【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part63【楽しいヤツ】
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>>351
エンジンガードは外側に向かってマス分散するのでは？(クソリプ) ネット見ながらプラグ交換できたー
よーしこのまま割れた社外エキパイ交換しちゃうぞ～‥‥難易度高過ぎ無事死亡 9s03
元々付いてた社外を純正戻ししてますが、知恵の輪云々でどうにかなる話じゃないですよね‥とにかく干渉して車体に入りません
何かコツなどありましたら是非ご教示賜りたく存じます >>355
急がば回れ
整備は楽するとどこかで無理が出る >>356 >>357
先輩諸氏、ありがとうございます。
やはり近道無しですね、地道に一つ一つじっくり時間をかけて攻略していきたいと思います。
とりあえずエリックさん半端ない(T . T) エンジン半下ろししなくてもエキパイの脱着は出来るよ
知恵の輪状態なので言葉では説明出来ないけど >>359
土日使って付かずこのザマです
前先にしたらリアバンクフィンに干渉、後ろ先にしたら前フレーム干渉‥
前後どちらから先にハメるかヒントだけでもm(__)m
明日仕事上がりにラスト試してみたくm(__)m >>361
ありがとうございます。
明日、位置を検証してみます サブフレームは外してo2センサ付けたまま後ろバンクから回したり捻ったりしながら挿入 エキパイ交換は面倒っすね
昔はエンジン下ろし方のやり方を写真つきで解説してくれてた
サイトがあったんだけど無くなっちゃったのよね >>358
マニュアル入手するとかfacebookとかのコミュニティで聞くとか、他にも情報集めを模索したほうがいい
運が良ければ実際の作業が見られるかもしれない >>363
サブフレーム固定してる部分が異様に堅く、苦戦してたら雨降って来ちゃったので中断しました。
ギッチギチに詰め込まれてるなぁなんて関心しつつ後日奮戦になりそうです。
>>364
そんな親切なサイトが有ったんですね…難易度異様に高くて泣きそうです。
今あるブログなんかは簡単そうにやってるけどレベルが違い過ぎた件、実感してます。
>>365
FBは見てませんでした、ありがとうございます。
もう少し情報収集の幅を広げて再チャレンジしたいと思います。 ハンドツールもある程度は用意したほうがいい
フレーム周辺はヘックスキャップボルトが多いので、インチの六角のソケットとラチェットハンドルは欲しいところ
最初はストレートとかアストロの安いセットでいいので持ってたほうが楽 エキパイって言えば、XB12系の太いヤツはあんなにパイプ同士くっついているけど磨けるの？ 磨いてる人いるよ
自分のは溶けたバイクカバーが引っ付いてすごい汚い >>368
サンドペーパーでヘアラインを消して、ディスクグラインダーでバフ研磨したぞ。
狭いところは手磨きでシコシコ。
指の入らないところは諦めるさ。 今日ンダの大型2亀頭に乗り換えついでに一時抹消してきたわ。
陸運に何故か最終の12Sが居たのは驚いたが おまえら、XB全年式のECMをそのままサワれる「EcmSpy for Mono」がタダになってるぞ！
さぁECMをヒャッハーしちゃおうゼ！！ いじる前に現在のデータをセーブしとくの忘れずにな！ >>374
VTR1000F
なおビューエルはメンテ後復活予定。
2年後くらいに わぁ、ファイアーストームだー！
つかファイアーボルト、ライトニングと文字だけ並べたら
BuellなんだかHONDAなんだか一瞬わからんな… お、ファイヤーストーム前乗ってた
ラジエーターファン回ると横に熱風を出して、並んだ奴に嫌がらせができる あれっ じゃあファイアーブレードってなんだっけ？
と思ったら900RRの方だった 俺もホンダのモーターサイクリストスクールでVTR1000Fに乗ってこりゃ面白いとディーラーに見に行ったけどいい個体がなくて、帰りに冷やかしで寄ったその場でXBを契約してその後15年11万キロ乗り続けるようになるとは思わなんだ XB系で右側にもエアスクープ後付けした方はいますか？
効果の程はいかがでしょうか。 多少ファンが回るタイミングが変わったりするけど、基本的には飾り そんなもんなんですね
リアバンクにも走行風当たるようになるから効果大かと思ってた 最初から付いてる黒いパーツにもリア側への導風の役割がある
リア側への導風を増やすのはメリットではあるが、すき間からライダー側に出てくる熱風も増やしてしまうデメリットもある Buell乗ってる人って効率とかあまり気にしないと思ってたけど結構気にするんだね 空冷だからある程度しょうがないかもだけど500キロでオイル黒いよね、1000キロ程度で交換の人が多いんだろけど
500キロ交換も十分アリな色だと思うのはおれだけなんだろか。 >>390
設計思想は効率の鬼でっせ
なおエンジンはロマン >>394
外さないほうがいい
アレを固定してるネジのところに1cmくらいのカラーを入れて外側に張り出して導風を増やす方法もある さっき、ホームセンターの駐車場でセル回らなくなってちょっと焦った。バッテリー端子の緩みが原因だったんだけど、なんか対策している人いる？ >>396
バッテリーに100均の防振ジェル貼り付ける。
それとシートの中にプラスドライバー入れてる。 >>396
自分も同じ症状が起こったことがあり原因も同じだった。
それまでバッテリーバンドが固くて、針金つけて延長してたんだけど、
それが原因でバッテリーが動き、配線のテンションによりネジが緩んでたみたい。
対策というかもとに戻しただけだけど。
あとネジ山にネジロック剤も塗って今も問題なくセルは回っているけど、
ネジロック剤が抵抗になることを考えるとお勧めはしない。 >>398
確かにドライバーが最終的解決かも。ツーリングの時は工具持って行くんだけど近所なんで油断してた。
>>398
緩むのは、自分だけじゃないのね。ねじロックは確かに気が進まない。
WESTOCOの端子に２つねじ穴があるので、ハーネスが回らないような金具を考えてみます。 >>380
マイルドなドカというか、ビューエルのトルクを薄くして乗りやすくした感じだね。
車両価格が10万円台からあるので、自分である程度メンテできるなら安いやつを買うのも有りかもね。
>>385
エアスクープは最初からついていたので、冷却性能に寄与していたかは不明ですな。
それよりK＆Pのステンメッシュフィルターの方が冷却効果高いと思うよ。
夏場変更後、長時間乗ってもファンが回らないから故障かと思ったわ エアフィルター変えたらエンジンの発熱が減ったって事？
ガスが濃くなったら燃焼温度下がることはあると思うが、社外なら空気増えて逆に発熱しそうだけど あの洗えるオイルフィルターって冷えるんだ、知らなかった。
灯油か何か用意して洗うたびに手がオイルまみれになりそうで面倒かなと思ってた オイルの流量が増えることで熱を逃がすのもあるし、フィルター自体がフィン付きでちょっとしたオイルクーラー的な働きもするかも 洗うときは外して中の残りオイルを出して、パーツクリーナー吹くだけ K&Pかー
金額的にエアスクープ買うのと同じくらいだよね。
入れてみようかな。
自分は今まで車用のエレメント着けてたけど、車用は抵抗が強すぎてあまりよくないらしいね。 そんな物があるのか知らなかった。
買っちゃおうかなｗ 洗うのがそれほど手間じゃなさそうなのは意外だ、うちの発動機のオイルフィルターは金網だけど洗うと手が汚れるよ。
フィルターも変なの使いたくないからK＆Nだけど最近二千円以上するし、長い目で見ると・・
ステマ乙とか言われそうだなこれ・・ >>408
ビューエルいつまでたっても鉄粉出るし
抵抗高くてもろ過率高いなら車用使っちゃうかな 同じく鉄粉怖くて磁石入りの車用使ってるわ
5年使ってトラブル無いけど油圧弁がバイクには強過ぎると何処かに書いてあった 鉄粉はドレンボルトの先っちょがキャッチしてくれるはず
俺はステンオイルフィルターをポチるぞー！ジョジョォー！ 鉄粉が永遠に出続けたら最終的にどうなっちゃうんですか？ ステンレスフィルターポチっちゃったw
次のフィルター交換で変えるか。 ミッション別体なのに気になる程エンジンオイルに鉄粉が混じるのか？ 急に排気音が大きくなったので 見てみたら
後付インナーサイレンサーのパンチングパイプが飛出してた（苦笑）
パイプ固定の点付け溶接が破断したみたい
前の車検時に付けて、半年2千㌔の寿命でした
直すのにステンレスのリベット外すのが面倒くさい 問合せなんですが、
ビューエルのサービスマニュアルはどこで入手出来るのですか？
海外サイトからのPDFダウンロードしか見つからなかったです
また、サービスマニュアルに配線図は掲載されてますか？別にあるのですか？
良い時期になって来たのに、XBが調子悪くて泣きが入りそうなのです 誰に問い合わせてるのか知らんが
PDF見つかったなら良いんじゃないの？
もしくはヤフオクで買うしかないな 煽るわけじゃないが、ちょっと調べるだけでもトラブル満載のバイクを買うのに何故サービスマニュアルを用意しとかんのかと ようやく見つけた海外サイトのマニュアルが英語だから日本語版がほしい
ってこと？ >>416
購入ｵﾒ
エンブレの効きが変わるから慣れるまでは気を付けるんじゃぞぃ >>420
普通に手に入るのならオークションで定価より高値で売れる訳ないと思わない？ >>424
オイルの流れが良くなってエンブレが効きにくくなるって事ですか？ >>420
普通に配線図もサービスマニュアルに載ってるが？
後は会社も無くなったメーカーのマニュアルが通常ルートで販売している訳がない
昔Xoptiってチューニングショップが辞める時にネット上でデータ大放出してたが、今は無くなってる
まぁ、頑張ってネットを探ると結構散らばってるから努力して！
同年式でなくとも（同車種でなくても）細かいところ以外は一緒だから 皆さんありがとうございます！
ご指摘が至極当然だったので、早速該当のSMをダウンロードしました
見ているだけでも楽しいです
修理、頑張ってみます >>429
冷たい言い方してすまなかった
暑いから水分補給忘れずに頑張ってな！ >>429
英文わからなくてもGoogle翻訳使ったり、何となく雰囲気で理解できるよ。
なんやかんやあって、わたくしもK＆Pのフィルター注文しました。 >>417
車とかの水冷エンジンではありえないぐらいマーブル模様のオイル出てくる
ギアが削れたってよりはロッカーアームあたりとかカム回りとか、ブッシュ軸受けが多いせいもあるんじゃないかと・・要するに鉄粉じゃなくて真鍮粉 >>432
多分それ君のやつだけだよ
壊れてるんじゃない？ >>433
壊れてるかもしれない・・腰上OHついでにロッカーのブッシュ打ち換え自分でやって、、専用のリーマーなんて無いからペーパーで適当に合わせたんだわ。
たぶんそのせい、２回も変えてるのにマーブル模様よ。 まぁ、そんなオイルに混じりまくっては無いけど
交換時のドレン磁石にはちょこちょこ付いてるよね >>427
>>426
オイルの抵抗が減る→エンブレがマイルドになるので、エンブレ多様した乗り方だと慣れるまで注意だね。
レスポンスも良くなるけど、夏より冬の方が多分体感できるはず。
あと、今ついてるフィルターがトヨタ用なら違いがすぐ分かるはず キレイな新品オイル入れたから調子が良くなっただけでは？
バイク程度の流量でそんなに抵抗になるなら車じゃオイル供給不足でエンジンブローしてるよ オイルフィルターの抵抗が減るからオイルポンプも抵抗が減ってエンブレが効きにくくなるって事?
416氏のレポも聞いてみたいね
そんなにスカスカなフィルターでろ過できてるのかも心配だな
ステンメッシュと違って、ろ紙は立体的に粒子をとらえてる訳だし >>439
今日届いたやで
でも先週オイル変えたばっかだからステンレスフィルター試すのは2ヶ月後かな？
役に立てなくてすまんこ。 >>440
自分でオイル交換してるんだろうし
廃油に違いがあったら聞きたい。
二ヶ月後のさらに何ヵ月か後だろうけど…
エンブレの件もね >>441
じらし上手はとこじょ…なんとか
みんな、冷静になろう? おｋ、皆が忘れた頃にインプレ書くよ。
大したもんは書けないけどねｗ 文字通り「ザル」だよな
悪い事言わないから止めておけ クランクケース減圧やなんか変なシールもだいたいエンブレの効きが悪くなるとか言い出すので、なんと言うか分かり易い クランクケース減圧は元からついてるのもあるからな
ましてや多気筒なら圧力変動が少ないし、バルブだけでどこまで減圧できるのやら バルブは詰まってトラブった話をドカで聞いたような記憶がある
メーカーもつぶれたこのバイクはあんま変なもん付けん方がいいとも思う
もちろん個人の自由だが まあ賛否分かれるとこだな
付けてるけど十年以上オイル漏れなどは出てないな
壊れるのは電装ばかりだ
もともと減圧目的のリードバルブはあるが、後付けのバルブはその動きを補助する働きはあると思う
ただし車用の流用など安いのはほぼ意味無い
NAGのくらい軽く動くバルブじゃないとダメ 減圧しすぎると圧縮・排気のピストンが上がる工程で抵抗になって馬力が下がるってマツダの特許であったな 減圧することでオイル下がり量は多くなるので
そこは注意かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
