【英国産】Daytona675【3気筒】16台目
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オーナー、非オーナー問いませんが、あくまで紳士的に。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方、675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
トライアンフ車全般については、トライアンフ総合スレへ
Triumph
http://www.triumph.co.uk/
トライアンフ・ジャパン
http://www.triumph.co.uk/japan/
過去スレ等、テンプレは>>2-5を参照
前スレ
【英国産】Daytona675【3気筒】15台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542503966/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Daytona675各種パーツ互換性情報
http://mmhuh.blogspot.com/2009/12/daytona-675-09.html
Daytona675用パーツ from デイトナ
http://daytona-mc.jp/concept/daytona675/index.html
'08以前と'09以降の変更点
・3馬力Up
・3kg軽量化
・吸気口形状変更
・アッパーカウル形状変更
・ウインカー形状変更
・ブレーキキャリパー変更
・ギア比変更
'10からの変更点
・メーターがデザイン一新
'11からの変更点
・スイングアーム延長（ホイールベースは変わらず、調整幅のみ延長？）
・リアスタンドフックの取り付けボルト穴のサイズ変更（M6→M8）
各年式の「SE」
・SEは基本的にスペシャルカラー。（黒はレギュラーカラー化されましたが）
・SEは外装関係（カーボンパーツ等）の変更のみで、走行性能の差は無い
675R
・フロントブレーキがbremboのモノブロックキャリパーに。
（リアはNissinのまま）（取り付けピッチは100mm）
・前後サスがOHLINSに。（OHLINSとTriumphのダブルネーム品）
・クイックシフター標準装備
・エンジンカバーの形状（外見）変更→2012モデル以降はRと共通に ■オススメパーツ
・フレームスライダー
エンジンマウント直出しはコケた時にフレームがやられるのでNG。
シリンダーの前後マウント二点止めがオススメ。AELLA、GBRacing、BabyFaceなど。
・エンジン、クラッチ、ジェネレーターなどの各種カバー類
各部の防護。左に転がると簡単にジェネレーターに穴開いてやばい。CARBON DRY、GBRacing、トライアンフ純正など。
・右エンジンスライダー
エンジン防護。BabyFace製。
・フロントアクスルスライダー
フロントキャリパー防護。BabyFace、GBRacingなど。
・大型リアフェンダー
雨天走行時のリアサス防汚。CARBON DRY製のStreetTriple用が流用可能。
・クイックシフター
ディーラーで675Rの試乗車（あれば）に乗ってみましょう。
ノークラッチシフトに慣れてると、クラッチ使うよりもスムーズにできたり？
・e-bayで売ってる中華カウル
チリもボルト穴もめちゃくちゃで取り付けには苦労しますが安い。
転んだけど金の無い人、取り付けの苦労が楽しい人向け。 >>23
ワッチョイあるからNG登録できるわw
ばいばーい センターアップ後期に最近 STMのスリッパークラッチ導入したんだけど、もう一般公道でリアタイヤロックさせる事出来ないぐらい制御介入するんですね。 スリッパークラッチ自体初体験なので比較した感想は、出来ないので申し訳ない。 今のところネガに感じる所は、クラッチプレートの摩耗(耐久性)が心配なぐらいです。 取り付け自体は簡単でした。 買って良かったです。
チラ裏で申し訳ない。 ワッチョイでNG登録したから、
>>29-30
に、「あぼーん」表示で快適だわw
もう馬鹿の荒らしコメント見ないで済む。
みんなもNG登録おすすめする。 わっちょいのIDから他のスレでの書き込みを探し出すという楽しみ方もあるゾ！
百戦錬磨の荒らしwと違って、こんな下手な自演してるんだからぼろが出まくりだろう。 モーターサイクルダスト、アートじゃ無い、自覚無し。認めれば楽なのに！ >>32
己れだけが良ければいいのか、流石クズ、
バイクもクズ、解決の仕方は事故る、棄てる、
リサイクル券分売る。以上 俺高く売れて良かったぜ！売売。 >>33-34
これもNG追加で快適！
今日は、eAZSを登録でいいね 2000キロでオイル交換してきた、もちろん体感など出来ないけど気分は良いね 業務連絡、メルカリに765が330万。
ドカのV4新車買えるからなしかし
限定好きな日本人だが？ 時代に取り残された遺物に固執する輩のスレ、
やっと中古で買ったのに、プププ！ >>38-39
あぼーんwww
またNG登録されてる馬鹿が吠えてるのかなw >>38
これまでのお前の書き込みによると、デイトナやデイトナのパーツをウェビック、ヤフオク、メルカリで、さらには動画もYouTubeでチェックしてるようだけど、
そんなことしてると本当はデイトナに興味あって欲しくてたまらないのバレバレだけどいいの？
乗ってる俺らよりも検索してるじゃん。
お前が変な書き込みしないなら普通にデイトナの話をしてあげてもいいよ。 >>42
欲しくてたまらないのバレバレ、売った金で
ドカ買って、残ったパーツが売れればいいじゃん。
そんな感じで誘導してるのかな？
カスタムするには旬が過ぎ去った10年落ちに投資しないんじゃないのか。 >>43
何も答えになってないけど理解できる？
お前はなんで必死にデイトナの車両とパーツを検索しているのか答えてみろよ。
素直に欲しいっていったら許してやるよ >>44
ドカティ買ったばかり、なんで今更手放した、
クソボロバイク欲しがるわけない、やっと
高値で売ってホットしたのに？お前みたいな奴
のおかげで俺は新車に買い替えできたし、感謝
するぜ。 >>45
なんで日本語がカタコトなの？
なんで乗ってるバイクの設定コロコロ変わるの？
お前の言っていることが本当なら、じゃあなんでウェビック、ヤフオク、メルカリ、YouTubeでデイトナのこと検索してるの？矛盾してるよね？
ちゃんと一つずつ答えてね。 >>44
なんで便所の落書き野郎に許しをこうのか意味不明、糞はクソバイクがお似合いだ！ >>46
便器にくっつく糞野郎、アグスタF4とデイトナ675 売って乗り換えしたから、バイクは数台持ち
なんでコロコロ変わってないし、お前のレベル
じゃないから今度合おうぜ、見せてやるよ。 >>48
ID付きで写真貼ればいいじゃん。
で、なんで未だにデイトナをウェビック、ヤフオク、メルカリ、YouTubeで検索してるの？
興味なかったらこんなことしないよね。
答えてね。 >>48
ご自慢のBMW S1000RRと、ドカのパニガーレV4をID添えて並べて撮ってよ。
妄想じゃないならできるよね？
持ってるって言ったんだから。 >>49
ヤフオクでパーツ処分、俺にとっては不用品、アップなんとかより高値だし。 >>48
あ、あと日本語がカタコトの理由も答えてね。
これは、「頭が悪いから」かな？ >>51
YouTubeのモトブロガーのデイトナ動画もチェックしてるのは処分と関係ないよね？ >>51
ましてや、原付市場のデイトナチェックしてここで宣伝する必要ないよね？処分するなら。 >>50
S1000は別人、また俺はV2だし、俺以外の複数人がデイトナ675 貶しなんだろ？ >>55
複数台って何持ってるの？
ここで荒らしてるのは口調的にお前以外いないから大丈夫だよ。 >>55
そして、デイトナ売却して興味ないならもうこのスレに来る必要なくね？
ドカのスレに書き込めば？ >>55
ごめんね、V4は俺の見間違いでV2だったね。
馬鹿にするぐらいだからV4かと思ったよ。
こっちのスレでお仲間と楽しくやれば？
(ﾜｯﾁｮｲ有)ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 59
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637971193/ >>58
よしなよ。
今頃ID書いた紙もちながら近所の(他人の)V2目指してうろついてるかもよ。
そういえば昔、車の高級車板にPちゃんって人いたなあ。 ロッソコルサの初期型がセンターアップ後期中古車のリヤだけに装着されてたけど
気温低下するとセンターコンパウンドのグリップ低下が惨いレベルだったな。
１１月中旬から溝付きレースタイヤＢＳ・Ｒ１１に交換したけど遥かにグリップしてる。 ＞今頃ID書いた紙もちながら近所の(他人の)V2目指してうろついてるかもよ。
今月初めて笑ったわw >>60
俺もロッソコルサだけど
気温低いとやばいよね
けどこの時期だけ気をつければ夏は最高だから
このままだ >>59
荒らしが途絶えたから、近所の他人のV2見つからなかったみたいだね。。 バロン座間に最終675R有ったけど酷いボロだった。俺が売ったの買った奴良かったよな程度よくてな。 >>67
普通に乗ってれば最終型ならまだそんなボロくならないだろうにな。
バロンはいくらで販売してたん？ 俺の最終型675Rは絶好調だし、まめに洗車してるから外観も綺麗だぜ 年内粗大ゴミ回収終わりましたので来年廃棄でお願いします。ゴミパーツは上ガレージで二足三文にしかなりませんしゴミの買取しないです。
毎日見ているオーナーは気付かないボロさ、確実にヘタレてます、自己満足してな！ >>71
お前、>>55だろ？
日本語めちゃくちゃだからすぐわかるんだよ。
もう売ったのになんでここにくるの？
証拠のV2の写真はまだなの？
近所にバイク見つからなかったの？ ゴミ所有の方々、新年早々買い替えのおすすめを致します。このまま乗り続ければ確実にスクラップです。R6 6R 600RR が有るのに何故乗り変えないの、馬鹿なの？ 07年式乗ってます。
買った時からモトプランのBRMて書いたマフラーが付いてるんですが、デイトナ675で1番レーシングな音がするマフラーってどれだと思います？
僕のマフラーはいい音するけど少し野太い感じでもっと高音域が欲しい感じです。
あと、センターアップマフラーなのでドラレコをつけようと思っても後方カメラをなるべく目立たないように取り付ける事ってできるんでしょうか？ >>78
脳みそ猿以下、爆音マフラーだってさ、デイトナ乗りアボーン？捨てろ。 >>75
頭にくるだろう、愛馬をゴミ扱いされる屈辱感、それにしてもリサイクル券使うまで乗るのかね、馬鹿すぎる。 >>79
デイトナ持ってないくせにいつまでもこのスレに粘着するなんて気持ち悪い奴だね(^^) >>82
ボロカスバイクになんで羨む必要があるのか？過去に所有してて、セカンドバイクで最低のカスバイクだから未練もなく売り飛ばした、ここに来るのはお前らへの嫌がらせだよ。何年も前のメーカーも見捨てたバイクに固執した気持ち悪い馬鹿ども、ルリ子の動画でマスかいてろボケ。 >>83
日本車は旧車ブーム、恨めしいよな、許してくれよな、頼むな！ >>83
日本車は旧車ブーム、恨めしいよな、許してくれよな、頼むな！ >>81
なんでお前に、偉そうに、ライン工 ブルーカラーの奴に。 >>84
ルリ子の動画知ってるならデイトナの動画気になってチェックしてるってことじゃん。アホがw >>88
じゃあV2持っている証拠ないってことね？www
いつも日本語めちゃくちゃなお前自身がブルーカラーのライン工なんだろ？w
悔しかったらお前の職業答えてみろよw 別のミドルSS乗りだけどIDが675Rだったから来ました >>90
図星でムキになるなよ、俺は元オーナーだし、
仲良くしようよ。俺の持ってた最終版も10年経ったのか、乗り変えない輩の1番の理由は金がないからだしな、貧乏人は可愛いそう。 >>94
ここのみんなは少なくともお前より金あるよ。
お前はご自慢のV2乗ってる証拠も出さないし哀れだな。
お前が嘘ついても、このスレを荒らしても、お前の人生変わらず底辺のままだよ。
意味ないことやめてもっと他の有意義なことしたら？ >>79
バイクどころか爆音マフラーも買えないからって人のバイクにケチつけんなよw
持ってるバイクの名前がコロコロ変わるけどほんとは原付どころか自転車しかないんだろ？
自転車もバイクって言うもんなww 数年ぶりに覗きに来たら酷いことになっててワロタ
くそぼけ大工がいた頃を思い出した バッテリーがダメになってる時のセルの回り方ってどんなんなりますか？
一回キュルッとなって再起動？みたいな動作してて
バッテリーチェッカー上は問題なし
念のため再充電したらかかるようになったんだけれども
普通もっと辛そう？にセルが回る気がするんですが >>101
俺がそんなかんじになったときは、バッテリーは同じく問題無かったけどしばらくしてプラグ被ったな
アクセル多めに開けて走ると直るけど、プラグ交換しちゃってもいいかもね >>95
お前より金があるよ。証拠もださないし、まさかの中坊かよ、便所の落書きに必死だな。よほど頭にきてるようだ。笑笑 >>103
V2乗ってる証拠は出せないんだねw
いつまでもデイトナスレに張り付いてむなしくないのかねw >>104
便所の落書きに個人を特定されることしないだろ普通に、ほんと馬鹿で >>104
ポンコツ乗ってる証拠だせよ、誰も興味無いけどな。 >>101
セルモーター、ジェネレーター、バッテリー、ウォーターポンプ、全交換コースでよろし。 >>102
車検通したばっかでプラグ問題ないはずなんだけど確認した方が良さげですね >>106
ポンコツはお前だよ
デイトナのスレに来て何言ってんの？頭悪いの？ >>105
結局バイク乗ってないんだね、頑張って免許とってね
あ、原付市場推しらしいから原付免許証かな？ バッテリー良好時のセル「ｷｭﾙﾙﾙ!」
バッテリー逝きかけ時のセル「ｷﾕ"…ﾙ…」 バッテリー新品にしたけど症状変わらなかったんだよね とりあえずプラグみてみなよ
清掃もしくは交換で改善するかもよ
俺がそうだったから。
俺のは最終型だからセンターアップ特有の故障だとわからないけどね。 >>110
なんか悔しさ丸出し、底辺ボロカスバイク持ち、ポンコツ自慢しろよ、１０年以上の数万キロ乗った現状でもよ、ネット番長さん。 >>114
買い替えが1番、by ウインドロード。 トラディーラーは資金繰りでバロンに売却してるようだな、いつまでも後生大事にのる奴いるから新車売れなくてかな。 >>110
原付マーケットで購入したオーナーも、675乗りなんで仲間だろ、脳みそ猿以下かよ！ >>116
デイトナスレなのに何が悔しいの？アホなの？
お前は妄想でバイク乗ってる話ばかりでちっとも所有してる証拠出さないね。
原付市場の件で馬鹿にされてから嫌がらせ始めたじゃん。
よっぽどむかついたんでしょ？w
でも、このスレでお前が暴れたところで、お前の底辺人生はまったく何も変わらないよw
少しは意味のあることしたら？www >>120
お前が相手にするからだよ、お前もくだらない奴だよ、馬鹿丸出し、完全にもてあそばれてるのに
きずけよ、それに語彙力もなんもなえしオウム返しかよ、お前こそ来るな。 >>120
頭わるい奴だからもういいよ、誰か変わって
くれよ、笑笑。 >>121
「きずけよ」じゃなくて、「きづけよ」ね。
「なんもなえし」？www
語彙力無いのはお前だろ。
今までの自分の書き込み冷静に読み直したことある？
日本語ひどいものばかりだぞ。
お前がこのスレでグチグチ書いたところで、お前の人生は何も変わらないぞ。
わかったら少しは自分の為になることやれよ。 >>121
そもそもデイトナスレにきて、延々とアンチコメント書いてるくせに言ってること全く理不尽だぞ。
理解できる？
わかったらお前が消えろよ。 >>124
誰がアンチだって？ 元オーナー目線でボロバイクだと申し上げてるだけ、個人的見解にお腹立ち
ですか？アナル狭い奴 笑笑！ >>125
その幼稚なレスがお前がいかに低能かを物語っているな。 >>126
V2の証拠も出せないチキンの言葉は何も響かないね。
何度も言ってるが、お前がここでグチグチ言ってもお前の人生何も良くならないぞ。
底辺人生のストレス解消したいのかは知らんが、少しは自分の人生にプラスになる努力してみろよ。
アドバイスだよ。 自演かは知らんがこの２つのﾜｯﾁｮｲはいつまで続ける気だろ
相変わらず最終型マンセーしてて臭いし >>101
買ったばかりの頃に同じ症状出てて、スタータースイッチの接点不良が原因だったような
あと考えられるのはヒューズの腐食
クラッチセンサーの配線劣化
バッテリーケーブルの劣化
スターターのブラシまたはリレーの寿命 ぐらいかな >>101
トライアンフは、キーONにしてから燃料ポンプが数秒回って
完全に燃圧上がりきるまでセルが回らないようになってるから
燃圧上がりきってない状態でスタータースイッチ押すと
リレーが働くか何かで一瞬セルが回転しかけて直後停止する感じになる。
以前、国産のSS600乗ってたけどキーONして直後スターターボタン押しても
エンジン掛かってたけどデイトナに買い換えてキーON後に
セルスターター回せるまで少し時間が掛かるので一息入れる必要あるよ。
大概の場合、バッテリーに問題があるわけじゃない。
バッテリー電圧やレギュレーター故障＆配線消失の場合エンジン警告灯が点灯する。 俺も以前キーONにしてすぐにセル回らなかった経験あるよ
それからは数秒待ってかセル回すようにしてます 本日入院になりましたww
朝普通にエンジン掛かって、近くの峠をのんびり走って途中で休憩して、さあ乗ろうと思ったらセルが回らないww
坂道を利用して押し掛けができたしアイドリングは安定してるから、多分バッテリーかクラッチセンサーだとは思うけど。
とりあえずそのままバイク屋まで走ってそのまま入院ww
昨日オイル交換したばっかやのに(´；Д；`) >>135
荒らしじゃないんだけど。
壊れた原因や年式わかったほうがみんなの為になるだろ。 ジェネレーター〜レギュレーター間のハーネス（コネクター周辺）焼失かな？
経年でコネクター端子圧着部が酸化（錆び）し絶縁化でスパークし焼き切れる。 >>138
おそらくジェネでしょうね(´；Д；`)
安い外品ジェネレーターがネットで売ってますが使った事ある人います？
やっぱ安かろう悪かろうでしょうか？ >>139
ソロだったら気付くの遅くなって大惨事だったな
やっぱセンターアップはゴミだな >>142
お前いい加減にしろよ。勝手な妄想で自演扱い、荒らし扱いするなよ。
ここでの荒らしは原付市場の奴だろうが。
アイツの口調はお前だって散々見てきたんだからわかるだろ。 >>129
これもお前だろ？
センターアップ下げされてムカついたのかわからんが、センターアップが過去にも故障多くて、それが最終型で改善されたのは事実だろ。
ネットでデイトナのセンターアップの故障事例調べてみろよ。
事実を受け止めないんでどうするんだよ。
その中で知識や経験を共有して、みんなの役に立てた方がいいだろうが。 ただ、>>141はお前の言う通りいつもの煽りたいだけの奴だからほっとけ。 前にもR1で燃えたの見たことがあるが
整備は大事だなって思う動画だな >>147
お前が言いたいのは>>139と>>141の書き込みが同じ奴ってことだろ？
それは合ってると思うけど、
>>135のお前の書き込みが指摘してるスプッッは荒らしではないぞ。 docomoキャリアの人は荒らしではない。
ブーイモがいつも煽ってる奴。 >>152
お前、前から自分がまともなこと何一つ言ってないの気づいてる？
今までの自分のレス読み返してみろよ。
センターアップで故障して困ってる人がいるのに、それをセンターアップ下げしてるからって荒らし扱いだろ。
さすがにそれは頭おかしいぞ。
お前がセンターアップ大好きなのはわかったから。
このスレのみんなデイトナが好きなんだから建設的な話をしろよ。 >>152
もしもお前自身が荒らしってことなら、説得あきらめるわ。
これからも関係ない人にも毎回、自演だーって騒ぐのだろうし。 >>156
まだ同じこと言うの？アホなの？
故障したって言ってた人実在しないとでも？ >>155
何も回答しない時点でお前が低能なの晒してるだけだぞ。
理論的に説明してみろよ。 アホなのはお前だぞ
俺をセンターアップ信者と決めつけてる時点でな
荒らしてるのはいつもセンターアップ云々って言ってる奴とそれに構ってる奴だからそれで特定したんだよ
自分が思い込みで顔真っ赤にしてるのが気が付かなかったのかな？
それとも指摘されたのが都合悪くて必死になってるのかなｗ >>159
お前自身の>>135のレスに何も弁明できてないぞ。
スプッッやスップのワッチョイの人は少なくとも荒らしてはいない。
>>129でも荒らし（ブーイモの原付市場）に言い返してる人含めて自演の荒らし扱い。アホかと。
最終型マンセーなのではなくて、センターアップがメーカーも認識してるジェネレーターとかの不具合あったのは事実だろ。
前々からお前は最終型が選んだ方が良いというレスに対して同様のレスしてるよな。
それはなぜなの？お前自身はどっちに乗ってるの？ >>159
お前の書き込みで>>140の人が救われるならいいけど、そうではないから、スププ（docomoキャリア）だからって、まとめて自演扱いはするなよってことね。
明らかな「センターアップはゴミ」みたいな煽りレスしかしない奴はみんな荒らしってわかってる。
いつものデイトナ持ってない奴だから。 >>141
腹下マフラーの最終型もハーネス（と端子の接続部）の経年劣化（酸化）が
進むと次第に電気系トラブルが起き始めるよ。
レギュレーターパンクなんかも切欠は、ハーネス端子圧着部の酸化（絶縁化）
による通電不良からのスパークによる銅線焼失。
特に長距離ツーリングなど雨天走行の多い車両は、路面の泥水や塩カル含んだ雨水を
タイヤが巻き上げて霧化したのがエンジン後方まで巻き込んで
ハーネス端子付近に付着し錆びを誘発してることが多く絶縁化しスパークし始める。
スパークし始めると熱持って銅線が酸化絶縁部が増え抵抗化し最終的に焼失。
その過程で電圧が不安定になるのでレギュレーターやジェネレーターも逝き易くなる。 なので焼けた銅線の表面は、熱で酸化され酸化皮膜（酸化銅は、絶縁性）を形成しており
その上から端子を圧着してもスパークを起こし必ずまた焼け落ちる。
銅線の表面をフラックスなどで酸化皮膜除去してから端子圧着＆ハンダ処理しないと
何回でもコネクター焼けやハーネス焼けを引き起こす。 >>162
スピードトリプルに似てるやつね
俺も気にはなる
買うかは別 >>166
そうそれ
もう最終段階まで開発進んでるみたいで発表が待ち遠しいわ やっぱジェネレーターが逝ってました(´；Д；`)
バイク屋さん曰く最近の社外品は安くて結構丈夫だから今回は社外品に変えるって言ってたけど、レビュー見たら結構散々な言われ方してるけど大丈夫かな(TT)
社外品付けて問題ない方います？ ディーラー行って純正つけてもらえば？
もしくは、ワールドオブトライアンフで純正を自分で注文するか。 ジェネレーターAssyはとても高いから優しいバイク屋さんとも言える >>170
ディーラーで買ってなくても対応してくれるんですか？
門前払いされるって聞いた事あるから行った事なくて(´；Д；`) >>171
耐久性が高ければ最高に優しいのですが、1000キロで壊れたり、中には100キロでコネクターが溶けたってレビューもあるので不安です(;_;) >>172
それくらいするみたいですね(;_;)
工賃入れたら10マンとかするっぽいです(°_°) >>173
よそで買ってディーラーで面倒みてもらってた人もいたけどディーラー次第かもね。
近くのディーラーにとりあえず聞いてみたら？
今後も点検とか車検お願いするつもりとか言って、お金払うのを示唆すれば、OKしてくれるとこもあるかもよ。
トライアンフ本スレでもよく出てるけど、ワールドオブトライアンフは見た？
純正パーツは一通りそこで個人輸入できるよ。 >>174
新しいジェネレーターに交換してコネクター溶けるのは、
元々ハーネス側に付いてて端子圧着部が酸化し半絶縁状態になって
端子圧着部スパークして発熱してる状態のなのに
ちゃんと処理（銅線の酸化皮膜除去＆新品端子への交換）せず
新しいジェネレーターやコネクター取り付けてるから。
ジェネレーターが焼けたりレギュレーター破損する根本原因である
コネクター端子圧着部周辺の銅線酸化による半絶縁化（抵抗化による発熱）を
放置したままジェネレーターやレギュレーターを交換するだけだと
何回でもコネクター焼けやジェネレーター＆レギュレーター破損を
繰り返すことになるよ。
純正の新品ジェネレーター取り付けても結果は、同じ。
ウェビックの社外品ジェネレーターに交換したレビュー書いてるヤツも
コネクターが焼けるからジェネレーターの発電電圧が高すぎるなんて
チンプンカンプンな私観書いてたけど、ネクターが焼けジェネレーターや
レギュが壊れる根本原因（コネクタ端子圧着部の銅線酸化（絶縁化））を理解できてないだけ。 >>176
ありがとうございます(;_;)
一度行ってみます！
海外の通販はいまいち使い勝手が悪く感じて、ワールドトライアンフは知ってるんですが利用はした事ないです。 >>177
コネクターも新品にしたらいいんでしょうか？？ >>179
レギュレーターやジェネレーター交換する場合は、
大概の場合、ハーネス側のコネクター端子圧着部の銅線もやられてるから
同時に交換してない場合、修理直後に溶け落ちて焼けることになるよ。
ジェネレーター〜ハーネスのコネクターとハーネス〜レギュレーターのコネクターの
交流が流れてる３本線の３Pコネクター2箇所全部が大体焼け落ちる寸前になって
絶縁状態に近くなってる。そこの2箇所も大概全交換が必要。
３本の内一本が完全に焼き切れ他の２本へ電流が集中しその2本も端子周辺の
圧着部銅線が酸化銅の絶縁皮膜になって発熱抵抗化してるから。
なので一回焼けた銅線は、板金ハンダ用の酸性フラックス使って銅線表面の
酸化皮膜を除去してから端子圧着し圧着部をハンダ付けとかしとかないと
コネクター焼けが何回でも再発する。
焼けて酸化皮膜（酸化銅＝絶縁体）できた銅線に端子圧着しても
電流がほぼ流れない状態なのでスパークして発熱するだけ。 圧着端子にハンダとか不要だろ。
嘘を教えちゃダメだろ。 >>181
甘いな。圧着してるだけだとタイヤで巻き上げれ塩カル含んだ霧状の水分が
端子（真鍮製）圧着部へ侵入し銅線の青錆びや酸化を誘発し絶縁化してくるから。
雨天やウエット走行の多い長距離ツーリングライダーにレギュレータートラブルや
ジェネレーター焼けが頻発するのも端子圧着部の錆びを誘発する環境に晒され易いから。
その先手を打って圧着部をハンダ付けすることで圧着部の導通面積拡大＆
圧着部内部での錆びを誘発する水分を完全遮断することが
トライアンフで特に顕著な電気系トラブルを長期で極力防ぐ重要手段だからね。
一度焼けてしまったハーネス銅線の端子圧着部は、焼けで銅線表面に酸化銅皮膜（絶縁体）が
形成されていまっているので、その後修理で端子を圧着しても絶縁皮膜挟んで圧着してる
だけなので、抵抗値持ってるとこに圧着しても抵抗介してスパークしながら導電し発熱、
修理直後にカプラー直前直後のハーネスが再度発熱出火繰り返すだけ。
その修理の際、端子圧着部を液体酸性フラックスを用いハンダ付けすることで銅線表面の
酸化銅皮膜を除去することができハンダ処理後初めて正常な導通が確保できる。
デイトナ675＆ストトリで頻発するレギュレーター故障やジェネレーター焼けの
きっかけの大部分がジェネレーター交流３極配線途中２箇所にある
３Pカプラ端子ハーネス圧着部の錆び＆酸化による導通不良＞発熱＆焼失。
オスメス端子の結合部の導通じゃなく端子をハーネス銅線に圧着してる部分の錆びと酸化。
要するに圧着だけじゃ錆が必ず発生し長期的な導通が確保できず抵抗化し発熱＆出火。 は？
フラックスの方がハーネスに悪さすんだろw
整備マニュアルに従っておけば良いんだよ。
素人向けに配線の繋ぎに圧着端子を使わずにハンダで繋いだ利する間違いが蔓延ってるからな。 >>183
そう言う認識ならそれで正しいんじゃね？あなたの中では。
じゃあ、なんで新車からそのまま乗ってると純正ハーネスの
カプラー直前直後（端子圧着部）が勝手に焼け落ちるの？
酸性フラックス使うと錆びや酸化した銅線の圧着部が綺麗になるよ。
昔、１０円玉をサンポールでピカピカにして遊んだことないの？
そのピカピカになった状態をハンダで溶着しちゃえば圧着部の導通面積も大きいし、
酸化皮膜がほぼ完全に除去できて発熱要因の抵抗なんてほぼゼロになるしね。 自分でなんてやりたくないけど、正規ディーラーに任せても適切に修理してくれないの？ 正しいことなんだろうけど店としては過剰修理なんじゃないの？
趣味の人やこだわりの店が別料金取ってやるような。 とりあえず外品ジェネレーターつけてもらいました。
ジェネレーターとガスケット変えて25000でした。
できるだけ長持ちしてほしい(>_<) >>187
過剰整備とかじゃなく、
元々トライアンフの持病であるレギュレーター損傷やジェネレーター損傷の原因が
ジェネレーター〜レギュレーターまで交流電流流してるハーネス途中２箇所ある
３Pカプラの圧着端子の配線圧着部が後々錆び易いせい。
錆びで通電抵抗が発生で発熱し始め導通がなくなることでレギュレーターや
ジェネレーターに過負荷がかかることでの損傷。
端子圧着部を長期に渡り錆びを引起こさせない為にハーネス圧着部にハンダ漬け
加工などを行い密封状態とすることでウエット路面から巻き上げた塩カルなどを含む水分を
吸湿し難い状態にしないとダメ。
ハンダ加工しないと錆びを誘発する水分が銅線束に浸透し圧着部へ錆びや酸化銅皮膜を形成、
抵抗となる絶縁体皮膜を形成しスパークで発熱し始め、最終的にハーネス端部（カプラ周辺）が
焼け落ちトライアンフデイトナ・ストトリで多い車両火災の最大要因となってる。
デイトナ・ストトリの泣き所を克服する簡単な方法は、それくらいしかない。
それか交流３本線の２箇所のカプラを排除し新に新規ハーネスを新設し
ジェネレーター〜レギュレーターを直結状態に結線してしまうかだ。
当然、新設ハーネス３本とジェネレーター出力線３本とレギュ入力３本の接続部は、
圧着の後、ハンダ漬け加工で密封状態にした後、熱収縮チューブで外部と密封絶縁。
路面から巻き上げ錆びを誘発する不純物を含んだ水分からハーネスやカプラを守る必要がある。 >>190
何度も同じこと長文で書かなくてもみんなお前の言いたいことはわかったから大丈夫だよ。
ディーラーでそこまで対応してくれないの？
普通は自分でやらずにディーラーに任せるでしょ。 >>190
圧着端子にハンダしないと何度、言えばw
防水してくれる圧着端子使えば良い 過剰じゃないなら気の利いたディーラーなら自らやってくれるレベルの内容なの？
それとも頼めばやってくれるレベル？ ハンダ付けを“漬け”とわざわざ書き換えているのが意味深 >>190
ポンのコツ、乗換出来無い人の同好会レス？
時代の進化を知らない人間って、笑笑 >>197
お前はもう来るなってみんなに言われただろ、原付市場くん。
V2乗ってる証拠も出せないチキン野郎が。
デイトナ持ってないなら来るなよ。 >>199
あっかんべー、朽ちるまで乗る奴、2万キロ
以上走ると下取り無し、処分料が掛かる。 >>199
旧車會ですか？最新が最良、聞いたこと無いだろう？ 5ちゃんねる張り付き糞野郎！ >>200
いい歳して、「あっかんべー」とか言ってるアホ初めて見たwww
なんのためにこのスレみてるの？www よく読むと、言われたことに何も反論せずに発狂して三連投してるだけだから、みんなにいつも言われてること全部図星だったんだろうねwww
バイク買えないかわいそうな奴なんだろうけど、救いようがないねw >>202
の特徴を知らない人向けにまとめておこう。
このスレ冒頭でも荒らしてる通り、
ワッチョイは、オッペケやブーイモ。
わかりやすいので見たくない人はNG登録推奨。
こいつが、原付市場というとこで販売されていた675Rの情報をここに貼ったのが始まり。
なぜか、そのとき「SOXより安い！」と煽り文句つき。
それに対して、「原付屋が販売して、アフターサービスは大丈夫なの？」「原付市場の中の人？」「宣伝やめろ」と数人がコメント。
すると、なぜか発狂してこのスレに粘着開始。
スレが変わってもデイトナを馬鹿にするコメントを投稿し続けている。
ただ単に異常に短気で粘着質なのか、原付市場の店員なのかは不明。
これまでのコメントの通り、文章の日本語がたどたどしいので知能は低いと思われる。
そして、デイトナ乗りなのか問われると、
「過去に持っていたが今は持っていない。パニガーレV2を持っている。」
とのこと。
ただ、普通は今までの愛車を馬鹿にしないのでデイトナを所有したことも無ければ、パニガーレも持っていない可能性が高い。
もちろん所有している証拠も一切出さない。
このスレに粘着しているのも金がなくてバイクが買えない僻みの可能性もある。
まあ、一言でいうと、頭悪い短気な貧乏人。
関わらないのが吉。
見たくない人は、最初に書いたとおり、オッペケやブーイモのワッチョイと変な日本語の荒らしコメントですぐ判別できるので、NG登録を推奨する。 ↑こいつみたいにいつまでも荒らしに構ってるやつもあぼーん推奨 >>208
それをわざわざ書いて荒れる原因作るお前も同類だぞ。 以下、無限ループ
とりあえず原付くんをみんなスルーすれば終わりだから構わないようにしような とうとう満タンで2000円になってきたね、少し前に高速の給油所で2000円で驚いたのに >>197
センター出し後期の方が765Moto2リミテッドや675最終より速いの知らないの？
排ガス騒音規制あたりの関係なんだろうけど。 >>213
センター後期に乗ってて今最終型だけど知らんかったw
765より速いってどういうこと？ F3 800が148ps出してきてるのに、デイトナ765がわずか130ps って…
あれは本当にガッカリだったな。
いまもデイトナ好きで乗ってるけれど、最近のトラはなんだかイメージ戦略ばっかって感じで好きになれない。 スピトリRRは実物見ると意外とかっこよくてびっくりしたな ハイオクの値段が富士吉田と東京で13円/lも値段違くてビビったね >>213
目糞、鼻糞、リッター乗りからすればな！ >>215
675と共用部品多用で部品在庫削減、外装カーボンだけでボリ杉ちゃん。 >>43
ごみに投資はしないのか、よく燃えるしな。
可燃物で廃棄します。 >>74
買えないうちに価格高騰し乗り換えできんのか？ デイトナ燃費悪すぎる(ﾉД`)
街乗りだと11km/ℓくらい(ﾉД`)
こないだ満タンしたら2500超えた(*_*)
こんなもん？？ >>231
街乗りメインで使うもんじゃないね
俺は高速下道併用ツーリングで16ぐらいかなぁ なんで俺のだけ11(ﾉД`)
どうしたら燃費良くなるんですか？ 07年式47000キロ走ってるけど赤男爵に下取り出したら32万になった笑 高いんちゃうかな。
前に調べたら平均買取額18くらいってなってたから。 デイトナ1年も乗らなかったけど型落ちだけど格安新車で欲しかったカラーのF3が出てきたので乗り換える事になりました。
ありがとうデイトナ！ デイトナ765を普通に売ってくれればなあ。需要はあると思うのになぜやらないのか。 貴方が思っているほど需要がないからでは？
ミドルSSなんて世界的に不人気ジャンルじゃん
どのメーカーも全く力入れてない ミドルは確かに人気なさそうだね
俺はデイトナの次はリッターに行くと思う バカにする訳じゃないんだけれど、街乗りの人達がわざわざデイトナからリッターSSに乗り換える目的がよく分からないな。
思い当たるのはステータスのため？
けどおそらくデイトナですら、ローorセカンドでフルスロットルできないでしょ？
リッターに乗り換えても車体が重くなるだけで、出足トルクが多少ラクになるくらいしかメリット無いと思うよ？ 街乗りでは出来ないので峠でフル加速して遊ぶ程度です
三桁まですぐなんで気をつけてはいます
そろそろSSではないリッターにしようと思ってます
デイトナだといつやっちまうんですよね 本日14年式17000km87万で売却
デイトナ楽しかったです
楽しすぎて箍が外れるのでこのへんで… 2006年〜2008年の初期675に乗っているのですが、皆さんの675はセルモーターの始動スイッチを押しているとずっと回り続けますか？
私のは4秒ぐらいで止まってしまい、ECUがピコピコいい終わるまでしばらく待ち、またセルモーターのスイッチを押して4秒で停まって…という感じの始動なのです。買ったときからレギュレーターがシート裏に移設されていて、電圧不足で停まってることを疑っているのですが、皆さんのはスイッチを押した付けたら回り続けるのかが気になりました。 うちのは2010年製だけど止まるよ。
バッテリーの電圧落ちてたりでエンジンかからなくてセルモーター保護で強制停止させる。
それで始動プロセスが再度はじまる。
症状が書いてある内容だけなら正常に故障判定してるだろうから
エンジンかからない原因を解消すれば普通に動くと思うよ。
とりあえずバッテリー充電おすすめ。
あと同じ症状出た原因はプラグとガソリンの劣化だったかな。
ちなみに電源は入るけどセル回せないくらいにバッテリー枯渇してるなら
ボタン押したら「カチン」で終了、始動プロセスもう一回になる。 コメントありがとうございます。
セルを押し続けても停まるのですね。
あと少しでかかるのにと思いながら、モーター回転が停まってしまうことがもどかしいのですが、これが正常だとは…。
バッテリーは新品でフル充電のときや、バッテリー充電器を接続したままでも4秒ぐらいで停まってしまうのも、仕様だと思うしかなさそうですね。
OBD2でもエラーは吐いておらず、ガソリンスタンドで満タン後に動かなくなったのでプラグですかね…。(ハイオクを入れています)
車検切れ前のラストランで最寄りのガソリンスタンドから押して帰ることになったので、最後の印象は
重いバイク
でした リンクプレートとサイドスタンドってセンターアップでも最終型でも同じかな
最終型をローダウンしたいけど情報があんまりない >>256
ローダウンはしたことないけども、リアサスのプリロードを最弱にすると乗ったときかなり沈むから足つき良くなったよ すいません、教えてくださいm(_ _)m
スリップオンマフラーに交換するのに新しいジョイントガスケットが必要なのですが
純正品が無いので汎用品探していたら外径と内径はピッタリなのですが長さが1cm
短いやつしか無くて何かおすすめありますか？ すいません、質問です。
デイトナの2011年発売の型に乗っています。
先日バイクからプラスチックの焼けた匂いがして、お世話になっているショップに持って行ったところ
レギュレーターの交換をしないといけないと報告を受けました。
純正だと三ヶ月以上の待ち、しかも高価ということで普段通勤で使用しているということもありオーク
ションなどで探しているのですが、値段がかなり安く本当に使える物なのか？と悩んでいます。
バイクに乗ることは好きなのですが、いかんせん知識がなくどれを購入すればいいのかわかりません。
何かおすすめのものなどありましたら教えていただけないでしょうか。 >>263
エンジンかけて電圧は14v前後安定してでてるの？バッテリー上がりの症状はでてんの？電圧安定してるならカプラー交換だけで良いんじゃない？もちろんステーターコイル側のカプラーもセットで交換だけど。 >>264
コメントありがとうございます。確認したのですが、電圧は安定しています。ただ、レギュレーターの中の
基盤から焼けてる臭いとすごい熱で触れないレベルだそうなのでパンクするのも時間の問題だと思うそう
です。 >>264
コメントありがとうございます。確認したのですが、電圧は安定しています。ただ、レギュレーターの中の
基盤から焼けてる臭いとすごい熱で触れないレベルだそうなのでパンクするのも時間の問題だと思うそう
です。 >>265
オクの中華レギュはすぐにパンクするし、最初から電圧が14vにとどかないものもあるのでおすすめしない。
R1などのMOFETタイプの純正品をおすすめします。 >>267
返信ありがとうございます。
MOFETタイプのものだと取り付ける時に加工など必要になってくるでしょうか？ >>268
前期用のレギュレータケーブルで取付出来ますよ。 >> 269
後期型でも大丈夫でしょうか？
>> 270
MOSFETです。すみません。 …俺っ…もうガマンできないっ……俺っ…お前と…ずっといたい… 08年センターアップ
アサヒナレーシング
お尻暖けえ最高！ デイトナ660のコレジャナイ感すげえ
675とか765のノーマルを出せよ 元々のコンセプトはガチSSではない入門スポーツバイクだっただろ
予想以上に出来が良かったから3気筒は675ccまでOKとか特例まで作られちゃって無理矢理レースに使われてオイオイ600SSとガチ勝負するように作ってねぇよって デイトナ660 馬力ダウンにリアシート短い(´・ω・`) かたくなに765を出さないのはなんでなん？
限定車はデザインやっつけすぎて買う気にならんかった。 そら世界的にはレーサー系の売れ行きが薄いんじゃね？ 昨日トラのディーラー行ったらレーサー系の車種は一台も置いてなかったよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
