【CRM250R】CRMってどうよ 43台目【CRM250AR】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
[前スレ]
【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597117720/
【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM251AR】 ※実質43台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1615789684/
[関連]
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
[その他]
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM
https://web.archive.org/web/20190330214659/http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あのメーターギアって、相当な抵抗になってるよね。
ギアーが欠けるくらいだしね。
そういう意味では全部外して、GPSサイコンでも付けとくのが一番いいと思う。
トンネルでも感知できるよう、ホイールセンサーあれば完璧。 安い有線サイコンつこてる
三年以上電池もつし、機能も充分なんだが夜は見えんw
照明何とかしたい… >>707
昔これ使ってた。アマで検索して。
バックライトあるよ。
↓
VGEBY1
にしても今はその倍出せばGPS買えるしね メンテナンスしている時ガソリンタンク外したら、
裏が一面さびだらけでビビってます。
錆転換剤塗ればいいだろうか。 裏で見えないところだからペーパーでもワイヤブラシでも軽くケレン作業して
サビキラーでもノックスドールでも刷毛塗しておけばいいんじゃね
穴が空く前に気が付いてよかったね >>709
特にタンクステーとシュラウトステーの隙間に流れ込むように塗ろうな
マジで穴が開くならあそこからだと思うわ >>710
>>711
ありがとう。
今度の休みにサビキラー買って塗ってみるよ。 ARだと、よほど状態が悪くなければ50万くらいでは売れそうね 今そんな高いのか
NSRは売るかもしれんけどCRMは売らんなぁ NSRと違って部品供給絶望的なんだからこれ以上上がることはないと思うよ しかし、これから新車て同等の性能のバイク買おうと思ったら軽く100万オーバーだよね
111kgの超軽量車体とハイパワーなんて今後2度と出てこないとおもうと売る気にならん ファイティング系じゃなくて2stトレールは今後デナだろうしね
このちょうど良さが今の2stとは違うよね
ここの人ってレーサーみたいなカリカリの2st欲しいってわけじゃないと勝手に思ってるんだけどどうなんだろう あの当時はマイルドもカリカリもなかった。
というより今から言えばRMX以外全部マイルド。所詮市販車（公道走行車）でレーサーをマイルド化したのはRMX以外なかった。
でもここの人は、もしカリカリが手に入るならカリカリが欲しい人ばかりだと思うよｗ >>720
そうなんだ？みんなってわかるのすごいね
俺は今後も程よくパワーあるCRMでいいや RMX乗った後にCRMに乗ると乗り易い良いバイクだと思う
CRM乗った後にRMXに乗ると過激だけどクソ楽しいと思う
どちらも２ストらしいパワフルな乗り手を満足させるマシンだけどバランサーの有無で吹け上がる時の乗り味は全く別モノ
CRMに乗ってはいるがもし無いものねだりができるならRMXの前期倒立モデルが欲しい CRMでもRは2stだと思うがARは4ｓｔみたいだから嫌いだわ
ARはエンデューロ疲れないコンセプトでホンダがセッティングしたからしょうがないけど
真っ赤な1型のRはスパルタンで面白かったけどARはショボーンだったな ARがマイルドになったとは言っても、エンデューロでは上位に結構いたよね >>724
そんなもん無限のキット付けりゃ全然変わる >>724
俺のARはこの前、ARバルブ全開固着になったが凄くピーキーになってしまった。
エンジン切って再始動したら再現しなくなっちゃったけど。
ここでも偶に話題に出るPGMかレギュレーターかね（泣）
なお、サーボモーターのワイヤー外してARバルブ動かしても軽かった。 AR燃焼ってのが画期的だった
あれ自着火状態なんで、プラグキャップ外しても回ってんだよ
俺のRrもたまになるけど、回転落ちなくなって怖い ARが4stとか草
250ccで100kgちょっとでトルク4kgある4stのエンジンがあったら教えて欲しいわ
排気デバイスの進化で低速トルクが増えたものを4stみたいとは言わないだろ ま、なんつーかARの10年後に販売された4stのDR-Z400SはARとほぼ同スペック（車重は130kgもある)
言うなれば4st400に近い乗り味って事じゃん？知らんけど AR乗ってこれが2ｓｔだ！なんて思える奴は
RMXに乗れば真っ青になって小便チビって発狂するだろうね >>733
お前の言い方が煽ってんだよボケが
せっかく穏やかにフォローしてやったのに後からゴチャゴチャとウゼーな
ARと4stが同じように思えるお前の方がボケてんだろマヌケ
どんだけ分析能力ねーんだテメーは
ボンクラはいちいちインプレしなくていいから引っ込んでろ
てかCRM下りろクズ >>734
ああお前はARなんて乗った事も無いってよ～く分かるわ あ～悪ぃ
2stも乗った事も無いって追加しておいて 新車で買ってずっと乗ってるわ
ついでにS1000RR 2023もな
どこで誰が『これが2stだ！』みたいな事書いたよ？
バイクの前に日本語勉強してこいや在日チョン
お前程度の無能が上から目線でマウントとか100年早えーんだよ
グズ野郎の癖に絡んでくんなゴミが 同じCRMでもRとARは全く別物だわ
そんなのも知らないCRM乗りがいると？
2stが消えて最近ARに乗ればそりゃ分からないだろうけどね ついでにポルシェも乗ってるが？
ID付で鍵でもアップしてやろうかゴミクズ
アップしたらここで土下座して詫びろ
で、いつのまにかRとARの比較にすり替えてんだよ？
言い訳ばかりグダグダと
無能はでしゃばるな はぁ？
写真も見れないとかどんなショボいスマホ使ってんだよ？
ガラケーか？
全てが屁理屈とデタラメと言い訳だなコイツ
今までのお前の人生、そうやって逃げてばかりだったんだろうな
アホくさ 何をそんなにイカッてるのかｗ
AR出たとき、ガルルやダートバイクで散々４スト的と言われてたじゃんね
レビューでもよく言われてたし
パワーカーブが穏やかってことに対してだよ >>745
そう言う話してんじゃないよ
レス読み返せ
>>746
今時PCで5ちゃんも珍しいが見れないPCとか携帯以下のスペックかよ 確認しとくとCRMとS1000RRとポルシェが1枚に収まってる写真なのかな？ >>748
お前のPCとスマホの機種言ってみろ
今時アップした写真も見れないPCとか信じられんわ
スマホは持ってんのかよ？ あれ？
答えられないって事は拾ってきた写真を貼ってんの？
CRMとS1000RRとポルシェが1枚に収まってる写真だって言うなら当然謝るよ？ こんな枯れたスレで珍しい流れやなw
オッサンしかおらんと思ってたら血の気の多い若い衆もおるんやの >>752
そうか
バイクと車を持っていないと書いた事は誤りでした。謝罪します >>751
オッサンだけど血の気が多いだけです
こんなでも最初はソイツのレスをフォローしてやったのに恩を仇で返してきやがったからキレた >>754
あら素直
何故に見れないのよ？
スマホは持ってないんかいな まあここら辺で、マッタリ行こうやん
AR乗ってみたいわ、Rrしか乗ったこと無いんだわ
低回転のトルクが上乗せされたみたいな感じ？ 所詮市販トレールだしなー、仲良くしようぜ
250のモッサー乗せられた時は真っ直ぐ走らなくて泣きそうになったけど
怖くて乗る気にならんかったわ 過激な性格の人は２スト向かないと思うよ
危ないし希少な２ストを短命にしてしまう
RMXもCRMRrもARもどれも間違いなく名車
心穏やかに永く維持していこうよ たまに乗ると身体が置いていかれそうになるわw
気持ちええけど ARのリアフェンダーってサイクラム、メイヤーとあるけど形はそんなに違いますかね？ サイクラムのを買ったらメイヤーのステッカー貼ったのが送られてきたよ 「メイヤー」というメーカーが作っている「サイクラム」という名前（ブランド）のリアフェンダー ってことですね
「ホンダ」が作っている「CRM250」という名前のバイク みたいな感じです Rmに乗ってます。クラッチがいくら調整しても遠いので板を新品に変えた所、ウォーターポンプギアがクラック入ってまして、T2racingの物に交換しました。
ギアオイルを入れたり、２ストオイルのエア抜き、冷却水のエア抜きをまだやっていないのですが、２ストオイルのエア抜きをしたことが無いため
作業を中断し、次の休みにやろうと思ってます。
何か注意点や気をつけることなどありましたら教えていただけると幸いです。 >>765
マニュアル通りにやれば間違いはないと思います。
ここからは余談ですが、クラッチカバー取り付けの際に、オイルポンプギヤが噛み合っていない状態（ギヤ同士が重なってしまってる状態）に気づかずにカバーを叩いて無理やり付けてしまうと、オイルポンプギヤが割れます。このやり方で割ったことがあります。
あとオイルポンプのエアー抜きですが、もし時間に余裕があるなら、オイルポンプの吐出口からインマニの間だけでもオイルホースを透明タイプに交換しておくと、オイルの流れが目視で確認できるようになるので、今後のエアー抜きの際には効率よく作業できるようになりますよ。
私はナップスで購入した耐油性の透明ホースに変えてあります。
なので、エアー抜きの作業中にエアーが抜けて行くのが見えるので、エアー抜きが完了したことが目視でわかります。
目視で見えないと「エアー抜けたかな？」「本当に抜けた？」的な不安材料が残ります。（私が心配性なだけかもしれませんが） >>767
>>766
ありがとうございます試してみます！
来週の木曜日あたりやってみます！ CB250の実車見たんだけど、これのホイールを移植してモタードにしたら、マルケっぽくてカッコよさそう
https://i.imgur.com/WkMXbtD.jpg ショップ主催のローカルレースなら出場してるかもしれないけどJNCC JECでは見たことが無い
現在の基準では重すぎてレースでは使い物にならないと思う 重くて有名なYZ250FXと比べても10キロ以上重い ファンライドなら居そう
保安部品外して混合仕様にしてもレーサーには勝てんというか
そもそもパワーとギア比がだいぶ違うし チャンバー、サイレンサー、エアクリ外品
オイルポンプ位置合わせOK、キャブOH済みメインジェット152で
チャンバーのフランジから黒いのが垂れてくるのですが152じゃまだガスが濃すぎるんですかね？
また走行後エアベントチューブから数滴何かが垂れて来てます オイルによるんじゃ？
ホンダはどうやっても垂れるしヤマハだと結構垂れないイメージ チャンバー差し込むところって、パッキンなかったっけ？それがヘタっているのでは？
あとメインジェットって1/3以上開けたときに影響するんであって、それ以下のときは、ジェットニードル。
なんにせよ2ストは低回転でボコボコ走ってるとどんなバイクでもかぶり気味になると思う。 フランジからだとしたら液ガスでモリモリにしとけばOK。
そこは濃さを判断する箇所じゃない。 チャンバー付け根は気にする必要無いな
一応ガスケット付いてるけど、チャンバー自体がラバーマウントみたいなもんだしな オイルはカストロのpower1racingです。
低速はずっとかぶってるのでジェットニードル変えてみます。
チャンバーはプロサーキットでFMFの様なOリングがハマってる様な細い溝ではなく1cm～幅の溝で
色んな所に問合わせても分からなく一応液ガスでやってるのですが
排圧のせいかしばらく走ってると漏れてくるって感じです。
漏れるのはフランジとシリンダーのガスケット部分では無く
フランジにチャンバーが刺さってる所です。 社外チャンバーは仕方ないわ
スプリングで引っ張ってるだけなら漏れて当然
メンテフリーでは無い そこは何やっても漏れる。チャンバー付けた位なら、アチコチセッティングいじくり輪姦さない方がいい。 >>780
そうかな？プロスキルだけどフランジから滲んだことなんてないぞ ある程度使い込んでカーボンで隙間塞がったら止まるんじゃね？
チャンバーの共鳴音も新品からだんだんマシになってくるし 無限 プレシャス FMFのチャンバーをつけてきたけど”フランジにチャンバーが刺さってる所”から
排ガスが漏れてオイルが垂れたことは無い
取り付けミスして純正ガスケットが綺麗につぶれてなくてそこから漏れたことはある
派手に転倒してチャンバーがへこむくらいの衝撃でフランジ近辺が歪んでるか割れてるんじゃないの？
走行後エアベントチューブから数滴何かが垂れて来てます
垂れてくる何かの匂いと色は？ うちはARだけど、車の列に並んでしばらく走ってると残留ガスでえらいことになる。
車がすいて開けると煙モクモク。
やっぱり回して乗るもんだなぁと実感するね こんだけ古いバイク、サブフレームの歪みやステーのへたり、チャンバーの個体差、オイルポンプの状態、パラメーターが多すぎる
中古車なんて２つと同じ状態が無いんだから、あんまり人のことは参考にならんよ >>785
それ言うなら何も話ができなくね？
聞きたくないならＮＧでスルーしてくれればいいよ 1cm～幅の溝で ってのは、エキゾーストシールってやつだな。
ウネウネした鉄板のリング状のやつでレーサーなんかにはよく使われてたからCR250辺りの流用っぽいな。
まぁもう部品なんか出ないからテキトーになんか詰めとくしかないな。
NSR チャンバー フランジ 辺りで検索してイメージを掴んでくれ キャブのスロットルバルブの入ってるところがガタガタでもう交換しないかんかな？
っと思ってるんですが、純正ノーマル買う位ならPWKにしようかと思ってるんですが
乗り味どんな風にかわりますか？ プロサーキットチャンバーサイレンサーです。 >>788
セッティング出せるならPWKは面白いけどなかなか大変だよ
平地の近所乗りでバッチリでもツーリングいくと山間部で吹けなくなるとかあるので純正キャブはオールマイティに走れるのがいいなと気がつかせてくれるキャブでもあるw CRM250R（94年のRR）を貰ったんですが、普段のメンテでやった方がいい、見た方がいい場所とかってあります？免許取って初バイクで経験・ノウハウが無いんで御教授願いたいです。 プラグの焼けとエアクリはチョクチョク見たほうがいいかな
錆びる部分には防錆油塗っておこう
色々掃除したり油差したりしてると気づきがあるかな 9月のお彼岸まではバイクに乗って良いのは午前4時から午前8時まで
水冷2st単気筒でも暑いのに空冷4発4stだのフルカウルリッターSSだのに乗ってるのは頭いかれてる シフトかスプロケかわからんがまたオイル漏れてきた
カウンターシャフトとか出ないし腰下バラすのも面倒だから
オイルシールを買い込むしかないか 往年のホンダオフ車はほんとにカウンターシャフト周りが弱い
キャブ最終のMD30もカウンターシャフトの赤錆酷かった
CRMは1年に1回と言わず気が向いたらFスプロケ外してシャフトの清掃とグリスアップしてる そこの二箇所だったら外から打ち替えられるけど、クラッチリフターからのオイル漏れは勘弁してほしい。
クラッチ側をバラさないと抜けないんだよな。 おらもカウンターシャフトダメにしてクランクケース割る修理
13万かかった😖 シフトかスプロケかわからんがまたオイル漏れてきた
カウンターシャフトとか出ないし腰下バラすのも面倒だから
オイルシールを買い込むしかないか シフトとスプロケはまだ出るし
カウンターは、スズキ品番09283-25083 アドレスv100のクランクシールが同サイズで使える >>768
765番のものです
あれから二月経ちましたが、ようやく乗れるようになりました。
アドバイスのおかげもあって、エア抜き出来ました！ありがとうございました。
ですが、キャブウォーマーのホースを前のオーナーがガソリン用の透明なホースにしてたせいか、硬化しひび割れて、冷却水が吹き出してきまして最初、「オイルポンプのギアを組み間違えてオーバーヒートさせたのでは！？」ととても焦りましたが、違うホースに変えてみたら直りました。
今は家にあった適当なホースで繋いでいるのですが、皆さんはキャブウォーマーのホースは何を使ってますか？
純正はこの前調べたのですが、ネットにはなかったように思うのですが クラッチワイヤーってARもRRも同じ？流用できますか？ >>801
俺は純正のが生きてるけど、毛に覆われてるホースがついてるw
ちょっと違うかもしれんが、こんなんどう？
内径は適当だから測ってくれ
KN企画 国産 燃料ホース FUELホース ガソリンホース φ5 5mm 1000mm 耐圧タイプ
https://あまぞん.asia/d/58VQVBw >>801
内径は3.5φ それほど圧が掛かる場所じゃないから耐熱ならなんでもいいんじゃない？
>＞802
残念ながら長さが違う AR用は取り回しの関係で長い
だからAR用をRrで無理やり使うことは可能だけど逆は届かない
長い間社外品を提供してくれたグリーンサムのMD24用ステンレスクラッチケーブルは生産完了で廃番となった
これから新品で購入できるクラッチケーブルはAHLのみ >>804
サンクス
Rr乗ってるんだけど久しぶりにエンジンかけたりしたらクラッチワイヤーブチ切れたから困ってたんだ
AR用買うかー あんな町工場で作れるようなものが欠品で命を絶たれるかと思うと…😫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
