Kawasaki W800 Part34
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>>463
悩んではないです
また同様になったら今度はそこらへんも交換してみるかもしれませんが
>>464
>そんなのメーカーや店が相手にすると思う？
しないと思いますよ、上にも書いたけど「そんな報告は無い」でしたから
お店通してですけどね
だいたい旧W800の話で5年も前の事
とっくに新車は亡くなってるし今のW800には到底関係ない話しっす
一寸レスしたら色々聞かれたり指摘されたので
丁寧に答えたつもりで、別にW800に文句言っているつもりじゃないですよ クラッチの多板プレートはスプリングで常時圧力あるからプッシュロッドで押さない限り離れない
スプリングが弱ると滑るけどその時クラッチワイヤーまで動かない
プッシュロッドを押すのはレリーズ
クラッチワイヤーが引き込まれたのもレリーズ機構が異常だから
よって修理箇所はクラッチハウンジの反対側
だと思う、おそらく、たぶん、うんきっとそう >>465
この機会に教習所かスクールで運転に問題がないか見てもらってはどうなんだろ？
ライダー側の故障というか、変な癖があるのかも知れないし。
インストラクターに一度見てもらうのが確実かと。 とりあえず新車時からずっと全化学合成のヤマルーブプレミアムシンセを入れてる俺の旧8は大丈夫ってことだな >>467
今までの書き込みから察するに自分の運転下手とは認めないタイプでしょ この人、ちょっと前にクラッチ云々をずっと言ってた人か？ >>471
そのようです
高速道路を走ってたら徐々にクラッチワイヤーが引っ張られて半クラになる、ような話だったかと まだやってんのかw
これが嬉しいから何回も書き込むんじゃないの？ >>472
ごっちゃになってるようだが、クラッチワイヤー云々はこの人じゃなくて多分俺だわ
現行Wはアシスト機能が働いてクラッチレバーが引き込まれる方に力がかかるから、定速走行でワイヤーの遊びがなくなる場合があるねん
初めての体験だったからその状態で走り続けて半クラ状態になってないか不安だっただけで、これが正常と分かってからは何の心配もなく乗ってますわ
高速でクラッチが滑るって人とは別の話ね 高速走っているとクラッチの遊びがだんだんなくなって半クラになる人と違うの？ 2020年式で1万キロ乗って今の所クラッチに不安はないな
確かに夏場の油温は心配になるほど上がることもあるけど、それが直接の原因で壊れたこともないよ
真夏の炎天下で渋滞にはまらないようにスケジュールする程度は気をつけてるけど >>475
クラッチワイヤーの遊びの変化はあって、そのまま放置してたらクラッチ盤やらにダメージいかないか不安になっただけで、滑った感覚はなかったよ
465さんは実際に滑ってるらしいから、俺とは別問題かと こいつシフトダウンせずに登ってるだろ。低回転大負荷なら壊すわな
オイルの問題なわけない >>478
正解！
世の中には知らない方が幸せな事もある >>400だが
無事納車されたで〜
嫁も娘も大絶賛！
前車のMT07は酷評だったけど
このバイクはモテバイクだわ〜 >>460
最近2020モデルを納車したものですが、私もクラッチが動く現象を不思議に感じてたので原因が知れて良かった >>484
不思議に感じながら納車したのか？
業者でも知らないことはあるんだな、やっぱり いや私は購入した側なのでw800についての知識はゼロでした。最近のバイクはこんな感じなんだなぁ程度に思ってました。
わかりにくくて失礼 友人の現行MT-09にも同様の症状が出てたから、アシストスリッパークラッチ搭載車はW800に限らずこれがどうやら正常らしいです
ショップの店員さんも知らなかったみたいだけど W8は思ったよりウケが良いな。そんなつもりなかったんだけど嫁からはカワイイと絶賛。前車のYAMAHAボルトよりもウケてるかも >>488
俺もボルトから乗り換え組だけど、真逆で子供からは前のが良かったて言われる…どうやらうちの子はVツインサウンドがお好みなようで
嫁はバイクに関してはノーコメントで冷ややかな眼差しだけを向けてくるw >>484
納車＝バイク屋が客に納めること
購入者は、「納車される」 >>489
そりゃべちょべちょ耳触りなウエットな音出すWよりドライで心地良い不等間隔なエキゾーストのボルトが好かれるだろう。 単にバイクと言えばハーレー！(みたいなの含む)じゃないかな >>474が高速でオーバーヒートして勝手にクラッチレバーが動いて半クラになってクラッチが壊れてバイク屋に持ち込んで修理させてゴタゴタしてた人ではないような気がする ワイヤーの遊びが消えるってどうして気づく？
まさかずっと手を添えて走行している？ 多分だけど、クラッチのいつもの感覚（遊びありからのニギリ）が、
触った直後にあそびが無くなってて即ニギリ って感じになったんじゃない。
そのまま行ったらどんど ん、クラッチが引き込まれていって、、、って気になったのも、分からなくはない。
その現象があること自体しらんけど。
途中送信すまん。 >>488
>>489
なんでボルトから乗り換えたの？ボルト良くなかった？
俺は逆にWからボルトに乗り換えたいと思ってるから気になる 477だけど、初めて違和感に気づいたのは高速走行中にアクセル緩めた際に、クラッチレバーがピコンと動いたのをたまたま見てしまって、そこからなんだろうと注意して観察してみたら、アクセル開けっぱなし状態だとワイヤーの遊びがなくなっていき、アクセル緩めると遊びが元に戻るのに気づいた感じです
そのたまたまがなければ気づかなかったかと… >>498
ボルトも面白いバイクだったよ
ちょっとドコドコいうのに飽きてしまって買い替えちゃっただけで ボルトは最後まで迷った。乗車姿勢が普通のバイクがいい(足に荷重を逃がしたい)。バンク角が少しでも大きいほうがいい(ステップ擦らないように気を付けるのが面倒)。この二点のためにw800にした。ボルトにしとけばとは全く思わない。 >>498
ボルトは気に入っていたんだけど、結婚を機に売ってしまったのよ。パワーはボルトの方が余裕あるから高速はW8に比べると少し楽かな。あと、ベルト駆動はメンテフリーで楽だったねぇ。汚れないし。
バイク手放して数年後、嫁親との同居の継続(新婚当時から同居してますが)を条件にバイク買っていいよと嫁が言ってくれたおかげで、前から欲しかったWを買った。どちらも良いバイクだよ >>500
465ですが同じ感じですよ
違うのは実際にクラッチが切れかかる位までワイヤーが引かれたことです
だから100キロでアクセルを開けるとズルっと滑る
途中で何度かレバーのとこでワイヤー緩めたけどいっぱいいっぱい緩めても駄目で
多分、峠でオーバーヒートさせたせいでオイルもダメになったのかと
その状態で300キロも高速に乗り続けた僕が悪いんですが
オーバーヒート時にオイル交換と調整をしていればよかったのかと後で思いました 高速道路で長時間運転すると半クラッチと同じような状態になる場合があると仮定する。その場合、クラッチレバーを完全に握った状態でも1速に入れていたら前進してしまうの？ >>501
>>503
ありがとう。ボルトも面白そうだね
そろそろ空冷バイク自体無くなりそうなんで次はボルトかなと思ってた >>504
似てるようだけど、全く違う原因かと
上の方でアクセルオンでクラッチレバーがピコンと動くとあるけど、自分のはその状態だとグググっと遊びが少なくなっていく感じなんで… >>507
ちなみに高速はW8に比べれば楽ってだけで決して快適ではないですよ。できれば6速が欲しいと思うほど。足つきは身長170cmでベッタリで重量も大型にしては軽いので取り回しは楽だね。ステップ簡単に擦るので峠ではW8よりキツいけど、ネイキッドやSSの仲間とも何回もツーリングには行ってます。飽きるか飽きないかは人それぞれでしょう。 >>504
だからレバーの調整じゃなくてレリーズの方じゃないんですかと
レバーからエンジンの方向にワイヤ辿っていってスプロケの前あたり
そこに調整の元締めがいますから
レバー側を幾らいじっても無駄
スリッパーの有無とか無関係
走り始めちょうど良かったのに走行してるうちに遊びが増えたり減ったりするんでしょ >>510
俺も同じこと思った。
オーバーヒートとか言ってるけど、直接的な原因は別じゃね？ 20年式に乗ってるけど買った時にレブル1100が出てれば… >>513
アレつまらんよ？人によって感じ方は違うだろうけど、試乗したら楽で速いけど楽しくはない。
ポジションも良く言えばコンパクト、ハッキリ言えば窮屈だった。
永く楽しめるバイクではないと感じた。 >>514
そうなんですね
前乗ってたMT-07も優等生だけど面白くはなかったしレブル買ったらすぐ降りちゃいそうです ついでに言うと、水冷トラもそうだけどレブルも270度でバルバル言わせてるだけで鼓動感なんてまるで無い。W8の方がよほど永く楽しめると思う。 バイクって不思議だよな
若い頃はスペックしか見てなくてw800なんて見向きもしなかった
でも結局このバイクが一番好き
遅くて、重くて、熱くて、見た目もオールドルックなんだけどね
こういうのでいいんだよ
バイクは見た目で選べって言葉は本当に至言だと思う
まあ、そのうちまた違う考えにいきつくかもしれんけど 水冷トラと2台持ちだからレブルとは分けてくれw。まあWはただの振動バイクだぞ、270度クランクの心地良さは無い。 コレだ！って肚決めて買ったバイクは後悔しないことが多いかも。wとボルトで悩んだが、ボルトにしても後悔しなかったと思う。もちろん今はwにして良かったと思うが、そこに優劣は無いというか。。。 >>517
いいこと言うな。まさしくそう。ホントにそう思うわ。 まぁ上がりのバイクに到達できるのは素晴らしい事だよな 相性だからな
SRとかニンジャとか、長年乗り続けてる人が一杯いるバイクでも合わない人には合わない 上がりのバイクか
そこまでの思い入れは無いけど
事実上の上がりのバイクだな
どっちかが死ぬまでこいつとは付き合うかな？ >>523
死ぬ前にそれなりの年になったら免許を返上しろよw 今持ってるバイクって上がりの可能性高いんだぜ〜
ガソリン車の中古はしばらく高騰
電動を受け入れられなきゃ今のバイクがラストだよ >>524
うるせえよ
乗らなきゃいいんだろ
ティンコ立たなくなったら嫁さんと離婚するのかよ 自分の小さい時は50年で石油は枯渇するって教わったしBPの1980年の可採年数は29.7年だったが
2017年では可採年数は50.2年になってる2067年までは取れるらしい
後50年なんてとっくに死んじゃってるけどね >>528
俺のバイクだ
俺の死んだあとは好きなようにしろ
クフ王ぐらいな地位にいたら副葬品として埋めてもらうけど 古代のバイクに轢かれた哀れなミイラとして発掘されるね ピラミッドは盗難多発地域だ
2000年ぐらい保険入っとけ そりゃ人類が存在する限り窃盗、殺人、売春はなくならんわな バイクの部品は全部朽ちて
跨ったポーズのおっさんの骨だけが見つかるんやろ リアキャリア装着しようと思って調べたら
センスタないとサス外せないから純正のグラブハンドルみたいなやつが取れないのね。 >>538
タイヤとフェンダーの間に車のジャッキ入れて持ち上げたら？
木か何か当てて
自分はそうやってSSのサス交換したよ
脚立の下に置いてタイダウンで吊るって方法もある ジャッキアップよさそうだね、確かにこれならやれそう。やってみる！ 車のジャッキ使うなら普通に後輪浮かせる方が安定するだろ
タイヤとフェンダーの間にジャッキとか危険すぎる
SSみたいにプラならいいけど金属のフェンダーは変形するだろうし あー、ジャッキアップはエンジン下部でやってリアタイヤ浮かせます ＞タイヤとフェンダーの間にジャッキとか危険すぎる
正直、この方法は思いつかなかった
発想に感動した 実際やってみると分かるけど車用のジャッキはタイヤとフェンダーの間に入れてってのは出来ないよｗ そのままじゃ入らないだろうけど、まずサスを外してからジャッキ入れれば可能 そのサスを外すために・・・・って話じゃなかったのか？ 庭が広けりゃ単管とチェンブロで
門型クレーンもどきを作るんだけどな ヤフオクでセンスタ買って使いたいときだけボルト通して持ち上げるじゃダメなのか？ それはストリートの人気がある
というよりは
ただ生産数が少ない
だけでは？
無印が一番売れてそう。
ストリートオーナーやけど カフェに乗ってるが、ストリートの超楽チンそうなポジションに憧れだしてる ツーリング行っても旧W8はよく見るけど新W8はほぼ見ないな。タンクが酷評されてるけど、俺はあのボテっとしたタンク好きだなー 新車から乗りたい。それが出来ないと急に購買意欲が落ちていく。現行wは2020のグリーンも2021のブルーも最高だね。2022カラーが楽しみ。ブルー買ったから発表になっても見るだけだが。 早めに発表あってくれたら嬉しい
ストリート待ってる間に800買っちゃいそう 今までの渋めのカラバリをそれぞれのモデルでやって欲しいな
黒いカフェとか茶色いストリートとか 最終的にあの緑が決め手だったなあ
SRが先にブリティッシュグリーン系の色で出してたらそっち買ってたかもしれん 武川の814ccのピストンキット付けてる人います？
フィーリングはどうなんでしょう？
ショップの記事しか見当たらないので
記事だと58PSにUPしたと有りますがそれに20万も30万もかける位ならMT-07でも増車した方がましだと思う口ですが
エンジンの改造はその先に泥沼が待ってますし カタログ馬力で悩む位なら、なぜこの車種買ったのか不思議。
MT-07とで悩む人も初めて見た。 空冷でそれやるのはアホでしょ
無駄無駄無駄無駄
排気量でかいの買えよ >>561
>>562
そんな事はわかってます
ただキットがあってやってる店があるからユーザーとしてはどうだったのかを聞きたいだけ
レースもやってないのに需要有るのかなあって思ったり ボアアップキットが気になると言っておいて増車した方がましだと言い
そんな事はわかってるのにレースもやってないのに需要有るのかなと言い
いちいち否定するやつに教えてくれる人がいるとでも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
