スーパーカブ 70・90・100 part 91
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
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丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618715618/ >>904
年式による。後期ならOリングになってる。 >>906
ワイ規制前の最終（00年式）に乗ってるけど、確か紙とOリングの併用だった。
紙があればOリング要らないし逆もまた然りだけど、紙ガスケットにはマニホとキャブボディの断熱の意味合いがあったと思う。 最近タフアップチューブって売ってないですね
どうしたのかな？ とっくに製造販売終わってますがな
あ、釣られた？笑笑 >>907
おぉ！情報ありがとうございます
仕様で紙ガスケットと併用してるんですね、ゴムパッキンだけでいいかなと思ってたけど紙も併用した方が良さそうですね >>909
タフアップチューブは製造中止。何で？大した効果が無かったから？？
他に良い方法が、なんですか？ >>907
断熱はプラスチックのスペーサーが担当 カブだとインマニキャブ間 モンキーだとインマニヘッド間 この前キャブ交換した時に、よく分からないからゴムパッキン、インシュレーター、紙ガスケット全部入れた。
良いのか悪いのかは不明。 ワシのは紙ガス＆Oリングタイプだけど
プラスチックのインシュレーター入れると 取り付けボルトの長さたりなくならない？
観察してみたら余裕無くピッタリの寸法で作ってある様子でした。 >>916
図中で言うと#23のボルトが変わってる
旧 96001-0602500 6x25
新 96001-0602800 6x28 >>916
おー、ボルトの長さで判断できますね。
インシュレーターの厚みは結構あるからね。 >>913,914
>914のPLはCMXと付いてる通りC90の「カスタム」のやつね。
年式とモデルよってプラがないやつがある。95あたりから最終モデルまでは規制前後関わらずプラを挟まない。
PL上ではマニホに紙ガスケットのみになってるけど、キャブにもOリングがあるから結局はOリング併用になってる。
カスタムに関しては最終までプラが混在してるように見えるけど、なんせただでさえ90自体が不人気だったうえ、
C90カスタムなんて見たことないレベルだったわけでｗ
プラが消えたのはコストダウンだろうし、カスタムだけはプラのマニホが付いたモデルが（余ってて）最終年近くまで
売られてたのでPLも併記する必要があったんじゃないかと推測する。 自分の乗ってるのが2006年登録のカスタムだけど、インシュレーター挟まってますね。 >>920
CMは相当最後の方まで「古い組み合わせ」を売ってたのかねえ。
結局のところプラ入れたままでも、プラ抜いて紙に置き換えてもどちらでもいいと思うけど。 あんまり飛ばしたり長距離乗ったことないけど、インシュレータないとパーコーレーションおきるの？ カブごときじゃパコらないってこないだディスられたな あんなにインテーク長いしキャブもエンジンから離れてるのにパコるのか？？？ アイシングなら分からんでもない アイシング対策に電熱線入ってるモデルもあるだろ？
パーコレーションは起きないと思うよ
タンクも遠いしキャブとエンジンも離れてるしレッグシールドで風も通るし もうパーコレーションの季節も終わりだよ
風に秋を感じるわ… >>933
エンジンなんて直で点火プラグに電気送ってるから変わらんぞ >>933
その前にイグニッションコイルとプラグコードとプラグを新品に変えてある？ 施工する箇所で体感できるし、燃費も、かわる。近所の蕎麦屋のくたびれた出前カブにも付けてやったら親父大喜びで、海老天盛りをご馳走になったw
ちなみにコイルとコードはそのまま、プラグも同時には変えてないよ。
あまり書くとオカルトだの言われるからほどほどにするけどなw フレミングすら理解できないFランに「コード一本で彼女が出来た」とか言われてしまったら
半世紀以上のデータ蓄積を持ち、東大卒で日本屈指の頭脳を持つホンダの技術者群が放っておかない 街でお爺ちゃんの乗るカブがエキパイ錆びて途中が無くなってて
排気音がキョキョキョキョ…と鳴ってスピードも全然出てない
俺のストックの純正風マフラーつけてやろうかと思ったけど
どうせつけてやってもその後ノーメンテで乗り続けるだろうと思ってやめた 知らない爺と関わらないのが良い。
弄る前はこんなの無かったとかわけわからんこと言われるやつ。 試しもしないでそんなわけがないとか、効果があるのならメーカーが採用する説が草 >>939実は燃費伸びるだのパワー上がるの知っててもガソリンスタンドに忖度してメーカー口裏合わせて黙ってるんだよ
エリア51でエイリアン飼ってるのと一緒 俺の1970年代のC70ちゃんは何やっても効果を感じるよｗ
掃除したり交換する度に劇的だしある意味楽しいわｗ >>948
誰と間違えてるの？
オイルは10W-50を2ヶ月に一回キメてるよ！！
ピストンリングのクリアランスが大きいから5W-40とでも違いが歴然！ バッテリー点火なら解るけど、バッテリー無くてもかかるCDI点火ですしお寿司 ハイテンコードは長いほうが火花一発分の電気の貯まる量が多いから良いと考えるのか
短いほうがロスが少ないから良いと考えるのかどっちが正解7日 おもろいwコードが、すごーく長ければコイル追加。高圧線は出来るだけ短いのが○だと思う。 コードは長い方が電気が貯まるってのは初耳
キャパシタンスにそこまで違いがあるとは思えないんだがどんな理屈なんだろう >>952は多分電気の勉強で極初期に習う事が理解できてないな コイルとケーブルの容量で高周波カット回路を構成するから
ケーブルの長さが長い（容量が増える）とその分火花の元気がなくなる コードが同じ太さなら長ければ長いほど抵抗になるからスパーク弱くなるやろ
コードの太さが倍とかなら変わるかもしれんが、極論太くて短いのが良いぞ アーシングは
バッテリー- → レギュレータ → シリンダーヘッド
と、
バッテリー → レギュレータ + バッテリー→シリンダーヘッド
どっちがいいの？ >>959
個体差があるだろうからやってみて報告してほしい！
トライアングルにするのが一番だとは思うけどね >>959
バッテリー→外から下へ大きく引き回す→シリンダーヘッドのトップナットに留める
こういうのは目立たせた方が効果がある >>959
なるべく太いケーブル使って
最短距離でバッテリー〜ヘッドだよ しかしホンダの技術者群が東大卒だという妄想にはワロタ 少なくとも俺らの20万倍くらい頭いいのは間違いないな バッテリーとシリンダーヘッドはAC-CDI車には意味無くないかい >>967
それは試した結果で言ってんのか？
なら許す 配線とかボディアースに異常がないバイクならアーシング必要ないと思うけどね
効果でたらどこかでリークしてそうで逆に怖いけど パンクして雨の中押して帰ってきたわ
みんなパンクしたらマジでどうしてんの？
雨で濡れてるときはパンク修理できないことに気付いた
チューブ乾かせない、接着剤もつけられない乾かせない
チューブ交換するしかないのか >>970
パンク修理ってタイヤを車体から外すんだろ？
晴れててもお出かけのお外でするのはチト無理じゃないかな？外した瞬間スペーサーがコロコロとか、スピードメーターの、ネジが硬いとか、割りピンが抜けないとか
ビードワックスも無いし 山村でリアがパンクして15km位の距離を速度5kmタラタラで帰って来た 途中でビードも落ちた 1周する事に空気バルブ出っ張り振動も感じられた
そんなんだけどチューブ交換のみタイヤも使い回しホイールも何ともなかった
カブすげー と思った夏の思ひ出 >>974
屋外でも普通に修理出来るしやってたぞ俺は。JAになってから出来なくなったが、この頃のビジバイはスプロケ残して
車輪がパカッと外せるのが売りだし、カラーとかも無くすほど複雑な構成じゃないだろｗ
まぁパンクに関してはシーラントで貫通パンクに対応できることが分かったし、後年タフアップチューブも出て
貫通パンクはほぼ心配無くなった。
それでもパンクする場合は、多くがスポークが緩んで内側からチューブを突き上げてるやつだったりする（した）。 パンク修理
ツーリングユースだが
最初は経験者立ち合いのもと、タイヤ交換を教わり
自分一人で交換できるようになった
ツーリングの時は、基本パンク修理よりチューブ交換
チューブのパンク修理は帰宅後にするようにしている
今悩んでいるのは、いままでパナの手動空気入れ使っていたけど
カーソケットつけて、車の車載の電動空気入れをつけようか悩んでる 修理完了！タイラップ式交換初めてやってみたけどめっちゃ簡単で早いな！
タイヤレバーでチューブ挟む心配もなくこんなに楽にできるとは考えた人に感謝！
2本組みで使ったタイラップは1本リサイクル
>>974
車載工具が増えるのが辛いのでやはりJAF呼んで最寄りのバイク屋で直してもらうかなあ
モンキーは分割ホイールでタイヤレバー要らなかったので出先でも直してたけど
チューブレス化が手っ取り早いと気付き修理も簡単になった >>977
十年に何度もあることじゃないから簡易的な手動でいいんじゃね？むしろエアボーン・ミニポンプでいいとすら思ってる。 >>977
電動エアポンプは音がすごいよ
人が居ない山とかなら問題ないけど たかだか2キロ程度の空気いれるのにシガーソケットだ電動ポンプと悩んでるとなw
お め で と う 面白半分でエアボーン買って７００Cに入れてみた事あるけど
かなりがんばった後測ったら３チョイしか入って無くてガラクタ入れに封印されたまんまだ
米式対応のがあるのかもしれんがあれ携行するならCO2ボンベの方がいいわ 今の車大体電動ポンプ付いてるだろ？
チューブ変えたら車通るの待って親指立てるだけ 俺、カブの横で親指立てても
絶対とまらんわ
どんなかわいい女の子でも関わりたくない 電動エアポンプだとコンパクトで場所もとらんから便利 アマゾンでも削り出しの結構良いポンプが格安であるんだよな
サイドのケースに携帯工具と一緒に車載してる
本体は高精度なんだけど付属のホースが軟弱で高圧にするとついて行けず
少し膨らむのが中華製の詰めの甘さって感じでカワイイ
カブ程度にはなんてことないけど上で話題になったように出先でパンク修理は
なかなか厳しいのでスローパンクチャーの対応くらいにしか使えない
あとL字型のアダプタがないと使いにくい >>982
エアボーンは700-23/25Cに対して300回で50psiだから、350回もやれば十分入る。
バイクでやったことないけど500回やればGSに行ける程度は入るでしょ。
まぁバイクの場合はパンクの頻度を考えたらCO2の方がいいかもだけど、要因が取り除けなくて
一回で終わらないことがあったりするからなんともね。 >>995
まじで信用できるんかと思って手が出せてない ＞たかだか2キロ程度の空気いれるのにシガーソケットだ
＞電動ポンプと悩んでるとなwお め で と う
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