〓 YAMAHA TMAX 43 〓
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TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ 〓 YAMAHA TMAX 42 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602918955/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 前スレの最後に出ていた情報＋調べまとめ（→諸説あり）
［馬力］二輪車として十分、素人でもトラコン＋ABSで安全に走る・曲がる・止まるが楽しめる
［排熱］大型あるあるの停車時の熱が少ない。右足首に熱が当たる。
［燃費］20～25km/Lの間。ハイオク指定だが１回の給油で+100円程度
［装備］高速の風圧対策◎、クルコン(50～140km/h)、ツアラーとして最適、
トランクはジェットヘル１個＋非常用のバイザー付き半ヘルまで収納可能、
オプションでハンドル中央のYAMAHAキャップ→USBポートになる。
［操縦］バンク角はスクーター系の中では最も優秀な部類。サイズもコンパクト。
［重量] 218/220kg。DOHC,ピストンバランサー,ドライサンプ等付いてこの重量。
BURGMAN400:218kg←単気筒、ユニットスイングエンジンだが鉄フレームが重い
NC750X DCT,X-ADV:224/236kg。SOHCなので燃費は良い 電子制御の介在しない古典的ゴムベルトCVTのため、場面に応じた変速比の選択不可（加速、巡航など）
高速域の駆動系ロスが顕著で遅い
スマホコネクト機能なし
エアバッグハーネス装着不可 メーター動き出した瞬間からの計測
おおよそのタイム
ＴＭＡＸ560 220kg
0ー60 2.5秒
0ー80 4秒
0ー100 6秒
バーグマン400 218kg
0ー60 3.5秒
0ー80 6秒
0ー100 8.5秒
xmax 179kg
0ー100 11秒
フォルツァ 186kg
0ー100 12秒
バーグマン200 165kg
0ー60 4.5秒
0ー80 8秒
0ー100 12秒 0-100が6秒はバイクとして考えると決して速くはないけど街中でよく見かける車に遅れは取らないな。
速い系の車に比べると辛いものがあるけどDQNじゃあるまいし街中全開とかやらんだろ。
https://intensive911.com/?p=169787 GooBike調べ 新車総支払い最安値端数切り
2021年7月時点
ＴＭＡＸ560 TECH max 134万円
バーグマン400 70万円
XMAX 58万円
フォルツァ 58万円
バーグマン200ABS 50万円 レクサスGS450h・・・5.4秒（2012）
メルセデスAMG G63・・・5.4秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ4・・・5.5秒（2018）
ボルボS60・・・5.5秒（2013）
レクサスLS 460・・・5.6秒（2012）
ポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド・・・5.6秒（2013）
ホンダ・シビック・タイプR・・・5.7秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ・・・5.7秒（2018）
ルノー・メガーヌRS275トロフィーR・・・5.7秒（2014）
ポルシェ・カイエンGTS・・・5.8秒（2012）
ポルシェ・ケイマン・・・5.8秒（2012）
セアト・レオン・クプラ・・・5.8秒（2014）
レクサスSC430・・・5.8秒（2010）
レクサスRC350・・5.8秒（2016）
BMW 335i・・・5.9秒（2013）
BMW 550i・・・5.9秒（2013）
0-100km/h加速 6秒～6.9秒
レクサスIS350・・・6.0秒(2013)
ポルシェ・マカン・ディーゼル・・・6.0秒(2013)
ポルシェ・パナメーラ・ディーゼル・・・6.0秒(2013)
VWゴルフR・・・6.0秒(2012)
ミニクーパーJCW・・・6.1秒（2014）
ジャガーXF 3.0D・・・6.1秒(2011)
ランボルギーニ・イスレロ・・・6.2秒(1968)
ロータス・エリーゼ・クラブレーサー・・・6.2秒(2011)
アウディA6・・・6.3秒(2012)
レクサスLS600h・・・6.3秒(2012)
VWアルテオン2.0・・・6.4秒（2017）
VWゴルフGTI・・・6.4秒(2016)
ボルボV40・・・6.5秒(2012)
レクサスLX570・・・6.5秒（2015）
トヨタGRスープラSZ・・・6.5秒（2019） GooBike調べ
ＴＭＡＸ tech max M
RC甲子園コンプリート車
総支払い150万円
0ー100 5秒〜5.5秒 データー予想 四輪で0-100km/hを6秒台加速したら
バイパスだろうと速攻で警察の追尾対象だからな ようつべ調べ TMAX M で検索
TMX530 ノーマルとMの中間加速比較
ysp川崎中央
大体のタイム差
ＴＭＡＸ530 60ー100 3.3秒
ＴＭＡＸ530 M 60ー100 2.8秒 なんだってTMAX560Ｍはこの辺りと勝負出来ると言いたいん？
アウディS3・・・5.0秒(2013)
BMW M235i・・・5.0秒(2014)
アウディ S4・・・5.1秒(2014)
BMW 340i・・・5.1秒(2015)
ベントレー・コンチネンタル・フライングスパー・・・5.1秒(2014)
ポルシェ718ボクスター/ケイマン・・・5.1秒（2016）
ポルシェ・ケイマンS MT・・・5.1秒(2012)
メルセデス・ベンツGLE450クーペ・・・5.1秒（2016）
メルセデス・ベンツGLA35・・・5.1秒（2020）
BMW M135i・・・5.2秒(2012)
BMW 640d・・・5.2秒(2014)
ポルシェ・マカンGTS・・・5.2秒（2015）
スバル・インプレッサ WRX STI 2.5・・・5.2秒（2016）
メルセデス Gクラス G65 AMG・・・5.3秒（2012）
ポルシェ911タルガ4・・・5.3秒（2014）
ポルシェ・パナメーラ4・・・5.3秒(2016)
レクサスLS600h・・・5.3秒（2014）
BMW 435i・・・5.4秒（2013）
ポルシェ・マカンS・・・5.4秒（2014）
レクサスGS450h・・・5.4秒（2012）
メルセデスAMG G63・・・5.4秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ4・・・5.5秒（2018）
ボルボS60・・・5.5秒（2013）
ポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド・・・5.6秒（2013）
ホンダ・シビック・タイプR・・・5.7秒（2017）
ポルシェ・パナメーラ・・・5.7秒（2018）
ルノー・メガーヌRS275トロフィーR・・・5.7秒（2014）
ポルシェ・カイエンGTS・・・5.8秒（2012）
ポルシェ・ケイマン・・・5.8秒（2012）
レクサスRC350・・5.8秒（2016） 出来るわけねーじゃん。
どれも楽々200㎞/h超えていくような車ばかりだからバイクの利点である出だしだけ先に出て、
その後に速攻でバンバン抜かれていくような感じだよ。 その辺りと張り合いたいならそもそもTMAX選んじゃ駄目でしょ >>34
四つ輪目立つからな
八王子だとやべーな
新滝山街道で0-100ガチでやったら凄い勢いで覆面が追い上げてくる また10年以上前の車じゃねえか
tmaxよりも速い車なんて
出してきたら。いくらでもあるわ
SSバイクだってあるし
tmaxノーマルでも街中で必要十分な加速力だと思うけどDQN車と言われて車種でも
絡まれても余裕で引き離せる ＞tmaxノーマルでも街中で必要十分な加速力だと思うけどDQN車と言われて車種でも
絡まれても余裕で引き離せる
ここ重要
近頃は逆走してでも前に出ようとするDQN車がいるからな。そこは注意 >>35
530時代でこんな速いのか
DQN車が躊躇うには充分な中間加速だ
これ以上の速度は確実に国家権力のお世話確実 マジモンのDQNがわかってない。
奴らの見境なしな運転は狭い道でも平気な顔して100㎞/h以上で飛ばすぞ。
そして下手に対抗しようとしたバイク自体を跳ね飛ばす事にも躊躇しない。
そっと左側に寄って先に行かせるのが吉。 最近はバイクにも前後ドラレコ、ヘルメットマウント付ける人が多くなった！
何かあった時の証拠だな、幅寄せは暴行罪にもなるし
左に寄って停止し先に行かそうとして真横に着かれて こ○すぞなどの発言は
恐喝罪、脅迫罪になる
被害届出すにも、つまり動画証拠が必要だな 煽り運転からの停車に罵声や暴行がニュースになってるけど薬関係無しなパターンだけどな
基地外は思考自体が尋常じゃないから突発的に何やらかすか不明で怖いわ 頭逝ってる奴はそこらじゅうにいるよ。
仕事で運転してるが、もう特に休日は不慣れな運転の癖にイキってる奴が多く、ふらふらしたり隣の車線にはみ出してきたり、ウインカー出さずに曲がったりするから、危険回避の為にクラクション鳴らすと、鳴らされた事で自尊心が傷つけられるのか、執拗に反撃してくるぞ。 他車からなぜクラクションを鳴らされたのか？
自分の行動に何か原因があったのか？
と何かしら判断するのが普通の人間だと思うが、頭逝ってる奴は、判断なんかより瞬間的に怒りが込み上げてきて猿になるようなので、どうしようも無い。 鳴らし方にもよるところはあるだろうな
プーーーーーーーッ！！！
と
プッ
では感じ方も違うもの 違反してるからとか危なっかしいからという理由でむやみに鳴らす人もいるからなあ
そもそもそれも違反だし
クラクションはトラブルの元になることは分かり切ってるのだから滅多に鳴らすもんじゃない そもそも、頭オカシイ奴はスマホに夢中で、周囲の状況を把握しないまま運転しているからな。
前方すらたまにしか見て無いし。
そんな車には近寄らないのが一番なのだが、休日になると5割くらいの車がスマホ見ながら運転してるもんな、、、。
うちの地域が悪いのか？？千葉だけど、、、。 千葉は酒も飲みながら運転するんだろ？
んで子供の列に特攻する。 つっても都内も田舎物が上京してきて集まっている様な都市だけどな。
連日路上で酒を呑み散らかして恥をさらしているレベル。 >>58
今彼らは家で呑める環境じゃないからね
一人暮らしは勿論だが親の家も細切れ建売や賃貸のウサギ小屋が極まって
このコロナ禍で家に友達集めたら40代50代の親は激おこ
店がやってなきゃ路上呑みしか選択肢がない 2021年モデルの色
どれが一番マシ？欲しい色が無い
塩ビのＴＭＡＸエンブレムだけが
カッコイイ ライトグレーのやつtechでも出せばいいのに。上級グレードでは2019モデルだけか。 普通に白とか黄とか青とかの艶有りカラー出してくれればいいのに... さっさとMCして新世代のヤマハ顔になれば色も映えるかもな 新世代のヤマハ顔ってことはMTシリーズやYZF-R7みたいなプロ眼単眼にツリ髭という組み合わせか。
普通にキモいんだが興味はあるなw なんでもかんでもマッドカラーにしやがって
汚らしいんだよ ＴＭＡＸにハイブリッド特許提出されてる
今の価格にさらに上がるだろう
市販されるとは言ってないぞ
特許提出されただけだからな >>70
それ何処のソース
ソースみんなにぶっかけろ でもTMAXだったら車で言うシリーズHVみたいな感じなら上手く作れそう。
エンジンを発電のみで使ってバッテリーを最小限にして変速機も要らなくなるからモーターをCVTの位置に設置してさ。
高出力じゃないエンジンと古典的な駆動系の問題を解決できそうだ。
単純に部品が追加になるから重くもなるし価格も高くなるだろうが・・・ 時代の流れだろうな
ガソリンからHV から EVと
段階を踏んで、そうなっていく時代の流れには逆らえない 言うてスペースの問題で実用に耐えるEV二輪のハードルは四輪の比じゃないくらい高いぞ～
シティコミューター的な用途のものならなんとかなっても
長距離走れるレベルのものを実現するには後10年やそこいらでできるとは到底思えない
そのへんヨーロッパの二輪メーカーはどう考えてんだろな 初期のスクーターみたいにメットイン開けたらビッシリバッテリーが詰まってるかもな ギチギチに隙間無くバッテリー詰め込んでも航続距離200㎞以下とかだろうな。
BMWのあれみたいに。それで充電時間が数時間を要する。使えねぇ。 つい最近発表されたCE04でもカタログ航続距離が130㎞。
重さは大型バイク並で出力は250レベルとか使いどころがわからん。 街乗りを想定してるっぽいけどラゲッジは狭いしコンパクトでも軽量でもないんで使い勝手悪そう 航続距離200kmは欲しいよな。
急速充電30分。
車重250kg。
価格は300万とか、、、。
バッテリーの問題が解決しない限り、2輪のEV化は難しいよ。
そのくせバッテリーは劣化すると距離乗れなくなるしな。 だから台湾や日本で一部観光地で普及してるバッテリーステーションをスタンドに設置するのよ
そうなるとバッテリーは着脱式にしないといけないけど
日本の各メーカーもバッテリー統一規格で開発進めてるようだしそれが一般化されてステーション設置って流れになるんじゃない？とおもってる 脱着式にするとスペースを有効に使えなくなるって話だけどな。
ホンダのEVスクーターも脱着式じゃなければ容量は倍近くまで増やせると言ってた。
コミューターみたいなバイクは航続距離や動力性能をスポイルしても許容出来るからいいけど、
ツーリング用途みたいな使い方だと逆に使い難くなりそう。
何よりも高速を走れる様な電動バイクのバッテリー重量って100㎏位あるから作業も厳しい。
もっと厳しいのはステーションに大量のバッテリーを置いたり充電したりって無理ゲーじゃね？ >>79
ADIVAで既に発売してるで？値段も車重もOKだ。
航続距離は一番大きいバッテリーなら270kmだ。最高速は110km/hなんで高速も走れる。
しかし充電は200Vでも4時間以上かかるから片道距離が短いツーリング限定。
しかしバイクでバッテリー交換式なんて無理だとも言える現実もわかっちゃうが。
全バラシにフォークリフトが必要とか充電時間の方が早そうだｗ
https://young-machine.com/2019/12/17/54358/ 既に台湾で実用化されてるバッテリーステーション知らないのか 知ってるからコミューターならって書いてあるんだが。
TMAXのスレなんだから原付クラスの航続距離や動力性能を持ち出しても意味無いだろ。 ぶっちゃけ町中での移動や配達で使うバイクなら着脱式もありっちゃありだけど上にあるようなクラスの電動バイクじゃ無しだな。
革命的にバッテリーサイズと重量が小さくならないと簡単には着脱なんて無理。
ステーションでフレームまで剥いて40㎏のバッテリーをフォークで運んで吊って交換する？ないわー もうそれかSFちっくな話しになるが、高速の道路下に無線充電設備を埋設して、高速道路走っている間は常時充電されるとかしてくれればいいけどな。 >>83
高速道路をバイクで走れないような国とは交通状況が根本的に違うがね。 >>86
実現可能かは別として対応策はそれ位ぶっ飛んだ方法じゃないと無理だな。
合わせてセンサーも埋めて前後左右の車両状況も把握して自動運転の誘導にも活用出来そうだし。
でも全てコントロールされそうだw
法定速度を超えたり前車との車間距離が近くなったら給電が止まるとか簡単に出来そう。 >>86
それ既に実験では一応成功してたはず
ただゆっくり走行で実用的ではないのだけど
>>87
？ まだ二輪EVは超高嶺の花だしね。
四輪EVも価格が下がってきたとは言え、まだまだ高いしなぁ。
これからの10年で四輪EVが増えて価格帯が下がってくれば二輪EVにも期待がもてるんだが。
国内なら軽自動車やコンパクトカーのEVが300万以内で販売されないと普及しないわな。
ホンダeが500万とかしている状況では普及しないがな、、、。 BMW Cevolution
159万円税込
市販2輪 EV >>92
いいんだけど、航続距離がちょい短いんよね。 航続距離160kmって言っても、どうせまったり走ってやっと160km走れるかもって感じでしょ？
アクセル開けてお山を気持ちよく走ったら、半分くらいしか走らんのでは？？
たとえば、諏訪湖で満充電してビーナスラインを気持ちよく走ってたら、山ん中でバッテリー切れて途方にくれたりする訳だ。
航続距離あと倍は欲しいよな。
すると車重も300kgオーバーになってしまってドン亀になるし価格もあがってしまう。
市街地での利用のみでツーリングには不向きだわ。 どんな走り方をしても200㎞は走ってくれないとツーリングには使い難いね。
それでも道程の中には山道もあるだろうし半分も走れるかどうか微妙・・・
山中でバッテリーが切れてロードサービス呼んでもガソリンみたいに簡単に補充ってわけにもいかんしな。
二輪車の場合は極限までに環境性能と燃費性能を上げて例外的な措置を取ってもらうしかないな。
つってもカタログ値で35㎞/L以上の燃費を叩き出すヤリスHVですら欧州は許さないってんだからバイクだったら50㎞/L位じゃないと説得力無いかな？ >>95
よくよく考えたら、EVが多くなったら、ロードサービス側も急速充電機を搭載した車で助けにきてくれるようになるかもしれないな。
インフラもEV化に向けてシフトしていくんだろうから、あと20年もしない内に案外エンジン車は少し前の2st車のように煙たがれて消えていくかもしれない、、、。 一番危惧してるのは想像以上に四輪のEV化が進んでGSとかの石油燃料のインフラが成り立たなくなることだな。
今現在でも閉鎖が相次いでるんだから僅かだとしてもEVの比率が増えると致命的になるかも。
もしかして二輪の事情なんて関係無く製品が充実する前に強制的に移行させられるかもな... >>97
作業台は時間単位だから充電なんてしたら大金請求されそうｗ ＴＭＡＸに乗るメリットってなんすか？
デメリットは今回は無しで
これは乗り換えて良かったな個人的感想 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
