【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今日は結構回して走ったけど何とか使いきれるパワー
でメチャメチャ楽しかった
それも体感的に速く感じれるから余計楽しい 電熱ジャケットと電熱グローブ付けて一日ツーリングしたら次の朝バッテリーが上がってた
ヒーテックの3.5Aとタイチのe-HEATグローブ、両方弱から中温で使用
370ccクラスの単気筒でこの装備は厳しいんですかね?
車両からはジャケットだけにしてグローブはモバイルバッテリーにした方がいいかな?
電熱ウェア使ってる人いたら情報ください 電熱ウェアは持ってないけどバッテリーを国産に替えたら電気のトラブル減ったな >>23
SVARTPILEN乗りだがW&Sのフルセット使ってるよ。
ジャケット、パンツ、グローブ、ソックス、
最強にしてもバッテリーが上がったりはしていない。
一週間に一度くらいは充電してるけど。 グリップヒーターしか付けてないけどバッテリー上がったことないよ 24〜26レスありがと
フルセット最強でもいけるなら俺のバイクは何か他の問題があるのかな?
最近かかりが悪いので発電量とか調べてみます 23です>>27さん、正解です
カウル外してステータコイルやレギュレーターなどの電圧測って小一時間ほど格闘した結果
原因はレギュレーターとバッテリーを繋ぐカプラーの爪があまく外れかかっていた事でした
買って半年ほどですが、インド人のおかげでこのバイクにかなり詳しくなってきました そう言えばづけ390何で10万円も高くなったんだろ?
ディーラーで見たとき一瞬390アドベンチャーのほうの値段かと思った。 >>31
それデュークと読むんだよ
恥ずかしいから外でづけとか言わない方がいいよ
馬鹿だと思われちゃうぞ >>31
Dいわく輸送費の高騰と生産台数の減少の影響 港が渋滞してるらしいな
食品が優先だから工業品は待たされるんだってさ 現行 390 duke乗りだけど
車を運転中に旧スモールduke
見かけたら凄くそそられるわ
旧dukeカッコいいね
大事に乗ってほしい ま、俺の乗ってる現行には叶わないけどなとか思ってそう ああそうさ、それがなんだよ
新旧仲良くスムーズにスレが流れる様に気を使ってるんじゃないか
本当は今だにゲームボーイ覗きながら走ってる旧型乗りを哀れんでるんだよ
まったく、野暮な事を言わせないでおくれ! 2012年式200duke海苔ぼく
“200こそ孤高!唯一無二!中途半端!後から250出すなwww” >>43
旧型のライトが壊滅的にダサい
旧型はライト交換パーツあったけど新型はない
新型のライトはKTMの象徴になったからな だからやめろよそう言うの、俺が開き直った意味がないじゃないか
特に>>45、集団的心理に外れる弱者に向かってスレチとか言うな〜! >>48
ホントそれ
分けた意味すらわかんないんだろうな コロナ、半導体不足で遅れているじゃないの?知らんけど リアブレーキフルード出るとこ11mmでブレンボキャリパーの味わいだった
11とか無いからホムセン行って買ってきたんだ
乗れば乗るほどこのバイク好きなんだ 390DUKEなんだけどサービスランプは初回点検以降も定期的に光るの?
6か月くらいオイル交換してないんだけど光ってからでいいかなああんま乗ってないし YOUTUBE 390duke ダイナモ上で190km以上出てるの見たんだけど、あれ本当なんかな? おい契約してきたぞ
2022は恐らく2月か3月あたりに出るんじゃないかってディーラーの人は言ってた
ほぼ構成変わらずで値上げが規定路線だって
ホントか知らんけど >>59
信じちゃうぞw
250が物足りなくて買い換えようと思ってたらRCがFMCしたんで待ってたんだ セールストークかもしれんが待った所で大差ねえならどうでもいいかってなった
まあ値上がり分はほとんど中国のコンテナ独占のせいだって聞いた 390アドベンチャー購入検討中なんですけど全幅どのくらいか教えていただけませんか?
オートロックを通れないと話にならんので正確な数値があれば欲しいんですが公式にも各サイトにも記載されておりませんでした… 純正クラッチのレバーレシオって32mmでいいのかな? >>68
ありがとうございます
めっちゃ助かりました
でも今新車は貴重みたいですね… アドベンチャーの低速トコトコダートはどうなんだろう?DUKEと同じでは苦手そう >>70
試乗してみたらどう?
dukeとは別物だよ アクラポ付けてるけど
3.4.5速で回して走ると最高!
全てのコーナー楽しいし
ヘリコプターみたいな音するけどw 前回のオイル交換から半年たつから自分でやろうと思うんだけど
気を付けることある?
21年モデルだけどマフラー汚れんかね >>77
俺はキタコの2Lオイルジョッキ使いまわそうと思ってる
AZのオイルジョッキは辞めとけー >>78
エンジン下のエキパイガードを外しエキパイを緩めることぐらいかな
難しくはないけど地味に面倒臭い オイル交換してからツーリングいったらアンダーカウル付けるの忘れてたわ
そのままずっとつけてない エンジン下のカバーのトルクがマニュアルに載ってないんだけど・・ >>83
載ってるけど
見ているマニュアルコードは? 390の超振動にiPhoneのカメラを粉砕されたので、修理後にクアッドロックに委ねてみたケド…50キロももたず再び壊されてしまった… iPhoneが脆すぎるのか、クアッドロックのダンパーが能力を発揮しなかったのか、プラグを交換して振動が増えちゃったりしてるのか…皆さんはどのようにマウントしてます? そのあたりは頑丈そうさ以外に振動の周波数も影響大きいから
擁護するつもりは無いがなんとも言えんね クアッドロックにバイクナビ&音楽用にiPhone6を格安シムで使ってます
前にも書きましたがメインのスマホをハンドルに付けるとカメラが壊れるだけでなく
万が一の事故の時にすっ飛んで救急車やレッカー車が呼べなくなる人をたくさん見ています
バイクではメインのスマホはなるべく壊さないように身に付けておきましょう iPhoneバイクに付けて壊れるのよく聞くね
京セラTORQUEはサーキットでGPSロガーにして使っても何ともないわ なるほど、RAMマウントも試してみたいが現状ではクアッドロック+格安サブphoneの方が手堅そうですね。 iPhoneは絶対カメラいかれるよ
中華の安いやつに格安simがまじでおすすめ iPhoneだけじゃなく、光学手ぶれ補正が付いてる機種はAndroidでも壊れるよ
iPhoneも光学手ぶれ補正付く前の機種なら壊れない エンジン下のスクリュープラグ
トルクレンチの頭がマフラーと干渉して外せなかった
前に言ってたエキパイを緩めるっていうのはこういうこと?
とりあえず今回はスルーして二か所からオイル抜いておしまい!
https://i.imgur.com/dxklksa.mp4 ラムマウントは小刻みな振動が伝わりにくいみたいで、おれのも知り合いのも壊れたことないよ
ガッチリ固定するタイプは振動もガッチリ拾うからまあ壊れやすいよね >>98
自分はコンビネーションレンチでやりましたがプラグが外れてもオイルスクリーンが抜けずエキパイがオイルまみれになりした RAMマウント+TORQUEで数年使ってるが問題なし
TORQUEは丈夫さに関してだけはほめられるよ
それ以外はポンコツだけどね >>98 >>100
え〜、自分は兄弟車のピレン401の20だけど
ソケットもすんなり入るしスクリーンも難なく抜ける
今調べたら21DUKEとエキパイの品番も同じなのに >>100
締めのトルクは感?
>>102
微妙に取り回し違うんかね
21年モデルのオイル交換してる個人の記事見つかったけどマフラー外してるっぽい
自分でやるより8000円くらい高いけど次回からディーラーかなあ >>103
プラグにマーキングして同じ位置しました
自分も次回からディーラーかな >>104
アンダーカウルも20年以前のモデルと違ってむちゃくちゃめんどいよねこれ 中古見てたら52000キロとかあってびびった
案外保つんだな (´・ω・`)ただいぶう 疲れた〜
(´・ω・`)バイクミラー注文しNight... 走行中に振動でネジが緩くなっててやばいなーって思った矢先に飛んでった
セットで3000円くらいの汎用ミラーだからいいけど次はネジロック塗っといた おう俺もそこの六角だけ持ってきてなくて焦ったよ
田舎でよかったわ >>112
MRAのスクリーンは内側にライトが反射して何か対策しないと夜間走行に難ありです
フライスクリーンの微妙な形にはそこら辺を考慮しているんじゃないかな >>119
これやるからアプリリアRS660買ってくれよ 中古車なんだけど触媒とフレームのクリアランスがほとんど無いのは個体差?
今時期でも20分走ると触媒付近のフレームが結構熱が伝わるのは仕様なのかな? 何を言っているかわからんが走行してて熱ゥい!なんてことはない 大きめのウインドスクリーンつけちゃった
スタイリッシュさがさがった! 短足おじさん足つき良くするためにKTM神戸のローダウンシート買ったらすごい具合が良くて嬉しいよ
純正よりさらに硬いって言う人いるけど座り心地自体におじさんは違和感なかったな 18年以降のモデルでスリップオンマフラーの交換ブログ見ると誰もガスケットについて触れてないんだけどないの?? >>129
まじで?
アリエクで5000円の汎用マフラー買ったけどどうなるかなあ >>130
黒い太鼓側に半円型のガスケットが付いてるでしょ
再利用すればいいよ、不安なら上から液体ガスケット塗ればいい
ところで俺もアリでフロントパイプと触媒スルーパイプ注文してるんだけど何日で届いた? >>133
今日ぽちったところだからまだわからんけど予定では来週土曜日着
業者次第じゃむっちゃ早く送ってくれるっぽい そうか、俺も尼で買った中華のスリップオン付けてるけどポン付けだったよ
センターの太鼓でかなり消音してるから爆音にはならないけど価格の割に良いと思う 太鼓と触媒レスにすると燃調かなり狂うけどコントローラー付けてる? アリババマフラーつかってるけど、バネ以外は普通に使えるよ KTM大阪北がディーラー検索で出て来ないが、閉店したのか。 俺のお世話になってるディーラーも出てこない
千葉のビーフリーが1/22からKTMディーラーになってる?
行ってみようかな 2/12到着予定のアリエクマフラーまだ発送手続きされてない
春節の影響受けてんのかな >>141
自分のblogかTwitterでやれよ >>142
twitterに書くほどのことじゃないからここに書き捨ててるんだが 気にすんな、スレに動きある方が良い
自治厨は無視したらいい
多分アリエク使えないおじさんだよ さすが貧乏人バイクだな
中華の激安パーツの話題が好きなようでwww 社会で馬鹿にされてるやつはすぐキレるからまったり見守ろう 390DUKEのリヤウインカー交換する際に使えるカプラーの変換ケーブルって用品店とかに売ってますか? リヤのウインカー交換してる人は車体側のコネクタぶった切ってる感じなのかな >>149
用品店には無いけど一ヶ所だけ出しているメーカーがあった
リゾマだっけ?インドカプラーからギボシ端子へ変換
自分は買ったけど結局ぶった切ってJSTの防水カプラーにした
ハスクと同じカプラー アリエクマフラー8日で届いたよ
音はあんまよくない >>155
発送はタイミング次第だからあんまり参考にはならんよ 390duke22年モデル細かいスペックは変わってるけど外観は21年と一緒なの? 250がLED化したのは大きいね。
250 adventureはdukeより高いのにハロゲンのまま。 390は中毒性のあるバイクだな
週末が楽しみでしかたないよ 390ってメーター裏に虫が直撃すると悲惨と聞いたが
おすすめバイザーとかある?
軒並み見た目があれになりそう 純正はスクリーンの裏にライトが反射して気になるからプーチンに変えたわ ステー改造したデイトナのジクサースクリーン使ってるわ プーチンを短くして使いたいわ
加工技術ないから無理なんだが
MRAの黒も意外と良さげ MRAの黒もライトが反射するので何かしらの対策が必要です BARRACUDA意外と良い
けどこのバイク、スクリーン似合わんから実用度で選んで良いと思う 中古で買ったらMRAの透明のやつ着いてたけど満足してる
言うほどスクリーン似合わんか? ショップにサブコン&クイックシフター&セッティング
見積もりしたら15万だったから躊躇して早2年 スリップオンマフラーに変えた程度なら名前忘れたけど3万円位のダイヤル2個ついた簡単なやつでも十分じゃない? 旧型の頃から390欲しいと思ってるけど、
故障が怖くて手が出せない。。
dr-zの走行距離が8万キロ越えてきて
そろそろ本格的に乗り換え考えたい。
2021年式まで、ちょっとずつエンジン
改良されてんですかね。
それともインド製造が根本的な
当たり外れの原因なんですかね。 390DUKEをグーバイクでみてるとたまにオーストリア製造って書いてあるのあるけどあれなんなんや
インドから直送とちゃうんか 気になるならやめておきなよ
人に言われて気にならなくなる訳じゃないからどうしようもない そうだね
気になるなら辞めといたほうがいいね
うちのは2019年式で走行7千キロくらいだけど4千キロ過ぎた頃から黒煙出るし
たまにエンストする
それでも好きだから乗ってる >>179
2013年製造だけオーストリアじゃなかったっけ? 16年式?のに1万9千km乗ってるけど目に見える不具合はサイドスタンドの根本がポッキリしたことかなあ
ボルトが一本外れてて直さずにいたらポッキリよ 国内メーカーの同クラス車も海外生産になりつつあるし、
国内生産にこだわるならもっと金をかけられるバイクを検討したらってことだな
それでも工業製品の不良品はゼロではないのでハズレをひかないことを祈るしかない 17年式32000kmだけど、いまのところスタンドにガタ付く度にボルトを締めるくらいしかトラブルがないかなぁ… たまに、エンジン始動してもキルスイッチのアラート表示されて消えない時あってビビる 街乗りで3.4速あたりで減速中にクラッチ握ってN入れようとするとエンストする😓 初車検デラで終わったけど
大した整備してないのに結構ボルのな この間ディーラー点検出して帰ってきたら、DRLの設定項目無くなってた.
バージョンアップされたのか? >>192 2速3速で高い回転数から握るとストールするね!プラグ換えてからは頻度減ったよ!
1年点検でも5万近くするって聞いたけどまじですか? >>196
何もしなくてもデイライトになったのか?
デイライトにできなくなったのか?
どっち? 2速で雑にスロットル開けると体置いてかれるな
渋滞レベルの低速ぎくしゃくはつらい
振動的にもロンツーするなら相当覚悟がいる
高回転のパワーと軽量を両立するために他をすべて切って捨てた感、すき 市川から千葉あたりの渋滞に1時間半捕まったことあるがクラッチ操作きつかったな
でも取り立ててギクシャクって感じはなかったけどな フェンダーレスキット来たけど作業するのがだりいなあ… >>200
半クラで進むぶんにはいいけど
繋がった状態の低速はぐいっとなるじゃない
単気筒は当たり前だけど あれはボディブローのように効くやつ マルチはもちろん短鬼頭でも小排気量ならぎくしゃくせんがな
そらロンツーいくならニンジャとかのが楽よ 楽しさが正義
390なら渋滞のぎくしゃくはアキラメロン ロンツーなら、カウルありでソコソコ最高速もでて軽いNinja400がラクだよね
おれは試乗しても面白くなかったからナシだけど サブコンつけたら低走行ギクシャクしなくなるよ
ドッカン加速感なくなって楽しさ減るけど >>208
Ninjaとかネーミングがダサすぎて絶対乗りたくないわ DUKEの車重が活かせないならアリじゃない?
そのためにアドベンチャーがある 軽いのがいいならninjaだな
dukeの過激な回り方に飽きたならああいうバイクもいい >>177
390アドベンチャー(2020)2万キロ到達。
リッター20キロ切るくらいブン回したり林道走る事も多いけど故障なし >>198
もともとデイライトONに設定してたのが
OFF(ロービーム常時点灯)に固定されてる上、reference内の設定項目が無くなってる感じ 2020年9月に認可されたそうだが>バイクのデイライト >>216
>>217
そう、だから解禁されたはずだよなぁと思って...
それ以降に登録された新型車からしかダメなのか
いずれにせよディーラーに聞いてみる 廃熱熱いって聞いてたけど今のところは全然だな
まだ風が冷たいせいか油温があがらん
シートもケツ痛になりにくくてGOOD 今ETCつけただけで新車乗り出しほぼ90万やからなあ… 去年2月に2020モデル買って
エルゴシート、グリップヒーター、ETC、ハンドルガード
つけて込み込み82万だった。
2020モデルはオプション5万プレゼントと2021モデルより定価が2万安かったから7万安い計算だったんだよね。 GooBike見てみると初代の中古なら50万円位で買えるのか…… >>225
いいタイミングで買ったんじゃない
MY21は値上げ後買うとさらに5,6万くらい高いでしょ >>227
タイミングはバッチリだったね
ちょうど2021モデルが出て、それみに行ったら納車できるのは4月って言われてさ、2020なら即納できて7万安ってんで即決したんだわ。
結果買って大正解。 ディーラの人によると、2022は初回入荷以降は未定とのこと。また、10%近く値上がりあるかもと言ってた。KTMは国産に比べて割安どころか割高になるな。 エンジンガードETCやら色々付いた21年の新古車が65万だった
中古は良心的な値段 >>231
バイクブームでタマ不足だけどレブル250みたいにはならんよね😓 390に乗ってちょうど1万キロ、当初は先行き不安に感じてたくらいの加速も途中からドンクサく感じはじめて世間の評価は盛り過ぎじゃないかと思うまでになってたケド、先日はじめてチェーンメンテをしたら当初に感じた加速が蘇ってアクセル開けるのがメッチャ楽しく己れの不精さを反省して今後は500キロごとにメンテするを誓いました。 中古価格が安いのはイイんだけどリセールバリューが低いってことなんだよね…… 売るときのことを考えて物を買うってなんか違う気がする…
バイクって走りこんで楽しむもんじゃないの? 買う時はそう思うけど、いざ売るとなるとやるせないんだよ
だからと言ってレブルとか乗る気にはならんけどね >>170
画像でみたら三度笠かよなんだこの浮きっぷりwって思ったけど実物みたらだいぶよかったわMRA レッドバロンでduke売ってるんだね
近所に無いから今度行ってみるわ プラグ交換するとネジ溝にオイルが付いてること多めなんだけど
みんなどうなもんかね?上まできてなきゃこんなもんかなって感じでそのままなんだけどパッキンだめになってきたりしてんのかな >>242
固着防ぐためのグリスじゃなくて、守れたエンジンオイルがついってるってこと? >>243
グリスはつけてないからオイルだと思ったんだけど
ネジ溝だけにしか付かないからオイルじゃなくてガソリン?の成分なのかも >>241
バロンに流れてるのって並行輸入車じゃなかった? 乗り換えのため2万キロで売却
特に不調もなく乗れて良かった
ディーラーが近くにできたらまたKTM選びたい 購入店じゃないとこって車検やってくれるかな
一応正規車両だけど皆さんいくらかかったか参考に教えてくれさいお願いします 個人店なら難しいだろうけど
にりんかんとかライコランドとかの大手チェーンならHPに乗ってる値段でやってくれるよ 体調が戻ったから2ヶ月ぶりにdukeの調子見るために少し乗ったけど気候がいいからバイク気持ちいいね 鍵を紛失してしまったのですが
合鍵屋と代理店のどっちに連絡するべきか悩んでます。
今は引っ越しのため車に積んである状態です
時間は急いでないんですがどちらのほうが安く済みますか? >>253
安いのは合鍵屋
でも合鍵屋だと探すの大変だと思うのですが そもそもKTMのブランクキーを持ってる合鍵屋ってあるのか? マスターキー無くしたならバイクを売る時査定下がるよ
マスターを作って売らなきゃならんからマスター代は査定が低くなる。結果Dでマスター作ってもらう方が高いけど、売る事考えるなら安くつく。 ヤフオクでブランクキー落としてサンダーで削って自作した 253です。
まだしばらく乗ろうと思うので合鍵をお願いしました。
作成費2万+出張費6千円でした。 合鍵まで純正にこだわるか?
地下街の鍵屋でせいぜい3000円。
純正の鍵は使わずに保管。 そりゃ純正の鍵が無いと売る時、減額になるし色々面倒だからだろ。
使用するのに純正にこだわるのかって意味だと思うよ。 >>245
それよりスヴァルトピレン401の方が違和感
中免で乗れないと思う人いそう ブリーダーボルトが固着して前後共に舐めてしまった
バイブレのボルトサイズってフロントM8×P1.25 リア(11mm?インチ?)M10×P1.0で合ってる? AmazonのOリングとフィルターのセット売はサイズ合わないね
フィルターだけなら合うのにセットにすると何故かフィルターの大きさ変えられる(´・ω・`) 東海KTMのホームページで買えるオイル交換キットじゃだめなん?
俺はもう自分でやりたくないけど 新型オイルチェンジめんどいって聴くけどエギゾーストの中間パイプ外さないとダメってマジなん? 2022になって何が変わったのかHP見てもさっぱりわからん
まさか値段が上がっただけか? ワコーズのプレステージS固めのオイル入れてみたけど
普通にいいねー そうだよ、真夏の峠でレブリミッターに何度もぶち当てながら酷使してる 2022モデルの390を予約してるが、発売日の5月をとうに過ぎたのに、まだ入荷未定で正式契約できない。おまけに、近々値上がりするかもしれないから、2020モデルなら同じ値段で即納できるからと古いのを押し付けられそう。。。
発売日に契約できた人いませんか? >>277
2020 カッコいいじゃん
2022になると、なんか機能が追加されるの? 年々厳しくなる規制考えると旧型でも良いかな、とは思う様になってきた でもリセールとか考えたら新しいほうがいいよな
10万近く安くしてくれたら2020にしてもいいけど タンクのデザインなら俺なら2020がいいな
あのポップな感じが好き ないものはないんだから仕方ないだろ
輸入車は初めてかw 輸入車どころか国産だって在庫以外は注文もできない
あるやつをさっさと手に入れて楽しむ方がいいよ
390DUKE、軽くて元気でいいぞ
教習所のCBとはえらい違いだ 今のタイミングで2020勧めてくるのは地雷だな
クイックシフターを1ミリも付ける気がないなら問題ないけど 今までユーザー車検でやってたんだけど次はディーラーで頼むか悩んでる
フロントフォークもOHしてほしいけど車と車検の月がだぶってるから出来る限り安くもしたいしだれがなにかアドバイスくだせえ は?できる限り安くしたいならフォークO/Hも車検も自分でやる一択だろ?
もしくはナンバー切ってサーキット専用 390 duke 2022、早くて10月の納期回答きた。公式発表の発売日大嘘じゃないか
2020はクイックシフターないから、やはり2022を待ちたい。2021は完売。 正直クラッチめちゃくちゃ軽いからクイックシフトなくても全く問題ねえけどな >>290
2017の390Duke持ちだが、シフターはHealtechの付けてるよ
問題なく動いてる 面白そうなバイクだけど、どうしても昆虫ちっくなヘッドライトがね・・・
普通の丸目だったらもっと売れると思う
少なくとも日本では >>293
そんな君におすすめな、DUKEベースにレトロフューチャーなカウルを着せたスヴァルトピレンというバイクがだな ふーん
ヘッドライト以外はKTMのデザインの方がいいんだよね そういや前にも延々と買わない理由を垂れ流しに来ていた奴がいたなぁw
お前の好みなんか誰も興味無いっつーの
ここしか聞いてもらえるとこないのかよw DUKEはツーリング中に多く見かけるけどハスクあまり見なくて都市部で見かける(俺調べ) 390DUKE、2020までのデザインが好きなんだけどやっぱり売ってないですよね…? 関東の正規ディーラーで白&オレンジのカラーを探してるけど中古も見つかんない…
探し方が悪いのもあるんだろうけど…うーん… >>302
探せば売れ残りがあると思うけど
とりあえず聞いてみたら?引っ張ってもらえるかもよ
まあ数万は色つけられるかもだけど 中古はディーラーよりもバロンのほうが玉数多い気がする 正規輸入車かつちゃんと整備してくれるならバロンでもいいんじゃない? >>304-305
ありがとうございます
ちょっと問い合わせてみます
そうそう、このタイプです!
>>306-307
初心者だし中古にするにしても正規ディーラーのほうが安心かなーと思いまして… 近所のKTM取扱店にいって
ネットで気になる個体があるんだけど引っ張れますか?て聞くのがいいんじゃね
マイナーメーカーは地域限定してるとなかなか見つからんよ 西側のディーラーはひどい所あるから気をつけんとな
来年九州に引っ越すけど県内ディーラーの評判悪いのが気になる・・・ 皆さんありがとうございます
色盛大に間違えてました
オレンジ&ブラックでした
白は好きだけど汚れが目立ちそうなので…
あと中古ですが見つけましたので見てきます 2021年からのグレーブラックむっちゃかっこいいんだぞ・・・ 色も前モデルの方が好き
現行はエキパイの出っぱりも嫌 2022年モデルも今からオーダーしても生産が未定と言われてしまった。
遠くのショップで買うのは迷います。 いま車体どころかパワーパーツすら納期不明とか言われるからね… >>302ですが、無事購入できました
コメントくださった方々ありがとうございました
中古ですが状態の良いものがありました
フェンダーレスになってて、見た目はそっちの方が好きだったけど後々サイドバッグつけようと思うので渋々戻しました…
初心者なので事故らないよう気をつけつつ楽しみたいと思います
納車が待ち遠しい… >>319
おめ良い色買ったな(笑)
ごく稀にメーターのバックライトが消えて真っ黒になるけどキーOFFエンジン再始動で元に戻るから気にすんな しばらく乗ったあと再始動一発目でエンストしやすいけど仕様だからな気にすんなよ オイルランプがいきなり点灯したりするけど気にするなよ まあそんなに重篤な故障は出ないから安心せえや
楽しいよ 皆して…w
ありがとうございます
のんびり楽しみますえ
ちなみに皆さん、バイクカバーは何使ってます?
裏地が柔らかくてかつ溶けないタイプを探してますが結構高いものなんですねえ…
純正のカバー高いなと思ってたけどお値段変わらない、というかもっと高かったりする…
あとリアタイヤの泥除けつけてます? カバー:平山産業の透湿防水
泥除け:サリーガード?付けてない
良いバイクだよな、390も。 マッドガードなしでも泥は気になったことないな
林道でもいかん限りいらんのでない
細いしっぽみたいなリアフェンダーが意外と仕事するから
フェンダーレスにするとやべーってきく >>324
耐熱じゃないけどコスパ重視でバリチェロのカバー
ノーマルフェンダーだとヘルメットまで汚れる事がたまにある >>324
大事にしたいならレッドバロンの高いほうのカバーがいいんじゃないかな~ 純正マフラーのガスケットを変えたいんですけど、純正だと3つで4000円・・・
互換で使えるの知っている方いませんか? 中古買ったらハズレ引いたわ…修理代ばかりかかる
下取りしてくれるみたいだから2022の390買っちまうかなトホホ エンジンやら変速やら寿命長くねーなって感じするわ乗ってて >>332
KTMの中古なんて精々新車の2割引くらいなのに、よく冒険したな。
新車2年補償なければKTMなんか金食い虫だと思うよ。 バイクは金食い虫なうえに外車ときたら金食い虫の王みたなのだからな KTMはパーツも安い(高くない)よね?届くのは遅いが
外車のこと全然知らなかった頃はBMWアプリリアと同格みたいに考えてたわ
一番庶民的なブランド 確かに、純正のアクラポビッチサイレンサーは激安だよな。
円安で価格改定される前に買った。 おれは納車してすぐオイル警告灯がちらついてたのとメーター結露だな
致命的な故障はないからきにすんなー BMWなんてバイクは乗用車の足元にも及ばないくらいのブランド力しかないだろ >>334
返す言葉もないわ…1年前このスレでもそんなこと言われたけどヘーキヘーキと思ってたらこのザマよ KTMはすぐエラー吐いて動かなくなるから
OBDツールは買っとけよ
リセットで何事も無かったようになる
異なる条件(ツーリング中、街中、炎天下)で3回同一エラーならディーラーに連絡
基本やで BMから390じゃないけどKTMに乗り換えて、またBMに戻ったけど、なんかKTMのほうが所有欲は満たされてた、自分好みに弄るとか自分でメンテできるし、部品も安い
6年乗って、致命的な故障もなかった G310のふわとろシートだけあこがれる
それ以外は好みじゃない 乗ってる390advがもうすぐ30000キロ
オイル交換は3000キロ毎にして、
ハイオクはなるべくV-Power入れてる
今のところ調子はよい感じ、、
みなさんの走行距離どれくらい?
390のエンジン寿命が知りたい 自分のは35000キロで絶好調。
海外だとこんなの序の口だったりして。 バイクカバーとマッドガードについてお尋ねしてた者です
皆さんご回答ありがとうございました
マッドガードはあの細いフェンダーが意外に仕事してくれるようなのでしばらく様子見ます
まだしばらくは怖いから雨の日は乗らないつもりですしね
バイクカバーは下記の2つにしました
インナーカバーと合わせて使ってみることにしました
改めてありがとうございました
https://i.imgur.com/FS0JPjw.jpg
https://i.imgur.com/oIR0HsV.jpg ありがとう
高回転型単気筒は寿命短いとか外車は弱いとか聞くけど普通にもってくれそうですね! >>340
全く同じ症状でワロタ。もしかして、2020年式? モタードってあくまでオフ車ベースだが
なんか390dukeってネイキッドと言うより
オンロード寄りのモタードみたいだな オンロードを快適に走れるオフ車として390DUKEを買いました🙄 実際ヌタヌタ、ガレガレじゃなければオフ性能も高い もしも390SMC-Rが出たら皆390DUKR売って乗り換えちゃうのかな 2年前に教習所通ってた時、受かったら何乗るんですかと聞かれ
KTMの、と言うと?って顔されたな
いまだと割と認知されてんのかなw 373ccって倍にすると746だからもしかしてオーストラリアって750ccがあるのかな 車検でアクラボから純正に戻したケド、純正サウンドの方が歯切れが良くてカッチョエエね。
アクラボは見た目だけか… な、何を言ってるんだ
アクラポの方が全ていいに決まってる
そ、そうだ、そうだよ! アクラボに替えたら出力特性は扱いにくくなるだけだよね アリエクで買った1万円のマフラーつけてるわ
見た目重視で音は普通 アクラのみだと上が伸びるわけではないながらも、上までの到達は早くなるよ
上伸ばすなら、アクラとエアクリ蓋加工+サブコンだね
俺はブースタープラグとアクラ蓋加工だけだけど、街乗り楽しくなったよ でもいざ乗り比べるとやっぱアクラついてたほうが楽しいんよね ツーリング先ではマフラーは純正が多いけどパーエンドミラーとか皆さん色々カスタムしているね なんかグロムとかモンキーとかミニバイクの楽しさを
そのまま倍増したような楽しさだな クイックシフターってなんか装置追加とかなしでアプリ入れるだけなの? 使い勝手はどうですかね?
ショックとかチェンジミスってあったりします?
小排気量にはいらないかと思ったけど完成度高ければ付けようかな >>382
初めてのクイックシフターだから参考までに🤚
同じように操作してもシフトショックが出たり出なかったりとムラがある
単気筒だからエンブレが強くシフトダウン時にスリッパークラッチが作動し若干リアタイヤが滑る事がある
クイックシフターのせいか純正タイヤが7000km持たなかった
ネガな部分を書いたけど楽しいよ😅必要ない時キャンセル出来るし便利で楽チン スリッパークラッチが作動したらリアタイヤは滑らないんじゃないの?
そのための機能なのに 2017走行16000kmだといくらで売れるんだろ >>385
イメージ的には自分でシフトダウンする時にブリッピング無しでクラッチをスパッと離した時にリアが若干滑る感じかな
でもシフトアップは気持ちいいから基本入れっぱなし 2019年390dukeのかっこいいメーターを敢えて社外品に変えた人って居ます?
メーター壊れて部品もいつ入るかわからないし高額だし…
いっそ社外品に変えちゃおうかと考えてますが… 別にメーター格好良くはないから急ぐなら変えちゃっていいと思う >>359
昔にバイク乗ってたけど、しばらく乗っていないオッサンならばKTMは知らないと思うよ。 >>393
それがJDだったのよ
50代のリターンおじさんはDUKE知ってた、気になるってw >>394
JDだったら知らなくても普通だと思いますが…。
カワサキを知らなかったら驚きですけど。 バイク女子なんてものはバイクに乗ってる自分が好きなだけで車種メーカーなどはあまり興味ないのだ
レブルと250フルカウル乗りが7割くらいだろうたぶん くそあっつい炎天下の昼時、道の駅で全身レザースーツ着て
ガニ股おっさん座りしてた超ロングの髪の美人がパニガーレ乗ってたときは畏怖の念を抱いた 炎天下でもバイク乗ってるライダーは本物のバイク乗り プロテクター着けてるとマジで苦行だからな
ファッション性犠牲にして空調服上から着るだけで噴き出す汗の対策はかなりできるけど 週1ぐらいサビ対策で前後アウターチューブを使い古しの靴下でシコシコしてるオレは変態かも バイク用 3Dメッシュシートカバー買いたいんだけどつけてる人いる?
サイズMで足りるかしら 最高速が落ちたんだけど何が原因だろ
今まで6速で150は余裕で出たし、引っ張れば170くらいまで伸びたのに
ここのところ6速で140まではすんなり届くのにそこからが殆ど伸びなくなってしまった
5速だとレブリミットに当たる155くらいまではなんとか出る
そんな酷使してる事をディーラーに言えないから相談できずにおる
サーキットの話だという事でアドバイスください >>404
> サーキットの話だという事でアドバイスください
この一行でアドバイスする気なくなった
ディーラーへ行ってCPUリセットしてもらってこい >>404
冬に調子戻らん?
酸素分圧によるものかを切り分けよろしく >>404
え!このエンジンで170とか出るの??
筑波の裏で140超えがいいとこだったど
そんな個体差あるんか >>407
たぶんタイヤサイズ変えて補正していないとかそういう類いだと思う
ノーマルでは170km/hも出ない >>403
コミネのMはフィット感があるけど小さいかな内腿辺りが足りなくてシートが暑くなり風を通しづらいかな
多分、Lだとちょっと大きくフィット感イマイチだけどMより効果があると思う >>409
アクアラインあたりでイキった結果かなと >>404
暑いから、では?
酸素分圧じゃなくて、暑いと酸素分子密度が下がる >>405
そう言いながらアドバイスくれるあなたスキ >>407
YouTubeでインド人が最高速チャレンジしてる動画ありますよう
まるでトンネルみたいに空気抵抗が少なく路面が相当フラットだったからかも iOS対応かつBluetooth対応品が良いんだけど探し方下手すぎて見つけられない… >>407
8000後半で130後半って感じだからがんばって140だよね
まぁこんなんで130だしたら安定性もないし風でフラフラ前輪がっくんがっくんや >>419
多車種だけどiOSで同じもの使ってるよ
通信機よりOBDアプリの方が悩むかも?
car scannerの課金版が安くてエラー消せるし、使い勝手良かったよ メーター読み140が限界って事はないでしょ
実測は知らんけど 新東名で最高速チャレンジしたがメーター読み160近くで風圧と車体が不安定になって諦めた obdは高性能だと診断に時間がかかるというジレンマw 風がある中をガン伏せで6速でひっぱるぶんにはメーター読み140だった
風がない中を5速でひっぱりまくってもっとだしたろ、って気にはならんかったわw十分怖い 久しぶりに乗ってサイドスタンド出して傾けたら立ちごけしたわ
すぐ隣に棒があったからメーター削れただけで済んだ・・・
タンク交換とかいくらになるんだろ 新型のRCてどれくらい出るんかな
エアボックスやらホイール一新したみたいだが 近場のディーラーがどこも忙しそうなんで二輪館に倒立フォークのOHだそうかと考えてるんだけど頼んだことある人いる? 混んでるから電話で予約状況聞いてみ
125のスクーターでも1か月後とか言われたぞw >>431
あるよ別のバイクで
逆輸入車は面倒見ないって言われた
しかも納期ヤバイよ
自分でやれ
そんなに難しくない
ジョッキ、インストーラー、六角、オイルシール、ダストシール、オイル、そんなもんか? ミラー変えたいんだけどなんかおすすめねえかな
見やすくてバーエンドの内側に収まるやつ
今つけてるタナトスミラー俯くのしんどいわ 久々に高速使って100キロ巡行したけど、1時間くらいなのに手がビリビリしびれてるー 帰省で390ADVで関東から四国まで走った
約700キロ弱を7時間半
フロント19インチの直線安定性の恩恵か130〜140巡航でも怖さはなかったな
最高速はコンディションの影響が大きいと感じた
体感できない傾斜があるのか風向きだったのか
フルスロットルで140+が精一杯のところもあれば
トンネルストレートでは160後半出たり…
パニアケース積んでない時に試してみたい >>436
> トンネルストレートでは160後半出たり…
出ねぇよw
出たと言うならいつどこのトンネルで出したと言うんだ? >>437
明石海峡大橋渡り終わったとこのトンネル(四国に向う方向)と新東名のトンネルはありすぎて場所わからないw 390なら下ってれば160は出るかもな
元々のパワーがないから勾配による差は大きい VT250でも180km出るからなあ
やはり単気筒では373ccでも150km程度が限度なのかね もう少しで新車の250advが納車される…待ちきれなくてウズウズ 林道いっぱい走るならアナキーワイルドをおすすめするよ
純正タイヤだとぼちぼちといったとこ
ぬかるみや斜面は苦手、カーブも結構スピード落とさないと怖い RCは古いままだったから今回の新型で現行デュークに追いついただけじゃないんかな >>434
自分はMT-09の純正を流用してるよ。
若干狭くなって、スモールDuke純正よりスタイリッシュ。
いかにも変えました!って感じじゃないけどね。 >>448
軽量化アピールしてるけどどのくらい違うんだろうな
RCとデュークってフレームも違うんだっけ? 新型RC39くそかっけえな
中にDUKEの顔入ってんのか? 新型RCはクイックシフターとETC付けたら100万近くになるね
足周りがちょっと羨ましい 今バイク故障したら治るまで一カ月前後もかかるわ
下手したらもっと なんか知らんがdukeが異常に売れてるらしいのでこのまま
ブランドイメージ作るところまで頑張ってほしいな バイクYouTuberが啓蒙したからだろ
なんでもYouTuberにステマしてもらう時代だな KTMに遭遇するとなんか嬉しいけど珍しいからこそだよね
NINJAみたいにウヨウヨいたらあの感覚はなくなりそうだなー オレはマジでヤエーがウザいからバイクが少ない道を走ってる
相手がヤエーしてきたら無視も気になるし
常にすれ違うバイクをヤエーしてないかチラ見しなければいけないしオレからする事はない
同じ方向に走ってたら知らんぷりなのに
どこの誰かも知らんのに
何ですれ違うとヤエーするんだキモいわ ツーリングに行くとスモールDukeは良く見かけるじゃん
道の駅とか普通に数台止まっている いや迷惑なんだよ
返すにしても相手がやるかどうかいつも対向してくるバイク見なきゃならないし、無視したらなんだかこっちが冷たい人間みたいになる
ホント迷惑やめて欲しいわ 単に「バイク乗ってる」っていう共通点だけで知り合いみたいな行動しないでしょ
ってか知り合いにだってあんな行動しないよ ていうかやってる連中は「迷惑行為してる」って自覚して欲しいんだよね
さも自分は社交的でいいやつ、みたいなアピールほんと迷惑なんですわ 自分からはやらんし危険ならもちろん安全優だけど、やってきたとき余裕があるなら返すよ
バイクに限らず登山とかでも普通に挨拶とかしてるしなあ、まあそんな目くじら立てなくても良いじゃん?
まあここで議論することでもないわな、すまん 無視すれば良いじゃない
冷たい人間なんだから
俺は普通に無視してるぞ だからツーリングスポット行くのにヤエー気疲れするんだわ
あと大型のバイク自慢がウザい >>465
ほぼ同意
ヤエーって元々は北海道でやられてた事なんだっけ?
確かに北海道とか人少ないとこずっと走っていたらやるのはわかる気もする アメリカ発祥じゃなかったっけ?
まあ別に自分は冷たくないですよアピールする必要もないんだし無視すれば良いと思う
突き詰めちゃえばここでそんなスレチなこと書き連ねてるのも迷惑行為なんだし
やるのもスルーするのも自由じゃないかな >>460
関東行くと多いなと思う
西は滅多に見ない 千葉でヤエーする人見たことないわ
道志はすごかったな
DUKEもあそこだけいっぱい居た 原チャ乗ってる地元のお婆ちゃんとかに間違ってヤエーした事あるけど、うんざりしてるんだろなw ヤエーくらいそこまで気にするかw
おれは自分からはやらんけどされたら返す人だが、お互いどこの誰かもわからんのだし、やる方もそこまで気にしてないよ
ガン無視したところで誰も覚えてないからそんなことでイライラすんな ↑
こういうこと言うヤツがまさにヤエーやるヤツなんだよね
「俺の性格はこうなんだからお前らも同じだろ。気にすんな」
ほんと、こういう無神経な連中は消えて欲しい >>476
言わんとすることはわからんでもないが
世の中バイク乗りは君ひとりだけじゃあないからね
おれも自分からはしないけど、する人は否定しない
イライラして乗ってると事故るよ バイク好きだからバイクには興味あるけど
乗ってる人には興味ないからウザいわ ヤエーなんて言葉がない頃からピースはしてたけど、気分が乗らない日はスルー。 ヤエーって言葉に馴染めない
変な言い方が流行るもんだな 乗りたての頃はツーリング先で話しかけられたりするのが嬉しくてバイクって素敵な趣味だと思ったな
普段知らない人と喋る事ないし…
慣れてきた最近は面倒くさく感じる時もあり、他のライダーさん達と離れた車用のスペースに停めたりもするw >>480
初心者でそもそもヤエー自体分かんないから調べたんだけど、
元々2000年代初期の2chバイク板にあった、「ピースしようぜ!」ってスレでYeah!をYaeh!にタイプミスしたのが起源みたいです。
2ch発祥だったのかっていう…海外でなんていうかは見つけられなかった。
自分はされたら返すくらいはしたいけどまだそんな余裕ない。 >>482
もともとは欧米の「つつがないか?」ってクライマーどうしの
ハンドサインだよ
70年代に北海道ツーリングが流行り始めた頃にガス欠すら
命に関わるから通りすがりに安全確認をするのに当時流行った
ピースサインが広まったのが未だに残ってる感じ 無理ゲーだけど250エンジンがもう5馬力くらいあればなあ~
高速域がもうちょい強ければ大人気バイクになってたかも? 250も顔とメーター390と合わせりゃ売れるのにね あのメーター交換するとなるとえれぇ高く付くみたいだから白黒でもええかなと自分に言い聞かせてます
ただ夜は少し眩しく感じて気になりました
ライトはまぁ手軽に交換できるH4だし…
く、悔しくなんかないんだからね! >>488
慣らし終えて
6500からの加速感を味わえると
また違うよー。
確かに高速は辛い。
車線変更で後方確認すると
体もってかれそうになるくらいに
防風性能低いから気をつけてねw >>489
やっぱそうかぁ…そのうちスクリーン変えたくなるんだろなぁw
ありがとうございます! >>490
80~90巡航でゆっくり行く様なバイクかと。
そのくらいなら風もそんなですし。
120とか出すと死ねますw
シートは長距離乗っても疲れないし
いいバイクだと思います。
僕のじゃなくて
嫁さんのバイクだけどw そういや21年式からメンテナンスノートないとか言われたんだけどほんと? >>484
390advのエンストってシングルだからしようがないですと、買った店のメカニックに言われたんですが、直せないものなんですかね?
もう自分は慣れましたが… エンスト対策にはイリジウムプラグってマクドでJKが言ってたわ 吸気ダクト(通称象の鼻)外した事ある人いる?
パワーアップすると噂だったけど、トルク感は明らかに落ちた気がする。回した時のエンジン音は吠えたライオンみたいで気持ちよかったけどね〜 >>498
外してる
エアクリも高効率のに変えて、アクラで筑波1000走ったり
トルク感?
それが低速→高速までの鼓動感を指すなら、減るだろそりゃ
上までスムーズに回るようになって、気に入ってるよ
上蓋ごと外してサブコン入れるか検討中 上蓋外しのみでサブコン入れないと、破損事例あるって >>499
常用域ではメリットなさそうですね〜
ダクトなしは音が「ゔぉぉるるるるるる」とすごいからパワフルになったと錯覚してたけど、いまいちエンジンが頑張ってる割に加速が付いてきてない感じもあった
数ヶ月その状態を楽しんでいたけど、先日ダクトを戻したら走り出しの加速が全然違って前輪浮くかと思った
本日高速乗るのでダクトありの高回転試してみる
(ちょっと前に160キロ後半でたといったadvです)
ちなみに春からダクトなしで走ったけど故障しなかった〜 >>483
いいなあー。
こちら390adv予約したが、発売日の5月に入荷なく、おそらく8月ごろだが、よかったら2020年モデル在庫あるのでどうかと勧められた。
8月なら待つと伝えて、お盆休み明けに電話したら、何事もなかったように、納期未定と言われた。
じゃあ2020年モデルにしますと言ったら売り切れましたと。。。
連絡するまで向こうから連絡ないし、なんか販売店には不信しかない。外車ディーラーに期待してもしょうがないよね 390 アドベンチャー買ってモタード化しよっかなぁー
じゃあ duke 買えばいいじゃん
おしまい >>493
少しそれは感じるけど気になるほどじゃないかなぁ
>>503
たまたま2021モデルが店頭にあったからね
運が良かったのもあるねぇ エンストに関してはktmのシングルは全部そうやから性格だと思うしかない
690すらよく止まる
プラグ変えたらマシになるけどなくなりはしない
シングルなのに回りすぎるから点火が間に合わずにこうなるらしい
それを改良したのがスーパーデューク(2気筒なのに4本プラグがついてる) オレのは何故か
RXプラグにしたら
全然エンストしなくなったわ >>506
boosterナンチャラ仕込むと、低速エンストしづらくなるよ
それでもダメなら、あとはクラッチ/アクセルワークだわな
それもダメならリクルスか
ちな元690ed,現390dukeと500exc-f所有者 エンストしそうになると粘ってくれないってのはあるけどそもそも滅多にエンストなんかしねえだろ
アクセル操作でよくメディアがソロッと出るなエンストしても良いからスッと繋げみたいなこと言ってるが公道でスタダかましてどうすんだよ 俺もそう思うが、クラッチワークなんぞ教習所じゃ教えてくれんからなぁ…
初心者には優しくしようぜ エンスト云々より渋滞などでトロトロ走りづらいのを何とかしたいけど無理だよね 半クラ発進でも卒業出来ちゃう教習所もあるみたいだしね
そういうとこ出身だとエンストしまくりだろうな 渋滞の低速をシルキーに走れるバイクって素敵だったんだなって教えてくれたDUKE
こいつで長旅いはいけねぇよすまんDUKE >>508
日中だったので最高速チャレンジはしなかったけど、100キロからの加速もダクトありの方がなんとなく力強く感じたなぁ >>515
確かに、1発ごとの鼓動感は増すんだよなぁ
街乗りだと、そっちの方が楽しいのかもね >>483
パワーある?
前に250デューク借りて乗ったけど390と排気量程の差は感じなかったな
車検ない事を思うとこれでもいいかと思ったよ。
高速も120kmくらいは余裕だた! >>517
流石に390ほどのハジケ感はないかな
まだ慣らし中だけども、下も390よりスカスカじゃないし割と走ってくれるね~
坂道とかではギア下げないとな感じだけど不足は感じないかな
必要十分って感じ、俺にとっては >>517
390のロケットスタート感は250じゃ味わえないぞ
あとライトとメーターが残念賞 250の加速感って390で1つ高いギアで加速したくらいだと思った 250から390に乗り換えたけど
高速多用しないなら250はけっこうベストバイクだと思うな
初バイクや女子にも勧められる
ベテランなら振り回して楽しめる
80km/hくらいまではなかなか鋭い加速をしてくれるし、何より車体が良く出来てるよ 250は100km/h越えると加速が頼りなくなって追い越しにも気を遣う
高速上ではNAの軽自動車レベル?かな
右側車線を延々と走り続けるのはなかなか厳しい💦
390は登ってても120くらいはスパッと出るので、大型乗りでも不満はそれほど感じないんじゃないかな
でも下りの峠などは躊躇なく開けられる250の方が楽しいと思う
乗り手の腕にもよるけど、同じ車体なのにキャラがかなり違う
おもしろいよKTM 390の加速よりか250の加速のほうがなめらか感があるなぁ
絶対的な速さは比べるまでもないんだけどもなんか気持ちいい
なんでだろね ただ単にアクセル全開にしても加速がゆっくりなだけじゃん
390だってアクセル全開にしなきゃなめらかに発進出来るだろ >>525
慣らし中だからそうなのかもしれないねぇ
前乗ってた390の感覚は慣らしなんて終わった後のことだしね
気のせいかもしらんけどまぁ今満足しとるからええかって話で
ただまぁあの390の暴力的な感じも好きだったからたまに恋しくなるけどもw G310なんかもそうだけどおとなしい優等生シングルはパラツインみたいで面白みがない
免許取り立てとかならオススメだけどバイクは面白みがないとね 最近のKTMも見た目は奇抜なだけで中身は優等生とも言えるんだけどな・・・
ハズレ引くと壊れやすいのは同じだがw 390adventureのスレがなさそうだったのでこちらに。
クイックシフターのアップダウンの使い心地はいかがですか?
ガクつき少なめですか?
レンタル車にはついてなかったもので、付けようか迷ってます。 >>529
30キロ以下だと固いくてガタンってなる
50キロ以上だとアップダウン共にスムーズ
気持ちよく走らそうと思うとギアチェンジ多めになるから付けるのをおすすめするよ〜 390ADVの新型は永遠に発売されないんかと思えてきた。
8月にやっと10月入荷予定フラグたったのに、今日聞いたら、また未定に戻ってた。
2月に予約した時は、5月発売予定だから、6月に納車ですねなんて言ってたのにな。
円安で値上げ必至だから、キャンセルせずひたすら待つしかない。 トラコン弱にしたりオフにしっぱなしにできるの魅力的だよな〜
坂道ダート登らんわ合流やコーナー立上りの加速で出力落ちるわで邪魔しかしない >>530
ありがとう付けることにします
あとシート高問題なく乗れるんですが、一度ローダウンした車体に跨ってみたらあまりに快適でローダウンも考えてるんですが、最低地上高が下がる以外に何かデメリットありますか?
重心下がってコーナーは曲がりやすくなる?
お店の人はサスごと替えるからサスの効きが悪くなったりとかはありませんよとのことでしたが ローダウンしてもサスストロークは減らないって事??
フラットダート以上のオフ走るなら最低地上高はあった方がいいよ〜
エンデューロコース走らせてもらった事あるけどノーマルでも大きな段差とかは底打つ…
+5センチは欲しいくらい このモデルツーリングにはどうですかね
シートが硬いって評価あるんですが長時間乗車はキツい感じですか? 250advおじさんだけどローダウンは自分も気になってます
足つんつん、最初はどうにかなるべと思ってたがなかなかきついかもw DUKEでロングツーリングもしてるが楽ではない
ケツのHPと相談するがよろし アドベンチャーはロンツーそこそこいける!
700キロ前後/日をを何回かやった事あるけど
「もうやりたくない…」とはならないな
ポジション快適、シートも快適
強いて言うなら高速飛ばそうと思うと
スロットルたくさん捻らないとならないから
厚手のグローブだと握力が死ぬ
あと飛ばすとクソ燃費悪い
満タンで200キロくらいしか走らん FacebookのDUKEコミュに
自分語り多めのキモいやついるな。
ディーラーで見たことあるけど
キモムーブしてたわ。 RCも納され始めたのに全然盛り上がらないね
自分の390DUKEも一年ちょい14000kmでトラブル無しでネタがない(笑) >>545
保証期間が終わった途端
あちこち壊れ始めたりしてw そろそろソニーはソニータイマーの特許侵害を考えた方がいいな。 >>543
スモールのadventureスレ無いからね。
違和感なく受け入れてくれる住人に感謝してるよ。スモールのadventureとRCもDukeベースということで良しとしよう!
でも、同じエンジンのSVARTPILEN人気に嫉妬。。。 単体スレだと間違いなく過疎るよな
DUKEはちらほら見かけるけどRCとADVって滅多に見ない 誰も受け入れてなくね?
勝手にアドベンチャー乗りが居座ってるだけで 同じエンジンの派生という事で気にもなるし参考にもなる事もあるだろうから個人的にはあり >>546
中古で保証期間切れて間もない15000km走行の390DUKEを買ってぼかちゃか故障しまくったおっさんがここにいます(白目) 外車のリセールが悪い理由が判るよなw
壊れるのは困るのけど今は修理部品の調達にも時間が掛かるのが問題だな。
他にも国内メーカーのバイクを持ってないとやってられんわ。 >>554
年式はいつですか?
新しいやつ壊れるって聞かないけどな
少なくとも390は オレ何気に390dukeのライトの明るさに満足してるぜ
照射範囲も素晴らしいじゃん >>557俺のは光軸がずれはじめてるのか、対向車からよくパッシングされるぜ!新車で買ってまだ1半くらいね。 実写見たけどやっぱライトのデザインでダメだったわ・・・
サイドやリアは好きだから実物見れば印象変わるかと思ったが
やっぱフロントマスクは大事だよなあ あのライトが最強にかっこいいのに
似たりよったりの中、KTMって一発でわかるあのデザインは唯一無二 俺もヘッドライトの形状大好き
GSXS1000の新型も同じくらい好き GSXS1000サイボーグぽくていいね
MT09もだけど国産車も変わったデザイン増えてきてるのかな うむ、俺もあのライトは大好きだ
SDRはライトの真ん中が割れててそこから空気を取り込む
機能美 あ、でも1290アドベンチャーの顔は慣れるのに時間かかったな
特に新型のオートクルーズのセンサーがムーチョみたいなんよ フロントから空気取り込むタイプのバイクは
エアクリーナーが汚れやすいって
うちの婆ちゃんが言ってた KTM乗ってから車から煽られづらい
色味と見た目で外車ってすぐ分かるからだろうな
べつに高くもないんだがw おかしな配色にしているヤベェ奴と思われてて関わりたくないって感じじゃね? 後ろから見たらBMWだろうがKTMだろうが国産だろうがよっぽど詳しいヤツじゃないと分からんでしょ
俺はスクーター乗ってても煽られたことないし乗り方じゃね 390adventureノーマル乗ってから純正ローダウンした人いますか?
曲がり辛くなったりとかありますかね アイドリング時にファンが異常にうるさくなったんだが
エンジンあちあちだしなんでだろう 信号ダッシュした後に勝手に対抗意識燃やした車にスレスレぶち抜かれる事はちょいちょいある
こちらは加速が気持ちいいからやってるだけで車なんぞと競うつもりないのに…
変なやつはバイクが外車だろうがオレンジだろうが関係ないよ 昔とくらべて煽る車とか少なくなったよね
たまにいるとめちゃくちゃヤバいイカれた奴だったりするが >>572
対抗意識(?)で追い抜かれたこと3回ある。ちな、全てアウディのスポーツ車
Duke200では加速は全く敵わなかったけど >>574
法定速度までの加速なら200ccでもバイクの方が早くない?
信号ダッシュの後は当然常識的な速度で巡航するんだけどその横をぶち抜いていくんよ…
たち悪いとスレスレ通った上にわざわざ前に入ったりするんよね >>575
そんな限界までぶん回しての加速は、スタート直後はしたことないけど、戦意を削ぐ加速で抜かれたことだけ覚えてる。
まぁ、でもバイクのギリギリ横を抜いてくのはやめてほしいよね。 200dukeは乗ったことないけど250dukeは60〜70くらいまでは速かったぞ。390みたいに前輪上がったりしないから躊躇なく回してクラッチ繋げられた 公道で戦意とか持ってるヤベエ奴には出会いたくないもんだな 200Dukeは軽くてエンジンパワーフルに使って乗ってて楽しかったな 調べたらエンジン警告灯が点灯してたわ
修理に出してすぐこれか... 390DUKEってYouTubeとかで加速やべぇみたいに評価されてるけど、0-100タイム5.5秒って並の400ccレベルだよね
体感的に早いだけ?もしくは尻下りなの? バイクはなんとなく意識してしまい追い抜くのちょっと遠慮するよね
車は全く気にした事なかったわ 確かに、バイクをバイクで追い越しかけると、急に速度上げて付いてくる頭悪そうなライダーは多いな。
ある意味、車より怖い。 それこそ、READY to レーシング m(_ _)m マフラー上向きに付いてるやつは臭いし汚れそうだから前走ってたら追い越すか距離あけたい このシート最悪だな
レーサーレプリカっていうかレーサーみたいなシート
これじゃツーリングはおろか街乗りも苦痛でしかない
せっかく面白いエンジンと車体だけど乗ってて苦痛なんじゃ楽しくない
シートは家を出てから帰るまでほとんどの体重をかけ続けるんだから各メーカー最適と思われるものをコストの範囲内で付けてる
車種によって好みの会う合わないはあるにしてもそのメーカーの考えてそうしたってのは分かるし伝わってくる
でもこのKTMのシートは「なにも考えていない」 今はロッソ3だけどメッツラーの M9 RRが気になってる 履いている人おる? >>590
現行390のシートそんな悪く無くね
ケツに合ってないんだろ多分 エルゴシート買えばいいよ >>590
2020モデルだけど買うときディーラー曰く「昔のモデルならエルゴシートお薦めしてたけど最近は良くなったからしばらく乗ってみてから交換するか考えることを勧める」とのことだったし考えてるとは思うよ
で、まあ合わないっぽいしエルゴシート試すのお薦めする 腰の筋肉が弱いせいか2時間乗ったらどんなバイクでも腰が壊れる >>590
ドッカリ座りすぎじゃね?
カーブで少し腰ずらすなり、足使って少しハングしたりしてみ?
適度にアンコ抜けててスポ走しやすいと感じるけどね俺は コミネのメッシュシート付けてるわ
少しやわらいだぞ >>596
メッシュに溜まった水を飲んでるカメムシに気づかずお尻で踏み潰しそうになったよ! 390の2022モデルもう納車見込みほぼないって言われて涙
もうフルモデルチェンジするであろう2023仮予約してきたよ・・・ スパイショット見る限りだと見た目の差はなさそうだけど
塗装まともになるといいな
充電用のUSBケーブル擦れるだけで簡単に剥げるのやばいわ 塗装とか細部は安っぽいよねw
まあ値段からBMやドゥカみたいなクオリティ求めるわけにいかんけど
国産メーカーレベルにはして欲しい BMWやドゥカティも価格の割に仕上は結構微妙だと思うけど・・・ 国産メーカーの塗装ってトップじゃね
125ccでも比較的丁寧だし 2023にフルモデルチェンジだぞ
2022の不具合出尽くした個体にするか
それを踏襲した2023にするか 円安だし日本で工場立ててくれねーかな
相当クオリティマシになりそう 謎のメモ書きがあったり配線がビニールテープみたいなので束ねられてたりめちゃテキトーな部分もあるけど全体的な作りは国産の同クラスと比べて豪華だと思うけどな 謎のメモ書きがあったり配線がビニールテープみたいなので束ねられてたりめちゃテキトーな部分もあるけど全体的な作りは国産の同クラスと比べて豪華だと思うけどな 2023モデルって10月には発表されるんかな
今は待つか 2023はどんな仕様になるかなー?
新型ホイールと、
プリロードアジャスター付きのフロントフォークとか? 新型RCに盛り込まれたものがある程度くるんじゃないかな 軽さは維持して欲しいな
どっかで見た情報だとスイングアームにサブフレーム追加とかあったな
軽ければそんなの必要ないと思うが
個人的にはリアショックをリンク式にして欲しいが
金玉袋みたいなチャンバーがある限り無理かなあ ツーリング主体の 390DUKEにはRCのホイールは強度と耐久性に不安がある >>603
おれは2月に予約してまだ納車未定。同じ日に2台先客がいたようで、初回入荷は割り当てられなかった。
遅くなっても構わないが、契約した金額から値上げはないことだけは毎回念押ししてる。
ktmは値上げ多いから、それさえなけりゃ、最悪2023でもいいわ…ここまで待たされると。 新車買うなら2023モデル出るまで待つのがいいだろけど、値上げするだろしなー
悩みどころだなー
ビッグマイナーチェンジっぽいからなぁ KTMの正規代理店なんて日本国内にそんな数ないんだから近い順に片っ端から電話すりゃいいじゃん
即納のとこいくらでもああるだろ 代理店、県にひとつあれば上等ってところだからなあメンテのこと考えると
遠方購入は厳しいなあ
店舗間で融通できればベストなんだろうけど、車のディーラーみたいにはいかんよね 一応尋ねてみたら良いんでないかな
料金かかったりとかあるかもだけど場合によっては対応してもらえたような…
あまり無責任なことは書けないから絶対大丈夫とは言えないけど 自分が住んでるところのディーラーは合わないから買うなら隣の県へ行くよ
前にKTM買ったショップはなくなってしまった… クイックシフターはダウンも対応だけどオートブリッパーはついてないのかな KTMの看板掲げた正規ディーラーは態度が悪くて別の会社のディーラーと併売してる所で買った
なんかあったら面倒くさそうだけどその店の人もKTM乗ってるようだったし問題なしとしたわ
クイックシフター後入れも点検時に申し出たらその場で一緒にやってくれたし ヲカライダーが新型RCをレビューしててめっちゃ欲しくなった 中型最強らしいけど
彼は膨張が過ぎるからな
250ccのオフ車を大型並みに早いとか
790ADVをひらひらだとか…
もう少しレビュー出揃うの待とう 装備はもともとついてるからピピっと端末で解除するだけらしいよ RCは現行小型二輪の中ではダントツ最強でいいと思うけどね
もちろん耐久性とかもろもろ犠牲にして得た力だけどね 現行型の耐久性はどうなんだろう?ディーラーで聞いたら旧型で10万キロいった人はいないし現行型で最長の人は何キロぐらいなんだろう? SV650xか、2023の390DUKEで迷うわー
故障とか耐久性どうでしょ?
どちらも軽くていいバイクだからねー
高速道路が楽なのかなー? DUKEは回すのが楽しくても低速やら渋滞やらがくっそだるいから
まずそこでDUKEにするか他いくかがはっきりする ネットでちょいちょい見かけてたブラックカラーの390少数だけど日本にも入ってくるみたいね
フルモデルチェンジ?も控えているし悩むなー >>638
それだと国産はSV650じゃなくてMT-09の方じゃね?
MTの方が軽くてじゃじゃ馬レベルは上だし。 >>642
MT09いいですね〜
品薄状態じゃないといいですけどねー
確かに390DUKE大きくしたイメージですね SV650のカウンターパートはMT-7とかXSR700でしょ
MT-9じゃお値段全然違うじゃん
MT-9はZ900RSとかと比較検討する車種だろ 690DUKE 790DUKE 890DUKE「・・・」 2022モデルが少数だけど入荷したみたいで、自分にも番が回ってきて買えましたわ
新モデルの噂もあるけど、やっぱ欲しかったモデル買っちゃうべきかなと >>631
どうなんだろね、多分単純に0-100qとか0-400mとかやると
中型の枠内でもninja400の方が速いとは思うぞ
サーキットで速さを競ったりする場合はわからんけど ユーチューバーなんて皆ディーラーから無償で借りてるやつらは悪いこと一切言わないだろ
自腹でレンタルしてるやつは多少信頼できるが 新モデルも欲しいけど正直今の情勢的にお値段とかちょっと怖いよね
物価高、鋼材不足、半導体不足、コンテナ不足で10%程度の値上げで済むのか
あまり高くすると売れないから大幅なコストカットも併用してきそう 乗り出し90超えだと
他のバイクも検討しちゃうねー
ハスクとか? 2021と2022の違いってカラーリングと値段だけなのか Z900RSの400cc版が出るっていうからそっちも気になるんだよな KTMは相見積もりした方がいいよ。
乗り出しは同じでも、パワーパーツ20万までサービスしてくれるところとか、5年保証つけてくれるところがある。
あと、メンテもお願いするならその料金も要確認。390のオイル交換一式で4200円のところと、12000円のところがあった。 2021モデルから手間が増えた分オイル交換の工賃は高くなるよ >>659
マフラーの取りまわしが下からになって、トルクレンチが入らないからマフラー外す必要がある
店でそこまでやってるかは知らんけどうちのディーラーはオイル交換1.1万だな 寺も場所によっては接客のやる気ゼロなところもあるもんね >>660
うわーめんどくさいねソレは…
自分だったらトルクレンチ諦める 俺は、上抜きでオイル交換してる。
バイクは車と違って容積小さいから、AMAZONの中華ポンプで十分交換可能。 マフラー外す云々てなんぞ
390の2021ならべつになんもいらんが別のバイク? >>667
ディラーもそんなこと言ってたね
21年モデルの新車がお買得かもね 2022の390 ADV、やっと納車予定日の連絡きた。長かったが、寒くても乗り回すぞー。 250advに社外ロングスクリーン付けようとしたらミラーに干渉する…ハンドルロックできねぇw >>670
少し早いけどおめいろ。
それはそれは楽しみすぎて夜しか眠れないねw >>672
MT09のミラーにつけかえてる人多いよ
低いからミラーも干渉しない 373ccって日本の規格だと中途半端だよなぁ
399ccあったらninja400ぐらいの馬力出そうなのにあと26ccがもったいない‥
ボアアップキットとかないんかな? >>675
ありがとうございます!
そんな方法が…助かります 月末納車予定なんだけど盗難保険ってかけるべき?
初バイクなんでイマイチ必要性がわからない、自損事故保険くらいの必要性かな
みなさん、どんな扱いか教えていただけると助かります 地域によると思う
リセール悪いし地球ロックとバイクカバーかけときゃまず大丈夫だけど >>678
都心住みだが次回車検まで盗難保険かけてる 地域によるのでは?
バイク屋の意見も聞いてみては?
おれは盗難保険も車両保険も入ってない
任意保険は対人対物のみ なるほど地域とバイクの種類次第で結構変わってくる感じですかね
新車のうちは万が一のためにかけるのもアリ、車両保険に近い扱いっぽいですね
バイク屋さんに近隣の盗難状況を聞いてみて検討してみます
アドバイスありがとうございます 何が悲しくてオレンジなんか盗むんだよ
スーパーがつく最上位モデルならAirTag仕込んだ方がいいけどそうでもないなら盗まれやしない HYOSUNGのバイクカバーをかけるのが防犯対策
ってのと同じ流れでウケる >>670
プーチのスクリーンは干渉しない
付けたいばかりだがハンドルロックで確認した 今週末が楽しみ ロングスクリーンにしてもシートが高いから首から上はモロに風食らう…
って事で790advのロングスクリーンを付けた
ややアンバランスだけどインカムの聞こえやら全然違うので満足! RCの話もここでいいのかな
昨日390見てきたが、かなり小ぶりで好感触だった
リターンなので、あれぐらいの小ささと車重パワーなら問題なさそう
品質とか耐久性はヤバそうだが、そのショップは保証5年だし保証期間だけ乗れればいいかw >>691
値引きゼロだけどね
代車や在庫量や旧型販売を含めて地域では優良店で有名 一月ぶりに乗ったらファンの音がすごいんだけどこんなうるさかった??
https://i.imgur.com/Tj0rUCs.mp4 >>692
高松?
スタッフも丁寧だし、試乗すると1時間くらい乗っていいですよとのことで、庵治半島1周したw
値引きは渋かったけど、1万円未満の端数を値引きしてくれて、5年保証だったのですぐに契約したよ。
あと、初回の他、半年と一年点検も無料だった。 そんなもんじゃない?
動画だからなんとも言えないけど 現行型は冬場でも良く回るし信号待ちでもうるさいね
前期型の弱点の電気系、ジェネレーターとか守っているんじゃ無いのかな 高松の人がおるとは‼
なかなかKTM乗りの方と遭遇しませんね〜 四国はまだまだホンダ、カワサキが人気だよね。
KTMがまさかの香川進出で嬉しかったよ。
何度か見積もりや試乗お願いした、愛媛のCSもスタッフ親切で、契約するか迷ったけど、香川にショップできてしまったからごめんなさいした。
それでも、近所のショップが安心ですよ、愛媛に来た時は寄ってくださいと、ととても気持ちよく対応してくれた。 >>694
関西だよ
KTMは店舗数少ないから県境超えてショップ行く
人口の多い大阪にもほとんど無いし、もう少し増えてほしい 香川より愛媛が先にあったの??
香川が四国初だと思ってた
香川になかったらKTMという選択肢はなかったし、このおもしろいバイクに出会えなかったんだな
初バイクとして大満足なんだけど大型取りたい欲がなくなってしまったのは誤算 バイクはそこそこの使い切れるパワーと軽い車重の物が楽しいからね
大型は乗るのに気楽さが無くて、デカくて重くて手に余ることがあるし
KTMは信頼性除けば理想的だと思う オレも大型とって乗りたいけど
390 買ってから大型への興味がかなり薄らいだw
下手したら大型乗ったとしても
390 の方が楽しかった、になりかねない 大型から390に乗り換えて楽しんでる
扱いきれぬパワーだけどがんがん回して楽しんでる まー、インド生産で品質がーって言うけど、ホンダなんかもGB350はインド製パーツだし、そのほかもタイとかベトナム生産でしょ。
ショップの保証と、任意保険で無制限レッカー付けとけば、エンジン止まったら、運が悪かったで済む。 >>700
確か京都と四国のショップは会社が同じだったね >>707
京都の方は5年保証は無いみたいだけどね おっさんの俺からするといろいろ付けても160キロそこそこにまとまる軽さが体力的に助かる クイックシフターって
長い目でみてミッション傷めそうな気がして
踏み切れない 1と2の間はクイックシフターでチェンジするとチェーン伸びるの早くなるってスタッフに言われたな むしろ素人のクラッチ操作よりクラッチに優しいまである 最近2,017年式乗り出したけど、1速使い辛すぎて2速発進常態にした方が楽だなこれw 素朴な疑問なんだけど
0-100で好タイムだそうと思った時、1速からしっかりパワーバンドに入れながらシフトアップしながら加速するのと
2速とかで回した状態からクラッチミートするのどちらが速いんだろう KTMってモト3でインチキしたしホンダ嫌い公言してるから嫌いだ レビューで皆エンストガーって言ってるけど現行でも酷いの? 2速にあげたとき1回だけ謎エンストしたことあったかな 21年型乗ってるけど別にエッていうエンストなんかせんよ
エンストする時はちゃんと自覚あるしそれも相当まれ いいバイクなんだけどよ~いいバイクなんだよな~・・・
塗装だけどうにかしてくれ えっ単気筒ってエンストしにくいの?塗装が本当に雑だよね。インドだから仕方ない… ゆっくり走ろうとするとたまにエンストしちゃうな~
このバイクはチンピラみたいな走りをするとちょうどいいんだよな 関東で790DUKEとかが盗まれてるらしい
気をつけようねー この国は窃盗に優しすぎる 帝愛の地下に連れていって欲しい。 ガレージに中古相場20万以下のバイクしか入ってませんって張り紙しよかな >>730
中華民国は、窃盗で死刑らしいな、、、
>>731
「猛犬注意」が良くないか? 新RC390はモデルチェンジしてトルク上がったり軽量化されたけどサーキットの成績どうなんかな
対CBR250RR戦績上がればいいけど >>726
同じ排気量なら
気筒が少ないほどエンストしにくいのは常識だよね 一般的にはそうね
ただKTMバイクはかなり高回転ぶりだからエンストしやすいといっていいんじゃないかな
特に390は 何とぼけたこと言ってんの?
エャ塔Xトしやすいbフは単気筒だよ 気筒の本数は関係ないです…
コンピュータの味付けが全てです… エンストしやすいのはお前らのクラッチワークが(略
つっても車検対策で低回転域が薄いので、Uターン時などの低速エンストの要因の一つにはなるわな
それ補正用のパーツも出てる位だから、試しては? もう半クラ癖になってるからエンストなんて滅多にないな 390ADV 試乗してきた。 自分にはちょうどいいサイズで全体的によかったんだけど、
サス固いな。サスが固い影響もあってかハンドリングも異常に軽快でびっくりした。
慣れたら楽しいんだろうけど、もうちょっと落ち着きがある方が好みかな・・・
バネレート下げて乗ってみたい。 >>746 1Gの沈み込みが全くないほどイニシャルかけている場合を除き、イニシャル抜いても
バイクの姿勢が変わるだけで、バネ1cm沈み込みに必要な荷重は変わらない。
イニシャルを抜いて乗り心地が良くなったと感じられるのは、リバウンドストロークが
増えてサスの動きが多くなるから。
しかしかなりの人が「乗り心地悪い イニシャル抜こう」と勘違い。 どんどん抜いて行って
サスの実効ストローク量が減少して衝撃吸収性が悪くなり、却って乗り心地悪くなっている事が
少なくない。イニシャルかけた方が却って乗り心地よくなる場合が結構ある。
ADV390 はバネ自体の設定が固いと感じたんだよ。 >>745
サス調整したところで体感できるほど変わらない気する
オンでは調度いいと思ってるけどオフではやっぱり固過ぎ…
段差乗り越える時なんかオフ車みたいに吸収してくれずフロント跳ね上がって怖い ただ390advの名誉の為に付け加えると
フラットダートでの安定性はセローよりいいとセロー乗りに驚かれた KTMはたぶん身長180cm体重80Kgぐらいの白人黒人男性を想定した
サスバネレートな気がする
自分は体重55Kgなんで最弱にしてもコーナーの小さなギャップで
リアがバンプしまくるからバネ替えなきゃあかんなあって
思ってる 言うてもサスストロークが170/177しかないからある程度固くないと底付きしちゃうよね
この最低地上高&シート高で一定のオフ性能を確保するために仕方ないと納得してる もっとコストかけられるのなら、ビギニングで動きが良くて乗り心地を確保、
急な衝撃の際には奥でしっかり踏ん張れるようなサスも採用できると思うが・・・
ブレーキも仮に390ADVばかり乗ってたら馴れるレベルだろうが、ちょっと弱く感じたな。
でもまぁ、価格したら仕方ないレベルなんだろうな〜 まあ底付きするような荒地を390ADVで走ることを想定してないんでしょう。
公道やフラットダート走るぶんには凄くよいサスだと思うよ。
890や1290みたいにRバージョンがあるならもっとオフ寄りのサスになるかもね 確かにブレーキは弱い
デュークのフロントブレーキはサスの沈み込みと合わせて強烈だと思ったのに何が違うんだろな 先日一緒に走ったリッターオーバーの大型乗りが法定速度から3桁超まで急加速したりわざと引き離しにかかる様な意地悪い走りをするやつだったけど、ギア落としてぶん回せばちゃんとついていけたのでこのバイクがより好きになった
そしてクイックシフターあると強いな 買ったとしても、大して乗らないから気にもしないが、エンジンの耐久性は国産の半分と覚悟しとけば大丈夫だろうか? 初期型初期ロットならそうかもしれないが現行型は外国産国内メーカーより若干劣るぐらいじゃ無いの? >>760 KTMエンジン同様、荒っぽい人だねw
買う気はあるけど複数台持ちだし、買っても年間2千キロくらいしか乗らないって意味だよ。
>>761 エンジン以外でも、自走不能な致命的な故障がなければいいんだけどね。
昔、2ストのEXC乗ってたけど、あれは電装廻りがよく壊れた。
レーサーに無理矢理保安部品付けたようなバイクだったから「こんなもんだ」と割り切っていたけど。 390DUKEの2020年モデル乗ってるけど、OBDってみなさん何使われてます?
上の方にあるのはBluetooth非対応だけど、対応品の方が便利そうだしで悩んでます。 >>753
大鶴義丹がYouTubeで890アドベンチャーRをインプレしてたけど、やっぱりこいつもサスは硬いみたい
KTMの特性? >>764
いや、デフォがスポーツ走行用に固いセッティングになってるだけ
コンフォートに振ることもできるよ
ちな390Duke、890Rally乗り なるほど!
390アドベンチャーもネジネジして設定変えられるけどあまり変わった気しないんよね。 空気圧1.0くらいまで抜いて何とかなってる。
エンデューロコースも走れるぜい。おっそいけどw >>766
390advはFがCOMP/REBOUND、RがREBOUNDのセッティングできる様だね
いったんcomfortとsportsとで、セッティング比べてみては? 1回RMXのレーサーのにナンバー付き乗らせてもらったけどヤバかったけどEXCは? KTMがMVアグスタ―の株式の25.4%を購入
2023年までにMVアグスタ―の販売権利を、2024年にはMVアグスタ―ブランドを購入するロードマップを提示
https://twitter.com/decalspotters/status/1586811841514184705
数年後にはヴェローチェやブルターレもKTMフレームで小型モデルが出ることになるかも
ハスクバーナやGASGASのように
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>771 国内仕様のレーサー(ナンバー取れない)RMX250 と 2005年頃の
250EXC どちらも乗ってたけど、250EXCの方がやっぱりスパルタンだったわ。
サスは固いし、馬力はあるし、振動凄いし、シート高が高いし(笑 レーサー欲しいけど用途限られ過ぎるのがなぁ
トランポも買わなきゃならない事を思うと手が出ない
パワフルなセローみたいなトレイル車あればいいのに >>774
トランポも複数台持ってるが、
>パワフルなセロー
この感覚で500exc-f買ったよ
満足してる レースばかりやってた頃の流れで今でもトランポ持ってるけど、オートバイ積むことは
ほとんどなくなったなぁ。チャリ(MTB)積んで林道行ってるわ(笑
オートバイのレースは楽しかったけど、もう完全引退。雨の日や泥でぬかるんだようなところ走った後は、
全バラにしてグリスアップしたりも大変だった。気にしない人は洗車だけでほったらかしだけどね。 >>775
ある程度、高速道路とか走れる?
タイヤが減るのは仕方ないとして、100時間毎にエンジンオーバーホールとかだと使い物にならない、、 >>776
エンジンの爽快さを知ってしまった後によくチャリに戻れたね。
ロードバイク乗ってビワイチやらアワイチやらキツさを求めてドMな事をやってたけど今じゃ信じられんよ。 林道のMTBはまた別とちゃうかな
俺は今オフ車より電動MTBが欲しいまである >>780 オートバイ楽しむための体つくりでチャリ乗ってるわ。MTBは冬しか乗らないが。
オートバイや車の競技やってる人でチャリをトレーニングで乗ってる人は多いよ。
WRCドライバーなんかも結構乗ってる。セバスチャン・ローブもMTB好きだな。 >>779
高速走れるよ タイヤとステダン次第
フツーに都心〜朝霧高原往復とかしてる
100時間OHは無いなぁ >>782
おれも同じ、ロードだけど
できればMTBダウンヒルやりたいけどやれるところが近くにない 俺は富士見も白馬も近いのでMTBダウンヒルはよく行くよ
野沢温泉も行った
ハードテイルでなんとなく降りて来るだけだけどな
フルサスガチ勢のようにはいかない
これからはスキー・スノボだな >>785
うらやましいわ
KTMかハスクのオフ増車しようかとも思ったけどサブもモーターサイクルつーのもなんだかな、と思ってなあ
近所だけでできるロードにしたよ 来年は乗鞍スキー場のグリーンシーズンにクシタニのオフロードコースができるらしい
オフ車が欲しくなってきた >>785 自分も元々フルサスがいいと思って、サスストロークの長いフリーライド系の重いヤツを最初に
買ったんだけど、ほとんど自走で登るから買い替える度に段々軽い方向へ・・・
今はフルカーボンのHT 車重10s以下。HTでも下り楽しい。
オフロードバイクで下見しておいてから、後日自転車で行くことも多い。
結構「両立」してるわ(笑 まだロードライダーだけどマナーとモラルが悪化しとる。専門誌で毎号マナーとモラル啓発特集記事やって欲しい。 趣味が合いそうだし、きみらツーリング行っておいでよ 390DUKE納車したわー
このスレのおかげで事前に色々下準備できました、ありがとう! 2023年の890アドベンチャーサイドのカウルがヘッドライトと繋がってカマキリ感がなくなってる。390アドベンチャーもこのデザインにして欲しい 5年くらい前のリーク画像ではいまのRCみたいなカウルと一体になったデザインだった記憶 ひと月出張になったんだけど、今時のバイクも週一くらいエンジンかけてもらったほうが良い?
主にバッテリー的に、最近のバイク電気食う装備増えてるちょっと心配 >>802
ガソリン満タンとフューエルワンを添加してから
バッテリーターミナルからハーネス外しておく
これを機会に充電ケーブルを設置して充電器に繋いでおく
余裕があるなら前後にメンテスタンド掛けてタイヤを浮かせておく
これで冬眠させても大丈夫 おれもガス満とバッテリー外しだけで1~2月は冬眠させてる
自分のタイミングでいいのでバッテリーを国産に替えるといいよ >>802-805
ガソリン満タンとバッテリー外しですね、みなさんありがとう
まあ最近のバイクなのでそこまで気を使わなくても大丈夫そうですが
念のためやっておきます デュークのタコメーターの色ってさ、
オレンジのと、青紫あるけど、
あれどうしてるんですか?
昼間もオレンジと青紫の動画あるんですけど オプション設定からNightにすると常時黒背景になる
ただし年式によって選べるやつと選べないやつがいたはず 390のクランクシャフトがケースぶち破って飛び出してる動画が上がってんだけど、
Another KTM 390 offing itselfって
他にも同じ事例があんのかね ホーネット250から390dukeに乗り換えました!
おまいらよろしく!
12月納車やーめっさ楽しみ
https://i.imgur.com/0q55MMo.jpg メーター結露とかオイルプレッシャーがすぐいかれるバイクだけどよお・・・楽しいからよ・・・ 諸先輩方よろしゅーです!
純正でも何でもいいんだけど、これ買っとけみたいなもんあります?
オプションでクイックシフターとETCは付けたっす シート固いからコミネの3DメッシュシートLつけとくと長距離ツーリング捗るよ
あと純正ミラーむちゃくちゃ見ずらいから好みの買うくらい タンクの塗装弱いからタンク保護シールはあったほうがいい
まあ傷ついてから上につけてもいいけどな 見た目重視ならミラー替えてレバーガード付けてフェンダーレス、実用性重視ならハンドガードとリアハンドグリップかな あーあと振動が気になるならプログリップの防振に変えた方がいい
高回転シングルなだけあってかなりヤバいから
まあ乗ってりゃ慣れるけどな https://cdni.autocarindia.com/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://cdni.autocarindia.com/ExtraImages/20221122052505_WhatsApp%20Image%202022_11_22%20at%2017.22.34.jpg&w=700&q=90&c=1 2021年のデュークにニッシンのラジポン取り付けたいんですが、バンジョーボルトアダプターとか、何が必要になりますか?
つけてる人いなくてわかりませんでした。 ツーリングプランのおかげでリアタイヤが台形減りだぜぇ〜 ちょっと前ならそういう自己責任改造にアドバイスする人が
山のようにいたけど今は過疎しちゃって悪態つく人しか残ってなくてちょっと残念
ラジエターポンブ交換はいいことだと思うけど留めバンドは
普通に汎用品でいいんじゃないかな >>825
ラジポンってマスターシリンダーのことだと思っていた
構成パーツすらわからないレベルでブレーキ周りイジるなんて恐ろしいな何φが合うとかわかってんのかなと眺めていた タダで貰ったbrembo rcs15でダブルディスク引いてるけど強烈には効かないけど問題ないな 390 Enduro, 390 Adventure R MY2024 さんきゅーまるエンデューロ、さんきゅーまるアドベンチャーアール 2024年型
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/5219/
外装はもう完成済
この形で発売
シュラウドからナンバープレートブラケットまで、新しく型起こししたプラスチックパーツが継ぎ目ピッタリで付いてる
もう隠す気も無い
カモフラージュせず、本社工場 (スペイン工場や中国工場やインド工場ではない) の前で堂々と公道デストしてる
電装はまだ未完成
仮配線をテープ留めして計測機器&データロガーのリアBOXを付けてる
>>826 >>828
ラジエターのポンプは通常ウォーターポンプかクーラントポンプと呼ぶからな >>829
アドベンチャーRが良い欲しい
少し排気量多めのラッキーエクスプローラー5.5も見た目がすごく良いが中身が中華ベネリなのにアグスタブランド
で売るからボッタ価格だろうし
KTMは今のとこ適正価格で販売してくれてるからモヤモヤしない KTMがアグスタ買収に動いてるし
2025くらいにはKTM価格でアグスタ乗れるようになると思われ 390エンデューロめちゃくちゃ欲しいんだがwwwwwwwww
EXCよりも公道に振ったような感じだよな? 新型の890アドベ 走行モードにデモモードというけどあって1500キロまでは全機能使えるが過ぎたら課金しないと使えない電子制御があるそう。
スレ違い済まない。 >>833
車体の機能にサブスクて…それKTMユーザーからブーイングこんのか
しかしその流れが4輪にも波及したら嫌だな
2輪でも十分嫌だが 課金って買い切りだと思っていいニュースだと思ってたけど
距離ごとの課金だったら最悪だな クルマでもBMWがシートヒーターをサブスクで提供してたろ いや現行の390だってクイックシフターは課金機能だろ KTMのオプションの多くは既に装備されてて課金で制限を解除して作動するだろ
クイックシフターとかトラックモードとかさ それただ単に1500キロまではクイックシフターとかトラックモードとか使い放題ってだけだよ
390にもあるでしょ課金機能 確かにクイックシフターとか使ってみないといかに便利かわからないもんな。いい商売だ 面白いね。最初から装備されているのに、お試し期間終了したら使えなくなるのか。単にソフトウェアの操作だけなのに・・・ >>839
課金て月いくらで払うんだよな?一回きりじゃなくて
クイックシフター使用可にするには月いくら払わなにゃならんの?
本体価格払ってもさらに月なんぼか取られるのって地味に嫌だな >>843
買い切りだよ
クイックシフターは3万ちょいで開放 390や890はまだマシな方で
1290スーパーデュークGTなんか電子制御の塊だから全部解放するのに15万くらいかかるで
ヒルホールドやらオートウィリーやらレーシングトラコンやらブレーキ自動点滅機能やら最大馬力モードやら 課金アイテム化ってメーカーにとってユーザーをしゃぶり尽くす気満々だよな >>844
>>845
買い切りか、それならまだマシだな
サブスクで月々の課金で払わなかったら機能停止、月の課金を払い続けないと機能維持できないと思ってた
しかしKTMってそんないやらしい商売すんのね
2024の390アドベンチャー気に入ったから購入候補なんだけど少し萎え 逆に考えるんだ
全部強制的についていて15万円高いのと、いらないものには金払わずに済むのはどっちがいい? KTMとしては+15万が本来のまっとうな価格であって、
定価は買いやすくしてくれているだけかも知れんな。 ビジネスソフトでLite版無印版Pro版とグレードがあるシリーズだと
購入時は機能全解放のPro版で三ヶ月後に機能規制ってのが普通にある
体験してもらうことで高機能版必要な人とLiteで十分ってジャッジ
できてユーザーは嬉しいしメーカーもいちいち作り分けなくて
いいからお互いにいいことづくめ 注文を聞いてから装備するより、全部装備しとく方がいい
で、トラックモードなんか要らんよ、という人はオフにしておけばいい
そうすれは少し安い
後からカネはらってオンにできる 買いきりならそれでいいや
月々課金しないと継続できないとかならクソ 690EnduroRがドノーマルで最初からクイックシフター対応なのは良心的な仕様だったのか
このスレ見て初めて知ったよ >>832
そうだよ
名前はエンデューロだが実質デュアルスポーツ(デュアルパーパス)
タンデムステップとABS付いててリアキャリアのパワーパーツも有る クイックシフターが最初からついてるのはエンデューロモデルとスーパーデュークのGTだけだった気がする 390も兄弟車は標準装備だから、オプションにしないでつけといてもウリになって良い気はするけどね >>856
LC4の6姉妹は全部最初からだな, 701スーパーモト/エンデューロ, SM/ES700, 690SMCR/エンデューロR デュークGTだけは何故か最初から盛り盛りなんだよな
最初からグリップヒーターやら車高調整システムまでついてるらしい 美女木のソックス 250 走行距離2万で30万
そんなもん? >>860
買取5万 整備5万 売差20万(うち車庫代照明代説明人的コスト)
そんなもんだろ >>862
20年位前に売ったMC09 クランクシールが逝った個体より安いな 10万だった。 390アドベンチャー 2023は出るのかな?
何か情報が出てありますか? パワーパーツの値段改定されたみたいだけど酷いことになってる
スリップオンのアクラポビッチが17万円とかになってる >>865
スリップオンマフラーだけで17万すんの?フルエキゾーストではなく?エグい商売よのう 欧州の物価高半端ないもんな、欧州生産品はめちゃくちゃ値上がるって言われてたから
しばらくはどうにもならんかもねー 今は値段元に戻ってる
公式アナウンスで2023/1/1から改訂するよって出たから先走って反映させちゃったんだろうな そこでアリエクのやっすいマフラーの登場ってわけだ
アクラポ、ヨシムラシールついてるからなんでも化けるぜ 2020年式390DUKE契約した。
よく考えたらあと10万出したらシフター付きの年式が変えたけど
クラッチ軽石、その10万でスリッポンマフラー、リチウムバッテリ、クラッシュバー買おうと思う ぶっちゃけスモールのクイックシフター硬いし当たり外れでかいからその判断は正解 >>873
コンテナ利用料は先物取引なんでたぶん一年前の価格だよ
今の速報値が発表されてもこのあと按分割引しても価格に反映されるの半年後ぐらいじゃないかな 2022年の欧州超物価高の方が値上げに影響ありいそうだけどね
スモールとかインド生産組はそこまで影響ないかもしれないけど ところでよう
エンジンオイルにワコーズ限定で入れるとしたらなに?
4CR,T-R,4CT-S 今度390Dukeに乗り換え予定
タンクに傷があるのでパットで隠したい
注意書きシールって剥がしてパット貼ってる?塗装弱いみたいだから心配…
https://i.imgur.com/lfVCYD1.png 初めて、中短距離乗ったけど、思ったより癖があるな。 シングルなのに低回転弱いからね
まあそれが楽しいんだけど 乗りやすいとまでは思わないな
加速がおもしろいバイク 400ネイキッドはロンツー向きかと言われるとそもそも微妙な気がするしねー
器用貧乏でもそこそここなせる排気量の個性的強めなバイクよね KTM自体長距離あんま向かないしな
スーパーGTとかスーパーアドベンチャーみたいな一部の怪物モデルは除くけど dukeに似合う純正ロングスクリーン出して欲しい
さすがに冬の高速は1時間でもきつい >>890
なんでそんなウソを?
俺390duke買った翌週2日で東京大阪間往復して慣らし終えたわ
そんなに苦労もせず
そりゃADVモデルと比べりゃ空力弱いけど、まぁまぁ乗車姿勢やギヤ比など考えられてると思うよ そんな低次元の話してないです
スーパーアドベンチャーなら両手離してレーダーサポートで200キロ巡行できるんすよ SUPERDUKE GTとか純正でグリップヒーターとシートヒーターついてるからな😅とんでもねえわ🥺 なんちゅうかまぁストップアンドゴーと渋滞地獄よな
どんなバイクでもだるいけど特に回してなんぼのこいつはね
高速はスピード押さえたら長く乗れるだろうが >>880剥がして貼ってる!このくそださいシールは剥がしちゃいましょう!全然問題なし! >>892
東京大阪往復って何回給油するんだよ
巡航距離が短いのも長距離向きじゃないだろ >>897
390DUKEのタンクは13.4L程で平均燃費27km/Lのデータがあるのでラフな運転しても満タンスタートで片道途中1回給油するだけで済むだろ。 >>898
お前が東京大阪間を走った事が無いことだけはわかった そもそも慣らしは長距離で一気に終わらせるもんじゃない
全部のギアを満遍なく使わないと意味がないよ 慣らしは好きにすればいいんだよ
ギアを満遍なくとか言うけど、適当でいいじゃん
さっさと終わらせて点検して上まで回せるようにした方がいいと思うね >>892
そりゃ買ったばかりの一番楽しい時期は苦痛は感じないっしょ 国産バイクなら慣らしはテキトーでええよと言えるが
これKTMだからな…
時間かけてやったほうがいいよ
なぜかは最初のオイル交換のフィルター見ればわかる 前にも貼ったけど4000km2回目のオイル交換時オイルスクリーンのマグネットに鉄粉、オマケにハリガネムシ(液状ガスケット?)現在16000kmメーターの曇り以外機関良好!
https://i.imgur.com/Z0qb1rz.jpg 会社に、たまに390で通勤したら
小さいバイクだねとか虫みたいだねとか大型乗らないの?とかいじられるけど
乗った事のない、そもそもバイクを良く知らない人からは390の軽快でパンチがある楽しいバイクだと知ってる自分にムフフと自己満足してるキモいオヤジです >>902
そうかもなー
確かに買ってから2000kmも乗ってない(2018購入)
他のバイクが多いわ >>903
増車4台目
390以外はADV1台、単気筒大型オフ1台とSS1台
390の後にミドルADV増車したわ
距離乗ってないけど、390乗るときはワクワク感あるね ハリガネムシって人間にも寄生するんだろ
自殺行為はさせないが 私は1290SDR,390DUK,バーグマン200
そのうちバーグマン200をグロムかZ125PROに買い替える予定
四輪より頭を使って無さそうでスクーター乗ってるとボケそう ボケが視野に入ってくる歳なら他人殺す前にバイク降りとけ アルツハイマー型認知症な
その前にアルツハイマー型認知症は脳の一部が萎縮して起こるって知ってる?
どうやって断定したのかな? >>913
2台持ち、3台持ちの人って一台ごとに任意保険かけてるんだよね?
そこまで趣味にかけれる 余裕ないわ〜ウラヤマ
それとも2〜3台コミで対象の保険あるの? >>917
ライト統一したのだからメーターも変えればいいのにね。
ライト&メーター統一してもZX-25RとかCBR250RRよりは安くできるんじゃない? 大型2台持ちで、任意保険15万位払ってるが、他に金かかる趣味ないし、まぁ楽しめているから良いんじゃないかと思ってる。 >>898
おとなしく100キロ巡航してれば片道1回でいけるかな
実際には新東名で120とか出すとみるみる燃料減るけどね。
390advで香川横浜(約700km)で2回給油してほぼ残らない感じ。 390advの場合、満タン14.5リットルで
80キロ巡航で400キロ超
100キロ巡航で300キロ超
130キロ超で200キロ弱ってとこ。
普通に走るぶんには十分でしょ >>922
すげー高くない?
うちは一台年間3万程度で二台契約
減車した時も解約せずに停止したから最大等級を維持しているのが違いなのかな? >>925 今調べたら、普通車1台、軽四が1台、大型バイク2台で、19万位だったわ・・・失礼。
保険会社変えようと思っていた時、期日勘違いして失効してしまって、16等級の保険がパー。
去年からまた10等級からやり直しのが1台・・・orz
保険の更新は気を付けましょうね(;^_^A >>926
1年限りの等級キープ処理、まだ間に合えば良いね。 まあ自分や自己車両はどうでもいいけど(良くないけど)対人対物だけはちゃんとしとけよ 390に乗り始めて2週間。
大型とは違ったライディングテクが必要だな。
しかし、楽しい。 >>930
大型と乗り分けると、普段どれだけバイク(特に電制大型)に「乗らせてもらってる」かよく分かる
390はいい練習車両になるよね
講習類は390で行ってるよ 2023年のアドベンチャーはスポークホイールもあるのか…欲しくなるではないか 250に390の液晶と左ハンドルのスイッチ移植できんかね? >>933
付けるだけなら付く
機能させるのはおまえには無理 >>934
それだったら890とかスーパーDUKEにいっちゃう
セカンドカーで車検無しだから検討してたがなぁ〜
あの中途半端なメーターならアナログの方が全然いい スモールDUKEとSDRを同列に考えるような奴だから冷やかしだろ
それか恐ろしいほどの無知か馬鹿 >>938
普通だろ?
走ってて一番盛り上がるタコメーターがダサいと
購入した決断が揺らぐ 感性が鈍い癖にDUKE選ぶ稀有な存在が>>939なのさ
スペックオタクはリッターSSでも乗ってればいいのに( ´・ω・`) スモールデュークとLC8搭載車は全く別のバイクだぞ
猫とライオンくらい違う 去年付けたけど3万くらいだった気がする
細かい値段は気にしてなかったから忘れた >>944
そのライオンも飼ったところで猫じゃらしで遊ぶくらいしかできないっていうね 390シリーズに乗ってる方、どれくらいでタペット調整ってしてる? マニュアルでは15000キロらしいけどみんなやってるのか気になった!
40000キロ乗ってるけど変な音しないからまだいいか スモールデュークは楽しいバイクだけどさすがにスーパーデュークシリーズとは比べられるもんじゃない 地球に現存する最強のVツインにインド生産のただのシングルが相手になるわけねーだろ >>954
まさしくそれ
スモールデュークとスーパーデュークは比べようもないから
優劣付けようとするほうが馬鹿って風潮が広まったら
良いなって思ってる 40馬力のバイクと180馬力のバイク比べてどうすんねん 390デュークは一回り大きなグロムって感じ
軽くて、こんな400ccがあるんだと感動したわ スモールはあまり壊れないけど
SDRとかが不具合多いみたいだねー SDRは知らんけど790 890はお漏らし半端ないみたいね SDRはかなり優秀
790系はヤバい
つーかスモールも大概だぞ 790は生産中国になるんだっけか
単気筒で690でるって噂だしミドル帯刻みすぎぃ 何を競ってるん?
楽しさなんて感覚の違いでしょ
SDR?フ…どこでも気兼ねなく走れる390ADVが最強よ >>965
390adv一度試乗してみたけど、ニーグリップできなくて足の居場所が良くなかった。(ある部分が出っ張って膝の内側にあたって不快だった)adv系乗りはニーグリップなどしなかったりする?
ちな普段はDuke200乗ってる。 立ち乗りバイクはあんなもんだよ
立った状態でグリップできるようにできてる >>966
オフ車みたいにシート前寄りに座るとフィットすると思う >>968
そうなんすね、もう一度試乗してみるわ!ありがと 息子が390Duke(2018)乗ってるんだけど
走行距離8000km少々でリアブレーキがスカスカになるトラブル発生
話を聞いただけで現物見てないけど同様の症状出た人いますか?
月末にディーラーに予約とって見てもらう予定だけど正直ブレーキにトラブルって怖いなって印象(ブレーキフェード交換失敗とかどはない) >>967
遅くなったけど返信ありがと!
立ち乗りメインで乗るべきバイクを通勤(市街地)に使うのが適してない気がしてきた。 >>970
ペダルのバネが外れてマスターシリンダーからスッポ抜けてパニックになった事ならあるケド…
自分で触れる人ならバネをハメ直せばイイだけの事さ。 >>971
アドベンチャーというだけあってシートもDUKEより座り心地はよいよ。余裕でロングツーリングに使える。
ただ通勤だったらハンドル幅広いくて脚付きも悪いADVよりコンパクトなDUKEで充分でじょ。
通勤車両としてDUKEに勝る点は低速トルクがちょっぴりある事くらい? >>971
アドベンチャーというだけあってシートもDUKEより座り心地はよいよ。余裕でロングツーリングに使える。
ただ通勤だったらハンドル幅広いくて脚付きも悪いADVよりコンパクトなDUKEで充分でじょ。
通勤車両としてDUKEに勝る点は低速トルクがちょっぴりある事くらい? >>970 リアブレーキを多用する癖がある人は、フルード劣化してエア噛みして
スカスカになることがたまにある。 Adventureはシート高さえ気にならなければだよな。身長181の自分でも跨るときはチョイ気合いいれる。信号待ちとかは違和感なし。 >>970
ブレーキペダルに足当たってて極軽くブレーキ効かせっぱなしってことはない? >>972、975、977
ありがとう
原因判明したら一例として報告させてもらいます 250advブルー。
カッとなって買った
後悔はしてない。 >>970です
やはり単純にエア噛みだったようです。
車検期限間に合わず結局ディーラーに依頼
色々高く付きましたが手付かず期間が長かったならしっかり見てもらうのもありかと思いました。 フルードのエア噛みなら納車整備不良のディーラー責任じゃ
ないの?
自分でできるけど面倒臭いからお金払ってお店に
お願いする作業としてオイル交換の次に一般的な
ものじゃない? アクティブのパフォーマンスダンパー着けたヤツおる? 250DUKE乗ったけどなかなかパンチあるね
390がパワーで加速する感覚だとすると
250はよく回って加速するイメージ このスレッドは1000を超えました。
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