ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 56
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ワッチョイを間違ってつけてしまいました ------- 終了 --------
ワッチョイを間違ってつけてしまいました スーパースポーツがいつの間にかフェイスリフトしてカッコよくなってる
あれぐらいのハンドルの高さが
公道しか走らないなら楽で良いかもね ------- 終了 --------
わっちょい無いの立てましょうか 明日休みだから久しぶりにv4sでツーリング行ってくるかな うちのドカは走る前にバッテリー充電しないとダメだ。
これって実質EVなのでは？ ワッチョイの何が嫌なのか全く理解できないな。
煽るならそのまま煽れば良いじゃん。
顔が見えたら暴言吐けないなら最初からやんなってのクソ雑魚w
リアルでも全く同じ口調でいけない雑魚ならイキらない方がいいよ。 >>29
英語発音だとドゥカティ
伊語発音だとドゥカッティまたはドゥカァティ
に聞こえる ワッチョイ付いた瞬間にV4Sキチガイも承認欲求ハーレーキチガイも900SS兼1299Sキチガイもヴィンテージキチガイもみんないなくなっちゃった おいおい、餌を撒くなよ。
寄ってきたらどーすんだよ。 寄ってきたらNG入れればスッキリするからむしろ餌まけ 元々賑わってたわけじゃないしな
病人の書き込みなくなればこんなもんだろ ドカ乗りと自称して奴らがほとんどアンチで、そのアンチと会話していたのがごく少数の本当のドカ乗りｗｗｗ
不人気メーカーの悲哀ｗｗｗ >>50
そうかもね
2000年前期頃は随分見かけたけど
最近は余り見かけないね
店も少なくなってきたし
がアグスタよりはまだましかな あーあバカが短絡的にわっちょいつけるとスレが滅ぶと出てるのにやっちゃってw >>53
以前長期の出向で引っ越した時、引っ越し先の土地のディーラーでオイル交換してもらったらレベルゲージの窓がオイルで満たされて返ってきた。
多いの嫌いだから抜いてみたらとんでもない量を抜いてやっとレベルゲージの真ん中まで減った。
そんなとこでもまだ潰れてないんだよな… >>55
ひどいな
どこの寺だ？
皆に教えて被害を防がないと >>55
古めの店はオイル多めかも
DJが出来てから首都圏個人店は少なくなったような
只 遠方で助かった事も…D彦根お世話になりました。
奥多摩ちょろっと来たら -1℃寒 なかには技術もサービスも素晴らしいのにドカストア辞めちゃった店もあるけどな。
四国の某店だけど、次の日から入院かなんかで長期で店休むの知らずに飛び込みで修理をお願いしに行ったことある。
一応修理箇所を確認してもらって預かり予定日を決めてもらおうといったんだが、せっかく来てもらったしパーツも在庫あるので、お時間さえあれば、ってその日のうちに直してくれて、おまけに遅くまでいろいろ教えてくれた。体調も優れなかったろうに。
いまでもドカ自体は扱ってるけど、代理店じゃなくなったとか。
悪評じゃないけどネットでの名指しが嫌な方もいるので店名は伏せといた。 そういや町田のお髭さんもスッゲー人当たりが良かったわな。OH依頼の時に勉強不足でトンチンカンな質問しても丁寧に説明してくれた。 8kの本を本屋で予約したら
ナンバーリングもサインも無かった
予約場所を間違えた 悲しい思い出
でも気さくな髭さん そんな中松戸は移転してグレードアップしたな
千葉桜木も豪華だし 長野県の某販売店。
試乗予約して行ったけど跨らせてすらくれなかった。
ずっと店員のウンチクと自慢話で終了。
「俺はレーサーだから東京まで45分で行く。それができるのはラース直系のドガだけ！」と鼻息荒かったな。 前スレでも同じ事書き込んでたよな
お前の鼻息も相当荒いぞ 現実者において面と向かってバトってきた話じゃないのがなんとも切ない 当たり前だろバカ
疑うなら買うな
ドカは余裕のあるオトナのおもちゃだ
試乗なら国産乗ってろ 言われてみればモンスターとスクランブラーは試乗せずに買ったなぁ
思ったより遅かったけど、それだけだな 試乗車待ってから注文してたら何時手元に来るかわかったもんじゃなさそう
海上輸送費爆上げで一番便逃したら次は半年、一年後とかだったりな
実際どんな流れかは知らんけど 一目惚れ&限定車なら買うかも？だが
試乗しないで現行ssみたいなら(乗ってる方ごめんなさい)
嫌だな 後初期ロットは微妙 バイクも車も試乗した事一回も無いけど
普通は何種も試乗して買うの？ 試乗っていっても峠に行ってブン回せるわけじゃなし、そこら辺をチョロっと乗るくらいじゃなにもわからんからしない。 試乗出来るならしてみた方が良いと思うよ。
ネットの情報とかだけでなく、ある程度自分で把握しておかないと買ってすぐに売る事になったりする。
リターンでそういう奴とかダセー奴扱いだしなw まぁでも俺は購入目的での試乗はしないけどねw
冷やかしで、むしろ絶対自分で買わなそうなバイクを試乗させてもらったりするけどw 初ドゥカは試乗して買ったほうがいいかもしれないｗ
イタリアの種馬ならぬじゃじゃ馬っぷりは面白い 試乗できるならしてもいいが何かがわかるわけではない
正直乗り慣れてこないと車体のキャラは見えてこないからね、長期試乗でもしない限り無理
雰囲気と気持ちの上で納得感が出るだけ
プロのレポーターとかは違うのかもしれんけど 第一印象でだいたいわかるでしょ
V MAXとか乗った瞬間「あーこれは無理だわ」って思った 良さは乗り慣れて来ないとなかなかわからないが
無理っぽさは割とすぐわかるね
そういうのはある >>76
そろそろ東八沿いにDを出店するみたい
私的にはとても良い
>>73
確かに買うのは試乗しないかも
でも今乗ってるのは過去に試乗した車種だね >>80
最近のドカは比較的乗りやすいからじゃじゃ馬って事はなくね？749Rみたいな信号待ちでストールしちゃうようなモデル無いし ゲタバイクの２ｓｔ１２５のオフバイクを手放したのをめっちゃ後悔。
大型だけじゃあ辛いわ、４００ｃｃじゃあ物足りないんで
６００ｃｃ位のドカ出してくれないかなあ。 600くらいのドカねーかなって需要はM797が担うはずだったんだろうな… デザイン見た目だよね
交際相手も見た瞬間にエエやんって感じだし
Monsterとビクスクに乗ってるけど
家族にはツーリング先の干物の土産ごとき
積めないMonsterは使えないわね。ってww 最近ドカの振動は電マ以上だと思うことがある
いきやすい女の子は乗っちゃいけないバイクｗ
絶対落っこちるって SPORT1000海苔だけど予約限定販売だったから試乗なんて当然出来なかったよ
ハンドルが低くてポジションには苦労したけどそろそろ15年を数える相棒です SF1098無印試乗しないで買ったけど、
あれ試乗してたら買うの躊躇ったかも。
出荷時の状態が酷すぎる。
ちょこっと弄るだけで激変するけどね。 初大型、初ドカがSBK848だったな。
今でも所有しているというか、最近復活させた。
手放さなかったのは、本体は下取りの値が糞だったので
ノーマルに戻してカスタムパーツは売り払った。
近年のパニガのデザインになじめずに復活を決意。
今更ながら、Ｏ２センサーや排気バルブのエリミネーターを買って装着。
しかし、振動がすごいな、こんなんだったっけ？？？ >>95
あくまで自分の感想ですが。
出荷時外人二人乗りの設定みたいで体重75Kの自分が乗っても
前後サスがまったく動かない感じ。これはプリロード調整で何とかなる。
（リアのリンクを変えればさらに良）
これはしょうがないんだろうけど、エンジンはトルクが薄く排気バルブが邪魔をする。
簡易燃調コントローラー＋エアクリ 排気バルブのワイヤー外せば激変。
（EUのECUに変えればさらに良）
ポジションは我慢するしか無い。
ただ1098のスイッチを流用しているせいかウインカーのスイッチの位置が上過ぎる。
イタリア人の親指は人差し指の付け根から出てんのかってくらいの位置にある。
（ずらせばいいんだけど）
ただ今のバイクと違って自分でかなり弄れる所が面白いかな。 >>96
それはダメな個体
ふつう心地よい振動だからな
パ二乗ってみ
それ味わえるかもな 世代の異なる車種の振動は比較にならないんじゃない？ なるでしょ
心地よいかどうかは世代関係ないんじゃない
900ssベベルなんて最高に心地よい鼓動だしな 振動の話題で便乗
諸兄はハンドルの振動はどうしてますか？
只今アクティブお試し中
ポッシェは無駄だった 心地よい振動だって？
あばたもえくぼとはよく言ったものだ。
>>102
振動対策って、ハンドルバーの中やバーエンドにおもり付けるか
ハンドルバーの材質や内径の違うものに換えるとかだけど
ドゥカティに振動は付きものなんで、振動の強くでる回転数を避けるしかないんじゃない？
つか何のってんのよ >>98
パニのデザインが好きじゃないって言ってる848海苔に
ダメ個体呼ばわりしてパニ乗ってみろって
性格悪すぎだろ >>97
サスはアジャスタブルだから調整すればいいということね
エンジンの話は今ひとつわかんない
スイッチはどうしようもないですね >>104
食わず嫌いってことだってあるんだから
パ二に乗っちゃったら突然覚醒しちゃったりするかもしれないじゃない
しかも振動はドカの中じゃパ二が最高なんだから ムルチV4Sのエンジンの画像とか見ると空中配管みたいな感じでファンネルにインジェクション吹いてる感じだけどドカって全部そうなの？ 400かあ~
熱くないならパニガーレ買うんだけどなあ >>103
今はSF1098ですね～
ハンドル振動を全域に和らげたいのだよ
峠二、三本走ると手が痺れるからね(足スカ、周遊など)
ロング(高速)なら振動回転避けて走れるがね >>113
バーエンド一択かな。
中に仕込むやつは効果がいまいちでしかも取り出しにくい
京都の産業研究所だったかな？
ハンドルの防振対策でレポートあって、こんなこと研究すんのかよって
思いながら読んだ記憶がある。 >>114
耐震バーエンド？ ポッシェのがそうだったけど
アクティブ+デイトナプレミアバーエンドの方が
今の所 痺れは少ないね
お勧めのバーエンドは？ >>106
96の848にダメ個体出してる割に
パニの振動こそが良いという
ダメ個体なんじゃなくて848をダメって言ってんじゃん
なかなか破綻気味 >>106
こいつ前スレの900SS兼1299S承認欲求キチガイ親父だからNG推奨 >>117
エキパイが太股の裏にこないからな。
その代わりヒートガードあっても右足首がヤバい ドカ乗ると大昔乗ってたCR250Mモトクロッサーの感覚が蘇るｗ
軽くジャンプするよね ラジエターホースから数カ所水漏れ、SamcoかCMSに交換しようかなと持ってるんだが倍ほど値段違うな、そんな違いあるのか（謎） ディーラー聞いたら純正も値段変わらない、部品代だけで８万位だってさorz 細かな消耗品は純正を薦める人がいるね。
町田のお髭さんもブログでラジエターホースのバンドの純正と社外の差を載せてたし、どこかのショップのブログでもタンク内のガソリンホースの純正の品質の良さを載せてた。
ま、でもサムコとかの有名どころなら純正同等かそれ以上だから、値段差がそれほど無いんだったら好きな方で良いんじゃ？
ちなみに俺はサムコのツヤツヤが苦手で、艶なしの純正派。 >>124
同感。
一応サムコもマットブラックはオプションであるんだけど、それなら純正でいいやと思える。 >>125
純正部品でも有名どころに作らせてるんだが？ アホだからなんでもかんでもドカで作ってるとでも思ってるんじゃないの その有名どころの作った部品が壊れたからこの話題になってるんでしょ？ よくお漏らししてるの見かけるがエンジン側がダメなのか有名どころホースがダメなのか
そして有名どころってどこの事を言ってるのやら うちのドカで最初にお漏らししたのはショーワのサスでした >>127
煽りとかじゃなく知りたいんだけど、どこで作ってるの？ 純正オプション扱いなら VENAiR(スペイン)だね ホースを換えたいみたいでメーカーを気にしてたようなので
サムコはop扱いされてないから
op扱いされてるメーカーを教えたまでだが？何か ドカってこんな細かいオタクっぽい奴ばっかだったっけ
なんかイメージ違ちゃったよな 純正は信用出来ない→純正は有名どころで作らせてる→お漏らしメーカー教えて→純正オプは～
俺「純正……オプ？？」 「ああくたびれた。今日はドカティだったよ。」と俺が言うもんだから内の奥さんドカティのこと土方だと思ってる。 楽天スーパーSALE割引きで
CMS製クーラントホース当店通常価格19,800円→17,800円送料無料でポチッた純正高過ぎ >>137
ごめんよ 紛らわしかったね
Dパフォーマンスから出てるので純正よりましと思ってね
メーカー分かったから書き込んでみたんだ youtubeのドカのgpライダーがV4S乗ってる動画で電子制御サスが機械式に換装されてて笑った
結局のところそういうことなんだろうな そりゃそやろRの足見ればわかる
市販車の足だけに何千万もお金かけられるならいいけど無理だし所詮街乗り用だよ >>141
あれはすぐにサスセッティングできる便利機能だからでしょ
メカニックがいるチームには不要 レースは金かけて突き詰めたら電サスの方が優秀だけどレギュレーションで禁止にしてるだけ
市販車の電サスは乗り心地のため >>142
Rが電制じゃないのはホモロゲだからでしょ。 つか電制サスってOH出来るのはサス部分で制御周りは校正含めて何も出来ないからな ホモロゲが理由ならなら1299rが電サスじゃない理由はなんだよ 電制なんてサーキットの極限状態ではおもちゃだからはい論破
所詮は街乗り用の快適装備ってこと >>139
ええやんと思ったけどパニガーレないじゃん！ 電サスが嫌いならなら乗らなきゃいいだけだと思うんだが >>151
極限状態で乗れてるやつなんていねーよ
サーキットごっことリアルレーシング一緒にすんなw 六軸制御のコーナーリングABSって
倒しこみ中のフルブレーキでも握りゴケしないうえに
大きくライン外さないような制御するって事だけど
実際はどんな動きするのか想像もできん。
グロムとかに載せて安いので思い切り試してみたいな。 普通のABSをウエット路面で作動させるのもかなり困難 六軸はまだまだとりあえず付けてみたレベルだし
姿勢制御もジャイロつけて手を離しても倒れない
停車中は車高が10センチ下がるまで進化したら面白いｗ >>158
ジャイロで自立するのってどこかのメーカーが以前モーターショーで作ってなかったっけ？ >>161
人の後を自立2輪走行で着いて行くバイクはホンダが開発してた
人も乗れるのだけど乗ってる人の緊張感がはんぱなかったねｗ 前にヤマハがAIつんで無人でサーキット走行してる動画をYouTubeで見かけたな
ロッシのタイムを抜こうと頑張ってた気がする 昔は立ちゴケってのがあってだな
なんて話をする日が来るのだろう >>161
ホンダだね、あれは確か小刻みにハンドルをプルプルさせて制御しているモンだと記憶しているが。 >>166
発表直後に予約してるが契約書には2月末入荷予定
今は4月頃までにはって聞いてるまだ入荷予定の一報がないｗ
船便で40日ぐらいかけてくるらしいから最低でも5月になるのかなと 船便のコンテナ不足でまだコンテナすら積まれてないだろ 正直な話、今ならⅤ2買ってしまうな。
街乗り謳うんなら６００ｃｃ位でいい
装備が充実してるのにパニガの廉価版のような扱いが残念 アーバンにすれば600と変わらないよ
ハンドル位置だけで見る人が見れば用途が分かるから
キャラクター分け出来てると思うけどね パニガーレ＝ガンダム
スーパースポーツ＝ジム 的な感じ？ V2はサイドカウルがダサすぎ
所詮ニコイチ
劣化959
M797と同じ 最近ハイパーモタード796が気になる。空冷のミドルドカ乗りたい まーたSS乗り迷惑速度違反暴走で逮捕だよ・。。。
SSで道の駅や峠走ってる馬鹿は問答無用で逮捕しろよもう
https://www.news24.jp/articles/2021/03/10/07837101.html
公道走って楽しいバイクジャネーからムリ走行して社会に迷惑かけんだよ！ 道の駅組は走らないで飾っておく眺めていると言うお説じゃなかったっけ？ 明日ようやく900ssベベルが届く
Lツインの原型楽しみだな 明後日晴れるみたいだからツーリング行ける。楽しみすぐる。ぼちぼち2,000km行くハイパーRVE。 どうせ道の駅とか公道なんだろ笑
何のためSS買ってんだよあほかと笑
だからいつまで立ってもライディングが下手なんだよ笑 ワッチョイってよく分からなかったので今調べたら、強制コテハンなんだね。
よいことでは。 明日は新タイヤならしツーだ
そろそろ2万キロのm821 ss900ieに乗り続けてるけど950は車格は変わらないよね？190cmあると今の単車小さいんだよなぁ… 190cmなら迷わず
R1200ＧＳＡにしときなさい 190あったらノーマルステップでも1098とかタンクにホールドできるんだろうなぁ羨ましい >>201
ナンシー「パニガーレv4かっこえぇねぇ！これナンシー？」 >>201
リアスタンドが最高に似合わないバイクだな リアスタンドで上げてるのにテール低いのが違和感感じるのかな パニガはテールをかち上げすぎて
後から見てるとライダー肛門を見せるような格好になる 国産がいくら頑張ってもデザインでは遠く及ばないツーからな ＧＳＸ１０００Ｒとか明らかにパニガのデザインの影響受けてる >>210
これに限った事じゃないけどね
国産どこかしらドカの真似入ってるもんな デザインは国産には無い良さがあるのは理解できるけど、ここまで来るとどこぞの国の起源主張みたいでみっともない連中だな >>216
アンチ釣りだぞ
君は真面目な性格なんだねw 92年の900ssなんですが、前後ホイールベアリングを交換しようと思ってます
新品（流用可）どこで手に入るか、ご存じの方いらっしゃいますか？ VFR800Fだっけ？あれが出た時は流石にパニガーレパクったな～とは思った VFR800Fは1998、パニガーレは2011デビュー。 最終モデルのvfr800でしょ
起源で言えばテルブランチがタンブリーニはホンダの大ファンでリスペクトしていた
だから916を製作する時にRC30とNRをパックたんだと告白していた
モンスターの生みの親ミゲールもカジバに転職してCRCを初めて訪れたとき
彼らは新しいドカティ(916)を作っていてRC30を完全に分解していた
RC30の技術は当時説明が付かなかったので彼らはそれを分解しなければならなかったと語っていた
https://www.motorcycle.com/top10/miguel-galluzzis-top-10-favorite-motorcycles.html/10
パニガーレの起源はホンダ説 >>219
ベアリングに型番が刻印されてるから同じのかグレード高いのを買えばOK
ジョイフルホンダで買える ドカテーのベアリングも売ってるなんてやっぱ起源はホンダ説濃厚だね 突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ突っ込んじゃダメだ >>219
俺のメモなんだが、
Ｆホイール 外47 内20 幅14
Ｒホイール 外40 内17 幅16
Ｒハブダンパー 外47 内25 幅12
各２個買っておけば良い。
Ｒホイールは汎用品がないので注文するしかなかったと思う。
確認してね。 ああ、すまん。今海外PL見たら92年式は
F：6204-2RS、R：6203-2RS とあったから上記とは違うかも知れん。
現物合わせ推奨。 >>219
古いバイク維持するのに、そんな情報収集能力じゃあ心配だな。
純正品ならドゥカティ姫路で通販してるから見てみたら。 今ならV4SP確保出来ると言われて悩んでる。
どーしよー(´--`；) Rとほとんど値段変わらんからなー
よほどあの外装が好きでない限りR買った方がいいような
カウルもホイールもバックステップも後付けできるけどRのエンジンは後からじゃ換装できんぞ まともなアドバイスしてて開くスレ間違えたかと思った
まー1000ccに拘らないならRは維持費かかるしSPもアリとは思う
メーター17までふってあるの見てニンマリ出来ないけど レスありがとうございます。
確かにRもいけちゃいますね（笑）
冷静にV4Sとのパーツ差を考えると高すぎな気もしてきました。 >>238
好きなのに乗りなされとしか
俺は最終型をあちこち直しながら乗ってて乗り換える気は起きないけど >>238
851、888ワールドにおいでw
SPなんていったらもう永遠のアリ地獄だよw 新型モンスター買うって人いる？
見た目はアレだけど性能的にはかなり良さげで迷ってる 海外ではKTMだのMT-09だの揶揄されてますね。
自分もCB650R？って思ったけど。乗り味がどうなのか 俺は見た目が好きだがな
15年付き合った空冷ドカと別れる気が無いから無理だけど 最初はイマイチだと思ってたけどだんだん良く見えてきた 個人的にはグラディウスとGSRとブルターレを混ぜて一つにした感じがして微妙と思ったけど、初代を彷彿させるコンセプトと軽さはワクワクする
現物が店頭に並んでるの見て、ありだと思ったら買いたい 別に新型モンスターがいいとか悪いとかは思わないけどオプションの設定がテルミなの見るとやっぱテルミっていいなぁって思う パニガーレ
延長保証、メンテナンス料金全てが高くて驚いた >>250
ドカに限らず外車屋は基本無理と思ったほうが良いかも
最近では国産車も大型を新車で扱える規模の店はひかないね
ただ下取りや社外のオプションパーツなんかである程度調整はしてくれる >>251
特別故障が多いってことはない
899、1199と続けて乗ってるけど、俺のはヘッドカバーパッキンからオイル漏れ位 >>252
メンテ料金って具体的になんだ？
他のSSとたいして変わらんと思うが。 >>252
ディーラーによって違うからなんとも言えんな。
むしろ湿式になったから乾式より点検整備代が安くなっているところもあるし。 >>261
タイベル代以外の維持費は国産とかわらんよ
コケたらパーツが高く付くけど
その差だけ v型は多分テンショナー緩めたら1コマくらいは飛ぶからアイマークとかちゃんとやっとけよ メンテナンス料金高いって書いたけど勘違い、パニガーレ乗った事ないけどモンスターよりもデリケートなイメージがあるな、オイル交換も3000km厳守みたいな 初めは純正のフィルターとプラグの値段でビックリする 無知なやつはショップの言いなりになっていくらでもぼったくられる
バルブタイミングなんざそうそうズレないからやんなくてよし ベルトのテンションを音叉？チューナー？みたいなやつでベルト振動させて決めるってのはホントなの？ >>272
ホントだよ
車のタイミングベルトも同じ >>272
弦を弾く感覚で出た音の周波数の高低で判定する ドカでメカニックやるにはピアノ調律の資格が必要だしね 適正は105Hzだっけ？
スマホアプリは校正されてなさそうだから怖い 適当で良いんなら音は測らないだろ？
つまりはそういう事だ
まぁワイは面倒くさいので車検毎(15000km)に替えて貰ってる >>281
周波数は水晶発振が基準だからそんなにズレないよ、問題なのはエンジンによって違う正規の周波数を知っているかって事だ
手慣れたメカニックは新品初期弛み分も把握してて少し強く張るが知らないなら正規に合わせて1000km程で再チェックだ 15000も走らないからなあ
車検2回に1度ってとこだな 因みに音で合わせるのはちゃんと合理的理由があって高回転時のベルト共振を起こさせない為だ、いい加減は絶対ダメよ >>288
ワッチョイ付いてから単発ばっかりで寂しいぞ
もっと暴れてくれよ >>289
今時タイミングベルトなんて大衆車だけじゃないか パニガーレもRとスーパーレジェーラ以外立派な大衆車だぞｗｗ パニガーレ1199以降と900ssベベル以外は一般人向けって感じでしょ GT1000がほしかったけれど高くて買えないからとモンスター1000S買ったけれど、やっぱりGT1000が欲しいので買い換えることを決意した
しかし人気なせいか良いのがぜんぜん出回ってないな・・遠出できないし今年いっぱい探すか モンスターと比べれば高いけどGTはじめスポクラシリーズが特別高いとは思わないけどなあ
他にないから中古でも値が上がって来たみたいだしね GT1000ヤフオクに70万で出てるじゃん
パニガーレ240万、900ss265万だから
余裕で買えちゃう だれかスポルト1000売ってくれええええあああああ GT1000買わずにモトグッチ買った昔の俺を殴りたい >>301
凝りすぎて選び抜き過ぎて結果おかしくなることってあるよね パニガーレだろ？ぜんぜんドカティ知らんおれが一目惚れしてリターンしようと思ってるだけだがね
まじでかっこよくないか？今はこんなかっこいいバイクあるのかとびびった >>306
やめた方が良いよ。リターンでおっさん死にまくりだから。 >>306
そういう単純な理由で乗ることに大賛成です
すごく合うかもしれないしやっぱり嫌かもしれないし乗りづらかったり転けたりしながらも上達しようという気になっていくかもしれないし
いずれにしろ乗らなきゃわからん
どうしても合わなきゃやめればいい
保守的な意見ツマラン 俺は「カッコいい」以外にバイク選ぶ基準が無いんだが ほぼサーキット専用にしてたパニガーレにナンバー付けて久々に200キロ弱走ってきたけど、一般道では楽しくもなんともなかった。走っている間は色々つらいだけ。
ただ、休憩中に眺めてやっぱりカッコいいなーってなった。道の駅ではドロドロのスパコルも相まってスターですわ。 >>308
下手くそがパニガーレ乗って転けて死んだりするから伊豆スカとかが通行規制入ったりするんだよ。 >>310
200kmも一般道を走ってドロドロ状態から変化しなかったの？ なるほどなあ
若い頃を思い出してみんな無茶しがちなのね
肝に命じとくわ >>313
若い時は無茶しがちだけど
今乗ると色々自分を制御しつつコントロールの仕方が分かってるから
若い時よりもずっと速く走れるよ
まー早く走るだけが能じゃないけど
折角パニガーレに乗るんだったら、そこそこの走りはしないと面白くないよな 新モンスター見て久しぶりにバイク欲しくなった
これ絶対楽しいやつやん
レーサーほど気合入ってなくて気軽に乗り回せるし車体も軽くなってるし
デザインは今までのファンにはウケが悪いだろうなーという気はするけど俺はシンプルに洗練された感が好き モンスターはドカブランドだけが唯一の価値
ドカじゃなけりゃ全く売れんだろうな >>322
ドカ相手にドカじゃなかったらって話されてもな もとはと言えばホンダに却下されたデザインをドカが採用したんじゃなかったっけ？ モンスターのデザイナー、ミゲールガルーツィ
ホンダ時代に不採用になったデザインがドカティに転職して採用された
それを知ったホンダが過去にボツにしていた案を発掘して商品化した この場合パクリと言っていいのか焼き直しと言っていいのかなんなん？ VTRが売れたとか冗談もほどほどにしてくれ
250のガラパゴスの売れてるとモンスターの売れてるじゃあ訳が違う >>330
どっちも庶民ご用達と言う点では同じなんじゃないか 一度没にしたものを他人が当ててるのを見て
あわてて覆すセコさが見るに耐えないのであって
別にガルーツィがホンダにいたエピソードなんてどうでもいいんだよね
分別がない人にはエクスキューズに聞こえるんだろうが 街だとモンスターよりVTRの方がよく見かけたけどな いまVTR見ないよね
ていうかVT自体見ないな
丈夫でカブ並みに長持ちしそうなイメージだったんだがな VTR250Fは出るタイミングが悪かったな
取ってつけたようなカウルで 「ホンダに残したデザインを元に」の部分が違うのかもね
ホンダにあったデザイン見てじゃ無くてモンスター見てデザインしたんだね すっごいシラケたところで
他のちゃんとした話題に移ろうよ モンスター1200s の中古買おうと
おもうちょるんですが
2万、3万キロの車体がそこそこある
ということは最近のドカティは
壊れにくいということなりか？ 1万キロまでは初期不良で細かいトラブルが頻繁に
2、3万キロから本気出して壊れ始めるから美味しいところはもう過ぎてるよ 2015年式を新車購入後、24,000km程乗ってます。
大きな故障？はカーボンの付着によるエンスト。
これは、除去して貰って調整後は問題無し。
リアブレーキのエア噛みは、取り回しから避けられないみたい。半年に一度エア抜きしてます。 >>342
M821 5年ちょいでもうすぐ３万キロ
ノントラブルですよ >>343
逆なイメージだ
最初あれもこれも故障して直してやっと安定する感じ
最近のは違うのかな そもそも大昔からイタ車は新車買うもんじゃない、不具合を修理し尽くされて仕上がった中古を買うもんだって云うじゃんよ 中古を買う人のメンタリティは理解出来ない
色々と言い訳が多いけどようは金がないからだよね？ 別に中古でも欲しいバイクがそれなら仕方ない。
現実的に新車450万とか手が出るのはかなり限られた人だと思うよ？
HP2スポーツの中古ら走行7000kmを5年ほど前に破格の200万で買ったけど5000km程乗って去年270万で売れた。
新車で買ってたら単なる損失だろうけど、こういう感じで転がしてるのも醍醐味だと思うわ。
ちなみに去年の年収は可処分所得で1200万ちょいの平均より少しマシな程度。
使い倒す安い足バイクとか消耗品は新車（新品）で買うけど個人的には車は500、バイクは200までがボーダーライン。
まあ年収が倍になればその倍くらいはみられるかもしれないけど。 >>349
そういう平凡な方が良いんだよ
バイク5台に車が5台もあると、もうどれに乗ろうか毎回迷っちゃったりして
ちょこっと気に入らないとこが有ったりなんかすると
あっちに乗っときゃ良かったなとか余計な思いが出っちゃったりで
逆に疲れたりするからな PanigaleV4を逆シフトにしたいのですがどうすれば良いですか？ >>353
メーター付近に逆シフト！って書いたシールを貼る これ重要 押し伸びで圧力センサが働くのだから、リンケージを逆にすればいいだろ いま実車見てるが
スペース的に単純にリンク逆向きは出来なさそうだな
どこかで専用パーツ出てないと無理っぽい >>354
ふざけてんのか？って思ったが、よくよく考えてみたらマジでその通り。
最初はやっとかんとコーナー進入でノッキングおこす。 受注生産のモデル注文すると
ディーラーに嫌な対応されない？ >>362
普通でしょ
在庫で持ってたらディーラーもメーカーも負担が増える 割当未消化分の倉庫の肥やしを買ってやんないとそのうちディーラーとんじゃうぞ >>365
>>3626
事故ってねーよ
まー相変らず900ssベベル絶好調で、1299ss乗った後でも乗りたくなってちょこっとでも乗ったりしてるけど
やっぱいいわ
ドカ乗ってんだったら1回900ssベベル乗ってみィ
街乗りやワインディングだったらパ二よりこっちの方がシンプルで絶対気持ちいいから
ただLツインビッグボアの圧倒的パワーを味わいたくなる時が有る訳よ
だから900sベベル1本って訳にはいかないんだよなこれが ガソリンエンジンが無くなる前に1台買っておくべきか… 無くなるとしても何十年も先だろ。
大型バイクなんぞクルマと違って完全に嗜好品だから、無理くり電動化を推し進めてもメリットがない。 四輪が移行したらスタンドが死ぬからクソ性能でも移行だぞ 移行したらね
イギリスあたりが何年ごろに逆転すっかな
アメリカは先延ばししてるみたいだしね モーターだとギア無しだろ、スクーターと同じで動かしてる感無いよな 近い将来、EVに携行缶積んでスタンドにガソリン買いに行く羽目になるかもしれん 生きてる内にガソリン車が無くならないから気にして無い by爺い ほとんど乗ってない（500km未満）の場合のオイル交換って、
しなきゃいけないもんかな
コロナ禍のまま１年経ってしまった サーキットを走るでもなければ好きにすればいいんじゃないの 年に500kmくらいしか乗らないカブも持ってるけど、オイルは年1で換えてるわ オイルは空気に触れてるだけで劣化するから距離走らなくても年1は交換した方が無難よ それがいい。ディーラーにお布施する人が居なくなると衰退するだろうけど知ったこっちゃないw 乗らない人がバッテリー上がり防止でエンジンだけ掛かるのはオイル・エンジンに良くないんだよ、エンジン内部に湿気水分が溜まるから
特にエステル系は水に弱い、並行物300Vとか直ぐにエマルジョン化するから絶対やっちゃダメ 皆様ありがとうございます
379ですが
やはりご意見はわかれるようですね
充電のためのちょい掛けはしません 距離走らないで日数だけ経ったオイル
劣化してると言えばしてるだろうがエンジンにダメージもたらすほどのことではないと思う
俺は替えるけどねw 止まってるエンジンだからオイルは攪拌されないので酸化はほぼしないもんな エンジンオイルは空気に触れたくらいではほとんど酸化しないって、どっかの雑誌が実証実験してたな。
それを信じて、オレは複数台持ちだけど、20L缶を4-5年でやっと使い切っている。 オイルにブレンドされてるケミカル類はダメになってくってのは雑誌で読んだな
まー交換するに越したことはないけど好きにしろ案件 エンジンオイルすらもディーラーなのか
やっぱ金持ちばかりだな
いいなー だってディーラーで交換しないと
新車保証無くなるじゃん >>398
オイル交換まで縛りあるの？
ホンダドリームでは距離乗らないからと定期点検すっ飛ばしたら保証切りなんてのは
聞いた事あるけど他にも色々ありそうね 最初の１年で故障しなければ
というか初期の不良だけ対応してくれりゃ
あとはどーでもいいや >>399
自分でオイル交換したら
保証無くなりますと
納車の時に宣告を受けた。
またウインカーやライト交換も
自分で変えたら
保証無くなると言われた。 ぶっちゃけ変えても分からないけどな
300Vとかいれなければw
オイルの分析機器持ってるディーラーなんてないだろ まーメカやってると寺の気持ちもわからなくはない
バイク乗り全般が何かと雑だし中途半端に知識あるから1番タチ悪い
自分が悪いのに調子悪くなったって持って来られても面倒なだけだから最初に強く警告しておくのが無難だよな ある程度自分でメンテナンスするのも
楽しみにしてるバイク乗りも居るはず
何も言って無いのに寺でマフラー交換駄目ですよ
って、言われたけど速攻で替えたわw
車検の時に全部元に戻せば終わりだし 空気に触れたら即アウトなら個人がガレージにペール缶置いとくのも駄目ってなるしな >>401
すげー、水野時代のV35GT-Rみたいだ
エスカレートしてグリップ・ミラー交換やシート張替えでも保証切りそうw この間どこかで戦後すぐモノがない頃に沖縄で機械油で揚げ物した話を見た 千原せいじってドカ乗ってたんか…
イメージダウンやな… >>415
逆にジュニアの方じゃなくて良かったと思ってる SS900ieにもう一度乗りたいけどなかなか良いのないね…
新型のスーパースポーツも車格は同じような感じかな？ >>415
まあ最近の芸人、ニワカバイカー多いから。 仕事のために乗ったこともないバイクに中年になってから免許取って乗るとかバカだよなあいつら ST乗りやがST程の鈍重さは無い、てか軽いちょっと試乗しただけやが、ライポジは中間である意味オールマイティ、パワー感は空冷とは比べ物にならんが流石は現代の電制でナーバスな所は無いし低速もそこそこ使える
SS.STどっちから乗り換えても満足は出来ると思うよ 中古で手に入れた
テルミニョーニT800は使えますか？ 今やミドルクラスと言えば、スクランブラーを除けば937ccと955ccだもんなw マジでドゥカティで600ccのフルカウル欲しいわ。
街中ずっと2速のオートマ状態のリッターバイクはもういいわ。 >>427
俺の851spと今のWSSの848と40ccしか変わらんのだよな…
当時のWSBの主力だったんだけどね… >>419
実走可能なベース車レベルでいいなら
目を悪くしたので手放そうと考えてる
相場がいくらかは知らんが 昔よりトルク感がない気がする
排ガス、燃調のせいなのか
パワーに麻痺してきたのか
800～950がミドルと呼ばれてなんか納得しちゃう >>430
そんな事言いかけたら四発は750だったしねw
今は1000だし3割以上増えてるもんな >>429
現代版750F1出したら売れると思うな 新型スーパースポーツの発売日っていつなんだろう予約キャンペーンなんかあったら嬉しいんだけどなぁ >>433
残念ながら東北でした
まぁ捨てアド貼ってくれたら写真くらいは送るよ >>437
東北ですか…残念…
捨てアド貼っておきますので気が向いたらお願いします
kubyo177@ichigo.me ここ最近パニガーレv2を買いそうになっててヤバいわ 買った方が良いよ。ドカティらしさは今のところまだツインな気がしてる ストファイな4発
2発はモンスター
で行くんじゃないの今後？ >>440
禿同。
一昔前は水冷L2は純レース用かホモロゲ用、空冷 L2がファンライド用って位置付けだったけど、今のV4とL2もそういう感じにするのかな？
ま、ストファイV4出たし、V4モンスターも作りそうな予感するからどうなんだろね。 >>446
わかる
というか二発だから売りがあるわけだったんだがなぁ V4化は徐々に厳しくなってきた規制の耐久検査対策だと思ってたが違ったか
まあ今年発売したV4ムルチは既に耐久性に難アリだったがw L2でこれ以上排気量上げられなくなっただけ
今年のモンスターの変貌ぶりからするとモンスターV4もあり得るな
ブルターレ・ドラスタみたいにディアベルV4とシャシー共有で モンスターがV4で出るとしたらバネバルブの方なんだろうね ディアベルとモンスターが共通フレームということはないだろう 959パニガーレのクーラントはどれくらいの量を入れればいいのですか？
メンテナンススタンドに立てた状態でレベルゲージの中央まで補充したのですが、エンジンをかけて水温が上がってきたらラジエターキャップとオーバーフローホースからクーラントが漏れてきてしまいました イタ車はLowに合わせて入れるとちょうどよいと言うな >>458
ありがとうございます
メンテナンススタンドに立てた状態でLowということですか？ リザーバータンクでしかないから
そこまでシビアに考えなくていいと思うよ
Lowで合わせて走ってきてから見てみるといいよ
液面Lowより大分上がってるから lowで合わせたら漏れなくなりました
助かりました。ありがとう アプリリアのRS660に匹敵するバイクを出して欲しいんだが、他社と競合する排気量から逃げるっていうイメージがあるから無理か。 こういうやつはドカから同じようなもん出しても何かんだケチつけて買わんから放置 俺も単気筒400のデザートスレッドが出たら即買うぞ、っては思うけど
そんな程度の話だよね… >>469
ドゥカティが好きだからに決まってるだろ。
昔は憧れだった大排気量ハイパワーには飽きた。
サーキットって言えば聞こえはいいが、所詮走行会だしな。
いったい誰と戦ってんのかと。
車体横のアプリリアの a のマークがアホっぽくてさ。
これが無かったら買ってたかもしれん。 マークがとか買わない理由にしては弱いなぁ。
とりあえず買ってみてダメだと思ったら売れば良くね？
バイクに「ちゃんと」乗れる時間って限りがあるもんだから気になるならとりあえず買ったほうが良いよ。
ちなみに他メーカーから660にぶつけてくる事は「絶対に無い」よ。絶対ってのは100%の事。
だから今すぐに買ってみるべき。あれこれ思案したり言い訳考えるのは時間の無駄。 >>475
多分、君の言う「ちゃんと」の時期はとっくに過ぎてると思う。
私がバイクを選ぶ一番最初はデザイン。
言い訳とかじゃなくこれは譲れない。
アプリリアはＲＳ２５０の頃からオンオフともに世話になってる。
aのマークがつくようになってから、何か変に気になってハスクとドカに乗り換えた。
Ｒ６の公道仕様が無くなるし、ＣＢＲはどうしようもないし。
最新の電子装備満載でドゥカティが出してくれたら最高だと思っただけ。
天気悪いし自粛だらけで暇だったんで勢いで書き込んでしまった。
スレ汚して悪かった。 デカールの問題なら店に言えば剥がしてくれるよちょっと整備費に足すだろうけど
サイドカウルだけならついでに好みの色に塗り替えてもいいし 排気量はちょい大きいけど、ドゥカティミドルクラスの950エンジンは100馬力ちょいでちょうどいいパワーだと思うけどな 排気量が大きくてパワーを出さないエンジンはつまらないんだよな。 モンスター696は楽しかったよ
排ガス規制のせいで難しいかもしれないけどこのくらいの排気量でなんか作って欲しい ハイパーモタード950SPで伊勢原なう。
ならし終わったから回しまくってるけど楽しすぎる。
ハイモタってもっと売れていいと思うけど。
まあレアな点も好きなんで、売れなくていいけど笑 RS660を買いに行った筈なのに、
何故か中古の1199パニガーレSが納車されたオレ スクランブラー1100とどっちが売れてないんだろう >>485
950から致命的なトラブル聞かなくなったしな ミドルクラスでもショートストローク高回転型のスポーツモデルがあってもいいと思う
実際ブン回せるのってミドルクラスだと思うし
売れるかどうか知らんけどw 街中で4,000回転くらいでドコドコいわしながら走ってても面白くもなんともない
昔は乗ってるだけで楽しかったのに贅沢になっちまった
Ｒ６の公道バージョンが無くなるくらいだから売れないんだろうなあ
電子制御満載のＲ６期待してたんだがなあ 昔の600と比較するなら、リッターを電制で仮想600ccみたいにして乗ればいいと思うんだが違うの？
重さも車格も似たようなもんだが 質問良いかな？
ストリートファイターV4買いたいんだけど
年間11,000km乗るとして、タイヤ、オイルはメーカー指定で、
年間または車検毎の維持費わかる人教えてほしい 維持費と言われても、近所の寺は工賃は国産と大差なかった。流石にタイヤは安売りの店と違って高かった。
寺に全部丸投げするなら、オイルやタイヤなんかは高めになるだろうし、何より所有者が車体の変化に壊れるまで気が付くか付かないかで大きく変わってくるしなあ？ 工賃は国産ディーラーが高くなってきた感があるけどね
H2見にカワサキプラザ行ったらドカよりレバ高かった ハイモタrveを調べてたんだけど、これホイールの赤いカラーリングって本国仕様なの？ デフォは赤黒
聞きたいのは黒一色との違いだと思うんだが
黒のみは、STDのガワだけRVE仕様に換装したやつ
自分で部品取り寄せたり、お店で取り替えてもらわないと
ショップ独自のカスタムや中古を除いて、その状態で売られていない >>505
詳しくありがとー
販売店調べたら新車でホイール黒しかなかったけど、これは店がSTDの本体にデカール貼ってるってこと？ フレーム色が赤/黒でテールが赤なら、STDにデカール貼ってるで間違いないと思うよ
RVEは、フレーム黒/銀でテールが黒 >>507
ほんとだ…フレームの色が違う
てことはもう純正RVEは買えないのか >>508
去年の6月かなんかに1週間限定発売じゃなかった？ ≫RVE 差額が9万
性能差はクイックシフターの有無だけで、後から付けたら約5万
専用カラーリングのシートだけで3万位するから
実際タイムセールだったんですよねこれ 近所のディーラーにはまだ売れていない展示車あったなRVE >>513
200万円のバイクで数万円のオトクではなあ。
結局のところ、外観が気に入るかどうかの問題かな。 899、959、パニガーレV2ってリアタイヤの指定サイズ180/60ですけど180/55でも履けますよね？ 新車でストリートファイターV4Sを買ったんですが、
一年点検は必ず正規ディーラーで受けないといけないもの？
そうしないと何かしらのペナルティがあるのかな
一年点検以外にも正規ディーラーで受ける必要のあるのものがあれば教えてほしい 別に新車なら点検なんて無料なんだから行かない理由がないでしょうに 外車乗りで正規ディーラーを忌避する人はようわからんな 一年点検は受けないと
保証が無くなります。
ちなみに有料です。 >>520
なんらかのトラブルがあった場合、ディーラーに新車保証ん打ち切り、もしくは保証修理を断る口実をあたえるようなもん。
無料なんだから素直にディーラーでやるほうが吉。 寺丸投げでも別にボッタされる訳じゃないから素直に任せて良いと思うが。
1000円でも安い所を探す！丸投げは情弱! って信念の人なら好きにして。 ディーラーが遠いと、めんどいから近くの店に任せたくなったりするよね
最近の電子制御モリモリのドゥカティはディーラー以外だと断られることもあるけどw 520だけど、やっぱ一年点検は寺でやらないといけないか
何でこんなこと訊いたかというと
寺以外で見てくれる店を見かけたんだけど、一度点検を受けないとカスタムとかの依頼を受けないとのことで一年点検をそこで受けて以降カスタムなんかをしようと思ってね
そもそも寺だと工賃パーツ高いし、やってくれないことも多いしで不便な上、あんま接客も感じよくないから
他でやりたいんだわ 何の工賃なのか何をカスタムしたいのか知らんけど何処でやってもらおうが大して金額変わらんのでは？
ましてやV4買ったのであればまだまだディーラー以外に信用して預けれるとこなんかあるのかな？
ディーラーで買ったんでしょ？よく貴方に不都合なディーラーで300も出して、、、ストファイ好きだけどドカは嫌いってやつかな 関西ならディーラーより安価で安心して任せられる個人店あるけど保証の兼ね合いあるからディーラーで点検出した方がいい
カスタムなんて違法マフラーじゃなければ用品店でもやってくれるしボルトオンなら自分でも出来るだろ 仕事の異動で引っ越しすると
歯医者とバイク屋はほんと困るんだよな… 中国産みたいなこと言ってっけどヒョースンじゃね？
コリア産だろ >>535
町田の髭。
あそこは1098～1198までかな。
得意は851～998みたいだから。
あと厚木にもヒゲダルマみたいなおっさんのバイク屋があったような… >>540
避けたわけじゃなくて得意分野が851～998で、守備範囲が1098と1198のシリーズまでって言いたかったんよ。
だから999も守備範囲内だ…と思うよ。
もちろん748～848もね。
…ほんとは忘れてたんやけどw ドゥカティってミドルクラスなくなっちゃったんですか？
10年ぶりに買おう調べてたらHPに乗ってなくてびっくりしました ミドルクラス欲しいけど、面白そうなのはMVアグスタかな？
けど、流石に手を出す勇気が無い。 >>553
軽いらしいし、それくらいなら丁度いいな 流石に、スクランブラーの400とかありえないわ。
存在価値がわからんし。 ドカティは安モンラインにシングル450とかなら良かったのにな。 関東のドゥカティの寺だいぶ減って来たね
コロナで追い討ちされて夜逃げか…関西圏も明日は我が身だから他人事じゃないよ
他寺で点検やオイル交換頼んだ事あります？
オイル交換の都合が合わなくて他県の寺に依頼したら値段違うんだけど？オイルの銘柄と油量同じなら普通、同じじゃないの？
他県の寺の方が安いけど、街中ツーリングはストレスになるから勘弁だよ
ストファイV4にアエラのローダウンリンク組んだ人いれば店名（出来れば）工賃教えてくださいな
848からの乗り換えなのに、ボラれるからシートだけにしましたが安い店あればなぁ…本当、形の為にメンテナンス性を犠牲にし過ぎてるから工賃増々だよ
まぁ好きだから乗れるんだけどさ カスノとか関西の寺は他所で買ったバイクは工賃割り増しするぞ
文章から面倒そうなやつだってわかるから良い店紹介する気になれない 福岡は他所で買った奴は絶対見ない。
なので遠方やオクで買うと
エライ目に遭う >>564
カスノて経営大丈夫なのか？
アグスタもやめてドカとBMだけだろ？
トライアンフは日本代理店と悶着あったしな
トマトみたくならないか心配、はしてないが
カスノ潰れるとアエラなくなるからな
ちなみに俺も関西だけど割り増しはなかったよ？ >>566
カスノはアグスタ切ってむしろ安定してる
ヤバイのはノースあたりだろ、どんどん箕面時代の客減ってて客も少ないから光岡に切られそう 個人売買車両の車検をノースに頼んだけど、出所が確かだったからか受けてくれたけどな。
見積が結構安かったんで、自分で後々やろうとしてた作業もいろいろと頼んだわ。
でも基本、自分で整備してるから寺使わないしなあ。 >>563
ストファイV4検討してるのですがレポしてくれません？
サーキット自走で待ったり走ることを考えています サーキットをマッタリ走行って事故誘発するつもりですか？ >>565
Dで見てもらえない人の駆け込み寺は2件ほどあるが迷惑かかるといけないので
店名書けないんだよな、その店にしたって変な飛び込みクレーマーに遭遇したくは
ないだろうし カスノとは50年来の付き合いやが、老舗だけあって商売は上手
カスノが潰れる時はバイク業界その物がヤバい時やろと思てる >>572
バロンは売る専用だろ
あんな場所で買うとか正気か？ 新車売るからにはそれなりの整備できるんじゃないの
オイル交換とかロードサービスとかも充実してるらしいし
買ったことないけど >>573
848からV4に乗り換えして、今まで定期点検の時てオイル交換とか追加作業も作業料は込み込みだったからのに、別途請求されはじめたんだよね
なんでかなぁ、ボラれてるのかな？と。
店名はかけないけど…まぁそれだけの話なんだ
どの道、寺違うと会社違うから真面に見てくれないより、補償が付かなくなるから結局メンテは買った寺でしか出来ないんだよな >>567
だから
ヲカライダーの動画には
ドゥカティが登場したのは1回のみ。
福岡の寺は厳しいからね。 >>579
今までがサービスだっただけで、普通だと思うけど？
補償が切れて自分でさわりだしたら、適正な工賃だと判るようになると思うよ。 バイク屋で工賃の内訳なんて聞いたこと無いなあ
まあ良心的な店で聞く必要もないからなんだが 996シリーズですが、
９９６sps→996→996ｓ→996ｒの順で発売されましたか？
詳しい人教えて下さい、お願いします。 >>577
ちゃんと診断機取り寄せてやってくれるよ
なにより全国どこのバロンに駆け込んでも同じサービス受けられるってのが強みでしょ 自分で何も出来ない奴に限ってボラれてるとか言いだす法則 >>587
今時のバイクは電制ばかりでもう触る場所ない
信用出来る店のメカマンに頼るしかないよ 国内外幅広く取り扱ってるけど、ドカとかバロンで買う？客の囲い込みとか
アフターサービスやパーツ供給
昔っから、あまり良い評判はないけどな？ 国内外幅広く取り扱ってるけど、ドカとかバロンで買う？客の囲い込みとか
アフターサービスやパーツ供給
昔っから、あまり良い評判はないけどな？ >>585
確か、無印とSとSPSは同時期で、テスタストレッタのRだけ2001年からSPSと入れ替えだった…はず。
ひょっとしたらSPSも無印とSから遅れてたかも。
ドカのホムペにヘリテイジモデルの説明とか無かったっけ？ 診断器あってもそれを使って整備する側のスキルは所詮バロンだからな バロンの診断機はducati正規の診断機じゃないはず。
正規ディーラー以外には出回らない物だからね。
となると誰でも買える汎用診断機を使ってるってことになる。
海外だと汎用品や自作診断ソフトでやってるショップもあるけど、技術と実績あっての話。
バロンじゃあねえ… 自分で商売をしたことない人はすぐボラれたとか言い出すよね。自分ができない、やりたくない事をしてもらった対価でしょ。
工賃払いたくないなら自分で設備と工具と技術と知識と時間を作って自分でやりましょう。 >>597
汎用機はテクサってやつ。
それなりに高性能だよ。 いまだに電制だからさわれないとか言ってるやついるんだな。 >>598
だよな。
俺はもとメカで、基本バイクは自分でやるから工具も揃ってるけど、金額に直すと100万どころじゃないからね。
これを素人さんが新品で揃えるとかちょっと難しいと思う。 場所工具技術時間全部揃ってたら良い趣味だな
小さくてシンプルな昔のバイクしか頑張っても俺にはいじれないな 時間はまぁ作るものというか。作業を小分けにしてやれるのは場所によるところが大きいかな。 リアブレーキのエア噛みはどうにかならんのかな
2500kmで出たんだが？年1点検で抜くんじゃないの？ >>593
ありがとうございます、
ホムペのヘリテイジモデルは916ですね＾＾
Maximum speed 300ｋｍ/hとなってますが
本当なんですかね？ エア抜きくらい定期的に自分でやりなよ。
と言いたいところだが、逆さまに着いたキャリパーに殺意をおぼえるわ。 >>606
だろ？メンテするより走っていたい
メンテ任せて寺でコーヒー飲んでいたい 寺まで高速道路＋有料道路使って1時間弱で金も時間もかかりすぎる。
ホイール外さないとダメとかマジでアホかと思いながら
毎回、自分でエアー抜きやってるな。
ちなみに、ドカを買うまで懇意にしていた地元のバイク屋は、
代変わりしたボンボンにドカは触れないと断られてから一切行っていない。 >>608
＋作業工賃7～8000円って、ところかドンマイだね
ホイール外しも含めたら11000円くらいか。
一年点検ついでなら工賃サービスだけど、発生がランダムじゃない？
文句あるなら、乗るな
文句あるなら、自分でやれ
と言う人もいるけど、設計的問題なのにドカジャパンは工賃取らせるんだもんなぁ
まぁソレ含めてのドゥカティと言う存在感だからな
愛してあげなよ自分のバイク そんなブレーキあんの？どの車種よ？
パニガのプラグ交換以来の衝撃ｗ 1098系とかリアのカニキャリパーが逆さまに着いてたな。
ブレーキホースとか、ニップルがキャリパーの下側になってしまうんで、そのままではエアーが抜けない。
初めてエアー抜きしようとした時に、工具とチューブ持ったまま唖然としたのを覚えてるわ。 >>610
パニガーレも逆向き逆さまじゃ無かったっけ？ ドカはほとんどの車種が逆さまなんだよな
重心低くするためか？ >>614
多分そんなとこだろね、現行車種で上に付いてるのはムルチとスクランブラーだけど
その2車種は建前としてオフもちょっと走れるだから上なんだろうと思う >>612
ごく普通にエア抜きしてるけどな。
ホイール外すってキチガイかよ。 あれホイール外さなくてもエア抜き出来るんだ…
知らなかった ホイール外さなくてもキャリパー外せるがホイール外した方がやり易い。 エア抜きはできるがRマスターよりしたについているから、エア噛むと抜けないってことね 今のはABSユニットを経由するからマスターの位置は関係ない
エア抜きするならABSブリーディングしないと意味ないよ １０９８はリアブレーキのキャリパーの最下部にニップルとブレーキホースが
付いてるから、キャリパー上部にたまったエアーがそのままじゃあ抜けない
ホイール外してからキャリパーも外して上下逆にしてからエアー抜いてた。 エンジンoffならば、
ABS閉じるから
関係ないと聞いた ABSユニット内のエアを抜かないと意味ないよ
いつまでもプアな感じが抜けない ABSついてからは怖くて自分でやってないリザーブのフルード入れ替えるだけ まあなんでも構造を理解しないと始まらないしな。
理解出来てないのに触って壊す奴多いし、そういう奴に限ってバイクのせいにする。 自分で弄るのはガキのころ散々やったし
今は手を汚したり傷付けたりしたくないし弄ってる時間があったら乗る時間に当てたい
金で時間と技術を買うんだよ うちの課長も風俗に通ってた頃よく言ってたなぁ～。
「風俗ってのはな金で時間と技術を買うんだよ。」キリッ(҂ ｰ̀дｰ́ ) まあ世の中には忙しい人や不器用な人もいるから、出来ないことは金で解決すればいい。
けどそれを金で時間と技術を買うとか堂々といわれてもな。
いじるのも楽しみの一つ、毎日24時間またがってるわけじゃああるまいし。 なんかバイクの整備とか改造を簡単に考えてるのかなぁ。
18で見習いから始めてメカニックになり、その後店は変えつつそろそろ30年になろうとしてるけど「さんざんやった」とか全然思わないよ。 >>633
長くやったからといって達人になるとは限らないからね。
向き不向きがある。 >>634
ていう事は、ガキの頃やったら達人になる人もいるって事ですね
（笑） >>637
最近のドカはほとんど壊れないから安心だよ
KTMとか今だにすぐにフォークオイル漏れるからな
ベルト交換のサイクルも車検ついでで大丈夫になったし
まぁパーツや工賃は国内メーカーより1.5倍は高いが高いから自分でやりたいなんて思わないわ
寺も金取るからには品質と責任があるから手を抜くとヤバいからな、安心を金で買うだけだよ 自分でやる
チェーン清掃と張り調整
電球交換
キャリパー清掃
スリップオン交換
ディーラー任せ
オイル交換
その他燃料タンクから下の部分の作業全般
4miniをいじっていた頃に沢山無駄金を勉強という名のもとに出費したから、YouTube見て自分にも出来るだろうと過剰意識は持たないことにした。 バイクの整備の金渋る程度の貧乏人にドカ乗ってほしくねぇよな
そんなレベルのやつは趣味の前に年収あげる努力しろよ
移動は原付でものってろ 自分でイジル奴は、金の無い貧乏人と決めつけてる頭の中が貧乏な奴が沸いてるな。 自分で整備できない奴に限って店に頼むのをケチるようにも思う
その技術と手間の価値を理解してないからそうなるんだろうけど
路上でトラブったら免許没収して欲しい >>643
何でもかんでも店に頼ってるの？
俺は自分でやったら工賃以上に金が係る >>643
って明らかな作業は店に頼む。
何でも頼むのは金持ちとは言わんよ。
そう思わんと無駄金使ってる事を自分の中で正当化出来ないんだろうけどな。 オイル交換程度は自分でして、
重整備は寺でしてもらってる人いますか？
俺が買った寺は
オイル交換自分でしたら
保証無くなるのと言われたけど、
ウチから寺まで遠いし、
悩んだ挙げ句自分で交換してます。
ホントに新車保証無くなるのか？
どう考えてもおかしい？
一年点検まであと少し、
ケンカ腰で持ち込むぜ。 >>651
まさにそれ。
廃油処理の箱を買ってくればいい話なんだけど。 廃油はガソスタで引き取ってくれるから
どうせ車にガソリン入れるんだから、ついでに持参
容器は4リットル缶か、
居酒屋とかで4リットルの取っ手付き空きペットボトルを貰う >>652
ケンカはダメですよ
イザって時に面倒になります
BMとかでなくても保証切れますね
寺は自社で行ったメンテしかカルテに記録出来ないんです。なので個人でやったメンテは、整備免許持っている人がメンテをしたとしてもメンテ未実施となります。寺が保証出来ないですからね。
慣らしで何度も自分でオイル交換した分は何も言われませんよ 何回も話題に出るけど寺によって対応が
違うよね？でもやっぱり店の言う事を
聞いてる方が保証とか受ける時は有利だよ
買った時に説明受けてると思うし、、、 >>648
わかる
難しいとか簡単とかじゃなくて、手数や時間がかかるものを店に頼むようにしてる >>648
二輪の世界に必ずいる整備自慢
イジれない奴は乗るなって言うの昔からいたな
四輪は整備なんてできないドライバーがほとんどなのになぜ二輪だけそうなる？
免許没収だってさw >>655
メーカーのオイル交換推奨は
15000kmと謳ってるので、
それを理由に自分で
こっそりオイル交換します。 >>661
メーカーは15000kmなのに
寺は12,000kmまたは一年毎に一度（保証の関係）
実際は3,000km毎
結局、どうしろと？てなりますよね
僕は3,000km単位で頼んでますからカルテもそうなってますね
自分で変えた分は履歴がないだけなので、年1点検でエレメント共に変えて貰えば良いですよ 他にディーラーの無い地域は殿様商売が出来るんですね そのくらいしないと維持のための利益が出なくなっちゃってるんだよねディーラー
ある程度の養分の存在も必要でしょうから各自好きにすればよし 12000km走ったら、スパナマークと "DESMO"って表示が出たんだけど
調子的には何ら変わらず。
これって一定の走行距離で表示されるものなのかな。
そらまあそのうちチェックはしてもらうつもりだけど。 >>665
12,000kmなら年点検タイミングですね
バルブタイミングとかですね バルブタイミングなんてやるやつはただのディーラーの鴨 車検時に15000km弱だったんで、寺で聞いたらバルタイは始動性とかが悪くなったりとか、症状がでてからでいいと言われたな。 >>669
タイベル交換と一緒でいいと言われたので自分は一緒に済ませました。3万キロ超えた時に >>670
タイベル何キロで換えた？
最近のドカは3～4万キロ持つらしいけど。 自分でテルミレーシングに換えて、
T800でマップ変更して乗ってるけど、
マフラーもマップもノーマルにして
定期点検で寺に持ち込んだ時、
診断機につないだら
ログが残っててバレないかドキドキする。 多分だけどバレる。
でも大抵の寺は見て見ぬふりをしてくれる。
なかには狭量なとこもあるけど。 >>673
よほどがない限りは切れない
けど、腹八分目医者要らずって言うし
年点検でついでにやれば余計な手間かからないよ
点検ついでなら工賃も浮くよ >>676
普通にバレてるよ
メーカー保証内で故障になった時に証拠になるだけだよ
保証切れてるとどの道修理費は自負なんだから、寺は懐を痛めないから、見ても何も言わないよ
後は下取りが安くはなるね >>679
タイベルって切れるんじゃなくてズレるんじゃないの？ どうせ新車保証無くなるなら
一年点検は出すの止めます カスタムして楽しむのもバイクの良いところ
保証に縛られてカスタム出来ないなんて可哀想 >>684
たしかにね
でも保証期間終わるまでの話だと思って読んでる 延長保証に入らないと不安になる、延長保証期間中は色々弄れなくなる
保証期間終わった頃には色々弄る気がなくなる その言葉で楽になりました。
寺には重整備のみ出して、
できる事は自分でします。
保証なんぞクソ食らえ。
行く道行くぜ >>689
それが一番いいかな
何も気にせず乗れるから
外車は購入寺でしかまともに下取りしてくれないからなぁ…マツダ地獄的な。
まぁ赤男爵とかでも車体価格の1/3～1/4くらいで買い取ってくれるけどオススメはしない そんなに下取り気にするならパニガーレだけ買ってりゃいいのに バイクってもともと下取りなんて大したことない世界だけどな
一部稀少車に値がつくだけで
下取り気にしてしまうほど新車価格が高騰したというわけだよね ユーザー側から見たドカの日本でのメーカー保証とは
各ディーラーにより大きく違うので事実上ディーラー保証と考えて問題無い。
メーカー保証使うとディーラーに何らかのペナルティがあるのか、または使わないとディーラーに何らかの利益があるんじゃ無いかと思えるよね >>693
メーカー保証使うと、
〇〇ジャパンの利益を使う事になる
ディーラー保証だと、
ディーラーの利益を使う事になる
保証はメーカーでやってるはずだけどな？メーカー保証は義務だったはず
ディーラーて、販売マージンと工賃で成り立ってるような物だからほとんど儲からないからどうなんだろう？車体売れても〇〇ジャパンとか国内メーカーに搾取されるからね
しかもメーカーがブランドカラー変えたらもう大変
店舗イメージの強制変更で内外装リフォームも自腹とか寺は可哀想になる
某トライアンフ〇都とかね。件でなくなりましたね
寺無くなると困るからお金落としてあげてよ メーカー保証の財源は文字通りメーカーなんだろうけど基本的にはメーカーはそれを望んでいないから、適用するに際してディーラーがどういう顧客管理をしているのかを厳しく見られるというのはあるだろう
そういう意味ではディーラーはメーカー保証をやりたがらない
ちょっとでも否認できる事由が有れば否認したいという形になっているのが昨今の狭量なディーラー体質 保証期間に保証対象の物が壊れて、その壊れた原因がメーカーに責任があると判断されたとき、メーカー保証で部品提供・工賃補填をしてもらえる。ディーラーのロイヤリティが原資だったりする。
販売店保証も似たような感じだけど、最近はズットライドとかの保証会社に販売店が保証料を払って、販売側に責任をあると判断されたとき、保証会社の保証で(ry
保証期間内であっても保証を担保するところが「うちらの責任じゃないよ」って判断したら保証されない。消耗品扱いや誤操作による破損と判断された場合が多い。
ディーラーが身銭切って部品交換してるのもまあまああるけどね。
メーカー保証をガシガシ請求しても、新車を規定台数以上仕入れて販売してれば文句なんか言われない
ドゥカティディーラーの話じゃないけど 長すぎて読む気にならんわ。
パニガというより、ドカの中古に価値があるとは思えんな。
とは言え、最近のデザインに馴染めずに古いの乗ってんだけどな。 俺は安くなったドカの中古乗るほうだな。
ドカは値落ち激しいので。 400ieなんだかんだいじってたら
売るのもったいなくなってきた >>699
すぐ壊れる
ってのがネックなんでは？
ろくにメンテ出さずに点検時に案内されても金かかるから放置する人がバイク王や赤男爵に捨てるからな
安いだけで知識もなく買って乗っていたらベルトが逝ってエンジンが…とかな
ドカの中古はメンテ記録ない奴はダメだよ >>701
ドカの中古が壊れるっていつの時代の話しなんだ？
ゴミみてーな安い多距離の中古しか買い漁れない貧乏人アピールはいいよ 新車で買って1年足らずでグリヒ、ラムダセンサー壊れました。そして、次の年にはセルモーターも。ま、不人気のハイパーモタードなんですけど。 >>702
誰も中古買ってるとか書いてないけど？
頭大丈夫？ 新しいSuper Sports気になってるんですが、ducatiってあまり値引きは期待しないほうが良いでしょうか？ 寺にもよるけど、期待しない方がいい
一見さんなら尚更期待 ごめんなさい。途中で投稿したわ
一見さんなら尚更、値引きは期待出来ないよ 今は国産も含めてバイクの値引きはないものだと思った方がいいよ。 まぁ欲しいなら、さっさと注文しないと年内来るかもわからん場合があるんじゃないか 大幅値引きは、登録未走行狙うくらいじゃない
常連の店で、決算の時安くしてもらったが在庫だったな
バイクは今無理だよね 値引きならバロンで並行物の在庫処分の車両でいいんじゃない。
しらんけど。 パニガーレV2のホワイト、今年はもう入荷しないって言われたよ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ お前は子供の頃から悲観的だよな。
白がない事を嘆くより赤がある事に喜びを感じろよ。 もうバイクは新車も中古も品薄が続いててメチャクチャだからな。
値引きとか一切ない ここ最近の中型車の割高相場を見ると、ドカの中古は安いと感じてしまう
ドカで転倒すると悲惨だけどね 去年の今頃の緊急事態宣言中に中古でドカ買った
10万くらい値切れたぞ（110万→100万）
今は知らんが オレは現金で買う派だから値引きもまあ嬉しいけど
ローンで買う人は頑張って無理に引かせても月々支払額にはほとんど差が出ねーんじゃね？
余計なことするより店との関係を良好に保った方が得かもよ
プライスレスw >>720
転倒したら直さずに買い換えればいいじゃないぐらいの感覚で安いの買ってる >>722
寺のオートローンみたいなボッタローン使うような情弱おらんやろw ジャックスのローンだと金利も1パーセントと安く更に盗難保険が付いてくる
現金で買うのは情弱だよね 999買ったとき0.1%だったなぁ
またあの時が来ないかな 嗜好品をローンで買うという意味がわからない
でも1％と言われたら
現金使わずに運用した方が得になるな 1%で盗難保証付くならアリだな
保証期間にもよるけど
最近なら現金より電子マネーの方が得だぞ
利用してる寺はPayPayで払える ドカなんかカッコだけで決めるだろ。
いまどき軽自動車だって200万円するんだから、イタリアのプレミアムブランドのバイクが300万円なんて安価で買えて、ラッキーすぐる でもモンスターとかハイパーモタードとかって国産で言ったらMT07とかNC750とかNinja650みたいなもんでしょ
関税が乗って高いだけなんちゃう？ >>733
そんな正論を
海外も日本車には関税かかるからね
後はブランド価値がプライスレスなんだよ プレミアムブランド？プライスレス？
おいおい、頭大丈夫か
今のドカに夢見過ぎだろ >>735
夢は見てないよ
夢は見てないぞ
プライスレスはいいすぎた
金食い虫と言えばいいか…一昔前よりはマシになったけど
735はなぜドカに？
維持費の割にそこまで速くないけど？
所有欲かい？ 好きで乗ってる者たちは多かれ少なかれ勘違いしてるだろ
日本車であれ外車であれオートバイなんていう非実用的なものには適正価格なんて本来ないんよ
無駄を楽しもう Lツインが面白いからドカなのであって、ブランドで買うならBMWじゃないかねえ
V4は随分乗りやすくなったけど、欲しいとは思わない 空冷→水冷の時も同じようなこと言われたんじゃないのかねえ
いっこ違うのはSBKで勝ててないことかな motoGPも勝ったことがない上にSBKにはワークスで出ておきながらろくに勝てない三流メーカーにブランドなんてありません
BMの水平対向は好きだよ 修理性、整備性まで犠牲にしてるのに
そんなに勝ててない
それも現実だよ
タイミングベルトとかを見直してくれたら良いのに
なんで無駄に交換させて工賃払わせるんだよ
まぁドカは高級外車だから所有欲と見栄晴には良いよ
もっと優越感に浸りたいならアグスタ、ビモータだけどトラブルと維持費はドカ以上 特殊な繊維とゴムで出来てて３倍切れにくいベルトとかって
アフターマーケットで出てきそうなもんだけど
無いよね ベルト駆動を選択している以上は早めメンテは避けられないんだけどね、運命です
多少長いか短いかは問題ではないよ バイクを選ぶ基準は格好いいと感じたかどうか。
便利とか維持費とかブランドや、まして見栄なんて関係ない。
たまたまドゥカティだっただけ。
買収に統廃合ばかりのバイク業界にブランド価値なんて残ってないだろ？ ドゥカティディーラーは本当に。。。〇〇でした。。。 でも仮にSUPERSPORT950がスズキから同価格帯同スペックで販売されたとしてもお前ら見向きもしないだろ？ >>750
スズキではあんなキレイなデザイン出来ないから
例えとして現実味ないな ドゥカティ独自のミドルクラスSS
劣化版パニガに電制付けただけという印象。
あんなのを絶賛してる奴がいるあいだは、ドゥカティも安泰だな。 >>733
日本車はどんどんタイ製になってるよな。
モンスターもいまはタイ製だっけ。
ハイパーモタードは、イタリア製のとタイ製のがある。車体番号見れば分かる。 タイ製だったら何なの？
イタリア製だったら？
製造監理の問題に国は関係ないとおもうが。 趣味でイタリアメーカーのバイクにそこそこな金出して買うのにタイとか中国産は嫌だな。
厳密に言えば部品なんて中国製も沢山入ってるのは知ってるけど「made in ○○」の部分は譲れない気持ちはわかる。
気分の問題だけど、趣味なんだからそこは他人がとやかく言うことじゃない。
パニガーレはイタリア製なんだからメーカーもそれはわかってるんだよ。
BMWもボクサーと四発六発はドイツ製だが、並2のやつはインドかなんかだし。 ディーラーと言えば仙台のディーラーっていつの間にか復活してたんだな
前の、KTMもやってたディーラーさんに旅先で世話になって、挨拶に行こうと思ってたらあんなことに…(´；ω；`) 思わせぶりなこと書いてる割には、自分の思いをはっきり書いてないから突っ込まれる。 モンスター821か797で悩んで、
決めてになったのは
821がイタリア生産で
797はタイ生産という事だった。 タイ生産ってどの車種あたりから始まったの？696？ 696はイタリアで
そのあと買ったスクランブラーはタイだったかな
そんなの気にしても、意味無くね？
フランスやイタリアよりも台湾のパーツの方が性能的には上だよ
ましてや最終組立工場なんてどうでもいい どちらか悩んだ結果、生産国で決めるとか笑えるわ。
周辺国からの出稼ぎ労働者が組んでるかもしれんのにな。
そういえば、本国生産にしたいがために、わざわざ最終工程を本国で行うとかあったな。 自動車部品メーカーに勤めてるけど
ベース作ってんのはブラジル人、仕上げはベトナム人、売るのは中国人
日本人はマネージャーだけ、
そんな感じ
メイドインジャパンって誇らしげに刻印するけど
無意味よ
あんたらのスマホやパソコンだって
ブランドはどこの国か知らんけど
アジア製だろ？ >>762
そりゃお前の意見ではそうなんだろうが、他人に押し付けてもダメ >>764
ドカティやBMWのラインナップの全部がチャイナとかタイになるならまぁ諦めるかもな。
そうならない時点で俺みたいな感覚の人間を重視してるんだろうとは想像できるけど。
趣味の乗り物ってさ、買う人はもちろんだけど、作り手にもプライドや信念信条、誇りみたいなものがあるからパソコンみたいな使い捨ての道具と同列には考えられないもんだと思うよ。
フェラーリが中国工場で出来上がったらブランドとして成立しないのはわかるでしょ？
タイとかインド生産の品質とか関係ないんだよな。悪く言えば差別と同じ感覚なのかもね。 俺もドイツのメーカーの現場に行った事あるけど、責任者はドイツ人で、末端の労働者はトルコとかハンガリーだったな。主要部品はドイツ製だろうけど、ハーネスや樹脂パーツはアジア・旧東欧諸国製。 フェラーリとドゥカティを同列で語るなよ。
ダイヤモンドと石炭ほどの差があるわ。
同じ排気量で他社と勝負せずに逃げ回っているドゥカティには
別な意味で固い信念を感じるな。 ダイヤモンドも燃えるけどな
落ちぶれたドゥカティに何か起死回生の一発無いかなあ。
マジで頑張って欲しいんだけどな。 >>769
燃えるイメージならランボルギーニかな…
あとはヒュンダイ… ＞同じ排気量で他社と勝負せずに逃げ回っているドゥカティには
コレなんの話だ？？ ドゥカティ乗ってる人ならまだ話が通じそうだが
フェラーリ乗ってる人は話が一切通じなさそう >>772
テスラを忘れちゃいかん
中華バッテリー搭載で時限爆弾みたいなもんだ ムルティストラーダV4検討中だが
どうだろう？
買った人インプレ宜しく～(´・ω・) 俺のスマホはKYOCERAで
企画開発製造販売全て日本
iPhoneとは違う。 >>778
5,000台目って人いるけど、日本は蚊帳の外だろうな ムルティｖ4は今月末にﾃﾞﾗに入る予定だそうだ。
納車は7月以降やな～
多分あまり売れてない。 KTMやBMWみたいにアジアで安価な小排気量車生産したらいいのに
250や350㏄のシングルデスモ 結局、寺従業員が買わされるんだろうな
ドカK都の店長お気の毒様だよ
安月給で毎月ローンとか家族泣かせだな 大概、第一の客は寺従業員
そして、休日返上、全額自己負担でブログにツーリング内容をUP、美味い飯をUPが通例
外車のツーリングは金持ち路線なのか、食べる店も割高だよね
昼飯食わない派な俺は貧乏人扱いだわ… 金持ち客相手に商売してるが抜いてる利益は店のもの
自分は安月給で店の養分にされてて好きだからという理由で奉仕の連続
そんなに好きだったら頑張って客側になろうとは思わんのかな？ ハイモタ950を買おうと思ってるんだけどスペック的に近いモンスター821と乗り味って結構違うの？
821は試乗出来たんだがハイモタが出来てないから教えてくれまいか そんなにモタードって違うのか…
足付きが悪いくらいしか思わなかったわ
でも同じリッタークラスのモタードって試乗できそうなモデルあったかなあ リッターのモタはドカくらいやない？
他メーカーだとリッターやないけどKTMとハスクくらいかな。フサベル無くなったし。つうかハスクに統合したんだっけ？ま、結局ぜんぶKTMなんだけどw
あとはtmレーシングとかあるけど試乗車あるかな？
あってもオフでモタは無さそう。 オフ車に小径ロードタイヤ履かせたバイク
フットワーク重視なバイクです 近所なら試乗させてあげたい
仲間増えてほしい絶対楽しいの保証する ヒョースンだろ
バロンの代車で乗ったことあるけどやべーぞ
TWモドキの125だったけど重くて全然走らねえの 少なくともモタードとモンスターを乗り味近いかもとか思うのはやめたほうがいい モタとモンスターは全く違うよね
モタはリア滑らしてなんぼなスポーツバイクなんだし
ハイパーモタードでリア滑らしてる人見た事ないわ
修理費エグいからな… モタはキャスターがたってるんでクルクル回れる。直進安定性がわるいので高速は苦手。
ただ、ドカのモタは重いんで素人が右や左とヒラヒラ操れるとは思えないな。
コーナーで寝かせまくって走る人いないとおもうけど、転けそうになったときに片足で支えられるとは思えんし。
まあ、デザイン気にいったんならどうぞとしかいえんな。 ドカに限らず今販売されてるモタードはKTMもハスクバーナも大抵重いよ。特に排気系。最近のユーロ4だか5だか規制のせいだろうけど。
大昔に限定でハスクバーナが出したnoxの軽かったこと。 軽いから簡単に操れるかと思ったけど、上級者向けっぽいバイクだな
近々近くのDに入荷するらしいから実物を見て決めてくるか モタで遊ぶのなら昔の400cc位までの軽いやつがいいな。転けても笑ってられる。
普通に街乗りなら好きなの乗ればいいと思う。 試乗するだけしてみたら？
まぁ普通に乗るとつまらないと感じるかも？だけど モタードはある意味ピュアスポーツ
スペックだけでモンスターと近いと思わないほういいね
ハマる人には面白いバイクなんじゃない？ ハマる人には…
安いオフ車だから転かしても平気かもだけど、ドカはダメだろ前ハイモタのハンドガード片側7マンコとか異常だったしな
転ければ国内SSより金かかるから躊躇なく攻めれるブルジョワ向けだよな
MVアグスタもモタードでリヴァーレ800を出して不評だけで終わったな。
あのデザインで規制云々やっつけ仕事なマフラーは無いわ、あれだけで終了したバイクも珍しい ちなみに俺もモタード好きだよ
通勤快速にもってこい モタにしては重いし、SSに比べると加速はモッサリだから
ステップアップで乗るとコレじゃないってなるかもね ステップアップというよりダウンなのかな？
前がミドルのSSだったので、次は排気量上げて少しは積載しやすく取り回しの楽な車両ってことでハイモタに行き着いた 日本デビュー前にリコールかかってるムルチV4は死産 サ－キットで誰かと競うわけでもなく、普段乗りしか使わないんだったら
パワーも十分で姿勢も楽だし、リアにサイドバック付けたら荷物も積める。
ツーリングには最適だと思うよ。 そういう意味ならムル950も悪くないと思うけどねえ ハイモタみたいなアップマフラーのバイクに積載するのって荷物が焼けそうで怖そうなんだが大丈夫なもんなの？ モタードは本来短距離ランナーのスポーツバイクなんだが
実際のところツーリングユースとかどうなん？
乗ったことはあるが所有したことないから実感がわからん >>821
ハイモタ乗りだけど、高速での長距離移動はかなり辛い。福島とか長野辺りは普通に行くけど。 >>821
同じ店で買ってる人がモタードベースのハイパーストラーダに乗ってたけど
そこそこ軽い、サスストローク長い、アイポイント高い、パニア付いてるとかで理想の
ツーリングバイクと絶賛してたよ、ムルチは重くて過剰だから乗り換える気にならないそうな ストラーダはモタードとは別物なんちゃう？
いくらモタードベースと言っても スクリーンたててサイドバッグついてるくらいじゃ？
アドベンチャーに行きたくなくてラクさと楽しさのベストバランスだわ >>821
ハイパーストラーダ乗ってるけど前に乗ってたSSより全然長距離が楽だよ スクリーン立てても防風性あまりないから気休めだけど、高速はネイキッドより風を受けやすいから疲れやすいかな
まぁ基本オフ車と同じだから、気楽にどうぞ
ハイモタ乗れる身長が羨ましいよ >>823
これ読むとモタードとストラーダは別物と思ったほうええやんか ものは一緒みたいな
高速巡航が苦手なモタードにスクリーンつけて、ハンドルバーの高さを増したりして高速道路長距離ツーリング向けにしちゃいました。みたいなヤツです
軽量なストラーダと思えばいいと思います
峠やサーキットでブイブイやるのはモタード
宿泊ツーリングや便利で乗りやすいのは、ストラーダになりますね
MVアグスタならリヴァーレ/ストラダーレ みたいなノリですね ところでストリートファイターV2出るか情報ありますか？
まぁパニガーレV2出たから出るんでしょうが…
4枚羽は付かない廉価版なんでしょうかね？
黄色出るなら欲しいなぁ 春先にV2ストファイ試作の路上テストしてるところをスパイショットされてたから10月くらいに発表されるんじゃないの だとしたらモンスターの立ち位置が中途半端な感じがするね モンスターはもっと排気量下げるべき
750とかにして派生でRS660、R7の対抗馬出せ v2のストファイほしいわ
今のmonster1200から乗り換えたい >>839
現行エンジンのボア・ストロークダウンで重さは同じじゃなくて750専用軽量設計ならいいね
モタードなんか1L近くも排気量要らんし スクランブラーはシングルを出して欲しいです(´・ω・) >>839
>>841
海外はハイパワーがもてはやされるとは言え、
一般的なミドルクラスを出せよと言いたいな。 排ガス規制でトルク感が無いのと
リピート購買者に刺激を与え続けるため
徐々にデカくなる… タイミングベルトを金属にしてくれないかな…
リアブレーキのエア抜き…
無駄なメンテでしかない
ドゥカティの仕様なんだから工賃はドゥカティが負担してくれよ ドゥカティが個性的なのはドゥカティの仕様なんで購入時の車両価格はドゥカティが負担して欲しいな こんなに手のかかるドカにのってる俺凄いでしょ
っていう自虐風自慢でよろしいか？ ユーザーだからこその不満もあるもんですよ
全てに満足なんて人間には出来ないんですよ 900SLもリアキャリパーは下側だったけどエア噛みとかは無かったな
何が悪さしてるんだろう？ 現行でリアブレーキのエア抜き必要だったっけ？
逆付けだからメンテが面倒この上ないのは整備士泣かせだよ
ドゥカティはデザイン重視でメンテナンス性とか考えてないからね 初期パニガーレでリヤブレーキのエア抜きが出来ないことは無いんだが・・・
ふっつーにやってるんだが相当不器用なんじゃないの？ >>859
またこの話か
>>604
くらいから読み直せよ。
鶏並の記憶力かよ 老人は同じ話題を繰り返す生き物だ
もうテンプレに入れとけ 人生初ドゥカティ、ストファイv4s試乗したんだけどかなり良かった。
今3発のアグスタ乗ってるし4発欲しかったから試しに試乗したら出来の良さにやられたわ。
発売予定のアグスタ新型rush買う予定だったけど正直
かなり迷う。しかも安いし財布に優しい ブリヂストンのS22っていいタイヤ？
今まで180/60の選択肢がなかったから
惰性でピレリにしてたけど、今日のF1観て
ピレリはもう絶対やめとこうと思って >>867
いや、普通に両方高いと思ってるよ草
それにしても同じイタリアでもアグスタとは方向性まるで違うな。アグスタ3発2台、4発1台乗り継いできたけど機械としての完成度は確実にドゥカティだな。
ただアグスタの調教されてない野性味溢れる感覚も捨てがたい。 アグスタに比べたらドカティは正直安く済む
SF v4sは高いと言うか完成形だろ
マフラーは糞高い
好きなのに乗る！良き人生を
SF V2Sが出たら通勤用に欲しい SFV2S出るなら欲しいかも
4気筒ばかり乗ってきてたから次は2気筒に乗ってみたい
新しいモンスターは好みに合わない 出るなら今年末か来年春じゃないかな？
848みたく黄色希望
パニガV2共に実質コスパモデルなんだろな ストファイV2なら848でよくね？
あれバイク史上最高のデザインじゃん デザインだっだら999やパニガーレ、CBR600RRが好き
ケツ周りカッコよすぎる 最近になって999や749のフロントマスクもなかなかやなあ。と思えるようになってきたが、リアの弁当箱みたいなマフラーは馴染めないわ。
当時、その後に出た1098に狂喜乱舞した覚えがあるわ。
買ったのは、素の848だったけどな。
すぐ後にEvoやコルセがでて、オイッ！てなったわ。 パニV2はモノコックだからカウル引っぺがすと見た目が悪いのでSFには出来ない。
V4は準ツインスパーなんでまあ形にはなったが…。
1199～1299時代はストファイが出せない分M1200Rなんか出してその需要を担当させてただろ。 V2はスーパータイトなメインフレームとラジエーターのギャップを
うまく活かせれば画期的なデザインになりそうだが
無理か
どーせタンクとか使い回すし >>874
848 のデザインはいいね。でも新車がいいな。 >>884
あれバイク史に残るレベルだよな
848evo乗ってたけどRCS+STMのスリッパークラッチ入れてやっとマシになったって言えるレベル 強化クラッチ入れた2stオフバイクで鍛えた左手の指関節が炎症を起こすほどきつかったわ。
Φ28のレリーズに替えて普通の重さになった。 >>884
腱鞘炎になった…何人犠牲者がいるのやら 乗ってみたいな
俺は行きつけのとこで
いつもMコースだから あの時K1300RじゃなくてSF848選択しておけばよかったなあ パニガーレになってからは拍子抜けする位軽くなったけど、1098も特別重いとは思わなかったな。
848ってそんなに重いんか。 >>892
SF848乗ってるけどそんなに重くは感じないな 最近の車種の数値
データある人いたらお願いしまっす >>896の画像は国産=ユーザーフレンドリーみたいなステロタイプな誘導掛けてるけど、
過去所有した中で一番クラッチがしんどかったのはYZF-R6(13S)だなあ。
乾式ドカより辛かった。 >>901
乾式ドカティでも水冷のSBKはファイナルがロングなのとエンジンの特性で低速域がスッカスカだからクラッチの重さと神経使うのダブルパンチでキツかったわ。
とはいえ好きで996系を3台も乗り継いだけどw 2008モデルのR6 なら乗っていたけど、確かに重い
アプリリアのシヴァ750もかなり重いわ
でも848が一番キツいかな？
重いクラッチは腱鞘炎になるからご注意を 整備中で乗れてないけどMHRのクラッチが筋トレ道具みたいに重くて乗れるか不安になる >>901
R1が6.3なのになんでR6はそんなに重いんすかね
それとも同じ年式のR1は重かった？？ SF848納車して直後トンネル内渋滞にハマって左手オシャカでも逃げ場所がなく死ぬ目に遭いましたw
速攻でレリーズ替えたっす ミート時の繋がり方とかエンジン側の粘りとかライポジでも疲労度が変わるから重さ何キロってだけじゃ判らんねえ。 キャブの頃のV-maxと848が同じくらいの重さだと思う >>907
理屈とか抜きに848は重かった。
上り坂の渋滞で、指が爆散するかと思ったことがある。 >>908
両方乗ったけどドカティの方が酷いね。
疲労度は全然厳しい。
vmaxは低速のトルクが凄いから気を遣わなくていい。
まぁよくいる不調なのは知らんけどw
マトモな状態だとアイドリング1000回転でそのままクラッチ繋いでも普通にスルスル進むからクラッチの重さは負担にならない感じ。
ドカティはねw モンスター821はワイヤーだからすごく軽い
むしろ右手がすごく痛くなるんだけど乗り方悪いんかな スロットルバイワイヤのバネの強さが不自然で、アクセルの開閉を常に微調整しているから疲れると思っている。 ググってみるとドカディーラーって評判悪い所が多い気がするが、首都圏で信頼出来るディーラーってどこになるのかしら？ >>912
あーそれが関係してるのか
店に相談してみるかな 848エボコルセだけどやっぱりクラッチレバー重たいんだな
俺が貧弱なだけかと思ってた 福岡ディーラーは○○だけど。。新型モンスターは欲しい。。 福岡ディーラーは○○だけど。。新型モンスターは欲しい。。 >>913
ストファイとモンスで棲み分け明確化に向かってるんだろ
スポーツライディングには着座高い方がいいもんね シートだけならなんとかなるけど、サスも仕様が異なるとなると非短足仕様に戻すのはなかなか面倒
ひょっとしたらハンドルもかなあ >>912
スポーツモードにしてるとなんか振動で周期的にスロットル開度が揺れるよね
ガバガバ開けるような乗り方じゃないときはツーリングモードにするしかない >>923
ずっとスポーツにしてた
それで解決するんかな試してみるわ マジか？
バイクの楽しみの半分持って行かれるようなもんじゃん。 それは福岡のDじゃなくて最近のDUCATIがそうなんじゃなくて？ 初回点検、一年点検、車検くらいだろ
保証に関係するのは パニV4Sって今年モデルはどれくらいで納車いけるの？ >>929
ところが福岡の寺は甘くない
オイル交換したらエンジン関係の保証が
無くなり、ウインカー等を変えると
電子関係の保証が無くなるのだ。
もちろん有料ならば、診てくれる。 それはそんなもんじゃね？
エンジンオイルを換えたらブレーキの保証も切れるってようなトコまでは行ってないし 福岡Dは>>932
>>932
そうです。
自分の経験だと福岡Dは最悪でした。
福岡のドゥカティDはそこしかないですか？ オイル替えたら熱量が変わり、カウルが歪むから保証できないって言ってくれないと レギュレター外してオイル漏れてこないかチェックしとけよ 自分で弄って壊しておきながら保証で直せは通らないだろ
SMに従って全て完璧な手順と規定トルクで作業したという確認が取れないし必ず嘘つく奴が出てくるからな オイルなんて自分で変えても分からんよw
300Vを入れて直ぐにディーラー行くとかしない限りw オイル交換で壊すような絶望的に不器用な奴がこの世に…
…いたわw
力任せにドレン締め上げて、オイルパンにクラック入れたやつ知ってるw
そいつ、その次は同じく力技でドレンのヘックスなめたw >>934
日本仕様はローシート＆ダウンサスで775㎜だよ。 >>935 客からは金を取り修理はメーカー保証でやる。
ドカに限らずバイク屋はそういうの多いんだ。
ホンダがドリーム構想をすすめて理由の一つ ウインカーってDucati純正のでも自分で
交換したら保証が無くなるのかな？
大阪の店では自分でオイル交換OKって言ってたけどね BMからドカに乗り換えようと思ってたが、ドカの方が色々制約厳しそうだな
BMはオイル何使おうが自分でやろうが、社外品付けようが何も言われないし普通に保証も効く
てか、ディーラーで社外パーツ付けてもらったりした
ドカはほとんどのディーラーがそんな厳しいの？ BMWのスレでも同じような話題になってるけど
どこどこの店ではOKとか書くと迷惑になる場合あるんだからほどほどに それな。
一応ドカジャパもモトラッドジャパンもルール上は改造車入庫禁止、自分で整備した場合は保証打ち切りだから。
見逃してくれてるのは各ディーラーの好意でだからな。
とは言うものの、モトラッドではそんな厳しいルールを言われたことないけど… じじいはホントに永遠と同じ話題を垂れ流し続けるんだな >>949
だったら見なきゃいいだろ
>>948
試乗車についても行きつけのBM寺は一日中好きなだけ乗ってきて下さいって言われるからいつものコースを走りにいけて違いを比較出来る
色々ググってみるとドカは寺によるだろうけど1時間とか2時間制限で金取るんだな
別にその方が気兼ねなく乗れていいんだけど
ドカのSSにすごく乗ってみたい
乗ってみたいけど買った後かなり窮屈に感じそう >>942
ドゥカティのHPにはローダウンはオプションと書いてあるけどな
本当のところはどうなのか？ >>952
制約が
>>953
SS=スーパースポーツて書こうと思ったらドカの車種でSSあるのね、ややこしい。
どう言ったらいいのか、リッターSSのレーサーレプリカとか？
狙ってるのはパニV4S。1103ccだけど >>938>>942
まじか。。馬鹿にされとるな
820mmから830mmくらいがちょうどいいのに >>945
福岡の寺は無くなります
大阪が裏山鹿です。 寺の対応については
パニV4S狙える人なら費用面では気にならないんだろうけど
気分的に納得できるかはポイントになるだろうね >>955
ホームページには820標準、オプションで下げられると書いてあるんだよ
雑誌記事等だと日本仕様はローダウンが標準とある
どちらが正しいのか？
俺は820だと思うけどな メディアが試乗してるくらいだから、ローダウンが標準じゃね 店が無くなるじゃなくて保証か、適当に読み飛ばしてたわ メール来てましたw
日本仕様はローシートとローサスペンションを
組み合わせ、より低い775mmのシート高を採用しました。
特別に設計した2つのアイテムを組み合わせることで、
スポーティなパフォーマンスと操作性はそのままに、
クッ ション性が良く、長距離走行における快適さと
足つき性の高さを両立しています。
最悪ですやんw >>958
日本向け公式ホームページにはローシート/ダウンサス775㎜しか表記がないから標準でシャコタンなんだと思う。
本国仕様をオーダーできるのかは判らない。 モンスター、女さんと短足に合わせた軟弱仕様ですか
ガッカリだわ
こういうのはオプションでよかったのに
現地仕様に戻せるといいね シート高は820mm、シートの厚みは70mmで、ハンドルバーまでの距離は65mm近づき、フットペグの位置は10mm下げられ、35mm前進された結果、よりアップライトなポジションが生み出され、ライダーとハンドルバーの距離が70mm近づきました。
アクセサリーのローシートを装着すると、シート高は800mmとなります。このシートは、50mmのフォーム材を使用していますが、高い快適性も維持しています。さらに、専用のサスペンション・ローダウンキットを組み込むことが可能で、その場合のシート高は775mmとなります。このキットを装着した場合、快適性を高めたフットレストの位置関係は損なわれません。
ホームページにあるこの記載は？ シート高
775 mm（日本仕様：ローシート、サスペンションキット装着）
これもホームページから カッコいいなと思うけど買えない俺のために短足仕様はいらないぞ ま、女性が乗りたいってのもあるしね
ロー化可能は悪くはない この間YouTube見てたら10万キロだか乗ったって小柄な女性が出てきたしそれもあるんだろうな 970踏んだけど次スレ立てていいんすか？
俺オーナーじゃないよ パニガーレv4s最近納車されたけど、やっぱかっこいいな！
20年モデルだけど 公式インスタなんかでも女性に買って欲しいアピ全開だからな>新型モンスター
>>977
良い色買ったな！ モンスターにムルティのV4載せて6万kmメンテフリーにしろ モンスターはサスは本国仕様とローダウン仕様と、どちらでも同じ値段で提供すればいいのに まーしかし、あのローダウンは酷いわ
ローダウンせざるを得ない短足でも流石に恥ずかしいのでは？
新型モンスター乗る=短足と言うことやからなw 日本だけじゃなくて短足なアジア新興国全般へ売るための仕様に作られてそう
モンスターはタイ生産なのかな どうせローダウン仕様じゃなくても買わんのでしょう？ BMWもそうだけど、日本の販売店からローダウンの要望が多いが故か？ アジアの平均身長って高くなってないのかな？
1200Sの最終型に乗ってるけど
乗り換えたいと思うのはストファイだわ モンスター1200の時みたいに
後期型に期待しよう ストファイV2が出るならそれとの棲み分けで思いっきり女性と初心者向けに振っちゃうってのは売り方としては有りだが。 2014は745mm
最終は820mmから低く調整可 745ってスゲエな。
大昔バイクブーム時に女の子用って揶揄されてた250㏄マルチ辺りと大差ない。 てかシート高が調整できるなら最初から選択式にしてくれれば誰も不幸にならないのに
1200なんて200万近くするようなバイクがシート高は一択で
変えたければオプションでってひどすぎない？ え？選択できないの？
チビや短足が標準ってことなのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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