【HONDA】GROM グロム MSX125 Part74【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ－JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part73【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1622473351/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 専用道路通りたいだけなら軽二輪で登録すればいいだけなのでは？ >>667
そう考えるとグロムの車格はやっぱり怖いな
パイパスで車の半数は60以下で走ってるけど専用道路は70オーバーだし
全然楽勝で走れるけど平均速度上がれば気を使うよな 原二クラスも性能的には問題なく時速60キロで走れるのに125cc以下は自動車専用道走れないのはどういう理屈なんだろ >>668
この車格で100km出して他の自動車と並んで巡航するのが怖いってのは理解できるけど
メーター読みで80km程度なら地方の幹線道路だと普通の流れですよ
原二のスクーター乗ってる連中も普通にそれくらいで走ってますし。 車格的には全然余裕だけど100km/hで長距離走り続けたら壊れそうで怖い >>669 理屈は法律上自動車じゃないからでしょうに >>667
それね
原付で良くやる手
本当はいけないけど数字だけ偽装 >>669
自転車なんで
自転車の中の強いやつって扱いから始まってるんで
クルマ用の道は走れません cb250rとグロムの間くらいのバイクがあればええ
エンジンは250ccで 250クラスのバイクに12インチのタイヤ付けて
なんちゃってミニバイク造ってる人達いるよね >>666
こんなに傷つきやすいなんて...ヘルメットのDリングが当たったみたい
ヘルメットどこにおいてる？
シートの上だとバランスが悪い気がする
取り寄せ中の箱がくれば箱にいれるけどね >>670
楽勝って書いてあるけど、専用道路はトラックも平均速度高いからプレッシャーがある メタルと樹脂の硬度の差をわかってないアホがなんかいってら わかる
80km～で巡航すること自体は怖くないが
横に大型車があると加速して避けるという選択肢がないだけで不安にはなる なら減速して避ければ？
前が塞がることだってあるんだから
そんなん言ってたら大型ですら怖いとか言い出すでしょ
単になれてないってだけ >>677
12インチタイヤで250ccくらいの速度レンジに対応できるタイヤがほぼ無い。
だから大手メーカーは、そう言った奇形バイクを法的に製造することが困難。
レース用タイヤならチューンドレーサー向けに速度レンジ高いタイヤを別途製造してるけど。
それとて２人乗りを見込んでないから今度はロード（荷重）レンジが耐えれない。
世界中見てもせいぜいビッグスクーターで１２インチ履いてるモデル用くらいしか無いんじゃね？ >>684
いや普段大型に乗ってるからこそ普段してることができないが故に不安になるんだが
そりゃ必要なら減速して避けるけど不安を感じるのは別でしょ 排気量の余裕って大事だなってよく思う。
125で80キロのトラック追い越すのと1250で80キロのトラック追い越すの全然ちゃうでなぁ。 >>687
バイクに乗ってるというより乗せられてるって感じだね
周りの人が危ないから小排気量のバイクには乗らないほうがいい グロムで専用道路や高速走られるほうがよっぽど危ないと思うが グロムが名阪国道走れる様になったとしても俺は走りたくないなw
全体的に流れ速いし三重県のトンネル付近は車輌ごとの速度差ありすぎて頻繁に車線変更が行われるし
80キロ巡航だと観光バスにも追い抜かれる 素直に250cc買ってください…
ボアアップも調整むずいよ
メンテ地獄に入る >>672
>>674
なるほどそもそも自動車の言葉の定義から外れるんですね >>661
純正オーバーサイズピストンをタイから取り寄せられると思う 高速道路ではバイクの大小関係なく怖いよ
加速するにせよ減速するにせよ走行中に黄色№の1tですら接触すれば軽い二輪が全部受けてタダではすまん
大きければ～とか、鈍感か無免か、恐怖察知できないと逝くことになる
https://i.imgur.com/FSy8x8Z.gif このスピードでフロントブレーキ掛ければ曲がらないわな >>695
不謹慎だけど笑ったｗ
これ死んだ？
カーブであの速度はねーってｗ
スピード出し過ぎだし高速でも100キロ巡行でよくねーか？
公道は60キロ！ｗ 悪いのは全部スピード
歩速で机脚に足指ぶつけて悶絶すれば、駆けっこで頭ぶつけて死んじゃう人もいる
「出さない」のは心のブレーキ
「出ない」お陰で助かる命もある
https://i.imgur.com/ksiag8U.gif まぁ、何キロだろうが流れにのらずにチンタラ走ってるアホほど危ないものはない 慣らし運転終わったのでタイヤ交換しに行ったらチェーンの片伸びが酷いのでそろそろ交換した方が良いと言われた
1000kmちょっとしか走ってないのに純正チェーンってこんなにすぐ伸びるもんなの？ まあ伸びるし、かといって別に調整範囲内だろうけど、
安全マージンを大きめに取りたいと考えてそうなお客さんには、
交換をすすめても不思議じゃないだろう。
純正より良いチェーンに変えて間違いはないんだから。 >>707
慣らし終わったからビーラバーから変えようと思って
タイヤは即変えろみたいな雰囲気だけどやっぱ勿体ないの？ >>706
俺も同じくらいでタイヤ交換したけどチェーン伸びてたので調整しましたと言われた
嘘かと思ったけど2000kmの時見たら見事に伸びてたわ
クロスカブなんかは428使ってるみたいなんでスプロケとセットで交換したよ 慣らし中に問題だと思わなかったら変えなくてええんでないか エアクリーナ内のダクト外すとお手軽にパワーアップした感味わえるな >>709
バイクは車に突っ込まれやすいからタイヤはビーラバーだろうとIRCだろうと変えた方が身のためだと思う テクも無いのにサーキットと勘違いして公道で飛ばす馬鹿
車の流れに乗らずチンタラ走ってる馬鹿
どっちも遅かれ早かれ死ぬ運命ｗ ノンシールはメンテが面倒なのでシールチェーンに変えるつもりだけど、いうほどパワーロス感じるものかね？ 低回転のトコトコ走行軽快さでは程よくメンテされたノンシールが最強だが
メンテ頻度を少なくするため目的命ならノンシールでいいのでは >>709
パニックブレーキなど無荷重状態で急な動きするとスコッと滑るのがビーラバーの特徴、古くなってカチコチに硬化したタイヤと同じような感じがした、粘りが無いというか
初期型に装着されたのが一番酷く、jc75以降に装着されたのは若干柔らかめコンパウンドに変更でまだましになったとの噂 >>709
タイヤは保険だと思ってまともなの履いといた方が良いよ
私は上手いから保険なんていらないってタイプなら何も言わないけどね 新型についてたビーラバーの感想は
言われてるほど悪くないけど気温30℃越えでようやく本領発揮って感じ
もったいないとも思ったけど気温下がる前に交換しました >>715
自分は鈍感なのか全く体感はなかったです61後期
そんなに費用はかからないし精神衛生上からも交換をオススメ 俺も井上ゴムだがバイクも色々乗って海外製のタイヤも使った身としてはここまで悪評のビーラバーに興味あるね
具体性のない未経験者の悪評って感じだしIRCより良いので必死に貶めてるとか、ね >>722
ほうほう。自分も鈍感な方だから大丈夫かな。ありがと。
ってもRK BL420MRU 110Lがどこも在庫切れ&メーカー欠品で、10月まで変えられそうにないけど。 確かにそれほど言うならプラスチックみたいなタイヤなのか？と思ってしまう(笑) ビーラバーで思い出したけど初期型出た当初、福島の被災者だった人が
グロム買ってバイクブログやってたけど突然更新途絶えて、その後
グロムもろとも沢沿いの道から転落した遺体で見つかったのニュースになってたな。
それから自分も初期型グロム買ったけど、このタイヤならそうなりかねないなと思った。
普通のスクーター用純正タイヤなんかのレベルなんて生易しいもんじゃないぞｗ ビーラバー自体も確かに？な性能と特性（タイヤが異常に固い）なんだけど、
フロント120幅で70扁平なんて見た目だけのサイズだから更に曲がり難いんだよね。
その上グロムは、スイングアームピボットがゴムブッシュだから
コーナリング中にリヤが逆２WS（正操舵）になっちゃうので余計に曲がり難い。
それらのせいでグロム自体、セルフステアのレスポンスを鈍くする要素満載だから
車体やタイヤサイズを純正で乗るならタイヤ銘柄だけでももう少しグリップ志向にしたい。
最初は、純正サイズに拘るならフロントだけでも別なのに交換しとけば安心感が別次元。 A級の事務屋さんが「グロムはクイックに曲がり過ぎて素人には危険」っていってんだけど？ リアサス変えて後ろ持ち上げると曲がりすぎるぐらい曲がるね >>731
事務でグロム本気組
タイヤサイズは、NSR50Rサイズ（F：100/R：120）に変更。
リヤスイングアームは、ピボットベアリング支持仕様のアルミ製社外品に変更。
Fフォーク内ダンパーロッド＆スプリングを社外製。Rショック社外。
ボアアップ。
事務屋がその辺りのことを一番分かってやってる。
この辺りが定番ですね。
それらをやった結果が→「グロムはクイックに曲がり過ぎて素人には危険」
>>732
>リアサス変えて後ろ持ち上げると曲がりすぎるぐらい曲がるね
あんなフニャフニャフォークで良くそんなことできるよねｗ >>733
いやいやｗ吊るしのノーマルのファーストインプだよ カーブでの速度域が断然速いグロムと同じ感覚でフルサイズ乗っちゃうと突込み過ぎて曲れず危ないかもね >>729
俺も初期型グロム買ったけどほんとやばかったな。なんであれメーカー純正品として売れるんだろ？
後ろは滑った方が楽しいからそれでもいいけどフロントであれは怖かった。
改良はされてるだろうけどイメージが悪いよな。先入観で避けたくなる。 >>734 とりあえず他人の発言を評価の基準にして話すの辞めようぜ 乗ったことないもんのこと知ったふりして話してるだけだろ >>731
Ａ級の事務屋さんがグロム入手した直後フォークがグニャグニャでどうしようもないからって
フォークのスプリング交換すら全分解しないと無理だし分解方法も分からなくて仕方ないからって
インナーチューブに空いてるメタル潤滑用オイルバイパス穴をTIG溶接で埋めて小径化してたな。
あの頃は、フォークインナーチューブの分解方法を公になってなかったしね。
懐かしいｗ >>735
カーブって言うかジムカーナくらいの小回りの場合でしょ？ エンデュランスのキャリアやっと買えた～
GIVIも注文しなきゃ >>740
何の願望？
なんでジムカーナは曲ってそれ以外は曲がらないと思うの？ ADVと迷った俺でしたがグロム購入しました。セローとカブ110に乗ってたんだけど低振動でスムーズで快適です。今回カブだけ手放そうと考えてたけどセローも手放す気になってます おめいろ
急がなくとも暫くは置いておいた方がいいかも知れん
やっぱりセローはいいぞってなりそう セローは高速に乗れるから手放さない方がいいと思うな 今月新型買いますヨロシコ
ここの情報は色々ためになってありがたい >>744
グロムの場合１２インチタイヤで安定性が無い上に（特にビーラバーは、グリップも無い）
純正脚は、限界が低過ぎて速度が上がるコーナリングで全く使い物にならない。
ハンドルフルロックまで切る小回りくらいの速度域限定なら沈んでもステップ磨る程度で
フォークオイルをカヤバ＃３０（純正＃１０）くらいに交換しとけば、
なんとか純正スプリングのままのフォークで対応可能かな？ってくらい限界の低い吊るし設定。
逆に言うと一般的にコーナリングが速いと言われるスーパースポーツなどは、
想定される速度域が遥かに高い「固い」サスペンション設定の為、低速コーナーは、
脚のストロークが小さ過ぎてセルフステアのレスポンスが悪く実際は、「遅い」。鈍重。
SSなどは、250km/hオーバーのコーナリングも想定範囲であり安定性が必要だから。
SSは、ジムカーナ仕様にする場合、ダンパーを柔らかくし代わりにバネレートを上げ
ダンパーを弱めてもブレーキングなどで底付きし難いモデファイで低速コーナーに対応する。
高速域の安定性を切り捨てる足回りのセッティングにすれば低速で速くなる。
グロムに比べ重くて大きい車体だから曲がらないワケでは、無い。
要するに車種ごとにターゲットとなる速度域がまるで違うので得意不得意があるからだよ。 >>752
買えちゃうね。カブは20で売れたからね このスレが為になるとか正気か？ってレベルだな
まともな話一つでもあった試しがねえのに 長文書く時間で乗って身体で理解したらと思う
無免だから妄想を延々と書き連ねてるのかな >>758
心配しなくとも、この後昼飯食ったらグロムで8の字練習行ってくるよ。
明日は、久々に雨の降らない日曜みたいなんで６００で走ってくる。
６００の方は、先週土日で特注低粘度フォークオイル＆微粒子2硫化モリブデン添加へ入れ替え＆
KYB製ステアリングダンパーのオイル交換ついでにテフロンパウダー添加で初動フリクション低減仕様に変更。
本当は、オーリンズ製ステダン入れたいけど純正ステー使用だと小さい純正相当サイズ無いので妥協。
ステダンは、やはりオーリンズ製がベストな意味が良く分かったけど・・・ >>760
今日午後に片付ける予定だった仕事が都合で明日にズレちゃってこの後暇なんで
昼飯準備がてら適当に書き込み中。
>>759の訂正
>明日は、久々に雨の降らない日曜みたいなんで６００で走ってくる。
明後日は、久々に雨の降らない日曜みたいなんで６００で走ってくる。 吐き出せば元気なるんだから、多めに見てやれよ。
躁鬱かなぁ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
