【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part28
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
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お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
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前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part26
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620949921/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623990468/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured キタコのパーパスバーだったらポン付けできたみたいでマジでそっちにしておけばと思いながら作業やりましたわ。 >>815
15年バイクから離れて、3年前にリターン250オフ車とクロスカブ。 >>835
取り付け説明書付いてると思うが…
後はメーターとかハンドルバー交換の動画参考にするとかさ ヘルメットシールドをブルーミラーに交換した
夜が思ってた以上に見難かった
近所にバイクパーツ屋ぎ無いからと言って安易に試す事の出来ないAmazonで買ってはいけないね シールドはノーマルで、インナーバイザーミラーにしてる。トンネルも夜も切れかえでオッケー >>815
7台持ってるけど他はなかなか本調子にならない旧車だったりバラバラだったりオフ車だったりするんで
カブばっかり乗ってる・・・ 初めてのバイクがクロスカブです。
自分で鉄箱付けたり、フォグランプ付けたり楽しい！ セルフ満タンで５８でした。
誤差があるにせよ５０は出ていると思います。
４輪のときは10/Lぐらいでしたので、とてもありがたい。 先日静岡から横浜まで行って燃費測ったら56.7だった
タイヤ前後太くしてこれだから大満足 >>702
ボルト2箇所、結束バンド6箇所で固定しました。
ナットは振動で緩むと思いますので、ひとまず養生テープをナットに貼り付けておきました。
https://imgur.com/gallery/5wL5Lq5 非金属製なら悪い時間を過ごすだろうと指摘がありましたので、
追加でベルトを巻きます。 >>843
初めてがカブも良し悪しだよね。
もちろんカブ自体はオススメなんだけど。 >>846
タイヤは何にしたん？
良かったら教えて >>847
やったね～！
あとホースバンドっていう金属部品があって、これをヘッドライトのフレームとカゴのフレームが引っ付いているところに4箇所くらい入れるとバッチリかも
うちのはこれつけて、電工用の黒い溶着テープで巻いてます
あとカゴとヘッドライトのフレームに接するところにウレタンゴムのテープとかシートをかますとキズがつかなくていいかも
https://i.imgur.com/BIGiz35.jpg あと金具はできれば前後2箇所の方がいいかも
上下だから合計4本だね
で上と下の金具のあいだにナットを何個か入れて高さを合わせるんだけど、スペーサとしてはちょっとだけ短めにする
そうすると締め付け用のナットを締めたときにちょっと金具がしなるくらいになるのでガッチリします
締め付けナットは2個使って間にワッシャー入れてね
他のモデルですが参考まで
https://i.imgur.com/1vkYvJJ.jpg >>852
そうですね、ウレタンゴムとか挟んでおけばよかったです。 >>848
姫なんてあざとく生きてなんぼやしな。可愛くない姫などゴミ以下や >>858
ガッチリしてて良いです。
参考にさせてもらいます。 C125とモンキーはタイホンダですな
日本ホンダのクロスカブはいつになるかな
タイ製になっても我慢出来るけど中国製だけは嫌だなぁ 夜はもう風が冷たい。早くもレッグシールドに換装か。 >>863
レッグシールドは完全にポン付けできるの？
車体下の知恵の輪みたいな金具を留めるあたりが案外ややこしいと聞いたのだけど。例えば何かを除去しないといけないとかない？ >>668
前の積載についてあれこれ見てみたが、やっぱらプロのカゴをつけるのに行き着く
これがベストでしょ
しかし約6万は高いなぁ…… >>864
ぜんぜん難しくない
しかしパーツリスト読み取ってどれがいるか調べないといけないので某店でセット購入した方がいいかも
ちなみに某店も最初のプレス記事の写真では下部ステーをつけ忘れてた
あとバッテリーカバーは好みで塗装を たしかにダサすぎ、まあ個人の自由だけどこれならスーパーカブ買った方がいいだろ クロスカブとスーパーカブとは乗り味が全く違う
クロスを外装変更した方が良い
両方乗ってる奴じゃないとわからないと思うが >>865
ヘッドライト移設なら延長カプラ付きで4万円じゃなかった？ >>870
迷ってるんだけど、具体的にどう違う？
今更買えるかはわからないから、新型待ちになるだろうけど 親がスーパーカブC125持ってるがフワッフワッの乗り心地だぞ
ハンドリングも全く違う
ポジションもC125はコンパクト >>871
ライト移設ってコンセントの延長繋ぐだけみたいな感じで出来るのかな？ 聖地巡礼で足柄下郡の
把股根山に行ってきました。
片道65km程度とはいえ一般道だけはシンドイかったけど、
4輪を失い二度と行けないと思っていたので、
また行けるようになって嬉しかったです。
自転車用アルミ前カゴにワークマン1900バッグを
載せて、背負わずに走行したので身体の負担は軽減
できました。 タイヤもちがけりゃシート高も違うしトレール量、減速比なども微妙に違うし
クロスカブのままなんとかしたいという人がいるのもさもありなん >>875
そうらしい
苦労して延長カプラ作ったと以前あったブログに出ていた
小金が入ったらぜひ欲しい >872
カブとクロスカブなら基本的に同じだけど
ハンドルとシートのお陰で
CCの方が楽なポジションが取りやすいと思う
C125は乗った事ないけど
併走してるとトルクで走ってる感じ
個人的には回せる110エンジンの方が好み C125は違うバイクがカブのコスプレしてるって聞いた >>879
それなら不慣れでも頑張れば出来るかな
俺も小金はいったらつけたい クロスカブの足つきは短足のワイやと乗り始めは気にならないが長距離で疲れてくるとキツイwでもサスもシートも変えたくないヅラ 確かに足付きはイマイチだけど、軽いからまぁどうにでもなる。 両足つくことってそんなに大事か？とは思う
両足使うタイミングってほぼ無いでしょ >>884
ないよ
現行型のJA45からは日本国内製造オンリー
なお前の型JA10は中国産
ハンターカブと見た目が少し似てるけどハンターカブはタイで開発してタイで製造してる生粋のタイカブ
ちなみにハンターカブは国内物と輸入物の二種類があるが正規輸入か並行輸入かの事で開発製造はどちらも全てタイホンダ クロスに限らずカブ全般でだけど、身長１８０あるとシート高が低すぎ＋シートとステップの間隔が狭すぎで股関節やら腰やらあちこち痛くなって長時間乗れないんだよな
せめてミディシートぐらい純正パーツで出して欲しいわ
ベタ足ではないけど足は着く、ぐらいの体格の人が一番快適に乗れそうで羨ましい 俺は180あるけど両足ベタ付かない
一体誰を基準に作ってるんだ？ なぜ股下ではなく身長を書く？デニムのサイズ見ればわかるだろうに >>893
パンツは基本ウエストで合わせるからなー 自分の脚測るよりは、履いてるもの測る方が簡単でしょ、って意味ね ショップでメインスタンド立てたまままたがってたりして 私はズボン股下76センチです。
地面に踵はつきません。 ベタで付けようと思えば付くけど、その場合ステップを避けて車体に近い位置に足を置かなくちゃならん
俺はステップの外側で足をやや開いたガニ股状態でべったり付けたい
そうするとやっぱり少しカカトが浮くんだな 「一体誰を基準に作ってるんだ？」＜停車時に両足をステップの外側につく人は想定してないだろうね >>888
そうなんですね
コロナ収束したらタイに行くのでカスタムパーツ期待してたんだけど
なさそうですね ステップの内側に足つくとズボンが汚れたりエンジン熱かったりで嫌なんだよな 190cmで両足べったり着くけど1時間乗るぐらいでは足は痛くない。 こんな軽いバイクで両足なんかつかんでも余裕だろ？
160cmホビットの俺でも（公道以外で）アクセルターンも余裕なバイクだよ？ 足つきとアクセルターンの関係がよくわからん
車体傾けるからそこまで足つき関係ない >>906
だろうねw
>>908
シート高が高いとそういう訳にもいかないんだよ
シート高が925ミリのEDレーサーに乗ってるけどチビだからアクセルターンとピボットターンが出来ないよw
セローなら出来るけど >>909
ピポットターンはホビットにキツイかもだけど、俺もYZとセロー乗ってるし軽いから多く傾けられてカブと難易度変わらんと思うが >>910
YZでアクセルターン出来るならそこそこ身長あるんじゃないの？
足が短いとバイクを傾ける角度が大きくなるから支えきれなくなるw
まぁ小さくても上手い人はサラッとやっちゃうけどね やっぱアクセルターンくらいできた方がいいっすか？
試してみたことない >>913
林道なんかでUターンする時にできた方が楽だけど無理だったらバイクから降りてやれば大丈夫 >>913
出来なくともいいけど、出来れば狭い林道とか路地で便利。 ノーマル仕様で燃費走行してるけど、ここで教わったアクセル開度を意識したら少し改善しそう。秋も燃費60をキープできるとよいな。 >>913
林道ってあんまりアクセルターン使わないなぁ
あれやると路面によってはがっつりターンの後が付くからバイク以外の林道利用者にあんまりいい印象与えない気がして
あと路面が荒れてるかその幅がないときアクセルターンできないから2回くらい軽くフロントアップして方向転換する方がよく使うかな 路地もリスク考えるとよほどイキりたいとかじゃない限りアクセルターンなんてしたくない >>918
ピボットターンね
あれも足が着かないと厳しい >>917
早めにシフトアップするようにしただけなんですが、ここでの助言で考えが変わりました。アクセルを捻って前に行くのではなくギアを上げて前に行く感じです。
まだ給油してないのでこの走りを続けて結果を見ます。 足が付かないと怖くて乗れないすり替えの言い訳カコワルイ。 小回りも聞いて軽いカブでアクセルターンするメリットが無い 俺のアクセルターンを見てくれ！！（誰もいない）
これが林道。
地味でも確実な方が強いのが林道。 >>925
確かにね
でも練習用には向いてるバイクだと思うよ >>916
何をどんなに頑張っても寒く成ると燃費は落ちる。
しかしどんなに寒くてもエンジンはかかる。
F1万歳 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
