ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 59
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1199パニガーレ海苔だが、>>338 氏のコメントに以下同文ですか 1199系のハンドルはそれなりに低いが近め
ステップが遠くて低いのでステップを社外に替えないとタンクでニーグリップできない（俺は）
V4はノーマルでもステップの位置は改善された気がする パニガーレはハンドルちょっと広いだけで1098系とかと比べると全然姿勢は楽な方
ただ25Rと比べるとさすがに別物かも 999ってケツすぐ痛くなりそう
見た目はすげー好きだけど 昔のSSにくらべりゃ今のは全般楽な姿勢が多い
えぐいのヤマハぐらいじゃね RRRに関しては設計ミスだと思ってる
誰が乗ることを想定した垂れ角なんだあれ ドカは関係ないがWSBKでホンダすげえ空気じゃね？
全然上位絡んでこないもんな。
後々熟成されてくんのか？あれ。 ワークスが入ってるかどうかじゃね？
入ってたっけ？ >>349
HRC自身でガチワークス参戦だよ
ただコロナで開発止まってて全くアップデートが無いらしい
それで愛想を尽かしたバウティスタがドカに出戻った 硬いKTMから移ってきたら「あら♪なんて乗りやすいんでしょ」て
レクウォーナー連勝したらおもろいな ドカの音って、AMG63とか55に似てない？
AMG63って言っても
現行のダウンサイジングターボじゃ無くて
NA6.3Lの方ね
職場が流れの速い幹線道路沿いなんだけど、
テルミ辺りに変えた空冷ドカっぽい
良い音につられて窓越しに通りを見たら、
ヤンチャなAMGのG63だったり、
SL63やC63だったり… ドカのLツインとAMGのV8で聞き間違え？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ アドベンチャーバイクで安いのないかと調べたら初代ムルティが出てきた
今まで縁がなかったドゥカティ…ついに買うのか… ムルティの初代て空冷単眼のやつか？買ってからが大変そうだな あれ？雑誌で初代ムル買って二万だか三万キロでエンジンオシャカになってなかった？ 初代ムルチをアドベンと言うのは違和感しかないw
マルチパーパスとか当時は言ってたような コマ飛びだね。
ベルトテンショナーが機能しなくなってたとか？ 現行のパニV2とかと比べて1199って姿勢きつい？
欲しいのあるんだけど遠隔地なんだよなぁ。 >>370
同じかV2の方がシート高あるからややV2の方がきついかな
てかパニはSSの中では姿勢が楽な方 >>370
距離走るときは、SWモテックのタンクバック（エンゲージだったかな？）を付けて体を預けてる。楽だけどジャケットとバッグの擦れる所が痛んでくる。 916か996欲しいんだけどもう電装系とCPUがヤバいみたいで手が出せない CPUなんて積んでるの？
キャブ車じゃなかったっけ 動かなくなるまで乗ったら床の間に飾っておけばいいべ >>352
亀レスだが、何となくわかる
あの頃のAMGは低音でドロドロしてるからね
AMGといえば、ディアベルコラボなんてのもあったな ドカの音は工事現場だと思うけどな
乾式に直管だとホントに似てる Vは基本不等間隔になるので当たり前
ポルシェのフラット６も基本同じだが
あの等爆っぽい音はマフラーで作っている
なので直管タイプに換えるとウンコみたいな音になる。
良い音ってのは基本、直６かV12の90度。
AMGがああいう大人のもアメリカの好みを
優先しているだけで性能優先な訳ではない >>381
酷いたとえだな！
オレの749テルミに謝れw ヘリコプター飛んでる何か事件か？
信号待ちの自分のDucatiちゃんの音でした ダブルプレーンv8は比較的下からトルク発生させやすいのと振動面で有利 どちらかと言うと乗用車向き
シングルプレーンv8は上でのピークパワーに優れるが振動面で不利 どちらかと言うとレースカー向き
こんな感じだと記憶してる音は個人の好み 空冷800はのんびり癒やし系でステキだけど、L2パニガーレはドコドコ音とメカニカルノイズの合せ技でぶん回してもいい音だとは思ったことないな
パニガーレの格好で直4みたいな音がいいなあと思ったりする時も有る SBKシリーズのL2でもデスモクワドロ/テスタストレッタ/スーパークアドロでは音の感じがだいぶ違う
乗ってても傍で聞いてもスーパークアドロのレース菅はマジで削岩機か戦車のディーゼルエンジンみたいな音
だがそれがいい
（個人の感想です） 俺は音でrsv4とパニv4の２択になって片持ち原理主義なので自動的にパニ買った 現行のV4とかV2のパニってだいぶ静かになったの？
昔を知らなすぎるのと田舎だからあまり乗ってる人見かけ無くて気になる二輪新参です。 >>374
ECUの事け？
その程度の知識なら現行の新車買っとけと。 今時の方が初期不良っぽい電気系トラブルで何ヶ月も乗れないみたいな話聞くけどどうなん？ >>402
ADRだから滅亡ではないがどう転んでいくんだろうな、株主が投資ファンドだから
中国の電装メーカーにでも売っぱらうんだろか、それとも借金棒引きで数年後に
上場させて大儲けかな
マニエッティマレリが実質カルソニックカンセイになって壊れない電装品になると思ってたが
どうなるんだろうね
とりあえず損するのはみずほ銀行と国際協力銀行だろうから日本が大損する事は
間違い無さそう 新しいドカって成金のアクセサリーみたいで魅力ない
やっぱ旧車が良いよ >>394
前スレ（このスレ立て主が適当やったんでリンクが無いから自分で探して）
に書かれたけど車検証記載音量107dBだから相当ウルサイ。
まあ1199テルミや1299アクラよりは静かだけど、ノーマルとは思えん良い音するぞw >>404
新しいドカって魅せるデザインから見せびらかすデザインになってしまったように感じるわ 新しいモノが受け入れられなくなるのは歳とった証拠
それは仕方ない事だけど、成金みたいとか魅せるデザインじゃないとか言い出すのはタダのの老害
THE 老害 自分の気に入らないこと言われたら老害認定
自分の意見を持たず受け入れるのが若いのか？
いや、そうだな君は若いよ青臭いよ 自分以外の価値観を否定してそれを否定されたら皮肉を言う
完璧な老害です
妬み嫉みはやめときなよ 確かに貧乏老人ってのはこうだわ
ホントに古いのが好きなら人のことや
新しいもの気にもならないもんだが
あまりにも意識し過ぎで笑う。
あ 私は老人ではありますよｗ >>403
これカルソニックごとぶっ潰れるってこと？ >>412
ブーメランだね。
先に言い始めたのが全部悪いわけじゃない。
「旧車の方が良い」という価値観を否定して、老害とバカにしてる君は多様性を認められない人だもんなw ベベルもデスモデュエも歴代SBKL2もパ二V４も同じ位格好いいと思うよ。
同様にブリティッシュツイン・シングルも70〜80年代空冷4発もレーサーレプリカ/SSもネイキッドもクルーザーもアドベンもモッサー/EDレーサーもトレールもスクーターも好きだけど。
でも自分の好きな年代カテゴリー以外ディスるバイク乗りは多いんだよな残念ながら。 ストリートファイターV2が欲しいんだが、もう予約入れないとダメかな？ >>418 売れ残って年末には30万円クーポン付いてくる予定 普通ならリコールレベルでも自費で治せ！嫌なら乗るな！
この時代のドカに戻ってほしい 年末にv4になって出るんではないかね。
V4になったらポジションまともになるね 素人すぎる質問なんだけど、1199みたいなSSって何万キロくらい走れるんかな？
中古で初のSS買いたいんだけど数万キロ走ってるのばっかで悩んでる。 そんなんメンテ管理によるし個体差にもよるし不安に思うなら外車なんて買わない方がいいよ 1199あたりって2万くらいで微妙になってくるのかよ。 別にダメにはならんけど2万キロ以降の1199は煙吐き起こす車両が多いイメージ ツーリングやサーキットで酷使した899は、25000キロ位で圧縮落ちたのかパワーダウンを感じられたわ
今まで全開で加速できなかった場所で（サーキットね）カッチリスロットル全開にできるようになってて気づいた
業者オークションに流されていって、無事に通常相場位で売れたそうです
ハズレ引いた人ゴメンナサイ 何の為にデスモサービス（バルブクリアランス再調整）が必要だと思ってるんだよw
パニのスーパークアドロは2万4000キロで最初の指示タイミングだから2万キロ過ぎ辺りからパワーダウンが始まるってのは大体合ってる オーバーホールして乗るようなバイクでもねえしな
新車で買って乗り換えていくってのがスマートね 10万キロ走った俺のSTちゃんは優秀だってことだな >>435
ありがとうございます。
エンジンによっても違うのでしょうね パニガーレはL2もV4も今までより耐久性落ちてるからある程度以上のオイルをこまめに換えたり必要以上に回しすぎないようにしないと
特にV4なんてモトGPエンジンをベースに設計してるんだから端から耐久性を重要視してない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
