ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 59
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>>295
ありがとうございます。
お店によって工賃の違いはあるでしょうけど底値として覚えておきます。
自分での交換にチャレンジして覚えてしまうのが良いですね >>296
スリップオンでも純正戻しが難しく、コツ分かっても 2年経つと忘れてるし、フルエキは苦行、戻すよりテルミ付ける方が簡単。 パ二にドカパフォアクラのスリッポン脱着で4万ちょっとだったから外すだけなら2万位だろうね
交換を自分でやるとなると兎に角整備性が悪いから初回は丸一日掛けても終わらない覚悟が必要。
自分で挑戦した人達のブログなんかは結構あるから参考にしてみたら良いよ。 ありがとうございます。
色々と悩ましいです
車は触ってたので工具は一通りあるけれど…
何しろカウルの脱着がまず怖いです
皆さんが最初にマフラーを替える時はパーツで買って
ご自分で取り付けをされているのですか？ >>300
Dじゃなく、ショップにお任せしてます。 >>301
ありがとうございます。
購入する際はお世話になるショップも同時に見つけておくのが良さそうですね。
中古専門店から購入すれば色々とお世話になりやすい…のかな ちょっと前に899か959で悩んでた人かな？
959でマフラー替える場合本国用アンダーカウルとかマフラーの中間パイプとか色々他にも要るから
マフラー交換ありきなら899の方が楽かもね。
ただ959には車検対応のアクラスリッポン（959コルセは標準でついてる奴）が有るから
それにすれば見栄えはだいぶ良くなるし、車検の度にマフラー交換しなくても済む。 V4乗りのワイ「マフラーなんてノーマルで十分ですよ（震え声」 その方と私は違いますがターゲットは同じです。
正直なところ、新たにパーツを購入して揃えてとなると結構な額になるので
改造車を買ってあとをなんとかするという方法で行けたらと思っています。
899が好きなのですが959にした方が良いかもですね。
とにかくあの妙に長い日本仕様のサイレンサーが嫌でして； 899,1199,959,1299の純正横マフラーは恥ずかしくて乗れない。
腹下かアップマフラーにしないとパニらしくない。 899買うぐらいなら1199無印買った方がいいんじゃない？
スリッパークラッチ付いてるし899/959の180/60とかタイヤ銘柄かなり限られてるし
959のマフラーが嫌って感性あって下出しのマフラーにしたいんだったら両持ちスイングアームとかも気にすると思うんだけど
俺なら後から金かけたくないんなら大人しく959買うよ
両持ちスイングアームも気にならないしフルパワーとかスリッパークラッチの有無とか何も考えずに乗れるし旧ストファイとかVγ2型のような右2本出しが好きだった俺は全然あのスタイルでかっこいいと思える
タイヤもロッコル2選べれば問題なし 沼の入り口に御招待いただき嬉しいやら怖いやらでｓ
4桁モデルは怖いですね； >>309
頑張って現行V2買った方が幸せになると思うよ。車検の手間とか何も悩まずに長く乗れる。 サーキット走らないなら899、959にしとけ
上位モデルより熱くないしエンジンも扱いやすくて街乗りが全然楽
ちなみに180/60のRタイヤは200/55よりアマリングを消すのムズい 金に糸目付けないなら見た目は1299RFEのSBKスタイルアップマフラーが一番好きやなあ。
でもあれはFEにしか付かないからバイクごと買うしかない。 >>312
なぜ自分の低レベルに合わさせようとするのか >>315
俺の綺麗な尻が高温に耐えられない低レベルってこと？
なんでもいいけど899から1199に乗り換えたときに感じた俺の個人的な見解です 夏までにパニv4sの純正マフラーの音量をご近所さんもニッコリするくらいにするアイテムをどっか作ってくれないか
昼はまだしも夜の出入りがムリポ MHRの頃に聞いたことがある話だが
水道のホースをいい長さに切ったものをサイレンサーにぶちこんでおくといい感じに静かになるらしい 子連れの母親に文句言われたことあるけど、
車検通ってるから、警察でもなんでも呼んでくれと
言ったことはあるな。 1199パニガーレのオイルフィルターカバーの締め付けトルク13Nmってホントですか？
ねじ切りそうで怖いです(´Д` ) 早朝深夜でなければエンジン掛けて即低回転でそろりと走りだせば良いと思うが
どうしても気を使うなら通り迄押すしかないな >>324
13Nmって約1.3kgfだよ
全然たいしたトルクじゃないよ
Oリングがついたただの蓋だから、そんなところまでトルクレンチ使わんでもと思ってしまうが >>324
手首軽くひねるトルクだよ？
130N.mと勘違いしてない？ 逆に軽いトルク指示だから手ルクレンチで加減が判らずネジ切っちゃいそうって意味かもよ。 皆さま有り難う御座います。
不安ながらトルクレンチで締め始めたのですが、
やっぱり怖くなって途中で中断して居ります。
デカいドレンボルト(M14)が14Nm指定だし、
フィルターカバーがm5ボルトの別バイク指定が6Nmだったので。。。 >>323
現行fitに乗ってる隣家に964五月蝿いと文句言われたことあるわ。
fit基準でウォータージャケットの無い空冷と比較されても困るんだよね。
今度、SS1000で暖機してやるか わざわざケンカする必要ねーんだから土産物でも持ってって
子供の頃からの憧れのクラシックカーをようやく買えてたもんで
うるさくてスンませんなぁとかテキトー言っときゃ丸く収まるのに
隣人ごときも転がせないと生きててつらいだろ >>332
世の中、手土産で大人しくなる隣人ばかりじゃ無いんだよ。
介護疲れで精神を控えめに言っても少し病んでる人だからね。 >>317だけど家が急な坂の上なんで行きは良いけど帰りがね
合法とはいえ爆音だから今も夜８時前には帰宅するようにしてるけど正直気まずい
夜中にふらっとバイパスや高速流すのが好きなもんでどうしたもんかと パニガーレって前傾きつい？
SSっぽいのってZX-25Rしか乗ったことなくて少し不安だ。 身長体格で感じ方は違う
試乗しろ
個人的には現行大型SSの中ではむしろ楽な方と思うが 1199パニガーレ海苔だが、>>338 氏のコメントに以下同文ですか 1199系のハンドルはそれなりに低いが近め
ステップが遠くて低いのでステップを社外に替えないとタンクでニーグリップできない（俺は）
V4はノーマルでもステップの位置は改善された気がする パニガーレはハンドルちょっと広いだけで1098系とかと比べると全然姿勢は楽な方
ただ25Rと比べるとさすがに別物かも 999ってケツすぐ痛くなりそう
見た目はすげー好きだけど 昔のSSにくらべりゃ今のは全般楽な姿勢が多い
えぐいのヤマハぐらいじゃね RRRに関しては設計ミスだと思ってる
誰が乗ることを想定した垂れ角なんだあれ ドカは関係ないがWSBKでホンダすげえ空気じゃね？
全然上位絡んでこないもんな。
後々熟成されてくんのか？あれ。 ワークスが入ってるかどうかじゃね？
入ってたっけ？ >>349
HRC自身でガチワークス参戦だよ
ただコロナで開発止まってて全くアップデートが無いらしい
それで愛想を尽かしたバウティスタがドカに出戻った 硬いKTMから移ってきたら「あら♪なんて乗りやすいんでしょ」て
レクウォーナー連勝したらおもろいな ドカの音って、AMG63とか55に似てない？
AMG63って言っても
現行のダウンサイジングターボじゃ無くて
NA6.3Lの方ね
職場が流れの速い幹線道路沿いなんだけど、
テルミ辺りに変えた空冷ドカっぽい
良い音につられて窓越しに通りを見たら、
ヤンチャなAMGのG63だったり、
SL63やC63だったり… ドカのLツインとAMGのV8で聞き間違え？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ アドベンチャーバイクで安いのないかと調べたら初代ムルティが出てきた
今まで縁がなかったドゥカティ…ついに買うのか… ムルティの初代て空冷単眼のやつか？買ってからが大変そうだな あれ？雑誌で初代ムル買って二万だか三万キロでエンジンオシャカになってなかった？ 初代ムルチをアドベンと言うのは違和感しかないw
マルチパーパスとか当時は言ってたような コマ飛びだね。
ベルトテンショナーが機能しなくなってたとか？ 現行のパニV2とかと比べて1199って姿勢きつい？
欲しいのあるんだけど遠隔地なんだよなぁ。 >>370
同じかV2の方がシート高あるからややV2の方がきついかな
てかパニはSSの中では姿勢が楽な方 >>370
距離走るときは、SWモテックのタンクバック（エンゲージだったかな？）を付けて体を預けてる。楽だけどジャケットとバッグの擦れる所が痛んでくる。 916か996欲しいんだけどもう電装系とCPUがヤバいみたいで手が出せない CPUなんて積んでるの？
キャブ車じゃなかったっけ 動かなくなるまで乗ったら床の間に飾っておけばいいべ >>352
亀レスだが、何となくわかる
あの頃のAMGは低音でドロドロしてるからね
AMGといえば、ディアベルコラボなんてのもあったな ドカの音は工事現場だと思うけどな
乾式に直管だとホントに似てる Vは基本不等間隔になるので当たり前
ポルシェのフラット６も基本同じだが
あの等爆っぽい音はマフラーで作っている
なので直管タイプに換えるとウンコみたいな音になる。
良い音ってのは基本、直６かV12の90度。
AMGがああいう大人のもアメリカの好みを
優先しているだけで性能優先な訳ではない >>381
酷いたとえだな！
オレの749テルミに謝れw ヘリコプター飛んでる何か事件か？
信号待ちの自分のDucatiちゃんの音でした ダブルプレーンv8は比較的下からトルク発生させやすいのと振動面で有利 どちらかと言うと乗用車向き
シングルプレーンv8は上でのピークパワーに優れるが振動面で不利 どちらかと言うとレースカー向き
こんな感じだと記憶してる音は個人の好み 空冷800はのんびり癒やし系でステキだけど、L2パニガーレはドコドコ音とメカニカルノイズの合せ技でぶん回してもいい音だとは思ったことないな
パニガーレの格好で直4みたいな音がいいなあと思ったりする時も有る SBKシリーズのL2でもデスモクワドロ/テスタストレッタ/スーパークアドロでは音の感じがだいぶ違う
乗ってても傍で聞いてもスーパークアドロのレース菅はマジで削岩機か戦車のディーゼルエンジンみたいな音
だがそれがいい
（個人の感想です） 俺は音でrsv4とパニv4の２択になって片持ち原理主義なので自動的にパニ買った 現行のV4とかV2のパニってだいぶ静かになったの？
昔を知らなすぎるのと田舎だからあまり乗ってる人見かけ無くて気になる二輪新参です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
