【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 84【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 83【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628027900/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 82【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624062289/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>687
俺は気になっているけど、なんも話題になら無いな
タイガーのスレが息をしていないので、日本人がトライアンフに求めている事が違うんだろう
公式YouTubeで20時から発表会だぞ >>688
あんたの好みでバイク作るわけにはいかないから。諦めて電子制御一切ないキャブ車乗ってろよ 最近の電信制御盛沢山バイクって、
車体やエンジンの寿命よりCPU関係が逝って走れなくなりそう
大切にして長く乗りたいと考えてる自分としてはそこが心配
極端な話、現時点の「古いバイク」でやれる
「スクラップ同然からレストアして復活」
を20年後に今のバイクでやれるのか？と シート高835mm
127マソぐらい
年明け1月からか んー、見た目はかっこいいね
タンク容量17.2L、シート高835mm、乾燥重量206kgか
欧州の免許制度的には良いんだろうけど思っていたより重いしtiger900でもよくねになっちゃう
前後17インチで車両価格が安いけどちょっと躊躇しちゃうね >>689
だろうな
せっかく外車買うのに、日本車っぽいの買う人は少ないよね
なら国産車でいいじゃんってなる >>694
でもよく考えてみると
「パーツがない金型から起こさなきゃ」ってのより「古いCPUが逝かれた」って方がリカバリは簡単そうじゃね？ これは850と660どう選んだらいいのかなぁ。格好とアクセサリー、タイヤとブレーキ、タンク容量の違い？ >>700
ハードが交換きいてもソフトがな
ユーザー側が勝手にいじくれる機械の塊じゃないと超昔のバイクをレストアなんで不可能だと思う
もちろん電子制御外すか総とっかえすれば行けるんだろうが そもそもガソリン車が走れる環境かどうか心配した方がええで 価格が一番魅力的だね
フルパニアにしても130万くらいだしオプションモリモリして金かけても150万以下に押さえれそう
アドベンチャーではないスポーツツアラー的な見た目で被るnin1000sx、新型GSX s1000GT、tracer9gtに手が出せなくてフルパニアツアラーを気軽に乗りたい人に需要ありそうだね >>688
900って車体重量200kg切ってるんでは？
パニア含めての装備重量？ >>704
900って乾燥重量198kgとかだから油脂類含めた装備重量は220kgくらいなのかなって
どちらにしても660は乾燥重量206だから重いねw メインカラーが赤で、つり目で、ウインカーが細い直線タイプで、
俺にはCBR650Rをアドベンチャーに改造したらこんな感じ。っていう印象。
異論は認める 装備重量206キロ、シート高835ミリか。
v-strom650と大して変わらんね。
もう少し軽いかと思ったけど。 残念ながら206は乾燥重量ですよ
装備だと220超えは確実ですね
https://www.triumphmotorcycles.jp/bikes/adventure/tiger-sport-660/specification
Vスト650より重くてTRACER9と同じくらいだねミドルだともうチョイ軽くしてほしかったなぁ。 プレスリリースは装備重量になってるけどな
どっちが間違ってるんだろ トライアンフのスペック表はみんな車両重量って表記だからタイガースポーツだけ乾燥重量って書いてあって変だし、車両重量206kgの間違いじゃね？ なるほど。
ＵＫサイトだと
Wet Weight 206 kgってなってたからUKサイトが正しければ装備重量206っぽいね。 >>717
ツアラーなんだから荷物やタンデムを考慮してフレームの剛性上げたりしてるだろうし。
重量増はしょうがないと思うよ。
スポーツモデルではないんだし バッテリーをリチウムに替えてマフラー軽いのにすれば装備重量200キロじゃね？ｗ 所謂アドベンチャーの車体構成で
タンク容量もボチボチあって
これで装備206kgなら普通に軽い方だと思うがな
あとは実際取り回してみてどうかだねえ
ポジションなりハンドル位置なり重心なり
体感の重さは数字だとわからんもんよ
・・・大概この手のバイクは数字より重く感じるけど 重心が高いと体感重いよな
まぁ短足の俺には835はキツいわ 軽けりゃどうにでもなりそうだけど200kg越えだとちょっとつれーなあ。
試乗してエンジン気に入らなけりゃいよいよトレーサー行くかな。 トレーサースレではトレーサー納期未定だからタイガー660行くとか言ってる トレーサーほど装備が充実してないし、元気もないだろうから実際には降りてこないんじゃないかな
比較するならVスト650・トレーサー7・NC750あたりかなー 排気量は近いけどいざ比較するとVストの安さが際立つな スズキだからな
ツアラーならグッチのV100 Mandelloも気になるな
まあトラでツアラーを買おうとは思わないかな ヤバい故障が誰でも起きるみたいなことはないよ。
初期不良ガチャはあるだろうけど日本車とどっこいどっこいだと思う。
保証期間内ならいいけどパーツは高い、あと生産地からの取り寄せになると時間が少しかかる。1週間2週間とか。
タイガースポーツは派生モデルなのにサスを伸ばすあたり真面目だなーと思う。
トレーサーとかVストロームみたいにサスストロークはロードモデルのままとかも出来たのに。 ディーラーの店長がトライアンフは乾燥重量も装備重量も当てにならないので
押した感じと乗った感じで判断してもらった方がいいですと言ってたけど試乗車
来るのはいつになるんだろ、前ブレーキの片押し2ピストンのアキシャルってのも
最近では珍しくなってきたけどコストダウンには効くんだろうな 日本車(タイ製)とはどっこいどっこいだろうな
トライアンフもタイ製だから 期待外れなのは言うまでもない
これは売れない
敢えて書かないが理由は明白だ
待ってて期待してた俺はどうすればいい
価格やお金の問題ではない
安ければ飛びつくとでも？
tiger900にすればええのか ディーラーのおっちゃんにタイガー660出るよって言われてたけど900契約したわ タイガー660のフェイス、ヤマハ感がするのは俺だけか？ >>740
昔はヤマハがトラやドカに寄せてたけど
最近のデザインはヤマハが少し先に居る気がする タイガー660ってなんであんなにケツをカチ上げたデザインにしたんだろ？ 個人的にシャフトドライブが好きだけど、タイガーの高い方とロケットしか採用してないんだよね 個人的にはスズキっぽいカウルデザインな気がする
トライデント660に知人が乗ってるがツーリング燃費が20km/l弱だって言ってたけど
タイガーもそれくらいかな？
モデル的にギヤ比がロングに振ってあるとかあんのかな シンプルにしたトレーサーだなと思ったが
13年にタイガースポーツあったわ忘れてた 1050タイスポ民ワイ。
もうちょっと丸みあっても良かったかな。
トッキントッキンしたkwskみたいなデザインは要らんねん。 まあ、乗ってみないとわからんけど、重い感じだったら当初予定通りストトリにしようかな >>745
俺のtrident660は街乗り燃費で20km/lだよ >>737
イタ車の常で構造設計は素ん晴らしい
ただちいとばかしメンテナンス性を軽視してパーツの精度が設計に追いついてないってだけ タイスポ660だけど
大型アドベンチャーと言うには一回り小さいのね。全長が2070mmしかない
本当にただのリフトアップしたスポーツバイクかな？
こういう系って大きくて駐車と気軽さが懸念だったから良いかも >>751
燃費いいな
俺のは2気筒だけど街乗り17くらい タイスポ660の次はタイガー660XCXに期待！
テネレ700に対抗できるオフ特化adventureを！ >>759
同じくスラR。
街乗りはほとんどしないが燃費計で25km/l >>758
RnineT、空冷ボクサーツインは燃費良くないね
トライアンフ好きだから常駐してるんだすまん >>654
うすら笑いが気持ち悪いよ。
わざわざ笑うなよと言いたいわ。 >>755
俺のストツイ28ちょい。けっこう良くて嬉しい >>694
その考え分かるわ
例えたら機械式時計とスマートウォッチ的な感じに似てる。
オーバーホールで機械式時計は生き返るけどスマートウォッチは買い替えるだけだから愛着て面では薄いな
長く大切に乗るなら電子制御ない古いバイクのが実現出来そう。最近ならSR400とかかな？ ストリートトリプルRSでだいたいリッター15〜20って感じだから2気筒モデルと燃費さほど変わらん気する T120都内の街乗りだと17km/Lくらい
使用する回転数で結構変わってくる気がする
最近カーボン溜まるのを防ぐために回転数を基本3000〜4000くらいにしてるけど、3000以下を多用していた頃に比べてちょっと燃費落ちた気がする ツインでリッター20kmいかないのはだいぶ年季はいってるやろ
色んなとこ摩耗してロス増えてるわ >>769
エアプ？2気筒持ち？
まだ走行1万ちょいの水冷やでー >>766
SRも晩年はインジェクションになっちゃったよね
98年のサンダーバードに乗り続けてるけどあの頃のバイクってなかなかいいバランスだと思う
不安なのはイグナイターくらい >>766
300系か
当たり外れのあったバイクだけど当たりを買った人はよかったよな
３気筒でありながら低回転ではしっかりと鼓動感があり
物凄く味のあるバイクだった 俺の19スピツイも埼玉街乗り17~8
ツーリング22~4て感じ。 >>772
当たり外れは組み方がかなり雑だったかららしい
俺は運良く有名な整備士の方が隅々まで対策してくれた車両を手に入れることができたので
23歳になった今でもめちゃくちゃ調子がいい
古いバイクのいいところとある程度完成された部分と両方持ってるいいバイク
こいつが1号機でずっと手放さず、もう一台を新しめのバイクを色々乗り換えながら楽しんでるよ トライアンフ長く乗ってる人って居る？
ストツイ新車で買って10年は乗りたいて思ってるんだけど ワイタイスポ7年目。
トラブルあんま無いけどバイクによらずぼちぼちホースやら何やらゴム類はそろそろダメやろなあ。 こまめにラバープロテクタントを塗布すれば延命出来るやろ
ただ欧州あるあるの環境に優しいゴムやらで
脆いことには変わりないけど 殺伐としたグッチスレから来ました
めでたい！
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