MOTO GUZZI V7シリーズ Part9
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>845
2019モデルのV7でキジマグリップヒーター最強で4時間走って平気だった
ドラレコもつけてる配線はアクセサリー電源でリレー経由で後付電装品
電圧計で見ていると走行中は１３．５Vあたりをキープしている感じ
バッテリーはひと月に一度はテックメイトで満充電するようにはしていて最初についていたバッテリーのまま
電圧計でモニターしながら様子見すればいいと思う MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1671895186/
内容 スレタイそのままで
立ててもらえませんか？ 827ですが、今日バイク屋で見てもらった所、
フロントディスクブレーキのフローティングピンが
通常より遊びが大きいので、保証対応してもらえるか
聞いてみるとのことです。
とりあえず原因がわかってスッキリしました。
ありがとうございました。 ちなみに現在4200kmで、
2000kmくらいまでは特段異音は発生していませんでした。
あとはたまにセルのボタンの接触不良もありましたが、
今回接点オイルを塗ってくれたようです。
ほかは特段不具合はないです。
買ってすぐのときはミラーが緩みがちでなんだかなと思ってましたが、
モンキーでガッチリ締めたら治りました。
足付きもいいし気に入っています。 所詮痛車でしょ？みんな何期待してんでしょ？早目に交換してもらえれば良いのにね～。 v7に乗り換えてから、後ろから無理やり追い抜かれることが多くなった。
後ろ姿がカブみたいだから、原付と思われてるのかなー。 さすがにカブに間違われる事は無いけど
排気量聞かれてエエ?そんなに有るの?って驚かれる事はよくある >>861
小さいし排気量表示がないからなあ
毎度え？これ750？って言われる ハゲでポニテのワイ
女子と間違われて？無理に追い抜かれること増えた
前のTiger800でもあったけどねｗ >>863
なんげハゲオヤジって長髪にしたがるのかね
減っていく髪に対するせめてもの抵抗なのか？ >>866
どんなハゲでも
後頭部だけは最後まで生え続けるらしい
最後の抵抗ってやつよ パイセン、教えてくださいm(_ _)m
V7(E5-2021以降)のシート下のオプション用コネクタ（USB用）に使われている
コネクタの品番とお薦めのネットショップはいかがでしょうか。
純正の形はこんなかんじです
ttps://www.motoguzzi.com/en_EN/accessories/vehicle-accessories/electronic-devices/usb-socket-installation-kit-2s000983/
今別の車輌でつかってるUSB電源をV7stone2022移植しようと企んでいるのですが
似た外観のコネクタがあまりに多くて頭をかかえています。 ユーザーが限られてるモトグッチのスレで聞くよりバイク板で聞いた方が早いと思うが 850のV7に乗ってるんですけど、寒くなってから乗り始めのギアの入りがものすごく悪いです。
ローからセコに入れようと上げても固くて、何回かやってやっとセコに上がるような症状です。
セコより上にあげていくほど軽くはなっていくんですけど。
乗っているうちに、ちょうどエンジンが温まってくる位になると普通に戻るんですけど、
他の人も同じような感じでしょうか？ それはオイルが暖まるまで硬いってことだな
つまりそれがそいつの”正常”だ クラッチケーブル緩み過ぎなんじゃないの？
クラッチがちゃんと切れてないt９か >>873
そう思い、確かにクラッチの繋がりが近すぎたので調整しました。
でも症状は変わりませんでした。 じゃあ定番のクラッチのスラストベアリングじゃないの？
いくら乗り始めは固く感じるとしても
何回もやってやっと入るなんてあり得ないわ 873ですけどスラストベアリングというのを調べてみました。
摩耗するとクラッチが重くなるみたいですね。
でも別にクラッチは重くなってないし、
走行距離もまだ1万キロ足らずで摩耗しているとも思えないので、スラストベアリングではないと思います。
もうちょっと様子を見てみようと思います、ありがとう。 インジェクションのバイクだとエンジンかけてすぐに走りだせるんだな
昔乗っていたキャブのドカは冬場にすぐ走ると信号待ちでエンストした >>876
同じ症状でるよ
この時期の朝は、走り出して1km程度は1速から2速へのシフトアップが困難で左足親指が痛くなる 同じく850STONE乗りですが温まるまで(1～2km位走るまで)1→2が同じく硬くて入らない感じですね。
イタ車なんで組付け公差範囲内なのかな？と思っていました。
買った時からそんな感じだったんでそんなものかと思って乗っていますよ。
今3000km位ですかね～。 検討していたところに2/1から10万値上げと、走行11kmの新古車が転がってきたので買ってしまった。
先輩諸兄、よろしくお願い致します。 >>871
自分は1年点検の時に似たような症状をバイク屋さんに相談したら、ギアオイルの交換を勧められた
実際に交換してみるとギアの渋さは改善されたので、とりあえずギアオイルの交換をしてみては？ 876ですけど同じ様な感じの人がいて安心しました。
いや、安心してはいけないんだろうけど。
もうすぐ点検に持っていかないといけないのでミッションオイルも換えようかなと思っています。
とにかく温まるまで無理してシフトアップさせているので、シフトペダルまで壊れるんじゃないかという感じなので、普通に戻ってほしいです。 >>881
おめいろ
>>882
俺のは初期型クラシックだけど、
慣らし終わらせたときにミッション、シャフトオイル交換したら劇的にシフトフィーリングは改善されたな
なので車検ごとに交換してる 俺も750のV7だけどそこまで固いとか入り辛かった事無いんだよなあ
よく言われるニュートラルに入り辛いというのも無く上からも下からのスコスコ入るし
イタリアンな寸法許容差なのかね 850ストーンだけどニュートラルは入りにくい
履いてる靴によってはもたついてる間に信号が変わる時もある
あとは3から2にシフトダウンする時に結構な引っ掛かりがある
ちょっと力入れてガッコン！みたいな感じ。他の場所はスコスコ変わるのに v7 stone 850昨日納車されました。
ミストラル のマフラー個人輸入したいんですが良いショップ知りませんか？ 値上げマジですか！
自分先週ポチったので滑り込みセーフ。
危なかった… >>890
なかなか自分で調べても辿り着けなかったので助かります！ >>886
自分も850納車日の帰り信号待ちでニュートラルに一回も入れられなかった。
まるでニュートラルが存在しないかのようなフィーリング。 こんだけ寒いとニュートラル出にくい気がする。
やっぱミッションオイルの温度に依存してると思う。 イタリアはそこまで寒くないからね
少し柔らかめのオイル入れた方がいいんじゃない？ 今の時季、暖まって無いとニュートラルでもクリープしているように前に進むから面白い。 >>895
納車から100キロ走ったらだいぶN入るようになった。一発で入ることはほぼ無いけど我慢できるレベル。 >>900
慣らし終わってオイル3点セット交換したら、
多分かなり改善されると思う 寒かったけど、バッテリー充電するついでに走り回ってきた。 インジェクションってこういう寒い時は助かるわ
一発でエンジン掛かるし暖気も気を使わなくて良いし 全然休めなくて乗れん。やっと1000kmであと500km慣らし終了。
日曜出勤だったので久しぶりに乗って出社したが楽しいバイクだ。
なんとか春までに慣らしを終わらせたいなぁ >>905
年明け納車で今日で1000キロ走った。
寒いけど楽しいバイク。 雑誌記事読むとマンデッロって過去モデルでネガだった所を全部潰して仕上げてきた
みたいだけどそのうち空冷にも技術がお下がりで来てくれるんだろうか ネガだった部分を全部潰したら、ホンダが出来上がりましたとさ。 今の850のエンジンだってブレバのネガを全部潰す勢いで
作られたエンジンだからねぇ >>913
750で40ps…悪くないんだよなあこれが
でもやっぱりバイク乗りってのはパワーを求めてしまう生き物なんだよなあ 850ccで40馬力つっても過去モデルみたいに軽量安価なモデルじゃなくて
排ガス対策やらABSやらなんやかんやで重量増して価格アップな40馬力だからねぇ
商品力は無いよねぇ >>915
たしかに厳しいな
俺初期型買うときに試乗して、
やはりパワーねえなあというのもあったから、
若干躊躇したもんな
でも見た目がどストライクで結局買って乗ったら面白いバイクだった 水冷500～600ccで気持ちロングストロークで５０馬力くらいで装備重量190キロ弱
そんなモデルが出ると面白いんだけどなぁ ファンティック キャバレロがスペック的には近いけど、価格とクラシック感がいまいちか >>919
V50イモラみたいなのいいね
昨今の規制や売れ筋に合わせると750くらいにはなるかもしれないが
マンデッロのノウハウ突っ込んだ新設計空油冷スモールブロック湿式多板クラッチで
過ぎない程度の電制とか夢あるけどEUのガソリン車規制を考えたらもう間に合わないか vt750って乗ったことある人います？
v7とはだいぶ違うかな？ 全然違うよ
V7をヨーロピアンスタンダートだとするとVT750はアメリカンモデル ホンダが縦置きV4のCTX1300出した時にこれが800ccくらいでユーロデザインなら欲しいとは思った vt750は振動なさそうだし壊れないし安いし
でも飽きるんじゃない？ V8ボバーとかローマーとかが楽しめる人ならVT750も長く乗れると思うよ ホンダのGL500を見た時
世の中にこんな不細工なバイクが有るのかと驚いたわ
いったい何を考えてあんなデザインになったんだろう やったー気温も上がったから走りに行くぞー
鼻水ダラーーで速攻帰宅しました(´・ω・`)
バッテリー補充電しよぅ。。 たまにはナビに頼らずに知らない所を走ってみるべきだな。 >>932
俺はV9を腐してなんかいないけどｗ
グッチ車の中ではジャンル的にｖ７では無くｖ９だに近いぞ
と言っているだけで >>931
ナビ無しでもいいけど、
手元にある10年以上前の古い紙地図でいいから地図は欲しい
基本的には方向音痴なんだよなあ
走りまわるのが好きな友人は、
太陽の位置でだいたいどちらに向いているか判って、
それを元に脳内で地図が作成されるらしいけど、
その真似をしてみたら全然違う処走ってたって事がしょっちゅうある たぶんドコドコ感と、どこ？どこ?感をかけた書き込みだったんだろうけど、
ナビを使う様になってから道を覚えなくなった。
地図のみでツーリングしてた時は周りの風景を覚えて道を覚えたものなんだが、ナビに頼る様になったらだめだな。
あと、方角の野生の感みたいなのも無くなった。
ナビがある方が何故か道に迷う事が多くなった気がする。 バーエンドがクルクルカタカタ
インナーウェイトが抜けない v7stone special edithion 国内も来たね
これって台数限定なのかな 特殊かつ調整ってのがスイングアームのピボットのベアリングの事だね 850 V7をアジャストクラッチレバーに変えた途端にNに入りづらくというか
ほぼ入らなくなってしまった。
遊びの調整でかわるんかなぁ。。。 遠かったろう。
でもまぁ、1日かければ行けるかな。 V7_E5_STONE(2022年式)を購入しました。
V7II(ABS)_STONE(2016年式？)からの乗り換えです。
まったく別物ですねこれ。
馬力関係は当然としても、シートがまったく違います。
5点満点で評価すると
V7IIの純正シート 2
V7IIの純正ゲルシート 3
V7E5の純正シート 5 主観ですが、これくらい違います。
あと今世紀のV7でニュートラルがはいりづらい場合は
クラッチレバー根本の調整ネジが緩んでるケースがほとんどです。
ちょっと調整するだけで、ニュートラルにスコスコ入りますよ。
お試しください。 俺の初代Classicのシートなんて
マイナス3点くらいかね
分厚いのに固すぎるから妙に腰高のポジションだし
ケツは痛くなるし >>946
俺も初代クラシックで、
すげえ気に入ってるバイクだけど、
シートはなあ… >>945
めっちゃ気になる。
車体全体の比較インプレお願いします。850になって鼓動感は上がりました？それともよりスムーズになりました？？ 945じゃないけど
V7クラシック、V7Ⅲ、'22specialと乗ったことある身としては
850になって鼓動感は上がった(750は明らかミドルクラスだったが850でハーレーの883的な荒々しさが出た)
車体は少し重くなった
足つきはV7Ⅲが一番良かった
どっちかというとV9の性格に合ったエンジンかなぁ
パワーは上がったが街乗りでは持て余す(高速では恩恵大) シートはV7Ⅲ位からだいぶ良くなって現行も一日乗ってもケツ痛全くなし(クラシックはたぶん少しきつい)
ホームページ見たら'23仕様に変わったのかspecial edition出てて惹かれるねぇ >>937
え？そうなの！
マフラー純正でアローか？ちょっと見てくる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
