【YAMAHA】MT-09 part70【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part69【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633659673/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 海外やと新型のパーツ豊富になってきたな
アクラポのショートマフラー、フルエキ待ち中
横出し系は似合わんというか、かっこいいけど、
差別化したい衝動に。
純正マフラーもめっちゃいい音やけどな 俺はもう少し静かにしたいからトレーサー9の純正がオクに出品されるのを待ってる トレーサー9とMT-09で音の大きさ違うのか?
同じだと思ってた 低速のブリブリ感と6000回転辺りのクォォーンって音大好き
旧型もするのかな トレーサー9GTのインプレッションで横浜島田氏が低速トルク薄いからアクセル開けないとエンストし安いってコメントしてる
このスレのやつが言ってたことは一応正しかったかもしれないな >>24
俺はLCIマフラー待ってる
問い合わせしたら今の所販売予定無しだった
XSRやらR9出揃ってから売るつもりなのかなと思ってる >>31
どれが空気通ってる音なんて分かんねーのヨ このエンジンの低速トルクごときでエンストするってw
単に下手くそだっただけか年喰った爺が変な癖染み付いてるだけってことか
そりゃシングルやツインやトルク重視の四発に比べたら発進時に回すけどだからと言って気になるかつったらならないレベルだね
変な癖がついてない限り無意識に順応できて当たり前 また変なのが沸いてきた
もう包丁と刀の話はしないでね >>34
バイク歴長い人なら「普通のエンストと違う」って解る止まり方なんだよ
君もいつかは解るレベルになれるよ エンジンが暖まってるうちに再始動すると変な時があるな 5000km走って一度もエンストしたことない
俺も違いの解る漢になりたい でもやっぱ通勤(15km以下市街地)では125ccのスクーターにはかなわないね。愉しいからついMTで行っちゃうけど結局すり抜けと本領発揮できないストレスで沈没乙 この前は右折途中でエンストしちゃってマジで焦ったわ
もう何回目かわからんくらいエンストやらかしてる トレーサー9だがエンストひどすぎるからYSP行きたいけど、設計レベルの不具合っぽいから整備出しても意味ないんだろうな、、 何を言い争ってるかと思ったら
エンストし安い言い出しっぺは濱田岳かよ
あのチビの言う事なんか当てにならんよ トレーサー9だけど、一回もエンストないなあ。
設計レベルなら、いい玉にあたったのかね なんで不具合みたくエンストを語るん?ただただもっと開けろよ
自分が今まで乗ってた車種とは違うんだからさ
どうしてもエンストしたくないなら開けたらええやん
クラッチ遠いけど普通に繋いだら飛び出すわけでもねーんだからさ バイクは基本的に危険なんだから、危ない遊びを楽しむ身として、バイクという機械が調子良く動く様に、人間が考えて工夫するのが普通だろ
バイクの特性が自分にとって危険すぎるなら、乗り換えたら良いだけ
お客様意識で、なんでもかんでも、買ったんだから電子制御でなんとかしろっていうなら、色々危ないからバイクを降りたほうが良い 不具合のように感じる変なエンストだから。
じゃなかったらこんなに報告上がらないでしょw もっと開けろったってそっと開けただけでエンストするんだから話にならん 一つ仮説あるんだけどさ
エンストする人ってクラッチ調整した? 言い忘れた、俺は謎のエンストする派でクラッチ調整した 以前乗ってたMT03はクラッチレバーの根元にスイッチ入っててさ、クラッチ全切りからゆーっくり戻すと少し繋がる辺りで回転数が500程上がってたんよ、排ガス対策か知らないけど
同じものが09にも入っててユーロ5の影響でそれが極端になってるのかなー?と
もしそうなら対策は思い付く 14年式の09と同じような症状が最新式でも出るんか?
高速とかで長時間走った後SAで休憩後発進しようとするとエンジン掛かりにくかったりフッと停まったり
あれなんなんだろな 単純に低速トルクが弱くてアクセルが足りてないエンストなら何も言わない
横浜戸塚の言うように、何かが介入して変な挙動してるかのような、とにかく違和感のあるエンストだからもやもやする
しかし、極稀にしか発生しないからYSPの整備士がちょっとかまっただけでは分からないだろうな そっと開けると制御が入ってエンストすんぞ
アイドリングから+500回転内ぐらいを目安に(あくまで目安に)
ほんのちょんと一瞬アクセル開けてみ、わかりやすいから ECU書き換えたら対応できそうな感じだから
原因がわかったら対応来るかもね >>52
新型だが、温間時再始動不良の症状あるね。
給油後やコンビニ出るときは緊張する。
ヤマハはFIでアイドリング付近の燃調が下手くそなイメージ。
戸塚の言う通り極く低速がヘロヘロだわ。
全然トルクをマスターしていない。 初期型のトルコン無いやつ買おうとしてるんだけどやはりトルコンある方が安全?ですかね?
今はsv650乗っててたまに峠道を飛ばす程度です。 >>52
それはスロットルボディの汚れなんで
洗浄すればなおるよ
新型のエンスト病とは違うんじゃないの? 具体的な方法でエンスト再現できるなら是非販売店に報告してほしいメーカーも動きやすいと思うぞ 新型はほんまにエンスト病なの?
5000キロほど乗っても全然気にならないしエンストもしないのだが?個体差があるのかい?
別に乗ってるセローとvストローム650に比べたらそりゃ発進時トルクは薄いけどさ、それらと比較しても変な介入とか何か気になるかつったらならないし
むしろvストロームのスズキローRPMアシストはもろに介入してくるからそっちのがうざい エンジンの止まり方が半クラ失敗でガクンとかじゃなくてキーオフした感じでスッと止まるしね
クラッチ握っててもアクセル開けた瞬間になるからどうしようもないのよ
多分燃調関係なんだろうなと思うけど
右折待ち時に止まる
と命に関わるから、一回でも変なエンストになった人はメーカーに報告して欲しいな そうそう、キルスイッチ押したかのように静かにとまる キルスイッチ再起動失敗は長めにキルスイッチ押しっぱなしにして今のところ回避できてる
発進時のは俺にはわからんがアクセルちょっと開けないとエンジン震えてるのはわかる 不具合っぽくエンストするって報告してる人は全員
クラッチ切った状態での症状ということでいいんだな?
まさかクラッチ繋ぎ始め、半クラでエンストしてる奴は混じってないよな? 新型乗ってるけど、半クラで勝手に介入入るでしょ。それより冷間時のクラッチと温まってからのタッチが違い過ぎの方が問題。 さっき犬と歩いていたら遠くからものごっつい音が近づいてくるので待ってたら09spだった。
マフラー確認出来ず無念なり。 >>32
LCIもチェックしてたけど、21も対応してるって記載されていたが
これ新型ではないんやな
前期モデルの21年式ってことか >>67
その認識でおk
まだ慣らし終わってないけど1回その不具合に出会っている。
クラッチ繋ぐ前にスロットル開けると、エンストというか失速?するようにストンと止まる。
それ以降は気持ち開け気味で発進して不具合ない
間違いなく燃調関係の仕様やと思う、O2センサーが怪しかったり。
他社製のエキパイに変えると改善されるかもな なんかヤマハが対応する前にmotojpとかが対策ECUチューンできますとかの流れになったりしてw 個体差もあるんだろうけど アクセルOFFだと燃料カットが入るから回転がアイドル付近に落ちた時 燃料の再噴射に切り替わる制御が悪いってオチ? 個体差もあるみたいね。俺のも極稀にだけどクラッチ全閉でアクセルチョイ開けすると回転が落ち込む。極稀にだからしばらく走って不意打ちのごとく発生するから困る。
むしろ毎回なってくれればそういう対応操作できるのにな。 >>76
問い合わせたの10月初旬だったから
もしかしたら対応開始した可能性はあります >>39
すり抜けできないくらい狭い道?そもそも09ですり抜けできないっけ ハンドル高いから思ったよりすり抜け行けるけどミラーがヴェルファイアやキャラバンに直撃するからそいつらに挟まれると死ぬ すり抜けなんて車幅感覚さえあればある程度は出来るでしょ おじさんってスピード超過とかすり抜けとかタイヤの減りの速さとかでマウント取りがちなの煙たがられてるから気をつけよ >>83
おまえはバイク乗る時は良く安全確認をした方がいいぞ すり抜けするやろ。するなとかよー言わんわw
自己責任で他人に迷惑かけないなら何やってもいい
ただ原チャのすり抜けは、まじで意味わからん
すぐ追いつかれるのに、すり抜ける意味とは。 >>86
道路状況にもよるよな。その先が空いてて車がドンドン先に
行ける状況ならマジで原付何ですり抜けて前にでるん?だけど
通勤時間帯とかでその先の信号が詰まってて原付に先に行かれるの
分かりきってるのにあおり気味に抜かし返してく車とかは
「どうせ抜かれるのに何で前に出るん?」をそっくりそのまま
お返しできるよな。 追突が怖いから安全かつ歩道がある場合はすり抜けも否定できない。停止線オーバーしない、車の前に出ないなど配慮する必要あるけどね トラック、ダンプ、トレーラーなんかが多い幹線道路や複数車線で道路が広い場合は迷わず前に出るようにしてるわ
追突されたら即死だからね ほんと道によるとしか
前に出たほうが良い場合もあるし、そうではない場合もあるし
ただ走行中の車と車の間を猛スピードで抜けてったり
交差点で左折しようとしてる車の左側をすり抜けてく馬鹿みたいなのは非難されて然るべき 極小ミラーのpcxならいつも難なく抜けてける信号待ちとかのすり抜け >>52
別のバイクだけど同じような症状で、
バイク屋さんにスロットルボディの汚れって言われて洗浄したんだけど、
実際は徐々にエンジンが焼き付いていってて、最終的に不動になっちまった。 自動車設計やってるけど
EURO5適応で、低速域は燃調薄くするとかやってるから
それの可能性もあるかもね。
ECU書き換えで直るパターンじゃないかなと思ってる。
日本は独自騒音規制あるから、専用のセッティングしてる可能性もゼロじゃないですね。
一律欧州法規に併せりゃいいものを、半端に独自法規入れるから
日本専用車種になってるとかザラ。
正直、設計する身としては日本向けが一番売れなくて面倒と思ってる。 >>97
ほー、じゃあヤマハとしても実例が圧倒的に少ないのね そんな事よりpuigのアンダーガードとサイドスポイラー?の話しょうぜ
あれってもう金額でてるの?
カッコイイから付けたい >>99
サイドスポイラーかっこいいよな。
ぜひ取り付けたい。
先日Youtubeに空力の動画が上がっていた。
https://youtu.be/Kvlsmeo18P4
スライダーにも干渉しないと思うけど、
前に出ちゃうタイプは当たりそうやな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています