ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 58
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900SS乗ってます。
一昨日くらいからアイドリング中のみちかちかと不規則にオイル警告灯が点滅します。
アクセル開けると点滅が止まります。
オイルは規定量入っていますし、白煙等の以上も、見るかぎりではありません。
センサー異常を疑ってるんですけど、似たような経験した方いませんか？ たぶん霊のせいだと思われますのでお祓いをした方がいいと思います >>519
除霊は下ヨシ子大阿闍梨にお願いして済ませてあります。
他の原因かと思われます。 アース不良を疑いましょう。
それで治ったら私を崇めてください >>518
油圧計ついてるのって95年式からだっけ
アイドリング低すぎ、オイル粘度低すぎorオイル換えてなさすぎ(アイドリング時油圧が低い)
油圧センサーのところからオイル漏れてるか配線切れかかってる(センサー側不良)
>>521(メーター故障かメーター側配線不良) >>518
900SS乗ってますが、ちょっと前に油圧警告灯がおかしくなり最後は点灯したままに。
原因は油圧センサー、新品が5000円位でした。 >>521-523
ありがとうございます
せっかくだからと、油量をちゃんとするためもかねてオイル交換したら、なんか治まったかも
割と規定量いっぱいまで入ってたのをゲージ中間くらいまで下げたから、そのせいか……？
ただ、今度はいきなりニュートラルランプが点灯しなくなったorz と思ったら暖気後に点灯したわ
もっかいお祓いしたほうがいいかな、これは…… >>524
900SSは車体を垂直にしてゲージ中間が適正量
お祓いというか昔からのドゥカティショップで一度ちゃんと見てもらえば？
古いバイクだし、各部のオーバーホールもおすすめするよ >>527
ありがとうございます
専門店、一度出したいと思っていたのですがコロナ禍でちょっと経済的に……
という感じでおあずけになりました
とりあえず調子よく走ってくれてるのでヨシとしてます
>>528
ざす！
下師ファンです 1260PPのキャッチ
The king of every mountain だった
Rule all mountains
きまりだな バネバルブV4のモンスター、ディアベルは
まだ先ですね Lツイン、デスモ、タイベル、トレリスフレーム等ドカのアイデンティティと呼ぶべきか非効率な技術と言うべきか
そう言ったものがどんどんなくなって行くのはちょっと悲しい ドゥカティはあくまで高性能好戦績を求めた結果さまざまなメカニズムを用いてきた
デスモ、ベベル、トレリス、L2、肩持ちスイングアーム、いろいろあった
ファンの方がそこに特徴を感じて愛着を持っているわけだが、メーカー側はアイデンティティとは思っていないのが現実
変化するたびに抵抗を示すファン側
プロモーション上は苦労があると思う デスモとタイベルは消えて良いがトレリスと片持ちは男のロマンだから一部で残してほしいな 好成績残せてないのが一番の問題
新しい物に心が動かない。 デスモ2気筒って微妙に独特な音するけど、バネにしたら普通のツインの音になりそう
V4はバネでいいや タイベル交換サイクルとデスモ調整サイクルから開放されたいんだよ
メンテサイクルをもっと長く高耐久にすれば国産にも退けを取らないのに 片持ちって当時のデザイナーがホンダファンだったからって
それだけだよね ss950sクッソかっこいい
一目惚れしたけどネットで調べても人気なさげで悲し スーパースポーツは初代の方がよかった
今のやつはV4にデザイン寄せすぎ >>545
女とじじいから金を巻き上げてこそなのです スチールフレームがいいね
そこにVツイン
泣かせる組み合わせ >>548
言いたいことはわかるがパニガーレなのかストファイなのかw ぶっちゃけムルティV4って売れてんのかね
もし不振だとしたら、17in出た後さらに売れなくなる予感 19inでV4でってなると
どうしてもドゥカティじゃないと、って層じゃないと思うだよね
普通にGSやKTMと比較検討する客層かなと予想
17inでL2の時のようなドゥカティこだわりが購入者側にはないと思う >>540
V4はベルトじゃなくてチェーンだから交換サイクル長いよね L2でもパ二のスーパークアドロはチェーンだからその点は楽。
デスモのバルタイ調整も2.4万キロ毎だからそんな負担じゃないよ。
>>551
最近は寺のSNSで納車しました報告ちょこちょこ見るし、ツーリングで見かける事も有る。
世界的いろんな物不足で生産が遅れてただけで不人気なんじゃないんじゃね？
ムルチ買う層はL2に拘りそれほど無さそうだし。 最近のL2はドカの中ではただの低スペの下位互換みたいな扱いになってしまったね 正直アルミツインスパーにバネV4だったらデザインがシュッとしてて信頼性に欠ける以外ホンダ車と変わらんからなあ そういえばパニガーレやモンスターの新型フレームは名称がないね >>542
リアシートカバーが浮くのと、ハンドルが高すぎる点以外は好きかな
もはやツアラーであるが…
空冷なんて二度と望めないのだろう 今回の新型発表はムルティV4パイクスピークだとよ
ムルティはもう飽きた ムルチ1260PPの後継出してくるのは判ってたけど名前は変えて来ると思ったから少し驚き。
自分達がパイクスピークの二輪クラスが廃止になった原因作ったようなものなのに。 80近くなってもバイク乗ってんだなポールスマート。
R.I.P. 今年発表で目新しいのはストファイV2だけか…
なんともつまらんな >>571
ドカでオフ車とかアドベンチャーばかりって違う感じよな
売れるんやろうけど 本国仕様は日本と装備が近い組み合わせが無いので比較的近いUK価格と比べると
V4Sスポーツ=円換算361万円（日本のV4Sスポーツ価格357万円）
V4PP=円換算386万円
だから本体価格は380〜390万位だろうね、乗り出しは420位か？
いや、高いバイクになったなあ。 いくらなんでも高杉だなw
しかしPPをオフ車ってww ダッサいバイクは全部オフ車なンだわ
どっか間違ってるか？ 実際ムルティやスクランブラーでオフロード走る人そんないない説 ユーザー側ではなんちゃってオフ車と思ってる人が99%だろうな
ドカ自身は100%なんちゃってと思って作ってるだろうし オフ車がどうのとか言ってる人はいまだにセダンとか乗ってるんだろうな。 とは言えムルチにこんなに派生が生まれるとは思いもよらなかったよ ドゥカティで一番売れているのが、ムルティシリーズだからね
そりゃ力も入る >>587
今だと959になるのかな
ストファイ848再販でもいいよ？ モンスター契約したけど納車半年って言われたわ
まあ待てるかと思いokしたけど半年後とか下手したら納車時点で型落ちになる可能性あるな？ モンスター…なんかガリガリになっちまったな
ふざけたシート高も一体なんなんだって感じ 整備も2か月待ちって言われて年明けに入庫になったわ。
俺、客扱いされてねえのかもｗ モンスとストファイでキャラ分けしようとしてると思うんだよね
シート高については >>594
本国仕様は820mmだからそういうわけでもないような >>591
半年とか長すぎるだろう
半導体が原因だろうか？ 半導体などの材料が回ってないのはコロナのせいなのか？ 来年6月車検なんだよなぁ
そろそろ車検通すか乗り換えの注文出すか決めた方が良さそうだな
元々輸入車は在庫が無ければ半年待ち位普通と思ってたが
今はその在庫が確保できるほど寺に入ってこないからな 俺のモンスター821は3万km超えて下取りもせいぜい35万らしい
ここまできたら乗りつぶすかとも思うけど、
次にデカイメンテ費用かかるときに乗り換えも検討するかな チャーンスプロケとタイヤとタイベルのベアリングと
フォークのオイルシールとブレーキパッドが同時に交換時期になってる状態でも車体がキレイなら35万で取るのかなそれ でかい出費って言ってもタイベルぐらいじゃないか？
さすがに走行距離8万とかになったらバルブタイミングもやるけど
キャリパーも定期的にフルード入れ替えればそうそうダメになるもんじゃない >>548
ストファイv4spだよ
v2はでないよ バルタイもタイベルもせずに
走り続けたら最終的にどうなるの？ >>609
おそらく圧縮が下がる。
ステムシールが傷んでオイル下がり
リングのクリアランスが増えてオイル上がり
くらいかな。
物理的な故障でブローとかはなかなかないと思うよ。
逆に言えばそういうブローは距離とかじゃなくオーバーレブ、オーバーヒートが原因 >>610
ちなみにそういう摩耗による劣化は最終的にはエンジンが始動しなくなる、あるいはエンスト頻発とか、プラグがすぐダメになるとかだろうけど、ドカティでそこまで使い倒したエンジンは見たことないな。
XLR250で4万キロ、直近のオイル交換は覚えてない程というヤツがエンジン異音で持ってきて、とりあえずヘッド開けたらロッカーアームが減りすぎて逆に反ってた事がある。
それでもエンジンかかって乗ってきたから、エンジンって思ってるより曖昧なモノなんだなと認識が変わったよw
そのバイクはロッカーアーム交換、カム交換、バルブすり合わせしだだけで普通に戻って、その後また4万キロほど乗ってるそうだ。
本人的には劇的に速くなったらしいが、もともとがクソ遅くなってただけというね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
