【HONDA】Rebel レブル 1100 Part4【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
https://www.honda.co.jp/Rebel500/
関連スレ
【HONDA】Rebel レブル 250 Part33【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614582150/
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
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※前スレ
【HONDA】Rebel レブル 1100/500 Part33【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614582401/
【HONDA】Rebel レブル 1100/500 Part34【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615589293/
【HONDA】Rebel レブル 1100 Part3【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616708242/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>896
休日道志に行ったりする使い方がメインでたまに近所って感じだけど大体15〜16だな
20越えってどういう使い方すれば良いか教えてくれないか？ >>900
急発進、急加速をしない
ちなみにuserモードでパワー3、後は全て2で設定してる
これだとさっさとシフトアップしてくれるから下道オンリーでも郊外の快走路だと燃費いいぞ 俺のも16ぐらいだったよ。慣らし中でスタンダード、レインモードをまったり走行中。街乗りばかりではなく郊外や高速も使ってみてる。 250と混同してる人いる？
一応２つスレあるから確認してね 信号の多い市街地や一般道メインで走ると20km/l下回るけど、高速道路や郊外の快走路メインだともっと走るぞ
俺はだいたい22km/l前後だな
都内〜伊豆東海岸〜下田で給油した時は26km/l
房総半島〜都内も26km/lだった
何かのバイク誌でレブル排気量別の高速道路走行の燃費比較の記事があったみたいだが1100は25km/l超えてたと思う 燃費を最大値で語られてもね…
このバイクの欠点の１つが、タンク容量の少なさっていうのは、事実だと思うよ。
ツーリング用途ならせめて300キロくらいの航続距離は欲しいところ。 >>901
ユーザーモードなんか触ったことすらなかった
ありがとう今週末にでも調整してみるわ 航続距離に関しては散々語られてきたんだが…
妥協して(諦めて)購入してみると「案外走る」との感想が多いけど
走路にもよるけど300km以上走ってる例がツイッターなんかでも散見される
ともかく200〜250kmで給油すれば安心
航続距離重視なら500も1100も選択肢から外すべき スポーツスターでロングツーリングとかあんましないだろうから、これも街乗りと中距離ツーと割り切れば？
全てを求めようとするから間違える 俺の住んでる地域は高低差が激しいから燃費悪いのは仕方ないな。プリウスですら18ぐらいだったし。 ロンツーに行くとガソリンスタンドがあまり無い地域が結構あった
NC750Xに乗ってた時に燃料計？が点滅してから全然スタンドが無く80ｋｍ程走って給油したら未だ1Ｌ位残ってて助かったが
もしレブルみたいに燃費が悪くてタンクが小さかったらアウトだったわ >>65
20Bのコスモはすごかったよ。峠を登っていると燃料計がみるみる減っていってた ツーリングで250km以上の航続距離だから特に不満はないし、自分にとってはその他のところで得られる満足感が大きいかな。
同じDCTのNC750Xと乗り比べて加速やブレーキ性能は良かったし、90〜120km/hでの雑な振動がないのも高速道路を使ったツーリングにはいい。
足つきが良いのも渋滞時は疲労軽減につながっているように思う。 残燃料で何キロ走れるか表示できるんだけど
まぁそれまでの走り方からの燃費に基づいてるんだろうけど
俺の場合は満タンにしたときは300キロ越えるぞ >>888
ありがとうございます。なんでクランク付近にステップだと嬉しいんですか？
>>893
ありがとうございます。おっしゃるとおり、慣れるんでしょうね。 見た目もそっくりなのは良いけど、タンク容量までスポーツスターに似せなくても良かったのに 航続距離の話は散々されてきたが結局グダグダうるさいのは買ってない奴で
乗ってる奴からは不満が出ていないと言う現実 >>916
クランク付近がバイクの重心となっていることが多くその部分に直接入力が加えられるから。効率的。つまり踏み込んだり挟んだり出来るから。また重心付近に身体という重りが持ってこれるのはマスの集中化に寄与してメリット甚大。着座位置は前。
幅広なのもテコの原理でより軽い入力で加重荷重できるメリットもなくなはないし。踝グリップがとレビューにあったが試乗の際はブーツの踵側面辺りはグリップ出来たので問題なし。バンク角的にも腰をより落としてコーナリングすると思うのでタンク形状もOK。ニーより太腿グリップ。関係ないけどエンジンガード先に接地するってほんとなら怖すぎ。バンクセンサーが先に接地しないと。バンクせず乗る人ならいいかもだけど。 >>920
例えで言うと。
爪楊枝の真ん中辺りに丸い粘土を取り付けたとして、着座位置はどこにしたいか。粘土を傾ける入力をするステップを取り付けるとしたらどこがいいか。骨盤背骨の角度、重い頭はどの辺りか、するとハンドルはどこら辺りがいいか。
爪楊枝の端っこに乗ると前後左右に振られた時、自分はどうなるのか。中心付近ならどうか。数分試乗しただけだけど物凄くいいバイクだと思ったよ。 >>889
ガソリンスタンドに行く回数が倍になるわけでもないし、いちいちレブル1100を買わなかった理由をグダグダ書かなくてもいいよ。ロンツーテーマに掲げてるならオートクルーズの有無はどうすんだよ。いいとこだけ見えないフリか？ >>920
なるほど！すごく面白いです。質問して良かった
クランク横にステップのバイク、に乗ったことがあたかな、と考えるとというと
やっぱ、ハーレーのミッドコンかフォアコンが思い浮かんだのですが、ハーレーが車重の割に軽快なのは、エンジンとフレームがスリムだから、と考えてましたが、
クランクとステップの位置の関係もあるのかも知れないですね。
あと、なぜステップの幅が狭い方がいい、という人がいるかと言えば、人間のからだの構造で、ガニマタだと力を入れにくい、操作しにくいというのがあると思います。
しかし、クランク位置とステップの位置、あまりガニマタにならない、を両立させる、とすると、やっぱハーレーというかVツインがいい、ということになってしまうのか でも、幅広だとテコの原理で入力が少なくて済むというのがあるのか
物凄くいいバイクと書かれてましたが、はやく乗ってみたいなぁ >>923
上手いかどうかは別として、イメージとしてはこんな走り方になると思うレブル1100
https://youtu.be/BFzhc3i0PRY
力を入れる云々はフラットなダートで前後輪ドリフトのスライドコントロールをする訳ではないからそこまで入力する必要はないかなとは思います >>925
こんなに走れたら、すごい！
最後のグータッチがかっこいい！
レブルもエンジンパワーがあるし、インプレでハンドリングの良さに言及していることが多いし、バンク角もそこそこあるみたいなんで、
結構、峠でも走るんじゃないかな、と期待しています
>>927
こんなのあるんですね！
やっぱフォアコン化する習性がアメリカ人にはありますね
Sold outになってるけど、売れたのでしょうか >>928
動画と同じ人が乗ったらレブルの方が断然速く走れると思うよ。もしこういう風に走るなら外足荷重で。吹っ飛ぶよ。
動画の中程でリアタイヤがズリっと滑ったのを立て直してるけど、こういう時にシートの後方に乗っているのと、前方に乗っているのとでは、全然違ってくる。爪楊枝の例で重心を起点に楊枝の枝が振れると思うけど、1番振れ幅が多いのが枝の末端、1番振れないのが重心付近。だから、身体を重心に近づけたい。コーナリング時には必要に応じて重心付近に加重をかけたい。人馬一体。 925の動画よく出てくるけど、アメリカンにしては頑張ってるだけだからね。
撮影者のSS全然バンクしてないし、流してる程度。 これだけハンドル高いとホントにハングオンで笑ってしまった。
上手い人だとは思うよ。 あんな暴走アメリカンに憧れて真似しても全くカッコよくない。
事故ってバイクが車椅子になるだけ。
レブルなんて、勘違い憧れ野郎が湧きそうな初心者用バイクだから、まじ気をつけれ。 >>922
二日前の書き込みにレス付けるなチキン
高速道路なんか滅多に使わないからクルーズコントロールなんて要らねえよ、俺は レブル乗りは真面目そうなやつが多いな
ハーレーは柄の悪い頭悪そうなやつが多い。ただファッションとか絵になってるのはハーレー乗りしかおらんな モトベさんにはMTスゲーよかったみたい
https://youtu.be/cZDzGwGdMXE
43:25あたりから >>936
MT民としては嬉しい限り、ぜひカットしないで使って欲しいな笑 メディアのレビュアーは基本DCT絶賛するように指示されてるんだと思ってたわ。発売日ズラして提灯記事あげて、素人tuberも無意識に？絶賛するうまい流れ作るもんだと思っていたが。
カットした方がいいと思うね。MT買ってる俺ですらマズいと思うのにw レブル1100，速攻飽きて売っちゃった
スポーツ路線押してるけど旋回力が低い分バンクさせなきゃですぐするわ
足回りもよくないわで... 逆に航続距離とかハンドルはきにならんかった
普段使いの足兼ツーリングにはいいバイクだと思う
ただそれならもっと軽いのでいいやってなっちゃった のんびり走ってると心地よいけどな
そんなバイクだと思ってた どう考えても斬り込むようなコーナリング無理なのは250で経験済みだ >>942
それ、レブルに限らずクルーザー全般に言えることでは。
レブルのスポーツ路線にしてもクルーザータイプとしてはって話。
攻めたきゃスーパースポーツ買いなはれ。 >>939
飽きるのはDCT買うからだろ
それにバイアスタイヤのバイクに何言ってるんだかな、あくまでスポーティにも走れますよってだけ
>>943
そういう意味言ってないでしょ 何でレブル1100スレで貶す書き込みしかしないの？好きなバイクのスレに行けばいいでしょうに。実生活で嫌われてるでしょ。 徹底的に排除するのもどうかと思うがね
購入検討してる人には欠点も参考になるだろうし >>944
DCTはよかったよ
タイヤ以前に剛性とかサスとか、ちょっと走りがやすっぽいのが気になった
限界が低いのに衝撃もそれなりに拾ってくるし…
CB1000Rにしとけば良かった 半端にコーナリング良くしますとかよりは、直4エンジン使ってVMAXみたいな直線番長キャラの方が飽きなかった気がする
まあ開発にあたってコストダウン優先してたみたいだから、いろいろ限界はあったのかなー まあ、ハーレーとか買うくらいならレブルが良いと思う
ネイキッドやツアラー、アドベンチャーと迷ってるやつはやめとけ まあ、ハーレーとか買うくらいならレブルが良いと思う
ネイキッドやツアラー、アドベンチャーと迷ってるやつはやめとけ 寧ろホンダの狙いどおりなんじゃない？
主な客はレブル250からのステップアップだろうし
よくも悪くも無難を煮詰めたようなバイク
早く飽きさせてもっと高級路線に乗って欲しいみたいなのは間違いなくある >>939
そもそもレブル買ってもいないだろ
軽いのがいいならmt07か250ｃｃでも乗ってれば >>951
ホンダの狙いが何でわかるの？間違いなくとか決めつけて。 >>947
CB1000Rはポジションと乗り心地はキツいくせにかったるいからやめとけ 250乗りの俺の峠でのジレンマ
スピードのせたままコーナー回るためには車体を寝かすしかないがそれが無理でブーツのソールを路面に擦る
ならスピードおさえてギア落として走るしかない
これが1100ならマシになると思ってたがそうでもないんだな レブルってアメリカンクルーザーだよね?たぶん
ジャメリカンなんていってたこともあるかもしれないけど、根本的に買うもの間違っててそれにいつまでも気が付かない人がいるような気がしてならない。 曲がらないクルーザーとはレブルは一緒にしてないな
ただあのボバースタイル、ミッドコンならと期待したらやはりそこまで寝かせられなかった
勾配のキツい峠道では3速から4速、
場合によっては2速まで落としてガチャガチャやる感じ >>959
なるべく寝かせない曲がり方を習得すると良いかもね。腰はどこまで落としてる？
３速とか４速ってギア高過ぎじゃね？ 1100の話だよね？ レブル4000kmくらいは走ったよ
959と同意見かなーもうちょい走れるかと思った
いろいろけちりすぎ、SPエディションでればまた違うかも
シートも動くと傷たらけになるし…
ステップはよかった >>946
それは確かに。客観的な意見ならね。良い口コミだけじゃ参考にならない。 峠は2速だな
重いけどハンドリングは安定感はあった >>947
それは俺も思う。サス結構硬く感じる。
CRFに慣れてるからかな？と思ってたけど。
ちなみにいくらで売ったの？ >>946
その通りだよね。
仲間内にも、妄想的期待抱いて待ち行列に並んでる奴がいるけど、ホンダの大型で最安クラスと言う値段考えろってｗ
>>960みたいに旋回性の悪いのはライテクでカバーみたいなの絶対ムリだから、
早くキャンセルして俺にゆずってくれぇ。 >>965
サイドバック込みで80万くらいかな
修理代とかある分少し下がった >>967
ありがと
思ったより安いんだね。100万位行くのかと思ったよ >>955
145馬力もあるのにかったるいのか？
それじゃ２００馬力は必要だな 靴やらステップ擦るような速度でコーナーってもう完全に危険運転じゃん
サーキット行きなよ >>967
まあ売値としては普通だね。
次はちゃんと試乗、レンタルしてから買った方がいいね
修理って何壊したんだ？ステップあたり擦ったとか？ ステップなんて簡単にするよ
むしろその程度怖がって倒せない人は下手くそ
ほんとに倒すときは膝にアルミ缶つけて火花飛ばすから 購入して乗って自分のスタイルに合わなかったって書き込みは貴重だよ
検討してる人も今乗ってる人もすごく参考になると思うよ
俺はレブル1100に満足してるけどこのような視点もあるのかと勉強になったよ、ありがとう！ >>975
そう言う話をしてるんじゃないんだがなあ
なんですぐ他人批判するのかね いやだからさ、リーンインとバイク寝かさずのリーンアウトでしか回れないなんてつまらないだろ 50、60の山の方の道を70、80で走ってて擦ったこと無いんだけど何キロだしてんの？ 登りか下りか、それに勾配にもよるだろ
群馬新潟県境の三国峠みたいなスピードのせたまま回れる山道もあれば、秩父飯能あたりのコンパクトかつ勾配のキツい峠道もあるでしょ まあ，正直ほぼ下道ツーリングオンリーで4000走ったから，割と満足してるけどな
一応参考までに辛口コメントも載せただけ，持ち上げ記事ばかりじゃつまらんからな
ただ飽きた
足回りが勝ってる子サブにもってるから次はもうちょい快適なツアラーか
逆にもうちょいエキサイティングな子買うわ 何kmだしてるの？って...
R，ブラインドの有無，路面コンディションもろもろによるだろ... 信号待ちで隣にスポーツスターが来たらなんとなく気まずい >>984
そう？何も考えずにぶっちぎってたけどｗ 速度うんぬんじゃないよw
山道で80で回るコーナーがあるのなら
勾配ゆるけりゃ回るだろうし、勾配キツけりゃ寝かしてまわる
で寝かして擦るなら速度落としてバイク起こして回りたいしかない
寝かさず擦らず80で回れるコーナーっていうか大木なカーブの話をしてるだけじゃない？
クロソイド曲線とかググったほうがいいよ 山道の上りで40km/hぐらいで普通に走ってたつもりなのにステップ擦ったよ
まじで路面による ステップするだけで危険運転とか思う人は，有名どころの峠何個か回れば理解できるんじゃないかな〜？
曲がりにくいって言ってる意味も実感できると思う
膨らまないように気を付けてｗ >>989
曲がりにくいって言ってるのは何となく理解できなくもないけど。経験不足な気がしなくもないような。町中試乗しただけだから偉そうなこと言えんけど。
サスがチープだったり、バイアスタイヤ、車体剛性が足りないバイクだからこその走り方がある訳で、そしてそここそが面白そうなわけで。高性能なバイクは速く走れるがバイクの限界が高過ぎて自分の実力なのかバイクの実力なのかが分からなくなる。そもそも公道では活かし切れない。 あ、活かし切る練習はクローズドコースでして公道では６割程度で走って下さいね。 なんキロで走ってるの？
と言ってる時点で初心者だと感じた >>990
それはあなたが経験不足なだけ
全然わかってないね
まあ，逆にそのレベルの人はレブルおすすめ
金けちってる部分に不満もたないなら足つきもいいし気楽にリッター感を味わえるバイクかな リッターバイクなんてどことっても自己満でしかない
そんなのみんなわかってるだろ？
だったら満足できてればそれで十分だな > >>990
> それはあなたが経験不足なだけ
> 全然わかってないね
だねぇ。 >>990を読むと頭でっかち実践少しが何か言うてるわと思たわ。 パイロンスラロームでヒラリヒラリが楽しいと感じる人が教習車ほどじゃないにしろヒラリ出来るかな？と思ったらさほどヒラリ出来なかったから失望してるんだと察する
パイスラヒラリ出来ない人にはそもそも伝わらんと思う レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
