ人が高くても買うから異様な事態になってるけど
バイクは嘘臭いな、業者が仕掛けてるだけとしか思えん 仕掛けてるというかマジで教習所は満員でバイク屋は50年に一度のバブル状態。
買取業者は利益削ってでもライバル会社とガチンコ勝負。その争いを仕掛けと言えば仕掛けとも言えなくもないけど。
とにかく海外との物価差が広がりすぎたもの問題。外車旧車なんて日本が最安だったもんだからごっそり輸出されちゃったよ。
あわててそれに合わせて値上げしてるけど。
ドルとユーロの通貨発行量は20年で3倍になってる。円はその半分程度。
海外流出なんてXBには無縁だろうけども。 なるほど教習所バブル、去年11月に地元(田舎)の教習所で大型二輪を通いで取ったんだが、
普通二輪の合宿入校日なんて、毎週学生くらいの子らが30人程度でCB400並べて一斉に引き起こし練習してたよ
合宿はGOTO免許取得旅行なるプランが有って半額で取れたらしいね
業オク会場も外人だらけだしな
商品も安いしUsed by Japaneseなら尚更買われるのも納得か
物価所得の話はそれまでだ、凹むから バイク人口が増えるの
嬉しいが若い子が事故に
巻き込まれないように 若い人乗ってると嬉しい反面やや不安だよね、今は峠で走りこむとか難しいからね・・ジジイの方が上手いってわけでもないが。
ジムカーナとかミニサーキットの走行会あたりがもっと盛り上がって欲しいもんだね。 ＞教習所は満員でバイク屋は50年に一度のバブル状態。
これホント？
人口は減ってくし若者の車離れとかで教習所は経営苦しいから、
天下った警官とかを救うべく、高齢者に毎年私見受けてもらうとかの
教習所救済策を検討してるのが現在の日本でしょ。
仮面ライダー何とかのデカスクブーム以降、
バイクブーム到来なんて話も聞いたことないよ。 >>575
国産ディーラー系とか大手中古店舗みたいなバイク屋さんに聞いてみればわかるけど、かなり繁盛してるってよ。コロナで密を避けて楽しめるアクティビティとして、リターンや若者が押し寄せてるって。 ブームっつーか、コロナで時間を持て余して
「ひとつ二輪免許でも取るか」ってなった人が案外多かっただけかと
若者じゃなく40代50代60代が過半数なんじゃないの？知らんけど 05年迄はそんなに上らねえだろって高を括って居る俺が居る キャンプ+カブ
女子（おばはん）+国産アメリカン
アドベンチャー+ネチネチ系オッサン
ハーレー+ドカタ
みたいなグループがどんどんできてる。みんな無茶なローンで買ってるわ。
特に現場系1人親方の奴らは飲み会減ったから余った金で2～300万のデカいハーレ買ってる。 へええ、教えてくれて皆様ありがとうございます。
コロナのおかげとは驚きだけど、とにかくいいことだよね。 マフラー交換の時ってベルトテンショナー外すの必須？ バンドのネジが上側にあるからテンショナが邪魔
下側で留めれば次からはベルト外さなくても良い 俺はバンドのネジをシフト側から緩めるように付け替えた >>575
>>572だが、北関東でバイク専用コース完備の広い教習所行ってたけど、教習時間はバイクで渋滞してマトモに走れなかったよ
乗車予約も機会逃すと一週間先とか普通だった
二輪ブームはマジだと思うよ そう思ってネジ下側にしたら、どこかに擦ってネジ曲がってたわ
気ぃつけなはれや >>580
もう国産アメリカンってなくねーか？
>>581
まぁ教師所が混んでるっつっても、そのせいで取得に時間かかってしまったり
もう冬が来てしまったりで、残念ながら気持ちが冷めちゃう人も沢山いるはずで
教習生がそのままバイク人口増には繫がらないだろうけど
バイク趣味の理解者が増えるのはいいことよな ジャズもいいよね
あれにブエルエンジンとか積めたら楽しそう >>590
>>592
レブル無理だからドラスタ、しかもクラシックとかスティード、マグナらへん。
結構若い奴がエリミネータ探してたり。
何と言うか、小学生がバイクと聞いてイメージするステレオタイプなデザインのバイクが欲しいみたい。
やたらとスプリンガーに憧れてたり。 >>595
バイクと言えばハーレー=アメリカン
エンジンだけハーレーなビューエルはお呼びじゃありません 無免の「ビック」ツインおじさんか
スレタイ100回音読しな 画面真っ白のままで音楽だけ流れて、何も始まらない。楽しみにして早起きしたのに、、、 XB9Sですが、リアタイヤのサイズについてお伺いしたいのですが、
標準サイズは 185-55/17かと思いますが、190/55-17は入りますでしょうか？
標準的には（無加工で）入るとか、タイヤのメーカーなどにもよるとか、全然無理などの情報が
知りたい次第です >>602
ベルトカバーに干渉する。
現状のタイヤの端からベルトカバー(ベルトも)までの距離を測ってみればわかる。
標準タイヤでも結構ギリ。
タイヤの外径もかなり大きいでしょ。
尻上がりになっちゃう。 >>603
そのままではやっぱり厳しい（入らない）のですね
幅、外形の両方とも片側 5mmずつ大きくなると思うんですけど、その余裕もないぐらいキツキツなんですね 180/60を入れてる例はあるようだ
ただしSsなどのロングのスイングアームと前期のショートのスイングアームだけのようだ
後期のショートはダメらしい >>527です
レース管&ECM入手できました
マフラー交換するまとまった時間がなかなか取れなくてとりあえずECMだけ変えてみようかなと思ってるんだけど
12ssで排気デバイス付きの場合、バルブは閉じっぱなし？開きっぱなし？どっちになるんでしょうか
また、ドロイドで排気バルブを有効にすることもできるんでしょうか
やってみろよって話ですが、詳しいかた教えてください >>608
レースECMだろうと同じECMなんで、AMC有効にすれば生きるよ！
AMC無効だとケーブル引っ張って解放Onlyにしてやらないと常時閉じたまま
上が全然回らない状況に陥るからやってみて笑うのも一興か！？ >>609
ありがとうございます！
ドロイドでAMC有効にしてWOTのチェックをはずせばオッケーかな？ エアクリもかえなきゃ。ECMだけだとボボボーボンボン言うだけでイマイチだったよ >>610
WOTはチェックをONがAMC設定の基本！ >>612
ありがとう
チェック入れると全開域だけでバルブが開く
チェックを外すとほぼ開きっぱなしになる
そう思ってたんだけど勘違いか… WOTは急加速(＝ガバ開け)のこと
じわじわと開けながら全開にするとWOTは働かない
AMC(マフラーのバルブ)は
エンジン停止 閉
始動～3600rpm付近 開
3600～5300rpm付近 閉
5300以上～ 開
という動作
閉まることで排圧を増やしてトルクの落ち込みを軽減している
詳しくはECMSPYのページのチューニングガイドを参照して そっか
on in wot only＝wotの時のみ作動
だと思ってた
そしてwonはワイドオープンスロットル＝全開
と思ってたのでチェックを入れると全開の時だけ作動、と勘違いしてました
でもそうするとガバあけの時だけ作動ってことにはならんの？
勉強しなおします… あ、お礼忘れてたすみません
ありがとうございました！ エアクリカバー外して走ってみると動作が視認出来て楽しいよ エアクリカバーとエクスカリバーって似てるね
だからどうってことないんだけど クランクケースカバーとかシフトリンケージとかに使われているキャップボルト（六角穴ボルト）の長さを除いてのサイズってわかりますか？
ユニファイか（UNC（並目）、UNF（細目））、ウィットなのかわからないんです
それと、材質はステンでもOKでしょうか？（電飾の関係からステンは良くないという話もあるので） >>608です
ムリヤリ時間作ってECMもマフラーも交換したぜ
これ別モンになるのね
めちゃくちゃ速い、強い、乗りやすいになったよ
バンドはベルトテンショナー外さなくてもいけました
12mmのディープソケットを使うと若干緩いので斜めに入ります
なので障害物を避けつつ緩めることができた
マフラー交換思ったほど時間かからなかったよ
早くやればよかった
サイズの合わないソケット使うとなめやすいだろうから声高にお勧めできる方法じゃないけど、参考まで ネジサイズの質問ってよくあるけど、自分である程度調べる方法がある
twin motorcycleのページは年式・モデル別のパーツリストから部品が購入できるようになってる
調べたいネジの詳細を開くと、ネジサイズが載ってる場合が多い(全てではないが)
質問を書き込んで答えを待つよりは早いと思う >>627
ステン使うときはカッパーグリスを使うんやで。
ステンカジリは厄介。電蝕防止にもいいよ。 シフトリンケージがプラプラになって、
半泣きで1キロほど歩いて戻った事あります
あんな小さなネジ、良く見つかったよ バッテリー、今はウエストコ使ってるけど次はどうしよう。プロセレクト、マキシマ、スーパーナットあたりを検討してるけどどれが良いかなぁ？ ウェストコを4年毎に買い替えるのがベストプランでは 端子が数ミリだけど、微妙に引っ込んでるのが嫌で純正が一番かなと思ってる。 スーパーナットAGM3年もったな
まだイケそうだったけど買い換えた
前は8000円くらいだったのに値上げしたのね コンセント使えるなら充電器つないどくのが快適でおすすめ。安バッテリーでも十分 NBSのジェルタイプ、3年使って今は冬眠中
もう1年、来年いっぱい保ってくれればコスパ的には万々歳だわ スーパーナットのAGMは2年でだめになった。
今はマキシマのHD用のジェルタイプ。
スーパーナットに交換した時より、マキシマの方がセルの回りが良いような気がする。 冬でしばらく乗らないときはバッテリー外して充電器に繋いでおけば良いよね？ 走行終える度に毎回パルス充電器につなげてる。
これだけで鉛バッテリーの寿命は半永久なんですわ。 それは充電できる環境での話でしょ
住居自慢なら他所でヨロシク コンテナ入れてたら、ひと夏でセル一発でエンジンが掛からなくなったな 住居自慢？庭で屋外防水コンセントに繋ぐだけじゃん
アパートにでも住んでるのか 田舎自慢なんだろ
田舎だと庭に２台くらい物置き代りにボンゴ置いてあるからな
ウチも腐ったアトレー置いてあるもの マンション住まいには車載補充電は厳しいよ
共用電源使うと管理人に怒られるしw
アパートタイプの方が家からコード伸ばしやすそうだね
去年からソーラー充電してるけど想像以上に使える
真冬の朝イチは車からジャンプさせてたバッテリーでも普通にエンジン掛かるようになった うわぁ‥なんか殺伐としてるな
会社の寮だが、バッテリー外して部屋持って帰って充電してるわ >>650
インバーター付きのポータブル電源を持っていってそれに充電器つなげればよろし
定期的にそのポータブル電源の充電をしなければならないけどね レースマップ入れたら
Fuel pump short to supply voltage
というエラーが出てエンジンチェックランプが付いてしまうんだけど…
これは何なの(´･ω･｀) 燃料ポンプのカプラーを外して、エラーの状況が変わるか確認 最近ヤフオクの争いが少なくなって、入札1件で終わることが増えた
Buell乗りが減ったんだなと感じる みんなが欲しがるものはあまり出なくなったし、必要だと思うものはだいたい確保したのかもね 売れるもんは限られてるね
アイソレーター キャリパー ベルト ネジ類 先輩方！
2005年式の25,000km
のXB9Rが気になっているのですが、普通に乗った場合メンテ時期とか何キロあたりで来るのでしょうか？ 10年以上経ってるならドライブベルトは交換するかな
サービスマニュアルに消耗品のメンテ期間書いてあるよ。
ttps://buellmods.com/ エンジンは異音が出てなければ特に問題ない距離数
アイソレーターやベルトは交換してもいいかもね >>668
>>669
ありがとうございます！いろんな人に聞いたけどみんな辞めとけ！しか言わないし金かかる。
とかのコメントしかないからやめようかと思ってたのよね >>670
金がかかるのは確かだよ
少しでも節約したいなら手間を惜しまず情報あつめて、できる範囲は自分でやる ハーレーの直営って言っていいのか分かんないけど、そこの店長は知り合い
国産キャブツインまでならレストア経験あり
インジェクションは経験ないです falcon spcのドライブベルトの使った人がいたら、感想を訊いてみたい。純正品と比較した厚みや、見た目での強度とか。
純正品が海外にしかなさそうで、手を出すのを躊躇してます。 >>667
おれの2004年式で3万キロくらいの9R。12年目だけど、国産車と維持費変わらないし壊れないし絶好調だよ。大物はベルト、アクセルワイヤー替えたくらい。 >>674
普通に使ってるが純正と比較して遜色ないよ。耐久性はわからん >>677
ありがとう。
購入に踏み切れそうです。 微々たる事だけどハーレー系はバッテリー代が少しかかるかな。
AGM指定だし要求電流が大きめなので交換時期も早い。 >>680
それー！隠す気もないけど、1日何回も見てる
自分へのクリスマスプレゼントになりそう。 たっか！流石にこれは割高じゃね？今最初期前後の9買うなら20万前後やろ！いい色買ったな！ >>683
ありがとうございます！先輩方の背中押しに感謝
ちょこちょこ乗り慣れてから、暖かくなったら阿蘇さ行ってきます 全塗装済みの綺麗な外装(好みが合えば)
凹みのないチタンエキパイ
で＋15万くらいは見てもいいのでは ねー！綺麗ですよねー
実物見るまで実感湧かないですけど。楽しみ楽しみ >>689
色々教えてください！先輩方に期待しております 支払ってきました！1月半ばみたいだけど気持ちは元旦です
Facebookアカウント覚えてないけど探してみるね おめ！
チタンフルエキ・フレームパッド・アクスルスライダー・後期ベルト・カーボン調インナーフェンダー・ハイスロットル・ETC・スクリーン曇り無し・外装キレイ、各部黒銀ツートン（趣味が合えば）
俺にはそこそこお得に見えるぜ これは良いなあ。カラーリングもセンス良くて、古いバイクに見えないな。これだけいじってあるってことは大事にされてた車両だろうね。 >>695
>>696
ありがとうございます！写真見るだけでそんなに分かるもんなんですね。こう言った系のバイクは初なので、色が付いてるよりモノトーンの方が取っ付きやすいかなと思って。
先輩方には敬服の至り！ これは良い買い物
姿に惚れられれば多少の困難も乗り越えられるよ
S3乗りだけど中古買って最初の数年はホント色々あった(白目)
一通り直してバイクも人間も強靭になった >>697
あのカラーリングは目立つだろうな
どこかで見かけたら話しかけちゃうかも リンク踏まなくても分かってしまうw
自分もオーナーなのにオクをチェックしちゃうのは何故だぜ？ 俺は見ないようにしています
今のっているコレでビューエルとは終わりにする
とか言いつつ何年目だ 誰もXBを超えるバイクを作ってくれない、そうエリックさえね 1190がそうでしょ
商業的には成功しなかったが
ハーレー傘下で不自由だったからこそ、XBのアイディアが生まれたんだと思う 素直にハーレーの水冷エンジン積んでいれば
ライン廃止とかされないで今頃xcとか出てたんだろうな おお、埼玉のシードか
あそこちゃんとした車両にはそれなりの値段付けてちゃんと整備してキレイにしてくれし、
良い買い物だ
あ、担当と話すきっかけ有ったら「クインキースーパーモタードはＣＤＩ交換で動きました」って伝えてくれｗ 素直も何も一時期はハーレーがBuellのエンジンを積んでたような >>707
シードって有名なんだね！
落札してチャットでやりとりしてたら急にキューティクルな声で電話がかかってきました。
すごく親切だったので、3台目もお願いしたいと思いましたとさ。 今日は髪に艶があるなー
よく見たら光っていたのはオデコだった
そんな毎日 XBのウインカー交換で
ケラーマンを検討中だけど
大丈夫かな？ 若い頃はウインカーってミラーと一緒に真っ先に交換したい部品だったな
それが今じゃノーマルもしくはノーマル同型以外考えられなくなってしまった
ジジイになるとはこう云う事なんだな >>713
大丈夫にしたいポイントはどこだ？
LEDだから、点灯するか？
リレー替えればok
車検通るか？
多分ok
見た目イケてるか？
自分次第
値段？
高すぎると思うw
こんなもんでどうかな。 久しぶりに増し締めというか緩んでるネジがないかを点検したのだけど、
六角穴のサイズがバラエティに富みすぎだね
これ組み立てるのってかなり面倒だったんじゃないかな
穴の大きさをある程度統一したほうが製造コスト抑えられてメンテもしやすいのに >>714
分かるわー。ミラー2回も変えて結局純正に戻したよ。オレも歳を取っちまったぜ みなさんありがとうございます。
713です。
自然劣化で4ヶ所全て折れました。
私もオヤジなんで変に弄らず
ノーマルにします。
購入先ありますかねぇ？ 何か他のメーカーの車種と共用になってないの？
エボだとそういうパーツが結構あるけどXBは専用なのかな そんなにノーマルにこだわらんでも、ノーマルっぽいモノを付けたらいいんでないの？ ウインカーベースの樹脂部分は、劣化不可避なので、また折れるよ。
同じく全て折れたので、振動のことを考えて、小さく短くするためled化しました。 スフィアの流れるやつにしたよ
XBは見た目古臭く無いので電装品だけ最近のものっぽくすればイケてる感じになる 丸っこいウインカーデザインは、チューブフレームの時からだね。
高年式xbは、菱型デザインに変わったけど、ほぼ最終型あたりじゃなかったかな？ プロセレクトゲルバッテリーが2年10か月で無事臨終しました。
2年目あたりで怪しい時もあったので健康寿命2年とご報告いたします。 そろそろ走り納めしてた帰り道
急に何かがこすれる異音が・・
しばらくして収まったけど 帰って見たら異物巻き込んだのかベルトの中央に削れ溝が出来てた
走行は大丈夫そうだけど 車検は通らないよね T^T 車検そのものは関係ないと思うけど交換した方がいいね Thx！My All Frends!
年明けたら変えることにします
来年もよろしく Buellerに幸ありますように 今年はスイングアームのベアリングを交換する
きっと スポスタ系のプライマリーオイル20W-50が適合とありました。
https://www.gutschrome.jp/user_data/primary
80Ｗ付近の粘度を入れている方々もおられるようですが、不具合はないのでしょうか？ 連投すみません。
エンジンオイルとギヤオイルの粘度規格は別なのか… 明けましておめでとうございます。
本年も多くのビューエル乗りと出会えることを祈念するとともに、とりあえず雪で埋もれた
集合住宅の駐輪場を除雪でもしてくるか。 >>738
だからRAMCOで充分なんだってばよ。
国産SSほど高性能かつシビアなエンジンじゃないんだから。 RAMCOの紹介文
＞ディーゼルガソリン共用です。特に、エンジンが摩耗して、クリアランスが広くなったものに有効です。
なるほどと思ってしまった プラグ交換の時に塗る、焼き付き防止剤って何使ってる？
何度までの温度域が必要なのか分かんねえ。 今日の昼間、XB9Rに乗った.
外気温９度の中、２時間位走った。
エンジンを切ったら、冷却ファンが回ったのはご愛嬌だ。 >>743
ワコーズのスレッドコンパウンド（缶とチューブ）とヘンケルアンチシーズを使ったけど
リピートしたのはチューブのスレッドコンパウンドだな。粘度が好き。
色が気になるとこにはウルトのセラミック使ってる。 他のバイクなら、ロックタイトのスティック糊タイプのやつを使ってるけど
xbはプロにおまかせだな 今日、バイパスの信号待ちで隣に並んだDQNがブォンブォンと吹かして仕掛けてきた。
ガニ股、うるさいショート管、アップハンのお決まりスタイルで。
「私と並んで走る恐ろしさをお前に教えてやる。エリック、我に力を」と心で十字を切った。
交差する信号が赤に、そして信号が青に変わる。
するとどうだろうか、あれよあれよと離されていくではないか。
次に並んで見てみると「RSV4」の文字が……。次のランプで逃げました。
DQNっていつから高級路線になったんだろうか、甚だ遺憾である。 XBにハザード機能をつけるのって難しいですかね
後付スイッチでも汎用スイッチBOX流用でもいいんですが わりと簡単
国産車のハザード付きスイッチボックス流用で、配線をちょっと弄るだけ >>758-759
ありがとうございます。ninja400用よさそうですね
配線の弄り方教えて下さい! バイク ハザード 配線
でググればヒントはいくらでもあるだろう アクセルをちょっと乱暴に開けると失火するというか回転が上がらなくなるというか…うまくいえないけどグモモモーッて感じになるんだけどなんなんだろう
失火するというかといってもストールするわけじゃなく、少しアクセル戻してまた開ければ加速する
ただ、その状態からそのまま開けていってもグモモモのままで回転は上がらず加速せず失速していくんだ
こんな時は何が起きてるんだろう
10年のXB12、レース管にK&Nエアクリ、レースECMです >>764
ありがとう
チェックしてみたいけど、燃料ポンプ内？ 渋滞にはまって側道はアイスバーンだから逃げ道なし
でも足が暖かくてうれしかった
やっぱビューエルは最高！
入れすぎたガソリン逃がすホースが股間にもついてれば冬の遠出も安心なんだけどな 最長ウィリーの世界記録挑戦時はチンコからホース付けてた 自転車ロードレースは走りながらするってよ
後ろの人はしぶきを浴びながら走るんだと 報告です
deceleration fuel cut のチェックを外してみたら症状出なくなりました
ちょうど給油のタイミングだったので洗浄剤もぶち込んだんだけどこれはそんなすぐに効果出ないよね？
よくよく考えると症状が出るのはほとんどの場合シフトアップする時軽くブリッピングした後に開けていく時だったと思う
ブリッピングでアクセル戻った時に燃料カットが入るのかな？ >>772
そのチェックを入れたら症状が出たなら外せば正解だけど、ずっとそのままだったのに症状が出たんだよね？
それだとただの一時しのぎでしかないと思うで。
根本的な部分では解消になっていないのではと予想。 >>773
返信ありがとう
実はちょっと前にレース管ゲットしたぜーと書き込んでたものです
マフラー変えてECU変えてそれからこの症状に悩んでました
>>659でFuel pump short to supply voltageの書き込みしたのも自分です
カプラー抜き差しでは改善せず、手持ちにあった別途入手していたレースマップを入れたらFuel pump short to supply voltageは出なくなったんだけど今回相談した窒息みたいな症状が出始めたんです
これで丸くおさまるといいなあ
何しろ今日はめちゃくちゃ気持ち良く走れました >>776
> K&Nエアクリ
これをみてこのレビューを連想した。
見当違いかもしれないけど。
ttp://www.hotwired.co.jp/blog/?p=3627 諸先輩がた！ご無沙汰してます
年末にシルバーのXB9Rをヤフオクで背中押されて買った者です。
届きましたー！ビックリするほど速くはないけど、楽しいです！！皆さんには感謝の至り
またご相談する時があると思いますけど、その際はお手柔らかにお願いします 買ったときの楽しさがずっと続く不思議なオートバイ。 他のを試乗した帰りにビューエル乗って、
お、これだ、この振動に感動したんだよな、って思い出す
そろそろ次の候補を見付けておきたいとは思ってるんだけどね 次はインチネジ使ってないやつにする。
これは絶対条件 >>778
おめでとう！慣れるまではゆっくり飛ばせよ！慣れたらレブリミットまでガンガン回せ >>783
そうだね
俺のもいろんな処がおかしくなってきてるし
お別れの時は必ず来るし考えるけど候補なし
>>784
同意
無くすと高いし未だにネジのサイズ感全くわからん >>778
遅くてガッカリするよなw
まぁ慣れるし 違う楽しさがある 速いワケではないが、トルクで気持ちよく蹴っ飛ばされるからか
体感としてはかなり速く感じてしまって楽しい
お得なバイクだぜ Buellでインチ工具一式揃えたからむしろインチを活かせるバイクに乗りたい
かと言ってハーレーはあんまり興味ないからアメ車V8でも弄るか
V8! V8! V8! >>780
君がエリックを覗き込む時
エリックもまた君を見ている もう11月からビューエル乗ってないや
寒くて寒くて
春が待ち遠しい >>793
湿度と吸気温度があるからね
原チャリ小僧だった高校時分、実際ns50fは冬の方が速かったですね xbにキックスターターを取り付けたいんだが、
ＦＩ車ってキックは駄目なのかな？
ＳＲ乗ってたときはバッテリーなんかあがりっぱなして一向に構わなかったのに >>795
燃料ポンプ動くくらいの電力が残っていないと押しがけもキックも不可能だね
できたとしても無理に押しがけすると燃調がくるったり最悪ECUが故障する可能性もあるみたいよ
ちなみにじぶん、>>772ですが昨日休みだったのでチェック入れてみて症状の再発を確認できました FI云々でなくリッターVツインをキックスタートするの無理だろ ECMも燃ポンプもバッテリーが死んでたらタダの物体
プラグの火も飛ばないし、キャブに燃料も来ない
FIかどうか以前の問題かな？ >>799
ユーザー車検で持ち込むとクラシックハーレーを乗ってくるバイク屋さんを見かけるけど、悪戦苦闘してて汗だくでキックしとるで。
何分経ってもエンジンつかず、お先にどーぞしてたわ。 夏場のオーバーヒートでエンスト連発した時はセルスターターで良かったと痛感したけどな キック式のハーレーと比べて圧縮も高いし、SRみたいにデコンプもついてないしね
実際Fスプロケにソケットかけてクランク回すとメチャクチャ重たい
もし付けたとしても気軽にキックしたら跳ね飛ばされそうだな >>602
ロッソコルサの190 55 17は履けましたよ シート下に、冬場の始動用電源を貯めるための
手回し発電レバーでも付いてればいいんじゃないの？
特許取っておこうかな Ecmspyで走行中のログ取りしてるとちょくちょくフリーズするんだけど、同じ経験のある人いない？
ケーブルやOS、Ecmspyのバージョン変えても変わらず
特定の時間でという訳でもなくランダムで固まる
車体に繋がないで単独でマップいじってる分には全然問題ないんだけど 強すぎる振動で端子の接触が飛んじゃったんじゃない？ >>806
スターティングハンドル付けた方が楽だろ 04 9sですが、オイルポンプのドライブギアについて質問です。
対策品は真鍮？に材質が変わっているとのことですが、twinmotorcyclesが販売しているギアは
「バイリリウムブロンズのものより強く作られたバージョンで、硬化鋼」
とあります。このパーツは対策された純正部品とはまた別の強化品なんでしょうか？ >>807
車種は何？
ECM本体、またはECM-診断カプラー間の配線が傷んでる可能性は考えられる >>810
わざと柔らか目の金属(真鍮)で作られてるって聞いた気がする ビッグツインのブリーザーギヤを樹脂製から金属に変えて
ベアリング粉砕時にクランクケース交換になった友人がいる。
純正はエンジン側が削れないようにあえて樹脂にしてるのかな？ 金色カッコイイから真鍮ニシマシタデース（エリック） >811
05の9R
先日フロントカウルとライトステーを外してECMまで追ってみたけど擦れたり無理な曲げの箇所は無かった
S系ではステム周辺の配線不良をたまに聞くよね
コネクタやUSBの方の接触不良かな… ECMとの接続は有線、それともBuelltooth？
単純にノイズの問題じゃないかな？
有線なら引き回しを変えてみる、無線ならPCの配置位置を変えてみる
点火系で何か変なの付けてない？ 大雑把にエンジンだけで言えば
～07モデル
08モデル～
に分かれると思うんだけど型式は同じじゃないかな？ ヘリカルギアであろう12エンジン（楕円カムカバーでは無い）がJX03なんだけど、もう一個の12エンジンはSX14って刻印なんだ
一緒じゃないんだ 03-05
06-10で別
AXとかSXのような車種区分は全年式同じ
03-05 14:1203cc 12:984cc
06以降 03:1203cc 02:984cc 書いてて思ったんだが
12Rとか9SXみたいに06～10の期間でずっと売ってた車種は前期エンジンでも後期エンジンでも形式は同じ表記なんだな
ということはエンジン載せ換えに改造申請は要らないってこと？
(ハーネスや電装交換などの手間は別として) >>821
クソ古いダットラの車検証の原動機型式は
『J』だったんだけど、
1300ccのJ13と1500ccのJ15あったが、
車検証にはJとしか書いてないからどちらでも車検が通った事があったな 質問です
M2なんだけどリアアイソレーターって見た目どうなってたら交換時期なのかな？ >>825
固定ボルトは最初から真ん中じゃないと思うんだけど、その中心からの外れ具合がひどくなってきたら交換だと思った。
年数や距離で交換もありかな・・スイングアームのベアリングも同時交換が良さげ、おれもやりたいです。 ありがとう！
センターから多少ズレてるのは問題ないのかな
気がついたら破断なんて恐ろしくてw XB12Ssだが、エンジンの振動と同期してカタカタうるさくて困ってたんだがやっと今日解決したわ。
ハンドルバーの中に入り込んだバーエンドビスかと思ってハンドルバーを買ったんだが見当違い。
エアクリかと思ってバラしたが違う。
最終的にヘッドライト上のボックス内にあるホーンに配線が干渉していたという落ちだった。
解決まで2ヶ月かかったわ。
ほんと干渉音って体に毒だよな。
というチラ裏ですた。 なるべくタイラップを使って配線をまとめるようにするとある程度は防げる
玄人っぽくなるのでおすすめ ワイもホーンステーが折れてガラガラ鳴ってたことがあったな
幸い音がデカかったんですぐに突き止めることができた ホーンステー折れは持病よな
カバー開けてアイドリングしながらアクセルひねるとホーンステーがめっちゃ揺れてて笑うわ
そりゃ折れるてw 意外にバッテリーも揺れてて笑える
そりゃバッテリ端子も折れるわな
それ以上にFANからの熱風でアチチになってるECMにもビビる
乗れないこの時期に防風板作成に着手を決意 >>833
そういや固定バンド駄目になったらどうしよう。
15年経つしそういうこともありそうだな グラスウール巻くとパンパンになってベルト無しでも暴れない バッテリーが動くと端子のネジが緩んで始動不良になるので固定は大切。 自分はホームセンターで売ってる荷縛りベルトに変えたけど全然平気 ハーレー乗りが大袈裟っぽく全体重乗せてキックしてる仕事量
あんな小さいモーターが頑張ってやってくれてることに感謝 ハーレー乗りが大袈裟っぽく全体重乗せてキックしてる仕事量
あんな小さいバッテリーが頑張って供給してくれてることにも感謝 ハーレー乗りが大袈裟っぽく全体重乗せてキックしてる仕事量
あんな小さいバッテリーが頑張って供給してくれてることにも感謝 大事な事なので３回言ってくれたんだね！(;^ω^) 4年間バッテリーを変えてないから新鮮な時のセルの回り方を忘れてしまった。
キュル、、、、、、、、、キュボン
みたいな状態で慣れてるが、知り合いは口を揃えてバッテリー死んでね？って言ってくる。
いやこれがBuellなんだわと毎回言い訳をしている。 バッテリー弱ってるとセルとか色んなところに負担かかって逆に出費が大きくなるから、車検ごとにさっさと新品交換しちまうのが吉だと最近わかってきた。 世の中には爆発するバッテリーだってあるのだからビューエルは優秀な部類 キュルッ‥‥‥‥‥キュキュキュドドドン
この沈黙はいつも怖い 沈黙が訪れるとともに時間は消し飛びゼロ時になる
キングクリムゾン！ XB9S
ワイヤー式クラッチはいつワイヤーが切れるか気にしなきゃいけないし、ワイヤーも無駄に高いし
油圧式にしてみようかな。マグラは高いが、フェロードの物を加工して組んでいる人もいるようだ。
という独り言。 スポーツスターのとか流用すると
漏れると聞いたことがある なんでクラッチワイヤー下から出してんだろうな
国産みたいにして欲しいかった XB12だけどクラッチワイヤー切れてレッカー呼んだよ
サビからの破断だった。みんなちゃんと注油するんだぞ サイドバッグ、ビューエルはレザーも意外と似合うかなと思ってんだが、どうかな。XB9R ずっと前、ＸＢが現役で売られてたころ、
バイザーとメーターの隙間に装着する遺書ケースがあったよね
ちゃんとしたメーカーじゃなくて有志作成販売とかだったかな
あれ欲しくなったのだけど、似たようなのってご存じありませんか？ >>867
いいわねサンクス
S系のシートフレームは取り付けやすそうで羨ま。XB-Rは工夫しないとだな。 >870
それっぽいネーミングなのでググっちゃったよ
遺書うケースじゃないか 乗り出す前に遺書をメーター上の小箱に納棺する儀を妄想してﾌﾌｯてなりました TLからBuellオーナーになった生き残りし勇者、少なくない気もするが >>865
どこが錆びたの？
俺のはプライマリケースから、じわじわオイルが漏れてくるから、入り込んでると思って何もしてない。 >>876-877
チューブの中の部分だったよ。こんな所からダメになるんだって
思った記憶がある。純正取り寄せたら内部コーティングしてあるやつで
注油不要みたいだけど不安だから注油してる ワイヤーの調整部分から水が入る
対策として、ジャバラのゴムカバーの上端をタイラップで締めておくとよい バッテリー「雪の日は乗らなくていいよ。おれのことは心配要らない」 >881
それフラグ・・・・(笑)
つーか、年に数回しか乗らない俺にとって車検毎のバッテリー交換なんて
一回の乗車に換算したランニングコストで云えば誤差範囲！？ バッテリー「大……丈夫……、おれが枯れても代わりはいる……から」 明日、XB9Rを車検に出します。
次に乗るバイクの候補が、全く思い浮かば無いままズルズルときて、
今回の車検で購入して１８年目に突入です。 そういえばxb出てからもうすぐ２０年だね
ライン停止・消滅から１０数年
みなさん長生きでなにより 何だかんだでパーツもまだあるし、しばらくは乗れそう あっちもこっちもブラックボックス（触れない）で大変だけどね！
外装位しかカスタムの余地がない エンジンの走行モードを選べるとか電子制御とかちょっと怖い
ビューエル乗っててすっかり時代に取り残されてしまった >>890
それでもインジェクション車ってだけで俺の中では超近代的 昨日、XB9Rを車検でバイク屋に出して来ました。
ユーザー車検でいいじゃんと言われそうですが、
デジタル化された車検場のシステムが、私には無理だと2年前に
思いしらされました……。 爺ちゃん、戦地は南方？大陸？
バイクもそろそろ降りときなさいよ 10年以上乗ってるXBが
最近インジェクションなのに
アイドリング中でエンストするようになってきた。
いよいよ駄目かもだけど
どこで見切りを付けたらいいのやら インジェクションだって劣化するだろうけどキャブのほうがやっぱ好きだな
エコの流れは加速する一方でもうすぐ電動バイクの時代……もうついていけないよ 自分がキャブ車に乗るのは良いんだけど、キャブ車の後ろは走りたく無いという我儘 マスツーとかで長時間後ろ走ると頭が痛くなるんだよね どんだけひっついてチンタラ走ってんだよ
おまえらみたいな団体に車の前トロトロ走られたらほんとイライラするんだよ 結構前のことだけど深夜の国道を時速２０キロ程度でマスツーしてる集団がいた
蛇行で何台も車をせき止めてて五月蠅くて邪魔だから抜かしたら、
その後10分くらい追いかけまわされたよ
木刀みたいの振り回して何か叫んでて怖いから信号無視して必死で逃げた
迷惑だからマスツーとかやめてほしい TLS乗ってた時はアクセル一捻りで直管400のマスツーなんて置いてけぼりだったけどエボちゃんじゃチト不安が残るな >>909
今無事にここに書き込めたって事は、
木刀持って追いかけてくるヤツら、
信号で止まったの？ >911
純粋に逃げ切ったよ
見えなくなるまで引き離してからエンジン切って惰性で脇道入り、
物陰でタバコ吸いつつやりすごした tlってそんな速いのか
公道レベルで差が付くほど違うの? >>913
エボちゃん買ったときの最初の印象は「遅っそw」だったな
普通に飛ばしてると直ぐに200出るようなバイクだったよ
正直、乗り換えて正解だったと思ってる >>893
デジタル化されたてさ、予約がwebになってるくらいで
いまだに用紙に車体番号とか手書きだし、車検証も紙で渡される >>914
うーん昔TL1000欲しかったんだよねー
あんまり評判よくないバイクだけどハーレーエンジンとは比べ物にならんか。カタログスペック上だとそこまでの差でもないんだが。 まあ、いくらスズキでも、ハーレーと比べちゃ失礼でしょ >>917
スズキに対し失礼だ、との認識で宜しいか？ >>897
バイクも車もその手の不調はスロットルのバタフライバルブがオイルミストとかで汚れたかなって、自分なら思うけど。 マフラーバンド切れちゃった
まだ純正在庫あるかな？
汎用でつかえるものあったら教えてくださいm(__)m 高いな
MonotaROでTボルトクランプで検索
前は152-160mm用
後は178-186mm用 ホムセンとかの適当なバンドってすぐ切れちゃうんだよね
エボのエキパイ腹下固定のバンドの話だけど
キジマのに変えてからは全然切れない >>924
だよな
14年くらいXB乗ってるけどバンド切れた事無いしボルトも落とした事無い 俺はバンド何本も切ったな
緩いとナット脱落するし強く締めるとマフラー曲がるので結局ナットへのワイヤリングで落ち着いた ナット脱落って何度も何度もスレに出てきたよね
怖いからおれは車体の下を覗き込まないようにしてる 緩むなんて都市伝説だろ
と、思って引っ越しを機会に違うショップに見てもらったら
知らぬ間に緩んでるボルトがあるな
ビューエルに強いショップはオイル交換の時とかに見てくれたのかな >>933
ああ、ビューエル に強いショップに頼んでた時はボルトが緩むなんてことは無かったのに
違うショップに頼むようになったら緩んだボルトが見つかった（自分で見つけた）ってことね？
伝える努力しなさすぎだろ
わかるわけねぇ…
自分で見れば？のレスも仕方ないよ おれも分かったけど、伝える努力というより日本語がいまいちだったと思う
＞と、思って引っ越しを機会に違うショップに見てもらったら
てのがダメ、来日3年レベル。次のように書くべきでしょう。
と思っていたのだが、引っ越してからは違うショップに整備任せていたらところ 少なくとも
違うショップに見てもらったら
を
違うショップに見てもらってたら
にするだけでだいぶ違うと思うんだ 想像ほど緩まないけど、ときどき思わぬところがすごく緩んでて焦る。タンデムステップゆるゆるだった。一回も使った事ないのに >>938
ごめんよ
関係ないけど俺なんてXB納車されて帰る時になんかブレーキかけるたびに変な音すんなと思ったらキャリパー外れかけてたんだぜ >>941
別バイクだけど、新車で買って店から家まで戻ったらナンバー外れて無くなってたことあるわw
BUELL関係なくてすまん >>944
何キロ離れた店で、何を買ったのか次第。 頻繁に取り外すような部位は、増し締めとネジロックしてるから緩まない。
殆ど外さないようなところは固着してるから緩まない。
と、信じている。 いや～、掬われる こともあるのが Buell君あるある >>945 俺は944でないけど5キロ離れた店で
セピアZZ買った帰りに無くしたよ。
バイク屋戻ったら店主が車検行ってて
10往復くらいして探したが見つからず
市役所で再発行したら100円くらいだったので
最初からそうすりれば良かったと思った30年以上前の記憶が蘇った。 アンダーカウルのボルトが数本行方不明になってたんだけど、やっぱり純正で手に入れるしか無いのですかね？
まだ数回しか乗ってないのにぃ >>951
同じピッチのボルトはあるだろうけど純正は段付きでしょ
ネジロック剤付けて軽く締めれば良いだろうけど 純正じゃないネジを使った場合、確実に外装側の座面は傷むので気をつけて
純正はなるべく座面を保護しつつ、摩擦力も得るようにナイロンワッシャが入ってる ナイロンワッシャの方が入手しづらいよね
インチサイズだから国内になかなかない それもモノタロウで探すといいよ
内径が小さくても広げられるし インチじゃなくても合うの買えるよ
NN-0814-05
厚み(t)0.5でぴったりだが、すでに外装側が肉痩せしてるばあいは厚み0.8にしてもいいかもしれないな
https://i.imgur.com/adZj5La.png ハンズマンで買ってきた。座面直で締めたら痛むと思ったから薄手のゴム板もー マジでこういう時、流用情報ぱっと出してくれる方々、感謝！ >>960
サンクス！
50個入りなら2枚重ねもできるなｗ 【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part65【楽しいヤツ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645657893/
立った 【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part65【楽しいヤツ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645815019/
再建 最近のヘンなこと
・久しぶりにエンジンかけたら１時だった
・妙な外観が格好良く見えるようになってきた気がする 初めて雑誌でビューエル を見た時って、クッソだせえアメリカ人センスねえwwwwって思ったけど今は世界一カッコイイバイクサイコーたまんねえって思うの自分でもなんでか分かんない ダサいというかアクが強い・クドいって感じ
だけど乗ると刺激的で楽しいから印象はそこから転じて
「これは機能美だったんだ！カッコいい！」になる
これで乗り味凡庸だったら「ダセェ…」で終了だったわｗ 俺は最初発表された時からカッコいいと思ってたな
2001年の東京モーターショーはビューエル目当てに行って、これ絶対買うと決めて8年後に買った。 ショートテールや腹下マフラーなど時代を先取りしてたよな 信号待ちでふと左を見るとガラス張りビル
こういうとき幸せを感じて姉妹 XB12Sのハンドルクランプのボルトのサイズ教えていただけないでしょうか？ おれ、この仕事が終わったら、帰ってビューエル 乗るんだ 中古相場はこのままジワ上がりでしょ
絶版だし下がる要素がない
買える値段のうちに買っとけってこった 走りにきた。今日もビューエル はサイコーだ！広島は寒いけどなんとか大丈夫https://i.imgur.com/0MHuWCW.jpg バッテリー買った
プラスジェルバッテリー6000円なり 埋めたぞ！
じゃあな、みんな
よいビュエライフを！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 185日 6時間 20分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
