【YAMAHA】YZF-R7 part3
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>870
俺は真ん中でも問題ないと思う
ロービームが片目みたいな変なのよりマシ
あれは夜道、危険過ぎる 峠走るのにR7はほぼ意味ない。ただ高速だったらR25と比べかなり速いhttps://youtu.be/W6tnvtLJaJo
アウトバーンだったら1時間で200ｋｍ移動できると思う だから免許取ってこいよwww
1hで200km移動できるとか頭悪すぎてもうね >>872
峠どころかあらゆる場所で MT-07 の方が圧倒的に速いよ
バイク初心者か？ 馬力無いのにポジションがきついって人が出てくるけど、的外れすぎてバイク乗ったことないのかなって思う 排気量でかいほうが高速速いなんて当たり前のことをわざわざ動画貼ってまで言うことかね >>872 マヂレスすると、アウトバーンで200ｋｍ/hオーバーで合法的に1時間走れる区間はない。
一部区間が無制限でも、1時間で200㎞移動するには、かなりの気合と根性が必要。 その付近の時速だと途中で給油が必要だな
ガソリンスタンドへの減速・給油・支払い・加速でロスするから200ｋｍ/ｈだと遅い
的外れもいいところ トコトコって250ぐらいの小排気量しか乗ったことないんやろな？
一時、規制のはいった750が77馬力規制されてたけどそこそこ面白かったから
ツインでこれだけ馬力あったら十分おもしろそう 07試乗した時もっさりでなんだこれって思った
だからR7に期待してない
ちな今乗ってるのは09 ツインなら、SS950買う
スタイリングもバッチリだし 毎日、一日中張り付いてIDコロコロしてんだな
ニートか
そりゃバイクも買えないわなｗｗ R7は本格SSポジションでフルスロットルできる馬力。
リッターSSは持て余す、600SSはピーキー過ぎる、軽2輪は物足りない、という人にとっては絶妙な設定。 >>880
今現在、TRX850乗ってるけど、
トコトコというよりはドコドコって感じだな。
一応、83馬力あるし回すと面白いね。
YZF-R7も結構面白そうだな。 >>885
フルスロットル出来るとか使い切れるエンジンとか思ってるならR3やR25の方が良いよ
逆にフルスロットルしてもミドルSSについていけないR7 >>887
いや、今100馬力くらいのバイクでちょうど使い切れてるからR7も全開区間が長くて楽しいだろうなと。セカンドに軽二輪も持ってるけど全開にしても前になかなか進まないからかったるい。
近所のお出かけ程度ならいいんだけど。 このクラスのバイクってラフな格好で乗ってていいのかね スレチだけどサーキット良く走る人いたら
今70馬力くらいのシングル乗ってるんだけどトミンとかだとタイムは話にならないんだけど加速だけならss600に勝ってる気がする
ミニサーキットではss600の最高出力は使い切れてないってことでいいんかね？
となるとR7はちょうど良いんじゃないかな～と思ってる ＳＳもどきのデザインやカウルは残念だけど、そこはコスト的に仕方ないのだろうからな。
サーキットを志向していないのは伝わって来るし、良さそうなバイクじゃないかと思う。
いっそ、買ってからサイドカウルを取っ払っちゃう前提で良いのかもな。
サイドカウルを取っ払っちゃえば情弱がＳＳだと勘違いして買ったとか変な誤解をされないだろうから。
まあ、できればスポーツツアラーには専用デザイン、専用カウルを付けてもらいたいのだがコスト的に苦しいのだろう。 ミニサーキットとかミニバイクやスクーター、車のドリフトでも走っとけ >>885
違う違うｗ
各社このクラスはスポーツツアラーであってレーサーではないのよ。
ただスポーツツアラー専用のデザインやカウルを用意するのはコスト的に難しいからレーサーのものを流用しているという感じかと。
そこが誤解を生み易いところなんだけど、スポーツツアラーがコストの事情でＳＳのカウルを流用しているだけなんだと考えると理解しやすい。
一方でそのことによって「情弱が８６と間違えて８５買っちゃった！！」みたいなことも起こるし、
「おたくももしかして？」と突っ込みたくなる人も沢山出て来ちゃうのはある。 そこで俺から提案なんだけど、スポーツツアラーはスーパースポーツのデザインを流用しつつも
サイドカウルを付けないという方程式を作ってはどうだろう？
本来はストリートファイターと呼ばれていたコーディネイトなんだけど、
これなら「あ、ＳＳではないんだな」と分かりやすい。 つまり、デザインコストの関係でＹＺＦシリーズにはなってるけど、
カテゴリ的には本当はスーパーボルドールとかなのよ。Ｒ７って。
ただコスト的に専用のデザインにすることは難しいのでＹＺＦシリーズに捻じ込まれてる。
なので、買った人が自分でスポーツツアラーカスタム（ＳＳには見えないカスタム）をするのが良いのかなと思うな。
見た目が「ＳＳもどき」である点以外はとても良さそうなバイクだと思うからな。 ヨーロッパやアメリカで700ツインのレースカテゴリーがあるから作られたバイクだと思うんだけど
それ以外の解釈の余地ないだろこのバイクで… ジャストアイデアなんだけど、このＲ７の２０２２のサイドカウルを取っ払って、
ごっついエンジンガードを装着する。
どう？
「あー、Ｒ７ってそういうバイクなのねｗ」と非常に分かりやすいんじゃないかと思う。
（もどきに見えちゃう）という最大の欠点も消滅。 スポーツツアラーの意味もストファイの意味もスーパーボルドールの意味もスポーツツアラーがフルカウルである意味も理解してないの浅いなんてレベルじゃないな
ただの無知 R3やR25のデザインを流用すれば全て解決だったのに
誰だよR1やR6のデザインを勧めた奴 アメリカで2気筒のレースやってる人たち向けであってサーキット志向だよね
試乗イベントどこでやったか動画見た？
まさに情報弱者じゃん >>905
そこは一般に販売する以上、市場にはレギュレーションなんてないのを理解するべき >>905
それを日本に持ち込んだら、日本においての「再解釈」が行われるのは分かるよね？
アメリカではそのような立ち位置があったとしても、同じものが日本にあるとは限らない。
というか、ない。さあ、どうしよう？
というのが今の段階。
やはり、そのような立ち位置もないのに「俺はこれでもスーパースポーツだ！」と強弁するのは難しいだろうからな。
さっそくR1やR6界隈の人たちがイジリに来ている。 70馬力あれば結構楽しいと思うけどなあ
もう少し馬力欲しい人は出るかわからないけどR9待つしかないね まあ、わがままを承知で言えば日本にはＲ７そのものではポジションがないから、
日本仕様としてサイドカウルを取っ払うなりモディファイしてくれるのが本当はありがたいのよね。
しっかり立ち位置を作った上で発売してくれるのが理想。 YZF-Rなんだからサイドカウル外せとかナンセンスなのにさっさと気が付こうか >>911
俺はこのバイクをYZFとして出さざる得ないのはメーカーの限界という解釈かな。
本当はYZFではなく日本専用にモディファイして出せればいいんだけども？というのはヤマハも考えてそうだなと。
これはトレーサー７が欲しいって言ってるわけじゃない。 >>913
だいぶ前に日本専用モデルは作らない宣言して今でも守ってる
あなたの妄想のような事はヤマハは考えていないから大概にしろ 荒らしでもなんでもいいから早くスレ消費してくれ
こんなんIP付けばNGで一発よ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624089495/
立ちました
今って20まで保守書き込み必要なんだっけ？
分かりませんがよろしくです
多分「保守」とだけ書こうとするとオイコラとか怒られると思います >>913
なんで日本だけモデファイしようなんてヤマハが考えるのか意味不明なんだけど
日本なんて海外のおまけなんだからそのまま持ってくるだけでしょ アンチ頑張れよ
ノルマは乗り出し80万即納だかんな！
ウメェ～ >>896
まず2輪メーカーに入社して開発部門のトップに進言してみよう！ >>896
MT07、09のデザインが既にストファイだろ・・・ >>923
そこはカスタムショップに期待って感じだな。
メーカーの体力的に無理なのは分かってるんだけど、
カウル付きミドルはレーサーレプリカ以外どうも立ち位置がなくスレが荒れがち。
カスタムショップをやってる丸山浩ですら「中途半端で好きじゃない」と酷評して見向きもしない。
しかし、個人的にはそれってつまり日本向けカスタムの余地が大きいって話だからな。
初期状態では中々に微妙なYZF-R7やCBR650Rにこそカスタムショップの血が騒いで欲しいのよね。
で、購買層も出来ればこの中途半端さを甘んじて受け入れるべきじゃないと思うのよ。
R7も間違いなくR1/R6界隈から「なんちゃってレーサーｗ」と揶揄されるし、
CBR650RもCBR600RRのオーナーから「かっこだけｗ」と馬鹿にされてる。 >>924
あれはどっちかというとモタードというんだと思う。
ストファイはやっぱセパハンが付いていてこそストファイなんだろうからな。
違いは風を斬れるか斬れないかだ。モタードだとやっぱ体勢的に無理なのよね。 MT-09はスパルタンなバイク！！とかよくYoutubeで言われてるけどアクアライン行けば分かる。
とんだ腰抜けだって。あんなバーハンドルではどうやったって「風を斬る乗車姿勢」を取ることなんて不可能だからな。
ただのアクセルレスポンスがいいモタードだよ。
平穏なロケーションなら威張っていられるけどちょっと突風に煽られた途端に屁垂れになる。 で、R7やCBR650Rが馬鹿にされてる現状ってやっぱ見た目だけレーサー風である点にあるのだろうから、
そこはオーナーが頑張って「ああ、こういうの目指してるのか。たしかにR7でなきゃ無理だな。CBR650Rじゃないと無理だな」
というのを示して行かないといけないのね。
残念ながらメーカーにはそこまでやる体力がないから。 この空気の読めない長文ジジイはADV150に乗ってるガイジだな
バイク板のあちこちで現れる 容量減らしてるお菓子みたいなバイク多すぎる 消費者はそこまでバカじゃないんだよカス >>927
腰抜けは乗ってる人だよね？「風を斬る乗車姿勢」とやらを取らなくたってガチのモタードで200km/h以上出せる人はたくさんいるよ >>931
やっぱ「見せ方」の問題なのよね。
YZF-R7やCBR650Rってコスト的な問題でSSのデザインやカウルを流用してるから、
どうしてもバイクそのものの良し悪しより「SSもどき」という見られ方が先に来てしまう。
情弱が８６と間違えて８５買っちゃったｗみたいな感じにどうしてもなっちゃう問題があるわな・・・ >>932
だから平穏なロケーションなら、だろ？
平穏なロケーションじゃないと２００キロだぜ！いえーいとかできないじゃん、って話をしている。 >>934
だからどっちにしろライダーの問題でしょ？平穏なロケーションじゃなくたって出せる人は出せる なんでストファイがセパハンなんだ…
セパハンはカフェレーサーだろ… >>933
> YZF-R7やCBR650Rってコスト的な問題でSSのデザインやカウルを流用してる
へー
例えばどのカウルが互換性あるの？ >>926
SSのカウル取って低いセパハンをパイプハンドルに改造したのがストファイだし、ベースになるオフロードバイクが無いとモタードとは言わないよ
で、お前は風と友達になれたのか？
風と友達になればどんなタイプのバイクでも風は斬れるものさ セパハンじゃないと風切れない人は返せるレスにしか反応できてないな…
日頃の鬱憤を5chで晴らすしかないんだろうなぁ…
趣味のバイクも技術ないからセパハンじゃないと風斬りが云々と自分に言い聞かせてるんだろなぁ >>937
SV650XはSSじゃなくてカフェレーサーとして上手いこと作ったな
R7よりパワーある76psでV型というのも良いし、価格も税込み83万で安い どんなにR7はSSじゃないと言った所で
ガチガチのSSであるR6が返ってくる事はないんだろうな
そしてこれからのミドルSSに求められるのは手軽さや快適さ SS好きとか音楽のメタル好きとかなんでオタクっぽい奴多いんやろ
マッチョへの憧れ？ ◎シトロエン2CV
>世界歴代でもっとも優れたフランスの小型国民車
>
>農村のどんなにひどい間道もジープにように走り切り、
>山道を山羊のように掛け上がるのに
>維持費やガソリン代は零に等しい(20-25km/l)
>
>(1948年11月)デビューした時すでに時代に大きく先んじた形で
>完成されていたのである。 ◎シトロエン2CV(1948年～)
・小型ミニバンのような「大きなボディ」
・超細いエコタイア
・ポルシェBMWも驚く「水平対向２気筒-(超)低燃費」
空冷水平対向375cc-(最終)602cc
>妙に官能的な空冷フラット・ツイン ◎シトロエン2CV(1948年～)
・シルクハットを被れる「広い居住空間」(長さ3.8m×全幅1.48m×全高1.6m)
・オープンカーになるロールトップ
・前輪駆動による高い荒地走行性と高速直進性
・ジープのような「地上高」と「優れたサスペンション」
(1966年には北アフリカ砂漠向けのサハラ仕様が発売された位)
・卵が割れない「乗り心地」 ◎シトロエン2CV(1948年～)
最終モデルが1990年代なので、45年くらい生産された。
2021年現在、まだフランスを沢山走っている。
(毎年のツールドフランスの応援でもかなり見かける）
↓
人気が高い実用的なチャールストンは中古２００万円前後と非常に高価>>950 ◎シトロエン2CV(1948年～)
>最終モデルが1990年代なので、45年くらい生産された。
>○(毎年のツールドフランスの応援でもかなり見かける）
→若者が４人位乗りこんで、オープンから乗り出して、
フランスの国旗を振り回して応援しているのを見ると、さすが世界１の名車だな、と思う。 >>937
いや、本来のストリートファイターはレーサーレプリカのカウルを取っ払ったものなのよ。
なのでセパハンが正しい。
今、本物のストリートファイターと呼べるバイクは存在していないはず。
ストファイにバーハンドルを付けたのはたぶんジムカーナとかそっち界隈の人なんじゃねーかな？
ダチが事故って飛ばすのが怖くなったストファイライダーがジムカーナに転向したとかだと想像。
なのでMTは括りでいうとモタードに近いのよ。
本来のストリートファイターはセパハンなので。 ◎シトロエン2CV(1948年～)
日本の軽自動車と世界の名車を何台買わないといけないんだ？
↓
○低燃費（ダイハツミライースなど）
○オフロード走破性（スズキジムニー）
○オープンカー(ダイハツコペンorホンダビートorマツダAZ-1など)
○空冷水平対向エンジン（BMW-R・ポルシェ９１１・スバル・VWビートルなど）
○広い居住空間（ダイハツムーブ・スズキワゴンRなど）
○高い乗り心地（シトロエン） ◎シトロエン2CV
>世界歴代でもっとも優れたフランスの小型国民車
>
>農村のどんなにひどい間道もジープにように走り切り、
>山道を山羊のように掛け上がるのに
>維持費やガソリン代は零に等しい(20-25km/l)
>
>(1948年11月)デビューした時すでに時代に大きく先んじた形で
>完成されていたのである。 ◎シトロエン2CV(1948年～)
日本の軽自動車と世界の名車を何台買わないといけないんだ？
↓
○低燃費（ダイハツミライースなど）
○オフロード走破性（スズキジムニー）
○オープンカー(ダイハツコペンorホンダビートorマツダAZ-1など)
○空冷水平対向エンジン（BMW-R・ポルシェ９１１・スバル・VWビートルなど）
○広い居住空間（ダイハツムーブ・スズキワゴンRなど）
○高い乗り心地（シトロエン） ◎シトロエン2CV(1948年～)
日本の軽自動車と世界の名車を何台買わないといけないんだ？
↓
○前輪駆動の元祖（VWビートルがVWゴルフになった理由がシトロエン、日産サニーのFF化も）
○低燃費（ダイハツミライースなど）
○オフロード走破性（スズキジムニー）
○オープンカー(ダイハツコペンorホンダビートorマツダAZ-1など)
○空冷水平対向エンジン（BMW-R・ポルシェ９１１・スバル・VWビートルなど）
○広い居住空間（ダイハツムーブ・スズキワゴンRなど）
○高い乗り心地（シトロエン） なので、個人的にはこれはこれでいいバイクであるにも関わらず「ＳＳもどき」などと馬鹿にされて日本では肩身が狭いことになってる
ＹＺＦーＲ７やＣＢＲ６５０Ｒにはすでに滅びてしまったストリートファイターの意匠を復活されることでアイデンティティを与えられんかなぁという風に思ってるわけ。
とくにサイドカウルを取っ払うことで横風耐性を得られるはずだから、
サーキット向けのＲ１／Ｒ６とは異なるストリート向けの強みも得られると思うのよね。
目指すのは「アクアライン最強」の称号。 >>958 スズキのカタログでも意味は分かるけど首をひねるのがあります。
ガレージにスズキの軽ミニバンと スズキのオートバイが並べて置いてある
という格好良いシーンだが・・・それ◎シトロエン2CV(1948年～) １台だけで足りますよね？
デュアルパーパスだし、オープントップで、風切りも感じられるし、横幅も1.48mしか
無いんだから。 >>960 だからこう言っては何だが、正直「国産４大メーカーの２輪乗り」
って「ほぼバイク音痴」だったり、「車音痴」であることが多いんです。
↓
彼らが「音痴」であるがゆえ、「ロシアっぽい、社会主義的な自動車ばかり」量産される。 >>960-961
「バイク音痴」や「車音痴」であるがゆえに、危険な大型バイクなどに
乗っている、とすら言えるわけです。
その最たるものが、YZFのようなレーサーである、と言えるでしょう。
そもそも1人/10人くらいしか２輪普通免許を取らない上に、免許を持っていても、
１０人が１０人、バイクには乗らなくなるからです。 >>958さん、>>960さん、
実際にそのようなガレージを見ました。奥さん用と思われるコンパクトカーと
旦那の趣味用と思われるBMWのRが置いてあるのがありました。
仰る通り、2CVなら１台で、奥さんも旦那も満足できる筈です。FFのポルシェですから。
>>962 社会的に「ほぼ不必要なもの」を一生懸命量産している理由は？ >>963さん、国産４大メーカーもドイツ車も「北米レジャー需要」しか見ていません。
アメリカや欧米の金持ちに、幾ら、沢山売るか？利益を出すか？ということで
「大型バイクや高級自動車ほど社会性は皆無」なのです。
ドイ車もやたら壊れて、ユーザーに損害を与えるばかりですからね。
ドイツ人が大金が稼げればそれでメルケルは良いのです。 >>964 そんな中で、アジア向けのホンダのCB150Xや500Xなどは
中国生産で非常に良いですね。500は排気量が欧州のA2に合わせてあるし。
KTMも 高級大型バイクだけじゃなく、500cc未満に目を向けて欲しいですな。
その点、BetaのALP200は（用途がそっちだから）エコバイクでよろしい。 >>963 無駄な急加速をしたい、ムダに超高速で走りたい、
という「反社会的な行為を助長したい」のでしょう。その観点で４大メーカーは非常に残念！
大半の人は、125cc未満で足りると知っています。
自動車だって375ccで走ったわけです。 つーことで、「一切分かって居ないヤマハ」に近未来社会を伝授しましょう。
↓
新交通システムのイメージ図
①②|③|④⑤⑤⑥⑥⑦
歩自|側|車道１車道２
□↑|↑|↑↑↑↑↑
歩自|自|老車１軽２ス
行転|転|人車１軽２ポ
者車|車|モ車１軽２ー
□□|↑|ビ車１軽２ツ
歩↑|ス|リ車１軽２三
行自|ポ|テ車１軽２輪
者転|ー|ィ車１軽２す
□車|ツ|※軽４車３り
歩□|三|若軽４車３抜
行↑|輪|人軽４車３け
者□|す|モ軽４車３中
□自|り|ビ軽４車３↑
歩転|抜|リ軽４車３バ
行車|け|テ軽４車３イ
者↑|中|ィ軽４車３ク >>954
全然違う。カウルとってアプハンに変えてサス長くして丸目に改造したのがストファイのカスタム。
カウル取るだけでストファイなんてねーよw ウルフとかコブラを言ってると思われるがあれは本来のストファイじゃないしね。 >>968
それはおそらく変容してからのストファイかと。
ストリートファイターって実は日本の走り屋が起源なのよね。
バイク全盛期の日本の若者がレーサーレプリカで峠でコケまくって、
カウルを交換する金がないからそのまま乗ってた。
そのスタイルを見た外国のライダーたちが「これかっけーな」と。
元祖である日本で「本来のストリートファイター」が忘れ去られているのは残念な事実。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
