【SEROW】☆セロー・総合スレ☆165台目【旧/ヌ/FI/20/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
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スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆164台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634217934/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 半導体不足→製造装置作る→板金メーカーに半導体機器メーカーからの注文殺到→バイクの部品作れない >>800
いや、dB'sのアルミアンダーガードが良い。 最終型なんだけど、サイレンサー変えるとパワー出る？
検討中なんだが >>803
物にもよるが一般的には
下がスカスカ気味になって上でパワー出る
全域でパワーアップはしない 聞くばっかりですまんが中を少し太らせたいんだ
一般論じゃなくて変えてどうかって実体験が聞きたい FIセッティングは？
スリップオンじゃ、無いんじゃない？スカスカになるだけだろ。
低速トルク命のセローで社外マフラーに良いイメージはあんまりないな。 なんだかんだでノーマルが一番いいよ
うるさくなるだけだし
パワーが欲しいならそもそもバイク選び間違えてる
サイレンサー変更で変わる程度でいままで行けなかったステア、ヒルクライムが行けるようにはならないし >>805
聞き方が悪いな
その聞き方じゃ一般論しか出ないよ 各マフラーのインプレを比較してうんちくを深めたいんだろ
察してやれよ
比較するのは各マフラーではなくて各マフラーのインプレな 忠男のエキパイに替えたら、255ccぐらいにトルクフルになった気がした マフラー変えて馬力UPしたって思うのは、低中速が細くなって上が吹けるからそう感じるだけ。そういうのは間違い無く燃費が悪くなってる筈。いつもの加速しようとするとアクセル開けないとダメだから。 >>805
17年式に忠男エキパイ付いてる状態で忠男サイレンサー付けたら中速トルクが太くなって燃費も良くなった
低速は同じか少し太いくらいだが極低速トルクはノーマルサイレンサーより少し細い
全体的に吹けは良くなるけど高回転はそんなに伸びない
トータルで同じ速度までの到達が速くなる感じ 老齢車なんですが唐突にエンストするようになりました。
少し止めて休憩のあと500mくらい走っては止まり走っては止まり
何回か繰り返すと大丈夫です。
セル回る、Nランプ点く、ガソリン大丈夫。
山に分け入る季節の前に解決したいです。 06年のキャブ車です。
たまぁ〜に出てた症状ですが最近よく現れます。
ひなたに置いとくとてきめん発症。 >>815
ほぼ似た症状で、うちの5MPも入院中。
ステータコイルの不具合と判明も、部品来るの4月とか...
電装系は一個ずつ原因切り分けなきゃだし、症状再現性がまちまちなんだよなぁ。 エアクリーナーとプラグ変えて出来ればキャブ清掃して改善しなければバイク屋へGO >>816
只今充電中。
YouTube見てたらXT250Xの人がおんなじ感じで
レギュレータが原因だったとか。 オクに中華コピーをトリンツァだか名前付けて出してる奴いるな。ヤマハに商標権で訴えられるんちゃうか バッテリー交換したけど配線ミチミチやな。
ネットで下調べしてたけど上側引っ張りだそうとしてたけど18年式は右側からだな またセロー欲しくて探してるけど今中古でも高いねー
新型出たら値段も下がるかな？ セロー乗りは保守的だから、新しいの出てもこんなの違う！で下がらないんじゃない。 250ですらセローって言えば名車扱いだから、次もセローって命名すりゃ売れるよ セロー250のときも「こんなの違う！」っていうやつ多かったけどこんなに売れたしな 購入して１年数か月フューエルトリップメーター、リアブレーキマスターシリンダー
その存在を初めて知ったおまけにオイルフィルター交換２回目なのに間違えて
スタータークラッチアイドルギアカバーを開けてしまい一か所のねじをなめてしまった
ドリルソーで溝を作ってマイナスドライバーで叩いてやっと外れた
時計の合わせ方GPS時計だったらいいのに もう、SEROWを継ぐ者はいらない。
WR250とRaid、両方の血を継ぐ電動バイクを！！ '17セローです。ニュートラルスイッチの調子が悪くなってきました。
(二年ぶり二回目)
高い部品ではないので都度交換してますが、清掃などで復活するんでしょうか？
長く乗るつもりなので頻繁に壊れるなら部品供給が心配です。 なんだろうねえ
俺の12年製の雨ざらし10年選手だがぜんぜん問題ないな
確かに山でぶつけたりはしてないけど
もしかして停めるときニュートラルにしてるんだが関係あるのかな >>831
去年の4月に品番変わってるから改良されてるはず。新品買わなければ廃盤になるよ >>831
うちのもニュートラルランプが仄かに点滅したり消えかかったりしてます。
そんな感じですか？ >>835
正しくその状態で、サイドスタンド出すとエンストするようになります。
跨がったままじゃないと暖気ができないので、この時期は困ります。 >>831
同じ17年式で同じく2回交換してる
2回目の交換から3ヶ月くらいで点滅したのをそのまま使ってたが、最近サイドスタンドスイッチをずらして効かなくした
コネクター側が狭くて外すのは面倒だからね 暖気してないわ
５分位は全開にしない程度の気は使ってるが 暖気は自分の体の為にやってるわ
手首とひじと肩と首をストレッチ
大体1〜2分ってところ セローの時計なんとかならんのかな。
直しても直しても20分ぐらいずれるのだが。
ずれる分考慮して合わせば安定するのかな？ オレは「遅れないように」と思って
実際の時刻の５分前になるように設定してたんだ
そしたら
「お前にはそのマージンは短すぎる」
と思ったのか
セローの奴ったら
最近９分前に設定してくれたよ 最近Nが点滅するときあるのスイッチ故障の前兆なのか
この前サイドスタンドで突然止まったのはこれだったんだね 17年式16000kでエンストが多くなってきた
次のオイル交換で変えるつもり
ヤマハも対策して欲しいよね Nランプはついていてもスタンド出すとエンジンが切れてしまうことがあるわ >>846
素直にオイル交換と一緒に換えた方が良いのでは？ 自分は素直にバロンでやって貰うわ
オイル交換と一緒なら工賃が安くなるから ＋ドライバーで配線外して表のボルト抜いて奥にあるスイッチ本体のネジ外して抜いて
あとは作業リバースでいいんでしょ？ セローって何週間ぐらい乗らなかったらバッテリーあがる？
ファイナルエディションを今日三週間ぶりぐらいに乗ったけどセルは普通に回った 2、3年で買い替えのペースらしいけど、普段の乗り方やバッテリーの劣化具合で変わってくる。
気になるなら、セローの診断プログラムでチェック。
12V以上出ていたら大丈夫。11V台でもエンジンはかかるが、エンストしやすくなる。
少し走った後でも、スタート時にエンストするようであれば替えるべし。
バッテリー交換自体は簡単だけど、ギチギチに詰まっているので、そこは頑張る。 >>851
三年目1ヶ月乗らなかったら弱ってた。交換した ありがとう
１ヶ月に一回乗ってるぐらいなら大丈夫そうかな？ 1ヶ月に1回
1kmくらいしか走らないとかだと怪しくなる バッテリー劣化しても、いきなり全滅という事態は少ない。
ちょっと調子悪いなとか、いつもと違うな、何でこれでエンスト…
なら、家に戻って、電圧チェック、新品バッテリー発注。
途中からなら、アクセル煽ってからクラッチ繋げば何とかなります。 >>854
新品のバッテリーなら一年目くらいなら大丈夫だろうが２年越したバッテリーならどうだろうね。
今の時期なら三週間以上はヤバいと思う。 そこでリチウムに交換ですよ
いつでも一発でかかります 半年以上放置でも普通にかかった
バッテリーよりドライスタートがヤバイかな 俺のバッテリー 17に納車されてから使ってるがいまのところ元気
毎日乗っていてもいつかは終了するよね？ >>862
違うよ
リチウムは低温に弱いからバッテリーを活性化するための儀式の事を言ってるんだと思うぞ
真冬の朝一はキャブFI関係なくセルなんか回らん >>864
シベリアにでも住んでるの？氷点下でも余裕で回るが 朝イチはつらいな。グリヒつけてしばらく放置しないとセル回らん。 MFバッテリーだからか充電電圧15.3Vもあるんだけどリチウム問題なさげ?
14.3-14.8Vで充電しろってなってるけど大丈夫そう? 純正のアンダーガード丸くてリフトアップの時怖かったから力造製買っちゃった >>867
リチウムバッテリーの仕組みを勉強してからここに来いよ リチウムってそんなにめんどくさいんだ
ならノーマルでいいや dg17のセローに18~のセロー用のマフラーってつけたらやばいですかね
てかまずポン付けでつくのでしょうか ちゃんとしたリチウムバッテリーなら制御入ってるから充電電圧は考えなくて大丈夫だよ >>861
うちの4JG2はキック付けたから良いけど、確かにFIのドライスタートは気になるな。
数クランク分、押し掛けすりゃ良いのかね？ 数ヶ月程度ならドライにはならない
油は水みたいにすぐに揮発しない >>875
ドライスタートでの油膜切れについて言ったんだと思う。おめえこそ何言ってんだコイツ ワシは毎シーズン６ヶ月弱冬眠させてるけど何の問題も起きてない
ちなみにバッテリーは外して室内保管 プラグホールからエンジンオイルを垂らしてクランキングとか、そういう話かの。 しばらく乗らなかったらバッテリーが上がってしまいました。
バッテリーを充電する為にクリップで挟むのに配線が邪魔でうっかりプラスだけ端子から間違えて外してしまいました。
幸い養生もしておりショートなどしなかったのですが、外した後に気づきターミナルを絶縁テープで巻いて充電しています。
明日、付け直す時は、繋いであるマイナスを外してからプラスを付ける。
その後、マイナスを付け直すで良いのでしょうか？
現在、プラスが外れていればマイナスを外す際にフレームに万が一触れたりしても問題ないのでしょうか？ 万一、手順を間違えても、火花が散って、ガソリンやバッテリーに引火しなければOK 100回のレスよりも1回のライドだな
林道走ってきたけどニーグリップの大事さが身にしみた セローで100回林道をトコトコするよりレーサーで1回コース回る方が上手くなるって事だろ
あってると思うよ >>884
１速フルロック8の字
はアクセルワークも含めて
よい練習になる たまにフロント上げるとギャラリーがスズなりになるよな？ 上手くなれなくてもいいから、ずっとトコトコしてたいわ
それを許してくれるのがセロー
週末の酒うまい >>867
12v用のバッテリーで15v以上とか種類に関係なくアウトやろ つうかなんでそんなに電圧高いの？
レギュレーターで調節できない？ あーここセロースレだったか
そんな調整ないね
ごめんねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
