▼【821】DUCATI MONSTER【1200】 41 ▼
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575277486/
次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。 乙
新型レビュー次第で1200と821が値上がりするかな
わざわざDucati買うやつが中古あさりするってのも考えにくいけど 見た目のモンスターらしさが無くなったから一定の需要はあると思う 新Monster見てきたけど、跨って引き起こしたら噂通りの軽さと足付きで「250?」って錯覚しそうな感じだった。
(※個人の感想です)
件のローシート仕様は走ってみないとわからないけど、見た目には意外とそんなに違和感ないかも? 本国仕様のモンスター良かったぞ、これ買えたらいいなw
日本仕様はクソ喰らえ、ドカジャパンは間違いなく誤った判断した。 トライアンフみたいにlowとスタンダードの2車種の設定が欲しかったな 本国仕様のサス、シートが自然なライディングポジションで良かった。シートのクッション性もグッド!これ追加費用無しで買えるようにしたらいいのに。 新型楽しみだわー
今までかなり重量級のバイク乗ってたから
軽くて俊敏なバイクにしようと思って決めたんだが
最後までストトリ、MT09と迷ったけどいい選択だった 現在821乗っているけど、
後期型で本国仕様と同じになったら
即乗り換えるつもり ドカティってディーラーで新車買ったら、オイル交換からメンテナンスまで全てがBMWみたいなお仕着せメンテナンスコースになってるの?? メンテやオイル交換は自分でやっても良いけど12か月・24か月・36か月定期点検&整備はディーラーでやるよ、って感じ
店によるかもだけどね 新モンスター車検騒音対策でニュートラル時は4000リミット仕様になってたけど、そんなに音デカく無かった。
なんか軽い感じの音だった。
あと、リアサスフワフワで相当沈み込むから、低いシートとで、両足べったりだった。
本国仕様サスは後日オプション設定の予定だそうだ。 後期821、車検通してきた
ヘッドライトをledにしてるけど、18年式はハイビームのみの検査だからなんとかなったらしい
上下二分割のヘッドライトなら、ハイビーム変えなけれぼロービームの方は好きにできるみたいね 後期821にLED入るのか?
良ければ銘柄を教えて欲しい EU仕様のシート高が820mm
ちょっと高めかなって気もするけど775mmはMT-25より5mm低い(数値だけで足つきは語れないが)
日本仕様はローシートでローサスペンションキットをオプション、でよかったのでは 日本使用はローシートが標準という程度ならまだしも、サスまで変えたら性能に影響出ないかと気になる。 標準仕様と、ちびっ子の為のローシート仕様じゃテストの母数がまるで違うだろうなぁ
どこ走るにせよ嫌だねぇ リアのスプリングとフロントのスプリングが専用品になる 新型モンスター
クソ分かりやすいノーマルマフラーとテルミニョーニの比較
https://youtu.be/-R1m5OsxauA サスは正直それ用に調整してるから別に気にならないな
やっぱりシートの厚さが気になる >>40
>>41
これが事実ならEU仕様に戻すのには結構なお金かかるな >>44
事実だ。
既に欧州仕様を検討したときのオプションが現在日本国内のオプションカタログにそのまま載っている。
しかし、欧州仕様のフロントスプリングとリアスプリングはオプション、ノーマルスタンドは一覧にはない。
ハイシートはある。 >>43
シートを標準に戻すだけなら2万で済むからわりと安いな ちなみに日本仕様のデータと海外仕様のデータを見比べたが、ホイールベースとトレールが同じ長さだ ローダウンキットはそれ用に調整してるはずだからあんまり気にならないな
やっぱりシート薄くなるのがな EU仕様との差は45mm
>>45によるとEU仕様のスタンドがオプションカタログになくまたペラペラの日本仕様のシートをみると、
シートで25mmサスで20mmって感じかな
シート交換でライポジをEU仕様にした場合、乗り心地については乗り比べて分かるレベルではないかと >>51
気にするな
注文しても今年の年末まで入ってこない
もしくは来年
一気に購入意欲失せたわ >>51
ペラペラのシートは太ももの内側にシートの角が当たって痛い。
シートはかなり硬い。シートと云うよりも樹脂の硬質パッドみたいなシート。 足つきいいのは良いですなぁ
やっぱ踵までべったり完全につかないと、またがったまま押し引きしずらいからね
なんで今回のシート高は魅力!他のもみんなこれくらいにしてくれればいいのにな >>52
どのメーカーも納期が酷いらしいね
イラチな僕は半年も待てないわ >>54
そりゃ足つきいいに越したことはないけど、
それで走行中のしなやかな足回りが犠牲になるとかだと話は別だろ。
まぁ誰も標準サスとローサスを乗り比べた訳じゃないから分からんのだけど。
とはいえサスもシートも金で解決できる問題だからたいしたことはない。 ローシート、ローダウンサスが日本仕様なん?
背丈あるから本国仕様のちゃんとしたのが欲しいんだけど追い金になってしまうの? >>55
店員にもう入ってきませんよ
と言われた。
売りたいのか売りたくないのかわからん発言だった >>58
近々、ノーマル状態に戻すためのスプリング、スタンドキットが出るそうですわ 本国仕様の前後スプリングとサイドスタンド、シートに工賃で10万コースかな
で日本仕様の前後スプリングとサイドスタンド、アンコ抜きシートを渡されて納車 カタログ上、本国仕様と日本仕様のホイールベース、キャスター、トレールが同じデータになってるが実際はやはり数値は違うらしい。ただデータが無いので本国仕様のスペックを採用しているそうだ。めんどくさいんで本国から相手されてないんだろね。
スプリング一式を入れ替えるよりも、長さ以外のスプリングのレートは同じらしいのでシートだけ変えればケツにも優しくなると思う オリジナルで売らないと。。。
意味が無い。
日本仕様への変更は
各ディーラーで対応すれば良いだけですし。
なんか、メーカに嘘つかれているようで
なんか嫌だね。
monster japan ed とか、
改名すりゃ良いのにね。 Mancoster とか改名すれば良かったのにw
僕的にはフレーム変わった時点で興味無かったけど 誰か18年以降のモンスター821に、モトクレイジー製フェンダーレスキットつけてる人いない?
DP製、delight、モトクレイジーので悩んでるんだが、モトクレイジーだけ公式hpの画像以外なくてイメージ持ちにくいんだ
全体像が入った画像ないかな ローダウン仕様、ローダウンサスが気に入らない人多いんだな。
でも実際欧米人とは平均身長で6センチ以上の差があって、さらに欧米人は足が長い。そんな人たちに合わせて作られたものをありがたがってつま先ツンツンで乗るか、あんこ抜きやローサスを組み込むといった余計な出費が求められるのが普通という考えがおかしいのではと思うけどな。
今回日本では背の高い人が負担するという方式になっただけ。 >>67
つけてます。
純正→DP→モトクレイジーと交換しました。
詳しい説明書つきで、
取り付けはDPよりも簡単でした。 小柄な人をメインターゲットにするのは構わないけど、せめて注文時に本国仕様を選択出来るようにして欲しい >>69
出来れば斜め後ろから見た写真とかないですか??
真横か真後ろの画像しかないからイメージ掴みにくいんだ >>68
まあ正直いい年した男がつま先ツンツンで乗ってる姿は、正直傍から見たらめちゃカッコ悪いからね
これが女の子ならつま先ツンツンで乗っててもむしろカッコイイになるんだけどなw >>68
シート高が850mmを越えるようなモデルについて低シート仕様を標準にすることは間違いでないと思う
でも、新型モンスターは本国仕様も820mmでしかもスリムなLツイン
シートのアンコ抜きで20mmも下げればパラツインの250と大差ない足つきになるのに、サスまで弄って更にシートを下げる必要があるのかってこと >73
間違えた。年→歳
足つきが良ければ良い程売れるってのはレブルが証明したからねー
需要がある方向に寄せるのは正しい選択だよ。 ローダウン化が購入の後押しになる人と、逆に踏み止まる理由になる人の割合を見積もった結果なんだろうね。
あとはおっさんを切り捨ててでも女性を多く取り込んでおきたい思惑があるのかも。 パート41になってから初めて来たけどまだローダウンの話かよ
次のフェイズへ行けよ ぶっちゃけ日本仕様からシートかローサスどちらかアップさせるとしたらどっち?
やっぱサス?乗り心地で言ったらシートの方がいいの? ケツへの負担、太ももへの違和感を考慮するとシート変更が幸せへの近道と思う 前後スプリングとサイドスタンドの交換で工賃込み幾らくらいかかるんだろ >>78
新型の日本仕様がローダウン標準になったから賛否話題に登ってる。自然な流れ。 つまるところ
ガチで峠走る奴はバランス悪いから
買わないってことね。
乗ってる奴は下手糞と見ていいな ガチで上手い奴は今どき峠なんて行かんわ
サーキット走る奴はモンスターなんて買わん
サーキットで通用せん奴が峠行くから もうすぐ 1200Sで15000km走っての
一年点検だけどオイル系以外は
プラグ、チェーン、エアクリ、ベルト交換くらいで
良いのかな?料金も結構掛かりそうね 新型が女性用とか初心者用みたいな位置付けと思われてしまうのは嫌だなあ >>87
そんなこと誰も思わんだろ
そもそも女性用バイクなんてイメージのあるバイクなんてあるか? マジかどうか電話して聞いてみ
在庫あればいけるけど どんだけの低シートなんだよと思ってたら雑誌で168cm64kgのかかとが浮いてた
忘れてたがオレ164cmだった
ローダウンずっと馬鹿にしてゴメン
新モンスター最高 ちっちゃなスクーターや昔の軽とか女性を意識して開発されたものはあったね 女性の大型二輪ライダーがどれだけいるか分からないけど、これまでクルーザーしか選択肢がなかったから、
今度の軽くて足つきのいいモンスターは大いに魅力的だろうね ヤマハのzealは当時からどこか女性的なイメージがあった。確かイルカがモチーフだったっけ。 オフ車乗りも結構多いぞ
足は着いても手足が伸び切っちゃうクルーザーより好きだな女子のオフ車 なんでシートが低いと初心者・女性用になるんだ?
超ベテランになればシート高2mのバイクでも乗れるのか? モンスター821、タンクのステッカー剥がれかけてたから1200の立体エンブレムに交換
中々良いゾ
https://i.imgur.com/igvwZIa.jpg >>98
“用”じゃなく”向いてる”って解釈した方がいろいろ健やかでいられる。 新型見たらやっぱりトレリスフレームがよいなと感じ、
新古車レベルの1200S後期を契約してきました。
オリンピック連休後の納車だそうで、楽しみに待ちます。
1200Rもあったのだけど、ちょっと最上級は乗りこなせる気がせずでした。 新型モンスター納車された人いないの?
ネットやyoutube漁ってもメディアとディーラー関係者しか出てこないよ 次回入荷は年末
現在完売
店頭車は客に見せるだけだから頑として売らない セールス手法として失敗しそうな感じが。。。
モノ無いんじゃ。 国内メーカーも同じ状況だからモンスターだけ失敗する訳じゃないよ 初回入荷分の販売があれば、そろそろ納車なんだろうが
今のところYouTubeでも納車動画とかアップしてる人はいないね 宣伝にバイク女子を多く使ったから、女性用みたいなバイクになっちゃた それは全然構わない
ローダウン仕様と本国仕様を同じ値段で選べるようにしてくれ 今日新型見てきた
雨降ってたから試乗はしなかったけど、かなりコンパクトになったね
ポジションもこう言ってはなんだけど、普通のネイキッドだった そんだけコンパクトな車体にリッタークラスのエンジンなんて面白そうだけどな。予約してあるし買うことはほぼ決まってるんだが早く試乗してぇ 跨った感じは1100EVOみたいな取り回し感、明らかに軽い
シートは確かに違和感ある
まあ普段は821のハイシートだからってのもあるけど、最低限シートはハイシートにしたいな シート高とタンデムステップがなあ。
結局1200と同じ道をたどりそうな気がする。
完成された後期型待ちだな。 ドゥカティはニューモデルをすぐ買うべきじゃないから
一年後にモデルチェンジか特別モデル出るからそれまで今のバイクに乗っておこう 1200も821も
前期はゴミだったからな。
寺も821の前期のスロットルは糞なんですよ。
と言っていたw やっぱり何でもファイナルエディションだよね
って、言ってたら好きなのに乗れないわよw
買わないけど何でタンデムステップをまた一体化? 外車は新車で買って1〜2年毎に乗り換えるのが賢いやり方 四輪ではよくマイチェン時にユーザー調査を反映してに凡庸になっちゃうモデルがある。
初物に手を出すのは人柱を買って出ることでもあるけど、初物は作り手の意志が純粋に混じりっけなく形になったものでもあるから、開発者の心意気を買うっていうのもありでは。 確かに前期型の821は造形は結構凝ってたな
個人的にはm900リスペクトの後期型のシルエットの方が好みだがw 最終モデル信者がいるようだが
個人的には買ってすぐに型遅れになるのはやだなぁ 雑誌でも取り上げられないしね
バックナンバーで楽しむしかない かつてキャブレターの最終モデルに乗っていたが、やはりクラッチレリーズは液漏れした 初物にありがちなエラー切手やエラー硬貨を買うマニアはいるが...
エラーバイクはね〜 誰かが買って乗らなければエラーも出ない
初物買いこそ真のドゥカティスタ 初物だろうが最終ロットだろうが、初期不良は全てのドカに等しく存在するのだ。 以前何処かのサイトで
ドカは10分の1、
BMWは8分の1というのを見た。 スレチは重々承知しているが黙ってられない
無理やりこじつければ渋谷系おしゃれ音楽好きには結構ドカ乗りもいたということで
小山田圭吾叩きは何なんだ?
同世代としてフリッパーズの解散からコーネリアスの1st、小沢健二のセカンドの頃までのキラキラした時代は忘れらんねえよ
誰もいじめず、誰にもいじめられずに大人になった奴なんていないだろ
ヤンキー先生とか暴走族の総長だった俳優はなんで叩かれないんだ?
コンプラ自警団もいい加減にしてくれ 清廉潔白・天使のような人間しかオリンピックに関われないのならトップにいるあの3人はどうなのよ?
モンスター試乗した人いる? 子山田はオッサンになってからもおぞましい虐めと言うか犯罪行為を武勇伝のように語っていたから完全アウト 悪いことやってたところから正気に戻れるだけの、引力に抗う力というか
反省/更正する力を示さないとああなるよね。
あんたらのいう通り、”昔は悪いことしてました”は誰でもあるかもしれんけど
たいていはそれに加えて”昔は未熟で恥ずかしかった、今は反省している”を示してるよ
過去は贖えないとしても、小山田は今も変わってなかったんじゃない?
この時期にあれが取り上げられるのは、狙ったところもあるだろうし。 今叩いてる大多数も今後の音楽活動まで封印すべきとまでは思ってないんじゃないかなぁ?
ただ、五輪、特にパラにはふさわしくないのは全くの事実なので今回の辞任は致し方ないと思う。
モンスターは来年以降に期待。 youtubeとかでレビューが増えてきたけど、全体的にどこか歯切れの悪いレビューが多いな。
サスの動きだったり、ポジションだったりで特にネガティブな雰囲気が伝わってくる。
車重や車格の話が多いわりに、加速力や寝かし込みの鋭さが強調されないあたり、これドゥカティやらかしたかもな。 日本仕様だから、シート高が低いから、トレリスフレームじゃないから、など思考ロックがあるのかもな。素人が先入観なしにマシンの本質をレビューするのは難しい。
プロライダーの丸山浩のレビューはさほど悪いものではなかった。 癖がなく良くも悪くも日本車に近づいたってことなんだろうな
信頼性もそうなればいいのだけど VTR1000F⇒1200ノーマルに乗り換えたものです。
納車直後からクラッチの重さにショックを受けました。
ワイヤー式のCBR600RRもここまで重くなかったと思うのですが
皆さんこれでガンガン遠乗りしてるんですか?それともラジポンとかつけてます?
そもそもドゥカティってラジポン付けたりするバイクじゃないのかな?
そのもの仕様を楽しめないとダメですか? >>148
費用的に先にレリーズ、金の余裕があるならラジポン又は両方交換が1番いい。 アエラのレリーズにでも換えますかね。やってみます。
ドゥカティってこのくらいでもディーラーにやってもらわないとまずいのかな?
ドカ本スレの書き込みとか見てると、自分でいじり倒すとディーラーと関係悪くなるみたいな
書き方あったので・・・ レリーズくらい問題ないっしょ
全然「いじり倒す」レベルじゃない 俺が買った寺は
自分でオイル交換しただけで
新車保証無くなる。 >>152
そうだよね、そう信じます。
あと、1200って後期のシート高上がったバージョンでも
+25mmのツーリングシートに変えたほうがいいのかな?(身長185)
今日くそ暑い中結構乗ったんだけど、なんか腿の位置がタンクとフィットしないです。
あと、なんかヒートガード的なオプションでおすすめあれば教えてください。
特に右脛の熱がやばくて、ヒールプレートに踵当てられない。 シートよりもステップ上げたほうが効果あるよ
可変ステップかライディングステップキット
熱さはライディングパンツかインナー着るしかないね サーマルバンテージって内側錆びない?
あれどのくらいで巻き直すもんなんだろ
あとカーボンヒートガードで若干断熱よくなってるのがあるよ。廃番になってなければ。 最近巻いたんで分からない。
エキパイはステンレスだが、
錆びるの? バンテージ巻くとエキパイに巻いた痕が焼きついて残る。
布タイプだとすぐダメになって巻き直し必要だが
チタンタイプのバンテージならほぼ一生物で巻き直す必要なよ。 なので×ですから◯ですので◯したがって◯だから◯o(^o^)o バンテージ気になってるけど、冬に塩カルまみれになったとき完璧に洗い落とせる気がしなくて躊躇してる。 >>164
バンテージ巻いたら基本的に触れたらダメ、
洗車とかでゴシゴシしたらチタンタイプでも毛ばたって劣化する。 前サスは調整無しで油圧制御もオリフィスだけみたいだから上級モデル出るんだろうな
リアエキパイの断熱はボイラー用の耐熱断熱塗料使うのが良さそう 先輩各位情報ありがとうございます、1200のバンテージ巻き検討してみます。エキパイ外して巻くんだろうし、ガスケット手配しなきゃいけないですかね。あと耐熱バンド?
あと、マフラーの排ガスセンサーネジ部って、再組み付けの時に何かシール材塗ったりするんですか? 821はうまいことエキパイ外さないで巻けたけどな。1200はわからん。
新型試乗してきたよ。
乗れば変わらず楽しそうだけど外見のオーラなくなったなあと感じた。
メインフレーム以外にもシートレールからテールへの上がり具合だったり
マフラー周りだったりに、日本車というかアジアンバイクテイストを感じてしまった。
肝心のシートは、俺が短足なのもあるけど、恐れていたほど気にはならなかったよ
ただ、試乗もほんの街乗りだけだったので、しっかり乗ってみないとあてにならんと思う。 樹脂のモノコックがシートレールも兼ねている以上
凝ったデザインは期待できない
ステップぶら下げることもできない >>172
新型はCB400SFをイメージさせるデザインだね >>171
そうか、タンデムステップがああなったのは樹脂フレームだからか。なるほど納得。 電動が主流になると4輪はデザインの自由度は高まるが2輪は逆かもね >>175
そうかなぁ、4輪も意外と保安基準とかボディーの安全構造とかあって
そんなに自由にデザインできないかも ハーレーのLIVEWIREをみれば分かるように、EVバイクはボディに占めるバッテリーのボリュームが圧倒的に大きい
自動車ならシャーシの下にびっしりバッテリーを並べるみたいなことができるのだけど
全固体電池が実用化されても走行距離を伸ばすのに使われ、バッテリーのボリュームが減ることはないだろうな ドカもビーエムもグッツィもエンジンの造形美が魅力
バッテリーばかり目立つのは味気ない
なんちゃって空冷みたいにフィンを付けたバッテリーを作るかも、バイクの場合 >>178
バッテリーの冷却は大事だからフィンがつく可能性はあるんじゃないかな ベベルならともかくドカにエンジン造形美なんてねーよ 4輪も2輪も材質やメカニズムの進化でデザインの自由度高くなって来てるんだけど人間は少し大きくなった以外何も変わらないのでそこが常に制約になるのがおもろい所 主観だけどLツインはあまりカッコよくないと思う
後ろのシリンダーはフレームでよく見えず、前のシリンダーがスーパーカブみたいだw そもそも4バルブだとタイベルカバーもデカくなっちゃってるからエンジン見えんしなぁ 仕方ないことだけど、カバーやらホースやらでエンジンそのものが見えにくくなってるのはちょっと残念な感はある。 Lツインはトラレスフレームと合わせてこそ映えるんじゃない?
そこから伸びるエキパイの造形も大事だけど
新型はそれをことごとく捨てちゃったから不評 新型モンスターの日本仕様、フロントサスはスプリングだけで短くしているのではないの?
カートリッジまで違うとなるとますます戻すのが大変だな
今のところ本国仕様に戻した人いないのだろうか フロントサス
リアサス
シート
サイドスタンド
変えるのか、キツいな・・・・ 日本独自仕様が標準になってしまったから購入候補から外れた
来年モデルでは本物仕様も選べることを期待してスレを覗いてしまう 本気で本国仕様を望むなら、定期的にあちこちのディーラーに連絡して
「本国仕様での納車はできないのですか?・・・そうですかじゃあやめます」
と言い続ければドカティジャパンに伝わるかもね >>189
試乗車の準備ができましたと寺から連絡あったが、ああそうですかと素っ気なく答えた
ディーラーも興味を無くした客を敏感に感じ取ってる
やっぱり理由はローダウンですかと >>190
これほどシートの低いリッタークラスのバイクは多分他にクルーザーしかない
とにかくシートの低さをアピール!という売り方は正しいかもね
ただ170cm/60kgでも踵まで付くくらいだから、シートは本国仕様でローシートでさらに低くできますよ、
でもよかったんじゃないかと思うけど 久しぶりに来て見たら、まだシート高の事でガチャガチャ言ってんのかよw
乗ってみて気に入らなきゃ多少の金で解決できる問題を重大な欠陥かのように考えてる馬鹿がほんと多いんだなw ちゃんとした物をわざわざ改悪しやがって!と不満に感じる人が少なからずいるんだろうね
小さい人には歓迎なんだろうけど もともと十分に低いシート高をそこまでしなくても… とは思ってたけど、まさかスクランブラーsixty2が抜けた穴をMonster937で埋め合わせようとしてるんじゃ…
いやまさかね、流石にそれはないと思うけど… >>195
Sixty2まだあるでしょ?
800のアイコンや1100より全然面白いと思うんだけど
排気量やシート高で乗り手を決めつけるのは売る側も買う側も阿呆 ローダウンしてようがしてまいが、結局あのデザインじゃ今までのモンスターが好きで乗ってた層は離れるだろうから、些細なこと。
軽さとか初代モンスターのコンセプトに回帰するとかいくら持ち上げても、デザインがアジアン過ぎてほとんどのモンスター乗りの好みには合わない。 デザインが100%気に入ったバイクなんて今まで1台もないけど、歴代モンスター含めて
新型も走りが良ければ買うよ
という人間もいる かつてモンスター600があったように、sixy2にも600cc版があれば面白いのに、と思った
このくらいの排気量が最もオールマイティに楽しめる 東京を端から端まで横断してムルティストラーダ620試乗に行ったこと思い出した
空冷400〜600のドカはいつの時代も面白い
新型に懸念があるとすれば速すぎるんじゃないかってこと さすがにデザインがアジアンとか言ってるのはなあ
ヘッドライトとフレームだけ見てデザインがいいだの悪いだの言ってる奴は多いよね フレームは重要だよ
欠点から目を逸らしちゃダメだよ デザインがアジアンとはいうが、どこら辺がアジアンなの? >>203
日本語わかる?フレームを見るなとは言ってないよね あちこちでMT25みたいだと言われてるし、日本車みたいなデザインがアジアンなんだろうけど、ドゥカティもデザイン優先からコスパ優先に切り替えたということで納得するしかない。 今までのバイク遍歴思い返しても見た目はイマイチだが中身は最高だからな、と乗ってきたな
多少の欠点は目をつぶれ、嫁と同じ アクが薄れ見た目のモンスターらしさはなくなったと思うが、日本車ぽいかと聞かれたらそうじゃないと答える アートスクール出身の私が総括するわ
今度のモンスター、デザインは悪いがフォルムは良い 写真とか動画では妙にイマ風というか、ちょっとあっさりしすぎな印象だったけど、実際に現車見るとしっかり塊感と抑揚があって悪くなかったよ。
スタイリングに関しては肯定派になった。 デュカーティのチーフデザイナーが出た学校の先輩の俺が総括したいところだけどバイクには詳しくないのでゴメンな
好みで言えば昔のモンスターの方がいいな 個人的には新型の方がカッコいいわ
旧型はもっさりとして古臭いし灯火類も旧世代感がすごい 灯火類てw
流れるウィンカーとかいうバカ丸出し装備に対する
皮肉ですか >>219
同じだ、気が合いますな
最初期(タコメータなし)と、evoになる前の1100が好み 新型が好きな人は買えばいいし、新型を受け付けない人は次はSSやDIAVELに流れるしかない
良くも悪くも名前が同じなだけで、一世代前までとは全く別のバイクだと思えば済む話 TUONO660にするってのは?
あっちの方が好き嫌い分かれるだろうけどドカに似たエンジンフィールだってよ、軽さも負けてないしシート高も常識的 ヤマハのMTのデザインはどんどんすごいことになってるな
あっちの方がよほどモンスター
いや、モンスターというよりエイリアンか エンジンを剛性部材として最大活用するとパニガーレやMT-09みたいなフレームデザインに
帰結してしまうんだろうな、それを鉄でやるとCB1000Rみたいなモノバックボーン 軽くなったからモンスターフルカウルであろう時期スーパースポーツが楽しみではある スーパースポーツ950のことでしょ
名前が紛らわしいとは思う
昔からSSと名付けたモデルはあるのだけど 正直俺も期待してる>新型モンスターベースの次期ss SS950はモデルチェンジして間もないから当分はこれで行くだろうけど
新型モンスターのフレーム使うなら片持ちじゃなくなりそう、好き嫌いは別として
あれも個性のうちだしね
新型モンスターフレームなら忌まわしきタンク下バッテリーは駆逐できるから良いけれど モンスター乗りってセパハンフルカウルもOKなの?
自分は前傾だとタマ痛になるからダメなんだけど sixty2がなくなるのは残念だな
排気量に関係なく自由と楽しさを広めてくれた功労者だからね
スクランブラーのラインナップの中でも、実は最も”born free”を体現していたモデルかも? sixty2なくなるの?新しい排ガス規制に適合させるほど売上が見込めないって考えか
代わりにモンスター400が復活、はしないだろうな >>236
もしモンスター400復活があるなら現行937の日本仕様も違った形になってたかもしれませんね。 任意保険がバカ高いヨーロッパでA2免許対応モデルのニーズは一定数ある
sixty2は従来のモデルがディスコンになるということで2022年モデルが出るのではないかと 新型って納車しました動画とか全然ないよな
本当に売ってるのか? ストファイやパニガーレみたいに
売れてないだけだろ。 以前は多くのモデルがあったモンスターも今は新型の1つだけか
スタンダードモデルはスクランブラーなんだな
とはいえ派生モデルは出るだろう
スーパースポーツ以外に何かあるかな? SSは出ないよ
2気筒だから軽さアピールしてるけど
ツアラーだから軽過ぎはNGだ STが消えて久しいけど、スーパースポーツ950はツアラーじゃないと思う
いずれにせよ現行モデルはモデルチェンジしたばかりで新型モンスターベースになるとしても先の話かと 個人的には1200の代わりに上位モデルとしてモンスターV2が出ることに期待したいが、期待できない現状を嘆く 1200にUSB電源つけてる人、どこのつけてます?
ブレーキスイッチ分岐させてキーONと連動させたいんだけど、どこのがいいですかね
教えてほしいです 新型予約してたけど入荷連絡きたから今日車両代金払ってきた
これから整備、点検して納車は10日後ぐらいだと
東京某店6月初旬予約、色は赤
次は来年みたいな事言ってたな 買ったのか。
あの去勢欠陥の女子媚び仕様を。
御愁傷様です。 自分の乗ってるバイクが最高だと思うのは勝手だが
他人のバイク、しかも新型のバイクを貶めるのはダサ過ぎるなw Sモデルの設定も欲しいね
ローダウンの通常モデル、前後オーリンズ標準車高のSモデルと差別化出来ていい 多分でるんじゃないか。
だから俺はとりあえず様子見の状態。 >>251
おめです。
しばらく乗ったらここにレビューたのむわ
>>250
1200はシート下に充電ポートあるだろ。そこから引っ張れば? 新型のスリップオンてまだ出てない?
それ以外もどのパーツが過去モデルのオプションパーツと規格が同じとか分からないから手が出せないわ 今日初めて新型とすれ違ったよ
丸いDRLで遠くからでも直ぐに分かったわ 比較すると怒られるかもしれないけど、MonsterとF900Rとで悩んでます。 >>262
ありがとうございます。
試乗車を探してみます。 160男としては新型に惹かれる
その前に大型取らなくては。 俺も今日新型見かけたがすげぇかっこいいわ
旧型乗りとしてくやしいっ!トレリスフレームがー!とかバカみたいだったわ
文句言ってないで俺も本気で乗り換え考えてみようかな モンスター1100Sが良すぎて上がりバイクになるかな >>266
そんなにいいバイクでもないだろ1100Sなんて >>261
オレといっしょだわ
荷物乗せるからbmwにした
走りならドゥカティていう心残りある >>267
M1100は空冷Lツインの一つの完成形と思う スレチだが初代ムルチのシールド上部だけハンドル切ると動くのはどういう意味があったんだろ >>272
アップハン+ハンドル切れ角確保+スクリーン寝かせてライダーに近づけたい(スタイリング的に)
これらを同時に実現するための仕掛け。
この頃はモンスターもハンドルフルロック時の”逃し”とインテークを兼ねた穴がタンクに開いてたりして、デザイン的に面白かった。 新型納車されたんだが、これローシートか?
ちなみに足つきは身長170でつま先ベッタリ程度
とてもかかとまでベッタリとか無理なんだが
https://i.imgur.com/dfJatuA.jpg >>274
納車されたってあなたのバイク?
ならローシートかどうか分かるでしょう 何か違うっぽい
ローシートは厚み2センチぐらいでしょ >>275
デラではなんの説明もなかった
またがって走り出してしばらくしたら、日本仕様は足つきいいんじゃなかったっけ?と思い出したが、特にそうも感じないからシートよく見てみたらローシートではないような、、、という状態。
明日シートとサスの件でデラに聞いてみるけど、日本に入ってくるのは必ずしも日本仕様ではないのかもしれない >>277
多分Dは把握してないから測った方が早いと思う >>274
今どきのシートは立体的で格好いいですなぁ >>278
>>279
やっぱローシートじゃないっぽいよなぁ
直立させてシート高を測るの面倒そうだがやってみるかな
ローダウンサスか標準サスかどうかも気になるし
今日はもう暗いから明日やってみるわ >>277
説明なかったとは、失礼した
それどうみても日本仕様の煎餅シートじゃないね
ネットの評判悪いこと知って本国仕様のシートで販売することにしたのか、何かの手違いか https://i.imgur.com/cfdALv9.jpg
前試乗した時のやつ
角度的に微妙だけど、確かに厚いように見えるね
ちなみにディーラーにはわざわざノーマルサスセットとノーマルシートが置いてあったから、ローダウンは間違いないらしい
実際乗ってみても明らかにシート薄かったし トレリスなくなるとなんか貧相。
水に濡れた犬みたい。 そやね、あそこにカチッとした要素があるのが効いてたんだな トレリスといっても最近のはステアリングヘッド周辺に申し訳程度に付いてただけだからなあ
むしろ中途半端にみえた 昨日新型のシートアップした者だけど、
測ってみたら800ミリっぽいわ
標準シート&ローダウンサスだと思う
デラに聞いたらイタリアで間違えて取り付けられた個体が日本に数台あって、その中の一台らしい。お騒がせしました。 普通はまず買った店に聞くけどな、なんでここで聞いているのか意味分からん >>291
自分もそう思いましたw
無料でローシートに交換も出来るらしいですけど、
そのままでいいと伝えました。別に両足ベッタリじゃなくてもいいし、シートとハンドル位置の関係も丁度良かったので。 イタリア人がいい加減なのは伝統だが正規ディーラーが気付かないかね?
でもそれでライポシ・走りに違和感なければ得したとも言えるのか 日本人の標準体型ならローサス・標準シートがベストかも
無料で標準シートにしもらえてラッキーだったなw お尻に優しそうだし、いいネタになってよかった希ガス オレは821のステルスなんだけど納車された時フレームに貼られているはずの821ってステッカーが無かった。
ディーラーも気がついてなくて本国からステッカー取り寄せて貼ってもらったよ。
さすがイタリアだなぁとちょっと不安になった。
で、納車から2年経ったんだけど燃料計が満タンにしてもゼロで給油マーク点滅しっぱなしなんだけど、同じ様な症状の方いますか? >>295
自分とこのデラも間違って標準シートで入荷した車両を跨ってみたけどそのシートすごく良かった。 ディーラーも普段イタリア人を相手にしているから「なんだよローシート付いてないじゃん、まあいいや」って感じなのだろうかw よくよく考えればシートの違いを販売員も整備の人間も誰も気付かないなんてことあるのか?
新型車で毎日のように見てるのにな
客には黙ってりゃわからんだろの精神ならちょっとやだわ デビューしたてだから、なかなか判らないんじゃね?
その店の1号車だったらなおさら シートだけじゃなくてサスまでローダウン仕様にすることを決めたのは日本側かりの依頼なの? 新しいの楽しそうで何より❗
グリップヒーター、純正は高価だが使い易い。 新しいmonsterのシート下にはETCとドライブレコーダー本体を入れるスペースありますか?
写真をアップしてもらいたいです。 >>305
ETCは確実に入るけど
ドラレコ本体と同時にとなると大きさによるな
多分上下で重ねるしかないから、かなりギリギリな感じだと思う。どっちも本体薄めのやつ買った方が良さそう >>305
納車されたらどちらのシートが付いてるか教えてねw 私のモンスターは標準シートでした。
予約の早い人のモンスターは何故だか分からないけど標準シートで届いたと言ってました。 >>312
とすると、当初日本向けはローサスのみだったのを後になってシートも変えちゃえ!としたのかもね ドラレコの電源の取り方によっちゃ、
CANで引っかかるのかな? ローサス&標準シートで輸出する国の方がアジア圏じゃ多そうだからな
ごっちゃになってるんじゃねーか? さて、台風も過ぎた事だし明日は朝からソロツーでも行くかな シートの件、いかにもイタリアだなあって思う
「ローシートなのに足つきよくないな・・・あれ、これ標準サスじゃん」みたいなこともあるのではないかとw さすがに本国仕様のシート高820oは人を選ぶだろ
スーパースポーツじゃないんだから
日本人の平均的な男性ならローサス標準シートの方がいいと思うわ 先代のMT-09が820mmで、人を選ぶというほど高くはないと思う
シートは簡単に変えられるとして、サスの違いは比較インプレをみたいな 人を選ぶってアンタ、
ハイパーモタードSPじゃないんだから まあどちらかと言うとローシート+ローダウンの方が人を選ぶような… つま先ツンツンで乗るのが偉いと思ってる人っているよねw
体格に合ったバイクを選ぼうなw >>328
前後サス共に並品仕様だから何年後か分からないけどそのうち出るだろうね どなたかご存知の方がいましたら教えてください。
モンスター400の2006年式に乗っているのですが、箱を付けたいと思いキャリアを探したところ
ベンチュラのキャリアベースを見つけました。M400とM600が対応にあったのですが、年式が合いませんでした。
色々調べたのですが、M600とM400はフレームが同じと聞きましたが、M600用も取り付け可能なのでしょうか?
2006年式のM400はST系フレームに変更されているとあるサイトに書いてありましたがフレームが同じなのはM600?M620?どの車種なのでしょうか?
まとまりがない文章ですみませんが詳しい方がみえましたら教えてください。 Sってスポーツかスペシャルじゃないの?
185cmあるから最終1200Sでも踵までぺったりですw 鮫肌に突っ込んでくれよw
WR250Xに跨らせてもらって両足ベッタリつくことに驚かれるまでが様式美 >>334
伸長より股下の方が重要なのに、みんな伸長を書くよね >>336
股下は何を基準にするのか人によって違うから >>333
うろ覚えですが
ST系はs4r.s4.900ie.620ie.400ie
888系は900.750.600.400
ST系フレーム前期、後期有りで
シートレールのボルト数(4or5)が違います
のでご注意を あー質問の答えになってないか
フレームは違えども穴を開け直せば着きますよ
88系〜の加工でSTだと不恰好かもだけど(逆もしかり)
モンスター系はSTまで共用可能が多いので遊べるよねー >>339
丁寧に教えていただき、ありがとうございます。
06年式のM400はM620ieと同じフレームということですね?
そうであればベンチュラの対応品リストに載っていたのでM620ie用が使えそうですね^^
自分のM400もキャブ車ではないので正確にはM400ieになるのですね^^;詳しくないもので・・・
すっきりしました。ありがとうございます。 >>338
5ちゃんやってて心のゆとりがない人
脳内補完できない人
み〜つけたw >>342
脳内補完してよって赤の他人に察して欲しいアホな子見つけた 自転車乗りは股下長さポジション出すのに大事だから決まった図り方が確かあったな 駐めてた1200当て逃げで倒された、ちっくしょお
衝撃はパニアが大分受け止めてくれたみたいだけどエキパイに傷がorz磨けば直るかな... >>346
そのやり切れなさ、わかる。
( T_T)\(-_- ) これを機にフルエキに変更してやる!位に前向にならんとやってられないよねえ… え?バイク買ったらとりあえずフルエキに交換でしょ? 傷くらいなら磨けばとれそうだけど
凹みとかあったら最悪やんw
みんなフルエキに替えてるの?40万コースじゃんw 僕も爆音SC projectスリップオンだわ
バッフル抜く為にカーボンに穴開けたよw 新型って937ccだけどリッターバイク?
ミドルってイメージ的に600から750ってイメージなんだが 所得額がミドルレンジの方々のための車種となっております。 multi1200Sから新型MONSTERと迷ってMT-09SPに乗り換えたんだが、
Ducatiって値段なりに良くできたバイクだったんだなってちょっと後悔中。
戻っちゃおうかな… >>362
自分はMT09からチョイ古モンスターに乗り換えたけど、やっぱコッチだなと思った
3気筒はMTしか乗ってないけど、2気筒と4気筒のいいとこ取りとよく言うがスムーズ過ぎて駄目だぁとなりました
足回りもドカの方が好みかなぁ 1200にアフターパーツでセパハン化してる人います?
パーツの詳細知りたいです。
ダイエットして腹が引っ込んだらタンクとの間が寂しくなったので、
ちょっと伏せ目に乗ろうかな、なんて・・ Woodcraftの1inchライズの専用品入れてる MT09と迷ったのわかるわー
俺は890デュークとストリートトリプルも候補にあった スレチだったらすみません。2017のM797でバーエンドの黒いお椀型キャップて取れるのでしょうか?
バーエンドを変えたい、バーエンドミラーを付けたいと思ってるのですが、バーエンドにネジがなくてどうしたものかと悩んでます。 その年式って樹脂のキャップがはまってるだけじゃなかったっけ?
ペンチでつかんでグリッとやれば外れるんじゃね? >>368
そうです、樹脂の黒いキャップです。やってみます!
ありがとうございました 俺の821のバーエンドキャップは慣らし運転が終わる前にいなくなってた おれの821はバーエンドミラーに変える際に抜いたな
右だけ中々抜けなくて大変だった 俺の821は慣らし運転終わる頃に
左のグリップがスポッと抜けた。
びっくりして片側だけ鼻水出た。 あの樹脂のキャップ、安っぽいよね
バーエンドミラー見えにくそうで付けるの迷ってるわー 1200のブレーキレバーをアコサットに変えたけど、どうにもフィット感がイマイチ
誰かアエラのレバー変えた人いませんか?
アコサットの3倍は値段するけど、純正比でどんな感じか知りたい
純正はちょいと太すぎるんだよな 先日新型見に行った。ディーラーでは「売れてる」「製造間に合わない」と言っていましたね。
あのフレームのモンスターどんな人が買うんだろう?
あれなら国産で良いと思うが…Buellが終わった系譜と同じ気がする。 デザインに関して言えばね
サイドからの見た目がネイキッドなのに樹脂の面積が多すぎる 樹脂と言えばWAKO'Sスーパーハードっての買ってみたけど、タイヤワックスとかより全然持つね
セカンドの原2で大活躍だ >>380
パイプフレーム、Lツイン、美しいボディーライン
その3つを希望する
SV650が売れてる理由て、パイプフレームに戻したからだという記事を読んだ事がある。たしかに好みは年齢層で変わるらしいので、賛否両論あってよし
でも自分の場合、バイクは趣味の年代なので、性能以上に見た目を重視します。
性能や機能、先進的な安全性の両立は4輪にだけ求める 俺は横から見てフレームよりもガソリンタンクが斜めのラインじゃなくなったのが一番違和感あるな。 以前初代のモンスター乗っていて今は乗ってないけど、先代もトレリスフレームは前の方にしかなくて中途半端
あれなら現行の方が潔いしカッコいい ドゥカティの歴史もモンスターの歴史も知らんけど
新型モンスターカッコいいからスレ覗いてみたら旧型のデザインにこだわってる人多いんだな
何も知らん俺から見たら旧型もいいけど新型かなりかっこよく見える
性能関係なく旧型のデザインが好きなら、わざわざ新型に文句言ってないで旧型にずっと乗ってればいいと思うのだが トラスフレームじゃなくなったのが気に入らない人達なんだろうね >>387
ポルシェ911は空冷じゃないとって言い続ける人達と一緒なんだろうね
俺は前のモデルも好きだけどそれ以上に新型が好きだわ 新型は普通にカッコいい
ただし名前のようなバケモノ感はない
V4で200ps!とかなら性能的にバケモノなんだけど 新型、塊感があってかっこえー
モンスターは初代から知ってるけど、空冷、水冷(S4Rだったかな)を一回ずつ試乗しただけだけどな! みんな自分の乗ってる(乗ってた)モンスターが一番なんだよ ロードスポーツにはSR、CB400・1300みたいに殆ど姿を変えずに長く続くモデルもあるけど、大きく形を変えながら残り続けるモデルって珍しい。
モンスター以外ではスピードトリプルくらいでは? XB系ビューエルとか最近のスポスタとかかな
スポスタくらい変わったらえ?てなるけど、2021モデルそんなに変わってないじゃん XB系ビューエルって登場からハーレーによるブランド撤退まで10年あるかってレベルでは
ビューエル(EBR)には何度か復活の話はあったが完全に消えてしまったようだ ブランドネームから工場内の什器までかたっぱしから競売に掛けられたんだから、流石にエリックさんも心折れたんじゃないか? >>393
結局性能を競うスポーツバイクとしての進化をやめて
ヘリテージバイクとして生き残る事にしたバイクは外観も変えないよな
ただ、ドゥカティがスクランブラーみたいな別ブランドではなくそれやったら終わりじゃね? ムルティストラーダは外観は大きく変わったけど方向性は一緒かな
ディアベルは新参だからまだわからん
ストファイてまだあんの? その当時のスポーツ系フレームを意識したネイキッドがモンスターだからトレリスじゃなくなっても問題無いな
しかし、タンクの下のラインは色だけでもいいから斜めが良かったとは思う スーパースポーツ950はトレリスのままモデルチェンジしたばかりでモンスターと共通フレームにはならないのかな
モンスターのフレームならもっと軽く作れそうなのに
この手のバイクは軽さが正義だよ 2、3年したらやるんじゃね
今回はマイナーチェンジだし、モンスター821も前期型は15年発売で大体6年前後でFMCぽいし
新技術はモンスターから入れて、実質フルカウル版のSSは後からってことじゃない スーパースポーツは空冷でとことん軽くした方が面白いと思う
現代のパンタ 今どき空冷のスポーツw
スポーツバイクとして勝負にならねぇな >>406
SSの話だろう。文脈読めてない馬鹿はお前さんだ まぁMonsterのスレだもんなw
新型は一回しか見た事ないけど売れてるのかな? 俺の821は32000kmだけど、買取価格40から55万らしい
案外付くしどうしようかな 俺も1200から乗りやすいのに買い替えようかと思ってたりするけど、やっぱこのバイクかっこいいんだよなぁ >>395
beullは今月から又復活したよ
今後10車種出す予定だそうw 助けてほしいです
先日200kmツーリングの最後にお店の駐車場に停め、再スタートしようとしたところ、まるでバッテリー上がりのようにセルがキュルと1度程しか回らずエンジンかからなくなりました。
バイクショップに預け、レギュレータ&バッテリー新品に交換してもらいましたが、本日30km程走行し、エンジンをストップさせ、またセルを回そうとするも同じ現象で結局レッカーです…
となると、ステーターコイル関係なのか、セルモーター関係なのか…
ヘッドライト等の灯火類や、エンジンがかかり走行している時は全く不調はなし。
何が怪しいんでしょうかこれは バッテリーの電圧測って問題ないのに
セルが回らないなんて事あるんか? 415です
始めに預けた時にバッテリーを1度充電してみるとエンジンはかかったことは、かかったみたいです。
その後にレギュレーター&バッテリー新品に交換して、普通に点検等では問題なくかかり、電圧も14v程と安定していたので、昨日引き渡して貰ったのですが、30km程走行→試しにエンジン切ってみる→やはりセルがキュル…キュル…と回りきらずエンジンかからないって状況です。
1度 熱が入るほど走行すると、バッテリーへの充電機能が上手く発動しないのか、
それかセルモーターが弱いのか…
キーをオンにした時ではディスプレイ表示などのランプの明るさなんかは、全然正常という… バッテリーの電圧測って電圧が異常だったら
もうそれが原因でしょ。 >>422
ごめんなさい抜けてました
796です! ジェネレータからセルモーターまでの間にある物をすべて点検すればいいだけでは?
大体、年式も走行距離もメンテ履歴も分からんのに何を透視しろと言うのか? 1200だけどしっかり充電しても元気にセル回ったためしがない モンスター696ですが油温計を取り付た方とかいてます?一応初期搭載で油温の表示はあるけどメモリ表現なので正確な温度で把握したいんですが、センサーの取り付けとか参考にしたい 937ってシートバッグかサイドバッグ位は普通に載せられます? >>427
一般的なスーパースポーツバイクが積めるようなリアシートバッグなら積める。サイドバッグはサイレンサーのある方は干渉するから片側だけなら積める。
つまり、あまり積載性はない。 1100evoにサイドバッグつけたいんだけど、アップマフラー機種と共通なのか幅広いステーばかりでいいのがない
だれかいいの教えてください USB電源をバッ直でつけていたりしません?
本人は充電できていると思っても、
乗ろうとした時には、蓄電量が減っていたんじゃ?
世の中には、バッテリーテスタがあるので、
CCAやら、ヘタリ具合を確認した方が良いですよ。
今時のバイクは電気整備必須ですから。
電圧があっても、大電流がでなきゃ、
セルは回りませんので、ご注意を。 新型にやっと試乗したが明らかにシート低すぎ
クルーザーみたいな着座位置なのに結構な前傾という特殊なライポジ
それ故、交差点の右左折がしっくりこない
コーナリングなんてレベルじゃなく ブラックフライデーで海外通販パーツ安く出たりするかな?
1200のアンダーカウル欲しい。。純正のあのゴムホースがビローンと垂れてるの何とかしたい
あとはバックステップと純正ハイシートも欲しいけど、ボーナスちゃんと出るかな・・ コンフォートシートに替えてから尻的航続距離が延びてついつい走り続けちゃう コンフォートシートって1200前期/後期型で流用可能?フレームちょっと変わってるからダメかな? スーパースポーツってモンスターにカウル付けただけですか? エンジンが同じならほぼ同じって考える人って
車でいうとセダンとSUVも同じエンジンならほぼ同じだって思うのかしら >>436
どうもシート形状違うぽいから無理だと思う
ssは1200のフレームにモタードの939エンジン、カウルつけたバイクだからそう言えなくもないな SSの利点、カウルが有るから高速走行が楽
SSの弱点、フルカウルだから足が熱い
後はモンスと同じだろう
デザインの好みで選べ >>404
スクランブラーにロケットカウル付けて
スポーツクラッシク復活させれば売れるのに
何故やらん 定常的に売れるほど需要ないからラインナップしてないけど、頃合い見て似たようなの作ると思うよ スポクラが廃番に成った途端にカフェレーサーがブームになったよな >>440
助かりました、無事後期型のコンフォートシート買えました。
悪名高いユーロネットダイレクトだけど、ちゃんと届くんだろうな。。。 >>405
何だか寂しい人生送ってるな。。
仕事出来ねぇだろ? 空冷エンジンは水冷に比べりゃ、
エンジン性能では劣っていても、
造形美なのが格段に好き。
水冷、空冷どっちも良いが、
いちいち けなすことは不要だねぇ。 空冷Engは環境法規通らないし、うるさいし、燃調合わなくなるし、くそ熱いし、
何よりパワーなくて遅いんだけど、あれじゃなきゃダメってのもあるんだよね。
SRもハーレーもそうなんだろうね。
性能至上主義のひとの言い分もあると思うけど、個人的には空冷みたいなテイスト感、大好物です。 空冷の魅力は軽さ中回転域のトルク感
サーキットは遅いけどワインディングは最高 旧車のCBX400Fとか600万超えだもんな
やはり乗り心地を楽しむなら空冷だろうね
スペックヲタは分かってないね モンスターにSSのカウルを着けてセパハンに
エンジンと足回りはパニガーレV4のものを着け
最強のツーリングバイク、スーパーモンスターをラインナップして
隼を撃墜すべきだと思う 注文可能になったとしても何故か本来の仕様を手に入れるのに追加15万とか掛かったりして 2.3年したらMCして本国仕様になるだろ
1200がそうだったし うちの821ちゃんがオイルお漏らし…
拭いてみた感じはフィルターかドレンボルトぽいが…
確かにオイル交換して4000越えたからそろそろだけど、ドレンのワッシャはいつも変えてるんだがなぁ 現行のオプションのホリゾンタルの下に取り付ける
オイルクーラー風のやつって
ただの飾りなの? あけましておめでとうございます。
初日の出見に行こうと1200引っ張り出したらエンジンかかんねんでやんの。
バッテリが心配になってきたので取りやめにしました。。。
空冷キャブ車で懲りたので水冷のインジェクションに乗り換えて
これで冬場も余裕やろと思ったのになんだよー、やっぱりイタリアンか。
ちなみにバッテリ上がった場合って、みんな取り外して自前充電してる? DDAから専用コネクターで充電じゃない(自分は1100だけど)?
一応セルは回るの?弱々しくても回るなら充電試してみたらー >>465
自分は夏だろうと冬だろうと乗る間隔が空いたら1時間位純正の充電器で充電してる >>466 >467
お二人ともありがとう。
充電器も専用がいるんですね。探して買ってみます。
よかったらLink教えて頂けると幸いです。
セルは生きてるんだけど、冬にありがちなアイドル調整中のエンストを2-3回繰り返して
だんだんセルのパワーが落ちてきたので、取りやめにしました。
イタリアってあったかいイメージだけど、北はアルプスに接してるわけだし
寒冷気候対応も十分なはずだから、バイクのせいじゃなく、やはりバッテリが弱ってるのかな そういえばfi車って、少しでもバッテリーのこってたら押しがけできないのかな? 今さらですが821ステルス購入しました。
以後こちらをちょこちょこ覗いて参考にさせて頂きます。 FI車で、押しがけは避けたほうが無難です。
できないわけじゃ無いが、仕組みを知ってれば
自ずと不味い行動なのだと、ピンと来るはず。
ECUが安定稼働できるだけの電力が無いと、
センサーのデータが拾えないので、
まともな制御ができません。
電源をまともに確保できないと、
ECUを壊す恐れもあるから、やめておくのが無難。
ちゃんと普段から補充電して、
定期的にバッテリー変えてれば、安心できると思う。 そもそも1シリンダーあたり400cc越えでしかも圧縮比だとリアタイヤ回ってくれないと思う ECU起きて燃ポン回るくらいの電圧があれば押しがけでかかるよ セルモーターの電圧降下がないから
じゃあ何ボルトかって言うとシステムによるので一概には言えないけど m1200前期です。シート下のddaコネクタから電熱グローブの電源取れますかね?max2Aです。 >>476
車体から取るなら、
バッ直のUSBポートで良いと思う。
なお、独立した回路でヒューズつけた方が
良いと思いますよ。
それよりもポータブルバッテリーで良いと思うが。 》476です
ご助言有難うございます。
バッテリー充電用のDDA→SAEコネクタが配線済みなので活用できないかな?と思った次第です。
USBより12vの方が発熱効率良さそうなので検討中です 821です。フェンダーレスにしちゃいましたがこれって車検は通らないでしょうか… >>480
車検の検査項目にフェンダーの有無はないでしょ?! >>481
全長が短くなってるので引っかかるかなと思ったんですが心配し過ぎですかね笑 うちの821は3か月放置しても弱々しくセル回りながらエンジンかかるよん ウチの821はバッテリーを新品に替えた後でもセルが弱々しく回るよん 821はクラッチが冷えている時の
繋がり具合をどうにかして欲しい。
何度エンストした事か。
テルミレーシングマフラーに
変えているのでなおさら。 1200のシート裏にナイロンテープのループがあるじゃん。
後ろの端と真ん中左右あたりに。いつもはシートフレームに引っ掛かってるけど。
あれって何のためについてんの?
車検証固定のため?だとしても後端のやつは何なんだろう?
ご存じの方教えてください。 自分で821のプラグ交換いますか?
リアは簡単なんだけど、
フロントが工具が入らん。
どんな工具使えばいいか
やった事ある人
教えて下さい。 >>493
ばらすずらすしないと工具入らないのが当たる前でしょ ラジエーターずらしたくらいじゃ
車載のプラグレンチは入らない。
プラグホールは処女みたいにクソ狭くて
手持ちのプラグレンチは入らない。
進退極まってる状態。 ウィンカーの車体接続部のゴムが裂けて脱落寸前だったけどセメダインで事なきを得た 最後の空冷モンスター1100SかEVO欲しいけどいいタマほんとに無くなったな >>497
俺の極上evoは去年に知人が喜んで高く買ってくれた。いいタマは店に入荷してもグーバイクとか出る前に売約済みになるから常にアンテナはってないと買えないよ。 >>498
失礼ですがいくら位で譲られました?タマ数少ないので相場もわかりません カスタムだけでも100万かかってる車両だったから普通の相場とは違い参考にならないので売値は控える。今はテルミ付き低走行車のevoは店頭売値が100万〜になると思うよ。 そのテルミ付き低走行なんてもうほとんど出てこないだろうけどね。 ちなみに自分の車両ではないが自分と似たカスタム内容でマルケ履いた低走行フルカスタムevoがディーラーで 2年前くらいに130万だった。価格だけみたら高いけどカスタム内容見たらお買い得だったね。 >>505
同社経営のハーレー・BMWディーラーのサイトには何も書いてないからドカだけやめるのかな すいません。下記の症状で困ってるんですが、どなたかご存じの方は教えてください。
15年式の1200Sなんですが、急にヘッドライトのロービームだけが点灯しなくなりました。
ハイビームは点灯するし、ヒューズも切れてませんでした。
やはり断線でしょうか。 >>507
ローのフィラメントが切れたんじゃなくて? 電気系とかはやっぱり寺で見てもらうのが近道かも
自分の最終1200Sはノートラブルで
もうすぐ30000kmだけど点検部品交換だわ MY2017の821に乗ってるんだけど、先週末にちょっと実家に車で帰った時に、モンスターの事故目撃してしまった。
パトカー、救急車、消防車まで来てた。
片持で金色フォークぽかったから1200Sと思う。
ツナギ着たディーラーの人も居たから引き取り来てたみたい。
同じモンスター乗りとして、ライダーさん軽傷である事を願います。 >>503
神奈川相模原の店で程度良くテルミ付ちょいカスタムの1100evovが妥当な価格で出たぞ、昨今の中古相場や程度のいい車両が滅多に出ない事を考慮するとバーゲンプライスだと思う、欲しかったら急げすぐ売り切れると思う。 >>512
タンクなど外装が少しアレだが外装交換かタンクパッドで隠せると思うよ。 821でRCSマスターに換えてる人いますか?
ブレーキスイッチは
どう付けようか悩んでます。
それとレバーが電スロボックスに
干渉しそうなんですけど
どうしてますか? ブレーキのタッチが悪くなってきてる原因がブレーキキャリパーのシールが摩耗してきてるからって言われたけど
アッシーでしか売ってないから丸ごと交換しかできないんだって!何とかシール交換だけで済む方法ない? シールが出ないとかそんなのあり得んだろ
何年式のどのモデルなのか知らんが てか、磨耗じゃなくてフルードの結晶が固着して柔軟性が損なわれてるっていうのならわかるが、
ブレーキタッチに影響が出るほどの磨耗って何万キロ走ってるんだ?8万キロとかか? >>516
ドカ純正やコーケンとかの日本のブレンボ代理店はシール出さないぞ。だから出回っている海外や同じキャリパーやシール使ってそうな他メーカー純正から入れないといかんのよ。 >>516
ドカ純正やコーケンとかの日本のブレンボ代理店はシール出さないぞ。だから出回っている海外や同じキャリパーやシール使ってそうな他メーカー純正から入れないといかんのよ。 >>512
ありがとう。遠くて整備とかが不安なのでこの前行ったショップに業販で引いてこれないか聞いてみるよ。 >>517
まだ3万kmだぞ!821の15年式
俺が無知で店に任せっぱなしだから搾取しようとしてるのか? >>520
タイヤ交換とタンクをどうするか考えないといかんが買えるといいな。タンクは磨きだけでもなんとかなりそうな感じはする。 >>522
webikeや楽天で売ってる純正シールじゃ駄目なの? 先日の1100evo消えたから予想通り速攻で売れたようだ。 >>514
おれ1200のセミラジつけたよ
取り回しとかスイッチはそのまんまつかえるけど、ホース総とっかえでそこそこ大手術だった
アキシャルのタッチが気に入らないだけならこれでも満足できるよ
どうしてもrcs入れたいなら店に相談だ 514ですが、
ネットで調べまくって
何とかRCS取り付けました。
スイッチはカプラーの
端子付け替えで解決しました。 1200Sプラグ交換1本5260円×4本w
デスモサービスとタイヤ交換オーリンズOH等で50万近くだわ
初外車だけど部品代がちょっと高いね 高っ!俺のは1100だけど一本400円くらいのだわ なんで2発なのに4本って最初はびっくりしたけど
今度仕組みをサービスの方に聞いてみます
https://i.imgur.com/D3kL2J0.jpg ボアがでかいから1本だと燃焼速度的に間に合わないんじゃないかな モンスター1200s 2015にスリッポンマフラーつけようと思ってるんだけど、排気系エラー出たりしない?
フルエキじゃなきゃ大丈夫かな? >>535
テルミのupマップ付きが良いよ
エンジンストール無くなった >>535
SCプロジェクト、Mivv、GPRのスリップオン付けたけどまったく問題無し >>537
ありがとう
cr-tつけようと思ってるんだけど排圧足りなくて馬力下がったりするかな?
ECU書き換えは必須? >>536
アップマップされた状態で車検は変わらないかな?
車検の度に戻す感じ? >>535
この車体はバイク王で買ってて、3年間の車両保障(消耗部品を除く)と車検(購入時登録を入れて3回分)、オイル交換無料(オイル無料)、工賃半額、etcが適用される4年間パックに入ってるんだけど、下手にいじると保証適用できなくなったり見てもらえなくなったりするらしいんだよね。
オイル交換のためにマフラー外す位ならまだしも、そのたびにマップをノーマルにしないといけないとかだったら結構厳しい。
ここにいるかわからないけど、バイク王で買った人いたらいろいろ教えていただきたい! >>538
SCプロジェクトは2本出しのやつ買った時に問い合わせしたんだけど、燃調はノーマルでokとの事。
オーバルのシングル出しは調整を推奨してた
CR-Tだったら要調整なんじゃないかな >>543
まじか
貴重な情報ありがとう
廃気圧の問題ならバッフルかなんかで解決できるかな
明日scに問い合わせてみよう スリップオンならキャタライザーもエキゾーストバルブも外さなくていいからそもそもマップ変えなくて付ける用になってる
マップ変えたほうがトルク出るけどそれならテルミと専用マップの組み合わせのほうが良いし安上がり キャタライザーはサイレンサーと一体だからスリップオンでも外れる事になるけど 821だけど、
寺が廃車手続きしないと
テルミレーシングにかえてくれないので
自分でT800で
マップ変更しました。
やって見ると簡単ですよ。 >>547
関東圏のデラはどこも変えてくれないみたいだね。
やっぱりティー800買うしかないか。
あれってログ残ったりしないかな?車検の時にマイクロに調べられて変更した形跡があるから対応できないとか言われたらやばいんだけど ノーマルマフラーのまま、アップマップを関東圏ディーラーでやってもらったよ。
帰って来てから自分でテルミに交換した。 >>546
要はスリッポンでもキャタライザとかで抵抗与えれば、ノーマルecuのままでも純正マフラーと同じパフォーマンスで乗れるってことだよね >>548
一年点検の時は、
ノーマルマフラーに戻して、
マップもノーマルに変更して
出したけど、
何も言われなかったですよ。
テルミレーシングのマップも
バッフル有り無しで二種類あるので、
かれこれ5回以上変更しました。
ログは残ってると思います。
寺は見て見ぬふりじないかな。 >>549
対応してくれるところもあるんだね、自分が確認したところはナンバーが外れた状態でトランポしていかないと対応してくれないと言ってたわ
車検や1年点検のために毎回そこまでトランポしていくのは結構きつい。
そもそもテルミニョーニのマップキーはデラでいくら位で書き換えてもらえるの? 初期821にSCのサイレンサー付けてたけどECUそのままでも問題ないよ
ぶっちゃけ低速もパワーも大して変わらん >>552
アップマップ書き換え
2000円位だったと思う
バッフル有無でマップ違うのは知らんかった
どっちになってるんだろう? T800で変更できるマップには
4種類あって、
ノーマルマップと
テルミのバッフル有り無しに
その他社外マフラー用のが用意されてます。
最初の1つだけのマップは無料で
2つめからは有料ですよ。 >>555
cr-tあったけどバッフル装着時のマップはないんだね
そもそも公式がバッフル出してないか、、、 T800使うなら
テルミレーシングが
一番良いと思います。 アクセル重いなぁと思ってワイヤーに注油とグリップとハンドルパイプ間に薄っすらグリス塗った
変わらない
んで、アクセルワイヤー調整してみると重さは変わらないけど乗りやすくなった
遊びが全然無くて唐突に加速してたから乗りづらかったみたい
初歩的すぎて泣ける
重さの件は忘れた >>559
キジマのスロットルテフロンシートかませば少しはマシになるんじゃないかな >>561
あと、パーエンド何付けているか知らんがパーエンドのカラーを広げ過ぎてハンドルバーの径が変わってスロットルの回転が悪くなっている場合もある。 M1200Sのフルパワー化するにあたってアップマップキーは必須ですか?
マフラーだけ用意してディーラーやカスタムショップに持っていったら書き換え依頼はできない? ディーラーは無理
カスタムショップでECUを現車セッティングすればフルパワーに近くなるけど10万オーバーなのと具体的なパワーはやってみないとわからん T800がオススメ
いつでも自分でマップ変更できる。 身長161短足の49歳お兄さんだけど、新型モンスター乗れるかな。足つきの点でどう? 新型は日本仕様で小柄な人向けのポジションじゃなかったっけ
大丈夫でしょ >>568
Youtubeに上がってるYSP横浜戸塚の店長が162cm股下70cmでつま先届いてるよ
軽いから大丈夫でしょ 2002年キャブのモンスター手にしたけど「ここは注意」みたいな箇所教えてケロ… 2002キャブじゃなかった…2001-900ie dark でした……
乗ってみて日本製てスゴイ、街中最低だけど凄く愉しい処が癖になる 多分ウインカーとかのエラストマーはヒビが入って折れる
前バンクはオイルが、漏れてくる。 やはりゴム/プラの類いは弱いんですね…ラバー系潤滑剤吹いてみます
回転部分や摺動部にベルハンマー噴いたら劇的に動きが軽くなりました
イリジウム届いたら街中がどれだけ改善されるか楽しみ…
ありがとうございます! >>576
ワイは爆音の方が相手に気付いてもらえて安全だと思ってる ディーラーで1年点検に出すと1ヶ月かかるとか言われたんだがそんなもんなの?仕事遅すぎね?
量販店なら1週間もかからんのに。 どこもメカ不足だからね
「お客様」以外は後回しにされるのは世の常 持病のリアブレーキのエア噛みどうにかならん?
こんなんリコール案件だろーに >>585
ブレーキホース関係対策品への交換が結構時間かかるみたいで工賃が約6万円
部品代+ブレーキフルードで2万円。合計8万だとさ
ツーリングだけなら致命的ではないし、もう都度自分でエア抜きすることに決めたよ >>588
ホースの製造メーカー変更、遮熱場所追加だと思った
取り回しも若干変わった様な気がするが気のせいかな
他は知らん >>515
遅くなったけど
シール類はKTMから買えるぞ
品番はすまん紛失したが
自分はKTMから取り寄せてOHした。 821ステルスにテントや寝袋やシートバッグを積載どうやってる?
ネットを使って固定できるのかな? >>592
シートバッグの紐にクライミング用のフックを付けて、左右タンデムステップの出っ張りと、ナンバープレートと共締めするフックステーに引っ掛けて固定してる
ノーマルでは引っ掛けるポイントが足りないので増設が必要と思われる 昨年北米でリアブレーキホースのリコールでたみたいだけど日本は出ないのかな? 殺人バイクドゥカティ
news.
yahoo.co.jp/articles/0b4f00f5f4a4eec9bc1a417ea6523bc67dcb546c M1200S 2015年モデルに乗ってます
T800でECUチューンをしようと思って調べていたところ本家のサイトにM1200 2014 - 2016 JPのマップが見当たらない、、
前期M1200Sをお持ちでチューンされてる方、どのマップ使っていますか?
https://store.up-map.it/en/3-maps#/brand-ducati/model-monster_1200_s_2017_2020 デザートXも日本仕様はローシートみたいね
ローシートも選べるならまだしも、ローシートしか選べないのはどうなんだ
サスペンションまで手を入れていると本国仕様に戻すのも大変 20,000キロを超えた…
1台でこんなに乗ったのは初めてだわ
さて、コグドベルトの交換をしようか悩んでるんだけどディーラーでいくらかかったか教えて下さい
м1100です ベアリング4つも同時交換するから18万くらい
ベアリングが高すぎる >>605
そんなにするの?
これは延期だな…
今はタイヤとスプロケ&チェーン交換が控えている
情報ありがとう 検索するとM1100でNTNベアリングに交換してる人がいた、ベアリングプーラー買って
自分でやったら格安で出来そうよ DOT5.1入れてる人いないかな?
エア噛みの対策にならないかな~と… 2014年式走行距離1万キロの1200sを中古で買ったんだけど1万キロほど走ったところでエンジン左側、クラッチレリーズの上のボルトの凹みにオイルが溜まってる。拭いても1週間ほどでうっすらオイルが漏れる感じ。 クランクケース付近にもオイルが漏れてて、指でなぞるとまあまあつく感じ。ディーラーにも一応見てもらってるんだけど同じ症状なったことある人いますか?そもそもこんなもんかな? >>613
他のリッターバイクあたりと変わらんのじゃないかな
渋滞ハマるとキツイのは同じ
ただ、右側のシリンダーヘッドが膝に近いので、ガードないと火傷するかも
車が流れてれば、適度に休憩入れて水分補給って感じ >>613
結構熱い
リッターバイク5台目だが1番熱いかも
北海道住みだが信号待ち連続すると
水温上がってヒヤヒヤする 俺のも一昨年逝った
同時期にクラッチスイッチも逝ってしまい原因特定に難儀した SPもローシート仕様なのか
通常とローシートのどちらかを選べるようにすればいいのにな >>611
そんなもんでしょ
気にしない気にしない 821 だが、
スポーツ一択。
アーバンなど使ったこと無いな。 さて空冷モンスター乗りに厳しい気温になってきました スポーツだと発熱凄そう
普段ツーリングモードだけど、発進時アクセルのツキが悪く感じる場合がある(ほんの少しの開度の場合、キャンセルされてる感じ) 現行モデルだけど、普段はツーリングかな
あのスロットルに対しての微妙な「間」みたいなものが流して走ってる時に楽
峠とかに入った時だけスポーツにしてる
雨だったらアーバンにするかも 1200の俺はスポーツモードにするとその気になってしまうので基本ツーリングorアーバンにして自制してる 皆さんツーリングモードが多いみたいですね
裏画面で詳細設定すればいいのでしょうけど、自分は時計狂ってもそのままの人なんで。トリップリセットでもアタフタする モンスター821・1200でサーキット
走ってる人、ここに居るのかな? 1200Sリアブレーキのエア混入は、対策品が出てる様です。
ディーラーから保証期間なので無償交換しますってTELあった。 >>632
リコールじゃ無いので無償か有償かはディーラー判断 2015年式の1200S乗り。
リアのエア噛みは、ディーラーから構造上避けられないと言われています。
半年に一度は、エア抜きに出してます。 >>634
ブレーキホース一式交換。
ゴムホースと金属パイプの接合部が改良されてるみたい。
来週末に引取り予定なので、その時ディーラーで詳しく確認しておきます。 あー無駄無駄。
対策してもプラシーボ程の効果だぞ。
もう仕様だと思ってあきらめろ。
定期的にエア抜きすればいいよ。 >>634
見えない部分の変更は分からないけど取り回しが若干変わった
今までエア抜き後1〜2ヶ月でエア噛んでた
交換後1年くらいになるがまだエア噛みしてない >>637 さん
レスありがとうございます。
結果が出るのは交換後しばらく先かも
しれませんが、よろしくお願いします。 >>636
エア噛みが構造上避けられないとか
普通はそういうのを欠陥って言うんだけどなw ディスクブレーキが登場したばかりの時代ならまだしも、今どき起きるもの?
キャブの900でもそんなことなかったぞ
(クラッチレリーズからのお漏らしはあったけど) どんなに対策しても
あっという間にブレーキペダルは
マフラーに当たるようになるんだな
コレが。 リアブレーキのエア抜きはDIYがデフォなので、対策品にそこまでの期待はしてない。
無償でホース新品になって、マフラー避ける取回しになってたら、ラッキーって程度。 本日納車
熱すごかった
ヒートガード付きパンツで改善する? ヒートガード付きパンツはわからんが、革パン(hyodのスマートレザー)で問題は無い >>648
ありがとうございます。
6万円
ろくまんえん… 現行モデルは本国仕様が標準になったのか
ローシート仕様の強制って親切どころか嫌味かと思ったぞw
もちろんシートが低い方がいい人もいるわけで、オプションで選べるようになったのは大正解 思ってた通りになったな。
モンスター1200みたいに。 >>653
シート裏とタンク裏に断熱シート貼るくらいしかなさそう モンスター1200のローシート仕様はシートのみの違いだっけ
シートだけなら本国仕様に戻すのも容易なのだが、サスまで変えられると大変だ
ヤマハは日本メーカーなのにどうしてもシート下げたいってならローダウンキット組んでくれというスタンスが嬉しい そのローシートが極端だった。
横から見ると異様なくらい。 検索すると1200のシート高745ミリとあった
本国仕様でも785ミリ
どんだけ短足だと思ってるんだw モンスター検討してます
当方30年ぶりのリターンライダーです
乗れますでしょうか
明日は清水に行ってみるつもりではありますが >>658
乗れるよ、自分も4年乗れずからの
現行モンスターだが軽いし足つきイイし
旧型はかっこいいが俺にはもう無理かな
ただし熱いよ 30周年は今日で受付終了しました、間に合わなかった人は35周年が出るまで待て。 皆様ありがとう 昨日清水に行ってMonster試乗してきたよ
貴兄らに教えて頂きたいのだけど、ドカにした決定的な理由はなんだったのでしょうか
30年のブランクのせいもあるのでしょうがイマイチピタッと来ないのです。
軽くて乗りやすいけど今は国産(たとえばmt09)も軽いし乗りやすい。低速トルクを期待したけどスナッチっぽく成りやすいと感じました。またかなり考えてコーナリングを組み立てないとあやふやなライン取りに成りやすいとも感じました。
多分XSR900とかだと何も考えないで曲がれるんですよねきっと、。でもそれオモロイの?と言われるとそれも違いますよね >>663
赤いバイクがほしかった
人と被らないバイクがほしかった
高速に乗る機会が多いのでそれなりのトルク欲しかった
免許取得キャンペーンやってて7万くらい割引してた
元々スクランブラー400cc乗ってて買取高くしてもらえた
軽いのがよかった
家からドゥカティショップ近い
以上の理由から
参考にならんな >>663
今はドカ含めた海外バイクも乗りやすくなってる
エンジンの個性が合うかどうかじゃないの? ご意見ありがとうございます
なんかこう、背中を押して欲しいのかもしれません
その為にドカの強力な面白さを聞きたい 現行で強力な面白さ求めるならパニかストファイくらい、それかハイパーモタードか。モンスターはもう優等生すぎる、クセやアクが欲しいんでしょ?新車や現行モンスター縛りでないなら1100/796モンスターあたりは適度にアクやクセがあって楽しいよ。 >>666
最終821を新車購入後、3年で約4万km乗った感想(ツーリング使用のみ)
・疲れる(主にエンジンとギア比)
・スタイルは良いがエキパイ熱い
・持病のリアブレーキエア噛み
・コンフォートシートは良い
90度V2ありきでSV650をレンタルしたけど、もう少しパワーが欲しかったのと足廻りに満足できずモンスターへ
今は英国パラツインに乗り換えて豊かな低速トルクで幸せです >>670
900と1200のどっちに乗り換えたの? >>671
1200です エキパイ真っ直ぐ下に伸びてるから821より熱くない気がする
シリンダ位置の違いもあるだろうけど 皆様ご意見ありがとう
癖と言うか うーんもっとぶっちゃけちゃうと ネモケンさんがなんであんなに推すんだろうってことかな
ride hi 見ると国産車よりもずっと完成度高いとか有りますね モンスターはリアサスがパニガーレ、ストリートファイターと同じ位置になったら欲しい モンスター1200s 2014です。
朝一セルが回らない現象がでます。
カチッと音はするがクランキング全くしない。
何回かセルボタンを押してると何事も無くクランキングし出してエンジン始動できます。
朝一の一回のみで、直近は再現します。
セル関係なんでバッテリーが1番怪しいですが、セルリレー、セル本体など他に怪しいモノありますでしょうか?宜しくお願いします。 多分リレー
もしかしたらクラッチスイッチの接触不良 >>679
有難うございます。
リレー交換して様子見てみます。 >>678
2015のモンスター1200s乗りです。
スターターリレーとセルモーターの劣化の可能性高いと思います。
セルモーターも交換となると、部品代も高いけど工賃も高いから気をつけて。
ラジエターのパイプとか外す為、作業時間が3から4時間かかることも。 >>681
有難うございます!
まずはリレーから交換してます。 モンスター821後期に乗ってて、
朝一クラッチプレートが冷えてる時の
繋がりがめっちゃシビアなんですけど、
これは仕様ですか? >>679
セルリレー交換で改善しました!
有難う御座いました!! モンスター1200sです
排気デバイスキャンセラーの取り付け検討していますが、サーボとワイヤーはそのままで、カップラオンで効果があるんでしょうか?
ご存知の方アドバイスお願いします! >>688
バルブは通常全開、サーボが作動してはじめてバルブが閉じたり開いたりする、サーボのカプラーが抜けてるとメーターにエラーランプ点灯するからキャンセラーでダミー信号を送ってるだけ。 >>689
レスありがとうございます
キャンセラー接続状態だとサーボへ通電しないので全開維持ということですかね?
撤去は必ずしも必要では無いのなら、カプラオンで効果確認してみます!
ありがとうございました! >>690
サーボカプラー抜いて代わりにキャンセラーを差し込む、抜いたサーボカプラーは放置、軽量化にこだわらないなら撤去は不用。 エラーランプ付きっぱでもいいなら別にキャンセラーなんかいらないよ 詳しくありがとうございます!
キャンセラー入手出来るうちに購入しようと思います。 そもそも1200の排気デバイスって本当に走行中に開閉してるの? 今日、排気デバイス撤去してキャンセラー取り付けました。試運転途中からエンジンチェックランプ点灯&BBS!エラー表示が点いたり消えたり。
カプラの接触不良ですかね? きのう937の白予約した
6月くらいだそうです
大型に乗るのは初めてなのでたのしみ 8月頭頃に30周年当たって納期は6月くらいて言われた >>703
グーバイクやってないところは中古ではなく新車在庫が出始めてるよ >>704
かと思えば、SNS見てたら5ヶ月待ちとかもあるんだな SP買おうかと思ったら値段高いんで950S買っちゃった monsterプラスかSPが欲しいと思ったけど、全然売ってないね
今注文してどれくらい待つのだろうか? 次年度のspでホイールがアニバーサリーのホイールになる。なんて事は無いよね?てか、spが出るかすらわかんないか。 試乗して、「乗りやすいけど楽しくはないかなぁ」って感じたけど、気づいたら買ってた笑
しばらく走ると色々楽しく感じてきたから結果的には満足 30アニバ、海外で出回りはじめたね、us仕様はやっぱり残念ウインカー、排ガス規制緩いくせに変なとこで規制がある、どうせ後から持ち主がウインカー交換するから意味無し規制。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています