RVF/VFR part63
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>>128
このスレにいるような奴がそんなのマジでいうと思えないんだけども
ネタのつもりだったんじゃねーの？ >>130
俺が言えたクチじゃないけど
マジの初心者相手だったら本当に不親切な奴だわ プラグは永久部品でしょ
実際にプラグがダメになったならそれはその原因の方が大問題
本来ダメにならないプラグがダメになるくらいの要因 100 774RR2022/03/24(木) 22:38:55.83ID:lKA0rxXP
2年くらい放置した車両ってプラグ死ぬことある？
新品に変えて少しして放置してしまった
プラグが死んだのではなくかぶってただけじゃねーの？
まあ交換しなくても火であぶるか自然乾燥すりゃ良かっただけなんだけど NC30でメインハーネス交換したんだけど、右にフルロックしようとすると
フォークの間抜けてメーターに向かう手前辺りでハーネスがフレームとフォークにガッツリ挟まれちゃってて
元々の取り回しをまんま再現したはずなんだけど、純正もそんなもんですかね？ 乾燥させても火花飛んでなくて笑うんだが
永久部品なら一生交換するなハゲ 一方でRC45がツインインジェクション化された97年に乗ったコシンスキーはベストバイクは97のRC45、90のYZR250って言ってた
TTF-1は改造範囲がほぼ無制限で最低重量が存在しない、乗りやすい4ストだからGP500選手からすれば舐めてかかれるバイクだった 久しぶりにGooバイクを見たけど
相場がとんでもない事になってるな
NC30で80万円とか買うアホいてるんか 若者のバイク離れとか言われてた5,6年前
3万キロのＮＣ30が30〜30マンとかだったのにな
それでも中古で高いとか言ってたのに NC35が150万とかになってるし
まあ買うアホがいてるからこんな値段になってるんだろうけど
いくら金持っててもちょっとは使い方を考えろよ ずっと750V4なのでむかーし乗ってた400V4も乗ってみたいと思ったら高すぎた
NC21楽しかった 400V4は低〜中回転のドルルル感は好きだけど高回転のビーン感があまり好きではなかったな
峠では250だと力不足だし大型は有り余るしで400がちょうどいい
まぁ2st250には敵わないけども（） 400も24までの180度クランクと30からの360度では音も違うからな。
両方好きだけど、360度は中〜高回転への過渡期の力強い誰に求められない上昇感が好きで、180度はマフラー変えると減速時のブリッピングサウンドが気持ちいい。
今手元に残ってるのはVFR400Zだ。 R1などと排気音が似るのは180度クランクの方だよね
高回転でもやや丸みを帯びた感じ
360度は割れるようなラウドな音がするな ＮＣ21あるんだけど､タンクに穴があいて
なんとかしないといけないんだが､そんなこんなでもう
2年放置してる 祝RC211V 20周年
君はホンダ幻のV6マシンFXXを知ってるか？
ホンダのMotoGPマシンRC211Vの誕生20周年を記念して、RC30の後継機として計画され、偶然にもホンダのグランプリマシンとして成功するまでに至った経緯を紹介します。
プロジェクトリーダーの塩崎智生によると、RC211Vのデザインのベースとなったのは、1988年に登場したホンダのV6プロトタイプ「FXX」だという。
「コンパクト化とマスの集中化を主眼としたスタディプロジェクトでした」と塩崎は語り始める。
「実際に乗れるプロトタイプとして開発したところ、非常に良いパフォーマンスが得られました。比較した750ccのRC30 V4よりもハンドリングがいいというのが、テストライダーからの評価です」。
しかし、RC30がスーパーバイクや耐久レース、F1レースで大成功を収めたため、FXXの市販化が実現することはなかった。
さらに、RC30がカバーしていたモーターサイクルレーシングレプリカの市場ニーズが高かったこともあり、FXXプロジェクトは早々に幕を閉じることになった。しかし、塩崎のRC211Vのベースとなったので、すべてが失われたわけではない…
続きはWEBで
https://amcn.com.au/editorial/20th-anniversary-of-hondas-rc211v/ >>147
おお、あの音はブリッピングサウンドと言うのか
NC30であの音が再現できないから不思議に思ってたんだよ NC30のタイヤα14を見積もりしてもらったら
工賃込みで6万円くらいになった
こんなにしたっけ？ 別のバイクだが俺も先月交換してそれくらいの値段。
10年前の2倍くらいかな。値段上がりすぎ。 >>154
やっぱり値上がりしてたのか
確か5、6年前にα13に交換した時は36000円位だったんだよ
これならタイヤより先にサスのOHしようかな キャブのフロートチャンバーって向き有るんだな。以前適当に組んで
昨日キャブのドレンからガス抜こうとしたらドレンスクリュがフレームの陰になって
回せなかった。またキャブ外さなきゃならん。 >>156
ガス抜くだけならコックOFFで家の周り走ればある程度抜けるのでは？ 安いタイヤを見つけたんだけど
これに交換した人いるかい？
試してみようかな
https://www.webike.net/sd/21826193/ 皆さんプラグどれくらいで交換されてますか？
例えば、峠とかけっこう飛ばす方々だと、
あと不調が出てプラグ変えたら直ったとか、
お聞かせ頂けないですか？、 気が向いた時とかちょっと調子悪いかなって時とかくらい 今のイリジウムなんか昔と違ってプラグの劣化を感じたり疑ったりして交換することはまず無いな。そこまで距離走らないしちょっと峠飛ばしたくらいじゃ傷まないし。
何となく新しくしてみたい気分で変えるくらい。 ありがとうございます、
>>135
さんが貼ってくれてますけど、
まずは交換から始めてみます、
低回転で調子悪くて４千辺りまで回すと
普通に・・・って状態です、 プラグよりキャブじゃないかな？
もしくはイグニッションコイルの可能性もあるかな >>163
ありがとうございます、
(´･ω･｀)ﾃﾞｽﾖﾈｰ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ５秒間でﾊﾞｯｸﾌｧｲｱ２〜３回って
感じなんで、プラグ→コイル→コード
って感じでやっていこうかと・・・、
一応インジェクションなんで、
燃料系は後回しかな？、
車検も切れてるんでゆっくりやってきます、 >>165
以前に詰まって直した事あるんで
怪しいと言えば怪しいんですが、
ツーリング中50〜60キロ程走った先で
突然トルクが無くなってﾊﾞｯｸﾌｧｲｱが
ってな感じでした、
正直ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝまで辿り着くまで面倒でw
プラグも十分面倒ですがw、
あ！、皆さんプラグは何使ってます？
イリジウムすげぇ高くて泣きそう、
ヤフオクだと安いのあったけど、
アマゾンだと高かった、 >>167
( Д ) ゜゜
止めて！、俺の夢を壊さないで！、
確かに今まで使って無いですが、
( ´△｀) インジェクション化したって事か？
それとも別のバイクか？ RC45でしょ
fi化してる人がここで質問するわけない 俺はっ！
買ったっ！
デンソーのっ！
イリジウムっ！
いちまんっ！
ななせんっ！
ななひゃくっ！
。・゜゜(ノД`)ｴｰﾝ←ｽﾏﾝｺﾚがやりたかっただけ
そうです見栄を張ったんです、
税金も来てるのに見栄を優先した
男の末路をここに記す、
>>168 です復調したらまた書くかもです、
(´；ω；`)ﾉｼ ジョイントガスケット入らないんだけどんなことございます……？
35の純正エキパイにキタコのガスケット >>173
使った事無かったですw、
興味が無かったと言えば嘘になりますが、
当時の認識だと点火時期調整しないと
意味無いんじゃね？、
位に思ってたましたw、
でもそう言われると今回の買い物は
当時の思いが心の何処かに有るのかも
しれませんね、
(最初ｶﾞﾝｽﾊﾟ思い出せなくてググったけどw >>172
外した元のガスケットと比べてどうです？
最悪キタコ側の手違い梱包とか・・・？ >>177
車体買ったときからないんですねぇ
ちなみに3個とも入りませんでした >143
昔RC45の逆車乗ってたけど、今買おうとしたら一体幾らくらいするんだろうなとは思う。そもそも今までバイク情報紙やネットでも、売ってるの見たこと無いが… 45の逆車はたまに出てる、売価で500万前後じゃない
昔はフルパワーってことで逆車や並行も人気あったけど今は国内仕様しか売れないわな
30のリフレッシュも逆車お断りだ >180
そうなんだ。ほとんど見たことないから、人気云々は知らなかったわ。しかし当時からは考えられない値段になってるな。 NRもそうだけどRC45も謎だらけ
英国BSB選手権タイトルスポンサーBennettsサイトより
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used
ドゥカティのVツインを打ち負かすことで、V4が完璧なエンジン構成であることをさらに証明するバイクと期待されたのである。しかし、その結末は......。
RC45は、マン島を除けばサーキットでの成功はなく、ショールームでも失敗し、長年にわたってライダーから見下されていた。
現在では、RC45はホンダのV4ホモロゲーションスペシャルの美しくエキゾチックな別れの曲として、また予算がなくなりHRCがロードバイクの設計にきちんと関わったWSB全盛期の完璧な例として、正しく受け止められています。
ホンダはRC45に17,780ポンドの値札を付けた。これはFireBladeの2倍の価格であり、Bladeはより速く、よりパワフルだった......。
RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。
WSBにおけるHRCのオフィシャルな活動は、悲しいかな、そのようなものであった。HRCのバッジとエキゾチックなテクノロジーにもかかわらず、販売は低迷し、ディーラーは値引きを余儀なくされ、1999年にRC45が販売終了になる頃には（実際の生産終了はもっと前だが...）14000ポンド以下で手に入れることができるようになっていたのだ。成功しなかったことと、製造コストが高すぎたこともあり、ホンダはRC45をわずか578台しか作らなかった（と言われている）。
そして、信じられないかもしれないが、RC45RとRC45Sという2つのバージョンがあったのだ。
現在では、RC45は完全に「コレクター」の地位を獲得し、価格も高騰している。走行距離と状態によって価値が決まるが、良いものなら3万ポンドから4万ポンドはする。
もちろん、オリジナルであることは言うまでもありません。 この記事が正しければRC45の生産台数は578台
初年度ホモロゲ収得の為に国内限定500台
あくまでも推測だけど
当時の日本ではレプリカは冬の時代だった
全然売れなかったから翌年受注販売に切り替え
更に売れ残った車両の国内仕様を潰して輸出仕様に変え販売
そうとでも考えなければ578台と言う数字は余りにも少なすぎる
しかし、そもそもこの数字が間違っている可能性もある訳で謎だらけ
RC45RとRC45Sの話も初耳だし
いずれにしも昔からRC45は市場にほとんど出てこないから相当少ないのは間違いない
RC30がハコスカだとしたら
RC45はケンメリだね しかし500万じゃいらんな〜
200万以下だったら欲しかったけど RC30はアナログだから良い
RC45は旧い型のインジェクションとかデジタル化される移行期みたいなところがむしろ古めかしく感じる RC45ってそんなにダメかなあ
コシンスキーでチャンピオン獲ってなかったっけ？
ドデカヘッドライトはカッコ悪いけどw クソデカヘッドライト好きだけどなぁ
RC30のヨーロッパ仕様は無理だが 50万なら余裕で買うよwww
45のライトはダサすぎやろww
35のアッパー付かんのか？ RC45よりRC30の方が乗っていて楽しい
ただそれだけの理由で手元に残したのはRC30
手放した時の45の下取りは60万円くらいだったかなあ
でも30はリフレッシュもできたし正解だったと思いたい CB400SF買うためにずっと手持ちで乗ってなかったNC30を下取り見積もってもらったら
120万円とか言われて、なに冗談言ってるんだ？これから買おうとしている新車のバイクが
100万円しないのに、と思って初めて中古価格調べたら、今はV4に限らず4気筒のバイクが
とんでも無い値上がりしてるのね
ほんの数年前までは30万円で買い取りますから売ってくれませんか、って言いに来る業者ばかりだったのに >>194
どこの業者で見積もってもらいましたか？
程度は良いにしても120万は凄い >>194
幾ら何でもNC30でその買い取り価格はないでしょ
って思ってgoo見たら
げ、何時の間にこんなに高くなったの？つうか、NC35と販売価格逆転してるし
中古は程度に左右されるから一概には比べられんけど
CBR400RRまで高くなっててビックリした 何でそんな値段出してまでNC30なんだろう
維持する茨の道を歩むのに払うとかドMなのか
そこまで出すならRCじゃないの？ 日本人の体格的に400クラスが一番合ってるんだろうね
ただ各メーカーは日本市場など殆ど相手にしていないので
他の市場のおまけ程度の扱いは続くだろう 峠で扱いきれるパワーって点でも400くらいがちょうどいいんだよな
まぁ同程度のパワーかつ軽い2st250の方が理想的ではあるけど絶滅したからな… ミドルツインSSって元々は東南アジア向けだからね
安くした分あっちでは売れるようになったけど
遅い事がわかってる日本人は買わない 遅いよりも、実用的ではあるけどつまらないのがな。音もショボいし。 ミドルって言っても700前後の話
250とかは小型でしょ あ？ミドルって中型じゃねえのか？
700は大型だろうに >>205
そりゃ日本だけだよw
700クラスは世界的にはミドル NC30が全盛だった頃は400クラスがミドルだったろうけど今は600クラスよね すいません、教えて下さい。NC35のラジエーターホース内径は22ミリでしょうか？ ミドルは東南アジア向けだからね（ｷﾘｯ
迷言だわw しかしここにきて急激なバイクブーム
本当に日本は不況なのだろうか
あと125ccも高速走行ＯＫにしてくれないかな
あとバイク駐車場増やしてくれ
都心に打ち合わせいくたびにバイク駐車場探しに
苦労する 車のように日常に浸透しないと所詮ブームで終わるんだよな
ヨーロッパから見れば日本は世界四大メーカーを抱えるバイク天国に思ってるだろうよｗ 暴走族って 峠で膝擦ってるバカ達とかか
しかもグル珍だと 印象最悪だろうな 個人的見解では、暴走族よりローリング族の方がよっぽど害悪 >>221
ん〜、｢本物の暴走族｣を知っていれば、
そうは思わないんじゃないかなぁ？、
今は知らないけど昔はホント酷かったよ、
まぁ、どっちもどっちだけどさ、 暴走族はその文字とは違い非常に遅い。シニアカー並。 去年まではVFR/RVF400を結構見たけど最近めっきり見なくなったなあ。
まぁ年式逝ったキャブ車は乗りっぱなしが出来ないからメンテで往生してるんだろうな。 珍走団は関わりさえしなけりゃ五月蠅いだけのゴミだけどローリング族はカーブの向こうからセンターラインを超えて突っこんでくる無差別ミサイルだからな
家族での楽しいドライブを一瞬で最悪の日にされたかわいそうな被害者が当時どれだけいたことか そもそもバイク自体ゴミカスだから普通のライダーだろうと同じ穴の狢 暴走族の歴史は分岐点があって
最初のバイクブームのころ昭和30年から40年ごろカミナり族と言われ街中を
ものすごいスピードで走る人達だった､それが集団になり暴走族になっていった
そしてそこから二分化して徒党を組んで走るいわゆる暴走族､街中から峠に行き
ひたすらバイクの走りにこだわった族､この走りにこだわった人達からレースを目指すグループが
うまれファクトリーができ(ヨシムラ等)現在にいたる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
