RVF/VFR part63
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>>111
本多さんがRC45のLPLをしていて最も拘ったことは
ツーインジェクターの採用だったらしい
下から上までスムーズに回るエンジンにするためにどうしても必要だった
しかし、会社は開発するのに時間がかかり過ぎる
SBの開幕に間に合わないと却下
それでも本多さんは食い下がり一歩も引かなかった
その結果、
102に書かれているように、堀池さんがLPLを引き継ぐことになった
バイカーズステーションで読んだ話し キャブ車じゃないと!って思いから30に乗り続けてるけどこの記事読んで45も乗ってみたいなと思いました
乗りやすそう RC45は知らんけど
初期FiのCBR929RRとかとんでも無く乗りづらい
スイッチでアクセルONとOFFしてる感じ 当時の超高級車NRも軽自動車用のインジェクターと聞いてゲンナリした 燃料を噴射する用を果たせば軽自動車用でも何でもいいんじゃないの?
そういうもんでもないかw 当時はバイク用が無かったからしゃーないやろ
そもそも排気量は軽の方が小さいくらいだし そもそもバイク専用のインジェクターなんてあるのかな?
噴射口の数はバイク車関係なく進化してるでしょ 車種専用インジェクターとかあるしなくはないとは思う
噴霧の良さとか噴射量とかあるし 高級車やスポーツ車用のインジェクターはでかくて入らなかったのかな
どうしても軽用って言われると安くて簡単な作りが優先されて性能やレスポンスが二の次になってるような先入観がw レーサーズを読んで感じたのは
記事にも書いてあるけど、ホンダがSBKと言う物がどういう物か理解してなかった。これに尽きると思う
拓磨
93年型のRVF750は最終型と言うこともあって本当に良く出来ていました。
一方RC45は、パワーは出ていました。でも、馬力は出ていたけど、アクセルを開けたとき開度の感覚のスイッチ感がひどくて、その出力増加には階段があるようで、ジワッとエンジンが燃焼していく感じじゃなかった。
寝かせても曲がらないから、とにかく突っ込める仕様に変えていった。
フレーム剛性ですか?
揺れが出て...硬くはなく、でも剛性が低いという程では…あんまり良くなかったな。
2年目からはマシンが、どうのこうのというよりも、走り方をRC45に合わせましたね。
開発陣にはいろんな思いがあったんでしょう。
でも、自分は、NSR500はあんば素晴らしいのにRC45は...と思い込んでいたんでしょうね。
言っても改良の糸口が見えてこないし。
日本GPでNSR500に乗って、これだよ、と思っていたのが、全日本で乗るのはRC45。
最後は自分を育ててくれたマシンと締めくくってるけど
相当苦労したみたい
ホンダがV4を止めた理由が分かった気がした 本多さんは車体設計のエキスパート
RC45にはスムーズに回るツインインジェクターが絶対に必要だと喧嘩になって降板
やっぱり投入時期が遅れてでも任せるべきだったと思った NSR500/YZR500/RGV500を乗り継いだ新沼謙治
今まで乗った中で最高のレースバイクは何かと聞かれたら、私は間違いなくホンダRVF750と答えます
https://www.visordown.com/reviews/motorbike/rc30-review?amp
ドゥーハン
RVFがスポーツカーならNSRはトラックだ
NSRもあんな風(RVF)にしてくれ
スペンサー
最高のレーサーは何だって?
エド(コーリン エドワーズ)、君は乗ったことないと思うけど、RC30ベースで作られたTT-F1のRVF750さ
軽い車体とV4エンジンの組み合わせが素晴らしかった
(エドはVTR1000SPWが一番だと答えていた)
拓磨も辻本もTT-F1、RVF750経験者
RC30ベースのRVFが出来杉くんだったんだよ RVF750のRC30ベースって言ったって使われてんのはクランクの角度と寸法だけで
RC30は全く関係ない。 おれが聞いたインタビューではスペンサーは最高のレーサーは85年型NSR500って言ってたけどなあ。
てっきり83NS500か85RS250RWと言うと思ってたから意外だった。 プラグ死ぬのわかってて質問したが
プラグは永久部品って言ったハゲくっせー息してる?
交換したらエンジン掛かったぞ >>127
すまん、favorite だったから「大好きな」ってことでちょっとニュアンスが違うかもしれません
まあスペンサーの事だからインタビューされる度に答えが変わってるってこともあると思う
>>126
TT-F1はほぼプロトだったからね
ひかるんの話だと鈴鹿のS字ではNSR500より重いはずなのにRVFの方が切り返しがシャープだったとか
RC30とNSRで言えば、スペンサーならではの面白いというか興味深い記事が当時の米国の雑誌(ネット記事ではない)に掲載されたことがありましたよ
米サイクルワールド誌(当時日本では既に廃刊)
スペンサーが8耐で好成績を収めたご褒美にアーブがミックのNSR500をテストさせてくれてスーパーラップ連発したときの記事(速報って感じで白黒で扱いも小さかった)
「これは俺の知ってる2ストじゃない」
「私のRC30(AMAで乗っている)とよく似ている、ワイドなパワーバンドで何処からでもグイグイ加速する」
スペンサーにとってはNSRですら非力な30と同じ感覚なのかと驚いたもんです
俺が知らないだけかもだけど
日本の雑誌にこのコメント載ってるの見たことない >>128
このスレにいるような奴がそんなのマジでいうと思えないんだけども
ネタのつもりだったんじゃねーの? >>130
俺が言えたクチじゃないけど
マジの初心者相手だったら本当に不親切な奴だわ プラグは永久部品でしょ
実際にプラグがダメになったならそれはその原因の方が大問題
本来ダメにならないプラグがダメになるくらいの要因 100 774RR2022/03/24(木) 22:38:55.83ID:lKA0rxXP
2年くらい放置した車両ってプラグ死ぬことある?
新品に変えて少しして放置してしまった
プラグが死んだのではなくかぶってただけじゃねーの?
まあ交換しなくても火であぶるか自然乾燥すりゃ良かっただけなんだけど NC30でメインハーネス交換したんだけど、右にフルロックしようとすると
フォークの間抜けてメーターに向かう手前辺りでハーネスがフレームとフォークにガッツリ挟まれちゃってて
元々の取り回しをまんま再現したはずなんだけど、純正もそんなもんですかね? 乾燥させても火花飛んでなくて笑うんだが
永久部品なら一生交換するなハゲ 一方でRC45がツインインジェクション化された97年に乗ったコシンスキーはベストバイクは97のRC45、90のYZR250って言ってた
TTF-1は改造範囲がほぼ無制限で最低重量が存在しない、乗りやすい4ストだからGP500選手からすれば舐めてかかれるバイクだった 久しぶりにGooバイクを見たけど
相場がとんでもない事になってるな
NC30で80万円とか買うアホいてるんか 若者のバイク離れとか言われてた5,6年前
3万キロのNC30が30〜30マンとかだったのにな
それでも中古で高いとか言ってたのに NC35が150万とかになってるし
まあ買うアホがいてるからこんな値段になってるんだろうけど
いくら金持っててもちょっとは使い方を考えろよ ずっと750V4なのでむかーし乗ってた400V4も乗ってみたいと思ったら高すぎた
NC21楽しかった 400V4は低〜中回転のドルルル感は好きだけど高回転のビーン感があまり好きではなかったな
峠では250だと力不足だし大型は有り余るしで400がちょうどいい
まぁ2st250には敵わないけども() 400も24までの180度クランクと30からの360度では音も違うからな。
両方好きだけど、360度は中〜高回転への過渡期の力強い誰に求められない上昇感が好きで、180度はマフラー変えると減速時のブリッピングサウンドが気持ちいい。
今手元に残ってるのはVFR400Zだ。 R1などと排気音が似るのは180度クランクの方だよね
高回転でもやや丸みを帯びた感じ
360度は割れるようなラウドな音がするな NC21あるんだけど、タンクに穴があいて
なんとかしないといけないんだが、そんなこんなでもう
2年放置してる 祝RC211V 20周年
君はホンダ幻のV6マシンFXXを知ってるか?
ホンダのMotoGPマシンRC211Vの誕生20周年を記念して、RC30の後継機として計画され、偶然にもホンダのグランプリマシンとして成功するまでに至った経緯を紹介します。
プロジェクトリーダーの塩崎智生によると、RC211Vのデザインのベースとなったのは、1988年に登場したホンダのV6プロトタイプ「FXX」だという。
「コンパクト化とマスの集中化を主眼としたスタディプロジェクトでした」と塩崎は語り始める。
「実際に乗れるプロトタイプとして開発したところ、非常に良いパフォーマンスが得られました。比較した750ccのRC30 V4よりもハンドリングがいいというのが、テストライダーからの評価です」。
しかし、RC30がスーパーバイクや耐久レース、F1レースで大成功を収めたため、FXXの市販化が実現することはなかった。
さらに、RC30がカバーしていたモーターサイクルレーシングレプリカの市場ニーズが高かったこともあり、FXXプロジェクトは早々に幕を閉じることになった。しかし、塩崎のRC211Vのベースとなったので、すべてが失われたわけではない…
続きはWEBで
https://amcn.com.au/editorial/20th-anniversary-of-hondas-rc211v/ >>147
おお、あの音はブリッピングサウンドと言うのか
NC30であの音が再現できないから不思議に思ってたんだよ NC30のタイヤα14を見積もりしてもらったら
工賃込みで6万円くらいになった
こんなにしたっけ? 別のバイクだが俺も先月交換してそれくらいの値段。
10年前の2倍くらいかな。値段上がりすぎ。 >>154
やっぱり値上がりしてたのか
確か5、6年前にα13に交換した時は36000円位だったんだよ
これならタイヤより先にサスのOHしようかな キャブのフロートチャンバーって向き有るんだな。以前適当に組んで
昨日キャブのドレンからガス抜こうとしたらドレンスクリュがフレームの陰になって
回せなかった。またキャブ外さなきゃならん。 >>156
ガス抜くだけならコックOFFで家の周り走ればある程度抜けるのでは? 安いタイヤを見つけたんだけど
これに交換した人いるかい?
試してみようかな
https://www.webike.net/sd/21826193/ 皆さんプラグどれくらいで交換されてますか?
例えば、峠とかけっこう飛ばす方々だと、
あと不調が出てプラグ変えたら直ったとか、
お聞かせ頂けないですか?、 気が向いた時とかちょっと調子悪いかなって時とかくらい 今のイリジウムなんか昔と違ってプラグの劣化を感じたり疑ったりして交換することはまず無いな。そこまで距離走らないしちょっと峠飛ばしたくらいじゃ傷まないし。
何となく新しくしてみたい気分で変えるくらい。 ありがとうございます、
>>135
さんが貼ってくれてますけど、
まずは交換から始めてみます、
低回転で調子悪くて4千辺りまで回すと
普通に・・・って状態です、 プラグよりキャブじゃないかな?
もしくはイグニッションコイルの可能性もあるかな >>163
ありがとうございます、
(´・ω・`)デスヨネー
アイドリング5秒間でバックファイア2〜3回って
感じなんで、プラグ→コイル→コード
って感じでやっていこうかと・・・、
一応インジェクションなんで、
燃料系は後回しかな?、
車検も切れてるんでゆっくりやってきます、 >>165
以前に詰まって直した事あるんで
怪しいと言えば怪しいんですが、
ツーリング中50〜60キロ程走った先で
突然トルクが無くなってバックファイアが
ってな感じでした、
正直インジェクションまで辿り着くまで面倒でw
プラグも十分面倒ですがw、
あ!、皆さんプラグは何使ってます?
イリジウムすげぇ高くて泣きそう、
ヤフオクだと安いのあったけど、
アマゾンだと高かった、 >>167
( Д ) ゜゜
止めて!、俺の夢を壊さないで!、
確かに今まで使って無いですが、
( ´△`) インジェクション化したって事か?
それとも別のバイクか? RC45でしょ
fi化してる人がここで質問するわけない 俺はっ!
買ったっ!
デンソーのっ!
イリジウムっ!
いちまんっ!
ななせんっ!
ななひゃくっ!
。・゜゜(ノД`)エーン←スマンコレがやりたかっただけ
そうです見栄を張ったんです、
税金も来てるのに見栄を優先した
男の末路をここに記す、
>>168 です復調したらまた書くかもです、
(´;ω;`)ノシ ジョイントガスケット入らないんだけどんなことございます……?
35の純正エキパイにキタコのガスケット >>173
使った事無かったですw、
興味が無かったと言えば嘘になりますが、
当時の認識だと点火時期調整しないと
意味無いんじゃね?、
位に思ってたましたw、
でもそう言われると今回の買い物は
当時の思いが心の何処かに有るのかも
しれませんね、
(最初ガンスパ思い出せなくてググったけどw >>172
外した元のガスケットと比べてどうです?
最悪キタコ側の手違い梱包とか・・・? >>177
車体買ったときからないんですねぇ
ちなみに3個とも入りませんでした >143
昔RC45の逆車乗ってたけど、今買おうとしたら一体幾らくらいするんだろうなとは思う。そもそも今までバイク情報紙やネットでも、売ってるの見たこと無いが… 45の逆車はたまに出てる、売価で500万前後じゃない
昔はフルパワーってことで逆車や並行も人気あったけど今は国内仕様しか売れないわな
30のリフレッシュも逆車お断りだ >180
そうなんだ。ほとんど見たことないから、人気云々は知らなかったわ。しかし当時からは考えられない値段になってるな。 NRもそうだけどRC45も謎だらけ
英国BSB選手権タイトルスポンサーBennettsサイトより
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used
ドゥカティのVツインを打ち負かすことで、V4が完璧なエンジン構成であることをさらに証明するバイクと期待されたのである。しかし、その結末は......。
RC45は、マン島を除けばサーキットでの成功はなく、ショールームでも失敗し、長年にわたってライダーから見下されていた。
現在では、RC45はホンダのV4ホモロゲーションスペシャルの美しくエキゾチックな別れの曲として、また予算がなくなりHRCがロードバイクの設計にきちんと関わったWSB全盛期の完璧な例として、正しく受け止められています。
ホンダはRC45に17,780ポンドの値札を付けた。これはFireBladeの2倍の価格であり、Bladeはより速く、よりパワフルだった......。
RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。
WSBにおけるHRCのオフィシャルな活動は、悲しいかな、そのようなものであった。HRCのバッジとエキゾチックなテクノロジーにもかかわらず、販売は低迷し、ディーラーは値引きを余儀なくされ、1999年にRC45が販売終了になる頃には(実際の生産終了はもっと前だが...)14000ポンド以下で手に入れることができるようになっていたのだ。成功しなかったことと、製造コストが高すぎたこともあり、ホンダはRC45をわずか578台しか作らなかった(と言われている)。
そして、信じられないかもしれないが、RC45RとRC45Sという2つのバージョンがあったのだ。
現在では、RC45は完全に「コレクター」の地位を獲得し、価格も高騰している。走行距離と状態によって価値が決まるが、良いものなら3万ポンドから4万ポンドはする。
もちろん、オリジナルであることは言うまでもありません。 この記事が正しければRC45の生産台数は578台
初年度ホモロゲ収得の為に国内限定500台
あくまでも推測だけど
当時の日本ではレプリカは冬の時代だった
全然売れなかったから翌年受注販売に切り替え
更に売れ残った車両の国内仕様を潰して輸出仕様に変え販売
そうとでも考えなければ578台と言う数字は余りにも少なすぎる
しかし、そもそもこの数字が間違っている可能性もある訳で謎だらけ
RC45RとRC45Sの話も初耳だし
いずれにしも昔からRC45は市場にほとんど出てこないから相当少ないのは間違いない
RC30がハコスカだとしたら
RC45はケンメリだね しかし500万じゃいらんな〜
200万以下だったら欲しかったけど RC30はアナログだから良い
RC45は旧い型のインジェクションとかデジタル化される移行期みたいなところがむしろ古めかしく感じる RC45ってそんなにダメかなあ
コシンスキーでチャンピオン獲ってなかったっけ?
ドデカヘッドライトはカッコ悪いけどw クソデカヘッドライト好きだけどなぁ
RC30のヨーロッパ仕様は無理だが 50万なら余裕で買うよwww
45のライトはダサすぎやろww
35のアッパー付かんのか? RC45よりRC30の方が乗っていて楽しい
ただそれだけの理由で手元に残したのはRC30
手放した時の45の下取りは60万円くらいだったかなあ
でも30はリフレッシュもできたし正解だったと思いたい CB400SF買うためにずっと手持ちで乗ってなかったNC30を下取り見積もってもらったら
120万円とか言われて、なに冗談言ってるんだ?これから買おうとしている新車のバイクが
100万円しないのに、と思って初めて中古価格調べたら、今はV4に限らず4気筒のバイクが
とんでも無い値上がりしてるのね
ほんの数年前までは30万円で買い取りますから売ってくれませんか、って言いに来る業者ばかりだったのに >>194
どこの業者で見積もってもらいましたか?
程度は良いにしても120万は凄い >>194
幾ら何でもNC30でその買い取り価格はないでしょ
って思ってgoo見たら
げ、何時の間にこんなに高くなったの?つうか、NC35と販売価格逆転してるし
中古は程度に左右されるから一概には比べられんけど
CBR400RRまで高くなっててビックリした 何でそんな値段出してまでNC30なんだろう
維持する茨の道を歩むのに払うとかドMなのか
そこまで出すならRCじゃないの? 日本人の体格的に400クラスが一番合ってるんだろうね
ただ各メーカーは日本市場など殆ど相手にしていないので
他の市場のおまけ程度の扱いは続くだろう 峠で扱いきれるパワーって点でも400くらいがちょうどいいんだよな
まぁ同程度のパワーかつ軽い2st250の方が理想的ではあるけど絶滅したからな… ミドルツインSSって元々は東南アジア向けだからね
安くした分あっちでは売れるようになったけど
遅い事がわかってる日本人は買わない 遅いよりも、実用的ではあるけどつまらないのがな。音もショボいし。 ミドルって言っても700前後の話
250とかは小型でしょ あ?ミドルって中型じゃねえのか?
700は大型だろうに >>205
そりゃ日本だけだよw
700クラスは世界的にはミドル NC30が全盛だった頃は400クラスがミドルだったろうけど今は600クラスよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています