ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 58
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>>615
ブレンボがモノブロックじゃない方だからリアリティあるわ M4もれっきとしたモノブロックキャリパーなんですが
一体型の意味わかってる？ >>614
こりゃ確定ですな
パニガーレもそうだが、V2見てるとSも用意して欲しいと思う
マグ色クラッチカバー、オーリンズ、高グレードブレンボキャリパー
これだけで所有欲と見た目がぐんと上がる
性能はスタンダードで不満ないが サイレンサー形状ですぐ判る、V２だね。
モノコックフレームだから臓物隠す為にサイドフェアリングをV４より大きくしてる。 >>614
170,180万くらいになっちゃうか？ そんな安くねえだろ
パ二V4やV2、ストファイV4の日本価格からみて190～200の間だと思う ストファイ848の時は160万くらいだったのにどんどん高くなっていくねえ そらベースモデル自体SBK848からパ二V2で35万上がってるからなw もう暗号みたいな車名だな。
最終型はさらにFEが付くんだろ？ ぶっちゃけ950ccもいらんよな
850ccにハゲたところであまり安くならんかもしれんが ぶっちゃけ950ccもいらんよな
850ccに下げたところであまり安くならんかもしれんが >>623
装備面とエンジンの違い考えたら高いとは言えんだろ >>623
海外は経済が伸びて日本が止まってるだけで値上げはしてないんだけどな ここ10年の実質賃金伸び率から考えると欧米人には価格据え置き位の感覚だよ。
日本だけは全く賃金伸びてないからな。 >>628-629
おいおいずいぶん酷いね
二度とそういうこと言えないようにしてあげようか？ >>630
コスパの話じゃなくて単純に200万って高いでしょうよって話ね
まあ貧乏人は指くわえて見とれってことですね 初期パニなんて北米やっすうぅみたいな存在だったのに
高くなりすぎ。
海外も高けえ高けえ言ってるがな 1199S:279万
1299S:305万
V4S:328万
1回MCすると20万強上がる、ビッグマイナーの時もFMCの時も変わらないのは謎だが
EP5でV4ビッグマイナー版でたら350超えて来るんかな（嘆）
ムルチはV4になって80万～90万の爆上げだがw ああ、V4Sは羽付けて既に347万だから370万は超えるね。 >>640
パイクスピークは流石に買う気が無くなる位置まで飛んでったなw 乗り出し300万いかないくらいが俺の限度だw
だからV4系は諦める 無印は現時点では金のないおっさんが無理して買った扱いだけど、
買う人が増えればそんな扱いは無くなるかもね
R1とR1Mみたいに
しかし高いな
ドカのうんこリセール考えれば、旧車やハーレー買う方が賢いというw >>646
リセール考えて乗るなら、あってないかも? リッター越えのSBKシリーズはリセール強いだろ
1199パニガーレSのキレイな車体なんていまだに180万ぐらいじゃん 下取/買取額はその半分も行かんぞ
ドカは常に最新を乗り継ぐか乗り潰すかの二択 >>646
ガチ勢はECサス嫌って無印選ぶ人も居るが
ショーワやザックスも他社SSで採用してるんだしそんなに駄目駄目でもないでしょ >>646
バイクは消費の趣味としてしか考えたことないわ。 >>646
旧車、ハーレー、ドゥカティで比べる人いるかね？ ここの人は日曜のパニガーレミーティングとかいうの行くの？ >>656
行かない
でもまあ、ああいうのも良いんでない？
ただ爆音マフラーにしてる連中は出禁にすれば良いのにな >>656
往復500キロ以上あるから行かない、
パニだと自分的に300が限界。 パニガーレなんて半分くらい○法マフラーじゃないの？ scとかテルミはまだマシ
オースチンレーシングとかいう3流メーカーがうるさすぎる 1199パニガーレを
純正マフラーで乗ってる奴、
見たことないぞ。 違法マフラーの取り締まり、もっと厳しくやってほしいわ 1199/899の煙突も1299/959の茶筒二本もダサすぎるからな >>668
どうせなら路面濡れてないときに撮影してほしかった 走りたくてパ二買っても純正100db超えでサーキット出禁になるってなんの冗談なのかw
そら道の駅専用機になりますわ。 >>674
袖ヶ浦 「苦情来てるんで騒音対策してくださいね～」 パニガーレ新車購入後1000kmでオイル交換、次が4000kmで交換なんだけどサーキット&峠で酷使してる場合、交換時期は早めたほうがいいですか パニに限った話じゃないけど、回してるなら早めに交換したほうがいいよ >>679
オイルの劣化は酸化による劣化が支配的。
オイルに添加されてる抗酸化剤が効力を失う（添加剤が酸化しきる）時が寿命と考えていい。
オイル自体が酸化する前に添加剤が代わりに酸化するわけだけど、酸化のスピードは温度に大きく依存する。
エンジン熱が高い状態が続いたと感じるなら交換してもいいんじゃない？ >>680
>>681
ありがとう！
よく回すし、高熱状態が続くこともあるから3000kmめどに交換します >>682
サーキット走行してんでしょ？
時間管理にしなよ。
半々くらいなら六時間事とか サーキット一辺倒じゃなければ3000㌔で大丈夫でしょうに
夏場とか空冷ならもう少し早めにサイクル回すけど パニガーレでサーキットのみ
3時間（300kmちょっと）で替えてるわ
安月給には辛い 以前４CRV？使ってたけどモチュールに換えたら回転フィールが良くなり
びっくり仰天 和光が糞だと分かりました AZのエステルで問題ない
シフトが渋くなったら交換で
サーキット行くなら行く前と走った後 AZいいよな。
今年値段爆上げしたけど、それでも安いし。 >>685
サーキットのみだとレッドまで使ってたら距離にかかわらず交換した方がいい
細断されてオイルとしての機能を果たしていない なんか放置してた株で100万くらい儲かってしまったので
そのままの勢いでss950s買っちゃた >>692
エンジンの機構の中でエンジンオイルの分子構造が切断されて潤滑油としての機能を失うことはほぼないよ
終わってるオイルはドロドロはあってもシャバシャバは見たことないでしょ >>693
おめいろ！今年は株、仮想通貨で購入した奴多いな >>695
ありがとう
しかも白色の現物があったから整備手続き等終わり次第即引き渡しななりそう そら閉鎖的なディーラーやメカ的な完成度を無視してりゃあな
V4の極熱風とか工業製品的に欠陥レベル アドベンチャーモデル、出遅れたよね
結局それでしょ
ポルシェだってカイエンとマカンで成り立ってんだから KTMはハスクも足せばほぼドカと同じだけど、125ccもあるんだしもっと売れてないとおかしいくらいだわw
トラは100万ちょいで買えるモデル多いし納得 >>697
トライアンフみたいに100万以下や130万くらいまでのラインナップが充実せず
スクランブラーアイコンだけってのは弱いよね >>699
L2の頃からクソ熱い欠陥バイクだし…
世界販売は過去最高だし、日本も今年上半期57％増で順調やん トラもKTMも売れてるのは低価格モデル中心だからな。 まあ比べれば、すぐ分かるけど
KTMやトラは作りも乗り味も安っぽいよ
まー実際安いんだけどさ KTMならduke200でいいや
あれはおもしろい duke400なんか買うぐらいならDR-Z乗るわ笑 現行のトライアンフとKTMを一緒にして欲しくないなぁ・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
