Kawasaki W800 Part34
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>>418
夏は朝駆けで何とかなるけど、
真冬は一日中寒いし防寒の身支度などが面倒すぎる 夏はバイクが心配になってしまう。プラザのひとは大丈夫というがセールストークでしょう？ >>420
説明書どおりの扱いで何も問題ない。
じゃないとどこの馬の骨が買うかもわからないのに市販なんかできない。 馬役はバイクがやってくれるから
俺らはただの骨でいいんだよ おおむね大丈夫個体差があるから
僕の旧W800お盆に大涌谷に行くと油温130℃を超えるので
どんなオイル入れていても即オイル交換が必須です
もしその時に安いオイルを入れていたら・・・・ 帰り着く前に壊れてしまうのです
ホムセンオイルはもちろんS4でもダメでしたね
化学合成油なら何とかもつ感じです 自分は寒いのは苦手で12月から3月はほとんど乗らない
夏はツーリングできますね >>425
おおむねとか個体差とか・・・。ストリートだと旧w8よりも高くなるのか低くなるのか不明ですね。その130℃というのはオイル注入口に取り付けるタイプの温度計ですか？ バイクはそんなに詳しくないけど、車でレースとかやってるものの目線で見ると、
130度のままの条件とか、高負荷が続くかとかにもよるから、曖昧すぎるわ。
クソオイルで一度熱が130度とかまで入ると、添加剤の成分が全部飛ぶから、ベースオイルの能力だと潤滑力が足りなくて、再度高負荷、高音に晒すとエンジンは確かに壊れる。
が、
クーリングしながら低負荷で帰ってきたらエンジンは壊れないよ。
空冷で冷やすわけだし、常に渋滞で止まったままなら負荷も掛かってないし、どういうシチュエーションのこといってんだ？
高音に晒された場合は、あまり回さずにできるだけ冷やしながら走れば大丈夫だろ。 >>426
ホムセンオイルとかでダメでしたね、と書く、ということは、少なくともこの人は2回以上、エンジンをダメにしたのかな？
じゃないと、壊れてもないのに不安を煽ってるように見えますよ。
高音に晒されたオイルは基本的に即変えたほうがいいのは確かだとは思うけど。 >>429
私の旧W800は油温計付きのフィラーキャップで、ここで見ると120℃オーバーは時々あります
渋滞よりも高速道路で油温が上がる
ま、私はその程度はたいていの車種で普通にあることと思ってるけど
現在6万キロ もちろん壊れてない >>429
そうです
130℃以上と書きましたがほぼ140℃あたりまで行きました
渋滞でちょっと動いて止まってを夏に1時間近くやるとなるので極力そういう場面を避けるようにしますが
大涌谷とか筑波山とか竜神大吊橋に車に付き合って上るともうダメです
まあ、油温計もドレミの奴なので表示が100％信頼できるものでもないですが
>>431,432
2回クラッチ交換しました
個体差と言うか僕だけかもしれませんがね 2016年製W800だけど、真夏の渋滞ツーリング何度も経験してるけど、すぐにオイル交換なんてしたことないし、壊れたことも一度もないな。
個体差なのかね。 >>436
修理しても再度壊れるほど再現性があるのはたぶん個体差でしょう
人間側の 無意識にクラッチを滑らせるせいで消耗がやたらと早い人を知ってる あぁ、、、なるほどね。。。
エンジンかと思いきやクラッチかよ、、、。
140度、、、個体差と乗り方としか思えんね。。。 車のクラッチで数千キロで壊れた壊れたと何度もクレーム入れてる人ならネットで見た。 >>435
その通り
そう言う事なんですが万一他にもなる人がいたらとそう言われるのわかってて思って書いています。
メーカーはそういう事例は今まで無いって言うから
一応一人は走いうトラブルを報告している人間がいるって
例え他にいたとしてもそういう事例は無いって言うと思いますけど
実際泊りがけのツーリングに行ったら帰りは高速でちょっとラフにアクセル開けるだけでブーンってエンジンだけ回っちゃうんだもの
途中でワイヤー調節しても追いつかないのよ ちなみに2度目に交換した以降は気を付けてるからそこまで酷い症状は起きていませんよ
オイルも冴強にしてるし 気をつけるのはオイルじゃなくて、乗り方では。
クラッチワーク見直すべきでは。
普通の乗り方してたらまずそんな2回もクラッチ交換なんてありえんわ >>442
どうして気をつけたら症状が発生しなくなるの？ 扱いの悪さで壊しているのに、物のせいにする人はバイクに限らずいる
タイヤに鋭利な金属片が刺さったまま自分でチューブ交換して再パンクさせておいてメーカーのせいにするクズとかな
Wのクラッチの話は知らんけど >>445
渋滞に付き合う運転をしない
高速はすり抜け、一般道は反対車線逆走か路肩走行
うそです（＾＾
でもあながちそうとも言い切れない
半クラにならないように気を付けでしょうか
ちなみに今までミッション車は15台乗り継いでいますがこのような事は初めてです すみませんね長々と
別にW800がだめって言ってるわけじゃないから
自分のせいもあるだろうけど、他に困っている人がいたら参考にって気持ちだから この人は多分アレな人だけど
15台以上乗り継いでるってことだから
他社のバイクは優秀ってことなんだろう。 バイクが壊れたって書くと、必ず「バイクは悪くない！お前が悪い！」って言われるから、書かない方がいいよ >>447
＞半クラにならないように気を付けでしょうか
で症状がおさまるのね >>451はちょっと勘違いしてて
機体の原因としてあり得る話ならこのスレでもそんな事は言われない 親戚の８０過ぎたおじいちゃんがクラッチワークめちゃくちゃで何回も壊してたな
発進時にアクセル全開のまま半クラで速度調整するから飛行機が離陸するみたいだったわ 自分のW800はクラッチハウジング辺に何らかの問題があるのではと思っているのですよ
ただ修正できないし対策も出来ないような(やろうと思えばできるかも)
レアケースなので我慢して使えって事だと思います
乗り方のせいにすれいいし
僕のW800はこんな癖があるくらいな気持ちで乗り続けています
W800は気に入ってるし、バカな子ほど可愛いって 僕のW800は高速を100キロくらいで走ってて
アクセルをオンするとクラッチレバーがピコって動きます
皆さんのもなりますか？ >>456
エンジン済んでるから新しいの買った方がいいですよ >>455
以前にも長々と書いていて、「癖があるくらいの気持ちで乗っている」と気持ちに結論持っていながら何故また同じことを長々と書くの？
以前に書いたのが何年も前とかなら分かるけど、他の人のためになるかもって言う理由は表向きで、どうにかしてバイクに原因があることに賛同して欲しいようにも見えるよ
その症状が仮にバイク側に起因するものだとしても解決法が書かれているわけでもないし、何がどう他の人のためになるの 賛同とかではなく、こう言う例もあるよって言ってるだけだよ
他にも同様の症状が出る人がいたらそのユーザーがカワサキに言えるじゃない
もっとも、自分の時にも同様の人がいてクラッチを無償で交換してもらったと書き込みはあったけど
「そのような報告は上がってきていません」ってきっぱり言われたので、一緒かも知れませんが >>456
現行のモデルならアシスト機能がついてるから、アクセル一定からオフにしたらピコンとレバーが動くはずやで ああそうか…そんな悩むんだったらクラッチハウジングから何から全部変えてみたらいいのに >>459
>賛同とかではなく、こう言う例もあるよって言ってるだけだよ
それは以前にすでに終わってるよね
それを何回も短い頻度で言う意味は？
>他にも同様の症状が出る人がいたらそのユーザーがカワサキに言えるじゃない
他のユーザーに同様の事象があろうが無かろうが自分が疑問に思うならバイク屋とかに相談するでしょ
その時に「5chで見たけど、他にも同じ事が起きてる人がいましたよ！」と活用しろと？
そんなのメーカーや店が相手にすると思う？ >>463
悩んではないです
また同様になったら今度はそこらへんも交換してみるかもしれませんが
>>464
>そんなのメーカーや店が相手にすると思う？
しないと思いますよ、上にも書いたけど「そんな報告は無い」でしたから
お店通してですけどね
だいたい旧W800の話で5年も前の事
とっくに新車は亡くなってるし今のW800には到底関係ない話しっす
一寸レスしたら色々聞かれたり指摘されたので
丁寧に答えたつもりで、別にW800に文句言っているつもりじゃないですよ クラッチの多板プレートはスプリングで常時圧力あるからプッシュロッドで押さない限り離れない
スプリングが弱ると滑るけどその時クラッチワイヤーまで動かない
プッシュロッドを押すのはレリーズ
クラッチワイヤーが引き込まれたのもレリーズ機構が異常だから
よって修理箇所はクラッチハウンジの反対側
だと思う、おそらく、たぶん、うんきっとそう >>465
この機会に教習所かスクールで運転に問題がないか見てもらってはどうなんだろ？
ライダー側の故障というか、変な癖があるのかも知れないし。
インストラクターに一度見てもらうのが確実かと。 とりあえず新車時からずっと全化学合成のヤマルーブプレミアムシンセを入れてる俺の旧8は大丈夫ってことだな >>467
今までの書き込みから察するに自分の運転下手とは認めないタイプでしょ この人、ちょっと前にクラッチ云々をずっと言ってた人か？ >>471
そのようです
高速道路を走ってたら徐々にクラッチワイヤーが引っ張られて半クラになる、ような話だったかと まだやってんのかw
これが嬉しいから何回も書き込むんじゃないの？ >>472
ごっちゃになってるようだが、クラッチワイヤー云々はこの人じゃなくて多分俺だわ
現行Wはアシスト機能が働いてクラッチレバーが引き込まれる方に力がかかるから、定速走行でワイヤーの遊びがなくなる場合があるねん
初めての体験だったからその状態で走り続けて半クラ状態になってないか不安だっただけで、これが正常と分かってからは何の心配もなく乗ってますわ
高速でクラッチが滑るって人とは別の話ね 高速走っているとクラッチの遊びがだんだんなくなって半クラになる人と違うの？ 2020年式で1万キロ乗って今の所クラッチに不安はないな
確かに夏場の油温は心配になるほど上がることもあるけど、それが直接の原因で壊れたこともないよ
真夏の炎天下で渋滞にはまらないようにスケジュールする程度は気をつけてるけど >>475
クラッチワイヤーの遊びの変化はあって、そのまま放置してたらクラッチ盤やらにダメージいかないか不安になっただけで、滑った感覚はなかったよ
465さんは実際に滑ってるらしいから、俺とは別問題かと こいつシフトダウンせずに登ってるだろ。低回転大負荷なら壊すわな
オイルの問題なわけない >>478
正解！
世の中には知らない方が幸せな事もある >>400だが
無事納車されたで〜
嫁も娘も大絶賛！
前車のMT07は酷評だったけど
このバイクはモテバイクだわ〜 >>460
最近2020モデルを納車したものですが、私もクラッチが動く現象を不思議に感じてたので原因が知れて良かった >>484
不思議に感じながら納車したのか？
業者でも知らないことはあるんだな、やっぱり いや私は購入した側なのでw800についての知識はゼロでした。最近のバイクはこんな感じなんだなぁ程度に思ってました。
わかりにくくて失礼 友人の現行MT-09にも同様の症状が出てたから、アシストスリッパークラッチ搭載車はW800に限らずこれがどうやら正常らしいです
ショップの店員さんも知らなかったみたいだけど W8は思ったよりウケが良いな。そんなつもりなかったんだけど嫁からはカワイイと絶賛。前車のYAMAHAボルトよりもウケてるかも >>488
俺もボルトから乗り換え組だけど、真逆で子供からは前のが良かったて言われる…どうやらうちの子はVツインサウンドがお好みなようで
嫁はバイクに関してはノーコメントで冷ややかな眼差しだけを向けてくるw >>484
納車＝バイク屋が客に納めること
購入者は、「納車される」 >>489
そりゃべちょべちょ耳触りなウエットな音出すWよりドライで心地良い不等間隔なエキゾーストのボルトが好かれるだろう。 単にバイクと言えばハーレー！(みたいなの含む)じゃないかな >>474が高速でオーバーヒートして勝手にクラッチレバーが動いて半クラになってクラッチが壊れてバイク屋に持ち込んで修理させてゴタゴタしてた人ではないような気がする ワイヤーの遊びが消えるってどうして気づく？
まさかずっと手を添えて走行している？ 多分だけど、クラッチのいつもの感覚（遊びありからのニギリ）が、
触った直後にあそびが無くなってて即ニギリ って感じになったんじゃない。
そのまま行ったらどんど ん、クラッチが引き込まれていって、、、って気になったのも、分からなくはない。
その現象があること自体しらんけど。
途中送信すまん。 >>488
>>489
なんでボルトから乗り換えたの？ボルト良くなかった？
俺は逆にWからボルトに乗り換えたいと思ってるから気になる 477だけど、初めて違和感に気づいたのは高速走行中にアクセル緩めた際に、クラッチレバーがピコンと動いたのをたまたま見てしまって、そこからなんだろうと注意して観察してみたら、アクセル開けっぱなし状態だとワイヤーの遊びがなくなっていき、アクセル緩めると遊びが元に戻るのに気づいた感じです
そのたまたまがなければ気づかなかったかと… >>498
ボルトも面白いバイクだったよ
ちょっとドコドコいうのに飽きてしまって買い替えちゃっただけで ボルトは最後まで迷った。乗車姿勢が普通のバイクがいい(足に荷重を逃がしたい)。バンク角が少しでも大きいほうがいい(ステップ擦らないように気を付けるのが面倒)。この二点のためにw800にした。ボルトにしとけばとは全く思わない。 >>498
ボルトは気に入っていたんだけど、結婚を機に売ってしまったのよ。パワーはボルトの方が余裕あるから高速はW8に比べると少し楽かな。あと、ベルト駆動はメンテフリーで楽だったねぇ。汚れないし。
バイク手放して数年後、嫁親との同居の継続(新婚当時から同居してますが)を条件にバイク買っていいよと嫁が言ってくれたおかげで、前から欲しかったWを買った。どちらも良いバイクだよ >>500
465ですが同じ感じですよ
違うのは実際にクラッチが切れかかる位までワイヤーが引かれたことです
だから100キロでアクセルを開けるとズルっと滑る
途中で何度かレバーのとこでワイヤー緩めたけどいっぱいいっぱい緩めても駄目で
多分、峠でオーバーヒートさせたせいでオイルもダメになったのかと
その状態で300キロも高速に乗り続けた僕が悪いんですが
オーバーヒート時にオイル交換と調整をしていればよかったのかと後で思いました 高速道路で長時間運転すると半クラッチと同じような状態になる場合があると仮定する。その場合、クラッチレバーを完全に握った状態でも1速に入れていたら前進してしまうの？ >>501
>>503
ありがとう。ボルトも面白そうだね
そろそろ空冷バイク自体無くなりそうなんで次はボルトかなと思ってた >>504
似てるようだけど、全く違う原因かと
上の方でアクセルオンでクラッチレバーがピコンと動くとあるけど、自分のはその状態だとグググっと遊びが少なくなっていく感じなんで… >>507
ちなみに高速はW8に比べれば楽ってだけで決して快適ではないですよ。できれば6速が欲しいと思うほど。足つきは身長170cmでベッタリで重量も大型にしては軽いので取り回しは楽だね。ステップ簡単に擦るので峠ではW8よりキツいけど、ネイキッドやSSの仲間とも何回もツーリングには行ってます。飽きるか飽きないかは人それぞれでしょう。 >>504
だからレバーの調整じゃなくてレリーズの方じゃないんですかと
レバーからエンジンの方向にワイヤ辿っていってスプロケの前あたり
そこに調整の元締めがいますから
レバー側を幾らいじっても無駄
スリッパーの有無とか無関係
走り始めちょうど良かったのに走行してるうちに遊びが増えたり減ったりするんでしょ >>510
俺も同じこと思った。
オーバーヒートとか言ってるけど、直接的な原因は別じゃね？ 20年式に乗ってるけど買った時にレブル1100が出てれば… >>513
アレつまらんよ？人によって感じ方は違うだろうけど、試乗したら楽で速いけど楽しくはない。
ポジションも良く言えばコンパクト、ハッキリ言えば窮屈だった。
永く楽しめるバイクではないと感じた。 >>514
そうなんですね
前乗ってたMT-07も優等生だけど面白くはなかったしレブル買ったらすぐ降りちゃいそうです ついでに言うと、水冷トラもそうだけどレブルも270度でバルバル言わせてるだけで鼓動感なんてまるで無い。W8の方がよほど永く楽しめると思う。 バイクって不思議だよな
若い頃はスペックしか見てなくてw800なんて見向きもしなかった
でも結局このバイクが一番好き
遅くて、重くて、熱くて、見た目もオールドルックなんだけどね
こういうのでいいんだよ
バイクは見た目で選べって言葉は本当に至言だと思う
まあ、そのうちまた違う考えにいきつくかもしれんけど 水冷トラと2台持ちだからレブルとは分けてくれw。まあWはただの振動バイクだぞ、270度クランクの心地良さは無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
