ドゥカティ スクランブラー▼DUCATI SCRAMBLER▼ 10
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>>444
ムルティとデザートX以外は不通にチューブだった筈
これまで10万kmくらいバイク乗ってきたけど、運がよかったのかパンクは経験したことないなぁ わしはオフ車でチューブ由来のパンクと
ネイキッドで釘踏んでのパンクあるわ
なんとか走行できたから助かったけどろ >>442
フロント17・18・19インチの３択だ(^ ^
アーバンモタードは2022年Q2発売だから初夏あたりになるかな？ 先にモーターサイクルショーで見られるといいね。
デザートスレッドは受注生産だからストアでで見られる機会はかなり稀かも。まあ今はどの車種も入ればすぐに売れちゃうだろうけど… スポーク縛りにするなら、俺はナイトシフトかな
ディーラーで現物みたけど上品なグレーでカッコいい
エキパイも黒なら更に良かったと思う アーバンモタードはモタード好きから見たら指さして笑われるくらい酷いと思う。 ナイトシフト見たいけどどこいっても展示してねンだわ >>449
遊び心でしょ。だからアーバンってついてるわけで。本気の競技車両じゃないことくらいみんな解ってるし、気楽にいこうぜ。 自由・楽しさ・自己表現がコンセプトのバイクだからな 800はいろんなモデルが出てくるから見てるだけで楽しい。カフェがなくなったのは惜しいなぁ アーバンモタードのF17インチはスポークじゃなくてキャストホイールのほうが良かったな。 色々あって良いんだけど、カラーを選べないのが残念です >>449
そんなこと言ったら今大人気の高級SUVなんてランクルやジムニーのオーナーからは指差して笑われんぞ 実にイタリア人らしい軽薄さに安心感すら感じる
全く期待を裏切らない >>460
まあそう言わず一回オーナーになってみ。
知らなきゃ損してるとまでは言わないけど、バイクとの付き合い方、楽しみ方が広がるから。 アウディ傘下 すなわちVW
ってな部分も感じるし
生産はタイだし
イタリアの要素は正直あんまりない >>460
そんなところで凝り固まってないでこっちおいで。楽しいよ 毎年どんな新型が出るか楽しみだよな
カスタムパーツの幅も広がるし
5年かけてアイコンを色々カスタムしてきたけど、全部元に戻そうか考え中 >>460
ていうかお前イタリアに行ったこともなけりゃ
イタリア人の知り合いも一人もいないだろw >>461
1100乗ってるよ
>>465
行ったことあるから言ってんだよ >>466
自分で乗ってるのにドカのスクランブラーのことちゃんと理解してない気がするから一応説明すると、アメリカ西海岸の文化・マインドに根差してて。キャッチフレーズはLand of joy。シリーズ全車の燃料キャップにはそっと ”BORN FREE” って刻まれてて、そっちの方が世界観を理解しやすいかも。
「生まれついての自由」
このフレーズ、ユルいようで地味に熱くていいよね。
知ってたとは思うけど。 長文ごめん。要約するとバイクは自由な乗り物だし、固定観念に縛られない方が楽しいよって話。 1100が発表された時、800とは購入層が違うだろうなと俺は感じたし
好きになれないのも仕方ない
わざわざ侮蔑する必要はないと思うけど マウントかどうかは置いといて、まあ全く気持ちが解らないでもない。ある意味ストイックといか変に拘りが強いというか。自分も昔はアメリカン（クルーザー）気嫌いしてたしなぁ…
でも口悪く言うのは違うよと。そこは弁護の余地がない。 本当にオフを走り込む人ならドカの1100は選ばない。国産かKTMの中排気量だろ
ドカスク選ぶ時点で1100だろうと800だろうと五十歩百歩なのに何を勘違いしてんだと オンを走り込む人も、ドカスクは選ばないよね。
雰囲気とカスタムを楽しむ車両。
初期型のPVが全てを物語ってるよな。
オシャレバイクとか散々バカにされたけど、実際はそこそこ走るのに。 >>474
そうそう、そのそこそこ走るっていう塩梅がいい。想定速度が高すぎず（1100はレンジ高そうだけど）かといって遅いわけでもないから一般道で充分気持ちいい。加えてあの個性あるスタイリングだもん。そりゃ気に入っちゃうさ。 正解
バイクをファッションで乗るというと拒否反応示す御仁が一定数いるけど、何が悪いのかって思うよね。仕事で乗るんじゃなきゃ所詮遊びだろ セカンドに２０１５年あたりの８５万円程度の中古買おうかなと思ってるけど、
なんか注意点ありますか？ 距離どんくらいなの？
タイベルはもちろんのこと
タイヤ、バッテリー、チェーン一式が換えてあるんなら良いけど未交換なら85は高くないか？ 2015年モデルで85万も出す人がいるんだな。
どんなに状態が良かろうが85も出すなら俺なら新車を買う。
タイベル含む消耗品の交換済かどうか、過去のリコール対応は済んでるか
その値段なら当然転倒傷なんか無いかどうか
ネジの錆が無いかどうか徹底的に事前チェックは当然だな 走行距離は何キロくらいなんだろうか
俺は2015年式を2万キロ乗ってるけど不具合はないよ 新車売ってないモデルなら中古でもいいが今は無駄に中古相場が高いから新車買った方がいいよ。
人気ないアーバンエンデューロなんか数年前なら低走行でも60万円代で売ってたのに高くなったな。 皆さん、ありがとうございます。走行は5000程度で整備もキチンとされてたけど、やっぱり新車がいいですよね…セカンドに買ってちょっとした林道気にせず走るなら中古がいいかなと思ったけど 皆さん、ありがとうございます。走行は5000程度で整備もキチンとされてたけど、やっぱり新車がいいですよね…セカンドに買ってちょっとした林道気にせず走るなら中古がいいかなと思ったけど >>487
コロナもあるからもう少し延びるだろうけど変わるとしたらどこだろね
右脚熱害対策はしないとだろうしエントリーグレード扱いだから高級装備も
付けないだろうけど >>489
気になるのは今のエンジン（空冷デスモ）でどこまでいけるかやね。
頑張って続けてくれると嬉しいけど、どうなることやら。 新車のデザートスレッド見てきた
3月登録でアップマフラーついてくるって
待たずに乗れそう…
まだ免許無いけど… >>491
おお、デザートスレッドが店頭にあるなんて珍しいんじゃない？
跨らせてもらった？シート高それなりにあるからね。自分は身長173・体重64で片足なら踵も設置して、両足だと母子球まで。 >>492
跨って来ましたよ〜
自分も身長変わらないぐらいで足付きも問題無かったです
免許サポート有り、マフラー、ETC込みで170万
商談中にしてもらいました >>493
d(^_^o)
デザートスレッドで何か質問あればわかる範囲で答えるよ 車両本体が税込150万くらいで、まあコスパ語れるバイクじゃないのは確か。
フレーム・足周りが専用でお金かかってるし仕方ないかな…
この作り手自身が面白がって好きなもの作っちゃった感じがいい。 >>489
変わるならメーターをカラー液晶とか
USB環境の改善くらいかな
>>490
そこが一番の問題だよね。ユーロ6が来たら
流石に絶望的か…
ドカなら水冷になってもうまくデザインしてくれそうだけど、水冷スクランブラーに価値があるのかわからん。新ブランドで水冷だすかもしれないね ドカの水冷ネイキッド
写真に映る右側はきれいなのに
左側はパイプだらけでブッサイクだよね
モンスター1200/821なんか左から見れたもんじゃない 俺はあの工場の配管みたいな感じが力強くて好きだけど、モンスターだから成り立ってると思う トラのクラシック系は水冷化したけど綺麗にまとめてるよね。あれは何気に凄いかも。 水冷と空冷を選べたなら
迷わず水冷を選んだな俺は。
夏場の渋滞は地獄すぎる ボンネビル買うつもりだったけど
水冷になって悩んでたら、スクランブラーが販売されて飛び付いてしまった 次のモデルチェンジではいっそ後バンクだけ空水冷にでもしてくれんだろか BMWみたいにオイルクーラー大きくしつつ空油冷にするって手はあるかも（ヘッド周りを油冷化） 497だけど意外と水冷化の需要もあるんだな
確かにあの熱さだけは耐え難い時があるからなぁ
水冷モンスターは熱くないのだろうか エキパイの取り回しでだいぶ違うだろうね
新しいモンスターはだいぶマシなんじゃない セラコートの商品でサーマルバリアーという商品を見つけた
サーマルバリアー塗装後に黒のセラコート塗装だから安いって事は無さそうだけど
走行後にエキパイをなんとか触れるくらいの断熱性みたいだからお金持ちは
やってみたらどうだろか、俺は受験生抱えてるから無理だけど ナイトシフトほしいんだが
買ってもいいのか？
現物見れねえから判断つかねえ 全然あり
現物見たけど、ナイトシフトかっこいいわ
良い意味で動画や写真と大差ない xsr700とスクランブラーで迷っとる
どっちがええんやろかのぉ〜 XSR700は新型でえらく良くなった気がする。（ルックス的に）
XT500のトリビュートカラーがまたカッコいいし、迷うのよくわかるわ。 Z650RSもかなりええと思う
ただ、好みのカラーがない しかしXSR700Xトリビュートでもスクランブラー風味がちと足りんし国内では
トリビュート売らんもんな デザートスレッド初期カラー（白）は密かにXT500へのオマージュだった気がしてならない。
タンクの×マークは位置的にXTのロゴと重なるし、ゴールドリムを組み合わせたのも偶然とは思えなかったり…
XSR700Ｘトリビュートもいいよね。たぶん日本に来ないのは残念だけど… XSR700はメータやライト周りの安っぽさが無ければありだったんだけど 最近じゃ殆どのモデルでレンズもハウジングも樹脂製が当たり前の中、スクランブラーは何故かイマドキ珍しいガラスレンズ採用。 そのままで収まるLEDバルブはないんじゃないかな。同じ問題で困った人がソケット裏側のカバーを3Dプリンタで自作してて、それをメルカリとかヤフオクに出品してたから、有難く買わせてもらって使ってる。で、いまはスフィアライトのRIZINGアルファが全然問題なく使えてるよ。 >>525
ガラスレンズは経年劣化で曇ったり黄変したりの心配がないのがいいよね。重さとトレードオフだけど質感もいいし。 アイコンレンタルしてきたけど思ってたよりも面白くて乗らず嫌いだったツインの印象変わったわ
次のバイクはかなり悩みそうだ アマゾンで買ったＨ4同寸だというLEDは
微妙に後ろ側が長くてほんの僅か蓋が干渉した
カプラーからピンを抜いて削れば入ってる
スフィアはDQN臭いと思ってたけど
東京オートサロンでスタッフに話聞いたら結構真摯だったので車検前に買おうと思ってる >>528
普通のツーリングだと不満ないけど
山で楽しく走ると、最後のひと伸びが無いよ
４発や、空冷モンスターからの乗り換えだとそこだけがネガ >>528
速度レンジが公道向きで低中回転トルクが美味しい。カーブの出口に向けてダダダッて路面を掴んで蹴り出す感じが癖になる。タイトなワインディングがホント楽しい。 >>532
少なくとも800はそのままじゃ無理っす ハンドルがどうにもしっくりこない
一般的なオフ車のハンドル付けてる人いたら印象聞きたい >>535
ICONのことだったら確かにちょい高めなのは人によって気になるかもね。デザートスレッドが所謂一般的なオフ車のライポジになってて、街乗り・峠・ダートetc.どこ走っても違和感ないよ。 >>531
ドカにしちゃ珍しい仕上げだと思う
最近じゃ国産もそういう傾向な車種もあるけど美味しい速度レンジを高く設定し過ぎて流し程度じゃストレスが溜まるというかバイクに嫌がられるのが多かったけどスクランブラーはそうじゃない
1100にしてもあれだけピークパワー割り切ってるしそう考えるとブランド分けした意味もあったのかも知らんね 街中や軽い峠なら楽しいかわりに、高速コーナーの挙動はめっちゃ怖いけどな。
フロントの剛性なさすぎ。 高速コーナーが怖いのはフロント荷重で曲がるように設計されてないからだろね。スクランブラーはリア主体でフロントをイン側へグイグイ押すように曲がる。荷物運搬用の手押し一輪車みたいな感じで、それが楽しいんだけど。 リアタイヤだけに乗ってる感じ
タイヤが減ってきたので
ダンロップTT100GPラジアルかミシュランアナキーアドベンチャーかどっちにするか迷う
カッコはMT60RSが良いんだけど
他のを試してみたい 純正はいい値段する割に減りが早過ぎる
見た目は良いが
ロードスマート4はライフもグリップも良い感じだった
最近、ロード5に替えてみたけど >>543
うちのに 120/70ZR18付いてるなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
