ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 10
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1100だけどツーリングで目的地近くまでは普通に高速使うわ。
まぁ風がきついから、巡航できるのはせいぜい時速120キロまでだけど。 テルミのsports-Lineを付けてるのですがDBキラー付いてても爆音で
もう少しだけ消音したいのですがDBキラーを加工してグラスウールを巻く位しか
方法は無いですか
ピヨピヨ音が出ないように中の柱は撤去しましたがトンネルとか入ると凄い爆音に
聞こえるので対策したいなと思っています >>344
それ以上はスクランブラーでなくともNK系のバイクならなんぼ後付けスクリーン有っても巡航は厳しいだろ
ツアラーの領域 スクリーン着けるより
低めのハンドルに換えた方が
楽にスピードを出せるわな >>345
もう接続部のエキパイ側に簡易触媒ぶっこめば?
でも、スポーツラインのテルミ程度の音でダメなら、EVO・アエラ・忠男あたりの雰囲気マフラーにすれば?
アエラならワイバーンのOEMだから、そこそこの音するよ。 >>345
テルミ付けてないから過去の経験くらいしかお役には立てないけど
合う合わないは分からないがLCIに消音ブロックというバッフルの筒先に入れる
パーツがある、価格も495円だからダメだったとしても諦められる
但しそれ使う場合はバッフル入り口を抵抗にして側面穴のみ使うので
グラスウールは巻けない ご指南ありがとうございます
EVOでは物足らないんですよね
見た目テルミのショート具合が気に入っているので
試行錯誤でいろいろやってみます >>351
トライアンドエラーの結果を教えてくれると嬉しいです >>352
とりあえず後付けの触媒を入れてみようかと
思います 触媒は消音になんないよ
ディライトのマフラーに
アウテックスの触媒を使ってたことあるけど
音量は変わんない そうですか
結構な排気抵抗になるので消音するのかと思いましたが
音は変わらずに性能ダウンなんですね
やはりバッフルを加工する事にします >>356
触媒レスなら入れといた方が良くない?
車検で音量検査が通るレベルまで落とせて触媒も付いてたら車検場によっては
そのまま合格になるよ
テルミの内部構造が分かればこの方法が使えそうってとこまでは分かるんだけど
リベット外してみないと分からないもんね、サイレンサー短いから恐らくストレート型で
パンチングにグラスウールのシンプル構造だからうるさいんだろうけど 12月だと言うのにちょっと飛ばした後に
ダラダラ走りの車の後で信号待ちしてると
内股が焦げる、焼けますね。。あっつっ!! >< この時期に熱はそれほど気にしたことないけど夏はリアバンク側のエキパイがやばい。
バンテージ巻くのもありだろうけど冬に塩カル不着したら落とし切るの難しいだろうなぁ… mugelloっていう海外のシートメーカー、詐欺だな
金払って半年も経つのに音沙汰なし!
問い合わせフォームもメールも無視されてる ユーロダイレクトでコンフォートシートを注文したら
メーカー在庫が無くて4ヶ月掛かった 800アイコンです
スリップオンのマフラーに変えようと思ってるんだけど
みなさんサブコンとか入れたりしてます?
あと、エンジンの熱やマフラーの熱さも上がったりしちゃいますかね? 熱と言えば
バッテリーに耐熱用の銀色の保護が貼ってあったけど
バッテリー交換のタイミングで捨てちゃったな
アレは貼っとかないとダメんだろうか >>365
スリップオン付けたら確かにトップエンドは少し伸びる反面
下が猛烈にスカスカになって、
中型かと思うほどトルク無くて嫌になりました
熱は変わんないかな
ブースタープラグっていうデバイスを挟んだら低速のトルクは戻ったけど
今度は上が全く吹けない
カットスイッチを追加して峠や高速では切る事が出来れば良かったが
電気的な知識もないしノーマルに戻したわ >>367
熱はそんな変わらないのね(;^ω^)
さらに熱くなったら夏は乗れなくなるかと思って
サイドバッグ付けたら排気が直撃するのがイヤで替えたいなと。
トルクはインナーサイレンサーで何とか出来たらと思ってます。 2016 ICON 800
売ろうか迷ってるけど寝かせればいつかは値上がる? >>369
そういう投機みたいな価値あるバイクじゃないから
国産の旧車かドカならパニガーレ買ってナンバー取らずにガレージ保管してたら? うん、今世紀末くらいまで持ってれば希少な内燃機関ということでかなりの価値が見込めると思うよ 乗っても壊れるし乗らなくても壊れるバイク
だってドゥカティですもの >>369
買取いくらくらい?
30とかだろ?そのまま持ってろよ。 >>369
30年ぐらいピカピカの状態で持っていれば上がるのでは? まったく稼働なくても数年でタイミングベルトの交換は必要になるぞ。
経年劣化するから。 大丈夫だ。全整備しなけりゃまともに走れない状態でも「無走行新車」状態で50年も倉庫に眠らせときやコレクターがバカみたいな値で買いに来る スクランブラーsixty2のリアブレーキで次のような不具合が出るのですが原因分かる方助けてください!
しばらく走行しているとリアブレーキの遊びが少なくなり、最終的にブレーキが効きっぱなしの状態になります。この状態になるとブレーキペダルはまったく動きません。なお、ブレーキペダルの位置としては通常であればブレーキはかかっていない位置です。
停車してしばらく置いておくとブレーキが解除されペダルも動くようになります。 スライドピンの動きが悪くて パットが戻らずに
絶えず引きずった状態になって熱を持ってブレーキ
フルードが膨張してどんどんピストンを押している
状態だと思いますよ
スライドピンの清掃給脂をディーラーにお願いするか
自分でメンテすれば良いと思います ありがとうございます!ディーラーに持って行ってみます! マスターシリンダーもおかしいね
通常は膨張したオイルはリザーバタンクに戻って来る
から フットペダルの位置調整自分でしてない?
ペダルだけ上げたら似たような事になったけど
まぁ寺なんかで見てもらうのが確実性だよね ICONですが、フェンダーレス付けている人いますか。
バネ下荷重の軽減になると思うのですが、乗り味はいかがなものかと。
また、車検はどうですか、3cmほど全長が短くなりそうで、戻して車検もめんどくさいし。 走りで何か体感できる差なんて無いよ
車検もそのまま通ってる ICONにフェンダーレスでも車検は通った
でも角度はものによるから全部が通る訳じゃ無いよね、全部きちんと角度を見てるから 分からんし
わたしは出てすぐに変えたかったけど国内物が無かったから海外出張中に海外物を買った
差はあるような無いような…たぶんプラシーボだな ばね下2キロ程度の減量ではあまり変わりませんか。まあそうでしょうね。
ただ今のスタイルはやぼったくてイマイチ好きでないから、フェンダーレスにしようかな。
車検は全長が問題ないなら通りそうですね。ナンバーの角度は去年の10月以前だから、
常識的な角度でよさそうです。
でも角度があまり寝ているのもどうかと思うので角度調整可能なrizomaにしようと思うが
経験者いますか? >>390
厳密に言うと角度調整できるのはアウトなんだが
実際はそこまで見てないからほとんどがそのまま通ってる。 えっ、角度調整できるのはアウトなの?
勉強になります。 カチ上げナンバーカッコイイと思ってるヤツ今でもいるんだな 取付位置が低いからカチアゲるとむしろ視認性が良くなるんだよな オクにのテルミ出品みてると、アップマップキーがあるかとか確認してる奴居るけど、もうアップマップ持っててもディーラーのDDSでも書き換え出来ないようになったのに、意味あんの? 角度がきわどいのはどうかと思うけど俺は純正のクソデカフェンダーの方がイヤ スクランブラーの標準フェンダーってどれかなり攻めてて必要最低限な気がするんだけど。(寧ろ控えめ過ぎて実用に耐えてない気も…)
そうかぁ、気にするも人いるんだなぁ。 スクランブラーカフェレーサー何て物があるんだ
好きにカスタムしたらいい >>398
俺が気になるのはsixty2のやつね
アイコンとかナイトシフトのやつはめっちゃ好き 泥跳ね防止にはアレくらいの方が良いんじゃないか
フェンダーレスにして背中に泥点々の人たまに見る 見た目の好みもあるし、そもそも俺は雨や路面が濡れてたら基本乗らないからなぁ
ただ今まで乗ってきたバイクはほぼフェンダーレスにしてきたけど背中が汚れた事ないけどね
まぁリアフェンダーに限らず他人の価値観は理解し合えんからこんな話しても不毛か フェンダーあっても背中は汚れる
さらに前タイヤからも飛び散ってくるよ ネット漁ってたらR&Gのフェンダーレスキットのみ
ホームページで車検対応を謳ってて、どうなんかな。
角度固定で40度の新保安基準をみたすのだろうか。
あまり角度がたっているとタイヤに干渉する気もするし、知ってる人教えて下さい おしゃれは我慢という言葉通り
山道走ったら背中どころか後頭部まで泥跳ねるからな >>405
モトクレージー使ってだけど微妙に角度の余裕があったような・・・
なかったとしてもほんのちょっと1ミリ程度削れば済むけどな ↑角度調整ね、タイヤは干渉せんよ、泥跳ねはノーマルだろうが何しようが跳ねるよ、インナーフェンダー付けてたがそれでも跳ねる。 >>407
モトクレージーは写真見ると角度調整が出来そうですが、
まじめにみられるとアウトなのでは?
どうもこの辺りがよくわからんのです。 >>409
あからさまに90度とか大きく動かせるのはダメだが
5〜10度程度しか動かない物なら製品の微調整やガタとして言い訳できるけどな ドヤるでもなくさりげなく乗れて、それでいて趣味道具としての所有感もある。気軽に走り出せて街中からワインディングまでLツインがずっと気持ちいい。
スクランブラー、いいバイクだよなぁ(しみじみ) スクランブラーsixty2なんですがチェーンの遊びの適正範囲ってどのくらいでしょうか?
チェーン掃除してたらやけに緩いなと思い測ったら35mmだったのですが調整した方がいいですか?
オフ系のバイクなので遊びは多めと思うのですがあまりに緩く感じたので教えてもらえると助かります。
よろしくお願いします。 スイングアームに遊び量書いてあるステッカー貼られてないっけ? ぐぐったらみんカラに書いてる人いたで正解かどうかはしらんからかかない ありがとうございます!
35だとむしろ張ってるぐらいなんですね!
すごいダルダルだから以外でした 62は廃版、最後に日本向けに100台だけ作ってやんよ、が去年 Sixty2オーナーだけど
ぶっちゃけ800cc買えばよかったかな。
低回転のトルクがとてもしょぼい。 そういうことで言えば免許制度以外に62買う理由はねーわな…
カチ回して走るのが楽しいってのが少しあるかもしれんが >>419
1100乗ってるけど低速トルクはしょぼいぞ
ドカの仕様 >>419
国産400に比べたらシフトチェンジ忙しいだろうけど、それを面白がって乗るのが幸せになる鍵かと。
ちなみに800もトルクモリモリってタイプではないけどタイトな峠がすげえ楽しいよ。 800が俺にはちょうど良い
気づいたらもう5年も乗ってるんだなと
車検だして思った 800に乗ってまる3年。今も乗る度に発見があって面白い。
カーブ立ち上がりのトラクション感がホントいいよね。 え、62て低回転域のトルク分厚くてびっくりしたけど
>>419は本当にオーナーなの?? 某グループに62で超速いと言われてる方居て、先日ご一緒したけど、800乗りからすると速くは感じなかったな。ブレーキもアクセルもタイミングからなにから違うから仕方ないけど、怠かった。 >>426
1100、もしくは800だな
アイドリング付近のトルクだけは400凄くあるじゃん それってフライホイールの慣性とかそういうもんなのでは… 質問なんですけど
コケたとき対策でエンジンガードとかフレームスライダーとか付けてますか?
自分納車待ちなんですが皆さんどうしてるのか気になったので 軽いバイクだから立ちごけなんてあり得ないし、付けてない
大転倒のときはもう諦める 二輪で走る以上は万が一があるから、傷付いた時の修復代考えれば安いもんだから一応付けた
フロントアスクルスライダーもあった方がいい思う
社外品の方が安かったりするからディーラーに相談してみるといいよ 高速ですっ転んだことあるんだが
樹脂のスライダー付けたバイクだったからすごい距離を滑走したんだよね
二次被害起こしたくないからもう公道走るバイクにはスライダーは付けない
けど金属のガードはブサイク なるほどですね
いろいろ参考になります
傷付けたくない心配と見た目との兼ね合いが悩みどころですね
納車されて乗ってみてからゆっくり考えてみます
皆さん意見ありがとー エンジンガード付けたが乗ってる人の方が外観損ねているから気にならん笑 >>436
自分もブサメンですw
付けるとしたらヘプコ&ベッカーのエンジンガードとか考えていました スライダー付けてたけどダサいと感じて外した
細身なネイキッドだから目立つんだよ
他人が付けてる分には気にならないけどね 質問です。キジマのグリップヒーターGH10をトライした人いませんか。
デイトナつけてたんですけど今日乗って見たらスイッチは入るのに全然暖まりません。
GH10はスロットルスリーブ付きで適合すれば簡単なことこの上なしでは? コレから、ドゥカティに乗りたくて大型免許取予定です
ナイトシフト アーバンモタード デザートスレッド
欲しいのはスポークのドゥカティ
はよ契約したいのですが悩み中
救いの手を… ドカのワイヤースポーク系はチューブなの?
格好良いけど手入れとパンクが嫌だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています