【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合4
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VITPILEN SVARTPILEN総合スレです
排気量は問いません
前スレ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594362965/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621772230/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合3
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635169074/ 乙
ショップくらいちゃんと選べよ
俺が選んだ店は工賃はよその3倍だが作業は10倍丁寧だぞ 作業の丁寧さは3.3倍でいいんで工賃普通にして貰え どこの店だ？今後買う人の警告になるから言ったらいい めんどくさい客だから雑に扱われてるだけだったら悲しいな >>26
広島県
初回点検以降、テールランプの調子悪がくなり、オイル漏れも始まった
メカニックの腕が悪いのか、ハズレの個体を引いたのか >>27
県外の客だから客と思ってないのかもな
売っておしまい >>28
症状からするにあまりメカの技術とは関係ないと思う 買ってすぐにリザーバータンクからのクーラント漏れてると半年でフォークオイル漏れて（修理待ち）
保証なきゃ乗れないなこれ 今のところノントラブルで動いてる
ショップがだいたい分かってるらしく1ヶ月くらいかけて納車整備されたわ タイラレーシングで買ったけど納車する前に直さないといけないところがたくさんあるからって時間が掛かった覚えある
他の店の2倍くらい納車整備費用かかったから詳しいショップにはわかる持病が色々とあるんだろうな…
まあおかげで保証は4年ついてきた 壊れるのが当たり前と思っているショップと
こんなに壊れると思っていなかった客の温度差かな
他に修理に出せないから文句を言いつつショップの顔色伺う客
これを知ってるから売った後はどんんどん横柄になるショップ >>37
21のVitpilen401
何かあってもすぐに見てくれるから店舗とスタッフに不満はない
オイルシールは取り寄せになるみたいで
とりあえず時間ができたら入れる予定
幸い微量なので今のところ走行には問題ないし
それよりクイックシフターの点火カットが長いときがあってシフトアップのショックが大きくなるのは仕様？
一度見てもらって点火カット設定を調整してもらったけどほとんど改善なし みんな結構色々あるのね
ハナから外車はそういうもんだと思ってるのであまり気にしてないが、お金かかり過ぎたり修理待ちが長すぎるようだと、気にはなってくるな 2021のSP401買ったらウインカーをナンバーの所に移そうかと思ってるんですが、
ケーブルを引き回す際にナンバーを保持しているリヤフェンダーを外すには
アクスルシャフト緩めないとダメだったりしますか？ >>28
アグスタ扱ってる、ラーメン屋の隣の店か。
仲間だな。
納車の時メーターに傷いってて、点検時に言ったらコンパウンドでやってみると言われ、確認せず帰ったら忘れられてた。
仕事は丁寧だけどいい加減な所もある店だな。
そこまで悪い印象はないけどレースになると店空けがちなのがなぁ。 オプションのアクラポビッチは、見た目以外に何か変わる？ 俺は体感できなかったかな。。。厳密には当然違うんだろうけど
逆に言うとスカスカになったりとかもないので見た目が好きなら入れてもいいんじゃないか ありがとう！
うるさいの嫌で、
アクラポビッチの見た目は好きなので。
実物が体感できれば良いのにね。 BadWinnersのカラーTFT401用も来たね 夜でも回転数が見えるなら交換したいけど日本で正規に販売されるのかこれ 丸い台座は残すのに上物だけ四角な時点でデザイン破綻してる感ある
見やすくて良いなとは思うけど シャークやexzero、ラパイドネオとかのネオクラがそれなりにいるイメージだな オフヘルが多いね
まあ俺はショウエイのクッソ無難なフルフェイスだけど・・・GTairとかZ8とか
>>50
オシャレなだけのゴミメーターをフルカラータッチパネルに移設するキットやな
個人的に興味はあるけど・・・出力映像を変えるだけだから燃料計はプアなままなんだろうなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=hoVS_6jR75Q
https://www.youtube.com/watch?v=V61Fl0uxOP0 スヴァルトピレン250
納車前にヘルメットが届いた
早く乗りたいよ〜 納車後にヘルメット届いてなかったら乗れないじゃん
とりあえずおめ 納車されたから走ってきたけどスッゲーいいタイヤ履いてんなこれｗ このスレにいる人の白と黒の割合ってどんななんだろ。圧倒的に黒が多そうだけど
自分は21年白です 18のSP401のARROWのマフラーって終売したんですかね。 >>64
納車おめ
250だけは何故が謎のインドタイヤだから過信し過ぎると飛ぶ羽目になるからそこだけは注意な
ちなみに125と401はSTR >>70
これは試作品だろ？
さすがにこれを製品版としてリリースはしないだろうな 俺の通勤用ジクサーも同じMRFのインドタイヤついてるけど2年間2万キロ走っても溝1ミリも減らないぞ
多分無限再生するナノマシンとか構成されてる 全体的に野暮ったさを感じるが市販時には洗練されてるはず ホイールベース延びるかなと思ったけどそうでもなさそうだな ヘルメットといえば、昭栄のが楽天で定価の1.5倍で売られているのが多くてビックリした。
メルカリでちょうど新品で安く出ていたのでこちらで購入。
田舎だと通販頼みなので、高いのは困るなあ。 ショウエイは販路絞ったから基本定価以外通販出来ないようなもんだね >>79
自分は21年式だけど同じ車種には思えんぐらいダサい
外装のデザインの重要性がよくわかる このスパイショットで参考になるのはフレーム形状くらいだろ 意外とタンクカバーは好き
ゴチャついてるように見えるからどう仕上げてくるか楽しみ なんでスパイショットで議論してるの？
2/15に公式に出てる。
https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/news/2022-street-model.html
値上がりしてるから、2021デザインが好みなら、今のうちに買うのが正解かな。 すまん、さらに先のeuro5対応モデルの話題だったんですね。失礼しました。 >>93
スパイショットは2023年モデルの話では？ 93です。
ホント紛らわしいことしてスミマセンでした。
ktmもハスクも2023は大幅モデルチェンジですね。
私は試乗で390ADVの2022グリーンを予約しました。ハスクも乗りたかったけど、スモールの試乗車がなかった、中免ライダーです。 実際どのスレもユーザーだけじゃないっしょ
興味ある人がのぞいてるだけだし 言うまでもなくヤフオクは整備できるやつ向けだから
ワンオーナーか転倒無しか異常無いか点検だしてるかなど細かくチェックしないとゴミがくる >>101
このスレ(初代)立てたのもユーザーじゃないからな 復帰用バイクにMT03考えてたけどこっちの方が面白そうだな
03もサスとかいじり出すと値段も変わらなくなるし 純正のタンクバッグ以外でSPのキャリアを何かに使ってる人います？ >>112
エンデュリスタンのベースバッグ6.5Lをカチッと付けてる
バッグの口を巻くタイプだからちょっと面倒だけど荷物が少し入るからいい感じ
https://japexstore.net/products/enduristan-xs-basepack >>113
これってタンデムシートの上には乗らない？ 2021のVit401だけど4、5からのシフトアップ時にたまにギア抜けしてしまう
シフトストロークは調整できないですよね？
あとクイックシフターの駆動抜けが長いのも気になる >>117
クラフトマンの390duke用クイックシフトアームに交換すればシフトストロークは少なくなるぞ
シフトチェンジ時の足首の移動が少なくて済む代わりにNに入り辛くなるけどな >>118
情報ありがとうございます！
http://craftman.jp/web/2013/08/post_27.html
2017以降のDuke390には使えないみたいなんですけど2021のVitpilen401でも対応してるのかな >>119
すまん俺のは2019年スヴァルトだから問題なく装着できてるけどマイナーチェンジされた2021年は付かないかもしれん 実車がなく跨ることもできなかったが本日契約
シート高835mmに怯える短足中年です おめ、スリムなエンジンだし軽いから数字よりは随分楽だよ ありがとうございます。純正は防風効果は期待しないほうがいいですかね。プーチは少し目立ちそう。もう少し選択肢があれば良いのに >>128
純正は防風効果はほぼ無いね。
ただ、雨天走行時にメーターが雨で見えなくなるのは防いでくれる。
そういう意味で付けてるわ。 黒矢で純正バーエンドミラーを下向きにしたら、ほぼ後ろ見えないね。。。 >>130
黒ならハンドル位置高いだけまだマシ
白はなんも見えんぞ >>130
白だけど下向きは慣れだよ。
今は上に付いてるバイク乗ると探すもん。 >>132
>>133
ハンドルきって足に当たらない位置にすると、
自分の腕しか見えない。
座高が高いからかな。 ミラーぐりぐり角度調整できるけどそれでもどうにもならんの？ 顔とミラーの間に腕がくるね。
今日試したとこだから、
ちょっと様子みてみる。 下向きは腕を上げないとまともに見えなかった
覗き込んだら見えるけど視線の移動が多すぎるから危ねえわと思って直ぐに上向きに付け替えた 白矢701のシート外せなくなったんだけど同じ人いない？
鍵は回るんだけど手応えがない感じ それどうにもならんかったら、ディーラー行くしかないか、、ありがと >>138
やっぱ、そーなるよね。
体格もあるだろうけど。
都市部を走るので上に戻すかな。 なんかロックがきちきちだから鍵ひねりながら押し込むんだよな、たしか 今日おし込みながら回したり、叩いたり押したりしまくったけど全然ダメだった デラでカウル外してもらって中身みてもらうのがいいんじゃねえかな
俺だったら自分でばらすけど >>145
多分シートロックのワイヤーが切れたんじゃない？
シートロック解除代3000円ワイヤー1500円工賃2000円くらいだな
ボッタクリじゃなけりゃ1万あればお釣り来るだろ シートロック解除ってそんなに安くでやってくれるのか？
昔鍵をメットインの中に入れロックしてしまった時に鍵屋呼んで開けて貰ったら1万5000円くらい請求されたわ
それ以来キーシリンダー壊さずに解錠するのは金が掛かるってイメージしかない >>148
鍵屋は昔からぼったくりだぞ。
言い値だし。
とは言え、あのくらい貰わないと採算合わないのも分かるんだけど。
ディーラー行けば割と安く直してくれると思うが。 シートロック、ホンダは購入店（ドリーム）持ち込んで無料で開けてくれた。
たくさん詰め込むと開かなくなるから注意してください〜
バイクは気軽に持ち込めるディラーで買わないといざという時に大金かかる。 気軽に持ち込めない距離のお店で買っちゃったよ... 自分でメンテできるか近くにショップがないと外車はいろいろと辛いぞ 自分の住んでる県に店がないから気軽に行けない人も多かろう >>148
言葉を選ばないでいうと、今困ってる人につけ込む商売だから仕方ない。 なんかニュースになってたしな
鍵屋インチキすんなつって最大手が怒られてた 鍵なんていっても所詮機械仕掛けのシリンダーをビス止めしてるだけだからなぁ
鍵屋という名前に金払ってるよね 最大手かつ業界標準である株式会社鍵が消費者庁にボコられてたからな 新車を購入されたみなさん、
初回点検は有料でしたか？ 近くにディーラーなくて、他県の店いくつか調べたけど、新車5年保証のディーラーもあった。これなら安心して買える。 これ乗りたくて免許考えてるけど
整備以外で時間と手間掛かる感が強すぎる
でも乗ってる人の動画見ると買って良かったって人めっちゃ多くて羨ましい 徒歩5分のところに正規代理店あるから他の選択肢なかったけど
もしショップが30分以上かかる場所にあったら絶対買ってないわ俺 ずっとライドの延長保証二年とロードサービス距離無制限つけて、安心買って乗ってるよ。片道8キロの通勤使用がメインで8ヶ月経ったけどノートラブル。ギアもスコスコ入る。たまにエンストするけど。 このバイク振動えげつないくせにグリップの材質良くないよな
どうせみんな防震に変えるから適当でええやろ感が出てるわ >>173
バカだな純正は最高品質の防振グリップなのに
防振目的なら社外品に変えても金ドブだぞ デイトナの3000円くらいの高いやつにしたら振動だいぶ改善されるよ 径も太くなるしゲル素材になるから握りもよくなる
じゃあなんで純正で採用されていないのかというと、社外グリップは消耗速度が速くて定期的に交換が必要だからよ
もし交換する手間を惜しまないなら変えるのもアリ スロットルアシスト付けてるから振動そんな感じないな。 俺も気にならん
気になるかは今まで乗ってたバイクによるんだろ >>179
まじで言ってんのか、あれのどこが最高品質なんだ？ 俺が知る限り最低のノーマルハンドルグリップ
ジクサーやカブより酷いグリップは初めて体感した
まあ交換前提なんだろ みんな純正グリップで振動がーとかどんな握り方してるんだ？
俺は逆にフニャフニャ過ぎて操作しにくかったからホンダ純正グリップに変えてワイヤリングでギチギチにしてるぐらいなんだが 振動っていうかシンプルに滑る
1日で400キロとか500キロとか走ると疲れる
プログリップにしたらダンチで疲れん 黒矢701だが、隣接県までしか行ってないのと、冬用グローブだからか、振動で痺れるようなことは未だないな
暖かくなったから今後は分からんけど 40でバーエンドにすると振動かなりきついんだよな
メッシュだと乗る気失せるレベル 思い出したら純正じゃなかった。エフェっクスのホットグリップに変えてたっけ。ホットグリップ+スロットルアシストで振動はそんな酷くない。 最初気になってた振動やらシートやらは慣れたらいつのまにか全く気にならなくなった。ニーグリップ滑るのだけは未だに何とかしたい。白 振動は慣れもあるからね
スマホのカメラは慣れとか関係ないからナビ代わりに付けてると壊れるけど 悪いことは言わん、とりあえずプログリに変えれば幸せになる
大型から乗り換え組はフルスロットルにする事も多いだろうから特に ダサいグリップいやだ
純正で500キロ走ってもそんなに気にならないし SVARTPILEN 701 の車体後部シート右側に板みたいなのが下がってますよね。
あれって外せますか？
外すと何か走行に支障があったりするでしょうか。 >>205
ビスで止まってるだけだから外せる
外しても特に走行に支障はない 好みで決めればいいんじゃないの
俺は防滑ゲルじゃないグリップとか安全的にも快適的にも論外だから即プログリ入れたけどw 日本のピレン乗りは国産パーツなんかつけたくないとか言う出羽守が結構いるけどヨーロッパのピレン動画だとみんなプログリ付けてるっていうアレ 基本的にノーマルで乗る派の俺が唯一我慢できなかった部分＞グリップ プログリじゃなくても良いよ、滑りにくくて振動が少ないのなんかいくらでもある
純正でも満足してる人はグリップを交換するという概念のない人だと思う >>212
なんでハスクにホンダのグリップなんだ？ デザインコンシャスなバイクなのにクソダサグリップにしちゃうのは自分は無理だな
こだわりがないのであれば好きにすればええやろ 別に他人がかっこいいと思ってるならいいじゃん
とりあえずよくわからんけどマフラー変えるノリよりはマシ >>213
コケ傷じゃなくて落とした
購入して丸2年だけど未だ無転倒
>>221
ほんとなんでだろうねー
>>225
左22右24 カタログ落ちした今となってはバーエンドミラーにするかも迷う。
でも白矢らしく外装替えようかなぁ 全体のデザインの話出たけどみんなタイヤってどうしてんの？
デザイン性重視してずっと純正？ 純正。
BATTLAX S22だからグレード落としたり変える理由もない スヴァルトだが他にいいブロックタイヤないからstrだなぁ
普通に乗る分には何の問題もない vit401はM5を早く履き潰してスポーツタイヤ入れたい スコーピオンラリーが高性能すぎて他に変える気がおきん
舗装林道程度ならこれが最強 1,000km走行するまでシフトランプが6,500rpmで点灯するそうなのですが、点灯するにはクーラントの温度も関係するのでしょうか？
マニュアルを読んだのですが理解できなくて
ちなみに250です 高速乗るロングツーリングの時だけスクリーンつけたいんですけど、
純正のメーターに固定する方法だとさすがに厳しそうですが、
プーチとかPowerbronzeのスクリーンってつけ外し大変でしょうか >>241
いい色買ったな！
なるべく背中を丸めるようにするのとニーグリップで腰痛が減る！ >>243
古来から続くバイク板の挨拶よ。
20年近く前から。 20年式vitからポジションまともになったって聞いたけど、18年式ってどんだけヤバいんだ？ カバーは台風の時注意しないとバイクごと横倒しになるよ。
おれは新車買ったタイミングで１階のオートロックの先に駐輪場があるマンションに引っ越した。車と違って、入居者は停めたければ追加料金無しでバイク停めてOKみたいな物件は探せばある。 >>249
大型から乗り換えたので今使ってるのは平山産業 透湿防水バイクカバーVer2 グレー LLだけど年月がたつと謎の白い粉がカバー内に降り積もるので違うメーカーにしたい。そこさえなければ悪くはないのだが。
なんかいい感じのメーカーとか大きさの物があれば教えて頂きたい。 >>251
そのカバーが一番いいから結局買い替えちゃう。
その上に匠をかけとけば割と安心。
防水透湿カバーは消耗品。 >>242
センキュー!
早速雨に降られて早速首肩凝ったで 大阪モーターサイクルショーでスヴァルトのローダウン仕様見たけどシャコタン車並みだな。
エンジンガード地面スレスレで未舗装路なんて絶対無理だし段差も気を使って超えないとダメだね。
そこまでして乗りたいもんなんかな。 乗りたいバイクにローダウンしたら乗れるんだったら誰も損しないだろ そういう趣味の人もいるんだなと、遠くからなま温かく見守ればいいよ
趣味が合わないのに関わるとめんどくさいからな 車のハの字タイヤ、ぶっ壊れてるかと思ったがあれよりはましなんじゃないの ktmのエンジンは軽い代わりにかなり肉薄だから転倒とか気をつけて
運が悪けりゃ立ちゴケでもオイル漏らしてレッカー呼ぶ様になるかも むかーしむかし、神奈川の有名走り屋スポットで新車のGSX-R400こかしてクランクケース割ってんの見たことあるわ。
漏れたオイルがそれはそれは綺麗だったこと。 この前2021黒矢を購入したんですけど、タンクキャリアにピッタリな社外品のタンクバック知りませんか？ 純正以外は無いかも
あのキャリア見た目パーツだし変なの使うとタンクカバーに傷行くし まぁそこに付けるためだけに開発されたタンクバックだしな
下手に寄り道するよりは純正買った方が近道だったりする
どうせ小物類しか入れないだろうし 容量は期待できないけどフィット感は素晴らしいのでお金が出せる人にはおすすめできるよ GIVI製だから純正プライスだとしてもそれほど高くはないとおもうよ。 情報ありがとうございます。
やっぱりそうですよねぇ純正高くてこうにゅうじに躊躇ったけど、買っておけば良かったです笑
中々中古も出回らないですしねぇ 21年スヴァルトならヴィットや前期のようにステーいらないからタンク単体購入じゃないのか？
セットよりかなり安く買えると思うんだが 高いよね
でも思っているより容量入るし、遠乗りするならいい選択だと思う >>260
ホントそれ、卵の殻か？ってくらい薄くて脆い あのビニールみたいなタンクバッグついてくるのかと思ってた ラジエータの黄色気に入らなくて黒で塗ったけど
失ってからあれがアクセントになっていたことに気付いたんだ プロデザイナーにかなうと思ってしまったのか
プログリップつけてそう デイトナのグリップならプログリップ719おすすめ メチャクチャ握りやすい
https://i.imgur.com/OFruoDN.jpg プログリップと一言で言われても
純正デザインのものからド派手なのまであるからなんとも…
なんならKTMとのコラボモデルもあるし 他人の弄りにケチつけたいなら自分の単車アップロードしてからにしろ鬱陶しい
口だけ達者な奴はいらん なんかこのデザインを分かってる俺すげ〜的な人が多いの？ 20年以降の401のイージーシフト、2→3と3→4がやたらと渋いんだけどこれ使ってたら入るようになるのかな
それともディーラー行き？ 特定のシフトで渋いと感じた事ないな
ニュートラルはいつまでもどこにあるんだよと思うけど https://i.imgur.com/uwo6MXS.jpg
逆にこのグリップの似合うバイクって何になるかな？
全く思い浮かばないわw >>293
ディーラーで診断機で調整して貰え
もしかしたらセンサー逝ってる可能性もある
噂だと新車状態でセンサー壊れてるやつもあるとか…
>>295
色合ってていいじゃん
そもそもこの601グリップはベストセラーだしアメリカンでもなければどんなバイクにも付けられてる 画像見たけど特に悪い組み合わせだと思わないけど
何が言いたいんだ？ ぶっちゃけ俺もスヴァルトピレンにはそのグリップ結構似合ってると思う やっぱおかしいよなショップに見てもらうわ
結果分かったら書くわ えっ
これがおかしく見えないってまじか
なんでピレン乗ってんだろ だから合うか合わないかショップに見てもらうんだって 別に似合ってるしいいんじゃね
こんなんよりスマホホルダーとか付けてる方がよほど恥ずかしいよ >>302
インド製バイク乗ってこんな台詞吐けるの最高にカッコいい >>293
俺もある程度回ってないと渋い
6000回転以上、アクセル開度30%以上目安にしてる
それでも点火タイミングなのかアクセルオフの時間が長くてバックトルクがかかる時がある イージーシフト使い心地あんまよくないから結局そんなに使ってないわ >>306
クラッチ切れてる時間長いのはシフトを押さえっぱなしじゃないか？ 2→3全く入らんからディーラー持って行ったら直してくれたよ
よくある不具合かもしれない >>308
シフト離してもアクセルが付いてこない
4-5-6でギア抜けもたまにあるから一度見てもらったがあまり改善した感じはない
ギア抜けについてはシフトの操作量が足りなかったのかもしれない（気をつけたらほぼ無くなった） 401のデザインで690cc積んで欲しいと言う気持ちは、ある ヘッドライト周りがなぁ…>701
まあ同じこと思ってる人が多いからシリーズ打ち切られたんだろうけど >>316
本気で言ってるならもう少し調べてから発言した方がいい まあ701は1番台数出てないし
売れてたらDUKEの2気筒積んで901として出てたかもな ほらビッグシングルの価値解ってないライトユーザーじゃん
インドが廉価版なのは紛れもない事実 701がインド産ってのは、探してみたけど見当たらないなぁ
探し方が悪いのかもしれんが 701って生産国公表されてないんだな19まではオーストリアだけど20から海外車になってる
まあインドなんだろうけど気になるならディーラーに聞いてみれば 701はすべて本国産です。
購入時にディーラーに聞きました。 ほぼ同じ距離にディーラー？あるんだけどさ
一方はネイキッドメインのおしゃれディーラー
もう一方はモトクロスメインのモトクロスミーティングやってるディーラー
SVARTPILEN400買うならどっちがいいかな？ オーストリアの自転車メーカーであるKTMは、2020年までにインドでハスクバーナバイクを小売りする計画を公式に発表しました。
黒のピレン401、白のピレン401、白のピレン701のハスクバーナバイクは、KTMモーターサイクルと同じフレームワークに基づいて製造され、バジャジのチャカン工場で製造されます。
KTMのCEOであるStefan Piererは、「合意されており、2020年までにインドで発売される予定です。つまり、2019年末までにChakanで製造を開始する必要があります」と述べています。
Husqvarna Vitpilen 701、Vitpilen 401、Svartpilen 401などのオートバイを使用することで、インドの工場はそれぞれのKTM兄弟よりもプレミアムな代替品を手に入れることができます。
日本語ソースなかったからわざわざ英語圏まで探しに行ったぞ 20年モデルで終了が決まったからわざわざ製造移管しなかったんだろうな >>339
大して信憑性の変わらないニュース記事持ってきたり
ボク見たもん！とか言い出したり
よっぽどインド製が嫌なんだな
そこまで必死になることか？ >>305だけど俺のしょうもないレスのせいで不毛な議論巻き起こしてしまってごめんな
まさかこんなにインド産バイク乗ってるのコンプレックス抱いてる人がいるとは思わなかったもんで じゃあくだらない論争は終わりでいいよね
ところでクイックシフター 付きのピレンでオススメのエンジンガードある？
このバイクは他のバイクと比べて転んだら自走できない可能性が大きいと思う 防御力最強ならcrazyiron
ただしロシアメーカーなので現在入手出来るか不明 ピレン会でも701だけ隔離されてた理由がよくわかるな
乗ってる奴異常者しかおらん >>307
軽量な街乗りバイクにはいらんよなあ、クイックシフター
他社でも標準装備になっていることが多いけどオプションにして欲しい クラッチメチャクチャ軽いしな…
ショックがないぶん通常操作のが快適まであるという このクラスのバイクならあんまり必要性を感じない
まああって困るもんでもないけど クイックシフターは小排気量こそ恩恵あるよ
ピレンみたいに頻繁にシフトチェンジする必要あるなら尚更
基本的にサーキットで必要とされて作られた機能だから、スポーティに走らないなら不要だけどね 401だとあんま使わんけどなあ
125だと逆に欲しいような クイックシフト、市街地ではほぼ使わないけど高速とか山なら使う。701。 先日アリでエキパイを見つけうあまりの安さに即購入
タイコないとどんな感じになるんだろ
まだ手元には届いていないけれど今から胸熱です >>359
ARROWの中間パイプは直管サウンドだったから即外した タイコないと一気に下品になるわな。
四発ならともかく単気筒でやるとそれはもう。 直管サウンドは嫌ですね
とりあえずタイコは残そうと思います うちのＭＹ21の401はアクセル固定だとイージーシフト全く反応しない
ほんの少しアクセル緩めながらシフトするととスコンスコン気持ちよく入る
この辺は外車だし個体差というか個性なんだろうと納得するようにした >>363
なんかそれだと普通のノークラシフトと変わらない気が >>364
ビッグシングルに意味があったんだよ。
supermotoはまだあるんだから701残ってても不思議はないんだけどな。 もうビッグシングルは規制に合いにくいんで
自然消滅の方向なのかも。 supermotoがあるのはSMC-Rがあるから。
白黒701がなくなったのはDUKEがなくなりパーツ供給できなくなるから。 シングルでなくて良いからVITPILENのあのスタイルで600cc以上の排気量のモデル求む レザーパンツだと多少滑る感じあるけどジーンズだと全く感じないな 乗り方が悪いのか、
ジーンズでも減速時に前に滑る。
デイトナの滑り止めシートとか効果あるかな？ 履物によるとおもう
レザーだと滑りまくるからワークマンのライダーウェアにしたら良くなった 私服な仕事で通勤や移動に使ってるから、
ジーンズが多いのよ。
身長180ちょいで後ろ目に座ってるのもあるのかな。
デイトナのシート試してみる。 >>370
そうはいってもサブフレームと足まわりの違いでしょ。
なんなら型は既にあるんだし。
まだ出てるんだからユーロ5非適合とかではないよね。
モタード乗れやってことかな。 自分もピレン701の売りの一つはシングルだと思う
でもやっぱマイノリティーなんだと思うよ
このクラスのロードタイプにはツイン以上を求める人が多いんでしょう まぁシングルエンジンの優位性は125ccまでだしな
排気量が大きくなれば多気筒の方が圧倒的に優位になるし
趣味性の高いバイクの中でもビッグシングルは余程の好事家じゃないと欲しがらん
KTMもLC4以降のエンジンの開発辞めて随分経つし時代の流れなんじゃないの？ なにをもって優位かでしょ
多気筒じゃ軽く軽快に、コンパクトにはならんね 軽さはともかく701はそこまでコンパクトじゃないだろ
CBR600RRの方がホイールベース含め余程コンパクトだしな どうでもいいけどビッグシングルってもうGB350のことなんだよな
ピレンの401だって高回転型でシングル味で乗るバイクじゃない
ちょっと前までは500cc以上ないとビッグって感じしなかったけどな supermotoもSMCもまだあるよ
シングル味はしらんけど ゆっくりドッコンドッコン言うのがビッグシングルのイメージだった
ピレンてどっちかというとパラツインっぽいし 別に悪いわけじゃない
高回転型のシングルも楽しい
ビッグシングルってイメージだとちょっと違うかなっ思うけどこれはこれでアリ キジマのリアキャリア
簡単に取り外しできると思い購入したけど、そう頻繁に取り外しはしたくない作りだね
ただあの積載性はありがたい 純正以外のタンクバッグつけてる人おる？何つけてる？ タンクバッグですが
ドッペルギャンガーのDBT605-BK、4千円弱でベルト式のやつをマップケースは外してつこうてます。
キーが若干回しにくいし容量も少ないですが安くて防水なんで飽きるまで暫く使うつもりです。ご参考まで。 >>392
これタンクにつくのけ？
>>393
ベルト固定か。取り外しが手間かかりそうなのが。
でも防水はいいなぁ。 クリーガーUS-5にネオジム磁石を3カ所ネジ留めして使ってる >>394
付けてるっつってんだろ
vitはキャリアないから無理 >>397
スヴァルトだから問題なす。検討してみる。 >>371
近いうちに後継機が出るんじゃないかなあとは思っている
600〜700ccのクラスは国際的に需要が高いカテゴリーでもあるし >>405
大型のピレンに全く興味が湧かないのはおれだけかな Vitplen901はいつ発表されるんだろう
701が生産終了になってから2年以上も待たされるとは思わなかった
dukeが690→890で25万近く値上げになったのを考えると、160万を超えてくるのかな
最近の円相場を考えると、170万超えもありそうで怖い >>408
ワイみたいに大型乗り継いで、加齢で取り回しキツくなってきて、大型には食指が動かなくなった老人もいるで
でも、このエクステリアじゃなければ買わなかっただろうな 青いヴィットピレン701が欲しくて注文したのに手に入らなかった
デザインが好きだったのにな
KTMはちょっと派手すぎる感じがして
890dukeベースのヴィットピレンが出たらいいですね >>414
俺もそうだよ、軽くてコンパクトなバイク探してたら401が目に留まった
701は401を見た時ほどのインパクトは無くコレじゃないと思ってしまった ピレン大好きだけどドマイナー過ぎて情報集めるのに苦労するんだよな
色々カスタムしてるの参考にしたりしたいんだけど・・・
みんなどこで情報収集してる？
Twitterは馴れ合いばっかでいやーきついっす ショップのSNSや通販サイト辺りはみんなみてるだろうしな ピレンでメーター反転とかようやるわｗ
スペアパーツなんて流通しとらんしもし壊したら再起不能やぞｗ >418
自分は割とここ見てる
https://vitpilenforum.com/
絶対数が少ないせいか更新頻度は高くないが… >>422
それなら２スト250ccをモタードにした方が面白くね？ 確かに昔乗ってたKDX200モタード、楽しかったなぁ。 >>423
昔の2stってどんなの？
1KTとKDX125くらいなら思い出せるかな
でもピーキーで速いのは今の4stだよ >>425
今の2stだよ、TE250iとかTPIをモタード仕様にする いるよね
自分で出来もしないこと他人にやれやれ言うおじさん 15000km走ってイリジウムプラグに交換したけど違いが分からん
前のバイクはエンジン掛けた瞬間から元気モリモリになったから期待してたのに 爆発を感じるようになるけどね
パワーケーブルも導入したら？ 高いプラグとか高いオイルとかにしても
結局新品に変えたから良くなった程度の違いしか分かんないや スヴァルトピレンって結局何cc買うのがベスト？
125を考えてるけど1番もったいないつて聞くから悩む >>435
それもみんな言うよな
ただあのオレンジが好みじゃないんだよな >>434
125はこんな人にオススメ
・原付二種しか免許が無い
・通勤で使っててバイク置き場が125ccまで、もしくわそれ以上だと高額になる
・車の保険でファミリーバイク特約に入りたい
・そんなに乗らないけどデザインが好き
※スモールピレンの中では一番コスパが悪い
>>432
colantotteじゃダメですか？ >>437
なるほどな
あまり条件に当てはまらないな
やっぱり250か400にしようかな どれを買うのが一番いいかってのは400までなら上ならば上であるほどいい
車体使いまわしなんだから 高速乗った時の事考えて400にしたけど見栄え悪くなるし風防付けてないせいか風をモロに受けるから100キロ超えたらしんどいのよ。
エンジン的にはもっと出るのだろうが首がもって行かれそうになる。
それなら250のエンジンで充分だったかなと思う。 ツーリングメインなら400だろうけど
通勤メインなら250だわな
ツーリングは3回くらいで飽きるぞ
仲間が居ないと >>440
補足
時速100kmね、距離ではない。 ふつーにソロツーだけど飽きるとかはないな。
たまにならいいけど常に相手いるほうがめんどくさくていやだわ。ましてやマスツーなんかね。
つまりは好みの問題。
701にしときなさい 10年ぶりにバイク乗りたいって思ってるけど
怖いな
みんなプロテクターつけてるの？ >>444
付けずに乗るのは怖くて無理だわ。
胸肘肩頸椎、膝とくるぶし保護のシューズ。
仕事できなくなると困るし。
ただ、これだけ保護しながらもカッコ悪くならんようには気をつけてるが。
こないだSAでムルティストラーダにタンクトップでやってきたオッサンおったけど噴飯物だった。 >>445
プロテクターつきのジャケットを着てる感じ？
それともインナープロテクターをつけてる感じ？
ここも悩む >>446
プロテクター付きのジャケット着てる。
インナープロテクター着て普段着羽織ると風でバタついて疲れる。
ダイネーゼのレザージャケットかテキスタイルジャケットにエドウィンのインナープロテクター付きジーンズ。
靴はクシタニとダイネーゼのシューズ。
ジャケット以外は普段着みたいだからツーリング先でジャケット脱げば違和感ないよ。 >>447
そういう感じか
バイクのプロテクター入りのジャケットってダサいのしかないよな >>448
秋ごろに自動二輪の教習所に通い始めた若者がそんなこと言ってた
俺の事故歴を聞かせてやると免許を取った春頃にはステルスコミネマンになっていた >>448
そうでもないよ。
blackcafeのレザージャケットも持ってるけど黒矢によく合ってると思う。
普段は14R乗ってるからガチ目のバイクウェアになるんだけど。
スポーツの時にはそのウェアを着るように、バイクの時も安全を考えて専門のウェア着とくのが安全よ。
まあ押し付け良くないからこれ位にしとく。 インナープロテクターは便利そうに見えて実は使い勝手が悪い。プロテクター付きのジャケットがいいよ。 >>452
調べたらかっこいいな
バイク買ったら買おう タンクサイドの401とか書いてるパーツって、
簡単に外せる？ >>454
タンクカバーの出っ張りのところに小さい穴が8個くらい空いてて、裏からグルーガンみたいなやつで溶着されてるよ
マイナスドライバー突っ込んでゆっくりテコの原理で力入れれば外せた >>456
それってグルーガンや両面テープで再利用できるの？ >>456
ありがとう！
両面テープでバリバリじゃないってことは、
250のsvartpilenってやつを新品パーツ取れば綺麗に変えれそうだね。 >>459
401乗ってるけど、ずーっと気になってる。 >>457
一度取ると再度つけるのしんどいと思う
先っぽ切ってまたグルーガンなりで止めればいけるかな >>413
もう全車種において価格は上がる一方だと考えた方が良いだろうなあ
材料費、人件費、輸送コスト、どれも下がる要素がどこにもない 白→黒だとシートの座りやすさと脚付き感はかわらないよね
姿勢は楽になるだろうけど >>464
無料やで
初回点検受けてないとメーカー保証受けられないから絶対に初回点検に出せよ >>464
世話になってるディーラーは、初回点検の工賃無料でオイル交換代のみだった
オイル代＋オイル交換工賃で9000円くらいだったかな 購入店舗とは違う店舗に依頼したら、一万越えの見積りがきたのよ
もちろんオイル交換費用とは別にね
自動車だったら国産外国車問わず、日本全国どこのディラーでも初回点検は無料だよね
そんな感覚でいたので驚きました >>468
オイル交換9000円はそんなもん。
>>469
購入店と違うとこ出したら有料かもね。
おれ買ったとこは初回点検整備はサービスって言ってたし。
作業だから有料でも不思議ではない。
車のディーラーだって運営会社が異なれば点検有料じゃないの？そんな出し方したことないからしらんけど。 普通やらないけど、この時期だと急な転勤とかで買った店と違うとこで初回点検することもあるかな
でもハスクみたいにディーラー少ないなら前の店に紹介してもらうとかやりようはあるよ レースとかやってるガチな人が集まってそうな店紹介されて怖い 白401に最適な20ｌ程度のシートバッグを教えてください 週明けから1週間ほどSvartpilen401で東北回ろうかと思ってたから
今日洗車してしばらくしてからエンジンの警告灯付いたままになったわ。。
ディーラーは7連休に入っちゃったし俺のGW終了したか。。 洗車時にマフラーから水入って排気センサーが異常拾っただけなら>>476の言う通り明日の朝には直ってるかもな ピレン のエンジンの警告灯って一時的なエラーなら勝手に消えるのね
前のバイクはトラブル解消されてもECUにスキャナー繋いでリセットしないと消えなかった >>463
KTM＆ハスクは、夏までに15%くらいねあがりするかもって。
また、スモール(250&400)は円安で利益出ない日本への出荷自体抑えられてて、入荷未定。
俺、2月に契約したけど入荷未定で待たされてる。
契約したら、値上がりでも契約時の金額でOKだから、ひたすら待つぜ！ >>480
テスターあれば電圧測ってみなよ
あとはセンサーのコネクタ抜き差しかな Vit401のリアセンターが6000kmでスリップサインが出そう
次はマルチコンパウンドにしようと思うけどおすすめありますか？ 黒401で高速3時間巡行したけど死ぬほどきつくて草
いくらストラーダとはいえやっぱりブロックタイヤはブロックタイヤだな・・・ >>480
スキャナー繋げたままキルスイッチ
そしてスキャナーアプリからエラー削除
エンジン再起動
これでも消えなかった？ 701のリコール今まで一回も直しに出してないんだけど、やった人いる？
どれくらいかかる？ディーラー県外にしかないからどうしようかと、、 >>486
パーツあれば全部やっても当日じゃないかな。
整備の混み具合だろうけど。 初めて立ちゴケした
原因はメーターのボルトが高速走行中に緩んでステムの三叉部分に落ちて挟み込んだから
GW中に遠出したりする人多いだろうけど出発前に各部増し締めしといた方がいいぞ
ちなみに落ちたボルトはここ >>483
S22考えてたんですけどM5よりライフ短いのはちょっと
PILOT POWER 2CTにでもしようかな >>489
私は履いた事ないのですがPP2CTは評価が良さそうですね
ただ乗り方によりますがこのカテゴリーでメッツラーよりライフが長いのは少ないんじゃないかな
現在のスポーツカテゴリーならどれを選んでもM5よりグリップは上、ライフは短いんじゃないかと
M5のセンターがサイドより大きく減っている様ならスポーツよりのツーリンングタイヤもありかと思います
まあ、タイヤ選びもバイク遊びの一つ、自分が気になってるならそれを履いてみるのが一番ですね >>488
成仏しろよ
ところでpilenから乗り換えるならなに？
参考に聞かせて 俺が気になってるのはスーパーデュークGTとノルデン901
まあ乗り換えというか増車だけど キャバレロスクランブラーいいね。
ノルデン901は実車みたけどムリだわ。シート高くて重い。
あれならアフリカツインかテネレでいいやってなる >>490
M5自体一般的なツーリングタイヤなので本来のライフは長い部類なんでしょう
フロントは均一に減ってて5分山なのにリアはセンタースリップでミッド4分にエッジ7分とかなり偏りがあって勿体ないので
高速で6速回し切ったりしてるのでスポーツタイヤにすればセンターはより高負荷時の耐久性が高まるんじゃないかと思ったけど次第です それならマルチコンパウンドはとても良い選択ですよね
発売当初、あれでも市販のM5は膝すりタイヤと売り出してたんですよ
ビットには来年モデルからせめてM7RRあたりとか履かせて欲しい LC4エンジンをやめるから701は生産終了するんだと思ってたけど、LC4はまだ続きそうだね
GAGAS700なんて新機種を追加するくらいだし NUDAみたいにレアさ故に中古価格が高騰したりしてなw 青701は日本に十何台しか入ってこなかったって店で聞いた気がする ヴィット701が17台、スヴァルト701に至ってはデモ車用に3台と販売用5台の8台しか日本に入荷しなかったって話だな
2車種合わせて20年モデルは日本に25台しか存在しない
18、19年の2年間でヴィットが約100台スヴァルトが50台
全年式合わせても200台以下だから超レア車としてプレミア付いてもおかしくはない スヴァルト701乗りなんだけど
リコールでレリーズシリンダー変えたら
クラッチ重くなった人いない？ 今日は蒜山までソロツーリング
たまには250でトコトコ行くのもいいわ 701が欲しくて注文したけど、第二便が輸入されず買えなかった
ほんと、残念 黒矢250だけどスロットルホルダーって左右に1〜2mmくらいカタカタするもんなのかな
前のバイクだとあんまなかったので… 俺も黒矢701乗りだが、日本に入った台数そんなに少なかったのか
そら自分の以外まったく見かけないはずだわ >>516
白矢701だけど自分以外のは停まってるの1度見ただけだな。
デラなら黒矢701と白矢2020の701が1台ずつオーナーいる。 いい年こいた大人がああ
白だの!!!
黒だの!!!
白だの!!!
黒だの!!! 自分39歳で黒矢401乗りですが白矢、黒矢の乗ってる方の年齢層どんな感じですか？
若者向けなバイクな気がしてヘルメット外すの恥ずかしい笑 白52で3月下旬に併記したてではづかじげも無く走り回っています。
ただ年齢もあってかポジションきつい。 >>523
元々ターゲットはおっさん層なので今でも圧倒的に乗ってるのはおっさんばかりだから安心しろ
若い子が目立つのは発信力の違いだ
おっさんにはSNSやTwitterみたいなものは使いこなせないからな ワイ28歳黒矢401乗り、年齢よりも陰キャ顔で肩身狭い 禿げてもチビでもいいんだよ。ただ、デブだけはバイク乗るの止めてほしいわ。本人気づいてないのかデブはバイクの造形美を一瞬で無くすからな。 >>531
分かりやすすぎて涙が出てきた
前にここで暴れてた低身長君だろうな >>523
そもそも日本じゃライダーはほぼおっさんで、若者は希少だから目立つように感じるだけだよ バイク乗りの平均年齢が54.2歳と波平さんと同じなんだ。
ハゲて当たり前だろ。 ライダー平均年齢が54歳だからオッサンの趣味ってよく言われるけど
そもそも日本国の平均年齢が49歳なんだからその数値も当たり前でしかないんですよ 大事なのは年齢分布
20代4％
30代7％
40代17％
50代31％
60代26％
70代12％ わしは6５歳だがリッターSSがシンドくなりビットピレンに買い換えた
本当はハンターカブで楽したかったのだがすぐには売ってもらえんかった
あと4〜５年は頑張ってセパハンを楽しんでからカブに乗り換える計画 >>536
こんな感じなのか
若い人は金なくてバイク買えないもんな
車とバイクの2台持ちなんて絶対無理だしな ミシュラン PP 2CTはリア150が生産終了っぽい
仕方がないからS22にしたけどディアブロ ロッソ3でも良かったかな >>537
注文受けた中から更に抽選待ちになると聴いたことがある
でもそれじゃ、購入計画自体立てられないよなあ… 22年モデルがちょこちょこ入ってきてるっぽいね。実車みたい。 2019のVit701手放したよ
そのうちデラで出るんじゃなかろうか シートの端が腿にゴリゴリ当たるんだけど、変えたら良くなるかしら >>546
股の付け根が翌日痛くなって充実感がでるよな。 >>546
それって19モデル？VIT20乗ってるけど300kmくらいなら腿も尻も痛くない ヴィットは荷重が腕にも分散するから尻が痛くなりにくいのかもね 二―グリップしようとすると痛くなるよ
バイクとして軸がぶれているがこのデザインなので仕方ない ジムでケツ筋鍛えるといい
椅子に座ってパカパカ股閉じたり開いたりするやつ
痛くなるまでの時間が1時間は伸びる 便座が汚くて座りたくないときのウンコみたいな姿勢で上半身を支えるんだよな ニーグリップしてて疲れる感じじゃなくて、ガッチリグリップしてるとシートの端が突き刺さってきて痛い 乗り始めた頃は太腿の内側がすぐに痛くなったけど、乗っているうちに次第に慣れていって今は全く気にならくなった。
２～３ヶ月乗ってまだ痛いならシートの角のスポンジを削ったらいいと思う。 股関節小さいと当たるんじゃないの
ケツは痛くなる前からスタンディングや座る位置変えてれば余裕 2000キロ乗ったあたりから痛むところはなくなったわ。最初は手首が辛かった。白 白はチンコを擦り抑え付けながら乗るのが正しい乗車姿勢だな 膝でタンク（車体）を挟むと、確かに、腿の付け根のほうがシート角にあたって圧迫がありますね。膝の辺りにウレタンでも貼って幅出すと楽になるのかな？？ Vit401はタイヤ端まで使うより先にバンクセンサー当たってしまうのね んなこたぁない単にタイヤを潰して乗れてないだけ
バンクさせてタイヤの端を接地させようとする乗り方してると簡単に飛ぶぞ >>565
ホイールベース短いせいかリアに荷重かけづらくない？
その変わりフロントこじる走り方になってフロントタイヤの端は逆に減るんだが 新型デザインほぼ同じでメーター見やすくなってくれたら買う 21年だがメーターが見難いと思ったことはないな。このポンコツメーターの問題はそこではない。 スモールDUKEがTFT液晶なんだからピレンも液晶だけでもアップデートすればいいのに TFTカラー液晶じゃなくてもいいからタコメーターの数字だけでも夜間見えるようにして欲しかった 2022型持ってる人見たことないけどメーター精度改善されてないの？ メーター精度が何を指すのか分からんが平均燃費計とガソリンメーターのガバさは変わってない
高速走って平均燃費計で27km/lだったので次のサービスエリアまで余裕だなと思ってたら230kmでガス欠したわ >>570
>>70によると2023はTFTかもね レバー交換しようと思ってるんだけど、ピレンて401以下なら年式関係なく共通だよね？ レバーとか交換してもあんまりようわからん部品に金かける意味がわからんわ レバーは変わるよ 特にショートじゃないと嫌な人とかいるし レバーはモロに操作に直結する部分じゃねーか
交換してもあんまりようわからんってスキーグローブで運転でもしてんのか？ ハスクバーナ世田谷のサイト見るとオプションレバーは全年式共通とあるからおそらく同じだろう ちなみにピレンのレバーはDUKEと全く同じものの流用
ヨーロッパの手がでかい人に合わせて作られてるから遠いと感じる人も多いので
DUKEの社外レバーに変えてる人も結構いる おれ手が小さいけど特別遠いとか感じなかったな。
レバー調整範囲で十分だった。 レバーのガタツキが気に入らないからホルダーごと変えたい 遠さは丁度いいけど、長いんだよなぁ
クラッチ2本操作だと薬指小指がレバーに挟まってウザイのなんの へし折ると丁度良くなるぞ笑
冗談はおいといてkanayaのショートレバーが使いやすい GoogleマップのGPS計測だとメーターマイナス3%くらいだな
平地で170ちょい出るから下りなら190くらい出てもおかしくない この程度でハッピーメーター言われたらたまったもんじゃないな おめでとう
これからはお互い助け合って傷を舐めい励ましながらめげる事なく頑張って行こうね 21年モデルのVitpilen401で9000kmだけど55万くらいで買ってくれる人いないですかね 21年モデルは一番値段安いと思う
買うなら最新買うだろうね 22モデルもやっと入荷してるな
そして23モデルはフルモデルチェンなんだろ？
不具合の出尽くした22モデルがベスト 401か
ここでも言われてるけど401のマークがダサいんだよな まー確かにそうだけど
高速乗るなら400じゃないとキツいか
250じゃキツイよな 250でもいけるのか
それなら250の方がいいな
400は車検がめんどくさい その理屈が分からん
250だって定期的な整備が必要なのに むしろ強制されるほうが確実にやるから良いまである。店にみられるし。 そうか
言われて見ればそうだな
そう考えると400でもいいのか ただピレンの場合は車検アウトになるほどのパーツ無いからなんともｗ 車検対応マフラーってアクラポとoutexしかないんだっけ？ 結局はどこメインで走るかじゃない？
街乗りだけなら250でも良いし、高速乗るなら401じゃないと辛いし
わいはメインにSSを乗ってるからちょいノリと足の変わりに250を買ったからそれで満足だが。
メインで乗るなら、401の方が楽しいとは思うけどね ここだけの話高速のキツさは250も401も大差なかったり・・・
250はパワーがないぶんキャストホイールは高速で有利なので
まあスコーピオンラリー履いてる時点でな LeoVinceのGP ONEとLV10もeマーク付きだから車検通るな 突然ですが、
SVARTPILEN 401 2019年式を売ろうと思っています。
詳しくは下記を見て下さい。
ttp://tyhn.fool.jp/into/html_svartpilen401/svartpilen401_2021.html 単気筒ってのもそうだけど
カッコいいって思ってるそのデザインも
人を選ぶバイクだって自覚ない人結構多いんだな >>616
それ知ってる
アリエキとかアマで1万円以下で買えるやつだ >>620
めちゃくちゃ参考にしてたサイトのひとだわ
更新なくなるのはつれぇ
あとだいぶ高いッス 改造した部品代を考えると売る方にしてみればそのくらいの金額つけたいし
自分が愛していじってきたバイクにプライドもあるのでしょう
しかしその仕様にピッタリの人がいればその価格で売れるかも知れんが実際は難しいと思う
改造車を乗る人はこだわりが強い、>>620さんと同じで…
俺なら多少の金が掛かっても一から自分仕様に仕上げるかな 新車が74万だからなー
ノーマルで半額、改造車ならさらにマイナスか。 外車なんて登録した時点で価値は半減するんだからせいぜい３０だろ お店で売ってる中古車の価格の相当な割合は納車整備の値段なんだが...
原状渡しだろこれ
まあ整備付きでも高いけど >>629
んなこたない
国産に比べたら下がるのは間違いないけど
20年の1万kmで買取聞いたら40万だったわ どこの店だ
ハズレの20年モデル一万キロ弱を40万？
個人売買かと見紛うレベル >>632
普通にネットの一括査定
Nordenにしようかなと思って下取り前の相場調べ 写真じゃわかりづらいが現車みたらガッカリだし店にも廉価版でボロクソ言われるのが20年モデル
パイプの取り回しとかひでーよ
>>634
なるほどワロタ 2代目もデザインはピレン独自のデザインだし納得して買うにはいいんじゃね
ちなネット査定は基本クッソ高く表示されて呼んだら難癖つけて買い叩くから全く参考にならないのは常識 別に19も20も質感なんか大差ねーよ
そんなに質感高いのが欲しいなら本家デュークでも買え >>637
>>640
業者オークションの落札相場見れるからそれと買取の値段見比べて売るのが常なんだけど最近はあんまり差がないんだよな
だいたい3社くらいは横並びになるから概算価格よりあまり下げると普通に他に流れるし昔みたいに下手に交渉するところも少ない
最悪はオークション代行してもらうしね
買うときはいつも新車の俺にとっては今の弾不足ありがてえ WR250Rから401に乗り換え検討してたけどここの評判は良くなさそーね >>644
WRは残しておいたほうがいいと思う
CB250Rから乗り換えたけどパワー以外の運動性能はVITPILEN401より上だった
スタイリングは最高だから見てる間の満足感は高い 19と20以降の違いがわからないならいいね。
質感ではなく質が悪くなってるのはちょっとね。 >>645
ありがとう参考にします
ロゴマークが好きすぎて実車見たら衝動買いしそう 19だろうが20だろうが390dukeを魔改造して真っ直ぐ走らなくしたアホバイクなことには変わりないです サブコン気になるけどそんなに違うの？
吸排気いじってないなら大差ないでしょ
中間が太くなったのかな お店の人のゴマスリを間に受けちゃっただけでしょ
客がウキウキでカスタムしたのに「何も変わってませんねえ」とか言うわけない >>648
はいはい
お前が公爵好きなのは分かったから >>620
カスタム内容隠して距離と年式だけ出してオク出すのが1番高く売れるんじゃね
それでも希望額には程遠いだろうけど 色々と劣化してるのは事実やろ
まあダントツで差があるのはメーターと燃料タンクですわ 初期型は樹脂タンクでスチールタンクのDUKEより高品質だったじゃん
コストダウンとインドでは品質維持する技術が無いって事でモデルチェンジの時にスチールタンクに変更されたけど 今のdukeって125ですらフルカラー液晶なんだろ？ 劣化マンに質問
分身の術は19モデルを手に入れれば使えるのか？ タンク容量はデザイン的に無理だろ
むしろデザイン整形しやすい樹脂タンクからスチールタンクに変更する際タンク下の取り回しや外装を新規に作り直すだけで容量とあのデザインを維持した事を褒めるべき なんでわざわざスチールにしたんだろう
そっちの方がコストかかりそうなもんだけとま インドで生産できるからだろ
他国で作って送るよりインド内で生産して組み立てれば輸送費軽減出来る 自動成形の樹脂タンクのほうがプレスの後に溶接が必要なスチールタンクを作る方が簡単な気がするんだけど スチールは多少精度低くても補修したりできるしな。
樹脂と比べたら扱いやすいだろう >>669
多分製造設備持ち込んでもその保守が無理 >>670
モデル末期で設備増設するのもコストに見合わないか
>>671
>>672
プラスチック形成はその容易さと保守管理に利点があると思ったけど？
国内メーカーですらコスト意識の高い小排気量モデルほど樹脂タンクだし
フルモデルチェンジしたらKTMと合わせて樹脂タンクに戻るのかな >>674
ローテクだという意味だよ
溶接さえできりゃなんとかなるが樹脂はそうはいかないだろ それよりインド製はクソバカトルク個体に当たるとマジ辛い >>676
ダークグレーにカッパーで渋いよな
22年モデル外装注文できるようになったら俺も替えたい
>>677
フレーム溶接すら機械作業になってるんだからローテクもクソもないと思うが
>>679
外装バラすときにリアフェアリングが糞トルク&斜めに入ってて付けるときにねじ山切り直したわ タンクが鉄になったのは転倒した時に割れる事例がけっこう出たからだよ
ちなみに白の方
黒は変なコケ方しない限りタンクにはヒットしない 機密性の重視されるシーム溶接はむしろハイテクの塊なんだがな
樹脂のキャスト成形のほうがはるかにローテクよ 新型作るときにインドじゃ樹脂タンク無理だったってきいたが理由は知らね >>681
それは無い
そもそもそんな事例が頻発したらリコール対象だし
単にコストの問題だよ
インドの設備で生産出来るように設計し直しただけ
クイックシフターと前後サスをバージョンアップしてさらに定価を10万下げるとかいう無茶な戦略を根幹から支えるのがインド内で全行程を完結させるって事だからな
19モデルと同じように品質に拘ってオーストリアで生産とかやってたら車両価格だけで100万超えるわ このバイクのレブリミットは何回転でしょうか？
あ、250の話です >>685
＞19モデルと同じように品質に拘ってオーストリアで生産とかやってたら車両価格だけで100万超えるわ
それは無い、物事をもっと大きくみた方がいい >>686
レブリミットはレブリミッターが介入したところです
メーカーは、いきなりドン付きは嫌だと思うので任意でランプが点滅点灯する回転数を選んでください。
っと俺は解釈してる 当時の価格で税込85万なんだからそのままオーストリア生産で装備一新したらその分上乗せされて100万いくんじゃない？ >>688
ありがとうございます
それで皆さんは警告ランプの設定は何回転位にしていますか？ まぁ戦争やらでオーストリアモデル77万は二度と実現しないだろうな
大事に乗るか俺の銀ピレンと交換してくれ 初バイクでSP401にしたんだけど先輩達は
ラジエータガードって付けてますか？ >>693
しつこいよ、そう言うの見え透いた自演は恥ずかしいからやめてくれ
>>694
中華の390duke用 ありがとうです<(｀･ω･´)
参考にしてみますm(_ _)m ライドハイでネモケンが白401について語ってるぞ。アシスタントの娘が低速の使えないとこで少し走って楽しいって言わされてて面白いｗ 見た見た vitホメてたので登録した
次回楽しみやんけ! 17:31あたりでため息のような何とも言えない声出すとこ笑った。これが本音だよな。 途中ホわぁっとかゆうてたし、次回パタンパタンコーナー楽しんで欲しいな。
初バイクでvitpilen401 しかしらんけど楽しいわ。腕腰腸腰筋追い込まれたけど。 「排気量の上のクラスを、もしくは気筒数のあるやつを追いかけ回す」
これがやりたくてこの401買ったけど2ダボに追い回されたりしてる そういうのがやりたいならdukeかRCのほうが向いてるのでは・・・ ツーリング先で見通し悪いクソ峠道をセオリー通りセンター走ってたら地元のグロムに張り付かれて道譲ったわ >>620のページ消えてんじゃん！
無事売れたのかな？ >>704
それで正解
自分より速いのが後ろに付いたら素直に道譲る方が安全だしな
無理してペース上げて事故る奴より100倍賢い >>705
ここでボロクソに言われたらホームページごと消そうとしてるのでは？ かつてトライデントのページもあったが無かったことにされてたからな
貴重なピレンのページ残してほしーの >>708
まじ、トライデント660があったの？次の乗り換え候補に一台だ
まあ、どのバイクにしてもカスタム情報を発信してくれたのはありがたいな
ピレンが無事売却できたのならまた新たなバイクでもやって欲しい ツベで検索しても試乗動画ばっかりで数時間乗っただけなのに大袈裟なき口調で
全てが分かったように講釈たれてるだけで足つき以外は何も参考にならん いやわかるよ
再生数ばかり気にしてべた褒めするだけの意味ない動画とかガソリン入れすぎたくせに漏れる！とか言ってる動画がでてきやすい
役に立つような動画もあるけど見つけづらい 「このバイク思ったより足付きは悪くありませんね〜」とか言ってて身長すら言わない奴
「このウェアーはMサイズでジャストでした」とかレビュー書いて身長も体重も書かない奴
いらっとするから情報を上げないでくれ 試乗してこい
所詮他人のレビューなんか、バイアスかかってたりおま環で変わるんだから、自分で試すのが一番
試乗車が無い地方民は、まあ残念だったな
タダで手に入る情報なんかあてにならないもんだし、文句を言うのもなかなかそのなんだ、賤しいからやめとこうぜ 何を調べたいかも分からんのに参考にならんとか文句言ってもねー
ディーラー行ってこい ちびっ子は諦めよう、危ないからな。足つきがとか言われると正直気分悪いし。普通に考えて問題があるのはバイクのシート高じゃなく自分の足の長さだろ。 別に足つき悪くても問題なく乗れるけどな
どれだけ微速でも動いてる限り足つく必要ないし 160ちょいの短足だけど両足つんつんでどうにかなってるけどなあ
文句言ってる人はもっとチビなんか？かわいそうに… 「このバイク…」って書いちゃったけどバイクレビュー全般的な事です、すみません 商品のレビュー書く所に
販売業者や配送業者の評価書く奴もレビュー出来なくして 初二輪で18Vit2ヶ月半4000㌔乗って漸く往復300km程度のツーリングが辛くなくなってきた。やっぱりワインディングひらひらたのしいよねー。怪我しないようにねー。 160cmで701乗ってるけどはじめて401,250に跨ってみて足付きの良さにビックリした。
足付きわるいって言ってるのは全部701のことだよね？ 足つきって実際問題全く重要じゃないよね
なんでどいつもコイツも気にするんだろと不思議なんだけど 気になる人は気にするし、気にならない人は気にならない、それだけ
どうして気にするか不思議だという奴の方が不思議 コケて周り巻き込むからだろ
コケないなら何センチでもいいよ 箱根のハスクバーナミーティング行った人はいるのかな そんなのやってたんだ
箱根～伊豆を回ろうかと思ってたけど天気微妙だったから結局出さずに終わったわ >>732
事故ったら二度とバイク乗らない覚悟あるならご立派 アドベンチャーとか一部のグランドツアラーは足付き重要やけどな
疲れるからな 今日、401を試乗がてら見積もりもらってきたよ。
2022年式の新車で、乗り出し90万円ちょいだった。
脚つきは「昔、KDX（シート高890ミリ）とか乗ってたしまあ行けんだろ」とか思ってたら、このバイクの方がシート幅があるし、そのせいで半尻ずらしもしにくいから、むしろ辛かった。
あと、400ccクラスで単気筒なのに、3000回転以下はノッキングするかと思うくらい、高回転型のエンジンだった。
昔乗ってたグース350とかと同じに考えてたけど、全然別物だった。
あと、5000回転からの加速はこれまた400ccクラスを超えてるんじゃないかという、すごいキレだった。
高速道路ででアクセル全開にしたら、昔乗ってた2ストのKDX250（40馬力だから同じくらい？と思ってた）よりこわかった。
あと、乗らせてもらった個体だけなのかと思うけど、ギアがやたらとニュートラルに入らなくて困った。
販売店さんも家から近いし、夏のボーナス入ったら買っちゃおうかな。 >>739
だいたいあってる
慣れれば凄く乗りやすいよ ニュートラルは1500キロ走った辺りからそれなりに入るようになったかな。低速使えないのは仕様で。交差点曲がるときの2速に不安を感じるくらいで問題はないよ。未だに1速のまま行くか迷う。 ニュートラルは確かに入りづらいけど慣れる
そして1万キロ走ったけど未だにエンジン回転数が一気に落ちたあとにの再発進でエンストする
信号待ちで半クラを一度入れる癖がついた
あとクイックシフターのアップ側がいまいちなのは個体差かな
燃料カットの時間が長すぎてるのか車体が少し沈むくらいの減速くらうときがある
ディーラーで一度タイミング調整してもらったけどあんまり変化ない 発注から半年以上立つけどアルミフライスクリーンが中々入荷されないな。 901の噂あるけどほんとうに出るんだろうか
701すら廃盤になったのに 901いずれ出るんじゃないの
個人的にはピレンシリーズはシングルでツインなら別シリーズでいいかなと思うけど 890DUKEがいるんだから901は出そうと思えば出せる
なんなら1301スーパーピレンも出せるだろう KTMですらオンロードの大型は売れてないのに果たしてハスクバーナブランドで出せるだろうか 1301スーパーピレンR EVOでサーキット走りたい ヴィットピレン1301のスパイショットはググれば出てくるけど多分開発途中でお蔵入りしそうな雰囲気あるな リアサスのプリロード最弱にしてそれでも駄目ならゲルザブ使え 何しても座りっぱなしなら駄目じゃね
痛くなる前から信号ひっかかるたびケツを揉め ガソリン8.3L入れたのに6目盛り表示だった
一体何L入れたら8目盛りになるんだ・・・ もうすぐ乗って1年になるが気にしてた事がほとんど杞憂だった。2021年黒矢新車購入。
エンストしやすい→別にしない
クイックシフト反応悪い→慣れれば別に
液晶表示おかしくなる→キーを捻ってカチッという音の後にセルを回せばおかしくならない
ガソリン漏れる→漏れない
ニュートラルに入りづらいのも慣らしが終われば問題なかった。買ってよかったと思えるいいバイクや。
でも高速はつらい(´；ω；｀) 同感。エンスト云々はクラッチ操作もできない素人の戯言だよな〜 減速チェンジ時クラッチ握った瞬間にエンストするのはどういう操作を求められてるんですかねぇ…？ イリジウムプラグ替えると良くなるとかなんとか
ほんと？ プラグの交換もロクにしてないメンテ不良マシンなら他の不具合もあると思うんだ。
寿命越えて使って点火不良起こしてるんじゃなければプラグ変えたくらいで
パワーが！燃費が！とか体感できる差はでない。 390Dukeでも発生するようだしイグニッションかクランクポジションセンサーあたりが臭いんだよな スヴァルトピレン401を買おうとバイク屋さんに行ったんだけど、店員さんが当たり前のように勧めてきたオプションの総額が15万超えてるんだが…
このバイク買うような人たちは、みんなこんな金銭感覚なの！？
俺は乗り出し価格だけでもうすかんぴんで、来月からパスタ三昧になりそうなんだけど。 >>766
後から付けて面倒なのはETCのくらいじゃないか？
それすら使用途によっては不必要って人もいるだろうし、量販店でも付けられるしね
純正オプションのマフラーやミラーやステップやライトのガードとか、大して欲しくないものは付けなくていいと思うぞ 売り上げのために進めただけでしょ
趣味にいくら使えるかなんて人それぞれだし
付けるかどうかはあなた次第、好きにすればいいよ >>766
ETCとホットグリップつけて諸々95万だったな。黒矢401
何のオプションか分からないが後から買えるのは後からでいいのでは？ 必要ないなら断るだけ
リアサスとか工賃無料なら最初に頼むけど ETCとUSBは最初に付けて貰っといた方が良いよ
余裕があるならドラレコも
配線とか上手く取り回ししてくれるし
逆にこの3点以外なら自分で購入して取り付けするか量販店に任せても問題ない 今、NEXCOのETC車載器助成キャンペーンやっているから対象店になってるか聞いた方がいいよ。
俺は買った時は付けなかったがキャンペーン始まったので定期点検の時に買った店が対象店だったから付けて貰った。
それで高速をよく走るようになったのだが風をまともに受けるのでフライスクリーン付けようかどうか思案中。
買う時に店員が純正フライスクリーンは見た目だけで風よけ効果はそんなに無いですよ、と言ってたが実際に付けている人に聞きたい。 自分は何も求めずに15万超えオプションを提示したきたのか？
>>715じゃあるまいし、ちゃんと詳細を書けよ
そしたらココの奴らが吟味して適当に見繕ってくれると思うぞ 自分は何も求めずに店員は15万超えオプションを提示したきたのか？
>>715じゃあるまいし、ちゃんと詳細を書けよ ハスクのディーラーは値引きは渋いが、旧モデルでもよければ、純正オプション10万円サービスしますということがあるから、色々付けた。
でもETCは対象外だったから、中古のバイク用ポータブルETC メルカリで入手して、納車時に書き換えだけ三千円でやってもらった。ETCは使う時だけバッテリー稼働でタンクバッグに入れとけば事足りる。 店によるとしか
ハスクバーナ世田谷とかの金持ち相手の店はフルオプション盛ってくるぞ それが当たり前の世界だから仕方ない
俺が買ったタイラレーシングなんかも10万のCR1コーティングを何も言わずに見積もりに入れてきた
当然必要ですよね？みたいなノリや(まあ付けるつもりだったから問題ないが) それサービスというか実際にやってたキャンペーンでは 何やかやでUSB電源とETCだけの人が大半のような気がする
俺もそうだけど 401用のインジェクションコントローラー買ってみた
本体の設置場所は後で考えるとしてとりあえずタンクバックに入れて試走してくる
https://i.imgur.com/2yQE12F.jpg >>772
スクリーン性能俺も気になる
あんなちっちゃいの効果あんのかな 今までスクリーン付けてすごい効果あったって話を聞いた事がない 純正オプションで出てるスクリーンは見た目が好きなら、って感じだろうな
防風効果期待してつけるもんじゃない >>779だけど軽くワインディングと街乗りで試してきた
MAPが10あって4がノーマル常態、1～3は薄く5～10が濃くなるって説明だったから6、7、8のMAPをメインに試走
車両はマフラー交換すらしていない19モデル
結果としては乗り易くなった、これだけかな
無茶苦茶パワーアップしたとかすげぇトルクフルになったって事はなくただただ乗り易くなったとしか言えない
シフトアップ時のアクセルレスポンスがかなり良くなったのと低回転時のギクシャク感が消えて高回転型の単気筒だからこんなもんだろと思ってた車両独特クセみたいなのが全部解消された
お値段は約3万と少々高いので現状に不満無いなら無理して取り付けるほどの物ではないってのが正直な感想かな >>786
o2センサーの信号に割り込んで補正をかけるという作りだからパーシャル域が変わって
o2センサー信号の影響が及ばない最高出力では変わらないというのは正しいと思う。
powertronicのHP見た感じではrapidbikeeasy買うよりこっちの方が良さげだな。 このバイク、最初に見たときから何か心惹かれるし、なにかに似てるなと思ってたけど、電人ザボーガーに似てたんだ！ 黒矢250をスポークホイールにしようかと考えてるんだけど、やっぱり乗り心地大きく変化するのかな 俺もフライスクリーンを検討してたのでネットで調べたところ付けている人のブログによると
19年まではメーターが寝てたからフライスクリーンは多少だが防風効果あったらしいが、
20年以降は視認性良くするためにメーター角度が以前より起きたので付けてもほぼ効果がないみたい。
ヨーロッパのカスタムパーツメーカがフライスクリーン出しているのでそれを考えている。 >>795
変わる・・・というかまっすぐ走らんくなる
バジャジはスポーク調整やらずに出荷するかららしい
ぶっちゃけ言うと125も401も新車時点でまっすぐ走らん >>796
純正のスクリーン付けてるけど防風なんか一つも考えてないわ
雨の時にメーターがさっぱり見えなくなるから雨除けで付けてる きっちり合ってる方が当然いいけどバイクくらいのタイヤの太さとホイールトラベルなら緩みだけ点検してればほぼ問題ない
スポークじゃないけどインナーチューブが折れ曲がって入ってたことならあった スポークはほんまバランスもクソもない状態で届くから気をつけろよ
125と401は即バランス調整するべき
手放し運転したらどんどん右に曲がっていって笑ったわ ハズレ個体引いただけじゃないの？
そんな話聞いたことないけど
そこまで酷いとタイヤ交換時に振れが酷すぎてウエイトじゃ調整出来ないとか言われるだろ >>802
スポークの張り調整が出来てないって事でしょ
ちゃんとした店なら張りでバランス取ってくれる
有料だけど 俺もスポーク調整ガバガバだったから有料でやってもらったよ スポークが羨ましい250乗りだけれど、こういう話を聞くとキャストはラクチンでいいな スポークなんてろくなもんじゃねーよ重いしワイヤーの隙間から空気漏れるしバランス崩れるし
そりゃカッコイイっすけどね 高速道路のトンネル内走行中、エンジン警告灯の点滅と共に回転数が落ち込んでそのままエンストで死ぬかと思ったわ ガソリン満タンから50kmも走ってないわ
その後しばらくはエンジンかけてもアイドリング安定せずにすぐエンストする状態だった
しばらくしたら安定したけど、流石にそのまま自走怖かったからレッカー呼んだ 燃ポンかエアフローの不調かね
エンジンが熱くなりすぎてトラブったとか
或いは電気絡みで電圧落ちてるか火花飛ばないとか とりあえずレッカーでディーラーまで運んでもらって診てもらう予定
落ち方から電気系絡みな気がするけど、バイクでこういうこと起きたの初めてなのでわからんなぁ こういう話があるから外車は買う気にならん
レンタルだけでいいわ 色々制御増えてきてるから国内メーカーもトラブルあるからね
特にカワサ… 壊れるから買わないってのもひとつの考え方だな
俺は趣味ライダーだから壊れるかどうかよりも面白いバイクかどうかが大事 ディーラーのアクセスが絡むからなんとも
近所に見てくれるところがあるならデメリットにならんし 新車5年保証のところで買えばあんまり気にならんがね。
5年も経てば、次のバイク検討するし、ちょうど良いわ。 スポークの乗り味は結構ネガティブな意見多目だなぁ… 最近はタイヤがいいからスポークの乗り心地の良さ、ってメリットよりもカチッとしないフィーリングのデメリットの方がデカいわな
オフでない限りファッションでしょ。
趣味の乗り物だから機能よりも見た目をとるのも悪では無いが バランスの問題もあって本家KTMの1290アドベンチャーも最新モデルはキャストになったりしてる(オプションでスポークはあるけど >>823
ttps://www.hqv-kagawa.com/services ウインカーのオートキャンセラー搭載してほしい
KTMでも出てきてるし 2021のSvartpilenで走行距離が3500〜4000km位の間で
メーターにService Resetの表示がいつの頃からか出るようになったんですが
この辺の距離で出るんでしたっけ？
時間なくて用品店でオイル交換した前か後から出るようになった気もするんですが
関係ってありそうでしょうか？ >>829
最後にリセットかけてから3000km走行で出る >>827
わざわざ香川まで買いに行って壊れるたびに香川に持ち込むのは現実的ではない >>830
ありがとうございます。そんな機能あったんですね。
リセットしたら消せました >>811
わいもninja250乗ってた時に高速のトンネルの中でエンジン止まって死ぬかと思った。原因は転倒センサーの誤作動だった。 >>834
高速のトンネル内だと路肩狭いしトラック突っ込んでこないかヒヤヒヤするよな
転倒センサーの誤作動なんてこともあるのか…国産でもアカンときはアカンのね KTMのエンジン、これからフィリピンで生産されるんやな。 そのうち安くて精度がいいって、日本組み立てになりそうだな
陸路がないからだめか KTMを買うなら大型の時代やな
ハスクに関しては選択肢がないが… 山形か長野のハスクで701のリコールやってもらった人いる？ オーストリア製とインド製で燃調の違いってかなりありますか？インド製の試乗車だとピンと来なかったから >>842
あったとしてもアップデートで同じになるから結局は一緒
今時のバイクはキャブ車じゃ無い限り燃調変えたけりゃサブコンかインジェクションコントローラー入れるしかない 2021スヴァルトピレン250
振動が気になるからプログリップ付けてみようと思うのですが、サイズは22/25でokですか？ >>845
1時間位乗ってると手のひらがむず痒くなって不快なもんで、少しでもマシになればと
ダサいのはしゃーないね 22-25でいいよ
長さは125
変えるまでは半信半疑だけど変えればなんでみんな変えてるのか一発で分かる DUKE用のパワーパーツのグリップとかもそのまま付くよ 強く握り締めすぎなんじゃないの？
チンコをしごく時のように親指と人差し指で掴む程度で十分だよ
あと肩肘も張らずリラックス グリップを親指と人差し指で摘む？小指と薬指の間違いだろ
どんな乗り方してるんだよ DeepLで「Svart pilen」をスウェーデン語から日本語に翻訳したら「黒矢印」になったんだけど…… >>860
新車ならインパラさんのが丁寧そうやったね。玉が無くてドッカーズさんで中古買ったけどメンテ含めちゃんとしてましたよ。
新車なら好みの雰囲気のほうでいい気がします。 >>861
これはダサくない
なんか人間工学意識しただっさい昭和のハイテクデザインみたいなやつがある >>866
今日付けたんだけど雨だから乗ってない
純正と比べてだいぶブニブニしてるから効果は有りそう そのタイプが多分プログリップで一番使いやすい
まあ2年くらいしたらボロボロになるけど・・・消耗品にしては安いから >>870
今のご時世弾がないんだから出会いが大切。
買える時に買っとけ。
そうすりゃ俺みたいにいつの間にか6台持ちとかになれるぜ。 >>871
行く用事のなかったバイク屋さんで出会ってしまった
>>872
スヴァルトピレン250！ >>870
おめでとう！
良いな～
タンクのエンブレムは250の方が好き。 プログリップに変えて100kmくらい走ったけど、かなり良い感じ
手のひら痺れる感じがほぼ無くなった
正直こんなに良いとは思わなかったわ 緊張してハンドルに体重かけすぎとかもしくは体重が重い 401だけど、日帰り200km程度では痺れたことのない自分は不感症なのではと思ってたが、他にも痺れない人がいて安心したわ しびれるのは体重かけすぎなんだよ
つまり体格に合わせたポジションに合わせられてない
虫歯だから痛み止め飲んでるみたいなもん オフ車みたいに肘張って乗れば手は痺れんよ。
ロードみたいに、って言うか初心者みたいにピーンと肘伸ばして乗ってりゃどの単車でも手は痺れる。
その点背が低いと乗りずらい単車だと思うわ。 3日で1500km走った時に手や腕は問題なかったな
結構高速使ったから腰と首はきつかったけど スバルトはラバーマウントだからしびれにくいよ
ビットならノーマルとはあきらかに違う >>878だけどVit701だよ。
150kmくらいノンストップでもしびれないよ んなもんどこ走るかによるとしか言えんだろ
高速なんか1000キロ乗っても痺れんわ 林道や舗装林道やってるとグリップ握りすぎてラバーが空転する
だからそういう意味で純正は論外
プログリップはワイヤリングするための溝がついてるので完全に固定できる
プログリップ交換前提というのはそういう意味 スヴァルトピレンのステップ変えてる人いる？
アルミのソリッドなやつが良いんだけど純正以外に選択肢ある？ >>890
vit701だけど、ノースラインのに変えてる。
701は選択しこれくらいしかないんじゃないかな
401はわからない 情報ありがとうございます
しかしどれもお高いね～
結局純正ポチった 30分くらいの距離のディーラーだと2022モデルが納期未定
2時間弱の店舗は即納だけど遠いから不具合対応が不安
悩ましい ２時間弱のディラーで購入し、30分のディーラーでその後のメンテナンスで世話になれば良くない？ 壊れやすいとはよく聞くけど実際どうなんでしょう？
燃料計がガバガバなのは正直どうでもいいと思ってる 壊れやすい のではなく
車体に当たりはずれがある が正確な言い方だと思ってる 1、そもそも日本車が壊れなさすぎる
2、不具合ない人は騒がないからネット情報に占める故障報告の割合が大きくなる
て感じでは？ KTMバイクは開梱してから行う作業が国産と比べて沢山ある
その下処理がしっかりされているかどうかで全く故障率が変わる
納車準備費用が高いショップは燃料圧チェックか、全ボルトの増し締めからフォークのシリコン塗布とかまでやってくれるからそうそう壊れない
逆に言うとテキトーに組まれると真っ直ぐ走らなかったりすぐ液体系が漏れたりする KTMではないけど
しっかり丁寧に時間をかけてるから費用が掛かるんですよ
とか言いつつろくに整備もせず金だけとっていつまでも待たせる悪徳ショップもあるけどな タイラレーシングとか10万近くかかるけどあらゆるフレームボルトにネジロック塗ったり色々やってくれるから必要経費だと思った >>900
そう言われると不安になるなぁ
401納車待ちなんだけど、現車を手で押すとフロントブレーキ周りからウォーンって干渉音？異音がしてた
初輸入車だから不安が大きい それはただパッドとローターのアタリが出てないだけや
硬いパッドだからなじむまである程度時間かかる まあ輸入車と言っても400以下は今はどのメーカーもインドかタイかベトナム製よ
品質は実際スズキカワサキあたりと大差ない
さすがにホンダヤマハには及ぶとは言えないけど… >>909
ホンダのタイ製はなかなか酷いぞ。
オーバートルク当たり前、ホイールベアリングカラーも捲れて付いていたり。
黒矢250乗りだけどコレもオーバートルク激しいけどな。
フロントフォーク、ピボット、アスクルシャフト辺りを一度緩めてトルク管理してやると結構違いが出る。
この辺はインド、タイ生産は共通かも。
国内外メーカー問わず。 >>907
わいは逆に手押しの時にキィーと鳴いて走ると無音になる。なのでブレーキパッドの面取りをしたら直った。黒矢401で。 20vit乗りだけど22vitが一番かっこいいと思う 22年乗ってる人前モデルからの改善点とか気づいたこと教えてほしい 2月に中免とってvit401my18を6000キロ乗ってきたが大型乗り換えで手放す事になりそうです。odo10200くらいですが下取り40万は結構良い値ですよね。
捨て値なら増車しようと思ってたが、寂しいけど手放そうかと。 >>924
今は買値も高騰してるからいいと思うよ。
免許あるなら大型乗らない理由ないし。
軽い単車は年取ってから乗れるしな。 >>925
未練がましい性質で、背中押しありがとう 2021年250乗り
前期のウインカー位置が好きなので、DIYで移設に挑戦してみた
チェーンカバーの中に配線を通す作業に手擦ったけれど、いい感じに仕上がったよ
でも前期ウインカー好きの方が少数派なのかな 俺もテール周りは極力スッキリしてた方が好み
CB250Rかスヴァルト250か迷ったけどCBカスタムして何しての煩わしさと費用を考えてスヴァルトにした >>924
割といい値段じゃないかな？
もしアップス試してないなら、それだけやってみる価値はある。 >>933
おおありがとう。こんど相見積とってみます。 先日納車して100キロほど走ったんだが停まる時にフロントブレーキがめっちゃキーキー言う MY2022スヴァルト401にAmazonで売ってたLEDISHUNて会社のエンジンカバーを両側買って取り付けようとしたら、高さが全然合わなくて取り付けられなかった。
買う前に、商品のQ&Aを見て
「スヴァルトピレン401 2021にも取り付け可能か？」
「取り付け可能」
とあるので買ったけど、だめだった。 MY2022スヴァルト401にAmazonで売ってたLEDISHUNて会社のエンジンカバーを両側買って取り付けようとしたら、高さが全然合わなくて取り付けられなかった。
買う前に、商品のQ&Aを見て
「スヴァルトピレン401 2021にも取り付け可能か？」
「取り付け可能」
とあるので買ったけど、だめだった。 外車のオプションは加工必須だと思った方がええ
最悪ら純正オプションもまるでつかないことが多い Aliexpressで買ったエンジンガード付けた時も、O2センサーに当たるわ付属のカラーは長さ足りないわで面倒だったな スヴァルト401なんだけど、マニュアルにはチェーンの遊びぎ5mm〜7mmって書いてる
マジこれ？
ピンピン過ぎて怖いんだけど
みなさんはこんなにピンピン張りしてんの? >>943
メンテナンススタンド無いから、イージーリフトアップスタンド使って浮かせてる タンクキャップにほんの少し傷ついて塗装剥げちゃって塗料塗って誤魔化そうと思うんですけどこのタンクキャップの色って何色って言うんですかね？
vitpilen401 my2021です >>946
イージーリフトアップスタンドでは後輪は浮いてるよ
前輪はブレーキ固定して接地したままだけど >>947
いや、スイングアームに荷重かけないと
他で支えたらスイングアーム下がったままじゃん >>948
サイドスタンドとスイングアームにかましたリフトアップスタンドであげてるんだけど、それってダメなの?
本当にすまない。当方雑魚素人で間違った知識で測ってたかもしれん スイングアームはフリー状態にしていないといけないと思います マジな話すると
・シートに荷重をかけたときにゆるんでスプロケットから外れそうなくらいダブつかない
・荷重がないときにテンションがかっていない(ある程度指で動く)
これさえ満たしていればOK SP401 22MY 契約してきた。
試乗時に自分には少しハンドルが低いと思ったんだけど、リゾマのライザーキット（42mm、60mm）ってどれくらいハンドル上がるか知ってる人います？ シフトはスコスコ入るけど1速→Nが全くと言っていいほど入らんね 初回点検でオイル交換してから2,000km
前車で使用していたamazonのAZオイルが残っていたのDIY交換
10w/40とメーカー指定品より粘度は低め
全化学合成オイルということもあり、吹け上がりも軽い感覚
ついでにギアもスコスコ入る
リッター1,300円でコスパもいいので使い続けてみようと思っています
メーカー指定オイル以外を使ってる方、いらっしゃいますか？ 先々週にスヴァルト401納車して、おとといやっと乗れた！
ダメな店に当たって「工賃や納車整備費用返せ！」って言いそうになったよ。
400以下で単気筒だからそんなに発熱ないだろうと思ってたら、夜なのに走り始めて10分でラジエターファン回り始めて、それも「これも整備ミスの不具合なのか！？」と疑心暗鬼になった。 外車向いてねえだろそれ
KTMなんか日本に入ってきて開梱した時点でそこら中壊れまくってそれを直すところから始まるんだぞ そんなもんになれる必要はない
ちゃんと整備できないゴミ整備士はいらない ちなみにKTMのバジャジ車両は日本に降り立った時点で燃ポン死んでてガソリン回らんとかサス折れてるとかフレームに動物の死骸挟まってるとか車体ゲロまみれとか当たり前だからな
当然傘下のハスクも同じ
それを直してからお前らの知ってる状態に持っていくんだよ
でも実際に走行させるわけにはいかないから、それでもすべての不良を取り除けるわけではない 燃ポン死んでてガソリン回らん→わかる
サス折れてる→まあわかる
フレームに動物の死骸挟まってる→わからんでもない
車体ゲロまみれ→コンテナに潜んでた密航者のか？ トラブルは、外車云々とはあまり関係ないかも……
納車期間に関するトラブルで、連絡も向こうから来ずに、最初に言ってた納期をウヤムヤにされそうになった事（その間も細かい人為的なトラブルがいくつも）強めに抗議したら、最初に言ってた納期ギリギリに納車された。
あと、ドラレコやETC他の電装品取り付けを頼んだんだけど、コードがただでさえ狭いシート下に、切り詰めもせずただタイラップで結んで、ギチギチに押し込んであり「シートを閉めるときにコードを挟まないように注意してください」だと。
こちらも、他にも細かいトラブルが5～6個あった。
俺は納車整備費も、オプションの工賃も、電装品の値段も全部定価だったけど、全く値切ったりもしてないのに……
バイク屋で出された一社だけのアフターパーツカタログも「付け慣れてる方が確実にきれいに付けられるからかな？」とか忖度して、特に何も言わんかったのを後悔した。
マジで、自分でナップス行って好きなドラレコやUSB電源やら買って付けたほうが良かった。
っていうか、さっき書いたスパゲティーコード配線は、自分でエーモンの端子セット買って直したよ。
ついでにトルクレンチ２本（低トルク・高トルク）買って、マニュアルに書いてある外から締められるネジはほぼ締め直したりもした。
カウルとタンクも外して、プラグも締め直したりした。
あちこち、規定トルク以下だったりガチガチだったりで「1ヶ月近く待たせといて、箱から出したままか……」ってなった。
マニュアルにあるロックタイト塗布指定のネジも、塗った形跡無いし。
あのショップに対する信頼度はもうゼロだ。
Googleレビューとかに書かないだけ、感謝してほしいレベル。
もうここまで書いたら身バレするかもだけど良いやw てか、２０数年ぶりにバイク買ったので、今どきのバイクショップはみんなそういう感じなのかも……って思いも捨てきれなかった。
「不景気のせいで現在の整備士の腕なんてだいたいそんなもんだから、新車で納車されたら外装全部外すなんて常識なんだよ！」って言われたら、間違ってるのは俺の方になるので。 インド製の安バイクに期待しすぎやろ
スーパーデュークでも買え 初期モデル買えばよかったな
どっかに新車寝てないかな この手のモデルは、デザインだけ見ればやっぱ初期型が最高だと思う。
コンセプトに一番近いしね。 912だけど、今週末に納車予定だったのに台風・・・
1日遅らせてもらうかな。 >>974
わかる
見た目ほぼ一緒なのに何故か初期型の方がカッコよく見えてしまうよな
あのフレームの中をグニャリと通っていくエキパイが凄く羨ましい >>976
エキパイスワップすりゃいいじゃん
結構簡単だったよ 自分は今年モデルだな
でも結局自分が所持してるのが1番でしょ 701の話はどうなったんだ？
我慢できずに401買ってしまいそう 初代は整備しづらいらしいし良し悪しだろ
>>977
過去スレにやってるやついたなー貴方か メーターのボタンがくっそ硬い。
メーターが動くくらい強く押さないと時計がセットできん！ ボタンの大きさの割に実際反応する部分が少ないんだよ
コツ掴んだつもりになってても、たまにスカる 暗い時は本当にキツイ、柔らかく押せる部分だけ光って欲しい キジマのハンドルアップカラー付けたら、めちゃくちゃ乗りやすくなった。
腰も痛くない！
たった2センチハンドルが高く近くなるだけで、かなり違うもんなんだなあ。 >>991
ケーブル類の余裕だけで足りたよ。
後付けでUSB電源とか付けて、ケーブルの取り回しがギリギリ、とかでない限りそのまま行けると思う。 ついでに、PUIGのウィンドスクリーンが届いたのでさっきまで取り付けてたんだけど、ヘッドランプわきのボルトを利用してステーを留めるようになってて、そこを外してステーをかませたら……
ボルト受けが、ゴムのスリーブにナットが嵌ったような防振マウントになってて、そのゴムが馬鹿トルクで消しカスみたいになってて再利用できんかった。
そのまま組み付けてボルトを締め込むと、メーター裏ボックスの中にナットが落ちて、ボルトが留められない！
色々試したり、叩いたり、頭をかきむしったりした末に、仕方なくゴム部分を少し切って、瞬間接着剤でナット部だけマウント位置に貼り付けてなんとかボルトを留めた。
こんな簡単な取り付け作業が、そのせいで3時間超の大手術にw
やはり、インドクオリティだったよ…… あのボルトやばいんだよな
メーターばらして液晶反転する時に俺も外したけど分解する作りになってない 貧乏人はエヌプロジェクト M10×L20mm 55022 で検索 PUIGのスクリーン付けた後で気づいたんだけど、ステーにスクリーンを留めるネジ受けのゴム付きナットが、あのメーター基部のゴムナットにそっくりだった。
で、説明書の部品名「silent block M5」で検索かけたら、このサイト
https://spiralspinner.jp/products/detail.php?product_id=23203
で見つけた。
明日走る予定なので、次の休みにでもまたバラして上手く嵌まるか試してみる。 はやくも自分のバイクになってきたね
俺は最初からディーラーなんて信用してないから納車されてから
自分で納車整備のおさらいしてる、それでも2回ほど不動になったけどね このスレッドは１０００を超えました。
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