GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその20
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このスレは大人気？の新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624824159/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 放送作家のKATANAなんか見られるレベルになって来たなぁ。
アッパーカウル下の刀ステッカーの部分潰すとかなりすっきりするんだな。 (ほほえみながら)
私もいい大人なので場はわきまえてます (ほほえみながら)
見切りつけてウチに来ないかってヤマ◯さんに誘われてるんですよ 市販車の開発リーダーレベルが軒並み辞めちゃったから、
畑違いのレースからT氏が移動させられリーダーに。
これまでレースのノウハウなら蓄積されていたが、市販車は皆目検討も付かないままスタート。
顧客が何を望んでいるのか全くわからず、上からは3.0でKATANA作れ、しかも一年以内に市販車完成させろという無理難題。
最初は「ノッチ白髪増えたなー、でもスズキで何やってんの？」と思った事もある。 キャブレター時代が絶好調で世の中が電子デバイスに移行していく都度、ダメになっていった印象がある >>849
ハオジェとかなんでそんなこと知ってんの？
お前スズキ好きすぎるだろ。
KATANA最高だぜ。 中華250は開発にあっちの資本が入ってたりしてな
油冷をインドで作る事にしたのはリスク回避 ってのは考え過ぎか 90年代〜00年代までのスズキは最高だった。
VJ23ガンマを筆頭にSRADのGSX-R、ジェベルにDR-Z400、初代ハヤブサ、鈴鹿8耐07,09優勝。
他にも色々。
奇跡のようなバイクが沢山あったのに…。 GSX-S1000も今のところ全部定価だな
旧型が実売95万円くらいだから＋50万円とは強気… S1000も隼も価格の上昇分に見合ったアップデートがされていないから割高感ハンパない その点、KATANAはこれからビンテージ在庫となることが予想されるにも関わらず、
税抜140万円。
やっぱりKATANA最高だぜ。 S1000もブサも、それらのファンからKATANAでの失敗を取り戻す使命があるんだろう。
市場での人気とか、ブランディングとか、得るはずだった利益とか。 もう失敗を取り戻すには今のスズキには軽四しか無いんだけどね
当ったハスラーも後追いのキャンバスに大分やられたし、そろそろ次のヒット商品を出さないとね （ほほえみながら）次の軽の名前はハスラー、バンディットときたのでカタナと決まってます ここでインドに罰金30億円発生
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210824/k10013220861000.html トヨタからの出向役員からヤマハへ2輪部門の吸収合併が発表されるのも時間の問題か >>871
合併したらヤマハ社員は半分クビか。可哀そうに。
ストレスフルな環境でも働き続ける
スズキ社員の能力の高さは業界で有名だからな。 随分前に欧州でコケてその在庫KATANAをインドに持ってくもんね！というニュースを見たっきり続報は聞いてない
まぁ売れるワケがないんだけどね >>871
ヤマハも大型バイクの赤字解消を株主から突っかれるは
小型二輪もインドネシア頼みで成長市場のインドではホンダみたいな存在感も無く
台数でも首位のホンダにダブルスコアで負けてるから
スズキの二輪を吸収する余裕は無いだろ
スズキの二輪事業からすれば赤字を出さずに四輪の利益で食わせて貰う方が将来的な安全性は高そうだ コロナウイルスとEV化の流れが更に話をややこしくしてるしな そのほうが潤沢な資金をバックにもっとマシなバイクができるかもしれん さて、どうかねぇ・・
ヤル気の無い状態だと資金だけあっても意味なさそうだ DR300は海外にも輸出されているし、完全に軒を貸して母屋を乗っ取られたようにしか見えない トヨタの技術力があれば、案外ダメダメなら伝送系が復活できたりしてな
ホンダも首切りしてるし良い人材を採用できればひょっとするかも知れないw >>885
ホンダのリストラはちょっとわかんないな
まあ四輪のホンダはいつもちょっとわかんないことしてるんだけど スズキの場合は国内市場からの撤退が良いかな
無駄な経費も人員も整理できて一石二鳥
チャイナ インド 東南アジア向けで進めば良い >>881
わざわざそんなことしないで
二輪の技術者を四輪に移動させて終わりでしょ。
だからこそKATANA最高だぜ。 だから、スズキはヘリテージパーツ出せよ。ガンマなんか世界中でパーツ欲しい人いるんだからさ。 >>889
2輪もまともに作れない連中が4輪で役に立つかな
そもそもスズキの2輪は島流し状態に見える >>891
島流しかどうかは中の人しか知らんと思うの。
俺ら外野が話す内容ではないでしょ。 四輪部門に二輪部門出身者は要らない。
二輪のノウハウが四輪で役に立つ事も無い。 >>893
マジっすか。メーカの人こんな肥溜め読んでるのw じゃあさ。中の人ならなんでKATANA作ったのか教えてよ。 アメリカの関税法では製造後100年経過した工芸品をantiqueと呼ぶ
KATANAも100年掛けて伝説を創りあげればいい。
98年後、親から子 そしてまたその子に受け継がれたKATANAは誇らしい伝説となっているだろう。
KATANA最高だぜ。 100年後にはガソリン二輪車は絶滅してるかもな。
その頃に博物館に展示されるのは歴史的価値のある名車だけ。
KATANAは産廃としてリサイクル処分だろう。 >>901
いやいや、将来において不動車のオブジェは博物館行きでいいんだよ
時代を越えて走り続ける奇跡のバイク
その名も悪魔のゼ…ちがった、KATANAは
最高だぜ？ 仕事柄、色々な会社組織を見てきたけど
俺もスズキ二輪部門は流刑地な気がする 世界規模ならガンマよりRZ、RZVのパーツ欲しがる人の方が比べものにならない位多いと思う
RZですら商売にするのは難しいだろうから、ガンマなら超大赤字事業だろうよ >>903
流刑地ってことは4輪で使えないと2輪に異動になるの？ 抜かれる方じゃねーかな
有能そうなのが海外事業や他の事業所へ異動みたいな CB1300、1100、z900rsとかは納期来年以降とか。カタナは値引きあり即納ですか？ >>906
単純に作れば儲かるならどのメーカーも補用品生産やめないよな
認証車メーカーとその辺のショップやパーツメーカーとでは勝手が違う
建前はPL法がどの企業にも同様に適用されるが、実質的にはメーカーには厳しい
そもそもリコール制度が大きい
なので絶版車のパーツを第三者企業が作って売ってたりする スガヤが未だにチャンバー作ってくれるのは凄いと思うわ。 ホンダの技術者がスズキに移ればVCエンジン復活だな！ そう言えば昔そんなのがあったな
確か赤いシリンダーヘッドカバー そしてホンダはHYPERVTEC無しモデルになるw 優れた設計者がやって来ても
材料開発製造協力会社が付いて来れるのかな
もう昔の人は居ないのですよ （ほほえみながら）優勝したGSX-R1000とかGSX-RR、GSV-R品質で良ければ任せてください GPの現場なら茶筒サイレンサーとかブリキロータリーバルブとか有りましたかね 古いですけど
数十周なり数時間の耐久性が有れば良いものと
クラッチ操作もシフト操作も信じられない程の下手糞が扱うものと
レースカンパニーの蓄積技術が丸々使えるわけでも無いですかね GSX250Rは、ちょっとした改良でもっと売れるかもしれん。
GSX250RとVスト250は、実は同じフレームなのだ（知らない人は案外多いかも）。
GSX250Rもセンタースタンドが使える様になったら、一気にツーリング用のフルカウルスポーツバイクとして、今よりも売れる気がする。
そうやって、地味な改良でも台数が売れる様になれば、決して少なくない利益に繋がるはずだ。
GSX250Rは、カウルだけは最近のスズキの中では相当決まってるからなあ。
特にリアへの流れる局面造形は良い味出してる。 未だにセンタースタントさえつければ売れるマンは健在なのな 何のスレだよ。
KATANAが最高過ぎてネタ枯れたか？ >>910
補修部品の生産設備とか金型の処分って言うのは、単純に節税もあるけどね。 KATANAにセンタースタンドが付いたら売れるそうですよ、スズキさん もうKATANAにツッコむところは出尽くしたな
これからは、日本国民全員が一丸となって
KATANA伝説を創り上げなくてはならないし、そうあるべきだ。
「KATANAを一家に一台」これを実現することによって
一気に日本はKATANA国家として新型コロナに打ち勝って世界の頂点に立ことができるのだ。
KATANAが日本中の各世帯に行き渡ることによって、スズキの業績はトヨタを抜いて日本一どころかGAFAを超える世界企業となることが運命づけられている。
これこそがKATANAが伝説と呼ばれる由縁だったのだ。
KATANA最高だぜ。 >>921
いやマジレスすっけどさ
確かに生産設備という固定資産無くなれば節税になるけど、充分に儲けが出てる補用品は生産辞めないよ？
おまえが言ってるのは
「節税のために家売ってホームレスにアップグレードしたわｗ」
とか言ってるようなもんやぞ >>922
S1000/Fにもセンタースタンド無いから、構造的に付けられない。
また、KATANAはセンスタの有無に関係なく売れない。 昔はオフ車でさえセンスタが付いてたが今では逆に付いてないのが普通になったからなー
整備の時にジャッキを引っ張り出さずに済んで楽だったくらいの記憶しかない >>924
まぁ。彼は知ったかぶりの領域を出ないからね。 KATANAから3つピストン外して250にすれば売れるはず >>928
利益出ないと思うよ
俺４輪の仕事してるけどバイクよりもずっと台数が出て(量販車で月数万台)補用品需要の大きい４輪でも補用品事業単体だと赤字だもん
バンパーとかドアは結構利益出るけど
単月で数百台売れればヒット商品の大型２輪だと補用で儲けられないよ
リコール対象外&公道使用不可です、で売れるサードパーティのようには行かない 今のスズキに250CC四気筒なんて夢のまた夢じゃねーかな
今の環境下で実現出来たのはカワサキだけでホンダすら参入出来てないし 一応ホンダも正体不明の超コンパクトな四気筒の特許出願してるし開発はしてるっぽいよ
発売されるかどうかはともかくとして 所詮は250だから１００万円以下で出さなきゃならんだろうしな
パーツ点数や工程は1000ccと同様かちっこい分、手間がかかるくらいだろうし
ムズいだろうな あるサイズより小さくなった段階で材料費より工数だからね
それに全ての加工精度が同じ公差でもシビアになるんだから高くなるよ 日本の二輪メーカーの一員というプライドを忘れたスズキには無理かな 確かに今のスズキ二輪ラインナップを見るとヒデー
海外用車両をついでに国内で売ってるってだけな感じだな 二気筒GSX-R250を早々と開発中止にしたスズキに、250四気筒とか200%あり得ない。 二気筒「GSX-R250」を早々と開発中止にしたんでなく
ハナっから「GSX250R」計画だったんだろう 一応ダウンドラフト吸気でDOHCの250cc二気筒のバイクも本当に作ってたんだよ
スリムなトラスフレーム内の狭いスペースにチャコールキャニスターを納める特許とか
前方のインテークから吸気する時に導風パイプ内に工夫して
空気中の余計な水分を集めて排出出来るようにする特許とか取ってた
なぜか発売に至らなかったけども 多分ベンチテストでCBRやYZFより劣ったんだろうな・・・ 電スロを省いてもその分しか安くできないしZXやCBRには勝てないと踏んだんじゃないか その後顔がそっくりのジグサー250登場
この辺全部ヤンマシの言ったとおりになった おまえらKATANAの話しろw
気がつけばスズキ総合スレ落ちてたのな
ちなみにスズキ総合スレを建てたのも
このスレを建てたのも俺だ！
でも俺が凄いわけではない、KATANAが凄いんだ。
KATANA最高だろ？ 特許なんて玉石混淆で出る出ないも半々だし
新モデルの予想としては結果論でしかない >>940
また知ったかぶりだよ。
特許が出てる＝本当に作ってる
だと思ってるの？カワイイ。
KATANAに乗る奴だけが真実を知る奴だぜ。 >>946
発売を目指してるかどうかはともかく
開発自体は行っていてある程度理論が立証出来てないと特許出願出来ないでしょ… >>947
それはどうかな。
KATANA乗り以外の話は信用できない。 開発だけなら隼がターボになったり6気筒になったりするけど
現実はアレなんだから
せめてコンセプトモデル出せるくらいじゃないと現実味は無いし
コンセプトモデルですら市販されないのが殆どなのが現実 >>948
じゃあこの世の誰も信じられないじゃないかｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
