アドレス125 27台目 【スズキ DT11A 】
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公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uu125m0/
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アドレス125 22台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624483530/
【スズキDT11A】アドレス125 5台目【ちびっ子専用機】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528676337/
アドレス125 25台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635500543/
アドレス125 26台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637499379/
次スレは>>970が立てること。
不可なら別の者が立てること。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もう日本は中国に負けてしまっているんだよおじさんw PCXとアドレス確かにカタログではサイズは少ししか変わらんかもしれんが実際乗ってみたら全く大きさ違うっての。
そこがスズキの巧さ スイッシュもリアショック2本で前タイヤ扁平で太くしたり
頑張ってたが12インチで出すべきだったかな。V125の車格でお高いバイクって
偏見受け、台湾の亜流みたいなデザインで損した。
鈴木らしさって安い事だけじゃ無いのに残念。 >>495
バイク乗りの俺でもスクーターなんか今でも全部同じに見えるけどねｗ
そもそも外観に拘るならスクーターは選ばないだろ普通
ビグスクなんてどう見てもオマルにしか見えなかったわけでｗ プラグ交換は普通のラチェットと普通のプラグソケットでOK？ >>468
アクシスはねーわ
アドレスの圧勝でしょ >>440
おめでとう
でも整備性はあまり良くないよw あー、あとさ、
プレエアクリーナーってさ、乾式だよな？
まさかオイル染み込ませた湿式？
というのは、エアクリーナーボックスからエンジンオイルのようなものが垂れてきたから 今日もスーパーの駐車場PCXだらけだったわ、三台
マグナ250もおった エアクリにオイルが吹き込むのは100%エンジンオイルの入れすぎ ブローバイガス還元が原因だろうから、一様に入れ過ぎとも言い切れんのでは? エンジンオイルどんな感じ？
短時間でエンジン切って乳化してないかい 隙があるから書き込むけどエンジンオイルはカインズの598円のオイルを3000キロ毎で交換してる。
みんなどんな感じなの？ 週に5日ほど、日に2〜3kmのチョイノリが多い。オイルの乳化が進むという
ことで、オイル交換は頻繁にした方がいいと店に言われたから、3か月おき
ぐらいにしようかと思うけど、そこまでやる必要ないかな。やりすぎだろうか。
たぶん3か月だと200km〜300kmぐらいになる。 買った店で1年1回交換
オイルの種類は知らないが1400円だった エアクリーナーを出して確認したらエアクリーナーそのものは紙？もスポンジもともにオイル付着はないし、その痕跡もないが、
エアクリーナーボックス下部のパッキンの溝にオイルと思われる液体がべっとり付着してた。 往復３キロを行ったり来たりするから１０００ｋｍごとに交換してる
乳化もしてないしドレンのパッキンも変えてない茶こしも綺麗な12000km 一年で1000km未満だから
バイク屋で点検も兼ねて
ECSTAR R9000 10W-40
全合成油をオイル交換してもらってる 近場だけどとか長距離走らないなら安いオイルのほうがいいんだけどね 短距離走行ばかりだとオイルの劣化が早いから安いオイルを早めに交換したほうがいい、と読んだ アドレスの足元が広くて
信号待ちで足を出そうとすると
足が突っかかって少しこけそうになる
あんなに広くなくても良かったんじゃないか？ いい燃費が出るエンジンの温度というのがあるが、そこまで温まる前に目的地に付いてるからとかじゃないか 出さないんじゃない
110とアヴェニスとバーグマンストリートでお茶濁す バーグマンストリートはアドレスより遅いからいらない >>535
もし新型アドレス125が出たとしても規制対応で今より遅くなる事は確実だろ >>537
小型は規制強化でどんどんパワー落ちてシティコミューターも150クラスが主流になるのかもね 最速の下駄は過去の話か…
しかしいくら何でもバーグマン8馬力台は悲しい アドレスが駄目になった時、次のアドレスが魅力なかったらスーパーカブの110にしようと思ってたんだけど、110のカブもディスクブレーキのキャストホイールになるんだね。
もうカブの魅力無いな。
アドレスの後継に期待するしかないのかな。 >>541
カブの変更内容って、まだ正式に発表されてないけどね
スレで言われてるのもソースもはっきりしない噂レベルでしょ 高性能なバイクではなく、壊れにくい道具としてのバイクってのは其なりに魅力的ではある >>539
8.7psだろうが9.4psだろうが大して変わらん目クソ鼻クソ >>540
バイパスを何km/sで走るつもりなの？ >>542
確かに未確認情報だけど、ABSの事もあるし125は既にキャストホイールだし、110もその流れになるんじゃないの？ 9.4がすごく速くて 8.7がむちゃくちゃ物足りないということはないだろ。差があるのはわかるが…。
スーパーカブ並みにパワーが落ちたら通勤快速は名乗れないとは思う
そのうち水冷か油冷でパワーあげるんじゃないかな >>555
てか、基本的に同じエンジンだからね、セッティングが違うだけで 規制前V125は11.4psあったのにどんどんパワーダウンしてるな >>557 吸排気系の変更で最高値が増えたら逆に常用域が痩せる場合もあるしね
乗ってみないと良し悪しは判らん
因みに国道4号と7号の夜間は3桁km/hで流れるからアドレスでも少し足りない バイバスを走る機会が多いなら125スクーターじゃパワー不足だろ 4号のバイパスは穴ぼこだらけで、2輪で走る気はしないな
普通車でも気をつけないと空飛べる バイパスなんか左車線を80キロで走っとけば問題ないだろ？それとも第2車線を100キロ以上で走りたいのか？ >>549
コストのことも考えるとCBSにする可能性も高いと思うんだよね
商用のプロの方が重視される可能性もあるしね
キャストホイールとかディスクブレーキとか採用して価格まであがったら125と差別化できないじゃない あまりチンタラ走るのはかえって危ないが飛ばし屋に付き合う必要もないわな そそ。60キロバイパスなら左を車と一緒に80位で走るのがベスト。 因みに80の巡航はでかい風防付けてるおかげでジクサー150より快適(^O^) 新車買いました
タイヤはもう替えた方がいいとか
オイルは〜ｋｍでとか
アレはしない方がいいとか無いですか？ おめ！
USB電源とグリップヒーターをつけようぜ！ 知恵をお貸しください…。
去年新車で買ってからまだ1500kmしか走ってないんですが、明らかに性能の低下と走行中の振動が増えて困惑しています。
同じスロットルの捻り方で前は60キロ出てたところが50キロくらいしか出ないといった感じ、また「なんて静かで滑らかな加速なんだ…」って感動していた納車直後とは打って変わって、ガサツなエンジン音がするようになってしまいました。
考えられる原因って何かありますか…？
オイルはホンダ純正のスクーター用に交換しています。 慣れてしまったらそんな感じ。うるさく感じてスロット開けづらいのじゃね。
添加剤入れると勇ましい音になる場合もあるので、こまめにオイル交換かね。 取り敢えず買ったバイク屋に行く。メーカー保証利くかもしれんからな。あとホンダのオイル使ったとか余計なことは言うな。以上！ 冬はゴリゴリ夏はシュルシュルは当たり前、暖かくなればまた静かになる。 >>570
俺もそんな感じだよ
アイドリング時の音と振動は大きくなったり小さくなったり
原因不明 東京は火曜日また雪かも。
でも、タイヤチェーンあるから問題なし。 エンジンからゴロゴロ？ガラガラ音がするけど
何でだろう？
まあ、走行に問題なさそうだからヨシ！とするか >>568
純正タイヤはめちゃ長持ちする
普通に走行してる分には性能に不足はないし 2ストで水冷でピークパワー求めたら可能 みたいな感じじゃないの SSなんかは4stでリッター200ps出してるので2stだからは甘え 実際アプリリア125レーサーは40PS出てたらしいな レース仕様20ps出てるけど電装系も何もついてなく
オイルはハイグレードでガソリンはハイオク
必ず暖気してから12000回転で走ってくださいねとか言われても嫌だよ俺は まーどのメーカーもこのクラスのスクーターだともう9馬力以下になるんじゃないの
グリファスみたいに水冷にするしかパワー上げる方法ないよ >>584
TZR125も同じぐらいの馬力だったけど低速域はスカスカでめっちゃ乗りにくかった… アイドリングを6000rpm程度に調整しとけば乗りやすくなるんじゃないの？ 排ガス規制がどれくらい厳しいか知らんのか。まあ知るわけ無いわな。 ユーロ6で販売終了になるバイクは多数だろうし125で欲しいバイクがあったら早めに確保しておくべきだろうな
まあ普通二輪や大型でも同じか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
