【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.21
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改めて保守ありがとう
ところでタンクにシール貼った後剥がした人いる?
ニーグリップパッド貼ってみたけどいらんかったなと思って剥がしたいんだけど、塗装弱いと知って躊躇してる
シール剥がしは使えないしヘアドライヤーとかで温めつつ剥がすしかないのかな タンクカバーにならシールを貼って剥がしたけど
タンクには無い
そんな見えないところに貼る人って何をするのだろう
人が死んだバイクだからお札でも貼ってるの? >>21
それでも、走るだろう?ならば気にするな! >>25
いや今日朝から原因探ってたら、シャレにならんもの見たわ。
いくらなんでも品質悪すぎなんじゃねえの
https://i.imgur.com/e4zcsOI.jpg >>26
四輪だと2000年前後に生産された欧州車に、
配線がそういう状態になったものをよく見かけた。
真偽の程は分からんけど、環境に優しい樹脂を導入し始めたせいだとか聞いた気がする。
でもDUKEの390じゃ古くても2014年あたりだしねー。
配線火災にならないうちにハーネス引き直した方がいいかもね。 2018年のDUKE390よ。
調べたら結構定番で、ステアリングを左右に切った時のハーネスの伸び縮みで切れる。
日本の環境のせいか、皮膜が硬化してんだろうな。
あとライト裏の配線が完全にタイラップで固定されてるので、ステアリング操作で常に同じところだけが曲げられるのも原因かと。
普段は保護チューブに隠れてる部分なので、おまいらの車体もそうなってるかもよという怪談をしてみる。 2018年式でこれかよ…怖すぎる
ハーネス一式交換っていくらかかるんだよ!! ワイヤリングの被覆樹脂は再生品ってのがユーロ規制なの
正規品は2年ぐらいで経年硬化してカチカチになって裂ける
紫外線とか空気中の窒素とかで
再生素材は日本で30年ぐらい前から開発実機投入してるけど
欧州は思想ありきでメーカー置き去りの規制だから厳しいだろうね まあでもハーネスなら製造終了した後でも適当に自作できるし
そんなに劣化が早いなら何かの機会に交換しておけばいいね >>30
新品交換で工賃10万ぐらいじゃね
新規に作るなら20万超えそう、作れても死ぬほど面倒 旧型でライトの断線した時にハーネス交換は10万と言われ新型に乗り換えた しかも最近は、車検厳しいからエラーランプついてると、普通に動いてても通らんからな。
メーターも高機能で交換に10万超えるし、ヘッドライトもバルブ切れたらン万だろ。
もっとシンプルな仕様でいいんだけどな というわけで応急処置。とりあえず7月の車検までエラーでなきゃいいよ。15本処置した。
https://i.imgur.com/APmCfIm.jpg うちの走行中にスピード0km/h表示になってエンジン止まるのもココかメーター付近の断線なんだろうなぁ
面倒だけど配線を追いかけてみるかぁ うちの390はエンジン廻りの配線でイカれた
もともと125設計のボディに390エンジンが載ってるために空間が狭くて、配線が圧迫されてカプラーが接続部で折れてたそうだ エンジンの右側にスロットルの配線接続があって
それの接触不良で>>39さんのような症状が出てた おお!ありがとうございます!
まずエンジン周りの配線から調べてみます。
リアサス変えた後なのでもしかしたらリザーバタンクの取り付けとかでケーブルに負担をかけたのかも >>26
経年劣化と物理刺激でこうなっちゃうわけか
なるほどな
勉強になったわ すんげー気に入っちゃっていくらかけてでも直すという人以外外車は新車保証切れるタイミングで乗り換えるもんだよ まあ逆に中古で買ったんだろうから飲み込むしかねえだろうな ハーネスは2015年から2019年くらいの車体だとヤバい
2020年あたりから材質変更で切れないようになったらしいが
まあ昔のKTMバイクはいろんなところがやばいよ 4輪だってそんなもんだよ外車は
VWに勤めてた知り合いもトヨタしか乗らないって言ってたw
でも日本車にはない魅力があるんだよなあ で、配線を修理したのはいいけど、配線がフロントマスクに収まらん・・・ >>48
そう!特にフレームがオレンジ一色の時代はライト裏スペースが厳しい >>49
年式新しいと余裕があるんですか?
マスク裏のステムブリッジに固定されるプレートが違うとかですかね? 2014の200dukeで4年目にこれ起きたわ。まずコルゲートチューブが割れて、ハーネスの曲がり方に癖がついて、そこの皮膜が破れたって感じだった。耐久性の低さはあるけど、日頃のメンテ不足、観察不足を反省した。 DRLって結局公式サポートされないの?
手元スイッチ付けちゃうぞ。 現行スモールDUKEにはパワーモード(ライディングモード)セレクトは装備されてないですか? 無いですな。そもそもあっても、この排気量なら常に一番パワーの出るモード以外使わんでしょ、 最近250ccでも設定ある機種があるので探してしまいました。
ありがとうございます。 KTMはパワー設定は690からだな
でも全然使わないよ 結局フルパワーモードで全て解決する
雨が降った時くらいか 昨日の晴天から一転して1日雨模様(泣)
配線劣化とか心配あるけど兎に角DUKEゲットできて嬉しい!!
https://i.imgur.com/Bchrhp0.jpg 最近KTMっぽいカラーのヘルメットがなかなか見つからない(泣)
数年前は結構あったんだけどな〜
現行で手に入れられるいいやつない?
https://i.imgur.com/uYDgrek.png
https://i.imgur.com/jruWAgc.png >>59
SHOEIのZ-8のTC-8ってカラーの使ってる
オレンジ&ブラックのやつ なかなかドンピシャのオレンジって少ないよね。少し赤みの入ったやつがいい
公式コラボのもいいけど如何せんお値段が…
3万くらいで何とかしたいからOGKカムイ3とかで良いデザイン&色のやつ出ないかな〜 >>63
俺はその一つ前のやつ持ってるけど、手に入りにくいよ
まだ売ってるかなあ? 行きつけのディーラーの試乗車の390にパフォーマンスダンパー付いてるらしいので今度試しに行ってこようかな
3万の効果が感じられれば買っちゃうかもw 390 DUKEのパフォーマンスダンパーははんばいもとwのアクティブには2017年以降と書いてあるけど、販売店によっては20年以降となってるけど、どちらが正しいのだろう。 >>67
サンクス 🤚
ツーリング時の疲労軽減になりそうですね >>55
cbr250rrとかモード切替付いてるけどほぼ変わらんよね。 ぼちぼちデフォタイヤ終わりそうなんだけど
ツーリングメインでサーキット等はなしな場合でコスパと安全性能が良いタイヤ教えてください。ちな390です >>71
バイク屋に勧められてパイロットストリートラジアルに変えた
1シーズンで駄目になった純正のメッツラーに比べたら全然減らない GPR300でええんちゃう?史上最強のバランス型でこれ買えばまず後悔しないと言う
なお史上最強の没個性タイヤでもある >>74
>>75
下手くそには高性能タイヤは不相応だと思ってますw
ありがとう♪ ラピッドバイクイージーつけたけど
効果よく分からない
FUELXのがいいのかな?? 2024MYのリーク来たけどメチャクチャかっこええ
200でなんとか引っ張ってきたがようやく乗り換え決定でーす
https://i.imgur.com/fisxf2e.jpg 果たして2024年にくるのだろうかってのはあるね
元々は2022年にビックマイナーって言われてたのに結局今年もこなかったしね ここまで完成してたらもう来年には出るんじゃね?
しかしかっこいいなオイ 前のRC390のメタリックブルーみたいな差し色も組み合わせ格好良かったけどこれもええな
オレンジと青系って結構合うよな 全体画像リークされたね、おおむね前からあったリーク通りのフォルムかな
シュラウドとか製品版に差し替えたって感じかね
コストダウンでリアまではトレリスフレーム伸ばさないんじゃって言われてたけどどうなんだろ 排ガス規制でパワーダウンしないように
399ccで出してくれたらお前らにチューするぞ 新型リークの写真見て初めてKTM欲が高まったので現行dukeまたがりに行ったけど
チビヒョロガリにはつま先ツンツンでつらかった
ローダウンとサスの調整でイケるだろうか 珍長166センチ短足だけどKTM神戸のローダウンシートとサスのプリロードを回してやったら普通に乗れた
プリロード調整は正しい使い方じゃないかもだが片足ならほぼベタだし両足ついても母子球までつく
これ以上低くしたいならちゃんとローダウン仕様に本体いじってやらないとダメかも >>86
車体軽いからつま先さえつけばぶっちゃけ余裕だけどな…
ローダウン組めば25mm下がって805mmになるから大体の国産車と同じくらいになるよ お二方ご意見サンクス。勇気出てきた
調べたら正規代理店とktm専門店が近くにあることがわかったからローダウン周りを聞いてみることにするわ
新型の発表は今年の秋頃かな? 2年前から予約している人もいるから発表前でもKTMショップで仮予約しといたほうがいいぞ 399ccでもヨーロッパの免許区分に合わせて46馬力以下だろうなぁ
日本向けだけでも50馬力くらいあったら4発Ninja400に対抗できそうなのにっ 自分は身長161のおっさんだけど神戸のローシートとプリ弱目で不安なく乗れてる
ローダウンは最終手段だな 付けている人少ないけどパワーパーツのハンドガード良いよ😄立ちゴケからレバーを守ってくれる かっこえー
RC390みたいなペラッペラのブレーキに変わってるね >>95
そこまで言うほど違うか?
スポークマウントのシングルディスクはちょっといいけどな。
テールライト脇のアバラが浮き出た造形はちと演出が過ぎる気もする。 なんか凄いデザインだな
最近DUKEクローンのバイクが増えてきたから没個性になりかけてたけどまた引き離せそう スイングアームの右側に直付けされてるのか
なんか凄いデザインだな アグスタってそういうモデルあったっけ……
俺は昔のツアラーなninja400を思い出すよ かっこいいけどアンダーカウルが欲しい
まあプーチとかが出すんだろうけど あとは乗り味かな
昔のdukeほどのパワーは無理だろうけど現行のパンチは維持してほしい >>86
軽いから160cmジャストでも弄らず乗れる
安心感って意味ならローダウンはアリだとも思う クイックシフター付きのデュークに
バックステップつけたんだけど、何故かクイックシフターが入りにくくなったんだけど、何故か分かる人いるー?
アップはアクセル戻さないと入らない >>112
オイル換えてそろそろ3ヶ月だからギアが渋いのかな?
バックステップ外すかだなぁ
ステップとロッドは今並行にしてるよ
参ったー >>113
シフトセンサー
オイル
足とシフトの相関
これら見直してみ?
オイル3ヶ月とあるけど、最高油温と距離はどう?
俺のはサードパーティシフターだけど、ステップ位置変えてもなんら問題ない 390DUKEって諸費用どれくらいですか?12万くらいですか >>117
店によるとしかいえないけど14万みておけば多分大丈夫かと そんな値段出すならワイの390 2017年を26万で買ってくれや 17年式とかヘッドライト行きの配線ズタズタになってるだろw で、そんな価値しかないものを新車で90万で買うんか? ちょっと古い奴は配線の被膜が粗悪で割れやすいそうだね
ある程度新しいといいんだろ?
2020以降くらい?
正確なモデルイヤーは分からない 2020以前のモデルはEUの環境規制によって配線の被膜が死ぬほど割れやすいものが使われてる
欧州では問題なくとも高温多湿の日本においては配線がバキバキに折れて千切れる
近年のKTMは当然対策済み
特に旧型のDUKEはあらゆる配線がヘッドライトユニットを介しているんだが
ヘッドライトユニット行きの配線束がとにかく弱くて切れまくる
ハンドルを振るとギシギシ鳴るレベル 俺が聞いたのは2019まで…て話だけど
実際2020からであそこが千切れるってのは聞いたことないかな 790/890は2021からよくなったと聞いたな
まぁその辺で何かあったんじゃなかろうか 2015 屋内保管 配線千切れの予兆ゼロ
基本屋内空調付きガレージ保管
配線千切れは保管状況によるんじゃね? うわ新型くそかっけえな
ところで丸目バーエンドミラー付けてる人とかいる?
丸目好きなんだけど似合うかなって心配 スモールdukeシリーズに付いてるbybreのフロントキャリパーのパッドピンの締め付けトルクを知ってる人いますか?何処にも載ってないもので… ギラギラしたカッコイイアクスルナットってないのかな 最近何となくリアタイヤ滑る気がしてたけど単純に寿命だった 250のライトがエイリアンフェイスになったんだし、メーターもTFTにしてくれや エンジンは399ccにボアアップしてる新型
メーターが1290スーパーデュークRと同じでローンチコントロールとトラックモードが実装されたらしい
作りはめちゃくちゃリッチになってるけど重量が15キロ近く増えてるのは結構なネガ
ドル換算だと90万くらいだから値段も跳ね上がってる
操作系は質感が上がってて表示は1290と同じ3Dモデル方式
https://i.imgur.com/2LB5mpo.jpeg
https://i.imgur.com/WqodogK.jpeg
値札と重ささえクリアできるなら乗り換えとしていい選択かもね 25ccボアアップした割にパワーアップしてないな
体感できる程パワー感変わらないかな ボアアップは排ガス対策だろうね
いずれにしてもうちのスモールはもう経年限界だから乗り換えるしかないw ヨーロッパの免許区分だと46馬力とかで大型扱いだから抑えたのかも エギゾーストの中間パイプガスケット探しているんだけど、どれが合うのか誰か教えてください 年式も書かずに何を言っているんだ?
ショップでもこたえられないだろ
93805005100 2017〜 ごめん21年式の390 dukeだ
マフラーの取り回し変わってから別のものになってるよね? 新型カッコいい
短いマフラーと大経フロントブレーキ、オフセットしたリアサス
性能は知らんけど見た目がいい
現行型が売れ残りそう 新型のカラーいいよね
顔はゴテゴテしててあんま好きじゃない >>157
機能美を感じるね
これはRC390の記事から
ホイールのスポークを極限まで細くし、ブレーキディスクもインナーローターを省略。バネ下重量はトータルで4.36kgも軽量化された。 出先でエンジンチェックランプが出てしまった
普通に乗って帰ってこれたけど
どうしよう どうしようも何もディーラーに見てもらうのが一番だと思うゾ >>161
俺はバッテリー端子外して付けて表示が消えた ノーマルマフラーに戻したんだけどエンブレでパパパパって音が鳴るようになった
ガスケット流用しすぎたか ぜひ新型は起動画面で「CPC設定完了。ニューラルリンケージ。イオン濃度正常。メタ運動野パラメータ更新。原子炉臨界。パワーフロー正常。全システムオールグリーン。ストライクDUKE、システム起動」ってやって欲しい…
https://youtu.be/fzuHCn01ne0?si=j22HX-CQfTn1-2GL 排気量399になった2024年式DUKEの最高速とか0-100動画がYouTubeに出始めてるけど現行デュークとほぼ変わりないな
160キロ後半と5秒台といったとこ。 死ねボケ死ねボケ死ねボケ死ねボケ死ねボケ08095766659死ねイタズラおk
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地獄へ堕ちろバーカ死ね中華民国総統に」射殺され死ね腸クズ地獄へ堕ちろバーカ従業員14人のクズ会社死ねバーカゴミ 誰かミシュランのロード5か6履いている人います?ざっくりとした使用感を聞きたいです。 新型390、シートがスペーサー調整式で820mmと800mmの選択式らしい
足つかなくて諦めてた連中には朗報かな KTM新型「390 DUKE」の国内導入が決定! 排気量25ccアップで、よりスポーティな走りを実現!
https://www.autoby.jp/_ct/17666126
2014年に発売が開始されて以来、着実に進化を果たしつつ人気を獲得してきたKTM「390 DUKE」が、2024年モデルでフルモデルチェンジを果たす。
新しいエンジンと新設計の車体となる新型が日本に導入されるかは不明だったが、ついに導入決定が発表された。
まず注目すべきはその排気量。これまで「390 DUKE」という車名ながら、2023年モデルは373ccだったが、2024年モデルは新エンジンとなり、排気量も398.7ccへと大幅アップ。
約25ccのアップとなり、最高出力は32kWから33kWへ、最大トルクは37Nmから39Nmへとパワーアップを果たしている。 F.Rタイヤをロッソ3に、ついでにFエアバルブ交換 計37800円ナリ まだ新車で購入後3年半、フロントサスお漏らし発生
そんな酷使した走りしてないむしろユルいと思うけどWPサスの耐久性ってこんな感じ?
オーバーホールきつい…(泣)
https://i.imgur.com/i1IRyX2.jpg >>182
フォークオイルの交換は2年or20,000kmで
やるもんじゃないのかな。 >>182
今年は酷暑だったからね
(因果関係はあると思う)
よく動くサスにしろ、
軽く回るエンジンにしろ、
その分シールが緩くて滲みやすいかな
某イタ車のマルゾッキ製倒立もすぐ滲むし、
オーリンズもヘタリが早い 390 DUKE
・789,000円
・399cc
・45馬力
・165kg(装備重量)
・シート高800mm(820mm切替用スペーサー付属)
・ガソリン容量12L
・43φWP APEXサスペンション
・フルカラーTFT液晶
・コーナリングABS(カット可能)
・トラクションコントロール(カット可能)
・パワーモード(サーキット・スポーツ・ストリート・レイン)
・ABS介入モード(ロード・スーパーモタード)
・ローンチコントロールモード
https://i.imgur.com/gG2kZJx.jpeg
めっちゃ値上がりして草
でも装備満載だし妥当かな
俺はそろそろ16年式DUKEにお別れしようかと思う >>186
普通に乗るならこれで十分なんだよな
無理してデカいデューク買うことはない
2022モデルに試乗したけど、軽くて速くて最高だったわ >>183
うちのwpサスも今年同じようにお漏らし
した。10年選手だけど… メーターのモード切替が効かず、総走行距離がわからない
車検大丈夫か…? 14年式の自分のは走ってるとメーターが0km/hになるのが頻発する 2024でシート高800mmまで下げられるのは
すごくいいと思う。 かおださすぎてむり
990と同じにしてくれればよかったのに >>198
やっぱり?wでも数年後欲しいかってなったら違うの欲しくなってそう~
今2023ディーラーで新車中古買うなら乗り出しいくら位が安いと思いますか? どこで買っても値段に差は無いから最寄りのディーラー行け 俺なら迷わず2024にするわ
しばらくは2021モデルに乗るけど >>200
了解です
>>201
チャレンジもありですけどやっぱ悩んじゃいます 新型見てきたわめっちゃかっこよかった
足ベタ付きなのは笑った
これなら外車初でも乗れそう KTMなのに塗装がかなりリッチになっててびっくりした
安くて速くて安っぽいがKTMだと思ってたから
来年乗り換え前提で考えてる 店には2024モデル来てるの?
休みの日に見に行くかな 自分が行ってるディーラーはネット見る限り届いてるっぽい びっくりするほど軽い
カタログスペックだと重くなってるけど2024からガソリン装備重量だかららしい
体感だと現行の125くらいの軽さだった 24年式の海外250DUKE来てくれ、メーターもTFT?っぽいのになってて満足すぎるから >>216
>>217
ですよね
東京のディーラーで記載ミスか製造国がオーストリアだったんで買っちゃいそうになりました >>220
インド生産
インドとインドネシアは別の国 ここだけの話やけどインド製のほうが壊れん
もっというと中華製の790が1番壊れない >>222
790ってチャイナ製なのか...なんかショックだ(´・ω・`)買えないけどな 今度出る990も中華だよ
790の品質良かったんだろうね 新横 岸根公園のKTMは営業形態変更で
車体の販売は終了するとのこと。店舗に
出向いたらそう聞かされた。今後は
店を閉じる
店を移転する
移転せずに顧客サービスのみ行う
など検討中だが未定だってさ。
神奈川県民は川崎、厚木、杉並の近い方
を利用するしかなさそうだ。 オーストリアの日本ディーラーいじめ激しいらしいからな
店もだいぶ減ったよな 今年一番のショック!良い店なのに残念😓面倒見の良い店長だから2台乗り継いだけどメンテ苦手だからどうしよう😨 去年の世田谷に続き新横浜もか
そんなにディーラーいじめて店舗数減らして意味あるのか?
近くになきゃ結局バロンに流れるだけなんじゃ? 近くに信頼できる店が無くなるんじゃKTMやめる人多いんじゃないかな?自分は整備や車検の問題があるから次は乗り換えない。 >>234
バロンのKTMは平行輸入もので、KTMの
管理システムには登録されていない。
製造国がわからないからKTMで面倒見る
のは難しいかもってさ@新横KTM
買ってから売るまでバロンと心中するなら
そういう割り切りもいいと思うよ。
バロンオイルはエンジンとの相性が心配だが。 >>235
そもそもKTMは店舗によってオーナー違うから買った店舗じゃないと面倒見てくれない所が多い。
バロンは支店どこでも対応してくれるから、そう言う意味ではバロンのが良い 正規ディーラーから買ってる車両はデータベースでメンテ記録見れるから他所の正規ディーラーでも面倒みてくれるよ 新型390欲しいけどトライアンフの400も含めて初物エンジンはちょっと怖いな
やっぱり安心安全で枯れきったZ400か あとZ400は正立フォークとアキシャルマウント
キャリパーだけど安い足でいいの?
値段はたいして変わらない。 KTM川崎中央に出向いてみるかと思ったら
陸の孤島だった。溝の口からバスしかない。
車で行こうかと思ったんだけど隣のヤマダ
に止めるしかないな。 KTM気になってるようなやつがZ400のカスみたいな足回りで満足できるわけないじゃん 今日KTM横浜から通知が来た当面の間KTM横浜の利用客のアフターサービスは継続、折を見て丸富に移管するみたい。 と思ったけど丸富も軒並み店舗はクローズで
KTM正規ディーラーに行くしかなかった。
川崎は遠い。 250Dukeは24年モデルでも化石メーターなん? 241だけどKTM川崎いってきた。
マジで陸の孤島だった。
交通機関だとJR溝の口からバスのみ。
ヤマダ電機の駐車場が無料だったから
車バイクはヤマダへGo
390dukeの在庫はあるが少ない。
250は聞かなかった。
スヴァルトピレンとヴィットピレンの
試乗車があったけどスポークホイールでは。
ピレンは250もあった。 >>246
メーターは変わって機能は同じになったけど、液晶が白黒。
嫌がらせとしか思えない差別っぷりだよな 125が390と同じメーターだから250だけ何故となる 並行輸入はバロンでしょ。
割り切る勇気のある人ならいいのでは。 390予約してきた
もちろん正規ディーラー
重量増加が気になってたけど今年から燃料オイル込みの表記になったらしく実質軽量化されてるらしい
実際取り回しも軽くなってた 250は車検無しなのが魅力なんだよな…
390ならその上でも…けど、重いと悩ましい😅 390は250かってぐらい軽いよ。
Z250やMT25より軽く感じるはず。 >>253
自分は割り切る勇気なかった…
>>254
新型試乗してそうなんでお聞きしたいんですが、MC前より低速結構変わってました? >>257
正直低回転だとパワー的には違い分からんかった
相変わらず高回転振り
5000くらいからのスモール特有の加速感は明らかに良くなってた
あと振動は減ってた >>258
低回転は相変わらずなんですね
排気量アップやら色々変わって気になってたんでインプレありがとうございました! >>258
足回りはどうだった?サスペンションの変更がどのくらい影響してるか気になる。 >>261
沈み込み具合は街中試乗だからそんなにみれてない
舵取りに関しては全く別物
軽すぎてこれ大丈夫なん?って思うレベルのコーナリング性の良さ
現行RC390乗ったことあるひとならわかると思うけどあれをバーハンにした感じ(まあフレーム同じだしね 個人的にハロゲン時代のDUKEはパンチあって好きだけど
もうガタガタの個体ばっかりで当時の性能ほとんど発揮できてないだろうしここで乗り換えるのがいいと思った
ワイはそうします😳 >>265
残念
液晶が125、390はカラーだけど、250はモノクロ 頑なに250はモノクロディスプレイ
次に発表されるハスクの24モデルはどうなってるかな。 >>267
ていうかSOHCの新エンジンってw
誰が買うんだよ。 250ccの単気筒で本当に30馬力以上も出てるなら、SOHCだろうが関係ないだろw 軽量化の為のSOHCて書いてあった
馬力、トルクはちょーっとだけ上がってる ktmでしかもオールニューモデル初期ロットとなると
不具合のオンパレード臭がするけど…
見た感じ品質はかなり良さげな気もするが 品質はかなり向上しているから大丈夫じゃない?知らんけど オールニューとはいってもフレームはRC390じゃね? ここ何年かはエンジンもフレームも同じだったし、
その前もエンジンは変わってなかった
今回はフレームも新しいし、エンジンもボアアップした
ブレーキディスクも変わった
(もちろんRC390と同じなわけだけど)
見た目もかっこよくなった
2021のデュークなら試乗したことあるけど、小さくて軽くてすごく良かったんだよな なんか前も同じような質問が出て無理って答えられてた気がする >>284
出来るか出来ないかで言ったら出来るだろ。
ただ、それで得られる満足感と労力のバランスは
評価する人次第。 新型、タンク周りかなりボリュームあるな
現行rc390の方がスリムかも 身長165cmなんだけど、830mmのシート高は立ちゴケしないかな?厚底ブーツ履いたほうがいい? >>291
おれもそんなもんだけど軽いから片足母指球で余裕で支えられる
新型なら800mmだしもっと楽なはず 150kgってそんな楽なんだ、Nに入りにくいって言われてるしガチャガチャやってる時に車体が不安定になったらと心配だったけど、安心して試乗に行ってきます。 KTMのバイクなんかチャリンコみたいなもんなんだから足付き気にする方が無駄
※シート900mmオーバーのエンデューロ系とモタード系は除く バイクにとって軽さは正義
新型DUKE390買う人が羨ましいぜ ひとつ言っておくと新型は
250デュークが800ミリ
390デュークが820ミリだから注意
シートの形状が違う
シート互換性はあるので、不安なら390デューク買ってから250デュークのシートだけ買って入れ替えればいい 399ccエンジンのスヴァルトとヴィットも
出るようだが、どこが違うのかわからん。 2024の390 Duke,もう売ってるので買った人のReview希望 出戻りオッサン
2024の250気になっているけど
タンクに付いてる飾り?みたいなのあるけど
ニーグリップとかどうなんだろ
ディーラーが遠すぎて実物見れないし
レッドバロンにあるのかな ちゃんと正規ディーラーで買うのをお勧めするわ
どうなってもいいならバロンの並行輸入にしたらいいよ 近くにディーラー無いならやめた方がいい
当たり外れがデカいから外れたら最悪だぞ。
俺はdukeは当たりで全然故障しなかったんだがスヴァルトピレンが外れて年中故障。
そしたら去年KTMディーラーが撤退で近所に無くなったから2024に買い換えよと思ってたけど、やめにした。
スヴァルト並みに壊れて近くに無いとなるとゾッとする。 250は高速がつらい。
街乗りと峠メインなら楽しい。 KMTってそんなに壊れやすいの?
ディーラーまで遠いから壊れたら詰みそうだね トライアンフのほうが持病あるイメージ。
オルタネーターのコイル焼けとか。
スモールdukeはドライサンプだからオイル
交換がめんどくさいだけのイメージ。 昔乗ってた200DUKEでも高速で必要十分と感じたが250はそれより非力に感じるんだろうか? >>304
自分は2017年式をディーラーで買ったけど、たぶん電装系?の初期不良にあたったかな。
それ以外は絶好調。
KTMのバイクなんてレッドバロンとかでも十分対応可能だと思うけどなー 部品の取り寄せが期間がディーラーとバロンじゃ段違い。 バロンに修理出して故障の原因出してもらって必要な部品を聞いて自らディーラーにその部品を発注かけて部品届いたらバロンに持ち込んで交換してもらうのが手間じゃなきゃ、やればいいんじゃね ちなみにディーラーの場合、保証期間中の走行不能な不具合の場合、部品発注に時間かかる場合、在庫の新車から部品取りして交換してくれたりするからな
バロンがそこまでしてくれるかは知らん。 >>311
部品の取り寄せなんて普通はお店がやってくれるよ
おれは最寄りが評判悪いディーラーだからか、無視されて部品こなかったけどなw バロンは刀の事件以来行ってない
酷いよな、あの事件 >>315
察しろ購入したディーラーとは言っていない >>317
話の流れ分かってるか?
バロンは取り寄せに時間がかかる
↓
バロン民でもディーラーで取り寄せ出来るでしょ
↓
バロンで故障箇所特定してもらってから
Dに発注かけてバロンに戻してって手間かけるならお好きどうぞ
↓
部品の取り寄せは普通お店がやってくれるよ
←時間がかかるから自分でディーラーにするって言う話なのに何言ってんだ?って事だろ とうとう納車されます。
中古の2023年モデルが。
でもワイはそれでええんや。 試乗してきました
めちゃスムーズ!
がゆえにパンチは少なく感じるかも。
(低回転域だと現行より穏やか)
3速で30キロ切っても粘るので、
極低速トルクは改善してる感じ!
回せばギュイーンと加速してパワーアップは感じる。 ストロークアップだからキレは多少落ちてる
かもね。 雑な運転してるとエンストしやすかったけど、新型は改善されてるのかな。 390新型乗ってきた
・サウンドは旧DUKEに近いバカスカドコドコいう感じ
2023までよりかなり煩い
・車体は前評判通りクソ軽い 体感125クラスレベル
・足付きはシートが細くなっててとんでもなく良くなってるが大柄の人は逆に窮屈かも
・トラックモードはかなり加速良くなるけどメーターが専用画面になって見にくくなる(デザインは良い)
・スピードリミッターとかいう、いくら回しても設定数値以上に加速しなくなる謎装置がついてたwもちろん切れる
完成度的には乗って1分でわかる完全上位互換だなぁ…
(値段以外 サウンドはLC4を静かにした感じって言うとわかりやすいかも
スモールよりもSMCに近い音質だった 250は390並のモデルチェンジはされるんだろうか スピードリミッターとかネット記事のどこにも記載なかったな…
絶妙に使い所なさそう >>326
いつもいってるディーラーにもう来てたよ
390より低くて足付き良すぎて逆にちょっと嫌なレベルだった
カタログ800mmとからしい
https://i.imgur.com/9y4aTE6.jpeg トルク配分は走行モードによって変わる
レインだと低速が厚くなるがもっさりする逆にトラックだとRCみたいな低速スカスカの高回転型になる チェックランプ点灯した、ディーラー行かんとと思てたら2日後に消灯してた。。。何だったんだ 直近でエンストせんかった?
3回連続で止まると光るけど3回掛かれば消える アンダーカウルなくなったの残念だけどマフラーとチャンバーが独特でかっこいいからこれはこれで >>324
任意設定できるスピードリミッター
俺のトゥインゴにもついてる
欧州だと制限速度違反を厳しく取るらしい
だから、うっかり超えないように自分で設定できるようにしてあるようだ 2023までのモデルが激安になってるからあえてそっち行くのもありかも 新型はリアサスが目立つようになったから社外品に変えてアピールしたくなっちゃうなこりゃ
交換もやりやすそうだし 新型まで待とうと思ったが、去年の12月に定価から7万円引き&アクラポヴィッチのスリップオンがサービスの22年モデル買って満足している。 390と250って車重同じなのか。勝手に250は140kgくらいかと思ってた 新型は腹下のエキパイガードが無いけど最低地上高が上がっているね モタサイにハスクは出ないね 390DUKEとヴィットピレン401、スヴァルトピレン401を見比べたかった サンクスこれはうれしい情報😄知らなかったMVアグスタもKTMグループなんだ これは豪華だな。
全部跨がろうっと。スヴァルトピレンと比べたくなるよね。 ピレンは良くも悪くも普通のバイク見たいな見た目になったな 390dukeみたいに割り切って突き抜けた
ようなのが面白い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています