ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 58
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>>124
めっちゃカッコいいやん
お前センスないやん ストリートファイターってのはコンセプトでありカテゴリーだから
カッコいいとかワルいとか無いよ >>113
俺もネイキッドにそんな馬力いらんのだけど、現行モンスターが111馬力
ストファイも同じエンジン積んだら、競合しちゃうんだよね
スーパークアドロはテスタストレッタと違ってタイミングチェーンなのが良い ドカのストリートファイターはメーカー製カスタム
ハーレーのダークカスタム系みたいなもん
本来はスーパーバイクのカウルを剥いでバーハン付けたカスタムがストリートファイターというカテゴリーだから おめ
マフラー交換してECUも弄ると最高に楽しくなるぞ 1000s ie買ってきました。
初めての外車なんだけどぶっちゃけドカってどんな感じですか？ >>134
そうだな…まずメーターにクラックが入るね
レンズの部分に
しかもASSY交換しかできない >>134
命を失うことは起きない
ドーンと行ってみよう
＼(^o^)／ >>133
極端に悪くなることはないで
リッター当たり1、2キロ燃費が悪くなるくらいや 5.6千回せば特に燃費は悪くないよ 18位
3千前後の回転だと燃費が悪い
個体ごとの谷はしらないのでシャシダイにでも
載せてみると良いよ ストリートファイターっていう名前はいいんだけど
スーパースポーツって名前であれはないだろ >>139
ストファイV4の話しやぞ
ワイのストファイV4で、そんな燃費でたことないわ >139が言うリッター18だろ
ワイの1299はノーマルで13～14だったがドカパフォスリッポンの付属ソフトで書き替えたら10切になった。 >>142
んー君のV4の 谷は何回転なのよ？
ドカ全般の味付けなのかは知らんけど比較的低速で
使う回転数に谷が有るのよ そこを使わないように
走ってみなって事なんだけどな
で正確に知りたいならシャシダイが良いよって事よ
比較的騒音に煩くないのは港北のナップス
近場ならやってみなよ (全域でね) >>144
俺のSF1098だと普段使いだとリッター15
5.6千走りだと最大20いったよ
谷は3200～3800辺りですね 全然話変わるけど
今から851 888 系買うのって有り無し? サーキット走行ごとにクランクケースにヒビ入るから毎回クランクケース代えられる財力があれば全然ありや ストリートファイターって名前にケチつけるオッサン
ファイティングロードとかロードファイターなんてどうよ？ >>148
そっか アリガ㌧
近くの中古車屋に出物があったので買うか考えてるんで ストファイV4に乗ったことなさそうな奴に
よう分からん知ったかとエスパーされて困惑 スーパースポーツの名前の付け方は今に始まった話じゃないだろ スーパースポーツに関してはジャンル名の方が後に出来たような レーサーレプリカ、
がビッグバイクに対して合致しなくなってきたから
できた言葉よね レプリカという言い方
おそらく初めて使ったのってMHRじゃないかな
日本ではたぶんRZ250/350のTZレプリカ
その後レーサーレプリカという言い方がバイク雑誌中心に広がっていったが
日本でしか使ってなかった言い方かもレーサーレプリカ テルブランチSSはシートカウルのスペース広くて
ツーリング先で買った野菜とか結構入った
嫁さんからスーパーショッピングやと呼ばれてた 4st250でもなんでも、レーサー風のフルカウルならレプリカ区分だったしな。 2022モデルのV2ってベイリスモデルだけって事はないよね？ 無印は何も変わらないから発表が無いだけやろ
知らんけど。 中古で買ったテルブランチSS
「スーパースポーツって名前なのにタンデムシート、ハンドルもトップリッジ上じゃん」
で、ツアラーに近い感覚かと思いきや、ポジションは十分スーパースポーツでした
現行SSは楽そうでそれもいいんだが、ハンドルが高くてツアラーみたいよね テルブランチSSだろ？？
パニガーレ真っ青の土下座ポジションだよ
916、1098系よりはマシだけどハンドル遠すぎ あの時期は日本車に毒されたのか、
デザイン的には駄作ばっかやったな
999や1098も褒められたもんちゃうかったけど、
st3とかホンマ酷かった まあパニガーレV4よかマシだけどな
変な音してるし
お腹イタいんか？ > オカマのような関東弁
これよく聞くけど、正直なんのことだか解らない そもそも関東弁てどんなん？
東京弁ならまだ聞いたことあるが 標準語を話す男性がなんだかオネエっぽい＞九州あるある >>178
ゼロヨンのタイム見てドゥカティ買うやつなんかそもそもいないと思うんだけど >>180
そら総合的で速けりゃいいが直線でこんだけ差付けられてたらトータルでも遅いだろ
単にスペックだけでなくサーキットでも峠でも加速ってのはタイムの最重要項目だ
判断材料にしてるやつは当然相当にいるだろ
このV4Sの個体差の不調マシンだったと信じたい
他の比較記事で出そうなのはバイカーズステーションだが、どう言う理由なのか毎年2回あったリッタークラスSS比較がここ数年無い
乗りこなせるかは置いといて400万も出すならそれなりの性能を発揮してもらわんと 今のドゥカティの中身は電制つけて誤魔化してるだけで遅い。
デザインはバイク界のランボ、下品極まりない。
なんでこうなってしまったんだろ。 >>178
RRRが吊るしということになってるなら
このデータは相当怪しいけどね P/Wが優れてるなら加速も理論上は優れてるはずなんだがなぁ
実パワーはカタログ値より低いし、重量も実測値はもっと重いのかも知れない
まぁイタリアだしなぁ いや、そこはローンチ付いてるからライダーによる差は出ないだろ >>190
ローンチコントロール誤解してないか？
クラッチ繋ぐスキルがいることには変わりないし、ゼロヨンはシグナルに対するライダーの反応時間も重要なんだよ まぁ、ライダーが五分でもRR-Rには負けると思うが 加速はトルク、最高速は馬力じゃなかったっけ？
実用回転域で話しないとただのスペック厨になってしまうわ。 トルク×回転数が仕事量、いわゆる馬力だが
現代は空力とタイヤミューの影響が大だから一概に馬力イコール最高速とは言えん >>193
加速も最高速も馬力、つまりパワーな
人間が感じる事ができるのはパワー RR-Rだけクッソ速いなら広報チューンかもしれんが
他のSSみるとそうでもなくパ二だけ遅い。
ガチでパワーが要るのはV4Rだからそっちはそこそこ真面目に組むけど無印やSはテキトーでヘーキヘーキ
で個体差なんか気にしない位は普通に有りそうなのがイタ公クオリティだがドカジャパも明らかな外れ個体出すかねえ？ カタログスペックを飾るだけのバランスが悪いエンジン。 だってセンターアップマフラーじゃないんだもん
パニガーレみたいな美しいケツのバイクに乗りたい 見た目1299のV2が欲しい
要するにカウルだけ変えてほしい 1299より1199の方がアッパーカウルがシュッとしていてスキ V2て959のアッパーとサイドカウル付けられんのかな 999の弁当箱みたいなマフラー
迫力あって好きだわ >>201
センターアップかパニガーレか、どっちが好きやねん！ テルミは新品の状態でバッフル付かなくてキレた思い出 848にアクラポ
しかし、このまま排ガス規制が厳しくなったら、もう大型引退で原2になっちまうしかなくなるな。 アクラとテルミなら製品としての質はアクラの方がずっと上だからなあ。
レースから公道まで猫も杓子もアクラばっかって現状は面白く無いけど。 工業品質が頭おかしいんだ輝美は。
パニガーレも二又のパイプ楕円になって入らないし。
見てわかる不良をそのまま出すんだよあのボケナスは GSXにはヨシムラ
KZにはカーカーとか
定番のファッションてあるよね 数十万のマフラーなのにY字部分の溶接不良で排気漏れするとかどっかのブログで見たなw 定番とか言っても実際は、売り手の都合というか宣伝に乗せられてるだけだもんな。
テルミは懐にやさしい量販品のイメージだった。最近は高騰してるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
