【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 27台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
GIXXER250 ジクサー250総合 9台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629070913/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】（実質２６スレ）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585049501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モノタロウでED13用のオイルフィルターを買おうと思っていますが旧型との互換性はありますか？
ご存知の方、教えてください。 純正品番は16510-33G10で新旧とも共通だよ ジクサー150のハーフカウルタイプがあったらかっこいいなー
と、となりに並んだボルドールを見ていて思いました。 150sfだけど9月末注文したの届いてたわ…
早く乗りたいわ ４０００キロぐらいからケツ痛が和らいだ
１５０キロぐらい走ってもなんともないわ
標準より１段硬めなのに
ダンパーのエアーでも抜けたんかなｗ ケツの慣らしが終了したのが一番大きいだろうな
あとリヤサスが固く感じるのはラジアルのせいで
実際にはそれほどガチガチというわけではないしね てことはリアバイアスに換えれば乗り心地よくなるのか 毎日道路に出ているとどんどん(ライダーの)航続距離が伸びるぞ
俺だとケツと水分と体温が無事なら走行3時間ごとに休憩1時間くらいで行ける
前職で4年間トラック乗りより まぁ今は仕事じゃなくて趣味だからのんびり走るよ。休憩でベンチに座ってぼーっとしてたりする。
予定や体調次第ではもう少しタイトな時間設定もするけど バイク屋でラジアル指定バイクにバイアスタイヤにしてくれるのかな？ >>33
俺が買ったとこはIRCの前後バイアスでもやってくれるって言われた
二輪館は断られた 前スレで出た新車の納期の話、スズキワールドで聞いてきたよ
結論から言って、今発注しても年内は無理
ただ入荷を待つしかない状態で、見通しはまったくわからないということだった
原因は車と同じで半導体不足が大きく響いてるとのこと
他にもコロナの影響で物流が滞っていたり、いろんな部品が不足してるんだと
在庫は探せばまだ持ってるところはあるようなので
片っ端から問い合わせを入れまくれば見つかるかもしれない ハンカバのオススメあります？
なるべく隙間ができない物が欲しいです。 おまえらバーエンド変えてる？
プラスチックはちょっとなぁ
ついでにグリップも換えたい goobikeとかで「新車（展示車あり）」で検索すればいいんじゃないの？殆どの店は展示車＝在庫車だから。 グリップヒーター自分で付けたからグリップエンドはカッコ悪いのになっちゃった。 Amazonで500円くらいのやつ付けてるよ
片側はハンドルのパイプ内側に溶接のビードが出っ張っていて入らなかったので
バーエンド側をヤスリで少し削って入れた >>35
ありがとうございます！
検討してみます！
並行輸入の別の150も検討中なんですがやっぱちゃんとしたショップで正規品をと思いますので
近くのバイク屋に相談してみます！
もしくは旧型の中古を買ってヘッドライトが気に入らないので丸目にいじるか。。。ですね。 >>37
バーエンドはアマで2000円ぐらいのデイトナのヘビーウェイト付けてる。
最初振動無くなり過ぎて気持ち悪かったけど楽よ バーエンドを金属のに替えたら手がしびれやすくなったからヘビーウェイトに替えてみたけどだめ。ノーマルのプラだとしびれないわけじゃないけどマシなんだよな。振動の大小より振動の質（？）が合わないのかな？ 500円の安物はアルミ製でけっこう軽め
取り付けて振動の変化は特に感じなかったな
もともと振動が少ないから気にしてなかったし ジクサー150程度の振動ならそれなりのグローブつけてれば割と大丈夫よ
まあ純正のはいくらなんでもチープすぎるから多分>>42のと同じデイトナのつけてるけど
最初はデイトナのプレミアムゾーン？だっけ？のお高いの付けようと思ったけど全体的に見た時なんか浮きそうだからやめた これでしびれるとかどんな握り方してるんだ？と思う。 ノーマルにしては排気量さながら少ない方とは思うけどね
SSはともかく、特に旧車の域のやつなんかは酷すぎてハンドル周り全部変えたことある 1時間ほど走れば手が痺れるんだがそういうもんじゃないのか そもそも高速道路を走り続ける機会が頻繁にあるならこのバイクっていう選択肢はないのでは
…？ 高速しか走らないなら大型が楽だけど高速降りたあとは取り回しの軽いジクサーがいいんだよ。 キャリア付けてるんだけど灯油ポリタンクの運搬は楽勝だった
ポリタン容量は10リットルの小さいやつ >>51
何回もこの手の話題出てるけど80㌔巡行しかないよね、結局。
バーエンドをどうこうしようがグローブを高級品に変えようが
エンジン自体の振動は変わらない。
ネガを上から押さえつけるチューンではどこかで無理が出てくる。 ネガを上から押さえるチューンとは？
厚手のグローブがエンジンに悪影響を与えるの？
もしかしてあの250推しの人かな？ >>54
いんや、残念ながら新参だ。ご期待に沿えず申し訳ない。
この前レンタルで乗った感覚だよ。 ハンドルに体重かけ過ぎちゃう？
ハンドルは軽く握るだけで乗ってればシビレとは無縁だけどな エンジンから来る振動なのか
軽い車重故の路面からの入力なのか
個体差におけるハンドル周りのガタツキなのか しびれるといっても大きく分けると以下の2つ
バイブレータをずっと握り続けるような振動そのものによる場合
体重を載せてたり握りしめるなどして血行が阻害されてしびれる場合
ジクサーはアイドリングから高回転まで、ミラーが振動でぶれて後方が見えないなんてことは皆無なんで
手がしびれるとしたら後者が原因だと思うけどね 高速はメーター表示で90前後は変にエンジン頑張ってる感あって嫌いだから105から111ぐらいキープしてるけど、PA寄らずに100キロぐらい走ると止まった時に軽く手が痺れてんなー感でてくる シングルってバランサーで表面的な振動取っても
長距離乗るとダメージ感じるねぇ ツーリングなんて行楽なんだから疲れたら休めばいいだけでは？ ガソリン価格高騰のおり、ジクサーの低燃費にワイは痺れています(´・ω・`) 燃費が良い、悪いって言うのだから、良燃費、悪燃費と呼べば良いのに 燃費とは燃料消費率のことだから
燃費がよい＝低燃費
燃費が悪い＝高燃費 >>72
燃料消費率の話をするときには出るけど
一般的な「燃費」の話ではあまり使わんね >>41
並行輸入品ってアホみたいに安くてびっくりする
歩いて行けるところに輸入車を積極的に売ってるところがあって、その距離なら何かあっても対応が容易だろうし、正規と輸入で悩んでしまう クソ寒いんだけどジクサーてコミネの電熱上下にグローブとか電力が無理? 電熱グローブとグリップヒーターまでは行ける。ウエアは持ってない。グローブを電池にすれば行けるかも。 ジクサーの発電量は5000rpm時に約175Wなんで使えるか計算して。 電熱グローブにグリヒつけてスマホ充電してたらスマホがピロンピロンとしたりしなかったりを繰り返してたからその辺が限界っぽい 多分スマホがピロンピロンするレベルは
プラマイ0じゃなくて大きくマイナスだと思う
ウチはグローブバッテリーにしたけど
グリヒとGPSと車載カメラに給電だけで結構バッテリ弱ってるなぁ
ちなみに毎日乗っててそれ コミネの電熱グローブは1番熱くなるターボを使って一気に温めて中、弱と落としてそのまま使ってると弱ても熱くなってくるからなってくるから切っても大丈夫。グローブ自体が冬用の厚みがあるからね。冷えてきたら又弱で使えば良い。 電熱グローブ率高くて驚いた
しかしバッテリー175だとやっぱり色々使うのはキツイね…
衝動的にフル装備ポチる前で良かったわ
グリヒからちょっとずつ増やしてみるわ
ありがとう >>83
ハンドルカバーを装着した外見に我慢できるなら
ハンドルカバー+グリップヒーターでも十分暖かいです。 というかグリヒより電熱グローブを優先したほうが良いと思う
グリヒって手のひらはあったかいけど肝心の風が当たる一番温めたいとこがノーガードだから
大型ナックルバイザーとか>>84が言うみたいにハンカバつけるならいいだろうけどその予定無いならグローブのほうがいいよ
バッテリー式グローブ使うにしてもバッ直はインナージャケットかインナーパンツに回した方が個人的にはオススメ ハンカバと電熱グローブは相性悪いぞ。ハンカバは薄手の手袋を使ってこそ。 グリヒだけでもダメだし電熱グローブだけでもダメ
ハンカバの見た目に耐えれるらハンカバ＋グリヒのが強い
>>85
個人的に電熱ウェアは故障前提だと思うわ
自分で修理出来れば耐久めっちゃあがるし
基盤防水加工すれば気兼ねなく洗濯出来る >>85
インナーグローブしてるからか気になる程の臭い放ったことないな 冬期は長時間乗ることもほぼ無いんで
二重ハンカバと百均薄手手袋で済ましてる グリップヒーターは手の甲がどうしても冷えるんだよね
ハンドルカバーしててま耐えきれなくて今年は電熱グローブデビューする 足はワークマンで売ってる分厚い職人用靴下みたいなので毎年凌げてるなぁ
脚は同じくワークマンのオバパンで寒さゼロ
見た目もうちょっと合うのあればいいんだけど デイトナSSは風をあまり防がないという話
RSは見た目悪いけど快適なツーリングを楽しめるという話 >>95
おすすめじゃなくてやめとけだけど、デイトナのショートスクリーンは付けてるけどレビューでよく言われてるライトの反射がやばい
最大まで立てれば慣れれば無視できるレベルなんでそうしてる
角度つけるならライトの上かスクリーンの下を遮らないと夜はほんと無理
風防としては十分機能してるけど候補にはいれないほうが良いよ 先月成約したんですが
リアボックスだけつけようと思うんですが皆さんおすすめあります？
～30Lくらいのできれば防水性能が高めのやつが良いんですが。。。 防水のだめな箱って基本的にないと思うので、その意味でならどれでもいいのでは？
中華のノーブランド品でも十分使える
一時SHADのコスパが光ってたんだけど、ずいぶん高くなってしまったし
そういう自分は当初箱をつける気満々だったんだけど
新車当時キャリア出揃ってなくて
間繋ぎのつもりで買ったシートバッグで満足してしまい、今に至る >>98
ホームセンターで売ってる32Lくらいの箱をつけてる(3000円台)防水で困ったことはない
最近シートバッグを買って、非純正キャリアに箱よりは後席にバッグのほうが対応重量は数倍になるから安心って心変わり中 >>98
箱付けるならエンデュランスのキャリアしか選択肢無いんだしエンデュランス楽天にあるキャリアとセットのやつでいいんじゃない? 中古で買ったの納車された。
リアキャリア、メーターバイザー、ドライブレコーダー付けたら1日がかりになってしまった。 >>102
デイトナは箱不可
正直エンデュランスのも強度的な不安を感じる
あまり大きな箱や重い荷物は載せないほうが無難 箱不可ってどういう事？デイトナのキャリアに箱付けてるけど。ツーリングでもう7000㎞走ってる。３ マニュアルから引用
最大積載量は 4ｋｇですが、GIVI 等のトップケースの装着はできません。
重量物がキャリア後方になるため、負荷が大きく、フレームが破損する可能性があります。 デイトナの方が耐荷重低く無かったっけ？
新型は設置構造的にしゃーないけど
実質箱不可じゃんみたいな感じだった気がする
個人的にはサイドバッグ派だからしらんけど えっとね
旧型はグラブバー取付部とシート後方の3点固定なんだけど
新型はグラブバー取付部のみで固定されるんで
テコの原理で取付部に応力が集中する
海外ではタンデムステップへ補助ステーを伸ばしたものがあるようだし
国内でもエンデュランスのものに自作の補助ステーをつけてる人もいる
キジマの製品がフェンダー裏へ補助ステーを伸ばしてるね 旧型ジクサーのキャリアを物干し竿でタンデムステップとつないで補強するのが最強 始めて高速のったよ
80から90kmで巡航は余裕だった
100Km巡航するとエンジンが必死だから
体感疲れる
バーエンド・グリップ交換は必須だな
振動軽減の為に
あとゲルザブあると尻が楽 皆さんありがとうございます。
バイク屋に相談したらちょっと渋い顔してたのは対応重量のせいなのかな…。
正直シートバッグのが好みといえば好みなんだけど容量的に若干不安かなと。 そんなのスクーター以外だいたい荷物乗らなくない？
タンデムシートに乗せるなら乗るけど 耐荷重はメーカーが責任回避のために低く設定してるからな。 静荷重と動荷重の違いを甘く見ちゃだめ
新型ジクサーのようにキャリアがまさにテコになっているような構造だとなおさら
それに金属は加わる応力で疲労するから
時間とともに破壊のリスクは高まる デイトナとエンデュランスの差が気になる
箱不可のデイトナに対して
エンデュランスはデイトナの2倍の耐荷重に大型の箱とのセット販売まで
デイトナの主張が正しければ、逝くときは車体側なのでやっかい
エンデュランスのキャリアは出てだいぶ経つので
これまで大きなトラブルは出ていないのだとは思うけど エンデュランスのキャリア付けると出来る隙間はなんとかならんかったんかのう グーバイクに総額287万のジクサーがあるね
https://i.imgur.com/Jd3O9qB.jpg
こういう入力ミスってどれぐらい怒られるんだろう バイク屋ってPC操作苦手な人多いイメージ
うちの契約も4箇所ぐらいミスされたなぁ…
配送住所とか頭金有無とか、、、しかもしつこく指摘するまで中々非を認めない
まずメールのやりとりが最後までずっとジグサーｗ
もうこの店にだけは世話ならんと思ったね 契約でミスるというのはPC操作に留まる話じゃないなw
今はメーカーへの在庫確認や発注もネットを使うから
苦手では済まないと思うけどな ジクサーの場合バイク屋でも左右ハンドルロックできるの知らない人多い 日帰りで下道433キロ走ったらガソリン9.2リットルくらいだったわ。燃費47くらいだね。夏で同じくらい走ったら53くらいあったし、やっぱり寒くなると燃費落ちるわね。 はえ～外気温との温度差が大きくなるから熱効率が上がって燃費良くなるのかと思ってたわ 気温が下がると空気の密度が高まるので充填効率が向上する
気温が下がると空冷エンジンはオーバークール気味となって燃焼効率が低下する
気温や走行条件によってどちらの影響が強く出るかが燃費に現れるってことだろうな
空冷の弱点だね 冬場はエンジンにカバーつけたくなる
全く温まらない 後ろのタイヤ交換して
タイヤ代31743円て
高いですか？
ググると半値くらいで出てくるけど
バイク屋で納品サイト一緒にみて
書いてあった値段で
ぼってるような感じの店でないし。
他 チェーンがら10560円
スプロケットリヤ4300円
工賃 3000円
＋税
どうでしょう？ 前後脱着純正指定タイヤ交換で5万だったからそんなもんじゃない？
数は少ない二輪タイヤ専門店のが安いだろうけど
チェーンは単体5千くらいだったはず >>136
前後純正ダンロップで35000円くらいだったから高く感じる タイヤの量販店でなければ純正指定したらそんなもんよ
普通は安いの見付けてきて持ち込みよね 今日、1週間ぶりにED13初期型に乗ったら、
エンジン始動後なかなかABS警告が消えず
15秒くらい待っても点いたままだった。
何度かやり直したけど消えず。
諦めてバイク屋に見せに行こうと思って発進したらしばらくして
走行中に消えた。
皆さんもこんな感じで長く点いてますか？
以前はこんなじゃなかったような気がして。 納入する業者？問屋？
のサイトにリヤタイヤの値段があって
3万強で
バイク屋の人も高いですね
と言ってたから
それが普通だと思ったけど
ググったら同じ物かはわからないけど
半額くらいで売ってるし
https://www.webike.net/md/13679/brand/198/ranking/
バイク屋の人
ぼったくる感じの人じゃないんだよなぁ。
純正だからかな。
以外とメンテナンス費って
かかるものなのね。 自己レスです。
どうもすみません。
取説を見たら車速が5km以上で消灯と書いてました。
お騒がせしました。 あちこちのスレで他人に絡まないと気がすまない人が増えてるね このスレではそう言うやからはこどおジクサーと称しよう ぼくこどおじだけど変に絡んだり煽ったりしない良いこどおじなのでその名称はやめてください >>128
50キロに迫らん燃費で燃費が落ちたとか、このバイクどんだけ走るねんｗ カブとジクサー持ってるから感覚おかしくなってるのかジクサーの燃費が50切るとなんでこんなに燃費悪いんだと思ってしまう 大型に乗り換え考えてるけど航続距離が短くて…なんで200～300キロくらいを目安に設計してあるんだ
1目盛りが減るの早すぎ
ってなってしまう 高速で100キロ少し超えるくらいで走り続けるとなんかふわふわして気持ち悪くなるのはなんなんだろう？250に乗り換えると感覚変わるんかな？ フワフワが上下なのか左右なのかで原因が違ってきそうだけど 県内巡回で4時間ほど乗り続けたけど、2時間ぐらいでどうしてもお尻が痛くなってツラい。
夏に買った3Dエアメッシュのシートカバー付けても全く感じが変わらない
なにか対策方法はないかな？ >>158
少し前傾を意識する
ずっと意識するのしんどいならハンドル少し寝かせる >>158
やはり基本は前傾気味に乗ることかな
自分も少しハンドルを送って前傾を強めにしてる
あとパンツの素材
滑りのいい素材だと、パンツの中でお尻が前に滑り落ちてコマネチになる場合が…
これはケツ痛とは少し違うが
体格や体形が絡むから誰でもというわけではないんだろうけど
自分はステップにつま先の方を乗せると楽 >>134
昨日入れたらリッター37キロだった
最低は34キロで慣らし終わってからは40超えたことない
慣らし中の平均は45.5で終わってからの平均は37.3って感じだけど
リターンだからそれでも凄い燃費いいバイクだなあと思う 先月イリジウムプラグにしてみた
だいたい月１回ぐらいのペースで燃料入れてるけど今月は燃費３km/Lぐらい伸びて46.5km/Lだった >>142
旧型ABS付きインド仕様乗ってるけどABSは走り出すまでランプはついたまま。仕様ですよ。 これ、涼しくなるとパワー落ちる？
0W-30とかにすると良くなりそう？ ジクサー１５０のいろんなパワーアップ方法あるようだけど、効果があると言ってるのは暖かくなるタイミングでやったからと疑ってる >>165
パワーが落ちるということはないと思うよ
最近冷えてきて、回してやると夏場より元気がよいね
計測はしてないけど、多少燃費は落ちてるような気がする >>166
ニーグリップをしなければオーケー
最近は教習所のみならず、あちこちでニーグリップ必須みたいな風潮が強いね
常に緊張してたら弊害のほうが大きいと思うよ >>168
細かいことを言えば、湿度や気温などで日によってエンジンのパワーって変わってくるものだし
それこそ暖まり具合でもフィーリングって違ってくる
体感できるかできないか領域の評価って、ほんと難しい
昔からあるひとつの判断基準として「そんなによいものならなぜメーカーがどこも採用しない？」というのがある
アイドリング失火対策でプラグをNGKのMotoDXに変えてみたんだけど
正直なんの変化も感じられなかったw なんか前スレからニーグリップおじさん居着いてんな
何故か常に全力で締める想定してるから訳わからん 攻めるときとか安定感がほしいときしかニーグリップなんてしないな。ずっとやってたら疲れちゃう 失火無くなったのもだけど加速が良い意味でマイルドになった感はあった
プラシーボと言われればそれまでだけど やたら粘度の低いオイル入れると壊れても知らんぞ
指定オイルを何だと思っているんだよ！ 純正R7000入れてたんだけどどこも在庫切れで
しゃーないからR9000入れてみたら結構変わった R7000とR9000を二度ほど使い比べたけど、正直どちらも差は感じなかった
交換直後はシフトが軽くなるなど確かに変化はあるんだけど
それは7000も9000も同様だし
2～3000km走行後のフィーリングも気づけるほどの違いはなかった
しかしR7000は手に入らないね
近所の２りんかんやライコランドでも売ってるのを見たことない 俺は大した値段じゃないし高いのを入れときゃ良いだろうとアマゾンでR9000買ってる、 １缶で余ってしまうこのバイクでＲ７０００入れる理由がわからん
Ｒ７０００の存在理由がわからん
廃油のリサイクルというイメージ どんなの入れようが
そもそものオイル量がカブと大差ないわけで
それで高速も走るしエンジンも酷使するんだから
1000キロベースで替えていくほうがはるかに優しい気がするけど 結局腰下ヒビ入った案件って乗り手のオイル管理どうだったん 某通販サイトだと R5000 と R7000 の価格差は10円ぐらいだよ >>182
俺も1000～1500キロくらいで替えてるな スズキワールドのオイルメンバーなんで、問答無用でR7000
しかしオイルメンバーは失敗だった
事前の予約（だいたい1週間前までに）が必要だし
ショートパーツ代やフィルタ交換工賃等別になることを合わせると、案外お得感は薄い さすがに1000キロはもったいないw
だいたい2000キロプラスαくらいで交換だな
オイル表示は2000キロにしてある
あとは高速走行を含むツーリング前後や真夏真冬とか
走行条件によっては多少早める シビアだと燃料代よりオイル代のがかさむ
過去乗り換えた人はその辺もあるだろう このクラスの二輪車、特に空冷にシビアコンディションの設定はないからね
いわば常にシビアコンディションみたいなもの
だからどこのメーカーでも水冷は6000kmごとだけど、空冷はその半分の3000kmが指定だし このバイクの１００均バーエンドは原チャに凄くマッチした
代わりに原チャに付けてた高級500円のバーエンドはジクサーにこれまたベストマッチした うちの原チャ（現行タクト）には
最初からジクサーよりずっと高級なバーエンドがついている ちゃんとしたバーエンドが付いてるのはハンドルの振動のため仕方なくつけてる。ただのプラキャップのジクサーは振動抑えた優秀なエンジンあってこそ。 ただの徹底したコストダウンの結果だと思うんですがそれは 振動が少ないのは間違いないよね。停車中とかでもミラー振れずにしっかり後ろ見えるし。 デイトナのバーエンド付けたが、振動については何の変化もない 軽くしようと思ってグラブバー取ったら多少振動が増えた気がする。
ビームスのチタン付ける予定だからさらに増えそうな気がする。 >>197
ドンマイ
バイク用品はそういうのが多すぎて笑えん >>197
それが全体的に良いことなのかは知らんけど振動的に当たり個体なんじゃね?
もしくは重くないバーエンド買ったか 振動対策としてはバーエンドよりもハンドルブレースのほうがいいと思う 振動対策というのは基本的にはその場所の固有振動数を変えて、振動源との共鳴点をずらすということなんで
例えばウエイトを重くすると高い周波数の振動は抑え込めるけど
アイドリング付近とか、路面からの振動に共鳴してしまうなんてこともあるんで
まあその辺を考えないと簡単ではないわな シフト操作やばそうだけどドライマスターのコンバットシューズ買おうか悩んでるんだけど履いてる人いる? 昨日深夜にガソリン入れてから高速走ったら38キロでガソリンメモリ一つ減ったw
いつもは80〜90くらいでメモリ減るのに高速90キロ巡航だとへ燃費一気に悪くなるのね・・・ ジクサー150ちゃんは下道スペシャル設定だからね！
無理させてはいけない 150は高速に乗れるってだけで常用はしたいとは思わんな・・・ >>203
WRAP買ったけど、爪先上がり過ぎててすぐに売って、
爪先フラットのやつに買い換えた。 先日小雨降る御殿場SAで遭遇した初代ジクサー150の人ここ見てるかな？
パニアケースのカスタムとてもかっこよかったです >>204
メーターの目盛りはガバガバだぞ
さすがに38キロは早すぎるとは思うが ガソリンを多く入れる方が重量増して燃費落ちる
デブの燃費報告はあてにならない バイク程度のタンク容量に入るガソリンの重量なんて大した事ねーよw 燃費は条件でいくらでも変わるので
こだわりだすとキリがない 試乗した。
俺は旧型も試乗したことがあるけど吹け上がりは旧型の方が良かった。
細部の仕上げや質感は新型の方がいい。 80km/hで走ってるトラックの後ろを走り続けるとめっちゃ燃費伸びるぜ。 吹け上がりというか、低域からのピックアップが旧型の方が強いという感じじゃなかったか？
レンタルで乗った旧型と比べると、新型の方が若干上で伸びる気がした
気のせいレベルだとは思ってたけど、モトベでも似たようなことを言ってたから
しつけ直されたのかもしれない >>218
そうまさにピックアップです。
俺の感覚だと新型は少しだけよどみを感じる。 初期型エアフィルター交換した約700円で部品単体安くてわろた
2万kmくらいで適正だと思う
一昔は速攻で黒くなったもんだけど排ガス規制の成果といったところか エアクリーナーが汚れなくなったというのはよく聞くな
ディーゼル規制の成果だと言われてる ディーゼル規制はいいがアドブルの匂いなんとかならんのか
ヘルメットの中に充満したらなんとも言えない気分になる パワー不足なのは確定していて大型に乗り換えたい私
次のバイクに求めているものは何なのか見つめ直すジクサーソロツーリング、現在は朝から400キロ経過 400キロも走ると、お尻痛いでしょ
旧型3年乗って大型との2台持ちだけど
燃費良いし故障無いからから手放せないわ 売っても二束三文のバイクだから増車が正解だろうね
自分も大型と2台あったけど、置き場の問題で今はこれだけ 大型は高速使う頻度が高い人が使うにはいいけど、貧乏な俺は大型でほとんど下道で意味無かった >>224
尻痛は今年の夏のロンツーで休憩ペースを掴めたのか、ちょっとしか痛くならない。去年は3時間からあとは痛みと戦い続けていた。
>>223 のあと100キロ追加
今日は6時から下道250キロ＋自動車道250キロ 今週は最後の暖かい気候だろうからと1泊ツーリングに2回行った
計850km走ったけど重いリュックで肩が痛かった😢
キャリアかサイドバッグ付けるかなあ、高いんだよな >>228
長距離で身体に重り乗せてるとそうなるわな。
デイトナヘンリービギンズのDH749シートバッグが6000円で防水だから良かったよ バックパックは下に重いものを入れて
ストラップを調整してピリオンシートに重さを預けてしまうとだいぶ楽だけどな でかいリュックをワークマンで買って
肩紐を長めにして後部座席に着地させてるから特に重く感じたことない
リュックの左肩近くにカメラつけてる ついに新車届いた…
皆さん回転数どのぐらいで変則してますか？
どのぐらいで走ればいいのかわからなくて教えてください！ 1000kmまでは4500rpm縛り
まあそれほど神経質にならなくてものいとは思うけどな >>233
外装慣らしツイート結構見るから気付けてな
あと曲がる時ちゃんとギア落とすんやで >>233
お約束を忘れてたw
オメ、いい色買ったな
納期はどのぐらいだった？ >>233
慣らしは距離走る事が一番の目的ではなくて
決められた回転数以内で色んなギアに変速してなじませていくもので
ただ回転数にとらわれて事故ったり邪魔な存在にならないように
臨機応変にどうぞ >>233
慣らしのことなら4000以下くらいで良いんじゃないかな
普段使いのことなら、5000～6500くらいまで引っ張ってる。そもそめ6500以上は回しても加速しない >>236
SF150でバイク屋が輸入やってるから参考にはならないかもだけど9月末に注文で10月終わりには受取可能でした
>>237
バイク屋からな帰りも少し危ない所あったし安全第一でいきます
>>238
4000以下了解です！ 慣らし中、4000回転以下だと幹線道路なんかつらいので、急加速避けて5000回転以下でいいと思うよ >>239
正規輸入車だと先月の段階で納期未定で年内不可能は確実という話だったな
国内版のマニュアルに記載されてる慣らしは1000kmまで4500rpmだよ
4500で60km/hちょいだから、慣らし中の幹線道路は少々厳しい
自分は100kmまでは4500、その後は5000rpmに勝手に引き上げた 並行はキックあってサリーガードついててキャブなんだっけ？ >>243
旧型の並行はバリエーション豊か
インド仕様はキャブ仕様もあればfiもあるし、ABS付きもある
さらにチャイナ仕様もあってリフレクターの有無やハンドルの仕上げも違う 並行って安いって聞くけどどんくらいなもんなんでしょ？ 並行物は安い分だけリスクもあるから
部品の供給やリコール対応とかね
その辺も要検討 加速しないというのはどういう基準で言ってるのかね
主観を排除していうなら、秒速30mの風を押しのけて進む動力性能は持っているわけで
少なくとも一般道の向かい風で加速しないということはない >>251
向かい風のせいにするよりご自分の体重の管理をちゃんとされてはいかがでしょう。 向かい風で加速がかなり遅く感じるのは事実
特に燃費走行していると全然加速しなく感じる
体重数キロ落としたくらいでは改善しないレベル 燃費走行しながら加速性能を求めるのは流石に無理があるのでは？
ギア落としゃ加速はするでしょ。
加速しないというのはそれすらできない状態のことを言うわけで、それは誰もが否定するでしょ。 >>260
回転を落とした状態でスロットルを開けただけで加速しないというなら、それは当たり前だし
むしろジクサーはそういう場面では懐が深いエンジンなんだが… GSX-R1000Rなら軽々と加速するのに
GIXXER150になったら加速しないってどういうこと！？
たった850ｃｃ違うだけでそんなに加速しないなら誰も買わないでしょ！ >>259
こんなニッチなやつに執着してるお前もお前だよw ギガなんて10000cc近くあるのにジクサーのほうが60キロくらいまでは加速いいよ
排気量なんかまやかしだよ エコラン中にスロットル開けても加速しないなんていう運転してる人が
4000rpm以下を常用すると調子を崩すというR1000Rに乗ったら、速攻でエンジンをだめにしそうだ いさぴーよりも
登りのカーブでニュートラ入ってコケて一人でおこせなかったあの彼はまだユーチューブやってんのかね エコランは基本だろ？
燃費が利点の一つなんだから
目指せリッター６０キロ ビックフラワーを２～３本咲かせたら後は他の人に残しておこうと思ってる(´・ω・`) >>271
本気で燃費だけ追及するなら、始動後はキッチリ暖機して
走り出したら4500～5000rpmでギアチェンジして
5速3500～4000rpmで景色見ながらのんびり走るべし。
イリジウム以上のプラグに交換＆ZoiL添加とループパワーショットも使用。 >>274
チェーンと空気圧調整忘れないで
ところでおっさん剥き出しの状態と大型風防をつけた状態の空気抵抗ってどっちのほうがマシなの 最悪は真冬の、2週間に１回くらいの10km程度のチョイノリを繰り返した時の39km/lだった。しかし40切ったのはその1度だけ。 >>276
遠乗り無しなら、40は切らないけど50に乗せるのは厳しい
2017年式、冬場は短距離通勤メイン 今の時期だと 高速多用すると40〜43 街中だと45〜47 都内だとこんなもんかな
地方のあまり渋滞ないようなとこだと50くらいいくんじゃない？ おいらはツーリングでしか走らないから50切ったこと無い。 市街地中心で40km/L台前半
幹線や郊外が交じって40km/L台後半
普段の走り方では50km/L台に入る気はしないな
100km/hを超えるツーリングにも久しく出てないし 満タンにしたら600キロぐらいは走るかな
ガススタは月に1回も行かない 今ってすべてのバイクの中で一番長距離走れるのはこれになるのかな？ GBもガス欠までチャレンジする人居ないかな
あっちも700km超えできるなら見てみたい もうすぐ一万キロ行くけどマフラーの塗装が少し剥がれてきちゃったけどこんなもん？？
あとプラグ交換 ブレーキオイル交換 タイヤ交換なんかはしたほうがいいのかしら >>286
マフラーの塗装が劣化してしまうのは不可避
剥がれずともいずれ白茶けてくるので、そうなったら外して再塗装
放置する錆びてくる ステンレスコーティングできるスプレーをエキパイにやってもダメかね？
かなり根気いりそうだからやらないけど 交換後4000kmくらいのプラグ
https://i.imgur.com/bturD6N.jpg
電極を見ると、交換時期は1万キロくらいかなという印象
この写真の時点でMotoDXに交換してるんだけど、何かが変わった印象はないw
3倍の価格差を考えると、標準タイプを早めに交換する方がよいね
ブレーキフルードは一般に2年毎と言われてるけど、それ未満でも色が茶色っぽくなってるようなら交換推奨
タイヤの交換時期はウェアインジケータが目安だけど、ゴム自体の劣化もあるし2年を超えてるならまだ残り溝があっても早めに交換するのもありだと思う さすがにGBはジクサーにかなわないでしょ。ずっと重いし カブ系のエンジン積んだ原ニバイク位しかジクサーに燃費勝負は出来ないなw 燃強ジクサー
最速GSXR125
距強Vストローム GBは実燃費で40超え報告も結構あるしタンクも15Lあるからな。 出たら乗り出し50万オーバーだろうな
それならもうちょい出したりすると選択肢が色々出てきて微妙な感じに GB250でよくね？あれタンククソでか買った気がする GB250ってちょっといいなと思わなくもないけど調子悪い個体が多いそうで >>294
カタログスペックは確か僅かにGBが上だったはず
燃費リッター41のタンクが15で615とかそんなん
ただ実燃費はジクサーはカタログスペック余裕で超えてくるけどGBはちょい下めが多いみたいだから実質はまだジクサー150が上とは思う 今のは知らないけど、初期モデル乗った時はアクセルとクラッチが重くて加速も重ったるかった。私が軽いオフ車で友人がGBだったんだが、途中バイク交換してなかなか変わってくれないので辟易した。 カブはあのクラッチが好きという人も多いから、高速に乗れるやつ出したらバカ売れすると思う 昨日乗車2度目だったけど60km/h以上で走るとめちゃくちゃ怖いですね…
あと走ってて何か擦るようなノイズするんですけどバイクってそんなもんですかね？ >>300
CT125ハンターカブなら5.3Lタンクだから
150ccモデルが出てもなんとかなると思う。
スーパーカブ125だと3.7Lタンクだから無理だろうけど。 >>306
乗り続けていたら恐怖心はそのうち消えます。
ノイズはブレーキディスクとブレーキパッドの擦れる音では？
ディスクブレーキ式のバイクでは防ぐ方法がありません
気になるなら購入店に持ち込んで、点検をお願いしてみてはいかがですか？ 頑張って丸目にしたのにコケて割れてしまったしょんぼり >>311
同じ系統かよw
まったく別だと思うが
カブ的なニーズを満たす部分といえば燃費くらいじゃ？ ライトをイジるならプロジェクターランプでモノアイ化してみたいね フロントフォークが錆びてしまったんだがどうすればいいのか? 放置して点サビが出たなら、まず動かさないこと
シールに傷が入ったら分解してシール交換が必要になる
サビが軽度ならば、アルミホイルを丸めたものにほんの少しオイルをつけて擦り落とす
指で触って引っかかり感がなければOK >>316でモノアイの事を書いたけど
インスタを見てたらこう言うのがすでにあるのな
https://i.imgur.com/n8iVWbS.jpg
まあこれは先代用なので、うちのにポン付けはできないけれど >>315
ジクサー150はタンク挟むタイプのカブ150だろｗ
ジクサーは見た目は速そうだが乗り味は牧歌的でエストレヤみたいな外観でもよかった それは牧歌的な乗り方をするからであって
ジクサー自体はけっこう攻撃的に走れるぞ
さすがにカブと一緒にされたら可哀相だ 色々と乗り継いできたけどフロントフォークって錆びるの？
ジクサーも3年間乗って常に青空駐車だけど異状は一切無い
フロントフォークがツルツルなのはどういう表面処理してるの？ 乗ってればフォークは伸縮するから
たとえ青空駐輪でもそうそう錆びることはないけど、乗らずに放置すると錆びる
フォーク表面はメッキ 雨んなか走ればすぐサビるよ
現にウチの新車は3ヶ月目ぐらいで錆びでた 3年目くらいになるけど定期的に6-66ぶっかけてるから錆びてるとかはないかな
強いて言うならハンドルバーの各固定周りとボルトくらい
サイドとセンタースタンド裏は言わずもがな ED13Nのハンドル2cm上げてみたら結構楽になったわ このバイク、2cmもハンドルを上げたら
余計にシートからのズリ落ちがきつくなるだろう >>322
同じく1年間雨ざらしだったけど全く錆びなかった
アンダーブラケットの隙間から錆が出たからそこだけ防錆オイル吹いたけど、それ以外は無問題 フォークのサビって、摺動部の点サビの話じゃないの？ 屋根あり駐輪場に置いてるけど梅雨時に2週間乗らなかっただけでうっすら点サビの赤ちゃんできてた
油断できんと思ったよｗ 千葉から大阪まで高速をメーター100ぐらいで走る予定なんだけど今の寒さならエンジン平気? >>331
心配しなくてもその区間の平均時速で100で走ることはできないから問題ない
福岡から鹿児島まで1泊して高速区間走ったけど
オイルも減らなかったし今もなーんも問題ない
途中で休憩しなきゃならんのはどんなバイクに乗ってても同じ
風や振動がーってのならそれがバイクの良さでもあるし気にしたことない 新東名はアップダウン多いが流れ速いし
山あいの高い所走るので風が結構あったりするので
慣れてないなら東名使ったほうがいいと思うよ >>331
人が平気ではない。大型スクリーンがほしいところ
バイク自体はメーター120を出し続けられる
数年前の動画に東京～香川をインド(キャブ仕様)のSF150で走ってるやつがあるよ 荷物や体重によるかもだか、メーターで116とかが精一杯。巡航は100km/hがいいところ このクラスの排気量は最高速にこだわっても意味はないね
道路の傾斜や風向きに大きく影響を受けるから ジクサーのホイールってエンケイだったんだな。どうせインドの知らんメーカーだろうと思って今までロゴとかしっかり見ずにスルーしてた。 大昔はピストンスピードガーとか言われたけど、市販車のエンジンでは関係ないね
むしろ小排気量は低回転で大きな負荷をかける方がエンジンには辛いと思うよ >>343
インド人が作っても同じこと言える？
慣らしであれだけ性質変わるのにビビったわｗ リアキャリア検討してるけどオススメある？
トップケース着けるつもり2021モデル 高いけど耐荷重8キロのエンデュランスか、安いけど耐荷重5キロのワールドウォークかな キャリアに関しては>>98あたりから読み返してみることを勧める
ざっくりまとめると
新型はグラブバー取付部のみの2点固定（旧型はシート後方を含む3点固定）
構造的に耐荷重は旧型より少なくなる
デイトナは耐荷重4kgで箱の取付不可
エンデュランスは耐荷重8kgで大型の箱も可
同じ構造で耐荷重が2倍違う
デイトナは構造的にフレームが破損する可能性ありとしてる
つまりキャリアではなく車体側のフレームの強度について、両者で大きく見解が分かれてる
ここが不安要素
とりあえずフレーム破損の話は聞かないから、大丈夫なのかもしれないけど
自分はシートバッグを使うことにしたよ 多分みんな通る道なんやろね
自分も高いなぁと思ったのでホムセン行ってサイドキャリアっぽい何かをつけた 中華製の汎用品で有るのじゃないの？
ステーは加工する気が有れば付くじゃないかな。 エンデュランス買ったけどグラブバーいいよ
ただ本当にシート下に隙間広くあるからスポンジとか付けて水対策しないとだと思う… 以前にも同じ話題が出た気がするけど
隙間を気にする人、多いのね
車もそうなんだけど、水は入らないようにではなく
抜けるように、溜まらないように考えられてる
例えばボンネットとフェンダーの間には隙間が空いてるし、そこを塞ごうとは思わないでしょ？
バイクのシート下も上からの雨の直撃を避けられるという程度のもので
脇から水が流れ込むのは前提だし、神経質になる必要はないよ エンデュランスは取り付け部に穴が二つ空いている
工夫すればサイドバックサポートの取り付けに役立つかも もう1か月乗ってない。これから更に寒くなるし、バッテリー充電して来春まで保管かな。 やっぱりエンデュランス一択かなぁ
太くてごついんだよなあ 北海道はもう雪だらけみたいだしなぁ。地域によってはもうバイク乗れる環境じゃない 札幌に住んでた頃は12月の半ばにようやく積もり始める感じだったけど、今年は寒いのかな？ 近くの山は日陰と早朝避ければなんとか
いや風は冷たいけれど 一昨年くらいのスレでフロントブレーキかけると断続的にカクカクして、ABSみたいな現象でブレーキディスクの変摩耗と判明して、パッドとディスク両方交換したら直ったと報告したものだけど、ここ最近再発した...これはもうキャリパーのピストン側が原因なのは確実だろう。多分均等に押されてないのだろう。又ブレーキディスクとパッド、更にキャリパー交換か...部品代いくら掛かるんだろうorz その手の症状はローターの歪みが原因だと思う
キャリパーやパッドの不具合が、回転方向の断続的な接触という形につながることは考えにくい
外力による歪み、転倒とか事故とかいたずらとか
あとは長期間乗らないと部分的な腐食から偏摩耗につながる場合もある 距離短い、転倒など外的要因に心当たり無いなら
ホイール側の取付け部が歪んでいるかもです
以前同様の症状で短期間に再発した結果
上記理由かもという事でホイールごと交換して以後再発していないです なるほど、ホイールは考えてなかった。だけど歪んでたら走行に違和感感じると思うけど、手放しでも普通に真っ直ぐ走るんだよなぁ...? ホイール自体が歪んでるんじゃなくて
ブレーキの取付け部の高さがあってないとか
水平が出てないとか、細かいとこは忘れたけどそんな感じ ホイールベアリングが駄目になるとローターがブレてブレーキング時にガクガクになるよ キャリパー外してピストンカップ回してみりゃいいのに、一部張り付きとかよくあるから乗らなくても定期的な掃除は大事 急に寒くなったから電熱系の消費電力がマッハ
無駄に回転数上げたくなる まさかこのバイクは1回給油すると650キロぐらい走ります? 燃費60km/L台の報告もあるようだから、不可能ではないんだろうけどレアケースだと思う
特に燃費も意識せずに走ると45km/L前後
市街地40km台前半、ツーリング40km台後半という感じ >>371
実用的には450キロ前後＋10リットル給油(ここから先は燃料計が点滅してストレス)
信号のない道を60km/h前後で延々と流すと600キロ＋10リットル給油
走り方次第で最初の目盛が減るまで100～200キロ弱の幅がある 実用で言えば点滅するぐらいから明らか加速落ちるよね
あんまギリギリまで乗るのもスペック的に勿体ない いやどのバイクでもそうじゃない？
ガス欠寸前からガソスタで入れたあとの加速力まるで違うじゃん ガソリン残量と加速は関係ない
あえて言えばガソリンが減って軽くなる分、加速は向上する
それはともかく、FIは基本的に空になるまで乗っちゃだめだよ
燃料ポンプの空打ちはポンプにダメージを与える
キャブ車のポンプとは圧力が違うので ハブダンパーの寿命はどれくらいでしょうか？
時々クラッチ繋いだ時に、一瞬遅れて動力が伝わる
最近まではチェーンのたるみが原因かと思ったら
調べるとハブダンパーが減っても、そうなるみたい
自分のジクサーは走行２万キロ超えた >>380
初期型、新車からハブダンパー不良品だったよ
自分は1万km前にチェーンのカシメ部壊れたついでにハブダンパー交換した
今2万km特に問題なし 乗り方にもよるし、ジクサーに限らず、ゴムの品質なのかなんなのか異様に劣化が早いケースもあるから
2万走っていて症状が出てるなら、無条件に交換でもいいと思う >>380
6000キロで替えたよ
自分で替えたけど上手くいった
それから30000キロ以上走ってるけど今のところ違和感ない >>374
今の時期だと70キロ位走ると目盛り一つ減るな
そんな感じで大体燃費は40位 高速多めだからしゃーないけど 16000キロ走ったけど
最高燃費が５３キロ
最低燃費が４４キロ
４０キロを割るなんて考えられない ほぼ首都高だけを走って燃費を計測したときは38km/Lくらいだったな
そこそこ回していいペースで走ってこれだから悪くない 都会暮らしで、通勤目的の使用で燃費45ｋｍくらい
高速道路で移動すると35ｋｍに落ちる
ストップ＆ゴーが無くても、エンジンの回転数が上がると
一気に燃費悪くなるな
まあ、当たり前か 燃費曲線のデータが公開されてればいいんだけど
まあおそらく最大トルク付近の回転数が燃費もいいはず
とするとやはりこの排気料のバイクだと
幹線道路程度の速度でクルージングがいちばん燃費がいい 幹線道路と言っても地域とか時間帯にもよるけど
体感的には時速50～60kmくらいで走り続けるのが一番燃費良い その速度って４速じゃない？
５速だと4000回転とかじゃないっけ 私もなかなか40いかない
最大トルクとかってよりも
5速でダラダラが一番燃費伸びるんじゃないかなあ
過去にどんなバイクにのってどんな乗り方してたかで
無意識の癖ついてるからそういう人は意識してのれば伸びると思うけど 大抵のバイクは4、5千回転辺りが消費少ないよね
昔はカタログにグラフが載ってたのになんで無くなったんだろうか？ >>390
これ
70km/h巡航だとちょっと燃費が落ちる
メモリ読み4000回転5速58km/hで夏で60km/l
メモリ読み5000回転5速72km/hで夏で55km/lくらい
40000キロ走って体感そんな感じ 夏でも50超えることなんてないな やはり住んでる地域によって相当差が出そうだな ここ最近の燃費の話に250かと思うほど燃費悪い人混ざってるね よほどエンジンブン回したり急加速繰り返してんじゃないかな。周りの流れに沿って走ってるだけでも50はいくし、50切ったら燃費悪さに絶望するくらいなんだが。 バイクの燃費はギヤ選択次第だな。
５速で走るべきところを４速３速で走るヤツは燃費悪い
普通に走れば45から50ってところで
それ以下もそれ以上も異常 燃費の話は詰めるならばシチュエーションやロケーションも含めないと意味がないだろ
車でもバイクでも、市街地と郊外ではけっこう実燃費に差が出るもの ハイスロにして下道をぶん回してるけど40を下回るのは無いなぁ まぁ平均的に燃費いい車種なのは確定的に明らか
な訳だし他人の数値とか別にいいんじゃね
それ言ったら本人の減量しろとかもなってくるし むしろ異様に燃費にこだわる奴はキモい
カブ乗りに変なのが多いのと被る
プリウスも変なの多いし でもさ、こんだけ燃費いいバイクでエコランとかしたくないな もちろん燃費の良さで買ったんだけど
次点でネイキッド一番安いのこれじゃない？
自分で言うのもなんだけど貧乏人が乗るバイクだと思う 貧乏な俺はバンバン200、ｐｃｘ125、GN125、ジクサー150と乗り継いできたが
ジクサーがダントツで燃費良い
ちなみにこのバイクでは45km/Lくらいが過去最高
寒いこの時期は40km/L
常に５０００回転以下で走ってるけど・・・ >>410
次はGSX-R150かバンディット150乗ってほしい 貧乏バイクといえば一昔はジェベル200が言われてたな
真冬リッター40km出れば御の字 正直ジクサーって、確かに燃費はいいんだけど、大騒ぎするほどでもないと言うのが正直なところ
排気量を考えると最近のバイクとしては妥当じゃないの？ >>412
ジェベル200に前乗ってたわ
ジェベルのスタートダッシュが結構良かったせいで、ジクサーのスタートが余計もっさりに感じられるんかな >>413
同排気量のハイブリッドより良いからんなこたぁない >>410
都内街乗りだけど全く同じ燃費
回転数は5000回転以上
因みに体重78kgです 都内は300〜400m走ると信号に引っかかる
立体交差も多くてアクセルの開け閉めも多くなる さほど燃費は重視してないけど
それぞれ普段乗りでCBR250R（MC41）が35km/L前後、ジクサー（ED13N）が45km/L前後
高速燃費は同等かCBRの方がよいくらいなんで
高速や山を含むツーリングでは大差ない燃費になる
自分がジクサーに乗る最大の理由は、やはり軽快な走りだなあ
まちなかやタイトな山道が抜群に楽しい 夏50～55
冬50～50
体重80
個体差でしょ ジクサーはWMTCモードで51km/L
ジクサーはWMTCクラス2なので、20分間の測定パターンの前半は市街地走行、後半は幹線道路走行に近いイメージ
これに近いかなと思う走行パターンで多少元気よく走っての燃費が40km/L台後半なので
丁寧に走ればモード燃費と同等はいけそうな感触
ここから見えるのは、モード燃費以上の燃費はかなり淡々としたクルージング中心の走行パターンによるものだろうなということ
定地燃費で55km/Lほどだから、かなり条件の良い巡航状態でないと難しそう
うちは周りがゴチャゴチャした市街地が広いので、どこへ出るにしても
この区間で燃費はスポイルされそうだわ 買ってすぐは燃費測ってむほほwってしてた
でも測るのも面倒だし他より燃費良いのは確かだからもうなんも気にしてないなあ 一万キロ超えたのでプラグ交換してみようと思うんだけど、ど素人でも簡単出来る？？
動画見る限り車載工具とプラグ買ってくればいいんよね？ >>424
楽勝だけど車載工具はちょっと使いにくいから気をつけて えっ！？チャンピオンで1万kmを！！？
(たぶん到達前に一度は交換してるはず NGKの場合、角度締めの指示がパッケージに書いてあるから
それを守れば、締めすぎ／不足は大丈夫
レンチは車載のものでも十分だと思う
ED13Nなら大きなシュラウドが被ってるから
むしろ車載工具の方が使いやすいかも 普段は現行SF(つまりほぼ250SF)しか見かけないのに、なんで他のバイクをレンタルしている今日に限って自分と同じ旧型黒赤を2台も見かけるんだよ！ さっき近所のプチツーから戻ってきたところだけど、久しぶりにジクサーとすれ違ったわ
青黒の150と出くわしたのは初めてだな
しかし人出が増えてるな
河川敷の公園の駐車場は満車、バーベキューエリアも過密状態
今はコロナが落ち着いてるし、年明けには次の波という話もあるから
今のうちに、という感じなのかね ヨーロッパじゃオミクロン感染者死者ゼロ
そもそも世界中見ても誰か死んだか？
感染力に優る株が、毒性の高い株を駆逐して無害化する
これぞまさに感染症の王道
ここは下手に抑え込まず積極的に蔓延させてデルタを駆逐すべき まだオミクロン株については分からんことが多いからね
https://i.imgur.com/F0M26ir.jpg
ドイツは感染者、死者ともに絶賛上昇中
イギリスは横ばい
アメリカの今月辺りからの死者数の急激な増加が気になる
日本やインドの静けさが不気味w
国によって状況が違うのが解釈をややこしくしてる
群馬で40人規模のクラスター発生のニュースがあったし
日本も油断してはいけない状況には違いない
ツーリングは今のうちだが、寒いしなあw フロントフォークの錆をきれいに取ってシリコンスプレーを塗ってやったぜ! ED13Nのウインカーリレーは機械式でない、いわゆるSSRのように見えるけど
これ、このままLEDに使えるのかね？
知ってる人がいたら教えて下さい >>389
勘違いしてる人がいるからツッコミ入れとくけど
トルク(この場合は1サイクルあたりに得られるパワーと考えてもらって差し支えない)は1回あたりの燃料噴射量と燃焼効率の二軸で決まる
最大トルク発生回転数は燃料を最大量噴射した時に燃焼効率が最大になる回転数であって、燃料噴射量を様々に変えた場合でも燃焼効率が最大になるとは限らない
まあ早い話、フルスロットルでブーンって回転数上げてった時に燃焼効率が最大になるのが最大トルク発生回転数ってだけで、巡航時にその回転数で燃費が良くなるわけじゃないんよ >>441
スロットル開度を忘れてない？
加減速の多い実用燃費は最大トルク付近で最小になることも多いんだよ >>442
加速時は6000回転を意識するのがいいかもね
まあ、燃調やピストンの後退速度を含めて燃焼効率って書いたつもりだけど シフトアップタイミングを教えてくれるランプがあるじゃない
あれを使ってる人はおらんのかい？ レッドゾーンに設定してふつうに使ってるよ
慣らし中は5000rpmにセットして使ってた 20年式でエンジンガード付けてる人いる?
ジムカーナやるわけじゃないからそれなりのでいいんだけどいまいち見つからない >>444
物珍しくて最初使ってたけど早朝とか夜は眩しくて鬱陶しいから切ったなあ 高速の追い越し加速でレブまで行かないように8500〜9000辺りに設定するのがおすすめ >>446
それならスズキ純正アクセサリーバーで良いと思う。
『本用品は、転倒時に車体を保護するものではありません。』と記載されているけど、無いよりはマシ >>446
俺も探してるんだけどSSBは高いんだよね。。。 >>446
旧型ジクサーだけど天剣ＹＢＲ125エンジンガードって言うのを付けてるよ、６０００円前後で買えて安い。
自分はエンジンガードの機能よりLEDライトのマウントとして付けたんだけど、赤いプラ部分は何とかしたいけどまあまあ似合ってる気がする。 クリスマス頃にレンタルバイクで関西から関東へ走る計画を立てていたけれど、レンタルせずに自前のジクサーで走ることになりそうだ
12月の長距離は初めてだからワクワクする ジクサーに限らず冬の高速は苦行
下道をのんびりの方が楽しいとは思うが、距離との相談にならざるを得ないな 小雨の中を高速道をそこそこ走ったことあるけど下半身が意外と濡れなかった
あのでかいシュラウドってそういうことも考えて作ってあるのかな？ カブのレッグシールドほどじゃないけど多少の効果はあるんじゃないの？ >>453
補足しておくと
11月は日没後に200~300キロ走ったことある10℃ちょっと下回るくらい
今回は昼間なのでまぁ行けるかなと >>457
まあなんと言ってもインドの荒野を走るためのバイクだからな >>449
純正なら買ったワールドで付けてもらえるしこれにしたかったけど聞いたら半年は確実で多分一年以上待つて言われた…
>>452
これいいね
20年式のカウルだと干渉しないか心配だけど他に無かったらこれにしてみるわ 冬に高速走るとSAでトイレ入ってチンコの小ささにビックリするよね。 >>466
めっちゃ小さいよな余りすぎてて照準どころじゃない
逆に夏場は突拍子もなく大きくなる
シート前にずれて食い込んでるところに とうとう珍古小さい自慢スレになりさがったか……
元から小さいと寒い時期は苦労が多いんだなw トイレ小便器が下手するとズボンをびしょびしょにしかねない危険な時期が来た 最近乗れてないので、昨夜は冬装備検証と称して、ちょっとプチツー気味に乗り回してきた
イージスの防寒性能は気温一桁台でも盤石
問題は手袋とシールドの曇りだな
巻タイプの安いグリップヒーターを検討中
極寒の中走るわけではないので、USBの10wで十分かな
誰か激安のグリップヒーター使ってる人いない？
後はピンロックシートだな
もう一つ気づいたのはライトが曇る
LEDは発熱が小さいので、ライト内部の湿度が高いと内側が曇ってしまう
レンズの表面積が大きすぎるんだろうな ジクサーSF150を店頭で見たけどけっこういいね。安いし。
タイヤを替えたら十分だね。
ちな、リアタイヤ太くした人っているかな。 >>474
SF150は輸入車だからそれがマイナス。スズキの店は面倒みてくれないのよね SF買うなら250買っとけよ
250にしない理由ないだろ、価格も燃費もリセール考えたらお釣り来るぞ >>476
10万ちょっと足すと250になるんだよね。 ２５０買ってもおそらくパワー不足は感じるだろうから難しいよね
１５０ならこんなもんだよね、って割り切れることもあるしね 安さが最大のメリットである並行輸入車の話に、250の話を持ち出す違和感
150は遅いことを認めろと暴れてた人なのではないか疑惑が パワー不足マンは1000ccくらいの買えよw
なんで250前後なんだよw >>483
SF150は諸費用入れて31万くらいなんだよ。
タイヤだけ交換したら通勤快速として使えるなと思ってます。
パワーはこれ以上必要ないしね。 1年以上150乗ってきたけどそれでもパワー不足なんて感じるのは高速の長い上り坂くらいだし150で不満覚える人は多分250でも不満覚えるだろうしZ400とかMT03買った方が幸せになれると思うわ
一回だけ250SF乗らせてもらったことあるけど平地だとスペック程の差をそんなに感じなかった
ギア比の関係でそう感じるんかね？ 平地なら250と400の差の方が少ないと思うが
150と250は結構違うけど もう250ガーの話はお腹いっぱいだったりする
続けたい人は250スレでやってくれる事を希望 「150がいい」という人以外は250にしたほうがいい まあそもそも俺は＋10万程度で国内版のSFが買えるからってくらいのつもりで言っただけなんだけどな
何故か過剰反応してる人がいるけど >>488
ジクサー２５０買うなら、中古モタードの方が良さそうとか
もう決められないｗ >>491
新車おすすめ
それに、250を使いこなせるかどうかは乗ってみないとわからないよ、 >>490
さすがに国内250SF新車が総額41万は無理ではないか？
それに30万円台の買い物に10万上乗せすれば云々というのは少々経済感覚が変だわな 10万あればヘルメットをランクアップしてお釣りで装備を買えるね 10万で100ｃｃ増量、6速ミッション、アンダーカウル付が安いと思うなら250 相変わらずの基地外スレだな、ジグおじも嬉しがってるだろう ジクサーでソロキャンしてる人いたらおすすめのシートバッグ教えてほしいな >>497
何泊目安でどんなキャンプをしたいのかしらないけれど
>>230 で挙げたヘンリービギンズDH749(60L)
連結ベルトがついているからDH748(30L)が増設できる
長所は価格と、構造上で完全防水なこと。他のバッグみたいに中は浸透はしないけど外は濡れるとかではない。
短所は中身の仕分けは使用者次第 >>497
モトベが新型ジクサーでソロキャン云ってる動画あるけどなんかうまく積んでるよね
他のバイクでも結構行ってるからだろうけど もう少しでジグサー150デビュー 楽しみだな～ ちなみに今はKTM DUKE200, 関東首都圏だとこのくらいが一番乗りやすい グロム用のウインドスクリーンを付けたんだが走り出すと風の力で倒れてきてしまうどうしたらいいのやら デイトナのブレーキスイッチからとるUSB電源買ったんだけど配線の取り回しってどーしてる？なかなかフィットする場所がないんだが
ちな 2BK-ED13N しらん
だがyoutubeでブレーキから取って設置してる動画をいくつか見かけた 配線そのものの取り回しは基本的に既存ハーネスに沿わせる形で収まりのいい場所を
ソケット部分はハンドルポストの外側に付けた
内側が収まりが良さそうだったんだけど、キーの抜き差しに邪魔になるようだったんで
自分のはバッ直タイプのものなので、ブレーキからの電源取り出し部分は分からんけど
想像するにあそこは適当に丸めて縛っとく以外なさそうだが 今日帰ってきたときUSB電源の件、ふと思い出したので写真に撮ってみた
たぶん質問者の聞きたいのはハーネスの取り回しなんだろうから参考にはならんだろうが
chmateをアップデートしたら画像のアップロードが正常にできなくなったので
実験を兼ねて上げてみるテスト
https://i.imgur.com/lrQiKtt.jpg お、ちゃんとアップロードできたw
ちなみにデイトナの2個口のやつ
すっきり収まるのはあの位置しかなかった
線を繋ぐものなので、あまりハンドルの上の方というか端の方につけたくない
あの位置以外だと、ブレースやアクセサリーバーの導入が必要だと思う
デイトナのUSB電源はふたつめ
ひとつめは半年もたず壊れた
基板の故障と読んだのだけど、たまたま不良品か
もしくはユニットがハーネスの長さ的にエンジンの真上に来るので
もしかすると熱でやられたのかもしれない
でもタンク下以外に取り付けようがないし
まあ来年の夏に答えが出るだろうw Vストはハンドルの振動がヤバイからハンドルブレース付けたら凄い軽減された。みたいなブログをどっかでみたんだけど、ブレースってそんなに変わるもんかね…？ >>515
いい色だね
あとちょっと気になったんだけどシートバッグ向き逆じゃね？
自分も最初逆につけてたなぁ 新型のプラグ交換ってシュラウド邪魔なんだけど外さずに出来るもん？？ ああ、一つ言えるのは
T字ハンドルのプラグレンチは使いにくいかもね
車載レンチかラチェットハンドルで使うプラグソケットがいい このバイク、冬場にエンジンかけても暖機運転しないよね
毎朝、エンストこそしないけどギリギリさが溢れてる
ガソリン1滴でも惜しいのか エンストしないようにコントロールしてるからね
早いとこ暖機したいなら自分でスロットルコントロールすればいいね >>527
たしかに
インドの気候に合わせたセッティングなのかしらんけど、一切ファーストアイドルしないね
さすがに冬の朝はギリな感じはあるので、最初だけチョンチョンと煽ってしまう どうせ今乗ってるのも3年くらいで買い替えだし
ETC1.0の車載器買おうと思ってるんだけど問題ないよな？ >>530
バイク用の2.0が役立つのなんて圏央道と、全国で23か所のICだけ
関東平野在住か関東を越えてツーリングする予定がなければ1.0でいいよ 冬なのに一発でエンジンが掛かることにびっくりする
キャブ車は大変だったなぁ ETC付けるなら来年1月27日から助成金キャンペーンあるから1万円引きになるぞ。 1万引かれてもなお残る割高感
自主運用やむなしだよなあ >>532
それ
近所の目を気にしてチョーク引っ張って暖気しなくていいとか しばらく乗る予定ないしバッテリーの端子外してジクサー冬眠させるわ。それじゃ良いお年を 冬は意外とバッテリは劣化しないから、冬場あまり乗らないバイクもそのままだな
今どきのバイクだとタンクもスカスカ外気が出入りしないので、ガソリンも傷まないし 一昨年の夏にバッテリを新品にして、去年の6月にジクサーを買ってからはほとんど乗らなくなり
最後に動かしたのは今年の7月頃のCBR250Rだが
今でもセルは元気よく回るし、ガソリンも1年半前に入れたままだが、とりあえず問題ない むしろ今時の東南アジアで作ってるタンクよりも
バブル期の日本で作ってたタンクの方が機密性高そう 電気系の故障はスズキのお家芸
なんてYSPのご主人が言ってた キャブ時代のガソリンタンクはキャップに単純に空気穴が空いている構造なので
保管状態でも温度変化でタンク内に外気が出入りしていたから湿気を呼び込みやすいし
その結果タンク内で結露するなどして、長期保管車のタンク内は悲惨なことになりがち
バイクも排ガス対策が導入されると、HC抑制でタンク内の空気の出入りはキャニスタ経由になり
保管が長くてもタンク内が錆びにくくなったしガソリンも腐りにくくなった >>540
バブル期なんて適当にぶっ壊れやすい物作っても売れてた時代だぞ
日本のものづくり神話(笑)とか信じてそう 電熱グッズバッ直したいんだけど20年式のサイドカウルの外し方載ってる動画かサイトってある?
旧式の参考にしたけど微妙に違うっぽい? オーナーズマニュアルにかいてあるけど動画じゃないとあかんの？ >>546
ごめんできた
マニュアルの存在と裏のリベットに気付いて無かった
ありがとう ええんやで
あのリペットいやらしい位置にあるよなー あ、違うんです、DUKEは家族に継承、似たような感じのを探していたらジクサー150に落ち着きました、だいぶ慣れてきましたが、DUKE前輪110,後輪140で、ジクサーは前輪100、後輪140、100に慣れると取り回しが楽です ETCつけようとしたら、まさかのミツバのドラレコがデカくて入らない事が判明。
配線通ればリアボックスに付けて貰うように言った。配線が届くといいなと思いながら待機中 あ、ミツバのドラレコがすでに入ってるってことか…… そそドラレコ装着済みなのよ、ETCバックつけたら捕ってくださいって言ってるようだからなぁ・・・どうなるか待機中 ダメだったバック付けたけど、リアシート裏削って内臓させられるようにちょつと試してみるわ。 これだけ寒いとさすがに滑るね
いままで余裕だったバンク角でも、スロットルを開けるとヌルヌルっとした感触が出る
マージン増やさんとね 一応今日で走り納め
年が明けたらどうせまたすぐ乗るわけだが
風がめっちゃ強かった
https://i.imgur.com/DIZwGME.jpg いいね
CB250Fのスレにもお手本として貼ってくれ あけおめ
初詣からの初日の出ツーリングを企んだけど、寒さにくじけた あけおめ
ジクサーの時計の時刻合わせをした
今年は修整しない
1年でどれだけずれるか見てみるつもり 時刻合わせしようと、ごちゃごちゃいじってたら
トリップメーターがリセットされちゃったり
シフトアップ補助の白ランプが出てきたり
色々面倒だな 時刻合わせしようと、ごちゃごちゃいじってたら
トリップメーターがリセットされちゃったり
シフトアップ補助の白ランプが出てきたり
色々面倒だな メーターのスイッチってなんであんなに堅いんだろうね
グローブしてると押せてるかわからないからせめてクリック感くらいは欲しい。 たぶんスイッチ自体は適度な重さに設定されてるんだろうけど
そこに防水のカバーがかかると重くなるってことじゃないかね
ちょうどスマホにTPUケースをつけるとスイッチが重くなるのとおんなじように
この辺の作り込みはアジア製故かも 初詣ツーもあまりの寒さに諦め
3年目でシフトパッド周りに傷みが目立ってきた中華ブーツを元旦早々修理する
https://i.imgur.com/39OkBxE.jpg
靴用接着剤でダイソーの靴底補修用パッドを貼っただけだが スマホ対応グローブがまったく使い物にならないので、スタイラスで操作するようにしてる
https://i.imgur.com/ojJiiky.jpg
実は他所のスレに上げるつもりで撮った写真なんだが
どこのスレだか分からなくなったのでここで紹介するw
ビニールチューブをタイラップでハンドルに止めて、百均のスタイラスを突っ込んでるだけ
これがいちばん操作性がいい >>570
この発送いいね。
おれもポケットにスタイラス仕込んでおこうかな この寒さはムリ
路面凍るレベルでしょ
正月早々スリップ転倒とかしたくないし 今日はとても天気が良かったし風も穏やかだった。
ということで今年もよろしく！
https://i.imgur.com/xdVC2ew.jpg わいも富士山撮ったで！
富士山の位置と形で何処から撮ったかわかる。それが富士山。
https://i.imgur.com/rx2BSxg.jpg >>577
575は埼玉県川越市から撮ってるから、ちょうど正反対から撮ってるんだねえ
宝永山が反対側に写ってるし
ここのところ空気が澄んでて、富士山や遠くの山がきれいに見えるのはいいんだけど、それにしても寒い
早く暖かくならないかなw 45才のリーマンなんだけどバイクで通勤したいんですが、せっかくなので中型免許を取ろうと思います。
で、バイクは何を買おうかと。
GSX-R125
グロム
ハンターカブ
の原付2種が候補。
だけど、ジクサー150のコスパが良すぎなんですよね。 通勤用途ならGSX-R125は避けた方がいいかもしれない
比較的イケイケなエンジンだと思うので >>579
通勤なら全部OKなので、プラスアルファで何か考えれば決められるかも メットインとかのスペースとかも考えると通勤には限ニスクが一番良いような 雨も乗るなら雨具積まないとだから収納別に要るね
ちなみに自分は通勤勢で雨降る日も乗ってる
職場の駐輪場が日射もろ直撃で紫外線焼けシャレにならないので
雨具と一緒にバイクカバーも積んでる
もう慣れたのでなんとも思わないけど
スッと乗ってスッと降りたいならスクーターのが良いだろうね
>>581
確かに面倒だね
まぁでもチェーンも所詮消耗品なので
１，２ヶ月に１回ぐらいかなやってるの
注油前のクリーニングがしんどいよなぁ >>579
慣れるまで重心低いのにしたらどうか
個人的に燃費よりオイル管理のが大変だからジクサーは勧めない 通勤で使うと距離伸びるのでタイヤ交換が高くつくかも
前後で3.5万ぐらい
しかも選択肢が非常に少ない コスパのいいバイクと言われてるのに、実際は悪いバイクだったりする？ 新車で国内販売仕様の１５０だとジクサー、PCX、ADV、トリシティ、NMAXだと思うけどこの中じゃ新車販売価格はダントツで安いよな。
通勤なら原２スクかPCXのほうがいいんじゃないか >>579
私はジクサー通勤(休日の遠乗りにも使う)ですけど、収納がないのに雨カッパの収納と買い物をして帰るから箱常設。見た目がそれでいいなら。
やはり原2スクーターやビグスクが安定かと。通勤快速、シグナス、PCX125/160、バーグマン、NMAXなんでも。
あと、距離が長いからMT楽しみたいですとか言うなら250にしよう。 いや普通にスクーターと趣味用で2台買っとけ。あと中型免許ってなんだよ普通二輪免許だろ >>574
キャリアがバッグなのと風防ないスタイルがとても美しい
やっぱこれだよなあ >>591
おっさんには普通二輪は通じなくて中免と言わないと理解されない。 >>579
579です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
バイクの置き場所については、自宅は車庫にて
会社は屋根付きの置き場があります。
雨天の場合にバイクを使うかどうかですね。
それによって、メンテの手間が増えますね。 ジクサーは通勤には適しませんか。
スクーターよりバイクらしいバイクに乗りたいんです。 スクーターには劣るが、手間を惜しまなければ通勤も可能。
二台持ちが許されるのであれば、それにまさるものはなし 二台持ちとか家持ちオッサンかこどおじぐらいしかやれないんだか軽々しく出来んわな 当初CBR250RとPCX150の2台体制
だけどPCXは1年乗ったら秋田w
普段乗りでも操る楽しさが欲しいと考えるようになり、PCXをジクサーに入れ替えた
車もバイクもずっとホンダ党だったはずなんだが…w
通勤に遊びの要素は不要と考えるならばスクーター一択だろうね
加速、積載、日常のメンテ、あらゆる面でPCXの方が「楽」
PCXはめっちゃおすすめ 今のホンダ車では他メーカーとの2台持ちはとても出来ない。ウインカーの問題で。 >>595
自分も通勤8割ぐらいの使い方だけど。
ここで挙げられたリスクを許容できるならむしろお薦めするよ。
仕事帰りについどこかへ出かけたくなったりと、乗るのが楽しいバイクであることは間違いないので、
走るの楽しいのに燃費オバケなので、そこで浮いた分をメンテコストに回すとかすればいいと思う。 俺はジクサーとカブの２台体制だよ。ウインカーは間違えないがたまにシフト操作間違える。 >>602
それ実践してるw
うちは古いCBRとジクサーが下ホーンなんだが
タクトと先代カブもあって、こちらは上ホーン
もう慣れてるから自然に切り替えができてるけど、たま～にやらかすw
面白いもので、やらかすのはもっぱら下ホーンのバイクに乗ったとき
個人的には今のホンダの上ホーン下ウインカーが使いやすいと感じてる
世間は逆が多いみたいだけど >>595
じゃあジクサーでいいでしょ
バイクの醍醐味は充分楽しめる
せっかく乗るんだから乗りたいのに乗るのが大事だよ >>604
超わかる
カブは前倒すとシフトアップだからジクサーで高回転シフトダウン何度やった事かｗ
カブでウィンカー右だったのはすぐ矯正出来たけど
たまに咄嗟のシフト操作がカブ方式になってしまう
カブ冬眠させてジクサー１年乗っててもまだたまに間違えるわ >>600
理想は2台持ちは理想だけども、今のところは1台でこなしたい。
そう考えると、ジクサーにして維持費用を掛けた方が楽しめそうね。
寒い暑いは仕方ない。
あとは雨の日をなんとかできればいいかな。 >>603
仕事の帰りにどこかへというのは良いね。
オジサンということで、一般の学生よりはメンテに気を遣うと思います。 >>608
楽しむ気持ちがあるのならジクサーはおすすめできると思う
別にギンギンに攻めずとも、ショートシフトでポンポン繋いでいく小気味よさが楽しい
取り回しも楽だし、いかようにでも振り回せる安心感
おっさんにとって軽さは正義
あとセンスタがあると、これほどメンテが楽なのかと、改めて再認識した 通勤用にジクサーがいいのは5速ってのもあるよ
6速だとちと忙しい 維持費そんなにかかる？ジクサー
ノーマルタイヤは硬くて持ちは良いしチェーンもそれなりに耐久性もある
メンテに手間をかければ金はかからない >>613
ありがとうございます。
新年度からのジクサー通勤の準備頑張ります。 >>615
それが問題ですよね。
それと、2022年モデルはいつ出るのか。
そして日本へはいつ入るのか。 これまで通りなら春頃だろうね
今から発注しても納期はその頃になってしまうかもしれないから
イヤーモデル切り替えの微妙なタイミングかもしれんね 燃料代単価150円として×給油毎約10L×12ヶ月＝18000
オイル代＝銘柄単価と頻度に依る、6000
タイヤ代＝前後35000円として÷2年＝17500
保険＝年齢とプランで変動＝27000
チェーンサスブレーキ周りとバッテリーなんかは割愛して殴り書きしてみたら年間こんなもんだな 燃費良いし保険とオイル代とガス代は原付きとそこまで大差無い印象
言っても任意保険が月プラス500円ぐらいかな
オイル代も自分で変えりゃ年2、3回変えて3000円ぐらいでしょ原付と変わらん
カブは年間1万キロ程走って
クソ安タイヤを自分で変えて前後合わせて6000円ぐらいだった
今Amazonでジクサーにサイズ合うタイヤ軽く見てみたら前後15000円で揃うっぽい
やっぱり一番かかってるのタイヤかね、原付に比べて２，3倍はかかりそうかな わいも原付2種またはスーパーカブを買おうと思って調べていくうちにジクサー150を買ったクチ
単なる移動手段のつもりで購入したけれどジクサーでバイクに乗る楽しさを知っちゃったのよね
想定外だったのはプロテクタやウェア類にかかる費用
スーパーカブを買ってたら多分気にしてなかったことだと思う 不満があるとすれば人気車と比べるとカスタムパーツが他メーカーから全然出ないことかなぁ。 ジクサーは車体が軽いせいかタイヤやブレーキパッドの減りが遅い 今日は少し暖かいから、つま先用カイロの実証試験に出てみよう
それにしても風が強い 自分の書いたの見て、おもわずカイロの実証試験ならもっと寒いときにやるべきだろうと突っ込んだ…
ま、要するにバイクで遊びたいだけだw
では行ってきます 足先のカイロなら結構暖かいよ。熱いくらい。7時間くらいは持続する。 発泡ゴム入りソックスでも十分だからな
カイロなら下手すりゃ火傷するぞ カイロの実証試験を行ってきた
使ったのはこれ
https://i.imgur.com/GxyqFm2.jpg
若干小ぶりな感じ
それにしてもアイリスオーヤマっていったい何屋なんだ？
結果としては厚手の靴下の上に貼って
たしかに走行中はかろうじて寒くないというくらいの感じ
でも足先が次第に冷えてくるということはなかった
今日の陽気でそんな感じだから、厳寒の中だとちょっと容量不足かな 足の甲側に貼るカイロもあるよ
他にも足首にカイロを巻き付けるサポーターもある >>620
先輩ですね。
原付2種を考えるときにジクサーも候補に上がります。 >>633
俺が使ったやつはつま先の下に貼るタイプ
薄型で若干の異物感はあるけど、ピッタリサイズの靴でもいけると思うよ >>637
ハンドル周りもキレイにしようか
まぁ俺も人のこと言えないんだけど 洗車できる環境でうらやましい
近所の南海部品が閉店して洗車場が無くなっちゃった みんな田舎に住もう。
屋根建てて照明もつけられる。雨降っても屋根下だから洗車し放題だ。
自宅から5分で峠あるし、ツーリング行くのもめっちゃ楽しいよ。 >>640
車の免許が無くてね
親も祖父母も東京住まいで、免許持ってなかった もう半年以上洗ってない
車のコイン洗車場も減ってきてるし 洗車か、半年にはならないけど最後に洗ったのはまだ暑かった頃だわ
今年の秋は雨が多かったし、冬はめっちゃ寒いし
時間あれば乗ることを優先してしまうし
言い訳はいくらでもできるw >>643
外さない
外したらカバーの意味がないと思うが >>643
雪振らない土地の生まれだから答えは知らないし俺は外さないけど、何で外すと思うの？ >>640
昔、渋川に住みたかった
榛名山が近かったのと、当時つきあってた子が伊香保に住んでたのもあって
毎週のように関越で通ってた
頭文字Dが出る前、あの舞台になった峠の大部分は走り回ってた >>648
そっち方面だと月夜野って響きが良いよね
渋川伊香保から少し離れてるけど アパート暮らしの人間にとっちゃ洗車するのって結構ハードル高いんだよな。 キレイな限定塗装の鉄タンクならともかく、ジクサーは見えるところほとんど樹脂だし気楽だよね グローブに靴下用のカイロを貼ったら少しは違うだろうか？
あまりスピードは出さない前提で。 ダイソーの加圧式噴霧器が有れば、アパートでも洗車できるぞ。 >>650
あのへんは文学的というかロマンチックな地名が多いよね
榛名を北に抜けるとR145に出て一帯は吾妻郡、西へ行くと嬬恋がある
日本武尊命が亡くなった奥さんを偲んで碓氷峠で吾妻よと言ったのが由来で、嬬恋もそれにちなんだネーミングなんだそうだ
当時彼女が、吾妻、嬬恋ってステキな地名でしょ、と説明してくれたのを思い出すわw >>654
実はそれ企んでたw
まあ冷えるのは指先からなんで
そこに貼れないのは効果としては半減かなとは思うけど、ないよりはマシなんではないかと
薄手のインナーグローブに貼って、その上からグローブをつける
操作性の点からはたぶん手の甲側に貼るのがよさそう
この週末あたりにバイクに乗れれば試してみようと思う アパート・マンションみたいな集合住宅だと共用スペースを私物化してるとかで苦情言う奴がいるんだよ やばいね、当初の予報より早く降り出したし、これ、積もらせる気満々だろう さて、俺はこれからどうやって帰ったらいいんだろう？ 電車止まるの？
雪予報だからバイク止めて電車にしたんだけど MotoDXのプラグ1万kmでアイドリングしなくなった
イリジウムよりいいプラグだった 母さん、僕のあのプラグどうしたでせうね
ええ、夏碓氷から霧積へ行く道で渓谷へ落とした、あのクソチャンピオンプラグですよ >>652
都内住みなら日比谷公園の地下にバイク専用洗車場あるよ 24時間営業で1時間100円 でもバケツと洗剤は自分でね
ナイツーがてら洗車オススメ ダイソーの折り畳みバケツいいぞ！シートバックにこれと洗剤と拭き取りタオル数枚とエアダスター入れて夜の都内を疾走してますがw 洗車後は豊洲大橋通って豊洲ぐるり公園まで走るのがいつものパターンや 夜はどちらも綺麗だからオススメ >>667
思ったより売れてないね。
コロナの影響で入ってこないのかな。 今はメーカー在庫あるのかな
カラーチェンジする前に青を買いたい 乗り出しで30万を切るコスパ感は現行モデルでは薄れたしね
現行は本国でも売れ行きはそれほど伸びてない数字を以前インスタで見たな
スペック的にも上回るライバル勢が出揃って、さすがに先代ほどの人気はなさそう デザインは変わっても基本的に中身は8年前のバイクだからな >>675
まずは販売店に問い合わせ
半導体不足と物流の影響でバイク全般が在庫が枯渇してる状況だし
さらにオミクロン株の影響でこれから状況がただちに好転することもなさそうだから
動くならば早めの方がいいかもしれない >>676
スペック的に上回るバイクと言うと例えば？ >>680
ヤマハがモデルチェンジしたんだっけ。
スズキも頑張って欲しいな。 「モトベアワード2020～2021」で第6位だったのね（´・ω・｀） 初期型で今39000kmだが、前乗ってた中古バンバンの購入時（1万km）よりエンジンがヤレてない気がする
10万km位は走ってくれるのかね 1年半、8000kmほど走ったんでフューエルワンを投入してみたよ
毎回思うんだが、浸透性が高いというか表面張力が小さいと言うか
量を測って小分けにする時に、必ず周りに滲んでビチャビチャになる 初めて使うときは2回連続で使用するといいらしいよ 2回目使ってガソリン空近くまで走ったらエンジンオイル交換も忘れに
ってかいつのまにか300mlから200mlに減ってんだね 職場にCB223Sで11万kmに到達した人いるけど、125のボアアップエンジンでそこまで行くんだからジクサーでも10万位行くんじゃないかね
ホンダが優秀なだけ？ やがて２万キロだが調子いい
１０万キロは走ってくれそう。 2りんかんでETC取付の申込みしたら、ジクサーはネイキッドではなくカウル付きですと言われた
カウル付きだと工賃が5000円割増になるんだけど釈然としないなあ 2りんかんでは
・ネイキッド
・アメリカン
・カウル付き、スクーター
に分類されていてジクサーはカウル付き
理由は燃料タンク下前方の菱形の部分がカウルだからだそうです
因みに旧型です まあ実際サイドカバーは外すの簡単だけどシュラウドはマニュアルに外し方書いてないくらいいきなり難易度上がるからしゃーない シュラウドがさらにデカい現行でも、シュラウドを外さずにタンク下にケーブルは通せるけどな
シュラウド下から十分アクセスできる NAPSで年末にETCつけてもろうたけど
値段はネイキッド料金だったけどな セカンドバイクというかツーリングマシンにジクサー150考えてるのだが故障とかどう？
シフト周りが壊れやすいなんて話を聞いた事があるのだが シフト周りの故障って話題になった記憶ないな。スピードセンサー故障は数件あったけど。 俺にりんかんで21年カラーにキーパーコーティングした時や電装品付けた時にはネイキッド扱いされたよ
etcだと違うんかね >>701
基本的に実用車に近い仕様＆チューンなんで、エンジン周りに致命的な弱点はないと思う
不具合について自分が認識してる限りだと以下のようなものがある
スピードセンサ故障
Fスプロケ周りに鉄粉を含んだゴミが溜まることで起きるらしい
アイドル時失火
時折スロットルを開けた瞬間息をつく、バックファイアが起きる、ストールする
これは自分のED13Nでも起きてる
クラッチの切れ不良
かなり深く握らないと完全に切れない 初期だとエンジンヘッドガスケットの仕様変更前は多少漏れて
物によって締付トルクもバラバラだとかあった記憶
失火は劣化センサーのように定期的にプラグ見て掃除
クラッチは張り調整できる範囲で我慢
ハブダンパーは初期不良有りとかそんなところか クラッチの信号が接触不良でエンジンがかからなくなる←クラッチ交換した
ステムベアリングを交換した方が…と言われた事がある(やってない
15000kmでこんなもん ツーリング用途でジクサー150？
通勤用とかでしょ？ 通勤もツーリングも使う1台持ちや、通勤に使う2台持ちならわかるけど
ツーリングの2台目として150ってなるとわからん
もう少し良いの買わないか？
まぁ1日500キロくらいまでこなせる良いバイクなのは認めるけど 人それぞれだろう。俺はツーリング用でSV650乗ってたけど取り回ししやすく気軽に乗れる方が良いと思ってジクサー乗り換えたよ。 ロンツー用に大型でショート用に150とか別にあり得るシチュだと思うけど 701だけど別に250でも良いのだがメインバイクとはなるべく排気量を離したいんだ
メインバイクではパワーを楽しみセカンドでは非力を楽しむというのが私の楽しみ方なので
今日契約してくるよみんなありがと >>712 50じゃ高速乗れないじゃないか
黒を契約してきたぞ！楽しみだ 普通に近所のバイク屋に新車置いてるわ
半年待ちとか嘘だろ 見込み発注と受注発注の違い
今ある流通在庫は販売店の見込み発注分で、おそらく数ヶ月前の発注だと思うよ
すぐ欲しければ片っ端からその手の在庫を探すしかない レブルとかハンターカブみたいなバイクでも運が良いと即納に巡り合えるしな ジクサーのライト暗いなぁ
街灯のない細い道を走っていたら、カーブが見えなくて生け垣に突っ込んだわ（ぶつかるまえから急ブレーキは間に合ったのでケガはなし スフィアのライジングα H4に換えて１年数か月、明るくて配光もいいよ 通勤快速候補をいろいろ吟味するけど、最終的にジクサー150になるね。
そして他社を寄せ付けないスズキのコスパの良さも如実に見えてくる。 ハイビームの照射範囲が狭いとは感じるわ
深夜で街灯もないと平たい道でも案内標識の下部分がギリギリふわっと光るぐらいで割と困るし
ちな20年式 明るさという点では、同クラスのLEDライト勢の中では
現行ジクサーはトップクラスだと断言する
ただしLEDの特徴として光が拡散しないので、カットラインの外側はほとんど照らさない
だから真っ暗な山道のコーナーなんかは先が見えないというのはある 他のバイクと比較して
LED同士で比較して
現行ジクサーは段違いに明るいぞ
1番暗いのがホンダのLEDライト 現行型のLEDライトは普通にカーブでも見やすいよ、
右側は少し対向車に配慮してるようだけどね オイルが少なくなってくるとシフトペダルが入りにくいとかありますか? >>727
理屈っぽくなるけど
LEDの光が拡散しないのは光源が平行光だから
ちなみに電球は散乱光
LEDの光がギラつくのもこれが理由
回折の差が出るほどに波長が違うわけではないし >>730
ギアが入りにくい原因がクラッチの切れ不良だとして
一般的にはオイルが少ない分には切れ不良にはつながらないと思う
ただオイルが劣化すると切れ不良は普通に起きるので
オイルが減るほど距離を走ってる＝オイルも相応に劣化している
と考えるならつじつまは合いそう >>733
いや、カットラインの外側云々なら回折だろ
照射範囲の話ならともかく >>735
回折は波長に依存するんで、ハロゲン球とLEDの色温度から波長を求めて計算してみるとよいのでは？ >>736
話逸らすのやめてもらえる？
あと白色LEDはスペクトルが青側に極端に寄ってるからハロゲンより回折し辛いでFAよ 変な人だねw
電球とLEDのスペクトルは分かってるんだろうから、逆に考えてみたら？
LEDのカットラインがスペクトルな特性による回折によるのだとしたら
電球のカットライン周辺には虹のような縞模様ができてるはずでは？
理屈が分かる人なら、平行光と拡散光で考えてみた方がすっきりとつじつまが合うと思うけどね >>738
コイツの目には回折光は虹色に見えるんか
頭やばそう ちゃんとした反論がなくなった時点でお察しなんで
もうスルーさせてもらうのでよろしく 因みに回折光が虹色に見えるのはスリットが複数ある場合の話
同じ位相の複数の光源からの光が中心からの距離と波長によって強め合ったり弱め合ったりするから特定の場所で強め合う波長の色が見えて結果的に虹色に見える
高校で物理取ってりゃ分かると思うんだが… >>743
ちゃんとした反論しといたから、まだ息してるなら何か言ってみてよw 干渉縞の話じゃないよ
可視光領域の、さらにその中でも白色光の僅かな波長の差で
どれほどの回折が起きるのかという話だよ
もし拡散が回折によるのなら、僅かな波長の差でプリズムの分光のような縞がてきるんじゃないの？と言ってる >>746
寧ろ回折じゃないならカットラインの外側に出てる光は何なの？
まあ空気中の微粒子で光が散乱してるとかいう話なら分からんでもないけど、それなら拡散とか平行光とか関係ないよね >>747
入射角と反射角は等しい
それを念頭に光源とリフレクタの間の光の振る舞いを
散乱光と平行光それぞれの場合を考えてご覧
散乱光は入射角が揃わないだろ？
それがLEDライトとハロゲンライトの周辺光の差だということ
まだこだわる？ 最初に拡散が気に入らないようだったから散乱光と書いただけで、意味は同じ
拡散光でも散乱光でもお好きな方をどうぞ
まともな反論や疑問なら答えるけど
些末にこだわるマウント取りに走るようならスルーさせてもらうからね >>751
じゃあ何で最初に素直にそう言わなかったの？？ >>751
これ以上続けるなら、透明あぼーんにするからな こういう人は専門スレに行ったらフルボッコされるからこの様な誰も知らないスレで是非は知らずも、それらしい専門用語並べて悦にいってるのさ。 >>748
その主題歌に「目を狙え」とか危険な歌詞があるんだよな
今じゃ考えられない >>752
この人また出てきたのか
150は遅いことを認めろと意味不明な暴れ方をしてた奴だろ
病的な執拗さが特徴 みんな良いなあ。
ジクサー欲しいよお。
ショップに見に行ってこよう。 >>752
なるほど彼ね
なんとなく既視感のようなものを感じてたわw
おすすめもあるようだし専門スレで聞いておいで
要点を整理しておくと
LEDとハロゲンライトで周辺への散乱光（拡散光）に差があるのは
【俺】LEDは平行光であり、電球は元々散乱光（拡散光）であるから
【ア】LEDと電球の回折の差である
こういうことだよな、結果の報告はしなくていいよ
ググるだけでも答えは見つかると思うけどねw >>758
もしも新車の在庫があったらラッキー
迷う暇はない >>757
>>759
言い負かされた馬鹿が人格攻撃に走っててクソほど笑う Webikeを見てたら
たまたまジクサーのリコール情報を見つけた
去年の3月になってたので、聞いてないぞ？と見てみると
光軸調整ミスで対象1台、これはもう当たった人は当選感覚だな 比較対象が昔のバイクの身としては
問題なく明るい
最近のバイクは明るいよなあ 最近のヘッドライトは眩しすぎる
歩行者からすると迷惑千万
街灯の無い山道ならともかく、市街地では不必要な明るさ&眩しさ ライトの評価を単純に明るい暗いでする人が多いから、いろいろと齟齬が生まれる
LEDライト、特にジクサーのものはかなり明るいと思う
ただLEDやHIDの宿命みたいなもので、カットラインの外はびた一文照らさないみたいな配光になってる
だから真っ暗な峠でバンクした状態だと、進行方向を全然照らしてくれない状態になる
これを暗いと表現してる人もいると思う
実際、ちょっと怖いし
真っ暗な山道用に補助灯が欲しくなるね >>768
LEDやHIDはどうしても光の特性でグレアが強く出るから直接光を受けると眩しい
それがカットラインの外側を照らさない理由だけど
車だと対向車や歩行者を認識して配光自体を可変するものも出てきてるけど
これ、車体がバンクするバイクにこそ必要だと思うわ
いずれはバイクにも出てくるんだろうな ハロゲンは故障してもバルブ交換すれば良いからな
出先でライトASSYなんて考えたくない PCXでライトassyが約4万
確かジクサーも似たような価格だと思った
ライトを壊したら高くつく >>775
SOXとかで売ってるホンダのバイクだね >>775
おれの初代ジクサーの方がかっこいいからどうでもいい ジクサーsfをアドベンチャーみたくアップハンドル化できないですか?
ジクサーのをポン付け移植できればいいけど... アップハンドルにすること自体は、ほぼポン付けで行けるんじゃないかな
問題はフェアリングとの干渉だろうけど、写真などで見る限りイケそうな気もするね どれくらい上げるのかは知らないけどホースケーブル類の事考えたらポン付けとはいかなそう ジクサーをカスタム化してアドベンチャー化狙うよりも
Ｖストロームに乗り換える方が手っ取り早いかと悩んだ時期があった
結局、ジクサー残して、追加で中古のＢＭＷのR1200ＧＳを買った
GSは最高だわ
初めて外車買ったけど国産車とはいろんな意味で全く違う >>780
かつての白バイみたいな強引なアップハンドル？ >>782
ハンドル変える時点でホース・ケーブルもセットだよ sfのアップハンドルは難しそうなのね
あきらめます そもそも最初からジクサー（not SF）を選べよという話になってしまうからなあ
それでもあえてGSX150Fを狙ってみるのも鈴菌感染者ならば悪くない病み方かもw >>785
いや流石にそんな事はない
昔スーフォアのハンドルをコンドルバーに変えた時は長さ足りたからポン付けだったし友人がクラブマンをセパハンにした時も足りてたし >>788
長いものを取り回してうまく収めることはできても
短いものを長くするのは無理 >>788
「全車種が交換前提ではない」は確かだけど。
ジクサーはケーブル短くて困る側の車種だよ（前期ノーマルの良く出る話題 ガソリンまだまだ値上がりそうだし
欲しいなぁジクサー ボアアップキットないんかな
インジェクションで素人がボアアップしたらどうなるか知らないけど >>795
１０キロ痩せたけど体感は変わらんな
徐々にしか痩せないし １０キロ痩せるくらいなら２５０買った方が早いし賢い >>797
糖尿病を発症すれば一気に痩せるから体感出来るかもよ？ ガチの糖尿病になると豚でも平均以下の体重にまで落ちるから変わるといえば変わるw
壊死からの足の切断とかで更に軽量化だw 3か月で16kg絞ったそうだ
スタート時点でそんなにデブでもないようだが…
https://youtu.be/7xXX_-A9tgU シフトロッドを自作しようとパーツ探しを始めたらめっぽう安い既製品を発見
パーツを集めるより安上がりなのと、レビュー欄にED13Nに取り付けた人がいたのでポチった
https://i.imgur.com/8oSn5Gd.jpg
ボルトナットは付属しないので別途調達の要あり（ついてると思ってた）
なので明日は取り付けできない… >>802
絞ったあとがここにいるやつらに近い
それでもウエストの太さが違う 今年初乗りしたらバッテリーかなり弱っててセル止まりそうで焦った。 インド版先代ジクサーSFに約四年乗っててバッテリーを先日変えた
ついてたバッテリーが50ccのスクーター用かよってくらい小さいやつだった
日本仕様は普通サイズらしいね インドジクサーはバッテリー上がってもキックあるからね。 キャブ車でキックがあるなら
アホみたいに電源とりまくるような輩じゃなければそんなもんでしょ ブレーキパッドっておすすめある？
ED13Nの純正はいまいち制動力が足らないような気がしてる
効かないわけではないんだけど、握力を要求される
リヤはABSもないし今くらいが扱いやすそうだけど、ちょっとフェードしやすいような
赤パッドが無難かな >>812
ここのところ忙しくてバイクをいじれていないんで
リンクの板厚のみメモ代わりに撮っておいた写真からの採寸だけど
シフトリンクの板厚が4mm
ロッドエンドのピローボールの厚さが9mm
キタコのフランジロックナットの厚みが6.9mm
ということで20mmでドンピシャ
ロックナットは1mm位飛び出すのがほんとはベストなんで
多少多めに飛び出してもいいなら25mm
ちなみにボルトはキタコのボタンキャップボルトを選んだ
頭の径が10mmくらいならば何でもいいと思う >>809
キックないし、キャブでもないよ
ABS付きのFi仕様だからバッテリー大事なのにちゃちいバッテリーで四年ももったからびっくりしたのよ
インドバッテリーも侮るべからずだわ >>813
俺も不満だったんで金パットに替えた。効きは良くなった。
但し、タッチは変わらん >>812
まだネジ調達してないことを祈るけど
さっき実車の寸法を確認してきたんだけど
シフトリンク、ブレーキペダルとも板厚は5mmだった
813でドンピシャと書いたけど1mm短い
写真採寸はあてにならないな、スマン
おそらく実用上は問題ないと思うけど
気になるなら25mmのボルトの方がいいね >>815
金パッドって赤パッドの約1.3倍くらいの値段なのね
思ったよりは高くなかった
後の設定はないんだな、まあ後は赤でもいいか
金パッドを試してみようと思う
ありがとね パッドの前は金、後ろは赤にしてる
次があれば前も赤かな 時計がめちゃくちゃズレて使い物にならんな、合わせるのも面倒くさいし。 車載の時計は目安くらいにしか見てないので、初めて調整したのが1年目くらい
10分ほどズレてるのに気がついたから
月差にして50秒ほど
一般的なクォーツ時計の精度が20～30秒／月くらいだから
まあこんなものじゃないかと思う 水晶発振器自体高精度なの使ってないだろうし、振動や温度変化で誤差出るからバイクには不向きだよな。まあ、最近はスマホ接続するバイクも出てきてるしスマホの時計と連動すれば時計の誤差はほぼ無くなるんだろうな。 >>818
見落としてたw
考えてる組み合わせですでに先達がいるというラッキー
前金のフィーリングはどう？
次は赤ということは、何かネガティブな要素がある？
よかったら教えてください >>824
高いのがねえw
なので803の安いやつを買った
一向に取り付けられずにいるけど
なんとかこの週末には取り付けて久々に乗りたい >>827
ノーマル比で効きは良くなる
フィーリングと言うかタッチは変わらん
ネガ要素と言うかシンタードパットなんで
ブレーキローター削るリスクはある
金パットにして間もないからどの程度の研磨があるのかわからん
しかし、例え次回パット交換時にローター同時交換でもブレーキの効きが良くなったメリットの方が個人的には大きい >>826
取り付けたら取り付け方教えてね おねがい 中華シフトロッド120だと短いと思って150買ったら長すぎたんで結局付属のボルトだけ使ってロッドはエスコのステンレス製120mmターンバックルスリーブにした。 >>827
デイトナの謳い文句を信じるなら、金パッドのローターへの攻撃性は純正セミメタルと大差ないみたいだし
金パッドを試してみようと思う
それにしても今日は寒い
さっきシフトロッドを交換しただけで体が冷え切った
パッド交換ももう少し暖かくなってからだね… シフトロッドをやっと交換したw
シフトロッドはAmazonで買った>>803のもの
中国発送なので二週間くらいは覚悟してたけど一週間で届いた
ジクサーのシフトロッドは心心で約170mmなので、ロッド自体は120mmのものが適合
ボルト/ナットは別途調達、基本M6なら何でもOK
自分は以下のものを選んだ
ボタンキャップボルトM6 25mm
フランジロックナットM6
どちらもAmazonでキタコのものを購入
ホームセンターの方が安く調達できるかも
https://i.imgur.com/AFGzbOV.jpg
https://i.imgur.com/Ti7Vc5k.jpg
寒くて試運転はまだしてないんだけど
操作感はカチャカチャした遊びがなくなって満足 わたしもシフトロッドは変えました。140mm(確か)で両側がネジのタイプ。ピローボール側がメスねじのにしました。長さ調整するとすごくシフトしやすくなりますね。 >>831
注文した ボルトナットはホムセンで調達しよう
ありがとう >>828
作業は何も難しいことはないよ
オリジナルは割りピンで固定されてるだけ
オリジナルにを外したあとに、新しいロッドをボルトナットで固定するのみ
25mmのボルトだと多少ナットの頭から飛び出すので、オリジナルのワッシャをかませて固定した
ロックナットではない通常のナットならば20mmのボルトでもいいと思う
コツというかオススメというか
新しいロッドは、ボールをクルンと回してやるとアウター側に溝が見えるので
そこにグリスを詰めてやると錆止めと潤滑になる
もともとオイルは塗られてるし必須というわけではないので、適宜判断して貰えばOK
グリスでなくとも、たまに注油するだけでも十分だし
ロッドのロックナットを締めたあと、ロッドの回転方向に遊びが確保されてることを確認
ロッドをひねってみて、カタカタとある程度回る余裕があればOK 長文多謝
明日は寒さにくじけなければ試運転と微調整をするつもり
オミクロンの症状は風邪と見分けがつかんそうなので、うかつに風邪もひけんしね >>835
ていねいにありがとう
届くのが楽しみ！ ホムセンボルトは山の目が粗いの多いし、強度も弱い。簡単に頭がちぎれる、命に関わる場所だから専用品にしとこう あー、
この場合もともと専用品なんてないし、シフトチェンジぐらいで頭がちぎれるボルトなんてあり得ないので
ホムセンで買ってきます 旧ジクサーなんだけど
wiruswinのマフラーってどう？
ヨーロピアンタイプの見た目好きなんだけど、爆音だって話も聞くし… aliexpressにジクサー150 のパーツぼちぼちあるけど旧型用のが多いんよね 確かにフレームとか足回りとかに使うボルト類は
ホムセンで手に入るものとは下手すると倍くらい強度が違うけど
それ以外の場所では特に神経質になることはないと思うよ マフラーは新旧共にWirusWinとBEAMSしかないんかな >>840
一般論だけど
マフラーの抜けを良くすると
傾向として下が痩せて上が伸びるようになる
同じトルクを得るのにスロットル開度も大きめになる
トコトコまったり走りたい人には向かないんじゃないかな
ジクサーのマフラーを交換して、変わってしまった特性に満足できずノーマルに戻した人の動画を見たことがあるな >>847
あー、中低速トルクあるのめちゃありがたいし、最高速求めるマシンでもないと思ってるし特性的にはノーマルマフラーのままでいいかしら マフラーは錆びて穴空いたとかでもない限り交換する気出ないわ
その頃には他のに乗り換えてそう ジェベル200のマフラー錆びて穴あいて交換したなぁ 非力さのせいか、ツーリングで60キロ以上走ると引き返したくなってこない？
またこの道帰んのかよ・・・
みたいな >>851
たいていどのバイクに乗っても、帰り道は億劫だぞ
知らない道から知っている道、そして近所の道へ戻ることを考えると疲れる
あとはライダーの性格次第 いちばんの理由は気力じゃね？w
同じ道を引き返すのはつまらないので、できるだけルートを工夫する
混んだり単調そうな場所は高速でワープするとか 帰りは面倒だし高速使う。用途的には125で十分だけど高速使えるってだけで150買った。 シフトロッド交換後の試運転行ってきた
ノーマルの微妙にカチャついたフィーリングがなくなっていい感じ(^_^) ステップアップブラケットとロッド組み合わせて少しステップ位置後ろに下げたいんだけど、803のロッドで長さ足りるのかな？ 完全に足りないw
803のやつはノーマルなら120mmで若干短めといったところ
キジマのステップアップブラケットなら40mmほど後退で、更に上に移動する分を考えると、170は必要という気がする
でも、最終的には実測の上計算して決めてね >>859
あ、やっぱそうだよね。
170くらいでアジャスタで前後10mmくらいできるの探したらいけそうやな >>860
このバイクは、えーわ
YesNoどっち？ GSX-Sの方は乗ったことないけど
回せば速いとか、ジクサーとは真逆の性格、なんていう評価を目にする
自分の乗り方が決まってるなら迷う対象ではなさそうだな キクメンさん今度はレブル250を乗り換えたみたいｗ 乗り換えるのは自由だからどうでもいいけど毎回数ヶ月～1年で乗り換えるのに「愛車」って呼ぶの控えめに言って死んで欲しい レブルって小さいやつが乗れるから人気なだけでしょ
見た目かっこわるいのに人気な意味がわからん 好きで乗ってる人もいるだろうし貶すって人としてどうなのよって思う。 レブル250…手頃な値段で新車のオールドルックのバイクに乗りたい人に人気
ジクサー150…欲しい要素が手堅く揃ってる優等生。特に初心者は買って損なし
こういう認識だなぁ モトブロガーでいろんなバイクレンタルしてレビューしてる人が、レブル250はこんなバイク要らん！って酷評してたな。あそこまで酷く言ってるのそれだけだし、好きで買ってる人も居るのにと思った。まぁそれだけ、数あるバイクに試乗してきた中でも最悪って事なんだろうな。 他人の恋人や嫁さん貶すのと同じくらい無粋なことではあるな レブルは何ちゃってアメリカンなのがねぇ
近くで見たけど仕上げはちゃんとしてるね
上までしっかり回る割に低回転でもマフラーの音が歯切れのいい感じなのも地味にポイント高い レブルはクルーザーテイストのネイキッドということらしいよ
エンジンはCB250Rと共通だし、見かけ以上によく走るらしい
乗ったことないけどw スピードセンサー掃除しててもたまに0km/hのままだったり
と思ったら直ってたりエンジン警告灯もついたり消えたりして色々と悩みどころ >>881
一度メーター異常出ると掃除して一時よくなるけど
結局はパーツ交換が望ましいよ
理想は異常が出る前にコマメに清掃 >>881
ジクサーにしてみれば空ぶかしを続ける頭のおかしいヤツが運転してるんだから、そりゃ警告もするさ
前にこのスレへ相談に来たけど、掃除では結局完治しなくて、バイク屋でスピードセンサー交換したよ スピードセンサーの掃除ってパーツクリーナーかけてふきふきするだけでええの？ Twitterで見た記憶では
あのセンサーは鉄粉まみれのまま長期間放置すると帯磁して働かなくなる
ということらしい
消磁してやれば復活するかもという話もあったけど、どうなんかな
うちのはもうすぐ10000km、チェーンはドライな状態にしてるので
こないだ点検したときはあまり汚れてなかった ハブベアリング自分で交換したいんだけど、調べ方が悪いのかもしれんが、旧型のハブベアリングが見つからん
品番とかわかる人いる？ スズキのホームページから旧型のパーツリスト消えてるな >>886
多分その辺は新型も変えてないだろうから新型のをパーツカタログで見ればいいとは思うけど一応SUZUKIに確認とったほうがいいかもね 新旧は同じベアリングなので部品番号も同じ。ちなみにフロントホイールはABS用の板以外共通だけど、リアは新旧でリム幅が違う。 Wirus winのマフラーは
純正と比べて低速トルクが低下しちゃうのかな…
どなたか替えた人いたら教えてくれたもう… 社外マフラーは、ほぼすべてで低回転トルクが落ちます
排気音が上がっても良いから音質を変えたい
空きあらばフルスロットルと言う運転なら交換するべき 低回転でのトルクが魅力のジクサーだとちょっとね。。。 奥武蔵グリーンラインのゆるい上り坂3速固定で気持ち良く登って行くのが心地良い。雪溶けが待ち遠しい。 アメリカンよりもアジアンだよなあ
アフリカンでもいい リアタイヤ(140/60R)、バイアスに替えた民おる？
サイズ140/70にしようと思ってたんだけど、調べてると130/70にしてる人もおるようで…
どっちがええんかな 次は130/70にして前後ロッソ3履きたいと思ってる >>896
130/70でもオリジナルより直径は大きくなるし、140/70は現実的じゃないのでは？ 130/70で7mm、140/70で1.4mmリアが持ち上がるんか
140/70にするならフロントも100/90とか110/80とかにする方がええんかな 標準に対して130/70で直径が+14mm、140/70で+28mmになる
28mmはけっこうでかいよ
減速比も5%弱変わるから、加速やメーターの狂いを気にするなら
スプロケの変更も考える必要があるかもしれない
変えるにしても130/70がいいところだと個人的には思うけどね
それにバイアスなら130/70は250クラスの標準的なサイズだから
価格面も含めタイヤの選択肢も増えるんじゃない？ うちは中古で買ったときから130/70がついていたので継続して同サイズで交換した（店頭在庫の都合で銘柄は変更
そうか、うちのバイクちょっと尻上がりなのか >>900
なるほど、見積もり取り直してもらおかな
サンクス！ 皆さん任意保険の金額ってどれくらいですか？
自分は40代で初めてのバイクにジクサー考えてます >>903
同じく40歳
去年リターンで乗り出してアクサダイレクトで加入
去年覚えてないけど今年は等級が1上がって年25000円くらい >>904
補償内容とかよければ教えて下さい
フルカバーの車両保険は無しで弁護士特約は必要かなと思ってるのですが >>903
都内住んでて車とか無かったんで35歳で初保険
ワールドで買って一緒に東京海上日動に入った
一年目93000円ニ年目60000円3年目53000円だった
対人対物無制限で人身傷害と一時金
弁護士特約とロードサービスとか事故の際のアシスト色々つけてこんな感じだったよ
車両保険は無しだけどワールドの店長に勧められたずっとライドのやつ入ってるから上プラス1万ぐらい >>903
全労済の見積りページとかで計算できますね （マイカー共済）
対人・対物 無制限、弁護士特約あり、人身なし ： 27,900円
上記 ＋ 人身 5,000万円 ： 77,910円
自分自身のケガの補償をどうするかで大きく変わります >>906
細かいの今回は継続だったから適当にポチポチしただけであんま覚えてないけど
対人対物無制限
弁護士特約有り
あとは搭乗者、同乗者とかうんたらってのかな
まあいわゆる最低限のに弁護士特約って感じ
生命保険は別で入ってるから相手のだけメインみたいな 26歳以上、対人・対物：無制限、弁護士特約(バイク事故限定)、ロードサービス
搭乗者傷害３００万→33,000円
人身傷害３０００万→52,000円 つい衝動買いでヘルメットを新調してしまったので
バイクに乗りたくて仕方ないんだが、週末はまた雪か雨
なんだかなあ 人身傷害保険の有無で保険料はかなり変わってくる。
使用目的が通勤使用なら三井ダイレクトが安い
ツーリングだけならチューリッヒ
継続漏れやら事故対応、保証内容等の安心が欲しいなら保険料は高くなるけど代理店で加入だな 今まで20台以上乗ってきたけど任意保険って入ったことない。 街中を走る車両には保険入ってる
ほぼ山しか走らないのは入ってない
猿とか鹿とか狸にはゴメンナサイで勘弁してもらう 山に行くまでの経路がすでに山の中なんだろうな
そこに行くまでに絶対に事故らないとか
そんな不確定なことを断言できる尊師レベルの人なら別だが >>913が釣りだろと言いたいとこだけど加入率見たら普通にこういうキチガイがわらわらしてるのほんと恐怖 最低限の保証内容なら新規加入でも2万円台半ばなのに
保険加入せずにバイク乗る気が知れない 昔は加入率もっと低かったよな。2～3割位しかいなかった
未加入の理由は色々あると思うが(ファミバイ特約とか)、金無いって理由ならむしろ入るべきなのが任意保険
これを理解してない人は意外と多いからねえ ５年ぐらい前の東名煽り事故で夫婦殺した奴とか
この前の電車でタバコ吸ってて高校生ボコボコにしたやつとか
どんな事件を起こそうがすべて相手が悪い俺は悪くないって考える奴がいる。
そんな奴にとって自動車保険みたいな自分に落ち度がある場合が前提のサービスなんて不要だろ。 「任意」なんていってるから駄目なんだよな
想像力が足りない奴には何を言っても無駄
だが全部強制にするのも難しい
車売れなくなるし、その分車両価格に加算される
その経済損失は計り知れないわけだから
まあ無保険車にあたって十分な補償を受けられないのは許し難いものはあるが、現状の社会システムとしては今ぐらいが限界なんだよ 複数台持ってると、任意保険もバカにならないからなあ
今ジクサーを含めて軽二輪を2台持ってるんだが
稼働率が大きくジクサーに偏ってるので、もう一台の保険料がもったいない
短期の契約を可能にするとか、車のような1day保険を導入してほしいわ >>921
まあ東名のアレは一番悪いのは追突したトラックだし
何故か不起訴になったけど 30年間任意なんて加入したこと無い。事故も無いし、一時入ろうとしたが
こういうのは入った途端事故るものだし辞めた。現在も2輪で事故は皆無。
車はもちろん入ってるよ。事故も何件かある。車両保険も入ってるので任意様様。 1度高級車と接触事故でも起して痛い目遭わないと理解できないだろう。
自転車でさえ死亡事故があり保険は義務化されているのに 実際は無保険最強なんだよな。事故起こしても払えないって言って金払わず、裁判起こそうにも費用が割に合わず被害者は泣き寝入り 残念ながら保険に入らない自由も尊重されなければならない
何人たりとも強要できないのが自由社会の欠点だ
クズに出会わないよう祈るしか無い 弁護士費用特約に加入してれば泣き寝入りせずに済む
俺は泣き寝入りせずきっちりむしり取る 弁護士なんか当たり外れがあるからあまりあてにしない方がいいぞ 任意保険は将来発生するであろう被害者のために加入するもの 任意保険に入る入らないは自由だけど入らないなんて生き恥をこんなとこで得意げに語っちゃうとこが人としてヤバいわ
勿体無いとか複数台とかいう言い訳するくらいなら乗るなよ気持ち悪ぃ ガソリン入れたら街乗りで44．03km/Lだった
冬でも意外と燃費落ちなくて驚く 高校の頃の同期がバイクに轢かれて亡くなったんだよね、もうずいぶん前の話だけど。
で、後から聞いた話だとそのライダーも自殺したとか。
生命保険をかけて自殺したのかただ単に自責の念で自殺したのか知らんけど
少なくとも金銭的な負担で自殺はしたくないので保険には入ってる。 ｼﾞｸｻーだから保険加入しないとかｱﾎなの？
迷惑だから公道を走らないでくれ！ >>835
シフトロッド、10日で届きました やり方教えてもらってたからグリスアップもしてサクッと交換
ボルトはステンのトラスネジ（M6 25mm）＋ナイロンナットの組み合わせにし、
前後とも手前から差し込むやり方で固定しました（作業がラク）
デフォではガチャガチャと１㎝もあろうかという遊びがなくなり、シフトタッチも上質に。
そしてなにより高さ調節できるようになったのが本当にうれしい
いいパーツを教えてくれて、ありがとうございました 今後もよろしくお願いします >>937
何言ってんだこいつ。自賠責入ってりゃ堂々と走れるんだよ。何が迷惑だ。 自分の払ったお金は誰かを助けるために使われる
自分が事故ったときは誰かのお金で自分や被害者が救われる
保険って互助のシステムだから、自分の払ったお金が自分に返ってくる、というわけではない
時節柄コロナのワクチンなんかもそうだよね
個人の感染/発症予防というより、社会的免疫獲得の意味合いが強い
保険にしてもワクチンにしても、互いにリスクを負担し合うシステムだから大勢が参加しないと成立しない
自身の損得だけで計れるものではない
少し視点を変えてみたらいいと思うけどね >>938
シフトタッチの向上がでかいよね
乗るたびに安っぽさを感じてた部分なので満足度が高い 保険加入できないやつは原ニでも乗ってファミリーバイク特約でも付ければいいのに
でも保険加入しないやつはクルマも持ってないんだろうけど パーツリストから見つけらんないんだけどグラブバーの品番って何番？ >>948
たしかに150の方のパーツカタログには記載されてないね。なんでだ？
250の方にはあったよ
https://i.imgur.com/Dyg4ToA.jpg >>949,950
2021版には載ってないけど2020版と250のには載ってるのか
理由は良く解らんが2021版の方で色コード調べて2020の番号で注文すれば行けそうかな
情報ありがとう！ >>951
たしかに自分が乗ってるのが2021だったからそっちしかみなかったわ。
久しぶりに部品図みると楽しいな。 >>954
ブリヂストンのバイアスBT39 100-80-17、130-70-17
径がちょっと大きくなるんだが違和感ない、というか街や峠道ふつうに走ってる限り変化がわからない
BT39は130サイズでもトレッド幅139あるから、見た目も変わらない
印象的には直進安定性が増したような感じ、ハイグリップだからハンドリングもちょっと重くなるかと思ったけど
ジクサー軽いからヒラヒラ感そのまま
さてライフはどのくらいか
まだ2000Kmぐらいしか走ってないから、それがわかるのはだいぶ先 来月からSF150デビューしますので宜しくお願いします 現行に関しては、無印ジクサーも意外と膝周りの防風は効いてるよ
無駄にデカいシュラウドが効いてる 新車購入後もうすぐ一年で法定点検なんだけど
オイルフィルター、点火プラグ、前後ブレーキパッド、エアクリーナは交換してもらおうかなと思ってるんだけど他何かありますか？
ちな街乗り通勤往復14kmくらいで、総走行距離4000kmです。 ブレーキパッドとエアクリーナー交換は4000じゃ早すぎると思うが >>960
よく見たらエアクリーナは10000kmで交換って店から貰った自賠責入れに書いてあったわ。
パッドに関しては目安はどんくらいかな？ それだとオイルとプラグだけでいいと思うけどな
パッドは最初から入ってるのに不満なければ1万kmくらいは役目果たすからブレーキダストとか気にする程度
エアクリーナーは15000〜20000kmくらいで大丈夫 >>962
けっこー長いんだね
オイルとプラグとチェーン清掃＊調整する方向で行ってみます。 >>959
点検してもらって、要交換になったところを交換してもらえばいいと思う。 >>963
オイルフィルター交換と、チェーン調整はやってもらった方がいいと思う。 ブレーキパットは２万キロは大丈夫だよ。下手すりゃ３万キロくらいもつ プラグはお店に一応聞いてNGKにしてもらうといいよ多分言わなくてもNGKだとは思うけど
んで次変える時は8000-10000kmでいいと思う ２．２万キロ乗ってるけどフロントのブレーキパッドの減りが
リアと比較すると尋常じゃないくらい減ってる
気になって、店に何回も聞いてるが
まだ交換時期じゃ無いっていつも言われる ふつうは後より前の方が減るものだし
尋常じゃないというのがどれほどのものなのかは分からんけど
店で診てもらって大丈夫だということなら心配する必要はないんでないの？ 俺の場合はむしろ後ろが真っ平になるぐらい削れてたけど前は8割ぐらい残ってた。
ブレーキの掛け方で大きく変わるから人によるってことじゃない？ >>973
もしかして元カブ乗り？
カブの連中は後メインで使う人が多いな
自分も後はそこそこ使う方だけど、強くかけることはほとんどないからね 結局2万km前に前後パッドとフルード交換したけど
リアは完全放置してたら片側偏摩耗しててピストン固着気味になってた
乗り方次第だけど経験上、前が先に減るのは特にSS
後ろが減るのはオフ車とスクーターのイメージがあるね ハブダンパーとその他のパーツをバイク屋で注文してきた
ハブダンパーはタイヤ交換の時ボロボロって言われたので交換することにした
今思えば結構はじめの頃からヘタってたと思われる
あと、五速の5が表示されなくなってたのでそのパーツも注文したけど、これが一番高かった
交換するのが楽しみ 現行モデルのジクサー150ほしいんだけど、
納車までにどれくらいかかるのかな... お店に問い合わせてみるしかないと思うよ
それも小さな町のバイク屋ではなく、それなりの台数を販売している店の方が有利
量販店は見込み発注を入れてるはずなので、受注発注よりは納期が早い可能性が高い >>976
自分も年末にハブダンパー交換した
逝かれるとチェーン掃除の際、ウェスでチェーンをしごくと
スプロケット周辺がガクガクしてたから今、思えば交換時期は解かり易かった
シフトインジケーターも4速は非表示になるが不便じゃないのでずっと放置してる
すぐ分かる
シフトインジケーターは4速の時に表示が消えるが
数字が出ないから4速だと分かるので 新車買って4ヶ月行ってないぐらいなんだけどバッテリー10vでエンジンかからなくなってしまった…
買った店持って行って見てもらうべきですかね？
押しがけしたらとりあえず治ったけど オルタネーターが機能してるかは見てもらった方がいあんじゃないですかね さすがに走れないレベルの問題はここで聞いても直らないしな レギュレーター不良かも。若しくは後付けした機器等がバッ直になってるとか。 >>988
ドラレコだけ付けてもらったけどキー入れてないと付かないから大丈夫かなと思ってましたが…
>>986
オルタネーターってのはわかりませんがやっぱり持って行ってみます… 停止中に上がってしまい、走ると回復するというなら
充電がなされてないわけじゃなく、何か消費してるものがあると考えるのが自然
ドラレコが怪しく思えるな 新色が出るならそろそろインドで情報が出回るんじゃないかな
インスタ見てても今のところ出てきてないようだが 今年初めて運転した。気持ちよかったぁ～
80km前後しか出さないからジクサー150は合ってる
ただし風が強く煽られ気味だったわ
以前は大型乗っていたが衰えを感じサイズダウン
スピード狂だから命を守るため後悔はなし SFも正規輸入して欲しいよお。
GSX-R125と被るからかな。 >>995
同じだわ。
昔は普通車は最低2000cc、軽ならターボ無しは論外だった。大型バイクも乗ってたけど体力落ちてきてこれ乗り続けてたらいつか死ぬなと思ってジクサーに乗り換えた。今はのんびり走るのが楽しいし、車も軽のNAで不満なし。 都内を60〜70km/hぐらいで流すのが一番楽で楽しい。たまにお台場から羽田行ったりゲートブリッジ渡ったりするのもいい気分転換。
ETC使う機会がほとんどないけど、春になったら半額になるし遠くへ行ってみたいな。 元々の休日割引とあまり変わらないって噂があるけどな
半額なのは普通車の通常料金からって説があるんで正式に発表されないと油断が出来ない。
今でも軽自動車料金で2割引＆休日割引で3割引だからね。
100㎞以上走らないといけないとか逆に使い難くなる可能性もある。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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