【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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>>329
最初使ってましたがやはり使いづらくて…それに特化した社外品も使いましたが結局純正OPの後付けホルダーに落ち着きました
あ、Sの話です Sでリヤにキジマのやつとハンドルにも付けてる
2020だけど純正OPはもう無かった記憶。バイクのキーで使えるんだったら羨ましす ミラにメットかけてアゴヒモをメットインの蓋で挟んで閉めたら抜けないからそうしてる
衝動的な盗人には多少効果あると思う >>331
あ、純正という表現はミスリードでした
やはりキジマのです
オフィシャルHPやパンフに乗ってたのでつい 普通に「間違い」って言えばいいのに
カッコつけて意味不明になった例 まあ俺も最近あるが歳のせいの勘違いってやつだろ
NC750系あるある >>327
>昨日、姉とすだちをメットインに入れて帰った。
に空目した 郊外ではMTのが良いかもしれんが、ツーリング途中の街中で渋滞に遭遇したらDCT最強だな MTで買ったけど渋滞ハマった時にDCTにしときゃ良かったなぁと何度も思った
けど、DCTで買ってたら普通に走行してるとMTにしときゃ良かったとか思うんだろうな
まぁ次のバイク買い替えるならまずはDCTよりクルコン付きのに乗り換えるね ホンダのミッションは精度がいいから上げ下げもクラッチレスで可能。要領はあるけど
ツーリングでダルくなってきたら左手さぼり気味 こんなクラッチ軽いバイクなのに…
まぁ最近のはほとんど軽いけど 大昔にオンボロHAWK IIで中型免許取ったきりだったから
大型教習でNCに乗って、教習車なのにボロくなくて操作系が全て軽くて乗り易いのにびっくりした MTも否定するつもりはもちろん無いよ。ずっとMTに乗ってたんだし。でも自動車もそうなったように一部のスポーツカーを除いて全部ATになった。
バイクもMTはど田舎住まいか、SSだけでいいんじゃないかな? 田舎住まいは趣味性の高いMTバイクを乗り都会住みはスクーターと同じCVTの実用的バイクを乗るのかw >>344
わざわざ不便さを楽しむためにバイクに乗ってるのに
余計な事されても困るだけだが 昨日初めて航続500km突破した。515kmで13.52L(セルフ給油)。
給油警告は2.9Lだからマジでタンクは14Lなんだな。
ただし、メーター上は14.4Lガソリン使ったことになってたから、15.0Lまで粘れるかもしれない。 車はATでもバイクくらいは若いうちはMTで乗りたいな
DCTは還暦になったぐらいからでいいや >>341
本田のミッションの良さは他のメーカー乗ってみて初めて気付けるよね、それまでモデルによってギヤが入り辛いとか考えた事も無かったからな 別に不便さなんて楽しんでない
気持ちいいから乗ってるだけで便利ならそれに越したことないし そう、DCTは、気持ちイイ! 増車してもNCを手放せない理由の一つ。 DCT選ぶだけで10キロも重くなる。
しかも故障のリスクも増える >>355
10s重くなると言っても、マスセンターのしかも重心の一番下の方の差だからな・・・
ガソリン満タンと空の状態の差より、操縦性に対する影響は遥かに少ない。
DCTはMT車より機構が複雑だから、故障の可能性は増えるだろうが、、壊れた事例の部品は分かっているんだから、
心配なら定期交換するだけ。
オレは3万キロ超えたら実行するつもりだけど、3万キロ到達する前に手放すだろう(笑 マニュアルでシフトダウンした時にショックが有る。ブリッピングしてないよねぇコレ。 ttp://www.atv50.com/nz/index.html
ttp://www.atv50.com/nz/cont/dct_oh/index.html
DCT分解のトピ NCは五速ミッションでもよかった気する、トップギア使いにくいわ、 買った当時TMAXはNC750X-DCTより40万円以上高かった
DCTは6速で良いけどMTはワイドレシオの5速の方が良いかなって思う MTはカチャカチャゴソゴソがいいのよ
40km/h〜5速、55km/h〜6速ゲームとかしたら250km下道マッタリ気味で40km/L行ったわ。信号ほとんどない道やったけど
少々きついコーナーも落として4速まででほぼ事足りる あと、昔からワイドな5速とか言ってるけどただギアが離れてるだけと感じている。単なるコストカットとか。。。最近のは知らん
NCの割とクロスした5速+オーバードライブ的6速目はいい感じと思うがなあ この間NC750X見かけたけど、あのバンパーみたいなパイプ付いてたよ TMAX買うならX-ADVだな、現物見たら欲しくなった
スクーター買うならTMAXのエンジン積んだトリシティもいいな クイックシフター搭載しないのはDCTとの差別化かねぇ? >>369
現物目の前で見ると印象変わるよな
それが無ければNC750Xを買うことはなかっただろうね RH09からDCTモデルもチェーンのリンク数が114になったって既出?
旧型の112と間違えるところだったわ かれこれ13年35台乗り換えて気付きました。nc750dctとmt09を所有すると、3ヶ月で乗り換えた浮気癖がピタッとオサマりました。
多分ばら撒いたお金は1900万円位ですw nc750板発見。燃費は、走行距離14万キロで、高速はリッター30km、街のりだとリッター28km。nc750に乗って五年目だけど、燃費いいね🎵250ccと変わらないよ スゲー走行距離だね。
俺も5年目だけど、まだ1万6千kmです。 NC700XだけどYouTubeで20万キロ走ってるのは見たな普通にエンジン異常なく走ってて笑う
回転数低いのもあるだろうけど耐久性ヤバいよねこのバイク 結局DCTシフトドラムセンターボルトは古い年式の場合交換しなくてはダメなんかな? >>379
>>360 には交換必須のように書いてある 5万キロまで乗る人がどのくらいいるかかな? 機構が複雑になればそりゃ壊れる箇所も増えるよね
だからシンプルなバイクが好き >>381
なら2ストシングルのキャブ車でも乗ってれば? 2スト乗りたいわ、日本メーカーが今の技術で作ってくれないかな、 >>380
ここの住民で2人くらい3万km程度で壊れてなかったっけ。おれはMTだけどDCTなら毎年入院かよって書いた気がする。 >>385
対策部品に変えれば壊れない、繰り返し壊れてるのは未対策品で修理してるから。 >>386
>360読んで気になってんだけど、カワサキユーザーだったときは対策部品出たら元の部品番号で発注しても品番変更って書かれて対策部品が送られてきたけど、ホンダは対策部品でても対策前部品出荷しちゃうの? >>388
対策前の24315-HA0-000は他の車で使ってて微妙に寸法違うから代替品にはならないらしい >>390
対策前の部品はNC前期と他のモデルで共用してる
対策後のはNC全車とアフリカ等の対策用に新設定された。他のモデルには使えない。
フルコンパチではないので代替品とすることはできない。 >>385
俺のNCは2016モデルのX DCTだが、60分くらい走って熱くなると、DCTのギア下がらなくなる。30分位放置して熱が下がると、ギアも下がるようになり、また走れる。
走行距離4万キロ弱だが、そろそろ限界か。
DCTの耐久性低すぎだわ。次購入するの躊躇う。 2014年式xdctだが6マンkm超だけど絶好調。青森から東京まで半日ちょっとで走ったけどなんの異常もなし。人間の方がへばったわ。 >>392 ソレノイドバルブの異常とか? いずれにせよ故障のまま乗らず、直してもらったら?
機械だから故障することはある。そのまま乗ろうとするのが理解できん。 >>396 ATF じゃないから、エンジンオイル兼用だぞw
DCT用のちっちゃい、オイルフィルターはあるが。 DCTのトラブルは3万kmくらいで1回あったけど、それ以降35000kmは問題無し。
そもそもトラブルの直前にDCTにかなり負荷が掛かるような走り方してたから自業自得と思ってる 大型免許取るために教習所通いだして、今日はじめてNC乗ったんだけど
グリップがツルッツルで滑って乗りにくいことこの上なかった
教習所で酷使されてるから?それとも元からこんなもん? グリップってハンドルの?
教習車で滑ると感じたこと無かったなあ >>392
ギアが下がらないって、例えば高速で6速に入ってて、そのままSAPAで休憩しようとしても6のままでガコガコいいながら止まるの? >>375 あぁー、、俺と似たような2台持ちさん。
真夜中に突然バイクをイジりたくなる
ありますあります
そして翌朝ガレージに降りると半端にバラされたままの無惨な姿の愛車が… >>405
高速で現象が発生したことはないです。
ギアが下がらない現象が発生するのは渋滞などで
ノロノロ運転が続いたとき。
二速まではなんとか下がるが、そこでクラッチが切れる。ギアポジインジケーターが点滅。エンストはしない。二速発進になる。ギアは上がらなくなる。
エンジンを切ると終了。温度が下がるまで、エンジン始動不可。 >>410
故障原因の切り分けが正確にできない残念な人なんだね。文句たれてないでさっさと修理に出すことをおすすめします。
MA使ってないとかオイル管理が悪い気もするけど。 >>410
エンジン再始動不可なのはニュートラルポジションにないから。フロントブレーキレバー握ればギアが入ってても強制始動できる。 格安のNC(走行6万キロ位)あって迷ったんだけどスルーしてよかったわ、DCTは魅力だったけど不具合の報告ちょっとあり杉 不具合と言ってもボルト1本の交換だよ。対策後の個体で再発しないし。何度か繰り返してるのは対策前の弱いボルトに付け替えてるからだろ。ボルト交換とモーターのカーボン噛みの清掃だけで殆ど回避できる。 >>407
午前0時超えでICでるから毎回こんな時間になるの(深夜割引)
んでツーリングから家に帰ってきて走行距離を毎回写真に撮ってるオイル交換の目安にと
>>408
もちろん家に荷物おいて記録撮ったあとガレージにお片付けする時に満タンにしてる 法案通れば条件付きだけど高速料金が普通車の半分になるんだっけか
そうすれば>>420も深夜返りしなくて済むな
またバイクの中古車の値段が。。。 バイクは色々と制約が多いから
高速料金が半額だからバイクに乗ろう!って事にはならないと思うよ >>420
ツーリングで深夜割使うって、1日でどんだけ走ってるんですか? 中古車の値段はイメージで決まる要素もある。Zep750がいい例
高速料金が半額だから高速に乗ってみるか。だろう 千円高速の時の異常さ忘れたんかい つかまだ免許なしやったかな
やっぱり高速楽だけど高いもんな。そんな稼いでないしw >>423
月1,2くらいなのでそんなに距離は走ってはいないはず
前回は高槻〜碓氷峠、渋川温泉一泊2日ツーリングをこれくらいはみなさま普通にやってるかと…
ひどいのだと去年の高槻〜新潟日帰ツーリングを現地限定の団扇を買いに行くためだけに走ったり
https://i.imgur.com/uF5F27c.png 前にDCTでエンストした事ないと強弁してたんだが、今日信号の先頭から発進する時にエンストしたわ
それ以外にも発進時に危うくエンスト仕掛けたことが一回あった
どちらも中途半端なスロット開度で発進した時だった
しかしまたなるんじゃないかと思うと精神的にキツイなコレ >>420
俺はトリップBのほうをオイル管理に使ってる。
>>423
帰りを0時回るようにすると、ツーリング先で晩飯食えるんだよ。呑めないけどな…
渋滞が終わってるメリットもあるから、おすすめ。 新しいhissキーをつくるコネクタはどこにありますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています