MOTO GUZZI V7シリーズ Part9
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>>555
買えるのならボバじゃね？
ちょっとV7って250ccくらいにみえるのだよね…まぁ個人的意見だけど ボバーはややアメリカンとかクルーザーに寄せたタイプだな
ストーンのが峠とかツーリングには使いやすいだろうな
ちょい悪タイプならボバーのがデザイン的に似合うがそうじゃなきゃストーンでいいんじゃない ストーンなら在庫ありました。
すでに住民票取ってきてしまった笑
今週末にストーン行っちゃうかー 少し前に話題になってたメーターの曇りというか結露
メーターカバーの組み付けが弛んで密閉性がそこなわれるとなるのかも
ここ読んで気になったんで調べてみたらボルトがかなり弛んでた
最近はこういうパーツにトルクスボルト使うのが流行りなのかね
過去に色んなバイク乗ったけど、トルクスボルトは見たことなかったな 21年式のv7stoneにのってるんだが
この前雨の日に乗ったせいかヘッドライトの内側が曇ってたわ ライト切り替えスイッチの件とかメーターの件とかデイライトの内部の曇りとか
俺のも21年型のV7だけど全部該当してる
そういうつまらないクオリティの低さがいかにもイタリアン風味だね 熟成されたV7Ⅲを買っておけば良かったかなぁ…とは思う
タコメーターが無い以外は文句のないバイクだった 流行りなのは分かるけど
とりあえずマットブラックに塗っとけ的な感じが苦手なのよねえ 3型はナナハンなのにヘッドが850と共用なのが何かもにょる あー、ごめん
買った訳ではなくて、本国公式にV7ストーンのスペシャルエディションが発表されていたなと
ノーマルの方が好きだけどね 新型stoneだが、ライトスイッチが馬鹿になった。
スイッチが固くなって動かなくなったから力を入れたら、バキッて。
今度はもう何も引っかかることなくユルユルになってしまった。
洗車するとメーター内は曇るし、困ったね。 ライトにしろメーターにしろ密閉が保てないで水が入っちゃうとそのうち壊れるだろう
スイッチがユルユルになるのも部品の精度や強度に問題があるのは明白だし
面倒くさいけど補償で修理させるしかないな 勿論保証期間中だから保証修理だけど、
結局は又同じ症状が出そう。
対策品が出ないと。 >>571
あのライトスイッチってさ最初からなんか引っかかるよね。
どっちに入ってるのか感触でわからないから、必ずメーター見てる。
勝手に戻るしw なんかさ、昔のカワサキ並にちょくちょく本当に壊れるね
もうちょっと信頼性が上がってほしいのだが これでも「※当社比」で、かなり良くなった方よ？
これの前にビッグブロックに乗ってたけど、ちょこちょこマイナートラブルがあったもん カモメライトのV7バッテリー上がった。。
週一で100km以上乗ってるけど
スタータの最初始動でセル回らなくて、２回目からセルが回るなと思ってたら急にセル回るけど始動しなくなった。
補充電して回復したけど、暑さで容量減ってヘタってたのかな。
この冬乗り切れるか心配。 仲間のV7Ⅱも、始動できずにそのままレッカーされたし…
あ、思い出した、なんでV7(現行)は走り出してもいないのに、始動時に一瞬20km/hくらい？まで、スピードメーターが反応するのか…気にしないほうが良いのかね？それとも俺のだけ？ 新車購入時点で壊れてる、と言うと救いが無いから
永遠に完成しないｽﾋﾟﾆﾝｸﾞﾄｳﾎｰﾙﾄﾞの様な存在だと考える stone契約しました！
壊れまくってるみたいですね笑
このバイクではあまり、山奥とか行かないほうがいいかな。。 たしかに壊れるけど結露とかスイッチは不愉快ではあるけど致命的な壊れではない
山奥行った場面で問題になるのはたまにセルが回らなくなることかな
いまのところ何回かやり直すとかかってくれてるけど… 当たり外れが大きいだけだから、当たり車ならまったく心配なし。
当たりの確率は知らんけど。 でも不安はあるけど奥只見とか山奥行きまくりで楽しんでるよ
壊れたとしても新車なら無料のロードサービスあるだろうし
むしろ補償修理ができる２年で走りまくって問題になる部分は出しておいた方がいいかもね 571だけど、スイッチ修理して直ったんだけど雨に降られた後に操作しようとしたらまた固くなっていた。
前回の反省を踏まえて優しく丁寧に弄っていたらスイッチは動くようになったけど、またユルユルな状態になっていた。
今思い起こせば前回固くなった時も洗車した後だったような気がする。
ひょっとして濡らしたらスイッチが駄目になる？ 久しぶりに山の中走ってきた 葛の花の甘い香り 曼珠沙華の季節
動かなくなってもスマホがあれば大丈夫！
持ってないけど >>585
洗車って、高圧水かなんかぶっかけてんのか？
雨の少ないイタリア車で水ぶっかけたら基本良くないと思うが… 雨に降られて走っただけでおかしくなるスイッチとかどんだけ脆弱な部品なんだよ
同じ部品だとまた同じ壊れかたするだけなんだろうな
対策した部品に切り替わる迄は何回でも 高温多湿に対応する日本製とはまだまだ開きがあるね
イタリア人も日本の気候とか全く想像できないだろうし V7Ⅲは雨降っても何ともなかったけどな〜
やはり初期物はハズレ率高いのかもね スイッチはいつの日か対策部品作る可能性あるとは思うけど
ライトだのメーターは対策しない可能性が高いだろうし
結露が原因であろう故障が発声しても補償での無償修理はしないと思うんだよな
コスト的な理由で スイッチ不良はしゃーない、ライトだのメーターだのはどうでもいいじゃん？って人種じゃないとイタ車は乗るのに適してない。
機械信頼性完璧だけどつまらないバイクと、よくマイナートラブルを起こすけど楽しいバイクとどっちがいいか、よく考えた方がいい 人間ですら衣食住足りてようやく礼節を知るのに
機械なんてまず信頼性あってこそだろ、命預けてるんだから
とにかくガンガン走って不具合起きたら保証期間中に治して悪いところ全部出し切るのみ 2年ごとに乗り換えるのが輸入車との正しい付き合い方 V7の購入を考えてるのですが、
このバイクって足元の熱さはどんなもん？
真夏でも乗りたいんでファンヒーター抱いてるようなのは勘弁願いたい。 水冷の大型よりはマシだがさすがにじわじわ熱はくるよ
足が熱いとは思わないが気温自体が暑くなるイメージ オイル交換って何キロくらいでやってる？
早くても3000超えたくらいでいいかと思ってたら店から遅くても2000半ばで来いとか言われた >>602
3000で十分と思うけど、
俺は年1000kmも走れないから年1で交換してる >>599、600、601
ありがとう。
今乗ってるのが信号待ちでの熱気がすごいので30度超えると乗りたくない。
V7とSV650で悩み中。 その２台なら悩むだろうねぇ
ツーリングスタイルがサクサクならSV,まったりならV７って感じかなぁ
以前、グラディウス650乗ってたから気持ちはわかるよ 縦置きVツインの独特の乗り味に惚れたらV7
スタンダードなコスパのいいミドルツインバイクならSV 598(604)だが、もう一つ教えてほしい。
100kmと120kmの巡航時の回転数ってどうなもん？
高速使って日帰り800kmとか良くやるので（笑） 高速日帰り800kmはV7じゃ無理だな俺は
単純に言って長時間高速道路走るのに適して無いよ
800どころかその半分でも嫌だわ 100キロの回転数を1.2倍すれば120キロの回転数になるわけだが…
そもそも俺が乗ったV7にはタコメーターが無かった >>607
初期型V7Cだと100km/hで4千回転ぐらい、
120km/hで5千回転ぐらいまで回ってる
>>608の書いてる通り、
高速道路を長距離走るなら違うバイク選んだほうが幸せになれる
グネグネワインディングロードは超絶楽しいバイクだけど、
高速は「乗れる」ってだけであまり快適ではないバイク
100で普通に走るなら丁度振動が消えはするけど、そこそこエンジンが回ってるし そうかなぁ、俺全然苦にならんけど。
高速での感想は、高速使っても大して燃費は伸びないなと感じるだけ。
新型stoneで主に110キロ位で巡航して、たまにそれプラスアルファで走ってます。 みんなありがとう。
390DUKEで日帰り400kmとかもザラなんで
振動だとかは気にならない。
ただ、120くらいで巡航してる時に
あんまり回転数が高いと嫌になるかなと。 単気筒でそれだけ乗ってれば、何乗っても大丈夫だよ笑 高速は比較的楽なバイクだとは思う
それよか風圧でライダーが疲れるからフルカウルとか大型ビクスクのがより楽だな 風圧は気にしてないんで大丈夫。
楽したいためにビクスク乗るとかあり得ないし、
ツアラーやアドベンチャーも買う気になれない。
楽に移動したいわけじゃないので
エンジンが楽しければどこまでも走れるよ。
ただ、高速巡航時にエンジン回転数が高くてうるさいのは勘弁。
あと排気音がうるさいのもダメだな。 最新のstoneのタンクってマグネット付きますか？ マグネット付くけど
ただ塗装に傷つけるとほぼ修復不能だから注意が必要かな 最近流行りのマットカラーはキズが怖いよね。
クリア塗装と違って簡単にコンパウンド使えない。 ありがとうございます。
マット塗装って弱いのですかね。
リアバッグにしようかな。 でもタンクはバッグに関係なく乗ってりゃいずれ傷つくと思うよ
その傷を補修するのが極めて困難な訳で、あんまり気にしても仕方ないね 吸盤だと丸く跡が付く、マグネットだとガリ傷が付く。
マット塗装はどちらでも困っちゃうw
直せないから
最初から適正位置にガードテープ貼った方が精神的に良いかも マットカラー
洗えない磨けない補修できない
何一つ良いこと無いよなあ
ヘルメットで懲りたわ そうなんですね。
でもマットカラーって汚くても似合いますよね 笑 >>623
今どきタンクバッグなんて使わないでしょ？
ツーリングマップルで確認しながら走ってたあの頃じゃあるまいに。 >>627
俺は正直使いたい
スマホでナビ出来るとはいえ、やっぱ紙地図を見たいというアナログ脳
あと、ちょっとした荷物程度（財布と携帯とか）だったら、
タンクバッグにちょっと入れてバイクに乗れるし
でも初期型のプラタンクだから使えないんだよなあ 個人の趣味嗜好は否定しないけど、ちょっとした荷物はボディバッグで十分じゃん？大して体に負担にもならんし。
でもツーリングマップルを使ってたあの頃の方がロマンはあったなw
道を間違えて結局目的地変更、それが結果大正解だったり。 今どきはタンクバッグの窓にタブレットを入れるのが主流じゃないの タンクバッグいいなと思うけどな
マグネットのやつ
貴重品全て入れとけば降りる時パッと外せて持ち運べて楽ちん
体にバッグつけると邪魔だし汗で不衛生だし
シートバッグだと落ちるか常に不安 >>629
ボディバッグはあまり好きじゃないんだよね
と言いつつショルダーバッグを斜めがけしてたら一緒ではあるが
>>631
マグネットのタンクバッグだと、たまに
「好きよ！」と高速道路で抱きついてきたりするけどねw
ツーリングマップルでざっくりルート検討するのが好きなんだよなあ
でもいい加減古いから買い替えないといかんけど タンクバッグは使いまくりというか常に装着したままになってるな
トップケースやサイドケース装着した見た目が好きになれないせいかな まあ見た目はあんまりよくないね
でも一度使うとやめられない＞サイドケース、パニアケース
俺はタンクバッグ使えないから結局ヘプコ&ベッカーのパニア使ってる
荷物落とす心配がほぼ無いし、
突然の雨でも荷物が濡れないっていうのは便利
スリ抜けもしなくなったから車幅はあんまり関係ないし そう、パニアが良いんだけど、欧米パニアって幅がありすぎ。左右同時装着なんてまるでムリ！
BMWのシティバッグみたいなスリムなハードケースがあればなあ。
結局型の入った布バッグをリアにつけるので落ち着いた。
タンクバッグって出先で持ち歩くのに不便じゃない？ >>635
なので俺は日帰りツーリングなんかだと、
ヘプコ&ベッカーのLEGACYって布のソフトケース使ってる
上で書いてる「突然の雨」にはちょっと弱いけど
https://www.hepcobecker.jp/pai/hepco_sidesoftcase.html#LEGACY
まあ財布ケータイ、あとちょっとしたお土産程度は入るから、
なかなか重宝している
V7Classicにも個人的には似合っていると思うので（あくまでも個人の感想です） 脱線してスマンけどボディーバッグって死体袋らしいよ
その意味だとハンドバッグは…😱 >>636
情報ありがとう。
俺も検討したけど、Cボウのステーの形が好みじゃないのと、布バッグとステー込みの価格を考えると、結局安い布バッグをアリエクで買っての運用となりました。
はじめにヘプコの最上級アルミケースを買ったけど、結局すぐにステーごと外して倉庫で眠ってるわ、、、。 ちょっと値は張るけどLONGRIDEのサイドバッグを買えば間違いない。
最近Ｖ７用の取付ステーも出たし。
もうちょっと早く出してくれていたら、高い純正のステーを買わずに済んだのに・・・ >>639
おぉ！初めて知った。
純正オプションで以前から採用されているこのアタッチメント、どこのだろう？とずっと思っていたけど、ここのOEMだったんだね。
ただ個人的には鍵付き・ある程度の防水性と考えると、ヘプコのストレイカーあたりしかないのかなあ。あれカッコ悪いしなあ。 LONGRIDEってバイクに興味ない人には油ぎった小汚い袋に見えるので難しいアイテムだと思う
ライダーの雰囲気次第ではあるが >>642
黒いレザー製品もあるみたいだけどワックスコットンじゃなかったらLONGRIDEを選ぶ意味なくね？ サイドバック全然分からないのですが、どんなサイドバックに使える汎用的なステーってないのですかね？
バックのメーカーの専用のステーが必要？？ 私はﾍﾌﾟｺのLiberty21Lを付けてます。
2022V7stone乗りです。 >>640
ストレイカー使ってる俺涙目
まあアレが好みじゃなければジュニアとかでもいいし
C-Bowのステーが好みじゃないってのも判る
正直パニアがカッコイイ！ってなるのは箱スレぐらいだしねw
>>645
国産のバイクとかだったら結構ステー出てるけど、
このバイクは台数少なすぎるから見かけないな
>>646
Libertyもいいね >>647
ゴメンネw
実際ストレイカーはどうです？ググると防水性が甘いなんて書いてますが。
パニア（バッグ）に防水性と防犯性（鍵）を求めると幅広のゴツいのしかないし、それを捨てて布バッグに行くなら安いので十分だし（個人の感想です）。
せっかくスリムなV7にゴツいパニアはもう要らないから、今はチャンピオンバッグもどきのkemimotoバッグをなんとかして着けようと検討中。ワンタッチでは外せなくなるけどね～ >>645
純正が汎用性が高いぞ。
勿論C-bowのような特殊なアタッチメントを使ってるのは付けれないけど。 自分で書いておいて何だけど、よく考えたらキャンツーなら他のバイクを出すし、V7はビジホ泊まりの一泊分の着替えや家族へのお土産が載せられれば十分だから、布バッグで問題無しか。
そう考えるとワンタッチで脱着できる高級布バッグもいいかも。
皆さん、ありがとう。 V7stoneに2年乗って、V7II_Stoneに3年乗ってます。
850ccの今のとは直接比較できませんが
時速100キロでの巡航時は4000回転です。
フルフェイスなのかうるささは感じないですよ。
ハンドルの振動が気に入らなかったので、
ハンドルパイプ内とハンドルエンドにオモリを足しています。
新東名で120キロ巡航をよくするのですが
風圧が私には厳しかったので、デイトナの汎用ビキニカウルをつけました。
これで120キロ巡航からの追い越し加速時でも
風圧はぜんぜんきにならなくなりました。
タンクバッグつけるためだけにバグスターのタンクカバーをつけています。
ニーグリップの感触もよくなり、いい買い物だと思います。
そんなかんじです。 V7stoneに2年乗って、V7II_Stoneに3年乗ってます。
850ccの今のとは直接比較できませんが
時速100キロでの巡航時は4000回転です。
フルフェイスなのかうるささは感じないですよ。
ハンドルの振動が気に入らなかったので、
ハンドルパイプ内とハンドルエンドにオモリを足しています。
新東名で120キロ巡航をよくするのですが
風圧が私には厳しかったので、デイトナの汎用ビキニカウルをつけました。
これで120キロ巡航からの追い越し加速時でも
風圧はぜんぜんきにならなくなりました。
タンクバッグつけるためだけにバグスターのタンクカバーをつけています。
ニーグリップの感触もよくなり、いい買い物だと思います。
そんなかんじです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
