【2014～】Husqvarna/ハスクバーナ11
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sv401の純正のヘッドライトガード迷ってるん高、やっぱり掃除とかデメリット大きいかな？
見た目はかなり良いと思ったんだが、、 面倒臭いけど逆に言えばそれだけ
見た目パーツだし気に入ったらいいんじゃないか >>24
やっぱり買うか
DIYでも付けられるかな？ 昔ホルダーに付けてたx-14パクられてから、どんなに短時間でもどんなところでも常に持ち歩くようになった。 みんなも気をつけてくれ あご紐切って盗んでいったの？
他人の物を気軽に盗んでいく奴は単独事故で転けて死ねと思う 顎ひも切られてた。家のそばのコンビニで立ち読みしてた数分の間にヤラれたんだ。当時はなんでコンビニなんて寄ったんだとかヘコミまくりだったよ。 この暑い中ライトガード付けたぜ、、、
やっぱり素人がやるもんではないなw
https://i.imgur.com/74NarNE.jpg ライナー買えばヘルメットは使えるからな
ひでぇやつだ
>>32
やっぱスバッピにはこれ似合うな >>33
ありがとう
もっと早くから付ければ良かったよ
純正のミラー片側1万って考えれば安く感じるよw sv401乗りだけど、次のタイヤどうしよ、、
皆さんはやっぱりピレリの純正タイヤ？？ >>35
スコーピオンラリーstrで5000km走行後S22に交換して1万km走行
現在M9RR履いてる
スクランブラーだからとか変に意識せずに好きなの履けば良いと思うよ >>36
詳しくありがとう！
ロードタイヤ履くとイメージ変わるかなって思ってて悩んでた norden 901開発は進んでるみたいだな
黒矢901のほうはどうなってんだろう？
790/890系の格好悪いフレームがどうなるか楽しみだんだが
白矢901が出るかどうかも気になる MY2022注文しました
納車は来月半ば過ぎかなぁ 気付いたらめちゃ値上がりしてるんだな
20モデル買った時は69万だったから買い時だったな 2ストナンバー付きってどれくらいのメンテナンスサイクルでやってます？ 2020年式走行距離2000キロくらいのスヴァルトピレン701がヤフオクの個人出品で80万で出てたのにビックリした
そく落札されたみいだけど、80万なら店で売ったほうが値段つくんじゃないのかな。買えた人はラッキーだよ 2気筒になるなら901とかいらんのだよなあ
>>48
店に80でなんて売れないしょ
登録して中古になったら半額以下じゃね？ 80万は買取よりはマシだったんだ。てかハスクってそんな値落ちするもんなの？その割にはショップの中古価格がかなり強気なんたけど 買う時：ニッチで売れないから買い取り安いんですよ～
売る時：なかなか中古が出回らなくて価値高いですから～ 商売の基本と言われたらそうかもしれんが、さすがに下取りと売値が乖離しすぎでしょ‥ 販売店の整備、部品交換、保証とか考えたらそんなもんじゃないのかな >>58
お疲れー楽しそう
普通のロードで雨上がりの泥道走った記憶が黄泉帰った 401のエンジンにカストロールの安い15w-50入れても平気かな？
4l2500円くらいの安いやつだけど 安オイルガンガン交換してけそのほうがエンジンには優しい >>62
カストロの安いやつ国産バイクに入れてたけど劣化が激しくてすぐギアがガチャる
安くて少しでも性能を求めるならAZあたりがいいと思うよ、交換サイクル早めでね
ハスクの指定オイルが部分合成なのも変に勘ぐちゃうからオイル選びは慎重になるかな >>65
なるほど
おっしゃる通り、純正のオイルのせいで選択肢がとても難しいよね、、 定期的に買取が安いって情報操作してる奴が湧くが、
買える金額まで安くなって欲しいんだろうな、、、
高値で安定してるのに 高値安定は売値じゃないの？
買取りは安いような気がする 基本クソ安いだろ。でも売る時はそこそこ高い。
結局リスクが国産車よりあるから買取安くなるんだろうよ 中古は安値買取の高値販売が国産車以上に激しいからな 外車に限らずバイクの買い取りと販売額の差はでかいでしょ 明らかに外車のほうがその傾向が高いという話をしているよ 大事なことだから繰り返し何回も話題に出すのかなって思ってみてるけど… ハスクバーナのオフ車って中古で出回るのって少ないよね
年間の販売台数ってどれくらいなんだろ >>79
KTMでも少ないのにハスクはそれ以下だろうから 【ハスクバーナ・モーターサイクルズ】2020年に販売台数前年比26.3％増を達成
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20210129-01/
＞2020年1-12月の小型二輪車（250cc超）市場全体は前年比プラス1.4％と
＞ほぼ前年並みの状況でしたが、ハスクバーナ・モーターサイクルズ・ジャパンは
＞年間販売新記録となる610台を販売し、前年比もプラス26.3％と大幅な伸びを達成いたしました。
ようやってる >>80
普通にかっこいいな メカメカしいのがよく似合ってる エンジンハンガーのデザイン好きだからそれが隠れるのは気になる >>85
ありがとう！
見た目重視で付けたらヘッドライトガードと相まってなかなかワイルドな感じ スバルトピレーンは701より401の方が形はカッコイイんだよな >>95
青の701なんてディーラーでも実物見たこと無いわ 今ハスクと言ったらピレン系なんだなぁ
701スーパーモトほしいんだけどケツが割れないか心配 ハスクバーナってどのモデルも新車の値段が50万円安かったら欲しいんだけどな >>96
入ったけど即売れてたな。ノーマルパーツもついててお得。
良い色だったよ >>96
コロナの影響で日本に30台しか入ってこなかったから見ることはないと思う。 スーパーモト高っけぇけども競合はガチレーサーくらいしか無いからしゃーなし >>98
確かに割高だなナンバー付けたら本隊価格の60%になるし 唯一無二のデザイン
カッコいいのコメントはアリでしょ
駄目な人にはトコトン駄目なんでしょうけど
なにせワインディングの多い峠で速いのが魅力ですわ 人の趣味にケチ付けたりマウントするとかやめた方がいいと思いますよ
三国人っぽいから >>105
現在進行形で鈴菌抗原検査陽性だけど
ハスクバーナはなぜか滅茶苦茶格好よく見える >>111
もう健康体には戻りません。鈴菌と共に生きてください。 大昔ハスクと言ったらトライアル．スクランブルの常勝だったが
市販の車種なんて無名だったな、芝刈り機のエンジン使っていた
と思ったよ。 701スーパーモト欲しい
2022モデルはでますか？ vit701が今日で12,000kmに達したけど、トラブル皆無でエンジンもすごく調子いい
ハスクは故障しやすいって都市伝説じゃね？ 701SMすごい興味あるけど近くで現車見れるとこ無いのよね 昔のインディーカーのエンジンオッフェンハウザーは消防車のポンプ用
だからチエンソーでも発電機用でも勝てれば良いが。 >>119
新車で納車からトラブル皆無ですか
うちはVit701ですが330kmでカウンターシャフトからオイル漏れです。 故障は言うほど多くないよね。最初から壊れてることは多いが。 701黒、8000km走行
メーター表示がバグるくらいで特に問題なし >>127
701以外はインド産でそれがヤバイよって言ってますが >>129
俺のはインドピレン401だけど早めにタイヤ交換したらリムバンドめくれてるし
ニップル痕がガッツリついてるしバルブ位置も大幅にズレててチューブもやばい状態
まあ、パンクする前で良かったけど新車で買ったインドピレンの皆さんは一度点検するとヨロシ
>>131
おめ！
>>132
おい！ スヴァルトピレン401の動画でオーバーフローをガソリン漏れと大騒ぎしてるのいるね。
うん。外車なんてやめときなよ。
敷居が低くなって数売れるのはいいけど、壊したと壊れたの違いもわからん奴らが乗るから面倒臭い。 >>137
何が面倒くさいのか分からんが、誰が大騒ぎしようがお前には関係ないだろうから放っておきなよ。
うん。 >>138
キャブからはしないけど擦りきり満タンならガソリンタンクからはするんじゃない？ 401のエンジンでエンブレ掛けてエンストするのって多いのかな、、
プラグ交換で解決すると思う？ >>144
症例多いよ
どうしようもないんじゃなかったけ？ >>146
やっぱり上手く付き合うしかなのか、、
>>147
2020モデルでインド生産だからかもしれないね エンストは無いけど低速で謎のブリッピング入る事ならたまにある エンストってどういうこと？
スパークしてる限り、エンスト状況になってもクラッチ繋がってればそのまま再始動しそうなもんだけど。
スパーク自体が完全に止まるってこと？ 4→3→2等、シフトダウンをしている時にエンストするんだよね。
特に2速の時。
クラッチ握って少し滑走状態になるとプスンって感じで止まるんだよな、、 >>153
今年車検通してから一度経験
コンピュータの設定かもね 401納車して夏のシーズン乗ったけど、中型でこんなに電動ファン回るもの何ですか？
暑い時間帯だと、信号で止まるたびに回るのか普通です？？ 日本の夏は異常だしな。街乗りなら尚更。
高速で巡航中で回るようならおかしいけど 価格は結局まだなのか。
うーん、カラーリングが悪いのか、思ってたより反応しなかった。 ただ乗って走るだけみたいな汎用性皆無なバイクだけどそこがいいな、ヌーダ
ただオカ信者が騒ぐからヌーダはいらない ヌーダなんか売ってた頃、どう乗ったら良いか分からん！ってライターに言われてたし
BMW撤退時の時はたたき売り状態だったな 叩き売りの時は新車が100万前後だったからな。
中古で100万で買った俺としては納得いかなかったけど、今の相場はアホすぎる 中古絶版車のヌーダなんか高値で買うなら現行のF900Rを新車で買う方が良いのにな 叩き売りの時にRのABS新車で買ってまだ乗ってるよ。
数泊のツーリング程度の荷物なら普通に積めるし
案外オールマイティだしエンジン元気で楽しい。
3万キロ以上走ってるから大した値段も付かないだろうし
まだ当分乗るつもり。 別に良いと思うけど
ただそういう人が褒めると通ぶりたい人やキッズが群がるからもやっとする 小回りきくほうが日本じゃありがたいしなぁ
インド産スモールノルデンはよ 701SM全然入って来て無いみたいね
世界的に見てもモタードは人気無いのかな… エンデューロだって入ってきてないんじゃないの？
ピレン701もラインナップから外れてるし701エンジンの生産に何か問題があるのかもね。 小ぶりなモタードを切望してるんだけど、
冬の時代だと思うわ。
世界的に売れないんだろね。 レギュレターにECU、ABSと半導体不足で全滅なんじゃないの？
バイク屋なんて小口には部品まわらないよ 公式で2022年の701モトとエンデューロがひっそり出てるな
今年とまったく変わってないけど ＮＯＲＤＥＮ欲しいけどシート高855㎜あるんだよな
ピレンの835㎜は問題ないけどきつそうだ >>184
アドベンチャー系はシート幅も広いことが多いしね。
そろそろ401モタード頼むよぅ >>184
シート高でバイク選ぶ意味がわからん。
つま先がつけば何だっていいだろう。 しっかり踏ん張るためには足裏の前半分くらいが着けばいいらしいよ。 ローダウンキットで3センチくらいは下げられそうだけど小柄な民族だから微妙なラインだよな
175でもチビ扱いされる海外で作られてるし ノーデンはいつになったら跨がれるかなー
まともに入ってくるのかな >>186
ガレ場をゆるゆる走ってる最中にグラっとかズルっと来た時に咄嗟に踏ん張れるかどうかがコケるか持ち堪えるかの分かれ目
悪路を走らないなら確かに足つきなどどうでも良いが、だったらノーデンである必要もないな。 足付きの良さはトリッカーやセローがオススメされる大きな理由の一つだもんね
上手いならテネレでもノーデンでも乗ればいいし スバルトの初回1年点検したら34,000円請求された、、
オイルは自分でやってるからブレーキオイル交換したくらいなのにww
とりあえず引き取りに行ってくるか、、 >>196
やばいよね
電話で値段言われて愕然とした >>198
日曜日取りに行くからまた詳細はアップするよー chmateだと画像長押し→画像を削除 でいけたけどどうかな 排気量にもよるだろ。
トライアンフは2気筒なら3万弱、ドカは3万超えるわ 皆さんお騒がせしました。
ご指摘ありがとうございます。
無事に削除出来たと思います。 再度アップします
401だけどやばいよね
洗車も有料だけど、頼んでもないし、このクオリティかよって思ってしまった
https://i.imgur.com/6sysiuK.jpg 34000てあと3000はどこいった？
分解清掃してるならそこまで気にならんかなぁ。洗車有料はアレだけど。
もう一年点検いくらだったかわからん。 面倒なのはプラグ清掃くらいでECU自己診断以外は自分もチョチョっと出来るのばっかし
残り一年の保証を受けるための更新手数料みたいなものなのか？ そんなもんじゃないの？
KTM390でも一年点検25000くらいだったよ 1年点検はエンジンとブレーキのオイル交換込みで27kだったかな
自分で油脂類やってるのにその金額だと高いなと思うわ >>217
まさしくその通り。
保証の関係もあるから一応受けといた。 そんなに保証長いの？
俺のは保証期間1ヶ月しかないわ 新車ならみんな2年ある
中古で外車で保証1ヶ月とかなら1000キロより逆に10000キロくらいの方が信用ある気がする 初回(1000kmOr1ヶ月)or3ヶ月、1年点検じゃね？ >>228
ハスクは新車だけど保証は1ヶ月ってのもけっこうあると思うよ >>230
それはレーサーじゃない？？
スバルトとかのストリートモデルは2年保証あるよね >>231
レーサーもハスクバーナだし、ナンバー付いてるよ
誰かが新車ならみんな2年あるとかシッタカしてるもんでね >>233
ほんとに知らない人が多いんだね
ちょっと調べればわかるのに すまん、新車2年保証は全てだと思ってた
保証ない新車もあるのか知らなかった
絶対そんなとこで買いたくないけど >>235
保証は1か月あるんですよ
ハスクのディーラーに行けば古臭いバイク以外にも展示してあるでしょ？
そんなとこもなにも、すべてのディーラーで1か月保証のカテゴリーがあるんだよ
ナンバー付かないとか勘違いしてる人はこれとか見てるからなんだろうね
https://www.bikebros.co.jp/catalog/38/12_1/
まあ、オールドスタイルと最先端とでは客層違うからしかたないけど >>228
>>233
こんなふうに知らないのに否定するやつがいたから教えてやっただけだよ
知らないやつに教えるのにへりくだって言う必要があんの？ 奇妙な日本語で何言いたいか解らないけど長文サンクス
1ヶ月保証しかないハスク新車なんて絶対買わないや 気になったから調べてみたがやはりハスク新車2年保証あるみたいですね ひょっとしてレーサーに保安部品つければ登録できるとかドヤ顔で言ってんの？ まじでこの長文何書いてるかわからねえな
1ヶ月保証の車種もあるんだよと言いたいんだろうか 補償はあるけど定期点検キチンと受けた物だけって取説に書いてあった気がする
うろ覚えだけど この流れでナンバー付いてるけどメインキーすら付いて無いレーサーの保証期間の話しかよ
そりゃ食い違って当然だよな、俺のはナンバー付きレーサーだから1ヶ月保証なんだよって最初から言えば良いだろ
まあ、>>235は新車でも1ヶ月保証しかないレーサーベースのナンバー付き車両があることを知れたし
>>227は市販車ハスクの新車なら２年も保証があることを知れた事は良かったのかもね ドカのデザートXがノーデンのライバルになるかな
ドカでアドベンチャー走行したくないのは置いておいて わかったのは、ハスクバーナという同じメーカーでもオフとオンでは生きてる世界が違うってこと
俺はオンならドカのスクランブラーがいいな ホンダで言えばCB系とCRF系が同じところで話してるんみたいなものだから？？？になるわな スバルトの話にレーサー持ち出してきたん？
ドカならストリートファイターがいいなぁ 隔離か？こっちもピレンの話題メインだし次から誘導したほうがいいかな
ピレン無しだと落とされるかもだが よし、隔離で決定！
俺様はレーサー乗りだからな
無知なのにシッタカな軟弱ピレン乗りとなんか語り合えるわけ無いんだよ
よ～し、これからはピレンが入ってきたら女の腐った奴みたいに虐めまくってやるぞ
よく聞けピレン乗りども、俺様のバイクはな、レ ー サ ー なんだよ
保証期間だって1ヶ月しか無いんだぜ～w 面白いことかいたつもり・・・なんだろうな・・・w
ピレンの話題はこちらへどうぞ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635169074/ >>251
だよね、でも過疎り過ぎたらこっちから人を呼べばいいか
135eのマフラー交換とかハスクの話題で盛り上がってるみたいだし
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/agri/1637055337/l50 へー！ハスクバーナってバイクも作ってたんかい！
エンジンの音もチェーンソーそっくりやなぁ リコールの案内が来たわ
持ってくのめんどくさい。。。 日本導入に関する続報がでてこないからね
そろそろ何かアナウンスが欲しいね テネレもそうなんだけど、ノルデンもカラーリング悪いよな。発表されたの見てちょっとガッカリ。 銀河鉄道９９９の機械伯爵が乗ったら似合いそうだけど、俺は乗りたくないな そうか？上下二画面で繋がるLCDパネルは結構いいと思ったけどな。ゲームウォッチの二画面版みたいで 出し惜しみしないで、ライバル少ないうちに出せばよかったのに
なんかどこもミドルツインのアドベンチャー発表してるし今更感拭えない そりゃあKTMだからなぁ
時期ずらさないと喰い合うだろ 私のは2022なんで白灰ですね
赤ってカジバ時代のカラーなんですか？ バイクに関係する仕事ちょっとやってたから眺めてるだけなんだ悪いね >>284
このスレにはずーっと俺と君の2人だけだよ >>290
ありがとうございます！
次回テンプレ追加よろしくです！ >>290
別にスレチじゃないだろ。別スレもあるってだけで。 >>291
畏まりました、以降ピレン系の話題はNGとなります
スレのタイトルは【2014～】Husqvarna/ハスクバーナ12【モトクロッサー専用】です
コウモリ系ハスクの701スーパーモトの処遇については今後の話し合いで決めたいと思います
なお、次スレは未定ですが早くて再来年以降になる見通しです ハスクのモトクロッサー乗ってる人ってここ見てんの？ みんな転勤とかで購入店から離れるの不安やない？ハスク載ってて限られてるけど 買ったところ以外のディーラーって整備してくれないのかな トヨタならともかくハスクディーラーなんて全県にあるわけじゃないからな。
せめてKTMディーラーでも、整備ぐらいしてやれよと思う ああ、そういう意味か
トランポして旅行がてらディーラーに持ち込めばいいかもね >>308
二度と戻ってこなくていいなら頼まれてやる ピレン901は、今年の春頃発表で秋頃に受注開始という噂ががある
信憑性はわからない ビッグピレン出るなら901がいいな
1290はパワー過剰過ぎる ノーデン901のスポークホイールってチューブレスタイプなの？
スポークの取り回しがチューブタイプと変わらないのだけど >>322
>スポークの取り回しがチューブタイプと変わらない
specにはチューブレスのアルミスポークホイールって書いてあるな
チューブレスホイルもトラやセローみたいなのばかりじゃないからさ テープによるチューブレス加工はメンテナンス性に難があるからメーカー純正ではやらないと思う
スポークのニップル一つ一つにパッキン付きのキャップを被せるスポークホイールがあるようだ
大手メーカーが採用したのをこれまでは見たことないけど、これなら見た目はチューブのスポークホイールと同じ 試乗会があったみたいだからディーラーに聞けばわかるんじゃない？ 見た目スポークホイールで無理やりチューブレスってファッションぽくて好きじゃないな。チューブでいいじゃん別に 圧倒的に、チューブレスの方がその場でのパンク対応がラクだろ。特に大型だと。 イタリアのAlpina Raggiのチューブレススポークホイールかな
チューブレスかは確認できなかったけどFS450がここのホイールを採用してるらしい 中身KTMなんだからゴムバンドをリムに巻いたやつでしょ ゴムバンドみたいなのをリムに撒くことでチューブレスにできるの？ こんな感じのが売ってるよ
ttps://www.motozen.jp/SHOP/1007818/list.html
昔はガムテ巻いてる人もいたけどアレは本当に大丈夫だったのかなぁ… BMWだったかな。リムが外側に飛び出していて、そこにスポーク突っ込んでるのもあったな。
最初タイヤ外れてるのかと思ったわ テープを使ってのチューブレス施工はスポークが折れたり緩んだりしたら超面倒
メーカーではやらないのでは
あれは個人が自己責任でやるものだと思う ディーラーはやってくれんだろうな
あくまで自己責任で 174のバイクで林道言っても別の意味でハラハラするだけでつまんなそう 言うほど乗ってる時金額とか気にするか？
転けた後は凹むと思うけど ノルデンのカウルは大きいから交換すると10万以上はかかりそうやな。
カタログにはまだ、ガード類のオプション書いて無かった BMWの1200GSより安くて850GSより少し高いって感じか…売れてくれるといいけど 足つきの悪さはKTMのスーパーアド1290に匹敵するから乗る人をかなり選ぶ
あれで林道入ってく気には到底ならんな。 アフリカツインの足つきでも林道は怖かったからノルデンじゃなおさらだなあ。ガードもないし >>337
スポークを通す穴が空気が入る所と物理的に隔てられているから、ニップルからの空気漏れがない、
そういう構造のはず
BMW以外が採用しているチューブレススポークホイールもこの手のものだろう スポークニップルにOリング入ってるやつもあるよ
外見は普通のスポークホイールとあまり変わらない >>347
170cmで脚長族のYUで片足ツンツンだったからな。案の定というか試乗コースで踏ん張りもできずにひっくり返ってた。あれが誰も来ない山奥のガレ場だったらと思うと恐ろしいわ >>349
KTMやハスクバーナは上の方にあるアルピナのを採用してるのかな
見た目的にはスマートだけど他社が採用しないのはコストなのか性能なのか信頼性なのか >>350
こけてたね。
上り坂でゆっくりすぎたけど。
だが他の動画も含め前後タイヤの食いつきが心もとないような気がした。大して悪い路面じゃないのにフロントタイヤがすくわれてる人いたし ほんとに金ないやつはバイクのらないしましてやハスクにも乗りません アドベンチャーて重心もハンドル位置も高いし重いしコケたら起こしにくいバイクだよね。グラベル程度ならともかくオフにはそもそも向いてない 海外のような広くて固く締まったダートなんて日本にはどこにもない。。。
日本林道なんて車両１台分の幅しかなくて軟弱地盤で落ち葉ズルズル雨ふりゃネチョネチョベタベタ
ビッグオフには向いてないし、走れたとしてもアイドリングの回転数でただ「通過」ずるだけ。
ただ韮崎あたりの金ヶ丘林道だっけか？はアフリカツインでも楽しく走れた >>363
行きたい！
ビッグクマーに会わなければいいけど😇 アドベンチャーはそもそも大柄な欧米人向けに作られたバイク
平均的な日本人の体形に合わないのは仕方がない 日本で一番売れてるアドベンチャーはGSで
GSのオーナーといえば小太りおじさんが一番多いんだよなあ ボクサーならアーバンGSの方がまだいいなあ
戦車みたいなGS1250はとてもとても 立ち木に正面衝突でもしたのかっていうフェンダーだな >>356
ローダウンとかクルマのネガキャンとかシャコタンと同じで、「自分、アホなんですわ～」と晒しながら走るようなもんだぞ。ヤンキー趣味ある人なら平気なんだろうけど。 バイクは身長によるから車とは比べられん
170ありゃだいたい乗れる
175ありゃ安心 >>372
何を言ってるんだ脳味噌が頭に詰まってないのか オフ車は175でも安心じゃないだろ
特にハスクやKTMは185はほしいと思う モーターサイクルショーでノルデン跨ったが、ローシート状態で両足ツンツンかな。
サスが沈み込めば、爪先ぐらいはつきそう。 モーターサイクルショーで701モタードローダウン仕様に跨がってみて
これめっちゃ足付きいいですね！ってスタッフに話かけたら
何言ってんだこいつ、、みたいな顔されたのはそういうことか… モーターサイクルショーに701スーパーモト展示されてたのか...悔しい 701に跨って足付き確認してたら「何か分かりましたか？」とか笑顔で嫌味を言い放った係員は感じ悪かったな。 >>381
俺の短足ぶりがわかったよって答えればよかったのに いやダメよあんな客をバカにした対応しちゃ
「三日間でアンチハスクを何人作れるかチャレンジ」でもしてるなら別だが >>381
これって嫌味なわけ？
被害妄想強すぎじゃないか？ あんま積極的に話しかけられてもウザいけど
ちょっとあまりに対応が素っ気なかったなとは思った。
まぁ別に連中の顔で買うわけじゃないからどっちでもいいけどさ 701は案外スリムで小さい印象。
長年乗っててエンジン破壊したXLR（死）と比較してだけど スペック上はシート高89cmだけど、もう少し低いんじゃないかという印象。
実車見れなくて足付き不安な人は、CRF250(ローダウンじゃない方)やWR250にまたがってみると良い。 試乗車だとローダウンしてる事多いから確認しといた方がいいね 身長164cmのオレが何の問題も無く乗れてます。
乗ってるのはSMC-Rだけど。 WR250Xから701EDローダウンに乗り換え
足つきはそこまで大差ないね。
とはいえ僅かながら悪化したからせろーみたいに気軽に停めて降りてってならないな。 左足のつま先がつけばなんだって乗れるだろ。
足つきで好きなバイク諦めるってのが信じられない。 慣れてない人なら足つきを理由にするのは少しわかるかな いや片足しかつかないなんて俺には無理。いざという時に対処できないなんてリスク負えんわ だよねぇ…
流石に片足爪先しか届かないとかだと流石に買わない
街中ですら窪んでる所あるのに、咄嗟の時にも足が着かないのは怖すぎる >>395
今まで乗った中で一番届かなかったバイクは？ 足が短いなら伸ばせ！
149cmの女の子でも大型乗ってるぞ！
https://youtu.be/PCozLk69M8s 動画見てないけどサムネで見えるYZF-R6なんて両足踵べったり余裕バイクじゃん
何が言いたいのかさっぱりだ それにしても、そんなに足つき性で困ってる人が多いのかね
でも、チビッ子って普段の生活は楽そうでうらやましい チビガリだから体格的に足つき不利だけど
今までそれが問題で乗れなかったバイクは無い
片足つま先さえつけばなんとかなる 乗って走るだけなら、フットペダルに足がつけば乗れるに決まってんだろ。
自コケならいいけど、他車を巻き込んで倒れる、更に惹かれるリスクが高くなるから許容できる範囲が個人によって違うよということ。
だから車重にも関わってくるわな。 ストップアンドゴー多発するとなかなかね
オフではまた話が違ってトリッカーがチート扱いされるのも脚付きだったりするし 片足爪先立ち出来ればなんでもって言ってる人が
軽量シングルの経験程度で言ってるのか
KTMスーパーアドベンチャーやGSみたいな重量アドベンチャーまで乗ってみての話なのか分からんのでなんとも 信号停止で、たまたま足を着いたところが凹んでいたり、砂利で滑ったりした時の恐怖を俺は忘れない。 >>411
なに言ってんだ？
足がまともにつけない重いバイクが仮にあるとして、運転技術でなんとかなるの？ >>413
411は静止状態で足つかずにバランスどり1時間とかできるんじゃねーの やたらちびを敵視するひとおるね
ちび無能上司にいじめられてるノッポさんのかな 足がつくか、つかないかなら、物理的に着かなきゃ乗れないからな。
あとは足着きの程度と気持ちの問題だろ。 よっしゃ信号で止まったときもスタンディングで対応や >>413
逆に考えてみて
運転が下手くそでUターンでエンストしたりカックンブレーキしてて大型バイクの重量支えられるだろうか
少なくとも自分はここ10年KTMスーパーデュークやアドベンチャー乗ってきて立ちゴケ一度もしてないので、短足チビでも通常の運転技術があれば立ちゴケは回避できると思ってるよ だから、赤信号停止時に左足でをついたら、思いのほか道路がカマボコ状態で車体が傾いた時に運転技術でどうやって立て直すんだよ。
横断歩道には歩行者がいるぞ。
さてどうする。
かつてのワイ「バイクに謝りつつ素直に怪我しないように倒れる」 スーパーデュークて
ストファイの中でも最軽量クラスマシンで立ちごけ云々語るもんじゃねーわ
陸王くらい乗ってこい 信号なら停まるのが分かってるからサスペンションを動揺させずに停車するよね
その状態からなら足元不安定でもケツずらせば十分対応できるよ
自分も初心者の頃は立ちゴケしたけど、ここ10万kmほどは立ちゴケなしだから
ようやく初歩的なミスをしない注意力は身についてきたと思ってる >>420
フラットなとこばかり走ってたのかしら？ >>421
そもそもそんなところで止まるのが悪い
あらかじめ確認するのも腕のうちでは？ ドッカリシートに座らないで太ももをシートに引っ掛けるような体勢で脚を着けば良いだけの話じゃね？
まぁダルいっちゃダルいけど全然可能だと思う
ママチャリ乗りでしか乗れないレベルの身長だと無理かもだけど 16歳でバイク乗ってずーっとツーリングバイク乗ってきたけど、還暦間近の2019年にブルーの701に一目惚れして、ディーラーで同型車に試乗したら足ツンツンでこれ乗れるんかと思った。せやけど最後のバイクは憧れのカフェレーサーと決めていたのでその場で予約。最初の2～3ヶ月は足つきの悪さで止まる度に気にしてたけど、そのうち自然に片尻ずらすようになってまったく気にならなくなった。
初めてのセパハンも最初は前傾姿勢養成ギプスかと思ったが、今は慣れてしまってこれでないとしっくりこんようになった。
こんなじいさんでも慣れるんやから、好きなバイクがあれば、少々足つき悪くても自分の可能性、順応性を信じて諦めずにチャレンジして欲しいと思う。 こちらでどうぞ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1644145156/ 刀1100やドカSBKとかの速くてデカいのばっかりずっと乗ってきたバイク屋の師匠は
還暦過ぎて膝痛めてからはいざという時片足出しても
痛くて踏ん張れないからって足が突くバイクにしか乗らなくなってしまった 足がつかないならバイクを地面に寝かせればいいじゃない 足ツンツンでアスファルトの凹みとかでも立ちゴケしそうになるんだが
オフに行くと必死で路面を判断して素早くケツずらして対応できる自分に驚く 701EDほしくて買いに行ったら、足着かないどころの騒ぎでなくて日和って701SMにしてしまった…
ディーラーさんで車検通るマフラーある？って聞いたら2020モデルは無いって言われて悲しい…
総輸入元がオプションマフラーのガス検通すの辞めちゃったって言ってた… おめ
スリップオンなら20分くらいで換装できるから、好きなの選ぶといいと思います >>438
身長いくつ？
おれ160だけどローダウンなしで挑みたいおもうけど何処かで試したい 背もたれの高さが90cmくらいの椅子やカラーボックスに跨ってみれば感じがわかるんじゃね
170cmの俺がハスクのTE250iに跨ると両足つま先がかろうじてツンツン >>440
170です。701smですが、
外車らしく座面が太いのと、フレームが太いので真下に足が降りません。(国産トレール比較)
足つかなくても、飛び乗りと飛び降り、尻ずらしを駆使すれば全然乗れると思います。
(自分と同じ背丈の白髪紳士が701EDでスタンド払う⇒ステップに足掛けまたがり⇒尻ずらしで足付く。降りる時は両足をステップに乗せてジャンプして降りる。ってのをやってました。)
スタンド掛けたまま乗り降りするとスタンド折れるとディーラーさんが言っていました。 私が701ED跨らせて貰った時は営業さんに倒さない様に支えて貰いました。
170cm-脚短めだと、
ED⇒両足とも宙に浮く。尻ずらしでギリつま先が着く。右足着地だとスタンドが払えないくらいの尻ずらし感。
SM⇒両足のつま先がしっかり着く。
って感じです。 チャリンコじゃないんだから飛び乗り飛び降りとかバカすぎw >>445
443だけどなにかに目覚めさせる気かってなっる
>>446,447
サンクス！シート太めってことはケツ割れにくそうだね
WRですら両足つかなくて乗れなかったけど701SMならなんとかなりそうかな 別に乗ってる間は足つかなくていいんだから気にすんなよ
止まんなきゃいいんだよ、止まる時はケツ落としゃいいだけ
シート高高いとバイクかっけえからな
カッコつけには我慢が必要だ ハハハ 一人で死ぬならそれでいいが話題のバカリッター乗りユーチューバーとかは人死なせる側になるからな 701SM契約してきた。50mmダウンする方向。
ところでETCってどうしてるの？本体しまうスペースナイナイね なんでわざわざダウンなんてするの？
サスのストローク減るし、メーカーもそんなことする前提で開発してないのに
もったいないわ 454だけど、つか440だよ！
ドウナガイ族だからローダウンは回避できなかった！ ごちゃごちゃ難癖つけるやつは職場でいじめられでもしてんだろ
ほっとけ ローダウンするだけで好きなバイクに乗れるんだから何も問題ない ムリして乗ってヒヤヒヤするより
自分に合わせてカスタムして気持ちよく乗った方が楽しいね ┌○┐ お断りします
│お│ハハ
│断│ﾟωﾟ)
│り│／/
└○┘(⌒)
し⌒ 別に足届かなくても乗れるんだし、その上での転倒は自己責任だし。『短足乗るな』は日本の二輪排除者と行く先が同じに見えるぞ まったく足つかないと厳しいが、ケツずらして足つくなら乗れるだろ 乗るなとは言ってない
ローダウンなんてもったいないと思うだけ ケツ全降ろしでつま先つくけど信号の度はしんどい
そんなことよりETCはどうつけてるの？
シート下隙間すらないくらいだけど… ハンドルマウントはいやだなあ
みんなつけてないのか シュラウドの中につけてる
ローダウンしても乗り心地犠牲にしたくなければKTM神戸へ相談するといいよ 701sm納車待ちで取り付け部品物色してるんだけど
みんなヘルメットホルダーってどうしてる？ 自分はバイクだと高速ほとんど乗らないんで付けてないです クロップスのワイヤーロック
ETCはシュラウドの工具入れ ググってたらこんなもの見つけたんですけどどうでしょう
Rade Garage Storage box for Husqvarna 701 with air box
エアボックスをぶっこ抜いてシート下に6リットルの収納スペースを作るみたいです 701SM納車
低回転から粘るしトルクあって乗りやすくて楽しいな！ ハスクバーナって、国産車より、壊れたり、
ボルトやナットが緩んで外れる頻度が高いの？ 見た目がカッコいいからTE250i乗ってるし、乗る時は増し締めして壊れたら直せばいいわけよ 多少なりともメンテナンスの知識、技術があるなら大丈夫さ 憧れの2stマシンをコメリで納車された。225R-2って箱入りで TE250iが欲しいなあ
エンジンのオーバーホール周期みるとレース車両はなかなか手が出せない >>504
レーみたいに常に全開じゃなければかなり持つはず >>504
2stなら腰上オーバーホールそんなに金かからんし愛さえあれば余裕余裕
今後ナンバー取れるかすら怪しいし欲しい時に買った方がいいよ！ >>504
excとかならピストン交換そこそこ慣れれば30分位で出来るよ
特に難しかったり複雑な工程はない
部品代は2.5万くらいだっけな この前湘南のおっきいバイク屋行ったときにビットピレンスヴァルトピレン見たけど、配線きたねぇな～。
もうちょっとなんとかなんなかったのかなアレ 701SM2022だけどスリップオンマフラーは互換ないのかな？さっぱりちがいがわからん
Leovince考えてるけどやっぱうるさいのかな。火傷しにくいエンドのやつがいいけどよさ気なのある？ 701SM契約してきたんだけどこれやっぱ積載は諦めた方がいい？ エンデュリスタンあたりのオフ車向けラゲッジ使えば結構積めるよ
タンデムできるくらいには頑丈にできてるから >>516
オプションのキャリアにキャンピングシェルベース載せてみたけどいける。
サイドバッグなしでも上に>517のドラムバッグとか積めそうだよ。 >515
自分は2022の701smに2016アクラ付けようかと考えてたけど
ディーラーに確認したら年式ごとに互換性はないって言われた
結局自分は純正マフラーにCMTのカーボンエンドつけたよ あんまデカいバッグ積むと給油出来なくない？
リア引っ掛けるとこ無いからキャリアは必須よね？ >>519
カーボンエンドがあるのね、これよさそう
>>520
キャリアベースは必要だね。そして後端ギリギリに積めば給油もできるよ 本日701SM（2019中古）を納車しました！
これまでいろいろなバイクを乗り継いできましたがモタードは初めてです。
因みに外車も初めて。だから新車を買うべきなのはごもっとも。
でも憧れのハスクに乗るなら白・青・黄のカラーがあきらめきれず。
情報少ない車両なのでこれからよろしくおねがいします。 >>522
おめ！いい色買ったな
グラフィック、デカールは色んなの売ってるから好きなの選べるよ
外装も安いから気分で好きなの付け替えて楽しむといいよ >>522
文字通りいい色乙
やっぱり灰色よりネイビーの方が俺も好み。
清潔感があって男前な感じだよね。 MY23でフレームがネイビーっぽい色（なんかメタリックっぽい）に戻るみたいだが
テールがアヒルの嘴みたいに黄色いのは勘弁してくれ
701系がどうなるかまだわからんけど ノーデンもグレーだからカラーリングイマイチなんだよな 522です。
701SMのカラーにこだわったのでヘルメットも新調しました。
SHOEI VFX-WR ALLEGIANT
これ、ハスクのためのカラーリングとしか思えない完璧なデザインですね。
ただ、ゴーグルは最近の流行じゃなくて昔ながらのSPYを愛用してます。 7万のメットか。
俺はスウェーデンつながりでthorにしたわ ゴーグルがねー
シールドつけられるならBell Moto 9 Flex Husqvarna Gotland Helmet Yellowほしい 701SM納車待ちなんだけどモタードとオフブーツの組み合わせってどうなんだろ
ガエルネのファストバックが欲しい モタードなら ガエルネ Jモタード やろー
まあ、あれは靴底が特殊なんでファストバックも悪くないかも
俺はオフでファストバック履いてるけど、あれは良いものだ >>530
カッコはいいと思うし
ダートも走るならベストバイじゃないかな？
ただしモトパンとオフメットは欲しいな
オフロード走行など身体動かす乗り方する時は
シールドよりゴーグルの方が曇りにくくていい
ただ、冬季の寒さと雨天走行の痛さはシールド付きが欲しくなる
俺は両方使い分けている オフ車は別で持ってるから701で林道入る気はないんだよね… 701SMの馴らしが終わった！
OIL交換するんだけどMOTULの300V 15w50一択？
何か他のOIL使ってる方いたら教えて下さい。
フィルターはセット販売の純正をディーラーで買いました。
純正だけどKTMって書いてますね。
同じEgだから当然か。 純正でいいよ
ディーラーなら純正指定してるでしょ？ 701smってジーパンなんかで乗る時チェーンに裾巻き込みそうだけど実際どう？
国産のdrzやwrと違って足首あたりにフレームが無くてチェーン丸出しだから気になって 状況わからんけど別に巻き込むことないよ
ヒールガード外してる？ https://imgur.com/a/sOXsXOC
ちょうど足首くらいのここの事
この前買ったばかりでまだあんまり乗ってないんだけど、むき出しなもんで
アルミか何かで巻き込み防止のガード作ろうか迷ってたんだ パンタロンでも履いてるんかよ。あいざきしんやかよ。 嫌味しか言えないジジイは黙るか骨壷入ってくれ
日常使いで不意に靴紐とか巻き込まれたら怖いしガードある方が安心だな >>538
ジーパンレベルじゃ問題ないかなー
そこに紐を巻き込むレベルだとガードあっても十分巻き込む長さじゃ？足下ろすときステップに引っ掛けるほうが怖いな。
ダボダボファッションならむしろパイプに当たって溶けるか燃える心配したほうがいい。
とりあえずOpカーボンヒートガードつけてる。
パイプの前方まで覆ってくれて、ファン回ったときの熱風も軽減されたよ ありがとう、気にし過ぎだったみたいだね。
とりあえず何も付けず乗ってみるよ。 オフモタでヤバイのはズボンの裾をステップに引っ掛けること
立ちゴケ間違いなし
しかもかなりヤバイコケ方 TE250iのミッションオイル純正指定が欠品だから代替で他の使おうと思うんですが皆さんどうしてます？ エキパイでスボン燃えるってよく聞くけど前の方に座った時とかにやらかすのかね ヒラヒラした靴やズボンでなければ噛んだりしないでしょ
TE250I乗ってるけど、たまーに街乗りしてもそのへんは気にならないけどね >>545
ある程度こまめに交換すれば適当なオイルでいいと思うよ
常にレーシングスピードってなら話は別だけど オーストリアのスヴァルト401はデザイン以外で
現行と何が違うんですか >>548
2st 250を開けて走る技量なんて無いので適当なので良いかなとは思うんですがどこまでのものなら許容されるんだろうって気がして悩んじゃうんですよね。。
とりあえず知り合いからtop speedの在庫譲ってもらえたので純正入れておこうと思います >>546
前にFE250乗り始めた頃は何もわからずクライムで踵の方で乗ってめっちゃ前傾姿勢になってたせいで右ブーツの上のところが自分は溶けたりしてましたね笑
普通のライディングポジションだったらズボンは当たらないんじゃ無いかなと思います
ただ、こかして挟まれた時に火傷する可能性があるのでヒートガードは絶対つけた方がいいとは思います >>549
発表されたモデルに近いからデザインとしてのクオリティが段違い
インドバカトルクが無縁
この2つくらいだから好みの範疇 701smって21年モデルから地味に色々変更されてたんだね
今22年モデルを青外装化してるんだけどシートが付けられなくて焦った >>555
まじで。
Opのマフラーも違うみたいね。 他にもメーターが新しくなったから取り付けベースも変更されてて
そのおかげでヘッドライトカウルの下部分も変更されてる
しかもこのパーツは黄色しかないから黒にしたかったら塗るしか無い
opのマフラーは頻繁に変わってるね
というか伸び過ぎて純正より飛び出したマフラーになってしまった 701sm納車されたんだけどNランプの誤作動多くない？エンストで腰やられかけたわ 納車ｷﾀｰ‼︎
いきなり火傷しましたw
2→Nでニュートラル出やすいですね、私のは >>560
ｱｻﾞｰｽ‼︎
早速ふくらはぎ焦げましたw ワイのTE150iエンジン掛かってると全くニュートラルに入らん！エンジン止めると普通に入るんだが… ニュートラルには入りにくいよね
入りやすくすると1速から2速に入れるときにギア抜けしやすくなるからとかなのかな？ レーサーにニュートラルの入りやすさ期待したらあかん Ｄトラんときもニュートラルランプ詐欺に遭ってたから、クラッチレバーはパーンと離さないようにしてる。そぉーっと。 スヴァルト401だが、ニュートラルからローに入りにくいわ
信号青になってからクソ焦ってセカンド発車比率高すぎるwww 701SM乗りが増えてきたけど
フォークにWPのデカールは必須ですよね？
amazonだと\3,500とかするんで自分は海外のECサイトで購入しました。
届くまで1カ月以上かかるってなってたけど、まあいいかってポチったら
２週間くらいで届きました。因みに\350くらいです。
実物見た限りちゃんとしてたのでおすすめ。 スポンサーしてもらってるわけでもないのにデカール貼るのは好きじゃない
俺はね バイクブロスでステッカーポチったらクシャクシャなステッカーが届いた
シャレじゃなくて即捨てた >>570
同意。金ももらってないのに宣伝する気になれない。
さすがにメーカーエンブレム外さないけど。
それ以外のシールは全剥がし。 イメージ的におまえらにデカール貼ってもらっても宣伝にならないからな ＞何ももらってないのに宣伝したくない
頭の悪い人なのかな？恩恵を受けれるしデメリットないのに。
もしくはオーナーではなくハスクを嫉んでる人かも。
ホントは憧れてるけど買えないみたいな？
＞＞５７３は個人的に２chぽくて好き。 そんな人の意見なんてどうでもいいよ。自分の好きなようにすりゃいい。 >>574
人それぞれなんで、他人のバイクはどうでもいいけど、
個人的にはブサイクに見えるというデメリットしか無い。
恩恵とは具体的には何なの？
整備費が安くなるとか？ >>578
広い意味ではそれも含まれるかな。
しかし、短絡的且つ直接的な恩恵じゃなくて
将来的且つ間接的な恩恵という意味です。
もう少しロジカルに考えてください。
ハスクは国内だとまだまだマイナーですからね。
おっと、ブランドでマウントしたいとか
道の駅あたりでドヤりたいのが主目的の
オーナーさんであればごめんなさい。 >>581
そんな抽象的なことを聞いているんじゃないよ。
デカールでカスタムするとき、
個人的な美的感覚の満足以外に、
どんな「具体的な」恩恵があるのかを知りたいから聞いているんだよ。
「将来的且つ間接的な恩恵」の中身は何なの？
あと、ハスクってセンスがいいとは思うけどドヤれるバイクか？
そんな認識を持っている人ほぼいないんじゃ？
まあ、自分が変な奴なのは自分でも認めるw 変わったバイクに乗ってる
という点でなら、ドヤれるんじゃないの
俺は普通じゃないぜ、違いの分かる少数派の俺ってカッケー
みたいな 数年後に剥がすと日焼け跡がクッキリでてエロくなるだろ デカールは樹脂パーツの保護じゃないか。
ダートを少しでも走れば分るでしょうに。 MY2022の701SMだけどいい感じな社外サイレンサー教えてください
ノーマルサイレンサーちょっとブサイクよね モタードだけグレーが続くんかよ。
グレーのせいでノーデン買う気下がるっちゅーのに Nordenは白が来ると思ってたんだがカラーチェンジ無しかな
てかハスクバーナEICMAに出てた? スヴァルト401ってトコトコバイクみたいな乗り方できますか
免許はまだないですが 買って3ヶ月、走行2000kmちょっとのMY2022スパモトいくらで売れるかなー
ほぼノーマルだし傷っていう傷もない >>601
合わなかったの？
乗りたいのに乗るのが一番だけどね。
買取相場は知らないけど、かなり渋いのではないかと。 >>599
専用すれあるよ
ちなみにコメント通り回さないと爺のうんこみたいにつまらないからやめた方がいい >>602
めちゃお気に入りだよー
でもただ急遽降りることになった
100はいってほしいなぁ 気に入っているのに手放さないといかんのはしんどいな ハスクバーナ東名横浜って正規ディーラーじゃないの？ >>599
401だと、発進でクラッチ繋ぐときもエンジンは3000回転弱は回さないとノッキングし始めちゃうので、トコトコと走るのは難しいですね。
私はカッコだけでこのバイクを買っただけで、本来はトコトコ走りたい人間なので、エンジンはGB350と入れ替えて欲しいです。 401はトコトコ感はゼロ。ビリビリバリバリって感じ。たまに単気筒のドコドコ感とか言ってるインプレ見るがノッキングや。 ロングストロークのドコドコを知らないのに単気筒エンジンはドコドコ感！と思い込んでるんだろうな
トトトトって感じで楽しいエンジンだが 701SMも低回転苦手だよ。トコトコ走ってたらエンストしそう。 むしろLC4はショートストローク化後に低回転で乗り易くなってるだろ
>>611
何年型? 693ccダブルバランサーでショートストローク化した後の方が低回転で乗りやすいぞ 20年式の701なんだけど始動直後は回転上がり辛くて10秒近く置いてないと発進出来ないのは仕様なんかね
コールドスタートでもないのに暖気いるんか？ pilen701は701SMよりリアスプロケが2丁くらいでかくて低回転はそれは乗りにくい
てか使えない 元々KTMのready to raceなエンジンなんで低回転でドコドコなんて考えてない >>615
MY20の701だけどそんな意識したことない あれはKTMが正規ディーラーに面積要件を付けたからみたいで、色んなディーラーが移転したり立て直したりしてる。 >>621
ああそれでか納得。しかし気取った店構えにしたら売れだすようなメーカーでもないのに
店の収支を圧迫するだけだね ハスクのディーラー少ないけどKTMのディーラーなら相談できるのかな？展示はないけど 701SM MY2022購入しましたので皆様よろしく
MY2023は4万値上げだそうです 年末セールの在庫品だったんじゃないかな。インスタとか見てると古いモデルを結構出したりしてるよ。
または試乗車上がりとか、新車でもキャンセルかかったか在庫がはけなかったとか。
良いバイクだとは思う。
610は曲がらなかったからなあ。 外車ディーラーってのは、本国から割り当てられた台数売らなきゃいけないから、達成できなきゃ在庫になるんだよ。
そういうのがバロンとかに流れたりする お世話になってるKTM系のショップがカフェみたいなおしゃれな外装になってて笑ってしまった
まあ確かにアパレルに力入れたり近年オサレブランドみたいな売り方推してるけどここまでやるんだなと >>634
なんか本社から指示出てたはず。
売り場面積広げないとD取り消しとかなんとか。 それな。かなりのディーラーが店を移転したり建て替えしたりしてるよ。 むしろKTMは今更だろ。
トライアンフは3年以上前に同様に小店舗潰しまくったし、ホンダも一定売場面積のディーラーじゃないと大型車は売れなくした。
ブランディングなんだろうけど、店舗数が少なくなって地方で買う人は困るんだよな ブランディングよりOBDなどの法規対応だと思うな、小型店で大きいの売れなくなったの。
テスターに繋いでチェックしないとならないから、小型店だと負担が大きいんだよね。
囲い込みに近いとは思うけど、ランプ点灯してたらダメとか法規で決まってるからなあ。 だな
特にKTMとハスクに関してはマシンデザインからアパレル・チラシの1枚に至るまで全部キスカデザインで統一してるから
メチャクチャおしゃれな感じになってるよ
どうせ泥でメチャクチャに汚すようなバイク売ってるのにw オレンジショップはわかりやすいよな。
おしゃれかどうかはしらんが。
ハスクはホワイトショップとか言われんのかな？ 『ホワイト』って単語使うだけでバカどもが「人種差別だ」って騒ぐんじゃね？
WPの前例もあるしな ホワイトパワーは人種差別だってアメリカのアホが騒いで
いまはダブリュピーと統一されてる そういうの詳しい？
なんで野球のインディアンズはだめで
バイクのインディアンはおｋなのか知りたい ホワイトパワーに関しては言葉狩りというより、実際に白人至上主義団体がスローガンとして使ったのでイメージ悪くなって使うのやめたって感じやな そうだね、楽でいいとおもう。
クラスとかから見えないと気楽だよ 昔ヤマハのSRにハスクのステッカーデカデカと貼ってあったの見たけど今だとメーカー知名度あるから恥ずかしいだろうな 国産アメリカンにハーレー貼ったり軽自動車にベンツエンブレムつけたりするやついなくならないからなぁ そういえばこの前べルファイアにプジョー貼ってるヤツ見たなぁ
ダサかった ワゴンRかなんかにネタでLEXUSエンブレム貼ってるのはちょっと面白かった ベルファイアてそんなに高いの？
プジョー508ハイブリッドなら700万からだとおもうけど。 そんな、メーカーフラッグシップ車とファミリーカー比べられてもね。
ちなみにヴェルファイアの中古は900万とかあるけどプジョー508は600万超えない ヨーヨーって正規ディーラーなの？
公式に正規ディーラーとして載ってないけど、公式のキャンペーンなんかはやってるよね 都内で面積取れないからKTM何とかって名前を名乗れないけど、昔からの付き合いとか実績とかで
お目こぼししてもらってるのかなあって気がする。郊外というか首都圏の周辺は軒並み移転して規模拡大してるし。 701SMのウインカーが接触不良で逝ったから交換したので報告。
ディーラーが遠いのでAmazonにてDUKE用（Generic）を購入。
配線のカプラーと本体固定のポッチは問題なく一致。動作も正常。
しかし、
本体固定用のナットが15mm（純正13mm）でピッチも違うという謎規格。
モンキーで絞めたが狭くて苦労した。
後で見つけたけど川崎中央には通販があったのに後の祭り。
見た目と機能は問題ないが失敗だと思うのは自分だけなのか？ DukeとSM系列は昔から色々違っていてゲンナリするところがあるよ。
古いハスクはウィンカーレンズが4箇所共に落ちるとかいうお茶目も有るので、替えがすぐに出たから良かったんじゃないかなと。
見た目優先で設計してるだろうから、DukeとSMやSMCで違っちゃうんだろえね。 そそ。なんだって、なんでもつくさ。
切れたらジャンク箱漁ってとりあえずつける nanoウィンカーいいよね
信号待ちとか後続車にちょっと申し訳なくなる光量してるけど It’s almost time to discover new worlds.
Our new motorcycle is coming soon.
#HusqvarnaMotorcycles #ExploreFurther #DiscoverNewWorlds #RideHusky #GoRide https://twitter.com/Hqv_Motorcycles/status/1628318764797132848/video/1
これってアレじゃね？(笑)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1290プラットフォームやしスーパーノーデンやな
これスーパーピレンもありえるな笑 ビッグアドベンチャーはもうええんや。
はよ401モタードを出してくれえ。
売れへんだろうけど。 本家KTMは890スーパーモタードツーリングが今年発売
390スーパーモタードが来年発売みたいだな 701SMにブロックタイヤはいて林道遊びアリ？
エンデューロだとさすがにシート高杉 >>675
おおそんな情報があったんだね。
本家が出ればハスキーも出してくれるか。
FS450の公道モデルみたいなのがいいんだが。 >>677
890SMTだよ、日本では売れなかった990SMTの後継みたいな奴。ティザーの隅っこに990SMTが映ってる。
890Dukeに+5kgなら嬉しいんだけどとは思ってる。990SMTの時はやり過ぎてシートは高いし重い。 >>678
あ、ごめん、390モタードの話でした。
今までビッグアドベに乗ってたのもあって、
しばらくデカいのはイイやという気持ち。
450ccぐらいの軽量モタードを待ってます。 490SMCが開発中止になって、新しい690（パラツイン）を中国生産するって記事は見たんだよなあ。
390SMCは情報無いんだよね。 390でも450でもいいから、SMCかエンデューロ出たらセカンドでほしい ヘッドライトはSM系でフレームがDUKEで足回りがノーデンらしい Norden901の2023動画見たけど
カラーがハスクブルーになってて萌えた。 エクスプローラが色チェンジだろ。それのことじゃ無いの？ スマン。エクスプローラじゃなくてエクスペディションだったわ。もうukの公式にページもある 701モタほしいけど、最寄りのデラが80km離れてる
しかしktmは20kmなんだよな、
整備が基本デラ任せだから、ktmにしといたほうがいいんかな
でもカラーはハスクが好きなんだよな... うちのピレンブレーキがキーキー鳴って信号で止まるたびにバカにされて悲しい >>693
相談したらええんよ、ハスクも面倒見てくれないかな、ここの店で買えないかな？って。
もしかしたらそのうち店をやりかえてハスクも扱うよってなるかもだし。 >>697
その発想はなかったわ、聞いてみるわ
だめだったら80km先に行くか
あとLC４乗ってる人に聞きたいんだけど
１０００km近いロンツー行く場合、
継ぎ足し用オイル持ってくことになる？ どうやらディーラーとは別にサービスショップというのを認めるみたいで、買うのはディーラーじゃないとダメだけど、メンテナンスはサービスショップでも受けられるらしい。
ディーラーからサービスショップになるところから聞いた 901エクスぺディションカッコいいな。あの大型スキッドプレートは最初から付けとけよって去年買った人は思うだろうな。
K >>699
昔KTMもそれやってたけど、結局売れ出したらハシゴ外したんだよなあ。
車検とかOBDの装置が必要だし、サービスショップにどこまで装置が揃うか、定義してくれるかなあ。 >>701
お買い得なのは間違い無いけど、シート高上がるのがなあ。ダウンサス入れたら、まるで意味無くなるし。 >>699
KTMと全く同じ流れやん
だんだん条件きつくなって結局やめちゃうやつ KTMグループのバイクはKTMのディーラーで全部扱えばいいのにね
KTMも売りたいのか売りたくないのか訳わからん
ディーラーもKTM専売より何でも扱うマルチディーラーに卸したほうが臨機応変に
現場もやってくれるだろうに何であんなオシャレ店舗に拘るんだろうか おしゃれ店舗にした行きつけのお店は、ハスクバーナどころかGASGASまでやり出したよ。
順次取り扱いを広げて行くんじゃないのかなあ。個人的には店が遠くなったので気に入らないけど。 >>698
12000キロだけどオイルなんて継ぎ足したことない。 640の頃はオイル食うとか言われてたけど、690以降の新しいエンジンは悪い話は聞かないな。
ちなみに640と同世代の610はバランサーのネジが緩んでクラッチカバーを押し広げて、オイルをぶちまけた話は聞いた。
当時自分のはそこまで行かなかったが、バランサーが狂って変な周期で振動出てた。
当時MVアグスタに引き取られてチェックされたな。まあイタ車だから仕方なかったと思う。 LC4は割りと普通のエンジンなんだ、
初外車だからって変に構えてたわ、 ハスクが扱い始めた頃からのLC4ならそれなりまともに扱える範疇のエンジンだと思う。
MY2016DUKE以前のLC4だと設計が悪いからクーラントカフェオレだとかロッカーアームブローとか注意が必要。 ktmエンジンは世代によって全く別物になる
LC4やLC8なんかはプラグの本数がそもそも違ったりする
最新モデルだとLC4は2本、LC8は4本プラグがついてて回転がかなりスムーズになってる LC4のバランサーシャフトに溝ができる問題は最近のは起こんないのかな >>713
構造的に発生しないわけではないが、バランサーシャフト交換は不要になった。
シャフトに直接オイルシールが接触するんじゃなくて
シャフトに圧入されたスリーブにオイルシールが接触する構造になったから、
スリーブが摩耗したらそれを交換すればいい。 >>714
シャフトまで交換しなくて良くなったのは金銭的に助かるなー
ありがと 初期のLC8に慣れてると最新LC8のクオリティに感動するよな 950/990はカフェオレ標準装備とか言われてたな、しかもエンジン冷えなくて、ツナミとかいうメーカーからウォーターポンプ強化キットが出てる。
990のインジェクションも初期のだからかなりシビアで燃費も悪いし、でも開けたらガツンと来るから楽しくて。
きっと890とか乗ったら乗りやすくてパワフルで楽しいんだろうなと思うけども、まだ壊れてないし990SMTを乗るんだよ。 現行1290のLC8は振動がないくせにトルクがフラットで無限にパワーを引き出せるし本当にすごい
とてもうちのSMTと同じ型番だとは… 2021だか2022だかでサブフレームが折れる問題で離れてたけどそれはもう解決しますた？TE250だったかな あれは永遠の課題やろ
捲れるヤツは乗るなと言われてる ハスクのディーラー隣県にしかないのでグーグル先生に尋ねたら生活圏内にハスクを扱う個人経営の販売店が数店出てくるんですよね
流通経路はどうなってるんですかね？ハスクは個人店にも直で卸すんですか？
ディーラーより整備力ある個人店で買った方がアフターよさそうな気もするけどどちらが幸せになれますか？ ここで聞いても答え出ないと思うが？
少なくとも正確に近い一次情報は パーツは別に問題ないだろ。買えるところなんていくらでもある。 イタリアンハスクを扱っていた店はKTMに取り込まれた時点で契約解消されてたな、自分が行ってた所。
全くチャンスが無いとは思わないけども、過去のケースを考えると多少遠くても正規の店かKTMのお店に頼みたいなあ。
KTMもオレンジショップはがっつり切ったからね。 イタリアンハスクはアグスタジャパンが輸入代理店だから会社として全く別だから契約もへったくれも無い。
イタハスの部品をKTMが引き受けてくれてるだけでもありがてえ KTM、ハスクバーナ、今年はモーターサイクルショー出展してないの？901エクスペディションあるなら見に行こうかと思ったんだけど。 BMWハスクはサポートしてくれてんのかな。イタリアンハスクはフレームに明確にMVアグスタ製と書いてあった。
オレンジショップ時代はハスクだろうとKTMだろうと何ならフサベルも扱えたのに、契約で縛ってしまったなあ、KTM。
でも物は今のハスクの方が良くなってるし、悪くはないんだが。 アンテナ低すぎて今更知った
スヴァルトピレン701もう出ないの？
ほすい 特にコロナのせいで高年式のスポークホイールのは中古も出てこないよね 701は日本で200台くらいしか作られてないから入手も維持も相当ハードル高いよ
401なら人気上がってから爆売れしてるから普通に乗れるけど 作られてないじゃなくて登録されてない の間違いです 同じエンジンの690DUKEを所有してたことがあるけど
当時のLC4エンジンはかなり持病が多くて、エンジンオイルと冷却水がミックスされる改善不能な不具合があって
そもそも長く乗るのはかなり厳しい設計だった
もしミニバイクでも構わないのであれば、401をおすすめしたい
401も十分軽くてパワーあるからね 701は車体の楽しさは最高だけど色々と厳しいと思うよ
401のほうが総合的には楽しいと思う 某250オフでも馬鹿がいたな
『新車で買えるうちに買わない馬鹿』
『程度のいい中古があるうちに買わない馬鹿』
『そこそこの程度の中古があるうちに買わない馬鹿』
『腐った中古しか手に入らなくなってから欲しかったのにって言う馬鹿』 701は悪名高いLC4だぞ
1年のうち11ヶ月は入院してることを覚悟しなきゃ乗れない 701に３年乗ってるけど入院したのは３回ですぐに退院してきたぞ。
国産車に比べたら故障は多いかもしれないが許容範囲だと思う。 LC4も色々変更入っていて、ヘッドにバランサーが入った最新の奴は大分良くなったんじゃなかったかな。
LC4もLC8もLC8cもカフェオレ製造機なのは特に初期もんは定番みたいだけど。 ktmは新型のたびにカフェオレだし、数年で改善されたと思ったらインド製造に切り替わってカフェオレ再開だろ。ハスクバーナも同じかと。 20年式の701を中古で買って半年だが目立った不具合は何も無いぞ スヴァルトピレン401のハンドルマウントをリジットに出来ないっすかね？ 以前SMCRに乗り換えを検討した時にカフェオレ調べたんですが
690クラブチャンネルでLC4のカフェオレ対処法見たいの出てましたね
結局、それ以外にも自分には敷居が高く買い換えなかったけど むかーしSMCRで混じってカフェオレになったな
二度とKTM買わんと思ったのに乗ってる
まあKTMじゃないしセーフ!! ノーデン乗りはおらんか？
今まで不具合出たかとか聞きたいんだが
6月に奴購入検討中なんだが 890のエンジンだし、大丈夫じゃないかな。790は相当問題（やはり冷却系）が有ったけど、こっちのエンジンはそれは聞かないし。 海外サイトで検索すると、不具合情報ぼちぼち出てくるよ。 マイナートラブルはボチボチ有るとは思うよ、1290もスタンドのマウントボルトが振動で緩むとか有るみたいだし。
カフェオレは全般的に、990はサイドスタンドブラケットが折れる持病、冷却不足とか。
まあ何かしら不具合はついて回るから、致命的じゃなければとは思う。
イタリアンハスクはもっと酷かったから、元オーナーとしてはそれよりマシなんだよなあなんて。 890SMTベースでスヴァルトピレン？シートが短くならなきゃ良いけどねえ。 KTMグループのバイクはダサい奴が全力でカッコつけるからいいんだろうが 最近のKTMのデザインに何か既視感があったが、ウルトラマンエースの超獣だ 少なくとも今のヤマハのMTシリーズのキモさよりはマシだわな MTシリーズもすごいね
欧米のデザインと思っていたが、レスポンスの
>【ヤマハ MT-09 新型】「顔がない」デザインはなぜ？ カラーへのこだわりはフレームにも
を読むと日本のようだ 701SM（’19）のマフラーとスプロケ交換しました。
マフラー：LeoVince フルエキ
スプロケ：Moto-Master 7075 レーシング MX（45丁）
マフラーの音は正直Arrowのスリップオンの方が好みかな。ノーマル比較だと音も見た目も個人的にはかなりGood！
しかし、オイルフィルター交換する時はエキパイ外さないといけないので思わぬデメリットでした。
スプロケの45丁はすこぶる良い。特に常用域の３～４速がてきめんに使いやすくなった。
メーカーはなぜ42丁でロールアウトしたのか、もしリアスプロケを42丁のまま乗ってる人いたら是非とも交換を勧める。
コスト的にも交換の手間的にも気軽にできて効果は絶大。素人の自分でも体感できる程なので間違いないと思う。
燃費はこれから観測してみます。 マァァァ━━━（゜Д゜；ノ）ノ━━━ジデェェェ！？？ ずーっと一緒な？俺たち。明日もあさっても・・・その次も 701SMって傷つくとしたらどこかな？
ジムカーナやろうと思ってんだけど、プロテクションカバーどこのをつけようか考え中。
コケてもハンドルエンドが地面につくぐらいかなと思ってるけど、他にここが傷つきやすい、とかあれば教えてほしいです！ メーカーHPのモデルで701supermoto消えちゃってるね。
DUCATIが659ccのビッグシングルエンジン開発したとニュースがあったので、701のLC4エンジンも新しくなるといいなぁとおもてたのに。 >>768
ドカが659ccでモタ出るそうだね。
ぱっと見、701と代わり映えしない感じだけど 金持ってるやつはドカ、そうでないやつはＫＴＮ／ハスクって感じになるだろうな FE250納車されました！
22モデルで馴らし中ですけどめっちゃ乗りやすい。
タイトな山道もスイスイ走るし、とにかく軽くてサスの性能が凄過ぎる。
ただ、まだ回してないのに燃費が２３Kmくらいしかいかない。タンク９Lだから170～190Kmくらいで給油することになる。
燃費って実際こんなものなの？ >>774
そんなもんだよ
あたりが付いてもほんの少ししか伸びんよ
ナンバーつけてツーリングに使うの？ 公道用の林道マシンとして買いました。自走でトコトコ山行って遊びます。
なので航続距離はかなり重要な要素です。
トランポでコースメインなら２stもアリだと思いますが、現在はリターンのリハビリ中ライダーです。
燃費はTEの方がいいみたいですが、用途と相性を考えてFEを選びました。
乗り味は最高に楽しいのでこれからいっぱい走りたいです。 >>774
スタンドスプリングのビスがすぐ緩んでスプリングが飛ぶからたまに確認 >>779
サンクス。
今、フェンダーレスにしたくてウィンカーの付け方に悩んでいる。
純正は不安定で転んだらウィンカーが簡単にもげそう。。。
FE・TEでシンプルなヤツでおすすめあったら教えてほしいです。 今日701SM見てきた
マジで買いたいと思ってるんだけど
モデルチェンジとかLC4の新型が出るとかは
ないのでしょうか？
詳しいおじ様教えてください せっかく今日、701SM納車してもらったけど
誰もいないのかよ 701SMまだ慣らしだけど
本当に乗ってて楽しい
特にダウンのシフタ―の入り方最高
街中の遅い車の後ろは苦痛だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
