【英国産】Daytona675【3気筒】16台目
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オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
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前スレ
【英国産】Daytona675【3気筒】15台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured デイトナ燃費悪すぎる(ﾉД`)
街乗りだと11km/ℓくらい(ﾉД`)
こないだ満タンしたら2500超えた(*_*)
こんなもん？？ >>231
街乗りメインで使うもんじゃないね
俺は高速下道併用ツーリングで16ぐらいかなぁ なんで俺のだけ11(ﾉД`)
どうしたら燃費良くなるんですか？ 07年式47000キロ走ってるけど赤男爵に下取り出したら32万になった笑 高いんちゃうかな。
前に調べたら平均買取額18くらいってなってたから。 デイトナ1年も乗らなかったけど型落ちだけど格安新車で欲しかったカラーのF3が出てきたので乗り換える事になりました。
ありがとうデイトナ！ デイトナ765を普通に売ってくれればなあ。需要はあると思うのになぜやらないのか。 貴方が思っているほど需要がないからでは？
ミドルSSなんて世界的に不人気ジャンルじゃん
どのメーカーも全く力入れてない ミドルは確かに人気なさそうだね
俺はデイトナの次はリッターに行くと思う バカにする訳じゃないんだけれど、街乗りの人達がわざわざデイトナからリッターSSに乗り換える目的がよく分からないな。
思い当たるのはステータスのため？
けどおそらくデイトナですら、ローorセカンドでフルスロットルできないでしょ？
リッターに乗り換えても車体が重くなるだけで、出足トルクが多少ラクになるくらいしかメリット無いと思うよ？ 街乗りでは出来ないので峠でフル加速して遊ぶ程度です
三桁まですぐなんで気をつけてはいます
そろそろSSではないリッターにしようと思ってます
デイトナだといつやっちまうんですよね 本日14年式17000km87万で売却
デイトナ楽しかったです
楽しすぎて箍が外れるのでこのへんで… 2006年〜2008年の初期675に乗っているのですが、皆さんの675はセルモーターの始動スイッチを押しているとずっと回り続けますか？
私のは4秒ぐらいで止まってしまい、ECUがピコピコいい終わるまでしばらく待ち、またセルモーターのスイッチを押して4秒で停まって…という感じの始動なのです。買ったときからレギュレーターがシート裏に移設されていて、電圧不足で停まってることを疑っているのですが、皆さんのはスイッチを押した付けたら回り続けるのかが気になりました。 うちのは2010年製だけど止まるよ。
バッテリーの電圧落ちてたりでエンジンかからなくてセルモーター保護で強制停止させる。
それで始動プロセスが再度はじまる。
症状が書いてある内容だけなら正常に故障判定してるだろうから
エンジンかからない原因を解消すれば普通に動くと思うよ。
とりあえずバッテリー充電おすすめ。
あと同じ症状出た原因はプラグとガソリンの劣化だったかな。
ちなみに電源は入るけどセル回せないくらいにバッテリー枯渇してるなら
ボタン押したら「カチン」で終了、始動プロセスもう一回になる。 コメントありがとうございます。
セルを押し続けても停まるのですね。
あと少しでかかるのにと思いながら、モーター回転が停まってしまうことがもどかしいのですが、これが正常だとは…。
バッテリーは新品でフル充電のときや、バッテリー充電器を接続したままでも4秒ぐらいで停まってしまうのも、仕様だと思うしかなさそうですね。
OBD2でもエラーは吐いておらず、ガソリンスタンドで満タン後に動かなくなったのでプラグですかね…。(ハイオクを入れています)
車検切れ前のラストランで最寄りのガソリンスタンドから押して帰ることになったので、最後の印象は
重いバイク
でした リンクプレートとサイドスタンドってセンターアップでも最終型でも同じかな
最終型をローダウンしたいけど情報があんまりない >>256
ローダウンはしたことないけども、リアサスのプリロードを最弱にすると乗ったときかなり沈むから足つき良くなったよ すいません、教えてくださいm(_ _)m
スリップオンマフラーに交換するのに新しいジョイントガスケットが必要なのですが
純正品が無いので汎用品探していたら外径と内径はピッタリなのですが長さが1cm
短いやつしか無くて何かおすすめありますか？ すいません、質問です。
デイトナの2011年発売の型に乗っています。
先日バイクからプラスチックの焼けた匂いがして、お世話になっているショップに持って行ったところ
レギュレーターの交換をしないといけないと報告を受けました。
純正だと三ヶ月以上の待ち、しかも高価ということで普段通勤で使用しているということもありオーク
ションなどで探しているのですが、値段がかなり安く本当に使える物なのか？と悩んでいます。
バイクに乗ることは好きなのですが、いかんせん知識がなくどれを購入すればいいのかわかりません。
何かおすすめのものなどありましたら教えていただけないでしょうか。 >>263
エンジンかけて電圧は14v前後安定してでてるの？バッテリー上がりの症状はでてんの？電圧安定してるならカプラー交換だけで良いんじゃない？もちろんステーターコイル側のカプラーもセットで交換だけど。 >>264
コメントありがとうございます。確認したのですが、電圧は安定しています。ただ、レギュレーターの中の
基盤から焼けてる臭いとすごい熱で触れないレベルだそうなのでパンクするのも時間の問題だと思うそう
です。 >>264
コメントありがとうございます。確認したのですが、電圧は安定しています。ただ、レギュレーターの中の
基盤から焼けてる臭いとすごい熱で触れないレベルだそうなのでパンクするのも時間の問題だと思うそう
です。 >>265
オクの中華レギュはすぐにパンクするし、最初から電圧が14vにとどかないものもあるのでおすすめしない。
R1などのMOFETタイプの純正品をおすすめします。 >>267
返信ありがとうございます。
MOFETタイプのものだと取り付ける時に加工など必要になってくるでしょうか？ >>268
前期用のレギュレータケーブルで取付出来ますよ。 >> 269
後期型でも大丈夫でしょうか？
>> 270
MOSFETです。すみません。 …俺っ…もうガマンできないっ……俺っ…お前と…ずっといたい… 08年センターアップ
アサヒナレーシング
お尻暖けえ最高！ デイトナ660のコレジャナイ感すげえ
675とか765のノーマルを出せよ 元々のコンセプトはガチSSではない入門スポーツバイクだっただろ
予想以上に出来が良かったから3気筒は675ccまでOKとか特例まで作られちゃって無理矢理レースに使われてオイオイ600SSとガチ勝負するように作ってねぇよって デイトナ660 馬力ダウンにリアシート短い(´・ω・`) かたくなに765を出さないのはなんでなん？
限定車はデザインやっつけすぎて買う気にならんかった。 そら世界的にはレーサー系の売れ行きが薄いんじゃね？ 昨日トラのディーラー行ったらレーサー系の車種は一台も置いてなかったよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
