ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 58
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80近くなってもバイク乗ってんだなポールスマート。
R.I.P. 今年発表で目新しいのはストファイV2だけか…
なんともつまらんな >>571
ドカでオフ車とかアドベンチャーばかりって違う感じよな
売れるんやろうけど 本国仕様は日本と装備が近い組み合わせが無いので比較的近いUK価格と比べると
V4Sスポーツ=円換算361万円（日本のV4Sスポーツ価格357万円）
V4PP=円換算386万円
だから本体価格は380〜390万位だろうね、乗り出しは420位か？
いや、高いバイクになったなあ。 いくらなんでも高杉だなw
しかしPPをオフ車ってww ダッサいバイクは全部オフ車なンだわ
どっか間違ってるか？ 実際ムルティやスクランブラーでオフロード走る人そんないない説 ユーザー側ではなんちゃってオフ車と思ってる人が99%だろうな
ドカ自身は100%なんちゃってと思って作ってるだろうし オフ車がどうのとか言ってる人はいまだにセダンとか乗ってるんだろうな。 とは言えムルチにこんなに派生が生まれるとは思いもよらなかったよ ドゥカティで一番売れているのが、ムルティシリーズだからね
そりゃ力も入る >>587
今だと959になるのかな
ストファイ848再販でもいいよ？ モンスター契約したけど納車半年って言われたわ
まあ待てるかと思いokしたけど半年後とか下手したら納車時点で型落ちになる可能性あるな？ モンスター…なんかガリガリになっちまったな
ふざけたシート高も一体なんなんだって感じ 整備も2か月待ちって言われて年明けに入庫になったわ。
俺、客扱いされてねえのかもｗ モンスとストファイでキャラ分けしようとしてると思うんだよね
シート高については >>594
本国仕様は820mmだからそういうわけでもないような >>591
半年とか長すぎるだろう
半導体が原因だろうか？ 半導体などの材料が回ってないのはコロナのせいなのか？ 来年6月車検なんだよなぁ
そろそろ車検通すか乗り換えの注文出すか決めた方が良さそうだな
元々輸入車は在庫が無ければ半年待ち位普通と思ってたが
今はその在庫が確保できるほど寺に入ってこないからな 俺のモンスター821は3万km超えて下取りもせいぜい35万らしい
ここまできたら乗りつぶすかとも思うけど、
次にデカイメンテ費用かかるときに乗り換えも検討するかな チャーンスプロケとタイヤとタイベルのベアリングと
フォークのオイルシールとブレーキパッドが同時に交換時期になってる状態でも車体がキレイなら35万で取るのかなそれ でかい出費って言ってもタイベルぐらいじゃないか？
さすがに走行距離8万とかになったらバルブタイミングもやるけど
キャリパーも定期的にフルード入れ替えればそうそうダメになるもんじゃない >>548
ストファイv4spだよ
v2はでないよ バルタイもタイベルもせずに
走り続けたら最終的にどうなるの？ >>609
おそらく圧縮が下がる。
ステムシールが傷んでオイル下がり
リングのクリアランスが増えてオイル上がり
くらいかな。
物理的な故障でブローとかはなかなかないと思うよ。
逆に言えばそういうブローは距離とかじゃなくオーバーレブ、オーバーヒートが原因 >>610
ちなみにそういう摩耗による劣化は最終的にはエンジンが始動しなくなる、あるいはエンスト頻発とか、プラグがすぐダメになるとかだろうけど、ドカティでそこまで使い倒したエンジンは見たことないな。
XLR250で4万キロ、直近のオイル交換は覚えてない程というヤツがエンジン異音で持ってきて、とりあえずヘッド開けたらロッカーアームが減りすぎて逆に反ってた事がある。
それでもエンジンかかって乗ってきたから、エンジンって思ってるより曖昧なモノなんだなと認識が変わったよw
そのバイクはロッカーアーム交換、カム交換、バルブすり合わせしだだけで普通に戻って、その後また4万キロほど乗ってるそうだ。
本人的には劇的に速くなったらしいが、もともとがクソ遅くなってただけというね。 >>615
ブレンボがモノブロックじゃない方だからリアリティあるわ M4もれっきとしたモノブロックキャリパーなんですが
一体型の意味わかってる？ >>614
こりゃ確定ですな
パニガーレもそうだが、V2見てるとSも用意して欲しいと思う
マグ色クラッチカバー、オーリンズ、高グレードブレンボキャリパー
これだけで所有欲と見た目がぐんと上がる
性能はスタンダードで不満ないが サイレンサー形状ですぐ判る、V２だね。
モノコックフレームだから臓物隠す為にサイドフェアリングをV４より大きくしてる。 >>614
170,180万くらいになっちゃうか？ そんな安くねえだろ
パ二V4やV2、ストファイV4の日本価格からみて190〜200の間だと思う ストファイ848の時は160万くらいだったのにどんどん高くなっていくねえ そらベースモデル自体SBK848からパ二V2で35万上がってるからなw もう暗号みたいな車名だな。
最終型はさらにFEが付くんだろ？ ぶっちゃけ950ccもいらんよな
850ccにハゲたところであまり安くならんかもしれんが ぶっちゃけ950ccもいらんよな
850ccに下げたところであまり安くならんかもしれんが >>623
装備面とエンジンの違い考えたら高いとは言えんだろ >>623
海外は経済が伸びて日本が止まってるだけで値上げはしてないんだけどな ここ10年の実質賃金伸び率から考えると欧米人には価格据え置き位の感覚だよ。
日本だけは全く賃金伸びてないからな。 >>628-629
おいおいずいぶん酷いね
二度とそういうこと言えないようにしてあげようか？ >>630
コスパの話じゃなくて単純に200万って高いでしょうよって話ね
まあ貧乏人は指くわえて見とれってことですね 初期パニなんて北米やっすうぅみたいな存在だったのに
高くなりすぎ。
海外も高けえ高けえ言ってるがな 1199S:279万
1299S:305万
V4S:328万
1回MCすると20万強上がる、ビッグマイナーの時もFMCの時も変わらないのは謎だが
EP5でV4ビッグマイナー版でたら350超えて来るんかな（嘆）
ムルチはV4になって80万〜90万の爆上げだがw ああ、V4Sは羽付けて既に347万だから370万は超えるね。 >>640
パイクスピークは流石に買う気が無くなる位置まで飛んでったなw 乗り出し300万いかないくらいが俺の限度だw
だからV4系は諦める 無印は現時点では金のないおっさんが無理して買った扱いだけど、
買う人が増えればそんな扱いは無くなるかもね
R1とR1Mみたいに
しかし高いな
ドカのうんこリセール考えれば、旧車やハーレー買う方が賢いというw >>646
リセール考えて乗るなら、あってないかも? リッター越えのSBKシリーズはリセール強いだろ
1199パニガーレSのキレイな車体なんていまだに180万ぐらいじゃん 下取/買取額はその半分も行かんぞ
ドカは常に最新を乗り継ぐか乗り潰すかの二択 >>646
ガチ勢はECサス嫌って無印選ぶ人も居るが
ショーワやザックスも他社SSで採用してるんだしそんなに駄目駄目でもないでしょ >>646
バイクは消費の趣味としてしか考えたことないわ。 >>646
旧車、ハーレー、ドゥカティで比べる人いるかね？ ここの人は日曜のパニガーレミーティングとかいうの行くの？ >>656
行かない
でもまあ、ああいうのも良いんでない？
ただ爆音マフラーにしてる連中は出禁にすれば良いのにな >>656
往復500キロ以上あるから行かない、
パニだと自分的に300が限界。 パニガーレなんて半分くらい○法マフラーじゃないの？ scとかテルミはまだマシ
オースチンレーシングとかいう3流メーカーがうるさすぎる 1199パニガーレを
純正マフラーで乗ってる奴、
見たことないぞ。 違法マフラーの取り締まり、もっと厳しくやってほしいわ 1199/899の煙突も1299/959の茶筒二本もダサすぎるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
