ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 59
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
わざわざワッチョイ消して建てたゴミスレは落とせ
邪魔になるだけだ ワッチョイの有無で使い分けってどうすんだよ
無い方は荒らし用にするくらいしか活用法ないだろ ワッチョイ無いのもあるが前スレリンクもグダグダだし全体に使う気が起きない スーパースポーツよさそうですよね！
ポジションは腰に優しそうですよね！ 俺もそれ待ちだな
新型モンスターはちょっとコンパクトすぎる
あと欲を言えばクルコンつかないかな… BMWはクルコントラコンてんこ盛りで値段も安いもんな というか高そうに見せて安っぽいうえに見栄晴君ホイホイ >>44
それブローバイかなんかのエラーだからディーラー行け V4の町乗りは拷問に等しいぞ。
熱くて足の置き場がない。 1299でも皮パン無いと熱くて堪らんがV4はもっと熱いのか？ それだけでライディングに影響及ぼすほどクソ熱くて苦痛 v4は気温５度でもヒートテックと革パンだけで下半身は寒くないから凄い
むしろ町中ならちょっと熱い
前車のスピードトリプルは１５度切ったら排熱どこ行った？ってなるのに 普通に山走ったら寒いが
チンタラ走ってるから熱いんだよ 高速で150km/hくらいで走っててもクソ熱いわ
逆に止まってて風来ない方がファンだけの熱風でマシ 100キロ巡行位だと初冬でもファン回りっぱだからな
130位でやっと80～90度位で安定する V4てそんなに熱いんか
空冷リッターのLツインは夏前後右足火傷しそうになるけど
それ以上ってこと？ いや、釣られるなよ
上に書き込んでる奴はv4乗ってない
俺はストファイv4やけど、普通に街乗りできるし
夏でもお尻が少し熱くなるくらいや タンクに発火の恐れありの注意書きがあるけどねｗ
ＳＳは気流を誘導して対策してあるし警告シールもないね それLツインのスクランブラーにも貼ってあるけどな
まとめサイトで知った口かな？ >>57
パニのV4乗っててその台詞言える奴がいたら見たいわ 同じV4でもパニとストファイじゃ
熱さはまるで別物。
カウルが有るとこんなに違うものなのか
と思った。 カウル付きのSBKは熱過ぎんだよ
革パンじゃないと火傷だしな もうちょっと熱の逃し方、上手くできんもんか？と思う
V型フルカウルって皆んなこんなんか？
サンプル少ないからよく分からんけど
あれだけ熱いと電子機器やサスのダンパーとかの痛みも激しいだろ 今回発表したマイナーでパ二V4のカウルのエアダクト追加してきたからな
やっぱり熱問題は深刻だって認識はメーカー自身にも有るんだろう
ストファイV4もサイドカウルとか有ってエンジンは大して露出して無いけど違うんだな。
エアフローとか解析したのかな 昔の空冷L2のスカスカ具合を知ってると今の詰め込まれた後バンクがどうやって
冷えてるのか不思議でならない 新しいモンスターはエンジンの下にエキパイまわしてるな エンジンの痛みかたはサーキットと違うが街乗りで110℃たびたび越えるような走行してるとエンジン補記類(ウォポンとか)がすんげえダメージ負うよな。 ワイはL2のパ二で街乗りもツーリング先の渋滞も容赦なく乗ってるけど今の所完全ノートラブル
もうすぐ最初のバルブクリアランス調整 パニv4は適当に穴増やす前にPC用みたいなちっこい冷却ファンを何とかした方がいいと思う
回ってから下がって止まるまでやたら時間かかるし >>83
あんなにアバンギャルドな作りなのに丈夫ってほんと優秀 ウチのパニv4は気温25℃超えるとノッキングしまくるけど新型はマシなんかな？サメエラのカウル好きになれないなぁ >>86
ガソリンが気化するやつだよね
去年のモデルから改善されてる（今でも起こるけど） >>87
夏場になると起こるエンジンが吹けなくなって最後にはストールするのはこのせいか なんか気筒制御の不具合もあるらしいけど、真夏の信号待ちで走り出そうとするとエンスト。 夏になると不具合が出るのはイタリアが日本より涼しいってことかな？ オレ田舎の国道で転倒したとき
後で地図で見たら130先まで飛んでた
100mで死んでるようじゃまだまだだな >>88
タンクが空に近づくほど起こるから夏場は100kmで給油 （〇〇）
デザートXが仲間になりたそうにこっちを見てる 装備223キロに875㎜のシート高では平均的体格の日本人にはしんどいな
モンスターみたいにシャコタンにされてもそれはそれでアレだし 今はモンスター1000乗ってるけどムルティストラーダに興味がある
でもムルティストラーダのモデル多すぎてどれ選べば良いか悩む・・やはりV2が無難だろうか 950S乗ってるけど、次もV2で良いやって思うくらいには良いバイクですよ ムルチV2では駄目だV4が要るなんて状況先ず無いからな
値段的にもV4は高くなり過ぎ、威張りや最新電子装備が絶対欲しいんでなければV2でしょ 無難なバイクが欲しいなんて、人生守りに入ってるな！もっとアグレッシブに生きようぜ！
でもV2が無難かな ま、V4はいらんやろ
試乗したけど、現行V2(950s)で十分 V2で十分と書いて自分を納得させる作業よく見るけど、それ楽しいですか？ スクランブラーって800ccしかないし馬力もそんなでもないけど
たら過激ーとか加速すごいーとか言われるよね
なんでなの？ いや俺アイコン乗ってるけどクソ遅いよ
初期モノはハイスロだからギクシャクしがちなだけじゃないの そもそもマルティ乗る人って複数台持ちじゃないの？
だからみんなV2で十分って言ってると思ってたわ
あんなん一台だけって使い勝手悪すぎやろ >>109
誰が言ってんの？聞いたことない。
スク1100乗ってるけど、平和なバイクだよ。 ムルチ、めちゃくちゃ使い勝手のいいバイクやん
荷物たくさん積載できる、タンデム楽ちん、高速道路はスクリーンとクルコンのおかげで楽、スポーツモードで走れば峠もクソ速い、スカイフックサスのおかげで乗り心地も良い マルチに使えるからマルチストラーダやで
使い勝手良いに決まってるだろ、デカすぎるとかいうのは別の話
V4Sportsのアダプティブクルコン試してみたい ストファイっぽい顔を無理矢理アドベンチャーに落とし込んだという感じが
いかにも中途半端というか、アンバランスに見える。 >>116
普通にカッコわるい
誰が推してんだあのデザイン アドベンって元々パリダカレーサーがイメージの原型だから
主要ラリーレイドに出たことの無い（エレファントはエンジンだけだし）ドカはデザインの下敷きが無いからな
デザートXはかなりエレファント風にしてきたが、あの顔のムルチも無いだろw ムルティーはカッコいいとは思わないんだけど、モトグッツィのV85TTは惹かれる
21エモンのゴンスケみたいなのに、何故だろう
デザートXも嫌いじゃない
空冷で軽量だったらより好みなんだが 水冷でちゃんとシュラウドで排熱がライダーに当たらないようになったバイクじゃないとヤダ
デザートXはそのへんちゃんとしてそうで期待してる 乗り味はかなりええんやけど
マルチのデザインは最悪レベルやな デザートXカッコいいと思ったけど、テールランプ周りに違和感ありすぎる…
初代モンスターのようでなんか違う ムルティやV4買えない
↓
V2推し、デザートX推し
↓
やっぱり無理
↓
デザートX買わない理由探し
買えないのだから理由を探す必要ないのだが ムルティV4は価格が高すぎて買えない
デザートXはシートが高すぎて買えない
まあそうなるよ酸っぱい葡萄w パニガーレの熱対策で度々みる断熱シートて効果ある？
とぐろ巻いてるところのカバーのやつ デザXとムルティを比べてるのが見れるけど全然ちゃうでしょ
デザX対抗馬はアフリカツインじゃね？ >>133
１８年式の納車時に貼ったから差は分からんけど熱さに左右差をあまり感じないからそこそこ効いてるんだと思いたい アフリカツインとかGS蹴ってまで今さらテネレなんて化石買う理由を探す方が難しい フロント21インチのバイクがデザートXのライバル
ただそれだけのこと >>137
スッテネじゃなくてT7の話じゃねw
まあデザートXのオフ性能は気になるわ。 コンセプトでスクランブラーのカスタムだったからデザートスレッドの上位ラリー仕様の認識だったけど
製品版はしれっとエンジンもフレームも別物になってるんだな コンセプト段階はスクランブラーベースでアーバンGS対抗位の予定だったんだろうけど
T7が発表されたとき案外市場や業界の反応よかったんで企画換えたんじゃないかな
アプリリアもトゥアレグ660とか出して来たし、今のスーパーヘビー級アドベンは欧州人でもオフは辛いんだろう。
スクランもユーロ6が来るまではヘーキヘーキ デザXとムルティもどっとちもオフなんていかないでクルーザーとして使うんだし
別に比較でおかしいと思わんが >>144
買う人が比較するのは勝手だがラインナップ的に対抗馬ではないでしょ 岡山国際サーキットの死傷事故判決
土家庭岡山 最低な一家だ 結局最期は金目でしょ by 石原伸晃 そういう書き込みも名誉毀損になったりするからやめとけ おまえら、おめでとう！
新年早々さっそく、エンジンかぶった
プラグ外すの面倒だ…999r >>154
パニガーレ「プラグ交換四天王で最弱のお前が言うか」 パニガーレの車載工具って何時か役に立つ日が来るのかなぁ(´・ω・) スクランブラーナイトシフト買ってしまうぞ？
ほんとにええんか？
BMWのRninetと迷っとるぞ？？ >>159
だから9tの実車ちゃんと見たかって聞いただろ
サイズの違いと価格差を踏まえてなお悩むなら試乗するしかない >>163
比べるなら1100だろうけど、まぁそれでも安いな R9Tのメリットは高温発熱体を股ぐらに置かない事だな 乗るとさらに違いを感じるな。
シフトやレバーの操作感もカチっとしてるし。 でもなんか曲がる時とか重くない？軽く試乗したくらいだけど合わなかったわ 結局思想が違うんだな
やっぱりドカはスポーツ志向
ただ長距離走る自分としてはbmwのクルコンは羨ましい 高速で前が空いてりゃ取り敢えず全開だしクルコンなんて欲しいと思った事が無い ベース車両価格が倍以上違うんだから質感はいいのは当然では ムルティV4のクルコンは制御が荒くて使わなくなったな。 レーダーじゃなくてもクルコンは便利だ
高速がめっちゃ楽になる だいたい定速で走ってくれりゃいい
前がいるうちは自分で抜いてくけど空いてきたら右手サボさせたい 右グリップに付ける棒みたいなアナログのやつ使ってる Shop Ducatiから15,000ユーロ以上買い物すると帽子をくれると言うキャンペーンのメールが来た
200万円近く買って帽子一つではなあ… パニv4だけどクルコン超欲しい
1299みたいにecu書き換えで追加できればなあ ムルチがドカで一番売れるとか流行とは言え分からんもんだ しかし見掛けるのは
平日はスクランブラー>モンスター>その他
休日はパニガーレ>モンスター.>スクランブラー>その他
なのはなんでだろうか 車だってスポーツよりSUVなんだからバイクもそうだろね
ムルティで稼いでパニを開発して作ってくれるビジネスモデルならそれで良いけどさ 明らかに金がかかってるのはパニガーレとムルティの2機種だよな >>186
世界で一番売れるドカがムルチ
であって、日本では違うんじゃないの。 車検に預けて２ヶ月経ったんだがまだ戻ってこんｗ
1月過ぎるかも…。って申し出はあったし、乗らないからいいよとは言ったものの
途中経過もなんも無し。
作業できないから経過報告しないんだろうし構わんけどさ。
このままいつまで時間掛かるか様子見てみるわｗ マジ？まさか初回の車検だったら遅いよね
自分のはまだ一年ちょっとしか乗ってないけど
3万キロの点検が近いから出費も覚悟だね 直接店に言うか書き込んで憂さを晴らしたいなら店の名前も出せばよい 次のバイクにドカティ考えているのだが、車検で2ケ月ってドカティでは普通なの？ メカと入庫数の需給バランスが取れてない
パーツがドカジャパンから来ない
のんびりでいいよに甘えて後回しで何も手を付けていない
もう辞めたメカニックに聞いたのはパニガーレが複数台入庫すると旧型でも
何するにも全バラみたいになるけど新型は更に輪を掛けたような車なので
スケジュールが狂いまくる
どれだろね >>197
あくまで風の噂だけど
新車納車されたと同時に1ヶ月点検の予約取れだの
新車の保証修理が優先されるから点検は三ヶ月前から入れろとか
整備性がとにかくキチガイじみて新人が育たず逃げるから慢性的な人手不足とか
ほぼその通りだわｗ
ネタ投下が目的だから文句とか無いよ。
だから向こうから連絡あるまで待つって書いてるでしょ？ 仮に自分が経営者になったとして、
人材の確保は、そりゃもう大変そう… 俺のとこのディーラーだと電話で予約したら１ヶ月後と言われ、預けてから一週間後に仕上がった
お取り寄せしなきゃいけないパーツとかが無かったからだと思う 車検が12月な上に年末は整備車両が多いみたいで
預けてから余裕で１か月以上は待つね
まあ寒くて乗らないからいいんだけど 10月に点検修理予約したら12月に入庫延ばされ、今もディーラーにある俺のバイクもあるのを忘れないでくれ。 自分が買ったところは町だしソコソコ売ってると思うが
自分の都合で入庫して、また来週取りにくるわ！なんて感じ
仕事の出来る国産ﾃﾞﾗと変わらない。
そもそもドカやってるとこは国内メーカーに
相手にされない中古屋上りが多くて
基本的に整備出来ない。習えば出来るってもんでもないし
どんな仕事でも発達さんは意味不明なことやる。
ダメﾃﾞﾗってほとんどそんな感じ。 勝手に置いて行って来週までに仕上げろなんてどんだけ自己中なんだ
そもそも自己中過ぎてどのバイク屋にも相手にされない
基本的に話にならない、注意しても治らないし
どんな事でも発達さんは意味不明なことする
ダメオーナーってほんとそんな感じ 地方勤務時に買って今都心住みなんで出来れば買った寺に車検出したいんだが
とっととコロナ収まってくれないと気が気じゃない ムルティパイクスピークかっこいいなぁ。
ドゥカティ乗ったことないけど欲しくなる。 >>206
で、町ってなんなんだよ
ちょう？まち？
それにどう言う意味があんの？ >>211
マジレスすると
都会の意味で「まち」（町）を使うことがあるからでしょ
辞書にも載ってますよ どこの町ディーラーか知らないけどいやーなお客さん貰っちゃったねえ 皆さんカリカリキテるなw
こういうマヌケ客って千葉周辺とか？ 店側から一番嫌われるタイプの客だわな
テメーの都合があるように、店にも都合があるって事を想像できないおっさん
なぜ事前に電話を入れられないのか?
お店のスタッフに裏で悪口言われまくってるから別の店に移ったほうがよい 当事者ならまだしも第三者ならそこまで怒ることもないような >>223
逆だと思うよ
貴方がカス客だから
後回しにされてるんじゃないの？
それとも台数売っていても
置き場や作業スペース拡張もなく、
適正な給料払わずメカに逃げられた
お店の人？ 常識の欠落した奴に何言っても無駄
そしてsageない奴はアホってはっきりわかんだね 安い中古を買った人と
新車を毎年買ってくれる人では対応は変わってくるだろう。
同じ対応なのが理想ではあるが。
お金持ちの人とギリチョンの貧乏人では
実際のところお店の対応も違うし
上記の貧乏の人がお店に気を使うのもあり得ると思うな。 店側としたら
アナタのところで5年前に買った
ドゥカ大事に乗ってますよ・・
なんて客が1番いらない 15年前のバイクでも大事に見てもらってます
町の人はギスギスして大変ですね だなぁ
5年くらいで要らない客呼ばわりされるなんて… 大型とって何買うか迷って色々レンタルしたけどしっくりこなくてまだ何も購入してない。
パイクスピーク気になるわ。 5年か
車検2回目だものなー
1回目の車検で
乗り換えして欲しいだろうなー
台数売らないと整備なんか儲からんしな >>233
いまほんとメーカー問わずこれってのがないよね ベイリス買えば？
装備的にあれはコルセでしょ
カラーリングの好みは知らん 全然SBKベイリス号に似てないあのグラフィックはダサすぎる
>V2ベイリス パニガーレごときに90～00年代の良さは醸し出せんよ 何年も新車買ってないのに店に出入りする奴って店員に煙たがられてるのが気が付かないのかな？ 無料の喫茶店扱いだものな。 子供なし親の介護なし住宅ローンなしです。
資産と年収はそれぞれいくら以上有ったら貧乏人ではないでしょうか？ 嫁は派遣なので300万位です
旅行行ったりなんだりでプラマイゼロです 貧乏でもないし家庭もあるが
派遣してもらった嫁を派遣切りしたいｗ
次々と派遣切りしたｗｗｗ 入庫するときは事前にアポ入れるべき！って
バカ来なくなったなｗ 整備して欲しいです
いやもう満杯なもんで今日の今日置いてかれるのは無理っす
って話はあり得る話で さすがに電話かlineでピット空いてるか聞いてから持ってくよな。 堂々巡りだがVIP客とシケ客の差じゃないか？
何年も前に買ったきりの客より
キャワイイねーちゃんや
お金持ちが優先されるのは
仕方が無い 金持ちでちゃんと予約も入れる客→VIP
きゃわいいねーちゃん→VIP
金持ちだけど予約も入れられないオッサン→ヤバい要注意の客だよ まぁどんな業界でも自分を特別だと勘違いしている客や取引先はいるからね ドカとアグスタは自称VIP客が多そうでスタッフかわいそう 193やけどまだ戻ってこんぞーｗ
乗りたくなる3月にはさすがに戻ってくるとは思うがｗ
もうこっちから連絡したら負けな気分だわ。 金使わない貧乏客に纏わり付かれて収支悪化→トマトモータース→倒産→3店舗分の客が周りの店に避難→周りの店「知らんがな」→カス客には予約必要として排除図る→アホ=予約するのが立派な社会人ドヤっ！→業界内でカスの扱いに困る（今ココ） こんな所でしか金持ちアピ出来ないって痛々しいにも程があるw
sage無い奴は大抵ガイじ 新しい959の方が良いのは間違いないが、テルミ+アップマップが付いていれば899でもいいんじゃね？
個人的には899/1199のほうが顔つきがシャープで好き スリッパークラッチ付いてる時点で圧倒的に959がおすすめ そういう中古を遠くの店で買って車検が来た時は
最寄りのドゥカティ扱い店でマフラー戻しのお世話になれるのでしょうか？
ノーマルマフラーを入手して自分で交換作業をしないとならないのです？ >>275
たしかに899にスリッパーは付いてなかったね
899乗ってたときにTSSのスリッパー入れて乗ってたわ >>276
自分で出来ないなら遠くにでも行くしかないだろ。 >>276
最寄りの店にマフラーあるとは限らないからな この調子だとまた倒産夜逃げするデラ出るな
台数売っていて景気良さそうな某店ヤバいの知ってる（笑） >>281
系列でBMWやVespa扱ってるあそこ？ 保証修理は工賃が悪いので流れ客の修理をしたがるデラが増えたよね 客待たせるのにピットの拡張や
倉庫の確保、人員の補充出来ない所は首が回ってない証拠よ。 >>276
ノーマルマフラーをディーラーに持っていけば
交換して車検を通してくれる、当然工賃追加だが。
車検通った後にノーマルマフラーから社外マフラーへの戻しはやってくれない。 だから、ノーマルマフラー無しで社外マフラー付の車両はディーラーは基本的に車検受け付けない。
個人店は知らん。 >>288
これって15分以上あけないと書けない内容？ >>289
間開けちゃいけない決まりなのか？
そりゃスマンかったねw >>287-288
ありがとうございます。
やはりそういう流れになるのですね。
日本仕様の見た目はあんまりですよね…
ちなみにマフラー交換の工賃は大体どの位になるのでしょうか？ >>295
ありがとうございます。
お店によって工賃の違いはあるでしょうけど底値として覚えておきます。
自分での交換にチャレンジして覚えてしまうのが良いですね >>296
スリップオンでも純正戻しが難しく、コツ分かっても 2年経つと忘れてるし、フルエキは苦行、戻すよりテルミ付ける方が簡単。 パ二にドカパフォアクラのスリッポン脱着で4万ちょっとだったから外すだけなら2万位だろうね
交換を自分でやるとなると兎に角整備性が悪いから初回は丸一日掛けても終わらない覚悟が必要。
自分で挑戦した人達のブログなんかは結構あるから参考にしてみたら良いよ。 ありがとうございます。
色々と悩ましいです
車は触ってたので工具は一通りあるけれど…
何しろカウルの脱着がまず怖いです
皆さんが最初にマフラーを替える時はパーツで買って
ご自分で取り付けをされているのですか？ >>300
Dじゃなく、ショップにお任せしてます。 >>301
ありがとうございます。
購入する際はお世話になるショップも同時に見つけておくのが良さそうですね。
中古専門店から購入すれば色々とお世話になりやすい…のかな ちょっと前に899か959で悩んでた人かな？
959でマフラー替える場合本国用アンダーカウルとかマフラーの中間パイプとか色々他にも要るから
マフラー交換ありきなら899の方が楽かもね。
ただ959には車検対応のアクラスリッポン（959コルセは標準でついてる奴）が有るから
それにすれば見栄えはだいぶ良くなるし、車検の度にマフラー交換しなくても済む。 V4乗りのワイ「マフラーなんてノーマルで十分ですよ（震え声」 その方と私は違いますがターゲットは同じです。
正直なところ、新たにパーツを購入して揃えてとなると結構な額になるので
改造車を買ってあとをなんとかするという方法で行けたらと思っています。
899が好きなのですが959にした方が良いかもですね。
とにかくあの妙に長い日本仕様のサイレンサーが嫌でして； 899,1199,959,1299の純正横マフラーは恥ずかしくて乗れない。
腹下かアップマフラーにしないとパニらしくない。 899買うぐらいなら1199無印買った方がいいんじゃない？
スリッパークラッチ付いてるし899/959の180/60とかタイヤ銘柄かなり限られてるし
959のマフラーが嫌って感性あって下出しのマフラーにしたいんだったら両持ちスイングアームとかも気にすると思うんだけど
俺なら後から金かけたくないんなら大人しく959買うよ
両持ちスイングアームも気にならないしフルパワーとかスリッパークラッチの有無とか何も考えずに乗れるし旧ストファイとかVγ2型のような右2本出しが好きだった俺は全然あのスタイルでかっこいいと思える
タイヤもロッコル2選べれば問題なし 沼の入り口に御招待いただき嬉しいやら怖いやらでｓ
4桁モデルは怖いですね； >>309
頑張って現行V2買った方が幸せになると思うよ。車検の手間とか何も悩まずに長く乗れる。 サーキット走らないなら899、959にしとけ
上位モデルより熱くないしエンジンも扱いやすくて街乗りが全然楽
ちなみに180/60のRタイヤは200/55よりアマリングを消すのムズい 金に糸目付けないなら見た目は1299RFEのSBKスタイルアップマフラーが一番好きやなあ。
でもあれはFEにしか付かないからバイクごと買うしかない。 >>312
なぜ自分の低レベルに合わさせようとするのか >>315
俺の綺麗な尻が高温に耐えられない低レベルってこと？
なんでもいいけど899から1199に乗り換えたときに感じた俺の個人的な見解です 夏までにパニv4sの純正マフラーの音量をご近所さんもニッコリするくらいにするアイテムをどっか作ってくれないか
昼はまだしも夜の出入りがムリポ MHRの頃に聞いたことがある話だが
水道のホースをいい長さに切ったものをサイレンサーにぶちこんでおくといい感じに静かになるらしい 子連れの母親に文句言われたことあるけど、
車検通ってるから、警察でもなんでも呼んでくれと
言ったことはあるな。 1199パニガーレのオイルフィルターカバーの締め付けトルク13Nmってホントですか？
ねじ切りそうで怖いです(´Д` ) 早朝深夜でなければエンジン掛けて即低回転でそろりと走りだせば良いと思うが
どうしても気を使うなら通り迄押すしかないな >>324
13Nmって約1.3kgfだよ
全然たいしたトルクじゃないよ
Oリングがついたただの蓋だから、そんなところまでトルクレンチ使わんでもと思ってしまうが >>324
手首軽くひねるトルクだよ？
130N.mと勘違いしてない？ 逆に軽いトルク指示だから手ルクレンチで加減が判らずネジ切っちゃいそうって意味かもよ。 皆さま有り難う御座います。
不安ながらトルクレンチで締め始めたのですが、
やっぱり怖くなって途中で中断して居ります。
デカいドレンボルト(M14)が14Nm指定だし、
フィルターカバーがm5ボルトの別バイク指定が6Nmだったので。。。 >>323
現行fitに乗ってる隣家に964五月蝿いと文句言われたことあるわ。
fit基準でウォータージャケットの無い空冷と比較されても困るんだよね。
今度、SS1000で暖機してやるか わざわざケンカする必要ねーんだから土産物でも持ってって
子供の頃からの憧れのクラシックカーをようやく買えてたもんで
うるさくてスンませんなぁとかテキトー言っときゃ丸く収まるのに
隣人ごときも転がせないと生きててつらいだろ >>332
世の中、手土産で大人しくなる隣人ばかりじゃ無いんだよ。
介護疲れで精神を控えめに言っても少し病んでる人だからね。 >>317だけど家が急な坂の上なんで行きは良いけど帰りがね
合法とはいえ爆音だから今も夜８時前には帰宅するようにしてるけど正直気まずい
夜中にふらっとバイパスや高速流すのが好きなもんでどうしたもんかと パニガーレって前傾きつい？
SSっぽいのってZX-25Rしか乗ったことなくて少し不安だ。 身長体格で感じ方は違う
試乗しろ
個人的には現行大型SSの中ではむしろ楽な方と思うが 1199パニガーレ海苔だが、>>338 氏のコメントに以下同文ですか 1199系のハンドルはそれなりに低いが近め
ステップが遠くて低いのでステップを社外に替えないとタンクでニーグリップできない（俺は）
V4はノーマルでもステップの位置は改善された気がする パニガーレはハンドルちょっと広いだけで1098系とかと比べると全然姿勢は楽な方
ただ25Rと比べるとさすがに別物かも 999ってケツすぐ痛くなりそう
見た目はすげー好きだけど 昔のSSにくらべりゃ今のは全般楽な姿勢が多い
えぐいのヤマハぐらいじゃね RRRに関しては設計ミスだと思ってる
誰が乗ることを想定した垂れ角なんだあれ ドカは関係ないがWSBKでホンダすげえ空気じゃね？
全然上位絡んでこないもんな。
後々熟成されてくんのか？あれ。 ワークスが入ってるかどうかじゃね？
入ってたっけ？ >>349
HRC自身でガチワークス参戦だよ
ただコロナで開発止まってて全くアップデートが無いらしい
それで愛想を尽かしたバウティスタがドカに出戻った 硬いKTMから移ってきたら「あら♪なんて乗りやすいんでしょ」て
レクウォーナー連勝したらおもろいな ドカの音って、AMG63とか55に似てない？
AMG63って言っても
現行のダウンサイジングターボじゃ無くて
NA6.3Lの方ね
職場が流れの速い幹線道路沿いなんだけど、
テルミ辺りに変えた空冷ドカっぽい
良い音につられて窓越しに通りを見たら、
ヤンチャなAMGのG63だったり、
SL63やC63だったり… ドカのLツインとAMGのV8で聞き間違え？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ アドベンチャーバイクで安いのないかと調べたら初代ムルティが出てきた
今まで縁がなかったドゥカティ…ついに買うのか… ムルティの初代て空冷単眼のやつか？買ってからが大変そうだな あれ？雑誌で初代ムル買って二万だか三万キロでエンジンオシャカになってなかった？ 初代ムルチをアドベンと言うのは違和感しかないw
マルチパーパスとか当時は言ってたような コマ飛びだね。
ベルトテンショナーが機能しなくなってたとか？ 現行のパニV2とかと比べて1199って姿勢きつい？
欲しいのあるんだけど遠隔地なんだよなぁ。 >>370
同じかV2の方がシート高あるからややV2の方がきついかな
てかパニはSSの中では姿勢が楽な方 >>370
距離走るときは、SWモテックのタンクバック（エンゲージだったかな？）を付けて体を預けてる。楽だけどジャケットとバッグの擦れる所が痛んでくる。 916か996欲しいんだけどもう電装系とCPUがヤバいみたいで手が出せない CPUなんて積んでるの？
キャブ車じゃなかったっけ 動かなくなるまで乗ったら床の間に飾っておけばいいべ >>352
亀レスだが、何となくわかる
あの頃のAMGは低音でドロドロしてるからね
AMGといえば、ディアベルコラボなんてのもあったな ドカの音は工事現場だと思うけどな
乾式に直管だとホントに似てる Vは基本不等間隔になるので当たり前
ポルシェのフラット６も基本同じだが
あの等爆っぽい音はマフラーで作っている
なので直管タイプに換えるとウンコみたいな音になる。
良い音ってのは基本、直６かV12の90度。
AMGがああいう大人のもアメリカの好みを
優先しているだけで性能優先な訳ではない >>381
酷いたとえだな！
オレの749テルミに謝れw ヘリコプター飛んでる何か事件か？
信号待ちの自分のDucatiちゃんの音でした ダブルプレーンv8は比較的下からトルク発生させやすいのと振動面で有利 どちらかと言うと乗用車向き
シングルプレーンv8は上でのピークパワーに優れるが振動面で不利 どちらかと言うとレースカー向き
こんな感じだと記憶してる音は個人の好み 空冷800はのんびり癒やし系でステキだけど、L2パニガーレはドコドコ音とメカニカルノイズの合せ技でぶん回してもいい音だとは思ったことないな
パニガーレの格好で直4みたいな音がいいなあと思ったりする時も有る SBKシリーズのL2でもデスモクワドロ/テスタストレッタ/スーパークアドロでは音の感じがだいぶ違う
乗ってても傍で聞いてもスーパークアドロのレース菅はマジで削岩機か戦車のディーゼルエンジンみたいな音
だがそれがいい
（個人の感想です） 俺は音でrsv4とパニv4の２択になって片持ち原理主義なので自動的にパニ買った 現行のV4とかV2のパニってだいぶ静かになったの？
昔を知らなすぎるのと田舎だからあまり乗ってる人見かけ無くて気になる二輪新参です。 >>374
ECUの事け？
その程度の知識なら現行の新車買っとけと。 今時の方が初期不良っぽい電気系トラブルで何ヶ月も乗れないみたいな話聞くけどどうなん？ >>402
ADRだから滅亡ではないがどう転んでいくんだろうな、株主が投資ファンドだから
中国の電装メーカーにでも売っぱらうんだろか、それとも借金棒引きで数年後に
上場させて大儲けかな
マニエッティマレリが実質カルソニックカンセイになって壊れない電装品になると思ってたが
どうなるんだろうね
とりあえず損するのはみずほ銀行と国際協力銀行だろうから日本が大損する事は
間違い無さそう 新しいドカって成金のアクセサリーみたいで魅力ない
やっぱ旧車が良いよ >>394
前スレ（このスレ立て主が適当やったんでリンクが無いから自分で探して）
に書かれたけど車検証記載音量107dBだから相当ウルサイ。
まあ1199テルミや1299アクラよりは静かだけど、ノーマルとは思えん良い音するぞw >>404
新しいドカって魅せるデザインから見せびらかすデザインになってしまったように感じるわ 新しいモノが受け入れられなくなるのは歳とった証拠
それは仕方ない事だけど、成金みたいとか魅せるデザインじゃないとか言い出すのはタダのの老害
THE 老害 自分の気に入らないこと言われたら老害認定
自分の意見を持たず受け入れるのが若いのか？
いや、そうだな君は若いよ青臭いよ 自分以外の価値観を否定してそれを否定されたら皮肉を言う
完璧な老害です
妬み嫉みはやめときなよ 確かに貧乏老人ってのはこうだわ
ホントに古いのが好きなら人のことや
新しいもの気にもならないもんだが
あまりにも意識し過ぎで笑う。
あ 私は老人ではありますよｗ >>403
これカルソニックごとぶっ潰れるってこと？ >>412
ブーメランだね。
先に言い始めたのが全部悪いわけじゃない。
「旧車の方が良い」という価値観を否定して、老害とバカにしてる君は多様性を認められない人だもんなw ベベルもデスモデュエも歴代SBKL2もパ二V４も同じ位格好いいと思うよ。
同様にブリティッシュツイン・シングルも70～80年代空冷4発もレーサーレプリカ/SSもネイキッドもクルーザーもアドベンもモッサー/EDレーサーもトレールもスクーターも好きだけど。
でも自分の好きな年代カテゴリー以外ディスるバイク乗りは多いんだよな残念ながら。 ストリートファイターV2が欲しいんだが、もう予約入れないとダメかな？ >>418 売れ残って年末には30万円クーポン付いてくる予定 普通ならリコールレベルでも自費で治せ！嫌なら乗るな！
この時代のドカに戻ってほしい 年末にv4になって出るんではないかね。
V4になったらポジションまともになるね 素人すぎる質問なんだけど、1199みたいなSSって何万キロくらい走れるんかな？
中古で初のSS買いたいんだけど数万キロ走ってるのばっかで悩んでる。 そんなんメンテ管理によるし個体差にもよるし不安に思うなら外車なんて買わない方がいいよ 1199あたりって2万くらいで微妙になってくるのかよ。 別にダメにはならんけど2万キロ以降の1199は煙吐き起こす車両が多いイメージ ツーリングやサーキットで酷使した899は、25000キロ位で圧縮落ちたのかパワーダウンを感じられたわ
今まで全開で加速できなかった場所で（サーキットね）カッチリスロットル全開にできるようになってて気づいた
業者オークションに流されていって、無事に通常相場位で売れたそうです
ハズレ引いた人ゴメンナサイ 何の為にデスモサービス（バルブクリアランス再調整）が必要だと思ってるんだよw
パニのスーパークアドロは2万4000キロで最初の指示タイミングだから2万キロ過ぎ辺りからパワーダウンが始まるってのは大体合ってる オーバーホールして乗るようなバイクでもねえしな
新車で買って乗り換えていくってのがスマートね 10万キロ走った俺のSTちゃんは優秀だってことだな >>435
ありがとうございます。
エンジンによっても違うのでしょうね パニガーレはL2もV4も今までより耐久性落ちてるからある程度以上のオイルをこまめに換えたり必要以上に回しすぎないようにしないと
特にV4なんてモトGPエンジンをベースに設計してるんだから端から耐久性を重要視してない パニガーレ買う様な人に回し過ぎるなって言うのは……。 仮に本当だとしてもそれはRの話じゃねえのw
パニ無印やSは普通のエンジンだよ、テスタストレッタ以前より耐久性が低いなんて事は無い。
サービスインターバルも以前より長い。 899なのでドキドキだ
兄貴分よりマシとかあればいいのに バルブクリアランス調整ってどのメーカーもあるんじゃ、、、 以前より長くなってるとはいえ比較的短い走行距離での調整を明示してるのが珍しいのでしょう ドカ以外バルブクリアランス要らないなんて誰も言って無いが >>449
最終的にはバルブ落ちしてエンジンブロー
>>450
>>435 どういう理屈でバルブが落ちるの？
基本的には圧縮落ちて掛からなくなると思うけど 「デスモサービス」で検索すると必要な理由がヒットして読めたよ
バルブ周りの何かが摩耗して最終的にバルブが落ちるって話だった。
調整だけじゃなく幾つかの部品交換も必須なんだと。 17日に新型発表されるとかなんとか見たけどその後に新型が何とか発表あった？
見かけなくて。 >>457
それだね
ディアベルシリーズってなんでイマイチ人気無いのか不思議だったんだけどどこかで
他社のクルーザーと一緒にツーリングするには速すぎて、他のドカと一緒にツーリング行くには遅すぎる
その結果友達が居なくなるって聞いて妙に納得したわw 他のドカって何と比べてるのか分からんがディアベルは充分速いと思う ディアベルで遅すぎるってそれ言うほどツーリングか？ 数年前一緒にツーリング行った人たちは岐阜の田舎道をすべてのカーブで膝を擦り
ほんのちょっとの直線でも200㌔超えで暴走してたけど
そんでもディアベルだから仲間になれないってことは無いと思う
問題はバイクに無い 全ての人が全てのカーブで膝を擦ってるかは2人位じゃないと見えないしちょっとの直線っても200キロまで加速するにはカーブ脱出から300m位は直線無いと厳しいしそこらへんを知ってるって事は自分もずっとその人たちと同じペースで走る必要があるんだけどね。
釣りなんだろうけど。 龍神走ってるパニガーレ組とんでもないスピードで走ってるね DQN自慢はやめてほしい
ほんと迷惑
ツーリングごときで遅すぎる車両なんかないよ 岐阜では300mはほんのちょっとってことで良いのでは
昔大学構内がドリフトコース化してるの見かけたなw 公道でイキっている人達はサーキットへ行って走る金がないか知能がないだけだから じゃあ書いてあるまんま後者でしょ 本当に知能欠如しててワロタ >>469
他人を巻き込まずにサッサと逝ってくれ。 無知すぎて教えてほしい。
1199パニ欲しくって探してたんだけど、よくみるこの画像みたいなマフラーって違法なの？
ttps://www.goobike.com/smp/spread/8201276B30211123001/index.html?disp_ord=19
電話したら売ってもいいけど、このマフラーつけたまま乗るのは騒音でダメだから他のに変えてって言われて？？？状態なんだ。
長いマフラーより見た目これが好きだからこの状態が良いんだけど、売られてるのたくさんみるし音を小さくして見た目変えないパーツとかあったりするの？ そこまで無知だとさすがにドカは買わない方がいいぞ
部品代の明細見ただけでショック子するから 同じマフラーと車両乗ってるけど俺が買った3年前は何も言われなかったな。確かにうるさいとは思うけど。
外して乗ってくれって言われたら確かにめんどいとは思うな。 建前だよ
店が違法改造したってなると悪くなるからな
車検用に合法マフラーは用意して買え 何も知らないなら素直に辞めた方がいいだろうね
どうしても欲しかったらモトコルセに行きな
至れり尽くせりで面倒見てくれるぞ >>473
本国はこの見た目なんだけど、日本向けは長いサイレンサーついてる状態が正規
他の人も書いてる通り売る売らないは建前だから気にしなくていい、そのかわり純正マフラーついてないとすると自分で用意しないと車検通らない
純正マフラーは普通に買うといい値段すると思うからオークションで探すといい ノーマルマフラー持ってるショップにお世話になれば
問題ない。 Dのメカニックが自分の給料には関係ないけどもし自分が経営してたらパニガーレの
マフラー交換は工賃2倍貰わないとやりたくないと言ってた思い出 テルミでユーザー車検通してる奴もいるんだよな
マフラーに細工して。
アグスタのF3の三本出しも通る場合がある。 音量小さくても書類ないと通せないんじゃないの
文書偽造してんのかね 書類は不要、個別検査になるだけだから加工次第では受かる 1199は2010年以降だからダメだと思うけど
そんなやり方あるならだれも苦労しないんじゃ >>484
何シレっとウソ書いてんのよｗ
既定の回転数騒音、加速騒音で型式認定取ってて
純正はDUCATIの刻印ですんなり通過するようになってんのよ
加工だけで通るのは999あたりまでだろポンコツがｗ 純正マフラーでしか乗ったことないから今まで知らんかった。いろいろ勉強なるわ。
こういうレーシングマフラーもそのまま売ってるんだとおもってた。
ttps://youtu.be/a5qcWJk6dTI >>486
純正ならすんなり通るのは当たり前だろ
社外品でディーラーはNGだけど持ち込み車検なら個別検査で純正刻印やeマーク
無くても補修部品扱いで触媒ありバッフル溶接orリベットでガス検査と音量が
クリア出来てたら通るぞ、但し車検場により厳しさが違うので全てOKとは限らんが
うちの県だと北のあそこはNGだが南のあそこは緩いとかある >>490
いつの時代を語ってんのよ？
1098以降は加速騒音規制の認証必要で車検証にも記載されないと社外品も継続車検通らんぞ？ みんな面倒な事してるな~
俺は闇車検でいつも一発ok
ノーマルマフラーなんか持ってるけど
着けたことないな。 結局ね、ウソをつくしかないんですよ。
日々とくに何もないので。 初パニだけど排熱が想像以上だった。
長い信号待ちのときとか、しばしばキルスイッチでアイドリング止めるのってマシン的に問題あったりする？ >>496
デコンプ搭載でセルの負担は少なくなったようだけどバッテリー小さいからね
あまりそのやり方はお勧めしないな >>496
バッテリー劣化してすぐ上がるようになるよ いい天気だから1299出そうと思ったらプラグ火花飛んでないみたいでエンジン掛からんしなんか電サスだの慣性センサーだののエラーコードが出まくりや
なんじゃこれw
来週に寺に修理出すけどそろそろ2万キロだし色々始まるのかねww 今お預かりしてもG/Wに間に合うかどうか微妙ですね～ｗ
都内こんな感じ >>504 シィ～～～～
また自称礼儀正しい貧乏ポンコツ乗りが暴れるぞ スパースポーツが新型になったらモンスターのフレーム構造準拠になって軽くなるのかな？ モンスター、スーパースポーツ、ハイパーモタード
の三者を派生と考えると、そう思ってしまうよね（ムルティはまぁべつとして）
スーパースポーツちょっと欲しいから
モンスターの変わり様は悩ましいところ 先輩方に質問なんですが
現在ハイパーモタード950を購入検討してます。
用途は毎日の通勤と週末ツーリングや峠等ですがドカティはやっぱり国産に比べ壊れやすいのでしょうか？
国産に比べメンテサイクル半分位と考えておけば良いのでしょうか？
新車か5k程度の中古で考えてます。 高年式のだったら昔のみたいに手に負えなくなるような故障はしないからとりあえず勢いで買ってみたら？
色んな不安もあるだろうけど買ってみればこんなもんか、ってなると思うよ ボッチでも40年後にはDucatiに乗れるようになるって素敵ですね 509です。
回答ありがとうございます。
5kって距離書いて無かったですね、すみませんw
むしろ5k円なら気軽にばらして遊べそうですね。場所が無いですけど。
なるほど工賃も倍ですか。
まぁ自分に出来ないこと・時間かかる事を、完璧にやってもらう訳で
そこは良いかなと思います。
とりあえず飛び込んでみる❗って考え方も理解できます。
少なくても気に入る要素が有って購入を迷っている訳ですし。
場所の制約が有って１台しか置けないので、頻繁に動かない事が有るとちょっとキツいかなぁ
二台体制出来れば思いきれるのですが… 移動手段をハイパーモタード950だけに依存するつもりなら勧めかねるけど、他に車なり持ってるなら別に問題ないんじゃない？
最近のなら他の国産の大型より壊れやすいって事は無いと思う、ただ何かあったときに部品の取り寄せやらで国産よりも多くの時間＆費用が必要となるのは間違いない
それでも正規Ｄで新車買うなら万が一故障が起きて預ける事になっても代車提供してもらえるだろうから、故障中の期間バイク自体に乗れなくなるって事は無いはず
俺はこないだ走行2万の2016モンスター800kで正規Dで買って半年4000km走ったけど、修理に預けるような不具合は起こってないよ 最近のは動かなくなるようなトラブルは稀だがマイナートラブルは国産より多い
動いてれば壊れて無いと思えるメンタルも必要 最近の、昔の、っていうけど大体どれくらいが境目なんだろ？10年前くらい？
1199や899と比べたら、現行のV2とかV4の方が寿命全然長いとか？ 電子制御世代の方が電気系部品の経年劣化とか部品供給の点で結局寿命短いんじゃないかとおもえるけどどうなんだろ >>516
ディーラーで買う部品もなぜか他国の1.5～2倍だぜ
まあ個人輸入すりゃいいんだけど かつての同盟国なんだから他国の半額にしてくれたらいーのになー 海外通販は送料も高いし、EUからだと税金余計にかかるしで
小物はちょくちょく買えないのよな >>527
日独伊三国同盟か？
でもBMのパーツもアホほど高いぞ むしろ、二輪四天王擁するクソ日本めお前らにはパーツの値段高くしてやる、ぐらいに思われてそう ホンダに比べたら可愛い
「RC30に今もホンダが意図した様に使い続ける男たちに会いに行く」
欧州でもRC30の再生産された純正部品の販売を
ホンダが正式に開始したそうだけど
とんでも価格が掲載されてたよ
フェアリングセット 2万ポンド 310万円
ウォーターポンプ 3500ポンド 54万円
クランクシャフト 当時は900ポンドで購入出来たものが再生産部品だとBMW S1000RRが買えるお値段
カウル、ウォーターポンプ、クランクシャフトだけで
シビックタイプRが買えそう
https://www.motorcyclenews.com/amp/advice/inspiration/weekend-reads/honda-rc30-donington-park/
ちなみにクランクシャフトは特殊な強化処理を施していたらしく
ホンダでも再現出来ずに古くから本田宗一郎とは懇意にしていた歴代ホンダF1のクランクシャフトを制作した会社に頼んで全面削り出しで制作したからこんな値段になったらしい
とは言えニスモのGTクランクシャフトでも30万ちょいでこんなに高額なクランクシャフトは4輪の全面削り出しでもそうそう無いらしい
例えばHKSレーシングのR35GTR用の総削り出しクランクシャフト（コンロッド、ピストンキットフルセット）で130万
RC30はクランクシャフトのみの値段でそれよりも高いらしい アホすぎ。たしかにTTF1時代に無双してたし、当時数年間乗ってたけどそこまでもてはやされる理由が俺にはわからないな。
乗ったことない人が勝手に妄想膨らませておかしな事になってるのは傍目から見ても気分の良いもんじゃないわ。
そもそも自分のところで勝手にV4作るのやめてヒストリーなんか途絶えてるし。
勝てないCBRなんて見切りつけて現行をV4にすればこういうアホくさい旧車高騰も落ち着くと思うけどね。 >>534
凄いな乗ってたんですか
RC213V-Sもそうだけどウチはこんな事出来るぞ
こんなことウチにしか出来ないだろ
と世間に見せつけたいんだと思う
本当にユーザーが望んでいるのは誰にも買えないマシンや見たこともないバイクのパーツじゃないのにね
まあ国産メーカーがドカやBMWのブランド力に対抗するには
こう言うやり方しか無いってのもあるかもしれないけど 史上最も高価なスポーツバイクはこれだ Top8
https://www.hotcars.com/these-are-the-most-expensive-sportbikes-ever/amp/
世界中のオークションでヴィンテージバイクが次々と記録を更新する中、スポーツバイクの価格は、一部の希少な高級モデルも含めて、ほぼ安定しています。
(記事より)
1.タンブリーニT12 ＄35,0000 約4,000万
2.ホンダ RC213V-S $237,700 約2,700万
3.ホンダ NR750 $181,500 約2,100万
4.ホンダ RC30 $121,000 約1,400万
5.ホンダ RC45 $106,144 約1,200万
6.ドカティ パニガーレV4 スーパーレジェーラ
$100,000 約1,150万
7.ドカティ デスモセディチRR $85,000 約970万
8.ビモータ テージH2 $75,700 約870万 >>535
金出せば誰でも買えるモデルなんで要らないんだよ
車で行ったら911RとかJ50とかな >>536
T12ってタンブリーニさんの遺作だからワンオフじゃないのか？
市場価格なんてつくのか？ >>539
090-3597-0744
〒352-0025
埼玉県新座市片山3-8-17
セントエルモ大泉学園102 >>535
20年くらい前までは程度そんなに良くなかったけど80万くらいからあったんだよ。
そもそも今の旧車趣味的な感覚ではなく普通にブッ飛ばすために改造して、峠で膝擦りとかしてたしw
ノーマル重視みたいなのは少数派だった。
俺は国内仕様ベースでサーキット走らせてた中古を買ってHRCマフラーとFCR、外装がSPOTFRPてとこのRVF風なカウルをOKIカラーにして乗ってたw
まぁこんなに高騰するならガレージに置いておけば良かったとは思うけどねwあんな改造しててノーマルパーツ無かったら価値無いかw 欧米人のサンマル好きは異常
750SSには敵わないんですけどね
https://www.webbikeworld.com/the-top-5-most-beautiful-motorcycles-ever-made/
最も美しいオートバイ トップ5
他のライダーが何を言おうが、モトを買ったことをどう正当化しようが、知ったことではありません。
馬力がどうの、ハンドリングがどうの、テクノロジーがどうのという話。歯茎をバタバタさせるのは勘弁してほしい。
重要なのは、それらがどう見えるか、そしてあなたがどう見えるかだ。
街で、ウェブで、雑誌で、新しいバイクを見たとき、まず目に入るのが見た目です。どんなに素晴らしいスペックのバイクでも、マザーバイクにしか愛せないような見た目だったら、多かれ少なかれ運命的なものを感じます。
もちろん、裏を返せば、センスというものは計り知れないということです。ライダーが夢中になるバイクを見ると、喉の奥にゲロが出そうになるが、それがこの世界の面白いところなのだろう。では、議論してみよう。これまで作られた市販バイクの中で、最も美しいバイクは何だろう？
古いものから新しいものへと順番に並べてみた。
きっと、あるものは喜びで涙し、あるものは画面に向かって叫ぶことでしょう。素晴らしい！」。
それでは、どうぞ。
#5: 1923 ブラフ シューペリア SS100
#4: 1932 BMW R32
#3: 1949 ヴィンセント ブラックシャドウ
#2: 1950s ノートン マンクス
#1: 1974 ドゥカティ 750SS
特別賞 1987 ホンダ VFR750R
「えっ！最近のバイクはダメなの！？というピーナッツギャラリーの叫び声が聞こえてきそうです。もし編集者が私に、このリストにいくつかのバイクを加える贅沢を与えてくれたなら、ドゥカティDesmosedici、MH900e、あるいはPanigale V4（ただし後者のテールセクションは、あまりにも直立しすぎていると言わざるを得ない）を入れたと言ってよいだろう。また、あまりモダンではないホンダRC166や、ノートン・コマンドー、新型のMVアグスタ・スーパーヴェローチェも気になった。 >>542
ヨーロッパのバイクは美しいね
CBやZもヨーロピアンスタイルだから模造品なんだよな >>543
542の記事書いた人は口の利き方は酷いけど
カッコイイバイクを追求しているオサーンだから模造品とか関係ない
写真家でBike Exif、Throttle Rollと並ぶ3大カスタムバイクサイトPipeburnの共同設立者
ルックスはワイルド
https://motorbikewriter.com/wp-content/uploads/2021/02/Crossroads_Small_03-667x770.jpg
https://pipeburn.com/ 俺は初外車はドゥカティに決めてたから京都のカス◯にパニv4s買う気満々で行ったんだけど、主任みたいな奴の接客態度が悪すぎて買わずに帰ってきたわ。
若い奴はそんな事なさそうだったけど上があれじゃぁな‥あそこ基本常連のみフレンドリーなんかな？ 俺は初外車はドゥカティに決めてたから京都のカス◯にパニv4s買う気満々で行ったんだけど、主任みたいな奴の接客態度が悪すぎて買わずに帰ってきたわ。
若い奴はそんな事なさそうだったけど上があれじゃぁな‥あそこ基本常連のみフレンドリーなんかな？ 事前に来店予約したか？感染症徒然抜きでもそういうの大事やで >>545 はモミ手で寄ってくるのが好みか？
買えないと思われたんじゃぁ？ >>548
別に挨拶一切無し程度じゃ悪すぎるとは言わんだろ‥ ドカティに限らずディーラーはなんか上から目線というか、売ってやってる感があるやつ多い
しょーがねえから買ってやってるけど >>550
すげえよくわかるけど、あいつらこんな態度で販売ノルマクリアできんのかね？ ふらっと行くと上から目線で来る
買うとわかるとヘコヘコしだす
お支払いはローンで？など人を見誤り失言する
１か月点検ではすでに要らない人扱い >>545
もう十数年も前だから参考にならんけど
あそこはとても感じのいい店だった印象しかない
遠方からどんなお店か見に来たと言ったら
店員さんがわざわざ社長を奥から呼んでくれた
(なんで呼ぶんだよとビビった)
ボスと呼ばれていたね
豪快だけど気さくでとても感じのいい人で
バイク談義で盛り上がって
今度ツーリングこいよ
平(平忠彦)もくるからと誘ってくれた
恐れ多くて行かなかったけど
店員さんもすごぶるフレンドリーだったよ
今は知らないけど >>557
まぁ印象は人それぞれ違うからね。
ただ俺は去年の夏前くらいに2回行ったけど誰からも声かけられなかったわ。
まぁディーラーあるあるだからそんな気にしなかったけど。ただ目の細い大仏みたいなオッサンはイラッとしたわ。 作業しながら人の顔も見ずに会話する店もあったわw
その場で店の名刺を破って捨てたけどね 多くを求めすぎなんだよ
カナダ住んでたころはセブンイレブンの店員にレジでタバコくれってよく言われたもんだよw サービス良けりゃいいけどなあ
得てしてみたいなこともあるしなあ 京都は逆に言うと良い距離感なんだよ
ある店舗はソフトにガンガン営業するので
台数は売れるだろうなと思うし。
また別の店舗は整備カスで細かいことを聞かれるのが嫌なので
聞いてもいないことをペラペラしゃべる詐欺師タイプの営業もいます。
こちらは一見フレンドリー。
そうか関東方面の販売台数至上主義でオイル交換がひと月先とか
かんたんな整備も予約しろとか店舗の都合を押し付けるような
つまらん店がいいのかな？？？ 緊急じゃない整備や試乗は予約した方が良いと思うが、ただの検討や商談で予約なんかしないだろ
見積取りたければそう言うから却って纏わりつかれて営業掛けられる方が嫌
第一バイク屋に癒しなんか求めてないから払った分の製品とサービスを提供してくれればそれで良いよ >>560
これ意味が分かんないんだけど
誰か解説してくれ >>564
セブンイレブンに客として行ったら会計の際にタバコをねだられたって感じじゃね？wしかもしょっちゅうw 揉み手で来られたら買わなきゃいけない雰囲気になるのでやだな
とりあえず検討車両を見たいだけ 3/10に発表するパニガーレって何だろ
V２コルサか新型ベースのV4SP辺り？ V2-V4-V4S-V4SP2 できっちり1キロずつ軽くなるの草
本当かいな Rとレッジェーラ以外は全て負け組V4って認識でおけ なんかレースイメージで売るくせにホモロゲは通ってないみたいなのは詐欺っぽくてな 普通は買えるでしょこんなの。
何百万程度の買い物が買えないとか大人として終わってるよ フェラーリじゃあるまいし
買うとしても大衆車のSやSPなんかよりもR買うわって話でしょ >>586
お前絶対歳若いだろ。
子育て終わったならいざしらず30〜40代の世代は家のローンや養育費、将来の貯蓄なんかで大変だぞ？
車じゃないんだからただの自分1人の趣味に500万近い金はなかなか出せんぞ‥まぁ独り身なら別だけどな。
お前もいずれわかるわ。 >>588
40代で中小経営だよ。
寝ないで仕事して会社大きくして今はだいぶ楽になってきてるけどね。
ハッキリ言って高卒の俺が余裕なんだから俺以下の40代とかダメ過ぎて話にならないよ。大人として終わってる そりゃ>>590が頑張ったし成功出来たからだと思うよ
自分基準が全てって考えた方はどうかと思うがね
世の中の高卒のほとんどが社長になってるかい？ >>592
そもそも自分基準で趣味に500万は出せない、お前もそのうちわかるとか謎の上から目線だもの。
ムカつくんだよねそういうタイプ。
自分が怠けてるだけなのにそれを普通みたいな物言いするならこっちの普通を提示するまでだよ。 自分はアラサーで自走でサーキット行くので
ストファイV4Sで満足です(｀・ω・´)ｷﾘｯ 新モデル出すのはいいんだけどいい加減2021年の注文全部捌けよ >>593
まぁまぁ金持ち喧嘩せず。
ここで相手の言葉に乗せられるとその程度の人間と思われて損だよ。 あと、自分より経済的に苦しんでると見たら怠け者と言い放つのはダメよ。
相手のこと何も知らないんだから。 >>590
寝ないで働いた割には物言いが子供っぽいな。
用は嘘くさいってこと。まぁ投稿するだけならみんなどんな人にでもなれるからね。少なくても俺にはお前がそこそこ歳いった苦労人には見えん。 一時期V4Rと959panigale 両方所有
正直V4Rは変な勢いと見栄で購入
ドカは25年空冷水冷乗ってるけどL2に馴染んだ身体には
V4は合わなかったので手放した
今は959で楽しんでる
アラフィフの普通のおっさん
子供は早くに出来た子ですでに独り立ち済み
単車の他に趣味無ければなんとでもなるよ
https://imgur.com/a/ggi1Gsr
https://imgur.com/a/tDyoGNh パワーRS180/60あったんだもんなー
パワーGPも60設定ほしいよ 狂おしいほどに漏れそうだったんだ
ほんと反省してます
ごめんなさい >>605
あーいうところは二輪でさえ買えない人ばかりなんで
輸入元としても意味が無いのだと思うよ
↑でV4R買え！って煽ってる人は乗れない人だと思うな
1万で寿命終わるエンジンってのがなぁ
バイクの馴らしと乗り手の馴らしが終わるころには
バイクも終わるｗｗｗ
自分はこの青年実業家より稼いでいると思うけど。
SやSPで良いですわ S乗りはさっさと劣等感に押し潰される前にRに乗り換えた方がいいぞｗｗ
S1000乗りはみんなM1000出てS1000捨ててさっさと乗り換えてるのにｗｗ 乗り換えてねーよ、知ったか
MはSより低速トルク低いし電制サスも無いし
サーキットオンリーならそれでもいいが公道考えるとマストじゃない 漏れそうだったのに写真撮る暇あったのか突っ込まれるから消しとけ ウンコしてスッキリした後じゃない？
生理現象だから仕方がない スッキリしたなら撮影会とかしてないでさっさとどかせろ X Diavel Darkの興味のある者ですが、シート高はどこまで下げれますか？ また、テントなどの積載カスタム方法等？
現在ホンダ レブル500に乗っているのですが、少し前に古いDiavelカーボンを跨いだ時に気に入り
購入を検討中です。一度近くのお店に行こうと思っていますが、皆様から事前にアドバイス頂ければ幸いです。 時々いるディアベルに箱つけたりストファイにスクリーンつけたりする生物
脳みそどこ置いてきたの？ ディアベルにホムセン箱、いいんじゃない？
俺は興味ないからどうでもいいけど ディアベルは見栄で乗るバイクなイメージだからカスタム盆栽ばかりなのは分かるがハーレーのように過積載させてキャンツーもいいんじゃないの？ そんなん言うたらドカ全般実用性ゼロのファッションバイクやん 999海苔だが、ヘッドライトのバルブが切れた！
バルブ交換動画がない
お前ら、教えろ！ バルブ交換なんてヘッドライトの下についてるネジ2本外すだけだろと思ってたら、そのネジがないスクランブラー
わけわからんからバイク屋に頼んだが、たかがバルブ交換なのにえれえ面倒で手間かかったとのことで >>636
普通にヘッドライト外して、戻すだけだぞ。
光軸調整が面倒なだけで。 スクランブラーのバルブ交換はひとりじゃ出来ないとかネットに書いてるやつがいて
どんだけ不器用なのかと思った
光軸のネジは抜く前にマーキングしとけば大体同じところに戻る >>638
SUNKUS
つ～か、説明書にも出てました
メーター外して交換と
ロービームも届くか心配だけどやってみます ss1000dsのカウルの内側にあるスポンジがもうボロボロなんだけど
そもそもあれってなんのためについてるの？
熱によるカウルの破損を防ぐものなら必要だけど
ただの吸音材なら剥がしちまおうと思ってるのだが。
教えて！エロい人！ >>642
本来は燃料タンクの裏面にも貼ってあるのだ
ついてる個体の方が激レアだろうけど 今ってモンスターやSS950Sの納車待ちってどのくらいなんだろう？ そっか、モンスターとssが姉妹車なのか…
でも初代モンスターもそうだったか… >>646
昨年11月の話なので参考になるかわからんけどSS950Sで1ヶ月ほどでした。偶々かもしれんが。
オプションのグリヒが国内在庫なしで本国から一週間ぐらいで届いてびっくした。 >>648
ありがとうございます。
一か月は… さすがに在庫があったのかもですね。
去年の春先あたりだとFC-Motoからの荷が中国経由えも4～5日で届いたので
正常に稼働していればヨーロッパからの荷も意外と早く届くような。 同じくSS950s、11月初め発注の12月初め納車
そのときはモンスターも同じくらいと言ってた >>646
10月に契約したけど未だに納期未定だわモンスター
首都圏のディーラーだから入荷数が少ないとかは無いハズ… 新型のモンスターの方は品薄なんですかね。
SuperSportsの方も新しいフレーム構造にして欲しいところですが… パニガーレはレースで戦う本物のマシンの形真似ただけの鼻くそ >>651 金が無いくずディーラーだから見込み発注してないんだよ。 でもアマリングのパニガーレ見ると、
目を覆いたくなる。 >>647
851のフレームにSSのエンジン載せたのが初代モンスターじゃなかったっけ
現行SSは先代モンスターのガワ違い兄弟だな 自走でサーキット走行派だからストファイV4派です
歳でSSの前傾キツい 以前はタイヤ交換した後はサーキット行ってアマリング消しに行っていたが最近はどうでもよくなってきたからアマリングのままです。 他人のバイクのアマリングチェックしないと死んじゃう病気にでもかかってるんか？
尚自分のバイクのタイヤの状態は絶対に言わない模様 んなもんサーキット走りゃすぐ消えるんだから、クソどーでもいいことでイキっても仕方ねえじゃん
それよりテメーのクソみたいにだらしない腹とか頭をどうにかしろと だからSS乗ってるのにサーキット走ってない馬鹿の話をしてるんだよ？ ジムニー買ってもオフロードに行かないのと同じで、SS買ってもサーキットに行かないのは個人の自由だと思う 和光二輪館なんかしょっちゅうバイク品評会とアマリングチェックやってるよな。
国産以外は見ないみたいだけどw サーキット行くつもりなく初ssでパニv4sを買ったぜ
タイヤの溝の無いとこは全く接地してないけどツーリングめっちゃ楽しい
ネイキッドに戻りたいとか後悔は全く無い
タンク容量が小さいのだけはちょっと不便だけど >>670
外車見ないのは外車向けパーツが殆ど置いて無いからじゃね?
東雲なんかは普通にいるし サーキットなんて行かなくてもアマリングなんてほとんど消えるだろ
公道しか走らないからはじっこ5ｍｍくらいは俺も残ってるよ 公道で消そうと思ったら不要なほど倒しこむある必要あるけどな
たかだかアマリングに怯えて「よし、アマリング消すぞ！」って意気込んで乗るのもアホらしいからもう何年か前から放置だな >>674
公道でどうやってアマリング消したのか教えてほしい
自動車専用道路以外最高速度60キロなのにどうやって倒し混んだのか >>676
大型くらい太タイヤになるとめっちゃ大げさな乗り方しないと消えない、
今考えるとアマリング消すのに普通の道路であんな過剰アクションしてたのを人から見られてた事を思うと恥ずかしい >>676
大型乗っててそんなのも想像つかないとかどんだけ下手くそなの >>679
なら教えてくれ、60キロでどうやって倒しかむのか、自称うまい馬鹿 >>677
わからないから聞いてるんだが、お前答え知ってるなら教えてくれ 公道でレーシングスタンド掛けて60キロで軽石当ててるのかよｗ ドカマガの会場までトランポできて、ツナギに着替えて入場してきたやついたなw フロントはフェンダーの裏に3Mサンディングスポンジを貼り付けて走ると楽や 普通に峠で飛ばして寝かせば良いだけじゃん。
60km/h？バカジャネーノw
こういうキモい遵法精神みたいなのやめて欲しいわホント 飛ばさなくても荷重で潰すかＵターンとかで端まで使えば良いさ…
スピードで端使うもんと思ってるから余るんよ 倒せばアマリング消えると思ってるヤツまだいるのかな
後ろは加速、前は減速でタイヤ潰さないと消えんよ >>689
自己満ならともかく、こんなとこまでしゃしゃってアマリングがどうのと絡みにきてるお前のがよっぽどキモい
峠とかいつの時代の人間だか知らんけど他人巻き込まず一人で死ねよマジで サイドなんかすぐ無くなる
アマリングなんかよりこっちのが問題 しゃしゃり出て
の 略 ならば
特に方言ではなく使うでしょ 60以上だしたとしても、今日日のバイクでタイヤの端まで使うような走り方は暴走運転だよ お前らタイヤの皮剝く前に自分の皮剝けよ、くさいんだよ包茎は >>704
いいからスローパンクチャーなんとかしろよ まー本当のところドカ乗ってる人は国産乗りに比べて
下手な初心者の割合が多いからな。
アマリングなんて言ったら大発狂よ。 ドカはじめ外車バイクは初心者の割合と言うより小僧の割合が少ない
だから国産バイクスレと同じノリでアマリングとか言っちゃうと失笑される ここでアマリング議論って不思議だなと思ってたけど
最近は国産とそれほど変わらない雰囲気になったのかな アマリが恥ずかしければ消せばいいし
アマリなんか気にしなければそのままでいい
アマリが恥ずかしいのに消し方もわからない
それが一番の赤っ恥 まあ、でも、なんだ。
同じアマリングでも、
スーパーコルサのアマリングは
ダサいわな。 リアのアマリングは公道でも消せるけどフロントはワイには無理や、スパコル履いても
すまんねw 安心していい。
ほとんどのライダーは
リアしか見ない。
公道でフロント端まで使うのは
無理ゲーだ。 アマリング気にしない。
タイヤ見ねーし。
と言ってる奴ほど見てるという法則。 >>723
まともなスポーツバイクだと思ってんの…？
見た目重視の方持ちとか、MotoGPでは今時採用しないし、サーキットでタイム狙う奴が市販のドカ乗るわけねーだろｗ 728（ほ、方持ちスイングアームで合ってるよな…） ドカに限らず、フルカウルのスポーツバイク的な形をしたバイクのタイヤの隅を見られるのは宿命だよ。
昔からこれでハッタリ野郎か、できる奴かを区別されてきたんだから。 空気圧下げれば40km/hで曲がっても消せるリングでなにを区別するんだろうなｗ 先週現行v2納車したんだけど、どうやってもハンドルに荷重しちゃって、ライポジ模索してるんだけど手首と内モモ（股関節周り）と首が30分乗るだけで限界に来ちゃう。
Zx-25Rしか乗ったことないけど、こっちは革パンもパッドも無しで上半身力抜けるから3時間くらい乗ってもどこ痛くならかったのもあってあまりの違いに悩んでる。
革パンとかパッド付ければ変わるもんかな？
身長180体重80の中太りです。 初心者か。ドカティは全般的に下半身ホールド重視しないとマトモに走らせられないよ。
ハンドルに荷重かけるのは一番ダメ。
全然曲がらないし、それにビビって余計に力入っての悪循環になる。
上半身は伏せて、手の力は抜く＝腹筋と下半身で体勢を維持しつつ行きたい方向見るようにすればすんなり曲がっていくようになる。
何回か綺麗にコーナリングを体感できればスムーズに乗れるようになるよ。
それが慣れたという事 パンツとかパッドなんかは無くても大丈夫だけど、滑りやすい素材のウェアはダメだね。
当然服の中で自分が動いちゃうようなサイズもダメ。
デブが体型隠しで履くようなダボダボのパンツとか最悪。 >>735
＞ハンドルに荷重かけるのは一番ダメ。
＞全然曲がらないし、それにビビって余計に力入っての悪循環になる。
ほんとこれ。上半身とか手首周りの力抜きたいのに上半身支えられなくて位置直してもすぐ手首に体重いっちゃってつらくなる。
上半身伏せるとスクリーンにかなり顔が近くなるのと超上目使いでもかなり視界が見づらいんだけどそんなものですかね？
アドバイスとても助かります。 そもそも納車するだけなんだからポジションなんて関係ないじゃん まずはポジションから見直さないと
しっかりとニーグリップできる位置を探して加減速の時にしっかり下半身がホールドできる位置を見つけよう
間違っても洋物のバックステップなんて選んじゃダメ
よっぽどでかい体型じゃない限り純正よりもフォワードが適正になるはず
あと町乗りは何をどうがんばっても疲れるものだから諦めなさい あとパニガーレは916～1198系に比べてハンドルが開き気味で遠いから合わない人は本当に合わない ニーグリップも出来ないんじゃそりゃアマリングだろうよ >>737
伏せるのは伏せるんだけど、イメージは尾てい骨をシートに当てる感じで、背中を丸めてやると自然に下半身ホールド出来るようになると思う。
言葉にすると難しいけど。ハチが針を刺すような姿勢というか。 なので、ステップが前にあるほうがラクになる。
身長あるならハンドルは純正で問題ないと思うよ。 1199だけど、バックステップとレーシングシートで、ヒザの位置をタンクにしっかり当たるところまで上げる
さらにタンクエクステンションとタンクパッドで下半身とバイクの密着力と接地面積を上げる
そこまでしないと俺はまともに振り回せなかった レザーパンツは素材の硬さが腰から腹筋を支えてくれるから上半身を支えやすくなるよお勧め
ニーグリップも必要だけど踝グリップとステップ荷重も意識した方が安定するし曲げやすい
ステップ位置はノーマルで良いけどフットペグは交換した方が良い
パニガーレのタンク形状はバンク中のホールドにあまり向いてないデザイン重視だからタンクグリップラバーは有効
（慣れれば無くてもホールドポイントは見つけられるけど）
レーシングシートにするとホールドは上がるがシート高も上がる（純正OPの場合）から股下長と相談w ドカパのパニガーレ用のレーシングシートって959とか1299だとかなり浮いて付いてる感じになるけどあれが普通なのでしょうか？ 納車する業者にライディングの基本教えてあげてるの草 美しいパニガーレは
端まで使ってるタイヤが
あってこその完全体。
アマリング消せない奴は
オクで中古タイヤを買うと良いぞ。 教えろください。ディーラーとか店に頼らず、野良のドカ乗ってる人って純正パーツの調達ってどうしてますの？
ウェビックで買えるのかしら。 リヤタイヤのアマリングなんてコーナーで少し強めにアクセル空けたらすぐ消えるだろ
あんなもの技術の差なんてねーよ >>760
エキパイとカウル類内側とタンク下の耐熱断熱塗装
ハイギアで低回転走行 999とか1098と比べればパニガーレなんてむしろ熱くない分類 >>761
塗装がいいんですか？断熱シートでは無くて？
エキパイにぐるぐる巻きにするやつではなく？
塗装とは思わなかったので調べてみますわ パニガーレの熱くらいとか言うけど、工業製品として欠陥レベルなくらい酷いだろ
熱過ぎてライディングに集中出来ない
1098がもっと熱いと言うならそれはもう販売したらダメなレベル
そら電装系もすぐダメにもなるわ >>764
いやSSってそんなもんだよ？
R1とかドカと遜色ないぐらい熱いで 1098系なんかは熱でオルタネーターやらイグニッションコイル逝くの持病だったけどパニガーレだとそういう話しは聞かないな >>765
それは無い。パニの方が5倍くらい熱く感じる
色々SS乗ったけど150キロ巡行でもニーグリップするのが熱くて苦痛なバイクなんてパニが初めて
V型の構造上ある程度仕方ないとは言え、エキマニの取り回しとか全然熱対策考えられてない >>763
メジャーどころだとジルコテック、他だとセラミック断熱塗料・ヒートカットパウダー・
耐熱断熱塗料で出てきますよ。ヒートカットパウダーは白なので上から耐熱塗料
塗らないといけませんがボイラー用途なので効果は一番ありそうです
それでも熱いならサーモバンテージを更に巻くと良いかと >>767
渋滞ハマってファン回ってる状態じゃないのに熱いと感じる意味がわからんけどさっさと乗り換えた方がいいと思う >>769
信号待ちで止まってる方がまだマシだ
ファンより走行風の熱が太腿に直撃してキツいんだよ
ドライヤーで熱せられるのと同じ感覚だ
R1と変わらんとか言ってるが本当に乗った事あるのか？ パニv4は気温２５度以上になると６速高速巡航でも普通に熱いんだぜ
夏場は股全開でも辛いほどに 何も考えてないと言えばリアサスがエキパイの熱直撃しててアホほど熱いけど大丈夫なん？
タンクのシールが熱で変色してるし 確かにドカはフレームやステップまで熱々やな
やけど注意 真夏でも革パンで防げるけど
エクスプローラーシーンズでも問題なかったぞ SS乗ってて排熱気にするやつなんているんかｗｗ
どうせ町乗りとかに使ってるアホアマリングなんだからさっさと売っちまえｗｗ 限度があんだよボケ
熱過ぎてライディング集中出来ないって書いてんだろ
不感症か、インポ野郎 だから売れりゃいいやんｗｗ
グチグチいいながら乗ってるドM野郎がｗｗ
誰もお前にパニガーレ乗ること強制してるわけでもねーのにｗｗ 欠点NGで褒める書込みしかアカンのかよ
ぬるい生き方してんなこのインポマン 916.999.1098系と比べたらパニガーレなんて熱くない分類なのに
虚弱体質はかわいそう >>781
なに勝手にイライラしてんだこのコミュ障は
タイヤの縁でもゴシゴシして落ち着けよｗ そもそも買うバイク間違ってる
新型のスーパースポーツとかV4ムルティなんかは排熱をかなり配慮した作りだって公式でも言ってるぐらいだからそっちに乗り換えることをおすすめする 和らぐ方法の話するのが嫌ならスレ見なければいいやん 999乗りだけどパニはそんなに熱いのか？
999で限界レベルだと思ってたけどパニそんなに熱いなら夏は倒れる自信あるわ サーキットや高速を走ってる分には熱いと感じる事は無い 短パンで乗ってるの?
SSで街乗りして熱いのは当たり前 それで欠陥だとか騒ぐようならスクーターでも乗っとけ 熱すぎてライディング集中できない！でも愚痴りながら乗ります！って普通にサイコパス 不感症インポ共がまだほざいてんのか
不能の癖に偉そうにw 996系を3台乗り継いだけどそこまで熱くないよ。
996Rは若干熱く感じたけど、普通に真夏に街乗りをジーンズで乗れる。
デブとかは知らんがw >>789-791
乗った事も無い童貞が口挟むなよ
SSなら当たり前とか言ってる時点でパニどころかSSにすら乗った事もねーだろ？
ドカ以外のSSで熱いなんて思った事ねーわ
童貞が女語るとかギャグかよw ドカのSBKは部分的（内腿）にクッソ熱いが他はそうでもない
国産SSは全体に熱い
SC57と出目金R1と1198と1299乗ってきた感想。 >>799
俺は細身の筋肉質だけどな
お前のようなヒョロ腕で腹だけ出てるようなブサイクな体型じゃねーよ
背伸びすんなよインポマンw >>798
全体の話じゃなくてSBK(パニ)の話でしょ
熱くないと擁護してる奴等はSBK乗った事もない奴だろう
多分スクランブラーあたりのなんちゃってオーナー 何のための擁護かわからん
塗装や断熱材や皮パンの話が駄目なのか
それとも熱いという指摘が死活問題に繋がるのか アツイアツイ言ってる子はチンタラ走ってるからでしょ
エキパイガードをカーボンに換えたりタンクパッドを分厚いものかカーボンカバー着けるかすればそれだけでも軽減される そもそもパニガーレはL2は熱いしV4は更に熱いっていうのは前提として皆あると思うんだけど、それが欠陥とか言うのは違うんじゃね?
パニガーレは熱でレギュレーターとか電装系が壊れたってあまり聞かないし、革パン履いていれば我慢できるし、そもそも街乗りをトロトロ走るような目的で作られてないし。
熱くて乗れないっていう人は、装備をしっかりして我慢するか乗り換えろ サーキット、ワインディング前提のバイクをちんたら町乗りだのツーリングで使ってるから熱いんだよ
ツナギ、革パン履けば解決するようなゴミみたいな話題をここまで大袈裟にできるのはある意味才能だな
現にパニガーレ乗りは下手くそで頭おかしい人が乗ってる比率多いもんね ここの不感症共マジでアホだな
エキパイの熱でショックもすぐ垂れるだろうが
V4はまだ出て浅いから分からんだろうが5年経過したら一気にあちこちやられるだろうよ
渋滞より100以上で流してる方が熱いってのも分からんくらいの無知不感症共がバカレスかますなよ
お前らこそ街乗りチンタラアマリング野郎だろ
こんな苦行バイクさっさと乗り換えるわ さようなら～
（ショックが垂れるってなんだろう?5年もOHしないで乗る気だったのかな） 2CRのM乗ってるけど、明らかに996Rよりは熱いけどな。
とは言えどっちもジーンズで街乗りは普通に出来るけど。
パニガーレに文句言ってるようなのは虚弱体質なんだろうな。
虚弱くんの意見より、ドカティのバイクの方が正しいと思うよ？ 彼は捨てゼリフを吐いていなくなったけど、ひとつ気になることが
渋滞より100キロ巡航のほうが熱いってどういう事？わかる方教えて! >>809
ショックの熱垂れも知らんのか
本当に盆栽なんだな >>801
スクランブラー乗りのなんちゃってたけど、メインのSC82よりスクランブラーの方が暑いですわ。毎年右足火傷する。 パニv4は熱さは服装とかでカバーできるけど、ノッキングしたりエンストしたりで参る。休憩で少し停めた後ノッキング酷い時あるわ。ガスは早め給油する様にしてるんだけどねぇ。 >>818
ディーラーのメカニックはガソリン入れすぎない方がいいっていってたよ
原因はキャニスターのオーバーフローで、限界まで入れるとなりやすいって
只でさえ少ない容量なのに減らすのは辛いけどなw >>819
マジですか！ガス少ないと沸騰してノッキングおこすから早めに給油してねってデラに言われてたんですが、満タン過ぎもダメなんですね。注意してみます
教えてくれてありがとです！ 熱過ぎてガソリン沸騰してエンストの持病ってやっぱ工業的欠陥品やん
そんなSSドカ以外ないやろ CBR､GSXR,10R年式複数は熱く無かったR1は所有したことがないVTRSP1は熱すぎて低温やけどした
1299見に行ったらV4S納車待ちになったけどVTRより熱かったら1/1プラモデルになるな 国産や海外のリッターSSやストファイ何台か乗って、今はストファイV4Sだけど比較すると構造上熱問題を抱えているR1くらい熱い
ちなみにパニV4Sは初期だと現行より熱がこもって断熱材も違うから更に熱い
ガソリン残量が減るとタンク内で気化してエンストするのが困る
まぁ走っていれば夏でも問題ないけどな あ、下の方見たら気化でエンスト書いてあったわ
初期パニV4S以外でもあるのか 旧型1000RRも排熱が酷かったって聞いたな、新型はかなり改善されたみたい >>757
webikeで買える
在庫も価格もすぐわかるしおすすめ L2のパ二乗ってるが自分の熱いのは平気だがクラッチフルードが沸いてすぐ(数百キロで）エア咬みするのがホンマ困る。
V4はもっと排熱が酷くてもならないのか？だったら乗り換えるかもw しょうもないレスバや雑談にはレスがガンガン付くのに具体的な質問には沈黙するのホンマ草 付くよ～基本的に一緒だからね
俺の仲間もやったよ
というような適当な大嘘をつかれたら
どうすんの >>832
え？パニガーレV4より俺の996Rの方が市場価値高いけど？ タンブリーニ系、テルブランチ系はいまだに神通力あるよな。
道ですれ違うと二度見してしまう ワイの999もかっこ悪くて不人気モデルなのに注目だけはされる 996Rとか998R買えない落ちぶれたやつらの妥協バイク >>830
同形エンジンだから付くでしょ 多分
但しスプリングor板バネのレートは下げるようかと
思われますな 899のクラッチにアクセスするには右側のエンジンサイドカバーを丸々外さないとなのでメンドいぞ
959や1199はクラッチカバーだけ外せるんだけどね
適合が怪しい959用なんて使わずにTSSの安いスリッパーのほうがいいんじゃない？十分仕事してくれたよ
今は代理店が無いから個人輸入になるけど 996と998は全然違うから馬鹿にする方が無知だと思うわ。 クラッチのレスありがとう
スリッパーでも軽くなるやつとSTMのやつだと重くなるってのを見かけて疑問が湧いたのと
合いの手というか話題のためにレスした 新型モンスターの整備性が気になる
プロモーションでは運転にはフレンドリーな印象だけど、バッテリー、プラグ、エアクリへのアクセスが無茶苦茶悪かったりするのだろうか？ 996と998の違いなんて誰も議論してないのにガイジは生きるの大変そうだな…
996R(笑)をパニと比較してドヤッてるキチガイを笑っただけだぜｗ アンカ付いて無いだけで誰あてか分からないほど読解力無い奴いるな。 >>845
ドカのことだし、その辺は相変わらずなんじゃない？ >>846
ニワカは黙ってた方がいいよ。恥の上塗りにしかなってないから >>845
バッテリーはシートカウル内になったようだからそこに限れば以前より改善 >>842
あのカバーって液体ガスケット？
パーツリスト見てもガスケットがないから剥がすのをためらっている そんなクソカスタムするくらいなら新型買った方が幸せになるよ >>850
それは大きな改善だね
バッテリーは取り外して充電したいことあるし 今日やってたブランドナイトってイベント行ったやついる？
底辺オーナーの俺に何があったか教えてほしい ほとんど業界関係者で一般人はよほどの金待ちかインフルエンサーでもないと呼ばれないだろ >>859
これって招待制だったの？
確かに末端ユーザーワイは知らんかったしインスタ見たけど別に行きたくなるイベントって感じはないな。
酸っぱい葡萄って事は認めるw 1098Sに乗ってる低身長の小娘ですが、
ちょっと誰か教えて下さいましｗ
1年間放置、リチウムバッテリー、メンテナンス充電付きの充電器繋いだまま放置
久しぶりに見たら充電付加、充電器がエラー点滅で充電できず。
他のバッテリーに繋いだらＯＫだったので、
新しくバッテリー購入、繋いだのですが、セルは回ってもエンジンかからず・・・
プラグ抜いて見たら真っ黒べちゃべちゃ・・・
異様に高いプラグに腹を立てながら購入。
プラグに火が飛ぶことを確認し装着。
でもエンジンかからず、ガソリンをシュポシュポで全部抜いて
フレッシュに入れ替え。
それでもエンジンかかりません・・・・・・・・・・・・・
セルを回してる間、サイレンサーからはガソリンの匂いがしない・・・・
もう一度プラグ抜いてみたら、プラグは少し湿ってる感じです。
どなたか同じ様な症状になった事無いでしょうか？
宜しくお願いします。 スターターコイル終わってるかも
配線焼けてないか確認した方がいい >>862
ヒューズ？
セル回ってて、火も飛んでて、ヒューズ関係するのか・・・・・
因みに何系のヒューズ見たら良いでしょうか？ >>861
自分で分からないなら店に見てもらえば？ >>861
プラグコンロで真っ赤になるまで焼いて急いで装着、エンジンかけるかぶってるならこれでかかる。 小娘でも実際にメンテ作業は彼氏なんでそ？彼氏に代わってくれ >>874
彼氏は去年別れました。
このバイクが父の形見で、丁度1年が経ち、
久し振りにエンジンをかけてあげようと思って頑張ってます。
父もいつもガレージでバイクを触ってるのを見て育ち、
工業高校に入り、整備士の学科は受かりましたが、
実務で毎週行くのが嫌で諦めてしまいました・・・
今考えたら勿体ない事したな～と後悔です。
大型免許も取れたし、乗ってあげたいんですが、
近くにバイク屋さんが無く、ナップスですら片道2時間な田舎なんです。
今日はアドバイス頂いたヒューズの確認して、
大丈夫ならインジェクターから燃料が出てるか確認してみます。
それも大丈夫ならタイミングベルト見てみます。
それも大丈夫なら、ダイレクトイグニッションをNEWにしてみようかと・・・・・
１０９８Sがもう一台有るのですが、それはエンジンも快調です・・・
でもレース仕様で走れないので、街乗りで早く慣れて、
父も8耐で走ってた鈴鹿をこのバイクで走ってみたいです。
自分のバイクでは走ってたのですが・・・スーパーバイクでは1度も無いです。 皆様ありがとう御座いました。
多分原因が分かりました。
インジェクターからの噴出が弱かったので、
手前のホースを抜いてみても出が悪かったので、
タンクから燃料ポンプを外してみたら、
中で刺さってたはずのホースが抜けてました。
たぶんこれを復旧して組めば大丈夫かと・・・・
皆さんには教えてくださいばっかしで、長文でスレ汚してすいませんでした。 小娘＝アラ還爺 Σ( ³ω³ ).｡o(ﾕﾒｼﾞｬﾅｶｯﾀ…) >>880
失礼な～
まだ25です！
やっぱりエンジンかかりました！
本当に嬉しいですw 初ドゥカティでSS950SかMonsterを検討中です。
YouTubeのインプレを見ると、結構足が熱いと言っているのですが、
真夏の渋滞などではオーバーヒートもあり得るのでしょうか？ 真夏の渋滞に乗るものではありません
普通は130℃超えたら道端で停めます 足熱いは正直ドゥカに限らんと思う
教習車のスーフォアだって真夏乗ったら火傷するし どの辺りが熱くなるかも重要
足首付近ならシューズやブーツで対処出来るけど
内股やふくらはぎだと綾波の以下略
真夏の教習では燃料少ないとタンクがとんでもなく熱くなったおもひで 内股やふくらはぎだと綾波の以下略
ってなんだろ
面白い事書いたつもりなんだろうけど 厚木にあった…なんとかって店…店名忘れたw
ヒゲの貫禄ある社長がいたとこ。無くなったのかな？
店の名前が変わったとか。 思い出した！TIOだ！
あのヒゲ社長元気かな？遠い県外に移住したから行くのがほぼ不可能になっちった。 真夏もモトクロスやってるし、パリガーレ乗りまくってるけど何か？！も乗る ドカに限らず大排気量バイクは真夏の渋滞なんかで乗るもんじゃない いつもは空いてるのにいきなり事故渋滞とかもあるからなぁ 5分以上アイドル禁止とか書いてあるが、ガチで壊れるってことなんかなあ >>903
熱でカウル周りが溶けるからな、それと熱で火事の原因になるからだよ
溶けて火事の原因が多いからだと >>906
S1000RRには貼ってないよ。
R系には貼ってあるけど。 パニV2にアクラスリップオン装着している人いますか？
予算的にARROWですが、音が良くないので…
ですがいかんせんアクラは高額で…
そもそも、もしかすると最近のドカは純正マフラーが一番相性いいのでしょうか？ パニガーレなんてどのマフラーつけても
やかましいか、めちゃくちゃやかましいかの違いしかないべ
まじで >>908 スリップオンなら並行でアクラ入れたら？
定価はあまりにも・・・・・・ 基本的にそれと共通品の1299用アクラスリッポン使ってたけどハッキリ言ってうるさ過ぎるしアフターファイア出まくる（専用ロムで書き換えても）から
全然お勧めしない。
燃費も3割位悪くなったな。
1299/959迄は日本仕様マフラーはクソダサくてパワーも落ちてるから敢えて交換する意味も有ったが
今のV2/V4はパワーもデザインも本国準拠仕様なんだから交換する意味はほとんどない。 ああそうだったすまんねw怖い怖いww
1199/1299/899は日本仕様はパワーダウンしてるしダサい
959は逆に欧州仕様が日本仕様の1299みたいなダサいマフラーになってるけどパワーは日本と同じ。 ARROWですが
バッフル外すと中華マフラーのような下品な爆音
バッフル付けると下品ではなくなりますが純正マフラーの回した時のテンポのいいバルルルッて感じの音がデュルルルッに変わり
値段とデザイン的にアローしか選択肢なかっただけに残念です
最近の環境対策、騒音対策のせいか純正マフラーの軽い音を改善したかったのですが…
皆さんは純正ですか？ 1199.1299はマフラー変えると音良くなりますよね
普通のことなのにV2にはそれがない テルミって聞くとTell me why?って、
あたまにうかぶ アクラ一択
ノーマルから替える意味ないとか言ってる人は金がないだけ
開け始めやエンブレ特性が良くなる。
サーキットで良くコケ人はSCとかでもいいんでは？
（消耗品として） アクラ一択w
それは馬鹿なお前の個人の意見だよwww 照美のマークがいいんじゃ〜
うちのはパニじゃないからモトコルセだけど音いいよ 851SPだけど、ノーマルマフラーに照美のステッカーだけ貼ってある。
並行の851SPだからマフラーもインナーバッフル無いやつなんで、音だけ聞くとみんな照美と思い込む。
噂だとあの時代は照美がOEMでマフラー納めてたとか聞くから、あながち嘘じゃないかもw 真相は知らんけど。 モンスター900の純正マフラーはREMUSだったよね そりゃSBKもmotoGPもずっと支えてきたのはテルミだし
ちなみにアクラは未だにSBKもmotoGPタイトルもドカでは取れてない テルミってドカどころかヤマハ、ホンダでもmotoGP何度も勝ってきてるからな >>931
テルミはあの品質もアイデンティティだから。
おまえもテルミが無加工でポン付けできたら偽物だと疑うだろ。 >>934
> テルミが無加工でポン付けできたら
チンパンジーが円周率を100万桁まで暗記するくらいありえない。 差し込みパイプが入るまで真円にする技術が身につく輝美職人養成器 アクラが売れてるのはマーケット戦略とレースでの広告宣伝の結果だと思う。
バイクからクルマ系って流れは昔のデビル思い出すわ。 アクラなんて国策でメーカーに大金積んで作ってるだけだけのパチモン企業 >>947
バイク屋で仕事してたけど、本当の意味でポン付け出来るのって海外製品ではアクラくらいなもんだよ。 >>951
それは話を盛りすぎ。
テルミやアローの作りがいい加減なのはわかるが、海外製品って括りでアクラだけっていうのは無いわ。 アクラ一択ドアホのせいで変な流れになったねw
皆んな沢山の選択肢の中から好きなのを選んでるのにね パニのアクラって音大きいの？
YouTubeで見てると純正+αくらいに感じるけど 女優は綾瀬はるか以外は認めないって
言ってる様な事だからねw アスペかもねw アクラはbmwってイメージが強いけど
ニンジャとかも出してるんだね テルミで黒い棒みたいなのでアップマップした後に元に戻すのどうするの？
何か買わなきゃいけない？
このまま車検通る？ >>960
750時代のSBKで全メーカーのファクトリーマシンがこぞって使ってたくらいのホンモノだよ。
最近でこそ純正OPみたいな感じ出てきてるけど。
まぁ当時は社内で作るよりクオリティ高くて安く外注出来て、尚且つ仕様変更に柔軟だったからとかの理由かからだけどね。 >>962
そうだっけ？750ではヤマハとカワサキは記憶にあるけど、ホンダのRC45は自社製？の左2本出しかジャーディーンしか記憶にないや。
RC51に付いてた記憶はあるけど、あれSBKだったかな？EWCだった気もする。
スズキは…全然記憶にないわw
ヨシムラじゃ無いの？知らんけどw ドカで無冠の糞マフラーしか造れないゴミアクラなんか捨ててさっさとテルミに戻せ >>962
おいおい、全メーカーって言ってるがドカは888コルサから750cc時代の最後のファクトリーマシン、999F03までずっとテルミだぞ。サテライトは知らんけど。 SBKのスズキはずっとArrowだったな
コーサーがタイトル獲った時もビアッジやハスラムが良い線行った時も >>964
アクラといえばカワサキしかない
そんなおっさんはV4はもうノーマルマフラーでいい な、俺も全然知らんわ。
言えることはテルミの精度はクソってくらいだな カワサキ7Rにはアクラ、ホンダはアローが多かったな、ドカはテルミ
なのでドカパフォがアクラと言われても思い入れは無いが物は良い MOTOGP見れば分かる
マフラー製造側からも提案受けたいメーカーはアクラ
提案はイラン、オーダー通り作れば良いというホンダはSC
ホンダ以外はアクラつーこと。
ノウハウもないオーダー通りに作ることさえできないメーカーに仕事は来ない。
WSB未満のクラスでいろいろなメーカーがあるのは
お財布事情があるのでスポンサードや部品提供があれば使ってるってこと。
性能が良いから使っているというのはプライベートではほぼ無い。 テルミはもう十二分に性能を市場アピールできたからmotoGPもSBKもやらんだろ
ホンダのモトクロスのワークスでここ最近ずっとテルミが付いてるからむしろそっちの市場拡大狙ってるんじゃないの まあ性能なんて充分だから見た目と音で選んでいいやろ GPが４ストになった時のスズキがヨシムラ使ってて胸熱だったのにいつのまにかアクラになってたのは凄く悲しかった
SBKのテルミがアクラになったのは何も感じなかったわw >>973
全部想像と妄想やんwww
何一つ根拠も無ければ証拠も無い。 >>973
ヤマハもアクラポだが実際はサクラ工業製じゃないかと疑ってる。 しかしここでもドカ＝テルミってイメージが無くなりつつ有るのを考えるとブランド戦略上レースはやっといた方が良いんだな
GPだとM1はワークスのアクラよりテック3のサクラの方が性能良かったらしいなw 日本のメーカーは既存のパイプで楽して商売してたからな。
アクラはパイプ径を自由に作れるからなぁ。
他の工業からするとそんなに難しいことではないが
それだけマフラー（自称）メーカーというのはレベルが低かったのだろう。
おっと、これ以上アクラの話は禁止だｗ
買えない輩や916以前のゴミにはテルミ倶楽部しかない >>985
> アクラはパイプ径を自由に作れるからなぁ。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ そんな無理して喧嘩してスレを消費して
もしかして埋め立てのため！？
優しすぎるひねくれ者どもめ
質問いいかしら！？ ドカ乗っておきながらアクラのマフラー額程度で高級気取りってお前 元々は音の差についての質問だったのにいつの間にか値段マウントからの収入煽りの流れになってしまったあたりドカ乗りおじさんの面倒くささがよく分かるね そりゃマフラーは道の駅グランプリでマウント取るのに必須だからな。
あとはヤフオクで落とした中古タイヤ履かせていきり倒すのよ。 super leggera以外は車買おうと思えば安いもんだろ 一般的には400万の車より200万のバイクの方がハードルは高い
100万のロードレーサーになるとキチガイ認定 1000ならmotoGPでドカ失速。
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