アドレス125 27台目 【スズキ DT11A 】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uu125m0/
前スレ
アドレス125 22台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624483530/
【スズキDT11A】アドレス125 5台目【ちびっ子専用機】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528676337/
アドレス125 25台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635500543/
アドレス125 26台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637499379/
次スレは>>970が立てること。
不可なら別の者が立てること。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>308
交通事故で相手がいる場合は相手が保険入ってたら相手から出る
（比率にもよるけど） 相手が任意保険入ってなかったら
相手が無保険車の場合の特約つけてたら自分が入ってる保険から出る
ただ自爆（壁とかに激突 転倒）で自分が運転してて後ろに載せてるやつ
が大けがしたり死亡した時は人身障害とか搭乗者障害入ってないと
自腹になる 自分や妻が上記なった時は医療保険 死亡保険に
入ってるからそれもプラスしてカバーできるけど 相手が無保険車の場合の特約つけてたら×
自分が無保険車の場合の特約つけてたら× 自分がが無保険車の場合の特約つけてたら〇
何度もすまん 相手が無保険 自分は無保険車特約つけてたら
だわ 最初のままでよかったか ただ任意保険はいったらそのバイクの保険で
「自分の」通院 入院 死亡保険はついてるはず
ただ後ろに乗せてるやつは保険契約の内容による
（全ての保険知ってるわけではないので
保険会社によって名前がちがったりするし） 自損事故で自分がケガしたら「物損事故」にしてもらうケースも
多いけど免許に点痛はつかない｛人身事故にるすと自分で自分を罰するので）
後ろに人乗せてたら「人身事故」としてあつかって
自分が他人をケガ死亡させたら刑罰を受けることになると「思う」
けどそれで保険が出るのかはわからない 乗りはじめして来た
20kmくらい乗ったから充電できたかな？ 今日は強風だったけど台風でもないのでセンタースタンドにカバーしてたら倒れてた・・
やっぱり強風時はカバー外すかサイドスタンドでないとダメだね。
カバー外すときは冷や汗でたけど、幸いほぼ無傷、ブレーキレバーの端と
カウルに毛ほどのコンパウンドで取れる程度のごく薄いキズで済んだ。 カバーを掛ける時はなるべく風があたる面積が少なくなるよう、
紐でホイールをむき出しになるように縛るとかミラー部分も縛るとかしよう オススメのバッテリーを教えて
今年の5月で3年目を迎えるから、そろそろバッテリー変えないといかんだろうし スーパーナット
一見インチキ臭いけど現実ユアサより長持ちで元気 台湾ユアサのを尼で買えばよろし
販売が尼になってる奴な
マケプレの品だと液別とか未充電があるからな >>317
俺も今さっき帰宅したらバイクが倒れていて、マフラーガードのナット部分が割れていてリアステップも傷が入っていたわ。購入してまだ２ヶ月なのでショック 同じ車体構成の新型っぽいのは４種類くらいある。 フロント１２インチリヤ１０インチで安価なタイプ
どれが日本に入ってくるかはわからない
インドのアヴェニス バーグマンストリート アクセス
中国のUY125 ヤマハもだけどマットグレーに蛍光色で差し色するのが流行りなのかな >>323
ありがとう、これは亀裂がなければ即買いでした >>328
ペットボトルの蓋では?
ヘルメット入れても尚ボトル2本分スペース有りますよ的な。 フラットシートを別で購入して普通のシート仕様のアドレスに付けれる？ >>335
＞>>334
＞イケるよ！
サンクス。簡単にできるもの？ >>336
メットインごとじゃなくてシートだけ交換するなら
プラスとマイナスのドライバーあればできる
メットイン開けたら見えてるプラスネジ1本外して
次にヒンジのシャフトを押さえてるプレートをマイナスドライバーでホジホジして外せば交換できる >>328
装備は現代的で良いんだがフロアと事実上リアボックス不可なのはねえ
実用面でも同等のが欲しい >>330
見えない部分のわずかな亀裂だし、気になるなら裏側からパテで埋めればと思うけどな。
今のが完全に割れてしまっているならそれよりかはマシと思うがなあ。1000円だし
>>331
なるほど、ペットボトルのようです。 新車のアドレス１２５を購入予定ですが
スズキのホームページではホイールが黒なのに
バイク屋で売っている新車のアドレス１２５のホイールがシルバーなのはなぜだろう？
分る人いますか？ アドレス110と125だとやっぱ全然馬力違う体感ある？ >>333
>>340
そもそもトップケース付けてない125スクーターとか幾らでも走ってるのになぜ >>344
「付けない」と「付けられない」じゃ大違いじゃね?
>>345
もう新車出ないんだし、色しか違わんのだから気にせず買っちゃいなよ。 これ、スズキのシグナスレイじゃないか…？
バーグマン125がおばさんくさいデザインだったからこうなったのか…？
基本アドレス125と同じような構成だと思うけど足元狭くなってるじゃん… >>343
パワーを求めるならPCXやNMAXみたいな上級モデルにしたほうがええで >>347
> バーグマン125がおばさんくさいデザインだったから
昔の原付スクータースタイルのまんまのアドレスの方が、どう考えてもおばさんくさいだろ… シグナスレイに比べればアヴェニスの方がまだいいな…
あれは足元が狭いし、 シート下も小さい
おまけにフロントのドリンクポケットもないしな…
バーグマン125にアヴェニスデザインを合体させ、 リアキャリアを標準装備して25万以下で国内で売れよ… バーグマン125って200と共通のボディで大きなボディに小さなエンジンのイロモノだろ
アドレス125みたいなザ・実用車と比べるものじゃないのでは なんでどのモデルも足元狭いのだろう。原１の方が足元広いなんて・・・ >>351
> バーグマン125って200と共通のボディで大きなボディに小さなエンジンのイロモノ
それとはまた別のだよ、お爺ちゃん… デザインで売るバイクじゃないから外見はまぁいいけど、
メーターのバックライトが全面に当たらないのはなんとかしてほしかったな あれもこれも色んな装備足して価格高騰に重量が重く
加速も遅いく車体デカ過ぎ
結局行きつく先はシンプル・イズ・ベストになる VWのゴルフGTIも巨大化と重量増で不人気車に…
今やポロのほうが「よく知ってたゴルフ」っぽい。
ただ。
デカイ重いってだけじゃランクルやアルファードが売れ続けてる
のと矛盾してるのかとも思うけどな。 PCXとヨーイどんしてもあんま変わらなくね？
60km/h以上でジリジリ離される感じ >>354
まぁインドモデルはバーグマンストリート125が正解だし バカは言い過ぎ
>>356
LEDに替えればほぼ解決 >>362
期待してLEDに変えたんだけど 60のところだけが妙に光ってるのが貧乏くさい。
もっと均一に光当てられなかったのかなーと。
社外メーターもないのでどうしようもできないね >>364
町乗りで37km
寒いと落ちるね
風が強くてスクリーンの影響もありそう
体重は70kg >>361
それはPCXがフルスロットルじゃないだけ。
一国でブチ切れてるガイジPCXとスタート競争すれば明らかに負けてるとわかる。 >>357
ビグスクブームって経済的事情で軽自動車以外の車持てないやつが
女連れ歩くときに車の代替として買った面があるからな
いまは、もっと貧しくなってそういう層はPCX買ってる。 ビグスクの需要が今はPCX1車種に集中しているようなイメージ。 >>357
2010年代前半の、PCXを初めとした125〜150ccクラススクーターの台頭
これに尽きる
かつてビクスクに乗っていたが、ビクスクの弱点はズバリ200kgを超える重量と重心の低さ、車体の大きさからくる取り回しの悪さ
万が一、何らかトラブルが発生して押して歩くハメになろうものなら、それは本当に地獄 都心だと普通自動車どころか軽自動車すら持ってない人のが多いけどな
これは若者に限らずではなく単に必要がないからというだけ
自宅マンションの前にカーシェアがあって、週末の買い物やたまにの機会程度にしか使わないような状況を想定してみ
そんな都心でもビグスクはもはや絶滅危惧種でたまにいつのモデルか分からんくらい古いフュージョンとか見掛けると懐古するわ 200Kgもあるの？
樹脂の外装を無くしたら、どれだけ軽くなるんだろう。 スズキはpcxみたいな車種を何で出さないのかな。
シグナスの対抗馬のスウィッシュなんて出す意味なかっただろう。 >>378
いるだろうね 実勢価格丸かぶりだし
でもスレチ うちの２０Lの灯油タンクが少し低い代わりに底面積がでかいので、
足元におけるのって多分アドレス125しかない PCXの対抗というか…PCXはアヴェニス150のパクリなわけで…
まぁ同じ場所でガチ勝負しないのがスズキってもんよ 車体構成と価格帯を考えるとスウィッシュの対抗馬はPCXじゃ無いだろうな。
ただ、足元こんもり原2スクーターはアドレス110（2st）がコケて、
併売してたV100が売れ続けた前例が有るし、スズキの中でもトラウマ
有るんじゃなかろうか。 v100から乗り換えて最高な感じ、都内の通勤足なら最強だね。 足元狭いスクーターがしばらく台頭して廃れた後、いよいよ国内でも電動化が進んで足元広々の電動スクーターに原点回帰するのでは。 大根やごぼうをメットインに積めるのはアクシスのメリットなんだが、アドレスでもスーパーの袋に入れてコンビニフックに引っ掛ければ問題なかった。
リアボックスを取り付けること前提で足元の広さと足つき性の良さも加えると一番使い勝手が良いスクーターだと思う。 >>385
燃料タンクの代わりにバッテリーが必要になるのでフロアに積まれたら変わらんぞ
重いモノはなるべく低く載せたいだろうし EVは駐車しているだけの状態でもバッテリー残量がジワジワ減っていくので嫌だな。
２週間に一度しか乗らない程度ならその間にかなりバッテリーが減るだろう。
毎日通勤、毎日〜３日ごと充電とかの使い方でないと。
俺はバッテリーの性能が革命的に改善しなければEVのスクーターなんて買わない。 自己放電もそうだけど、充放電の繰り返しによるバッテリーの劣化もな。
最近自動車メーカーが推してる残価設定クレジットなんか、3年使い捨てと
逆手に取ればEV車には良い買い方なのかもしれん。 >>388
EV関係なら優秀な技術者はみんな海外に引き抜かれてるよ 日本はもう昔みたいに金ないからね
画期的なEVバイクで実用的な価格のものは海外メーカー製が先行するようになる 趣味でバイク乗ってる人たちが、EVのバイクに乗るか疑問だ。
首都圏の通勤用で原２に乗ってるなら乗り続けるかもしれんが。 >>393
趣味でバイクと言ってもツーリングに使わなければ航続距離は問題ないだろ
低速からトルクモリモリなんだから電動バイクこそ街乗りで楽しいはず >>394
航続距離の問題でなくて、EVのバイクなんて趣味性が低いだろう。
ただ、PHEVのバイクならOKならそれを選ぶかも。 >>396
>バッテリーは車体に固定した充電式とする。
>同社は50年に2輪車の90％を電動車にする計画。
脱着交換方式で国内メーカー統一規格を目指すんじゃなかったっけ？固定式だとl新車時の航続距離200kmくらいはないと買う気起きないな 劣化して航続距離減っら使い物にならん
25年後は無音バイクが街中走るのか･･･高齢化と相まって事故多発しそうだな 詳しい人教えて欲しいんだけど、EVの場合免許はどうなるの？
排気量は意味ないから何を基準にするんだろ。
小型二輪オートマ限定の俺の場合どうなるんだろ。
トルクがあるから坂道楽かなと思ったけど、そもそも乗れないんじゃ意味ないし。 アヒルってみた
・0.6kW以下は、原付免許（原付一種登録）
・1kW以下は、小型限定普通二輪免許（原付二種登録）
・1kWを超えるものはすべて、普通自動二輪免許（軽二輪登録） 今年から最大速度が時速20km以下だと16歳以上は誰でものれるようになる >>399
どうもあじがと。
1kwか、、
職場で使ってるモーターと比較すると、ちょつと弱いかなって思うけど、そんなもんなんかな。 大型免許無いけど隼でも20Km以下で走れば乗っても良いって事なのか。 電動キックボードが免許なしで公道走れるようになるのか
電動キックボード任意保険とかでるのかね
20キロじゃ電動アシストのほうが爆速だな 道交法で電アシ自転車は24km/hまでのアシストだな ハイブリッド付きがあるPCX羨ましい。
次のアドレスもコンビブレーキとハイブリッドをおなしゃす。 >>403
電動キックボードに限らない
タイヤサイズやホィールベースも特に制限はないようだから実質電動バイクが解禁される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
